鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備期末復(fù)習(xí)題集

PAGE鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備期末復(fù)習(xí)題集一、填空題1、安全型繼電器是直流24V系列的重彈力式（直流電磁）繼電器，其典型結(jié)構(gòu)為（無極繼電器）。2、雙線區(qū)段的車站股道編號應(yīng)從正線起，按列車的運(yùn)行方向分別（向外）順序編號。3、在站場平面布置圖上，站場股道編號，正線編為（羅馬）數(shù)字，站線編為（阿拉伯）數(shù)字。4、信號設(shè)備編號中的“1DG”表示（1號道岔區(qū)段軌道電路）。5、實(shí)行極性交叉是軌道電路（防止鋼軌絕緣破損）的防護(hù)措施之一。6、安全型繼電器接點(diǎn)接觸式形式有（面接觸）、（線接觸）、（點(diǎn)接觸）。7、繼電器電路的分析法有（動作程序法）、（時間圖解法）、（接通徑路法）。8、進(jìn)站信號機(jī)的安裝距最外方道岔尖軌尖端（不少于50M）的地方。9、當(dāng)進(jìn)站及通過信號機(jī)滅燈時，其前一架信號機(jī)應(yīng)自動顯示（紅燈）。10、列車的禁止信號顯示（紅）燈，調(diào)車的禁止信號顯示（藍(lán)）燈。11、一般，道岔以（經(jīng)常開通的位置）為定位狀態(tài)，12、固定信號按設(shè)置部位分為：（地面信號）和（機(jī)車信號）。13、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能是（轉(zhuǎn)換）、（鎖閉）、和（表示）以及（報警）。14、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉_三個過程。15、出站、近路、預(yù)告、駝峰信號機(jī)在正常情況下顯示距離是_不得少于400米。16、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好。12、遮斷信號機(jī)平時顯示（不顯示）燈，（不起信號）作用，機(jī)柱涂有（黑白相間的斜線），當(dāng)發(fā)生危險時顯示（紅）燈。17、ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)是由（電動機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等）組成。18、信號設(shè)備必須設(shè)置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地線。二、問答題和敘述題1、有極繼電器有什么特點(diǎn)？答：根據(jù)電流極性的不同有兩種穩(wěn)定的工作狀態(tài)，定位和反位；即使電流消失，繼電器仍能保持狀態(tài)；要改變繼電器的狀態(tài)需通入相反極性的電流。2、偏極繼電器有什么特點(diǎn)？答:1）只有通過規(guī)定的電流方向時吸起，而通以反方向電流時銜鐵不動作；具有電流極性鑒別能力；2）只有一種穩(wěn)態(tài)，落下是穩(wěn)定狀態(tài)（斷電時落下）。3、固定信號機(jī)按用途分為幾種？有什么類型？答：固定信號機(jī)按用途分為：9種，有：進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等4、信號機(jī)和信號表示器有什么區(qū)別？答：信號機(jī)是表達(dá)固定信號顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。信號表示器是對行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具，沒有嚴(yán)格的防護(hù)意義。5、何謂軌道電路？說明及工作原理？答：軌道電路是以兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣）為導(dǎo)體，接受送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。軌道電路的原理：當(dāng)軌道電路完整，且無車占用時，電源通過限流電阻和鋼軌受電端變壓器構(gòu)成回路，使軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。當(dāng)軌道電路被車占用時，軌道電路被車輛輪對分路，使軌道繼電器端電壓低于其工作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被列車占用時，由于列車輪對的分路電阻很小，幾乎被短路，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，使軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。用軌道繼電器勵磁吸起和落下狀態(tài)來表示軌道空閑和占用情況。6、什么是軌道電路的極性交叉，為什么要極性交叉？答：對有鋼軌絕緣的軌道電路，為實(shí)現(xiàn)絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。因?yàn)榻涣鞴╇娛窍噜徿壍离娫聪辔幌喾础?、什么是一送多受軌道電路？舉例說明，為什么要設(shè)一送多受軌道電路？答：在分支軌道電路設(shè)有一個送電端，每個分支的另一端各設(shè)一個受電端，在各分支的軌道繼電器的前接點(diǎn)都串接在主軌道繼電器電路中，這就是一送多受軌道電路。為什么要設(shè)一送多受軌道電路呢？因?yàn)樵诓⒙?lián)式軌道電路中如直股有車或彎股有車時，軌道繼電器都應(yīng)落下，但是如彎股沒有設(shè)受電端，平時在彎股中只有電壓檢查，而無電流檢查，如果列車進(jìn)入彎股時，恰時這時跳線斷或者鋼軌斷，或者軌面表面不潔或分支線路過長，GJ就會不落下，這是不符合故障安全的原則。如果設(shè)一送多受軌道電路，每個分支都會有電流檢查，所以如果任何一個分支中軌道電路有車占用或發(fā)生跳線斷等情況都會使分支軌道繼電器失磁落下，由于它們的接點(diǎn)串聯(lián)在主軌道繼電器中，進(jìn)而使主軌道繼電器也落下，這樣可以監(jiān)督軌道電路的狀態(tài)。所以要設(shè)一送多受軌道電路。8、何謂繼電器的額定值、充磁值、工作值、釋放值、反向工作值、轉(zhuǎn)極值？反向不工作值？返還系數(shù)？答：1）額定值：是滿足繼電器安全系數(shù)所必須接入的電壓或電流值。2）充磁值：為了測試?yán)^電器的釋放值或轉(zhuǎn)極值，預(yù)先使繼電器磁系統(tǒng)磁化，向其線圈通以4倍的工作值或轉(zhuǎn)極值這樣可使繼電器磁路飽和，在此條件下測試釋放值或轉(zhuǎn)極值。3）工作值：向繼電器通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸，全部前接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力所需要的最小電壓或電流值。4）釋放值：向繼電器通以規(guī)定的充磁值，然后逐漸降低電壓或電流，至全部前接點(diǎn)斷開時的最大電壓或電流值。5）反向工作值：向繼電器線圈反向通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸，全部前接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力所需要的最小電壓或電流值。6）轉(zhuǎn)極值：使有極繼電器銜鐵轉(zhuǎn)極的最小電壓值或電流值，以分為正向轉(zhuǎn)極值和反向轉(zhuǎn)極值。正向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極，全部定位接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力時的正向最小電壓或電流值。反向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極，全部反位接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力時的反向最小電壓或電流值。7）反向不工作值：各偏極繼電器線圈反向通電，繼電器不動作的最大電壓值。8）返還系數(shù)：釋放值與工作值之比稱為返還系數(shù)。返還系數(shù)越高越好，標(biāo)志著繼電器的落下越靈敏。9、透鏡式色燈信號機(jī)由哪些部件組成？各起什么作用？透鏡式色燈信號機(jī)構(gòu)由哪些部件組成？各起什么作用？答：透鏡式色燈信號機(jī)由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子組成。機(jī)柱的作用：安裝機(jī)構(gòu)和梯子；機(jī)構(gòu)：配備透鏡組和燈泡；托架：將機(jī)構(gòu)固定在機(jī)柱上；梯子：用于信號維修人員攀登作業(yè)。透鏡式色燈信號機(jī)機(jī)構(gòu)是由：燈泡、燈座、透鐿組、遮檐和背板組成。燈泡：是色燈信號機(jī)的光源，采用直絲雙絲鐵路信號燈泡；燈座：用來安裝燈泡，采用定焦式燈座；透鏡組：由兩塊帶棱的凸透鏡組成，外面無色，里面有色，組成光系統(tǒng)，滿足信號顯示距離的要求。遮檐：防止陽光等光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示；背板：構(gòu)成黑暗背景，可襯托燈光的亮度，改善瞭望條件。10、軌道電路區(qū)段如何命名？（含一組、二組、三組以上道岔）答：一、道岔區(qū)段的軌道電路的命名：1）按道岔編號命名，如含一組道岔以編號命名，如1DG；3DG；5DG等；2）含兩組道岔區(qū)段，以兩組道岔編號連綴命名：如15—17DG；3）如含三組以上道岔則以兩端道岔連綴命名：如包含11、13、27三組道岔就以11-27DG命名二、無岔區(qū)段命名：1）以股道命名：如IG、IIG等；2）進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口處的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道號A（下行咽喉）、B（上行咽喉）如IIBG；用進(jìn)站信號機(jī)命名：XJG，XDJG；3）差置調(diào)車信號機(jī)，以兩端道岔編號寫出分?jǐn)?shù)表示：如：1/9WG；4）牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫線、專用線等調(diào)車信號機(jī)接近區(qū)段，用調(diào)車信號機(jī)編號后加G來表示；如：D5G11、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么？答：1）轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；2）道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；3）正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示；4）道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警及表示。12、對轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪些要求？答：1）作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線運(yùn)動；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動到底時，應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復(fù)到原位。2）作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車通過道岔時的震動而錯誤；3）作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確的反映道岔的狀態(tài)。4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。13、什么是縱向電壓？橫向電壓？答：縱向電壓指的是導(dǎo)線或設(shè)備對地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線之間的電位差。14、什么是道岔的定位和反位？答：每組道岔都有兩個位置：定位和反位。道岔的定位指道岔經(jīng)常開通的位置，在排列進(jìn)路過程時臨時改變的位置叫做反位。15、內(nèi)鎖閉和外鎖閉：內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實(shí)現(xiàn)位置鞏固；當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。16、進(jìn)站信號機(jī)的顯示意義？（三顯示、四顯示自動閉塞）答：1、三顯示自動閉塞(1)一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置(2)一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車；(3)兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車；(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置(5)一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)；(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)準(zhǔn)備停車。（7）準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。2．四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)(1)一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；(2)一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備車；(3)兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車；(4)一個黃