側(cè)滑測試實驗指導(dǎo)書

《汽車側(cè)滑實驗臺》實驗指導(dǎo)書學(xué)院名稱:交通與汽車工程學(xué)院適用專業(yè):汽車、汽發(fā)、汽電、交運(yùn)、汽車服務(wù)工程編寫單位:交通與汽車工程實驗中心編寫人:審核人:審批人:實驗?zāi)康暮腿蝿?wù)掌握汽車側(cè)滑實驗臺的結(jié)構(gòu)和工作原理。了解汽車側(cè)滑實驗臺的測試步驟。實驗內(nèi)容汽車側(cè)滑實驗臺的結(jié)構(gòu)。2、汽車側(cè)滑實驗臺工作原理。3、汽車側(cè)滑實驗臺測試步驟。實驗儀器、設(shè)備及材料汽車側(cè)滑實驗臺。實驗原理及測試過程側(cè)滑是指由于前束與車輪外傾角配合不當(dāng)，在汽車行駛過程中，車輪與地面之間產(chǎn)生種相互作用力，這種作用力垂直于汽車行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)，它使汽車的操縱穩(wěn)定性變差，增加油耗和加速輪胎的磨損。為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移地直線滾動，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合，當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動，而產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。當(dāng)這種滑移現(xiàn)象過于嚴(yán)重時，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛能力，引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異常磨損。側(cè)滑試驗臺主要用于測量由車輪外傾角和前束共同作用而形成的側(cè)滑量。只有前束而無車輪外傾角的車輛通過側(cè)滑實驗臺時，側(cè)滑板向外滑移；只有車輪外傾角而無前束的車輛通過側(cè)滑實驗臺時，側(cè)滑板向內(nèi)滑移。側(cè)滑量定義的單位是m/km，即汽車正直向前行進(jìn)lO00m，造成滑動板位移1m為一個基本側(cè)滑單位(1m／1km)。側(cè)滑實驗臺實際上是將lO00m精密縮小1000或2000倍的特殊(可左右位移)路面，例如側(cè)滑板有效長度為lO00mm(相當(dāng)于將1O00m縮小了1000倍)時，汽車前輪正直行過側(cè)滑板使得側(cè)滑板向垂直于汽車前進(jìn)方向的方向位移了1mm，我們就說這輛車的側(cè)滑量是1mm／m，若將此值的分子分母同時乘以1000，就將其化為標(biāo)準(zhǔn)側(cè)滑量1m／km?！稒C(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：用汽車側(cè)滑實驗臺目前國內(nèi)在用的太多數(shù)側(cè)滑試驗臺均是滑板式的，檢測時使汽車前輪在滑板上通過，通過測量左、右方向的位移量來檢驗側(cè)滑量?；迨絺?cè)滑試驗臺按其結(jié)構(gòu)形式可分為單滑板式和雙滑板式兩種，雙滑板式側(cè)滑試驗臺都是雙板聯(lián)動的。測試實驗步驟：1)松開滑動板的鎖止手柄，接通電源。2）汽車以3-5km／h的低速行駛，使被測車輪垂直地通過滑動板。車速過高會因臺板的慣性力和儀表的動態(tài)響應(yīng)遲滯而影響測量精度，速度過低也會引起誤差。汽車通過側(cè)滑板時嚴(yán)禁轉(zhuǎn)向和制動。3)當(dāng)被測車輪從滑動板上完全通過時，查看指示儀表，讀取最大值，并注意記下滑動板的運(yùn)動方向，即滑動板是向內(nèi)還是向外滑動。記錄時應(yīng)遵循如下約定：滑板向外側(cè)滑動，側(cè)滑量記為負(fù)值，表示車輪向內(nèi)側(cè)滑動(即IN)，說明車輪前束太大或負(fù)外傾角太大；滑板向內(nèi)側(cè)滑動，側(cè)滑量記為正值，表示車輪外側(cè)滑動(即OUT)，說明車輪外傾角太大或負(fù)前束太大；滑板不移動，說明車輪沒有側(cè)滑量，前束與外傾角配合恰到好處。4)檢測結(jié)束后，應(yīng)鎖止滑動板，切斷電源。測量序號側(cè)滑量m/km123結(jié)論（合格否）實驗報告要求1．實驗過程中要嚴(yán)肅認(rèn)真地做好實驗記錄。2．在試驗過程中，對觀察到的現(xiàn)象，盡量用圖示說明并加以簡明的理論分析。3．要求書寫整潔，字體端正。實驗注意事項1.實驗過程中，學(xué)生必須嚴(yán)格遵守指導(dǎo)教