車載導(dǎo)航技術(shù)在中國39579課件

車載導(dǎo)航先進(jìn)技術(shù)的一些未來發(fā)展趨勢分析1.車載Telematics技術(shù)發(fā)展分析2.動(dòng)態(tài)交通信息技術(shù)在車載導(dǎo)航上的應(yīng)用3.地圖增量更新技術(shù)發(fā)展趨勢分析4.3D導(dǎo)航技術(shù)及實(shí)景導(dǎo)航技術(shù)5.導(dǎo)航與輔助駕駛以及未來的智能汽車

車載導(dǎo)航技術(shù)現(xiàn)狀10年來，車載導(dǎo)航技術(shù)在中國取得了巨大的進(jìn)展。導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過150億元。2009年，近200個(gè)車型開始前裝導(dǎo)航。2009年，手機(jī)，PND，車載導(dǎo)航總銷量近千萬臺(tái)。導(dǎo)航技術(shù)對(duì)司機(jī)而言不再是一個(gè)神秘的領(lǐng)域，而是一個(gè)大家經(jīng)常使用的普通工具。車載導(dǎo)航技術(shù)未來發(fā)展趨勢車載導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)與手機(jī)導(dǎo)航，PND便攜式導(dǎo)航有同有異。車載導(dǎo)航技術(shù)將更緊密地與汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)需求相結(jié)合。車載導(dǎo)航技術(shù)將更加注重動(dòng)態(tài)化和現(xiàn)實(shí)性。車載導(dǎo)航技術(shù)將從司機(jī)使用的角度要求更加易用更加直觀。車載導(dǎo)航技術(shù)將更多與車載輔助功能相結(jié)合。導(dǎo)航技術(shù)還將是未來智能汽車發(fā)展的必要環(huán)節(jié)。1.車載Telematics技術(shù)發(fā)展分析2.動(dòng)態(tài)交通信息技術(shù)在車載導(dǎo)航上的應(yīng)用3.地圖增量更新技術(shù)發(fā)展趨勢分析4.3D導(dǎo)航技術(shù)及實(shí)景導(dǎo)航技術(shù)5.導(dǎo)航與輔助駕駛以及未來的智能汽車

車載導(dǎo)航先進(jìn)技術(shù)的一些未來發(fā)展趨勢分析1.車載Telematics技術(shù)讓汽車像手機(jī)一樣享受信息服務(wù)，使得車主有更安全舒適的駕車體驗(yàn)。造一輛汽車可能只賺100美金，但通過為一輛汽車提供Telematics服務(wù)，可能會(huì)賺10000美金。Telematics將無線通訊、GIS與Informatics實(shí)現(xiàn)結(jié)合。擴(kuò)展車載導(dǎo)航的應(yīng)用范圍，在原導(dǎo)航的領(lǐng)域外繼續(xù)提供通訊，防盜，救援，車載診斷維護(hù)以及網(wǎng)絡(luò)信息和娛樂功能。通過這個(gè)系統(tǒng)可以將用戶牢牢鎖定在廠商的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系之下。2.動(dòng)態(tài)交通信息技術(shù)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航：在尋路導(dǎo)航引導(dǎo)過程中實(shí)時(shí)將道路擁堵狀況、道路施工、交通管制等路況信息動(dòng)態(tài)反映給駕駛?cè)?，?shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)引導(dǎo)規(guī)避擁堵路段，真正提高出行效率，提高交通效率。動(dòng)態(tài)交通信息系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程：通過交通流檢測器、浮動(dòng)車、手機(jī)網(wǎng)絡(luò)、人工報(bào)告等收集動(dòng)態(tài)交通信息。通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，廣播網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布信息，在導(dǎo)航等系統(tǒng)中應(yīng)用。目前在世界上最著名的動(dòng)態(tài)交通信息與導(dǎo)航結(jié)合的應(yīng)用服務(wù)就是日本VICS系統(tǒng)和歐洲的RDS－TMC系統(tǒng)。2.動(dòng)態(tài)交通信息技術(shù)動(dòng)態(tài)交通信息系統(tǒng)的建設(shè)在我國已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)階段，目前北京、上海，廣州，深圳等城市已經(jīng)初步建成了區(qū)域交通信息系統(tǒng)，帶有動(dòng)態(tài)交通信息的導(dǎo)航器也開始面世。但從動(dòng)態(tài)交通信息技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模和效用來看，與國外差距明顯。差距明顯2.動(dòng)態(tài)交通信息技術(shù)動(dòng)態(tài)交通信息技術(shù)的建設(shè)對(duì)中國而言任重道遠(yuǎn)。動(dòng)態(tài)交通信息內(nèi)容的統(tǒng)一。動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布渠道的統(tǒng)一。動(dòng)態(tài)交通信息相關(guān)的可實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。擴(kuò)展動(dòng)態(tài)交通信息的應(yīng)用，促進(jìn)其應(yīng)用。都是未來10年我們大家共同的責(zé)任。3.地圖增量更新技術(shù)輛導(dǎo)航系統(tǒng)中通常以階段性的更換數(shù)據(jù)的方式來更新地圖數(shù)據(jù),這一方法已不能滿足導(dǎo)航電子地圖現(xiàn)勢性的要求.通過動(dòng)態(tài)拓?fù)渲貥?gòu)技術(shù)以及唯一編碼技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)地圖只進(jìn)行增量（減量）數(shù)據(jù)的更新，為用戶提供在線式實(shí)時(shí)的更新和維護(hù)。地圖的增量更新又可以分為自增量更新和他增量更新，增量更新不僅把地圖的更新變成一種在線式的服務(wù)模式，更有可能將用戶納入地圖數(shù)據(jù)的更新維護(hù)體系中，大大降低地圖更新的成本。3.地圖增量更新技術(shù)國際上發(fā)達(dá)國家最早意識(shí)到這個(gè)問題，他們?cè)诖罅ν七M(jìn)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，積極開展了導(dǎo)航電子地圖快速增量更新模式的研究和體系的建設(shè)。有代表性的是歐盟ActMap-FeedMap項(xiàng)目、歐盟PSI項(xiàng)目和日本KIWI3.0標(biāo)準(zhǔn)。我國多家企業(yè)已經(jīng)開展相關(guān)方面的研究工作，四維，瑞圖，高德等三家企業(yè)承擔(dān)了發(fā)改委重大產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)：地圖增量更新服務(wù)體系的建設(shè)。相信未來幾年內(nèi)將在中國出現(xiàn)真正的具備增量更新功能的導(dǎo)航軟件出現(xiàn)。3.地圖增量更新技術(shù)地圖增量更新是解決盜版問題的一個(gè)很重要的技術(shù)手段。地圖增量更新是解決地圖現(xiàn)勢性的一個(gè)重要技術(shù)手段。地圖增量更新將是降低地圖作業(yè)成本，提高作業(yè)效率的一個(gè)重要技術(shù)手段。未來不具備地圖增量更新能力的企業(yè)將在競爭中處于不利地位。通過虛擬或者真實(shí)的3D的地圖影像或者圖片，使導(dǎo)航用戶在屏幕上所看到的場景與真實(shí)路口場景盡可能相近，使用戶更容易直觀理解導(dǎo)航畫面，減少用戶的分心，使其可以更加集中注意力在駕駛本身。從平面導(dǎo)航到三維立體導(dǎo)航，三維實(shí)景導(dǎo)航將是未來導(dǎo)航發(fā)展的一個(gè)趨勢。3D導(dǎo)航的實(shí)質(zhì)還是為用戶提供越來越有好的界面，提高軟件的易用性，確保駕駛員有更多的注意力在駕駛本身。4.3D導(dǎo)航技術(shù)及實(shí)景導(dǎo)航技術(shù)4.3D導(dǎo)航技術(shù)及實(shí)景導(dǎo)航技術(shù)目前我國電子地圖企業(yè)和導(dǎo)航軟件企業(yè)正大力發(fā)展虛擬3D路口，部分企業(yè)正在開發(fā)3維地理信息系統(tǒng)。目前，國際上一種最新的3D導(dǎo)航，3維實(shí)景導(dǎo)航技術(shù)開始出現(xiàn)，預(yù)計(jì)未來將可能成為一個(gè)新的技術(shù)熱點(diǎn)。目前我國電子地圖企業(yè)和導(dǎo)航軟件企業(yè)正大力發(fā)展虛擬3D路口，部分企業(yè)正在開發(fā)3維地理信息系統(tǒng)。目前，國際上一種最新的3D導(dǎo)航，3維實(shí)景導(dǎo)航技術(shù)開始出現(xiàn)，預(yù)計(jì)未來將可能成為一個(gè)新的技術(shù)熱點(diǎn)。4.3D導(dǎo)航技術(shù)及實(shí)景導(dǎo)航技術(shù)5.導(dǎo)航輔助駕駛與智能汽車技術(shù)利用導(dǎo)航輔助駕駛，在彎道行駛，高速出入口等處結(jié)合電子地圖配合車載電子輔助系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)減速、彎道報(bào)警、隨動(dòng)車燈、以及巡航控制等。利用導(dǎo)航輔助駕駛，提高駕駛的安全性，已經(jīng)成為導(dǎo)航技術(shù)與車載功能融合的一種新趨勢。新趨勢！豐田在中國推出的高檔轎車上，推出了ADAS(高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）。日產(chǎn)開發(fā)出了轉(zhuǎn)彎時(shí)可輔助駕駛員操作的系統(tǒng)?？梢罁?jù)車載GPS導(dǎo)航儀提供的信息，綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器及方向盤，從而提高行駛時(shí)的穩(wěn)定性。這個(gè)系統(tǒng)包含了“Navigation-CooperativeIntelligentPedal”以及“ActiveStabilityAssist”。日產(chǎn)已將該系統(tǒng)配備于高檔“風(fēng)雅（FUGA）”上。目前正在中國地區(qū)進(jìn)行大規(guī)模試驗(yàn)。中國目前這項(xiàng)技術(shù)僅清華大學(xué)、長安大學(xué)、吉林大學(xué)和公路研究院等院校在從事相關(guān)的探索性研究。任重道遠(yuǎn)。5.導(dǎo)航輔助駕駛與智能汽車技術(shù)隨著導(dǎo)航輔助技術(shù)的駕駛，在未來，自動(dòng)駕駛的智能汽車上，導(dǎo)航技術(shù)將成為一種非常必要的技術(shù)手段。無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽（UrbanChallenge）5.導(dǎo)航輔助駕駛與智能汽車技術(shù)企業(yè)需要什么？學(xué)校需要什么？校企合作能帶來什么？校企合作是一種雙贏的模式，能為企業(yè)解決核心競爭力，人才缺乏的難題，同時(shí)可以彌補(bǔ)學(xué)校在實(shí)踐和知識(shí)更新環(huán)節(jié)中的不足。“校企合作”的意義在于雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，資源共享、共同發(fā)展。企業(yè)發(fā)展中的核心競爭力對(duì)一個(gè)現(xiàn)代科技企業(yè)而言核心競爭力實(shí)際上就依賴于自主核心技術(shù)所具備的競爭能力。你能創(chuàng)造別人沒有的領(lǐng)先技術(shù)，能引領(lǐng)世界潮流，你就是競爭力的。怎樣做到這樣呢？企業(yè)研發(fā)投入大，風(fēng)險(xiǎn)就大，企業(yè)負(fù)擔(dān)重。企業(yè)研發(fā)投入不足，后勁不足，競爭中會(huì)處于不利的地位校企合作是一個(gè)很好的解決方式，利用學(xué)校的資源，開展前沿的，跨越式的，突破性的技術(shù)的研發(fā)?？梢源蟠蠼档推髽I(yè)培養(yǎng)競爭力過程中的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)校企合作還會(huì)為企業(yè)解決人才培養(yǎng)的難題。校企合作為學(xué)校帶來巨大進(jìn)步學(xué)校從事科研的同時(shí)，其主要的目標(biāo)還是教育，將最新的技術(shù)和知識(shí)持續(xù)地向?qū)W生傳遞，怎樣保持知識(shí)的更新？通過與企業(yè)合作，實(shí)時(shí)從企業(yè)獲得最前沿的市場需求，掌握的各種信息包括最新科技動(dòng)，通過技術(shù)應(yīng)用開發(fā)使學(xué)校的知識(shí)從理論走向?qū)嵺`，在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)知識(shí)的更新。校企合作也是一種新的教育培養(yǎng)模式，使學(xué)生可以直接面向?qū)嵺`，面向工程應(yīng)用，提高學(xué)生培養(yǎng)的素質(zhì)和能力。中國民營企業(yè)與清華大學(xué)在建的唯一的校級(jí)科研合作中心。擁有教師、博士后，專職工程師，研究生共40人。分為基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)，以及中心管理共4部分。研究工作重點(diǎn)：對(duì)原有慣性導(dǎo)航技術(shù)、快速尋路技術(shù)