【全站儀在道路測量中的應用分析8900字（論文）】

全站儀在道路測量中的應用研究摘要目前，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的加快，測繪行業(yè)的技術應用也在快速發(fā)展。全站儀設備可以執(zhí)行大規(guī)模的數(shù)字測繪過程，達到精度目標，并為相關操作提供可靠的數(shù)據(jù)?；趯θ緝x的這一描述，本文跟蹤不同條件下測量的三維觀測值的精度，重點關注不同條件下測量的全站儀的高精度。定義在不平等條件下測量的宏觀觀察結(jié)果也很高。最后給出了在道路測量中使用全站儀的思路和方法，并通過具體的案例分析了全站儀在道路測量中的實際應用。關鍵詞：全站儀；道路測量；測繪技術目錄TOC\o"1-3"\h\u306411緒論 1116291.1研究背景 1154201.2研究意義 1240581.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1132331.4主要研究內(nèi)容 2208442全站儀不整平測量技術可行性分析 2277882.1其坐標計算模型 229172.2三維觀測值測量精度的觀測實驗 3139762.3目標點間的平面距離比較 5216233全站儀測量及其數(shù)據(jù)處理方法 5144403.1全站儀測量的優(yōu)勢 5164113.2全站儀測量及其數(shù)據(jù)處理方法 625223.3全站儀測量數(shù)據(jù)處理模型 6224724全站儀在道路測量中的應用 8172674.1全站儀數(shù)字化測圖精度分析流程 8151704.2全站儀裝置在道路放樣測圖中的誤差處理 9127554.3全站儀裝置道路放樣測圖高程精度研究流程 10186464.4整體綜合分析 1055255全站儀在道路測量中的應用案例 11133595.1測區(qū)概況 11233775.2儀器準備 12268295.3作業(yè)方法及過程 13216645.4實測成果 1426684結(jié)論 1824161參考文獻 211緒論1.1研究背景在全球經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，汽車定位系統(tǒng)、移動定位功能、電子地圖、住宅樓宇、橋梁、火車等都用到了全站儀。同時，隨著計量行業(yè)的不斷發(fā)展，所需的測量儀器也在迅速發(fā)展，隨著科學技術的不斷發(fā)展，測量儀器也越來越智能化。全站儀又稱電子速測儀，由許多常用的軟硬件部件組成，包括電子測距系統(tǒng)、電子測角系統(tǒng)等。測量結(jié)果可以自動顯示或用于計算和內(nèi)部存儲工具。全站儀用于與外部自動化設備、掃描自動化和多功能3D測量工具協(xié)調(diào)和共享信息。為滿足人們在生產(chǎn)生活中對高質(zhì)量、高效率的需求，計量行業(yè)不斷發(fā)展計量測量儀器，逐步發(fā)展全站儀計量。1.2研究意義全站儀的整體視圖簡化了測量儀器的操作，使測量更加準確，提高了測量的穩(wěn)定性和效率。如今，越來越多的全站儀應用于各個技術領域，為許多要求高精度和高滿意度的工程項目做出了重大貢獻。因此，研究全站儀在道路上的測量技術，可以提高整個裝置的測量效率，降低道路測量時的維護成本和測量時間，具有重要的理論和實踐意義。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前，國內(nèi)學者正在研究測量全站儀異常的方法。結(jié)果將有助于弄清楚全站儀將來如何不會上升。例如，武漢大學的郭建勤和宣威觀察了各種3D測量條件，然后用任意角度變換方法進行旋轉(zhuǎn)，主要使用非平面站法獲得不規(guī)則和非水平站的新測量值。在非水平位置對非狀態(tài)坐標系中的已知坐標進行3D測量和觀察變換，并測試變換實驗數(shù)據(jù)的可能性。南昌大學徐一民首先研究了全站儀的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并分析了相關實驗結(jié)果，提出了全站儀的測量方法和算法模型，研究分析了各全站儀道路標線粗糙度測量誤差的主要原因。朱洪濤、徐一民等人觀察三維空間坐標不變值，根據(jù)測量和使用情況，在不改變?nèi)S坐標的情況下觀察全站儀“全點顯示”的位置。根據(jù)坐標系、3D算法和測距模型，不等條件下的實驗結(jié)果表明，在非水平狀態(tài)下觀察3D坐標的精度與在水平狀態(tài)下觀察3D坐標的精度相同。根據(jù)自主研發(fā)的3D全站儀在全站儀搭建完成狀態(tài)下的調(diào)諧方法研究，實驗結(jié)果表明，非水平狀態(tài)下3D坐標的觀測精度與全站儀的觀測精度相同。1.4主要研究內(nèi)容在使用全站儀進行當前國內(nèi)和國際測量之前，必須對全站儀進行準確對準。但是，在測量道路時，可能存在難以確保所有設備準確或?qū)R的幾種情況?；谀壳八龅目紤]，有必要通過研究在沒有水平或受環(huán)境影響的水平測量和測量方法的情況下執(zhí)行測量的程序來進一步提高全站儀的精度。本研究的內(nèi)容主要包括以下幾個方面。（1）通過在宏觀站點條件不一樣的情況下控制3D觀測的測量精度，可以看出智能全站點測量的坡距值不一樣，具有較高的精度。在平坦條件下，監(jiān)測對確定坡距的準確性影響不大。（2）提出一種道路設置全站儀數(shù)據(jù)處理方法。（3）提出在道路測量中使用全站儀的思路和方法。2全站儀不整平測量技術可行性分析2.1其坐標計算模型全站儀采用光伏測距法，大大提高了測距精度，并具有自動測量功能，測量的雕刻點可直接添加屬性信息，可用于制作工業(yè)海圖。用全站儀獲得的所有坐標都以數(shù)字格式存儲在內(nèi)存中，可以直接繪制成數(shù)字圖形，適合長期存儲，精度高。使用時，會出現(xiàn)某些問題，如地圖上的測量誤差。但是，全站儀數(shù)字測繪仍然是一一采集特征點信息。因此，野外工作難度很大，但獲得的信息很少，需要很多野外工作人員，必須有可見光，人眼必須主動瞄準目標。當沒有光線或光線太弱時，人眼很難找到觀察對象。此外，測量位置和目標點必須相對顯示。測量復雜的隱藏元素需要大量的箭頭，不僅費力，而且難以保證最終的準確性。全站儀在測量3D坐標時，全站儀的全球坐標系屬于測繪全站儀中心的臺站。測站中心全球坐標原點為儀器中心站o，零方向為測站中心x全球坐標的測站，測站全球縱坐標為全球z軸站中心坐標系。整個臺站中心的X射線坐標平面是水平的，平行于測地線平面。圖2.1顯示了用于測量的中心坐標系。全站儀在整平狀態(tài)下，整個全站儀將通過從全站儀到目標點的l縮放水平角度、垂直角度刀和s坡度計算目標點的坐標。三維坐標計算模型如下：（2-1）上式中，為全站儀整平時測量的目標點三維坐標，為全站儀此時采集的三維觀測值水平角、豎直角和斜距。當設備不在水平位置時對設備的水平和垂直切片的觀察不再稱為水平和垂直角度。關閉整個測量設備的自動校準功能后，還可以進行測量，并獲得測量站與目標點（對角距離、立體角a）或目標點之間的3D觀測坐標。3D坐標是整個傳感器位移時測站中心坐標系的坐標。圖2-1全站儀整平與不整平測量狀態(tài)下的坐標系示意圖2.2三維觀測值測量精度的觀測實驗為了探索測量站點異質(zhì)性的適當方法，設計并完成了以下實驗工作。實驗使用TCA2003坐標測量功能。首先，將整個工作站安裝在道路標線中間，確定溫度、大氣壓、聲明穩(wěn)定性等參數(shù)，形成良好的視覺網(wǎng)絡，如圖2-2所示。使用自動照準功能測量前面“不規(guī)則小傾斜角度”條件中描述的四個測量點中的每一個的圓度，這是一種啟用精細調(diào)平和補償器的全圓距離觀察方法。儀器底座不動，由于底座上地腳螺釘?shù)霓D(zhuǎn)動，水平的圓形氣泡偏離中心，“廣角傾斜”狀態(tài)是指儀器是靜止的，不是平的，所以設備完全傾斜。圖2-2全站儀整平與不整平測量實驗場地布置圖通過這三個測量實驗，可以使用A、B、C和D三維坐標和三維觀測值，并以測量的三維坐標為例，統(tǒng)計對象計算點之間的差異。2.3目標點間的平面距離比較通過實驗過程中每個目標點和平分線的平均得分獲得了x平面和y平面坐標，因此可以使用平均得分格式計算每個目標點之間的平面內(nèi)距離。計算。然后比較和分析了平均值、小平均值和偏差、平均值、緯度和高度平均值和偏差測量值、小坡度、大坡度和偏差測量值以及六個目標點。它們之間的平分線相對較短，比較結(jié)果如表2.1所示。表2-1不同測量狀態(tài)下目標點間的平面距離較差情況統(tǒng)計表類型變動范圍（0-1）mm（0-20）mm（20-232.6）mm整平與小傾斜角差22.11~232.60%5%95%整平與大傾斜角0.07~37.217.2%17.2%65.6%小傾斜角與大傾斜角差值16.49~215.32%6%92%如表2.1所示，在3種情況下測量了全站儀總高度，計算的6個目標點之間的飛行距離差異最大為232.6毫米，大部分差異超過20毫米。由于在全站儀全長平坦時兩個目標點之間的水平距離完全不同，因此得出測量的x，y坐標不再是平面坐標的結(jié)論。3全站儀測量及其數(shù)據(jù)處理方法3.1全站儀測量的優(yōu)勢全站儀應用廣泛，在各個技術領域發(fā)揮著重要作用。德國全站儀采用自由站測量技術，打破傳統(tǒng)測量模式，提高測量效率。自由測站是指整站可以安裝在任何地方，無需整站調(diào)平，但可以在整站調(diào)平作業(yè)完成后進行測量。這種測量是為每個獨立的測站建立相應的坐標系，不同測站有不同的測站坐標系，因此可以自由設置整個測站。測量站是免費的，可以位于北坐標方向的任何方向。根據(jù)自由站測量所有時鐘的原則，測量前必須對所有時鐘進行校準，并且隨著技術的發(fā)展，測量人員的生產(chǎn)力正在提高。在高速列車中，由于長期反復受壓和沖擊，會發(fā)生縱橫變形和軌道變形，影響軌道的舒適性，使軌道不安全，因此需要妥善修復和妥善處理。但是，在運營高速船舶時，必須在“天窗”的限定時間內(nèi)對道床進行檢查和維護。如今，需要更高的測量效率才能更快更好地完成維護任務。如果無需調(diào)整臺式設備即可進行測量，人員測量效率大大提高，人工成本降低。3.2全站儀測量及其數(shù)據(jù)處理方法在站中心坐標系與大地坐標系之間的全站儀不穩(wěn)定狀態(tài)下，存在旋轉(zhuǎn)變換與平移運動的關系。非水準條件下自由大地非水準站部分已知點和未知點坐標的三維測量。為了停止不平整中心的三維坐標，我們從站中獲取所有已知點和未知點，并且每個已知點都有另一組三維坐標，例如空間坐標線或地球坐標中的空間坐標。因此，由于變換模型只知道三維坐標變換參數(shù)之間的兩組坐標，因此可以使用三維坐標來使用項目本身不知道的點來計算三維坐標解。這允許在不首先打開水準站的情況下進行測量。任何三維坐標都可以計算為指定未知點的坐標。執(zhí)行這項任務最重要的是選擇三維坐標變換模型，這直接關系到三維坐標變換的準確性。目前，其中有幾種三維坐標變換模型，如基于旋轉(zhuǎn)角的非線性模型、非線性最小二乘算法、四元方法、羅德里戈矩陣算法和有向余弦矩陣算法。另一方面，許多研究和實驗發(fā)現(xiàn)，基于旋轉(zhuǎn)角的非線性模型和非線性最小二乘算法存在幾個問題：基于旋轉(zhuǎn)角的非線性模型只適用于小旋轉(zhuǎn)，但在大的旋轉(zhuǎn)角度時不太適用。3.3全站儀測量數(shù)據(jù)處理模型設點P在原空間直角坐標系中的坐標為，在目標空間直角坐標系中的坐標為，與的關系如圖3-1所示。圖3-1兩個三維空間坐標系關系示意圖那么兩坐標系之間的三維坐標轉(zhuǎn)換模型為：（3-1）式中，[△X△Y△Z]T為平移因子，m為尺度參數(shù)，R1,R2,R3為坐標旋轉(zhuǎn)矩陣。其中，R1是把，空間直角坐標系先繞Z坐標軸旋轉(zhuǎn)一個α角得到的旋轉(zhuǎn)矩陣，R2是接著把空間直角坐標系繞新的X軸旋轉(zhuǎn)一個β角得到的旋轉(zhuǎn)矩陣，R3是最后把空間直角坐標系繞新的Y軸旋轉(zhuǎn)一個Y角得到的旋轉(zhuǎn)矩陣。即：（3-2）一般情況下，令，那么式(3-3)可變?yōu)?（3-3）式中：（3-4）而在布爾沙模型中，認為旋轉(zhuǎn)角是十分小的，各旋轉(zhuǎn)角的正弦值都近似等于對應的旋轉(zhuǎn)角度值，各旋轉(zhuǎn)角的余弦值都近似為1。那么布爾沙模型如式（3-5）所示。（3-5）4全站儀在道路測量中的應用4.1全站儀數(shù)字化測圖精度分析流程在使用全站儀測量地物點區(qū)域平面精度的過程中，可以利用相關圖根點的基本誤差數(shù)據(jù)進行測量過程。測量數(shù)字全站儀的主要誤差來源與方向、對齊和觀察有關。同時，也有可能是棱鏡核心的面積和要檢查的面積不匹配，導致出現(xiàn)誤差問題。在這個過程中，主要影響可以計算為、、以及。利用這些計算方式，可以對全站儀裝置的道路放樣區(qū)域地物點相對距離的根點平面誤差進行計算，公式為：（4-1）針對定向區(qū)域的內(nèi)部誤差的基礎影響效果，可以采用地物點平面區(qū)域方式進行計算，公式為：（4-2）在這一公式中，D表達測物點位到地物點的平均距離，則表示定向區(qū)域的方位角誤差數(shù)據(jù)。通過將測站點區(qū)域的基礎坐標設置為，定向區(qū)域的坐標設置為，便可以將整體方位角度表現(xiàn)為，公式為：（4-3）在此公式中，，通過微分措施能夠得出以下公式：（4-4）在這一公式中，表示測站點區(qū)域到定向區(qū)域的基礎平均距離，通過將其轉(zhuǎn)化為中等誤差狀態(tài)，能夠得出以下公式：（4-5）在此公式中，可以將雙圖根點位區(qū)域的相對誤差設置為，便可以得出公式：（4-6）由此可分析。根據(jù)我國有關部門的地籍調(diào)查手冊，可以說這些誤差的主要影響應該控制在2cm以內(nèi)，這是對整體生產(chǎn)力效果最好的水平。如果距離測量對角度精度的要求不同，則必須將數(shù)據(jù)代入計算公式，整體精度數(shù)據(jù)如表4-1所示。表4-1全站儀裝置道路放樣數(shù)字化測圖精度一覽表（cm）儀器整體標準精確程度半測試回水平角度存在的誤差/(“)整體平距離/m4.2全站儀裝置在道路放樣測圖中的誤差處理（1）儀器誤差即使對于這種間距最常見的全站儀，距離精度也足以實現(xiàn)樞軸點精度。通常，距離測量可以達到2mm+2ppm。什么是2+2？距離的長度是多少，隨機誤差是2mm。2ppm表示比例誤差。也就是說，1000m處誤差為2mm，100m處誤差僅為0.2mm。此外，到目前為止，測站錯誤的最大原因是對中誤差。對于這個誤差，首選是強制對中觀測墩，所以對中誤差可以在0.2mm左右，但通常情況并非如此。對于光學校準，可以在1mm內(nèi)進行校準。（2）環(huán)境誤差這主要是大氣的影響，但是在白天的轉(zhuǎn)折點，正常的公路通常在3-400米左右，如果避開中午的大風，那么距離的整體精度是沒有問題的（3）人為誤差人為誤差對距離測量的影響很小，但對角度測量的直接影響很大。出于這個原因，許多公司首先購買測量機器人以減少觀察者的照準誤差。這種照準誤差很難通過短期培訓來糾正。討論準確性通常需要幾年的觀察經(jīng)驗。4.3全站儀裝置道路放樣測圖高程精度研究流程在使用全站儀進行數(shù)字化道路測量時，總角度、距離、測量高度和目標高度因素是誤差問題的主要來源。因此，需要對全站參數(shù)化設計進行重新設置，以控制誤差因素的負面影響，提高數(shù)據(jù)的可靠性。相關人員可以使用以下公式計算相鄰區(qū)域的誤差數(shù)據(jù)：在此公式中，標示地物點高程區(qū)域的誤差數(shù)據(jù)，D則標示測物區(qū)域到地物點之間的距離長度，標示天頂距的觀測誤差，屬于測量過程中的誤差程度，屬于高量誤差數(shù)據(jù)，整體計算結(jié)果見表4-2。表4-2全站儀裝置道路放樣實地高程精度一覽表（cm）儀器整體標準精確程度半測試回頂距離角度存在的誤差/(“)整體平距離/m4.4整體綜合分析在分析過程中，結(jié)合表4-1和表4-2的內(nèi)部數(shù)據(jù)可以看出，全站儀數(shù)字測量過程在道路放樣區(qū)的總平均距離可以控制在300m以內(nèi)。相鄰區(qū)域的圖根點實際上是下平面，高度誤差可以控制在4.5m以下，在測量條件和環(huán)境因素幾乎相同的情況下，傳統(tǒng)的模擬測量方法無法提供這種精度。因此，全站儀設備在道路標線領域的數(shù)字化測量具有數(shù)據(jù)精度高、可靠性好等優(yōu)點，還可以起到數(shù)據(jù)采集、處理和自動化的作用，可以幫助后處理工程師，減少問題。同時，在全站儀測量過程中，誤差只存在于道路布局數(shù)據(jù)采集階段，其他階段不存在數(shù)據(jù)丟失問題，不受縮放影響。因此，有必要以有助于提高整體準確性的方式進行測量。同時，您可以充分利用使用全站儀進行測量的準確性，使用可靠的數(shù)據(jù)進行集成工作，減少項目外事件的機會，并最大限度地提高應用程序的整體質(zhì)量。另一方面可以看出，全站儀的測量效果較常規(guī)方法具有明顯優(yōu)勢，相關人員應采取有效措施，更廣泛地推廣該測量方法，提高其應用效率，使其能夠在相應改進。5全站儀在道路測量中的應用案例5.1測區(qū)概況研究區(qū)位于某市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)防城港路以西、鐵山港路以北、友誼路以東、環(huán)城高速以南，交通便利。研究區(qū)平均高度為97.5～98.5，地勢較為平坦，作業(yè)環(huán)境良好。測區(qū)地理位置圖見圖5-1。圖5-1測區(qū)地理位置圖5.2儀器準備所用主要儀器設備見表5-1及圖5-2到5-5。表5-1儀器名稱及精度儀器名稱精度中海達GPSRTK平面10mm+1ppm高程20mm+1ppm尼康(Nivo.2C)全站儀測角2″免棱鏡測距3mm+2ppm單棱鏡2mm+2ppm徠卡(DISTOD3A)手持測距儀測量范圍0.05-100m精度±1.0mm索佳(B30-C1)水準儀每千米高差偶然中誤差為±3mm圖5-2中海達GPSRTK圖5-3尼康(Nivo.2C)全站儀圖5-4徠卡(DISTOD3A)手持測距儀圖5-5索佳(B30-C1)水準儀5.3作業(yè)方法及過程平面控制采用全球?qū)Ш叫l(wèi)星網(wǎng)絡系統(tǒng)(NNCORS)測量，其精度滿足GNSSRTK2級要求。高度控制采用GNSS高度測量與水平測量方法，滿足GNSS高度測量第四類的精度要求。主要技術指標見表5-2。表5-2GNSSRTK平面測量技術要求等級相鄰點間距離（m）點位中誤差（cm）邊長相對中誤差起算點等級流動站到單基準站間距離（km）測回數(shù)二級≥3005≤1/10000四等≤6≥3建筑物的高度和高度使用手持測距儀或三角高度法測量，均獨立觀察兩次，取兩次讀數(shù)的平均值作為結(jié)果。計算建筑面積時，建筑物的邊長測量值（不包括抹灰和飾面）與計算邊長的絕對值在（0.028m+0.0014×D）以內(nèi)（D為長度）計算方的計量單位為“米”，計算出的邊長用于計算建筑面積，實測邊長超過時用于計算建筑面積。地下空間的邊長，無法測至外墻面的，只實測室內(nèi)邊長，外墻厚度取建筑施工圖的設計值，據(jù)此推算地下空間邊長值。5.4實測成果5.4.1建筑單體核實建筑單體的核實一般取決于國家建筑規(guī)劃許可證的范圍和內(nèi)容，其中包括水平位置、橫向長度、間距、后退、正負零標高、層高、建筑物和建筑物高度。面積和建筑面積、使用功能、停車位、人防系統(tǒng)、公共建筑系統(tǒng)、入口點、寬度、立面形狀、材料、顏色等按照規(guī)劃和施工圖進行審批。各種技術經(jīng)濟指標的統(tǒng)計和規(guī)劃報表對比。本項目竣工方案條件證明包括建筑面積、使用功能、室內(nèi)外支撐結(jié)構(gòu)、標高位置、正負零高度、層高、建筑高度、樓高、間距、退距、邊長、外立面顏色、材質(zhì)等。（1）廠房1主要技術經(jīng)濟指標表5-3廠房1主要技術經(jīng)濟指標對比成果表指標名稱審批核實核實-審批差值比率(%)總建筑面積(m2)60.8568.257.4012.16地上建筑面積(m2)60.8568.257.4012.16地下建筑面積(m2)0000計算容積率面積(m2)60.8568.257.4012.16不計算容積率面積(m2)0000分類建筑面積(m2)60.8568.257.4012.16建筑基底面積(m2)60.8568.257.4012.16正負零標高(m)103.20102.94-0.26-0.25建筑高度5.105.01-0.09-1.76差值比率(%)=（核實-審批）/審批×100%各類技術經(jīng)濟指標計算方式如下：計容建筑面積＝地上建筑面積＋特殊多倍計容的建筑面積－地上不計容建筑面積（2）廠房1分層面積表5-4廠房1分層面積計算成果表層名建筑面積(㎡)各層分項面積(㎡)主要功能功能用房及其它陽臺一層68.25試劑庫68.25000總面積(㎡)68.25地上(㎡)68.25000地下(㎡)0000（3）廠房1建筑空間位置表5-5廠房1建筑空間位置核實成果表房屋特征點審批(m)核實(m)差值(m)X坐標Y坐標X坐標Y坐標12516605.232529247.4962516605.231529247.4970.00122516598.736529236.9962516598.731529236.9970.005注：特征點測量位置為房屋勒腳以上外墻(柱)角點，最大偏移值為0.005m。表5-6廠房1建筑邊長、間距、退距核實成果表序號審批(m)核實(m)核實-審批(m)備注16.506.500邊長210.5010.510.01邊長318.7818.790.01間距422.7722.780.01間距注：邊長最大差值為0.01米，間距最大差值為0.01米。面積計算以建筑物各層外輪廓測量為依據(jù)，逐層分類計算。在實測建筑邊長（扣除抹灰和裝飾厚度后）與設計邊長較差不超限的（較差<0.028+0.0014×建筑實測邊長），可采用設計邊長計算建筑面積，計算的方法宜采用坐標解析法，取值到0.01m2。（4）單體核實結(jié)果1）建筑的總建筑面積為68.25平方米，比審批大7.40平方米。其中試劑庫建筑面積為68.25平方米，比審批大7.40平方米。2）建筑的地上建筑面積為68.25平方米，比審批大7.40平方米。計容建筑面積為68.25平方米。3）建筑正負零標高為102.94米，比審批低0.26米；樓高為5.01米，比審批低0.09米。4）邊長較差最大為0.01米，間距較差最大為0.01米，平面位置角點最大差值為0.005米。5）外立面造型、材質(zhì)、外立面與審批相比一致。5.4.2小區(qū)全面核實當小區(qū)（或特定階段、組）搭建完成后，必須對社區(qū)（或特定階段、組）進行全面測試。廣泛的驗證包括對各種建筑面積、物業(yè)狀況、社區(qū)入口、地下入口、綠地、綠地、總停車位、總建筑面積和建筑密度的計算和總結(jié)。必須在盡職調(diào)查中檢查各個被審計的部分，以確保審計的設計沒有經(jīng)歷影響市政當局技術和經(jīng)濟績效的修改。本項目竣工圖證明包括：廠房各區(qū)域匯總、容積率、廠房出入口、地下出入口、綠地面積、綠地率、總車位、總建筑面積、建筑密度等。（1）廠區(qū)主要技術經(jīng)濟指標對比表5-7廠區(qū)主要技術經(jīng)濟指標對比成果表指標名稱審批核實核實-審批差值比率凈用地面積32183.0032183.110.110.00總建筑面積(m2)40471.5741043.14571.571.41道路、停車場、硬化地面及景觀廣場面積(m2)13234.8812560.71-674.17-5.09建筑占地面積(m2)12833.3512179.32-654.03-5.10容積率（%）1.261.280.021.21建筑密度（%)39.9037.84-2.06-5.15綠地面積(m2)6114.777443.081328.3121.72綠地率（%）19.0023.134.1321.72機動車停車位（個）202201-1-0.50地下車庫停車位（個）0000地上普通停車位（個）202201-1-0.50非機動車停車位（個）200000容積率＝計容建筑面積÷凈用地面積；綠地率＝規(guī)劃建設用地范圍內(nèi)的綠地面積÷凈用地面積；建筑密度＝建筑物基底面積總和÷凈用地面積。（2）廠區(qū)面積匯總表5-8小區(qū)面積匯總明細表單位：（m2）樓號基地面積地上建筑面積地下建筑面積每棟樓總面積質(zhì)檢研發(fā)中心辦公倉庫制劑車間動力站試劑庫車庫質(zhì)檢研發(fā)中心1100.471294.054452.085746.13GSP倉庫一949.324351.104351.10GSP倉庫二791.714740.474740.47制劑車間5245.3415956.1015956.10倉庫3005.539162.399162.39動力站1018.701017.701018.70試劑庫68.2568.2568.25合計12179.321294.054452.0818253.9615956.101017.7068.25041013.14（3）綠地面積表5-9綠地面積核實成果表編號綠地類型綠地面積（㎡）折算系數(shù)折算后綠地面積（㎡）1綠地（含符合條件的園林設施）7281.9217281.922生態(tài)停車場綠地（嵌草磚）644.620.25161.16合計7443.08（4）全面核實結(jié)果1）廠區(qū)的總用地面積為32183.11平方米，比審批大0.11平方米。2）廠區(qū)的總建筑面積為41043.14平方米，比審批大571.57平方米；道路、停車場、硬化地面及景觀廣場面積為12560.71平方米，比審批小674.17平方米，容積率為1.28，比審批大0.02。3）廠區(qū)的建筑占地面積為1217