居住區(qū)級規(guī)模的交通靜化設(shè)計初探-以天津濱海新區(qū)“臨海新城”為例

[1-3[1-3]，相關(guān)研究主要從公共政策、工程措施和交通安全評價三個角度開 [4]的趨勢一致。國內(nèi)近年來也引進吸收了這一理念并展開實踐，天 [5-7]，這些項目大多是結(jié)合景觀設(shè)計對現(xiàn) 居住區(qū)級規(guī)模的交通靜化設(shè)計初探 ——以天津濱海新區(qū)“臨海新城”為例 【摘要】以臨海新城為例，在相關(guān)城市設(shè)計的基礎(chǔ)上探討對于達到居住區(qū)級規(guī)模的開放區(qū)域 進行交通靜化設(shè)計的基本原則和具體措施。首先，分析了臨海新城開展交通靜化設(shè)計的必要 性；其次，列舉了部分濱海新區(qū)已經(jīng)實踐過的交通靜化措施，通過案例分析，歸納了各種措 施的適用范圍和使用效果；再次，結(jié)合項目特點，明確在交通靜化設(shè)計中應(yīng)遵循的原則；最 后介紹了臨海新城交通靜化設(shè)計。對于較大范圍的開放區(qū)域，交通靜化設(shè)計應(yīng)遵循區(qū)別控制、 分級靜化的原則，并對靜化區(qū)設(shè)置辨識度高的邊界。對密路網(wǎng)地區(qū)，應(yīng)優(yōu)化交通組織，合理 分配交通量，通過交叉口精細設(shè)計控制車速。具體靜化措施方面，通過路障破壞路網(wǎng)連通性、 改變路面鋪裝和設(shè)置小型環(huán)島在濱海新區(qū)調(diào)查案例中的應(yīng)用效果良好。 【關(guān)鍵詞】交通工程；交通靜化；案例分析；臨海新城 1 引言 國際交通工程協(xié)會（InstituteofTrafficEngineering，ITE）對“交通靜化”的定 義是：通過系統(tǒng)的軟硬件措施降低機動車對居民生活質(zhì)量及環(huán)境的負面效應(yīng)，改變魯莽駕駛 為人性化駕駛，改善行人及非機動車的用路品質(zhì)，以期達到交通安全、可居住性和可行走性。 該理念源自上世紀(jì)60～70年代的荷蘭，其后20年內(nèi)歐美國家廣泛接受了這一理念并在實踐 中積累了豐富的經(jīng)驗 展，這與公眾越來越注重參與公共事務(wù)有關(guān)，也與交通設(shè)計更加精細化、人性化并朝著自行 車/行人友好的方向發(fā)展 津、無錫、西安等多地都開展了交通靜化設(shè)計項目 有居住小區(qū)或大學(xué)校園進行改造，項目有兩個特點：）靜化區(qū)相對封閉且管理主體單一；） 項目停留在居住小區(qū)或居住組團層面，靜化區(qū)單方向長度一般不超過2km，即進入靜化區(qū)后 以30km/h的速度到區(qū)內(nèi)任意地點不超過2分鐘。從居住區(qū)級層面對開放區(qū)域整體進行交通 靜化設(shè)計的實踐較少。 本文列舉分析了部分在濱海新區(qū)已經(jīng)實施的交通靜化措施。結(jié)合項目特點確定臨海新城 地區(qū)交通靜化設(shè)計的三點原則：區(qū)別控制、分層靜化；為靜化區(qū)設(shè)置明顯邊界；把握臨海新 城窄路密網(wǎng)的特點。最后介紹了臨海新城交通靜化設(shè)計方案，為類似設(shè)計提供參考。 2 項目背景 臨海新城位于天津濱海新區(qū)永定新河入?？谝员?，渤海人工填海區(qū)域內(nèi)，是濱海旅游區(qū) 近期海域開發(fā)重點。區(qū)域定位為中國海洋文化博覽產(chǎn)業(yè)基地和生態(tài)宜居旅游城區(qū)，中國國家 海洋博物館即坐落于區(qū)內(nèi)。 12。2。 前期對臨海新城國海洋博物館周邊6.3平方公里范圍行整體城市設(shè)計，確居住區(qū) 住宅組群形式為周邊式，目的是形成封閉的圍合結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造合內(nèi)部良好的公共空間。道路 交通方面，為了增加行人可行走性（walkabilit），城市設(shè)借鑒了“新都市主義元素， 以密排柵格為基礎(chǔ)確定路網(wǎng)形態(tài)，交叉口間距為100～150 米，除四條紅線寬度50 米的 主干路外，區(qū)內(nèi)均為設(shè)計速度不超過30km/h，紅線寬度不超過 25米的次、支路。區(qū)內(nèi)路網(wǎng) 密度達到8.3km/km 圖1臨海新城國家海洋博館周邊城市計 3 交通靜化設(shè)計的要性 臨海新城國家海洋物館周邊6.3平方公里城市設(shè)計已步完成，目前該地區(qū)道路設(shè) 計面臨兩個問題： 1）傳統(tǒng)的以機動車通為核心的道路交通設(shè)計與臨海城整體設(shè)計理念不符。 傳統(tǒng)的道路設(shè)計以機動車為核心強調(diào)通達和通行效率對步行交通大多只慮了最 基本的可達性。作為承擔(dān)居和休閑旅游功能的臨海新城，要道路設(shè)計更加重視人感受， 恢復(fù)街道空間的娛樂、社交等多重功能，提高行的可行走性。在生活性道路上，機動交 通降為附屬地位，即允許通通行，但不為其制便捷設(shè)施二者從理念到關(guān)注重均有差 別。 2）組群平面形式為邊式的建筑對交通噪聲敏感度更高，傳統(tǒng)的的道路設(shè)計難以滿足 宜居的要求。 與現(xiàn)有的“封閉大院+行列式建筑不同，臨海新城采用周邊式的建筑組群平形式， 2[8]。除了心理作用，紋理路面本身也有控制車速的作用，又[8]。除了心理作用，紋理路面本身也有控制車速的作用，又 各建筑組群形成相對獨立的圍合，圍合內(nèi)部形成安靜舒適的公共空間，有助于居民交流和休 憩。這種布局形式還能形成完整的街道界面，是對當(dāng)前我國“大院”現(xiàn)狀進行改良的一種嘗 試。在此條件下，住宅與街道距離減小且臨街界面增加，對交通噪聲的敏感性增強，普通的 街道設(shè)計勢必降低該區(qū)域的居住品質(zhì)。 交通靜化能夠通過一系列軟硬件措施，降低機動車對居民生活及環(huán)境的負面影響，保護 周邊居住區(qū)的環(huán)境。這與城市設(shè)計中要求提高道路可行走性、增加城市活力的理念相容，同 時能夠適應(yīng)圍合式建筑在控制交通噪聲方面的要求，因此有必要結(jié)合休閑宜居的特點，在臨 海新城分層次進行交通靜化設(shè)計。 4 交通靜化措施 4.1 案例借鑒 濱海新區(qū)已有部分項目開展了交通靜化設(shè)計，本次選取的項目均已實施，對臨海新城交 通靜化設(shè)計具有一定參考價值。實現(xiàn)交通靜化可以通過兩個途徑：一是限制交通量，二是限 制車速。限制交通量的措施主要是設(shè)置路障、破壞路網(wǎng)的連通性。限制車速可以采取改變路 面鋪裝、壓縮車行道寬度、在交叉口設(shè)置紋理路面或小型環(huán)島等多種措施。 4.1.1 破壞路網(wǎng)連通性，阻斷過境交通 濱海新區(qū)泰達現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)區(qū)錦環(huán)東路（圖2）規(guī)劃為支路，車行道寬7米。通過設(shè)置 球形路障，阻斷過境的機動車交通，既減少了機動車交通量又保證行人及非機動車通過不受 影響。該措施適用于周邊有替代道路的區(qū)域，設(shè)置路障時應(yīng)充分考慮對特殊車輛通行帶來的 影響。 錦環(huán)東路（北）錦環(huán)東路（南） 圖2設(shè)置路障破壞路網(wǎng)連通性 4.1.2 靜化區(qū)內(nèi)采用不同的路面鋪裝，并為靜化區(qū)設(shè)置明顯邊界 廣達街（圖3）規(guī)劃為城市次干路，車行道寬14米。車行道采用行紋理路面，并在靜 化區(qū)邊界設(shè)置明顯的減速帶。由于在其中會讓司機產(chǎn)生一種是在侵入行人步行地帶的感覺， 因此司機將更加小心翼翼的駕駛 不致明顯造成駕駛員不適。該措施在濱海新區(qū)泰達現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)區(qū)16公頃內(nèi)實踐效果良好， 3 機動車85%位車速不高于30km/h。需要注意的是，增大靜化區(qū)面積將導(dǎo)致車輛在靜化區(qū)內(nèi)行 駛時間延長，而駕駛員能夠接受的時間閾值還需進一步討論。因此該措施僅適合在一定面積 的核心區(qū)域交通靜化中采用。 圖3靜化區(qū)內(nèi)采用不同鋪裝 4.1.3 制造“瓶頸”，壓縮車行道寬度 新城東路為次干路，路面寬18米。該路盡端為某小區(qū)出入口，在路中設(shè)置4米寬的綠 島（圖4），既豐富了道路景觀，又壓縮了路面寬度，并在一定程度上限制了司機的視距， 避免超速行駛，保護了路邊居住區(qū)的宜居環(huán)境。采取壓縮車道寬度的靜化措施時，應(yīng)保證路 面寬度滿足特種車輛的通過要求。 圖4人為壓縮路面寬度 4.1.4 交叉口設(shè)置紋理路面 新城西路（圖5）為城市主干路，車行道寬18米。在交叉口進出口道停車線后退5米 處設(shè)置紋理路面，沿道路方向長5米，橫向延續(xù)整條車行道。和減速壟相比，紋理路面對行 車舒適性的影響較小，不需要車速下降到20km/h以下。該措施適用于需要兼顧交通功能的 道路，避免車速下降過多影響道路通行能力。 4.1.5 設(shè)置小型環(huán)島 4 天津科技大學(xué)西門路是從西門進出校園的機非混行道路，路面寬9米。西門內(nèi)設(shè)置半徑 7米的環(huán)島（圖6），環(huán)島內(nèi)路面寬4.5米，可以滿足特殊車輛通過要求。由于環(huán)島轉(zhuǎn)彎半徑 小而且車道未加寬，機動車需低速通過。由于環(huán)島具有標(biāo)志性，適合設(shè)置在靜化區(qū)邊界附近， 在等級較低的道路上合理設(shè)置環(huán)島也是實現(xiàn)交通靜化的措施之一。 圖5設(shè)置紋理路面減速帶圖6車輛減速通過環(huán)島 4.2 交通靜化措施小結(jié) 上述都是在濱海新區(qū)經(jīng)過實踐的交通靜化措施，這些措施不同程度上減輕了交通對居民 生活質(zhì)量和環(huán)境的負面影響。除通過路障破壞路網(wǎng)連通性外，其余交通靜化措施都是通過限 制車速實現(xiàn)的。從使用情況（表1）來看，在靜化區(qū)內(nèi)采用類似人行道的鋪裝效果最為明顯， 機動車速度顯著降低，該措施對面積不大的靜化區(qū)域被證明有效。如果靜化區(qū)面積增大，勢 必導(dǎo)致機動車在區(qū)內(nèi)行駛時間過長，此時是否還能保證良好的靜化效果值得商榷。壓縮車行 道和設(shè)置紋理路面有一定效果。交叉口設(shè)置小型環(huán)島能夠有效降低車速，但須考慮環(huán)島對交 叉口通行能力的限制，建議有選擇地在交通量小的次、支路上設(shè)置。 表1不同交通靜化措施列舉靜化措施適宜情況使用效果破壞路網(wǎng)連通性，阻斷過境交通道路間距不大，有替代道路的良好采用不同的路面鋪裝較小面積的靜化區(qū)域良好壓縮車行道寬度機動車道和非機動車道之間有物理隔離一般紋理路面交叉口、靜化區(qū)邊界良好設(shè)置小型環(huán)島靜化區(qū)邊界及內(nèi)部良好 5 交通靜化方案 5.1 項目特點和靜化設(shè)計原則 在臨海新城國家海博館周邊6.3平方公里范圍內(nèi)開展交通靜化設(shè)計，需要注意以下特點： 1）本次設(shè)計范圍大于一般交通靜化設(shè)計的范圍，區(qū)內(nèi)東西向長度達到3km，南北向長 度達到2km，設(shè)計對象達到居住區(qū)級規(guī)模。 2）設(shè)計對象并非封閉的居住小區(qū)或校園，而是新建城區(qū)的一部分，路網(wǎng)為開放式。 3）區(qū)內(nèi)次、支路紅線寬度不超過25米，車行道寬度不超過14米，交叉口間距100～ 150米之間，交叉口面積不大。 5 基于上述特點，進交通靜化設(shè)計有必要遵循以下原則： 1）區(qū)別控制，分層化。根據(jù)用地性質(zhì)劃定不同等級靜化區(qū)，對于重點區(qū)分層控 制；綜合考慮確定每條路不同路段的設(shè)計車速。 2）為靜化區(qū)設(shè)置辨度高的邊界。 3）把握臨海新城窄密網(wǎng)的特點。利用道路間距小的點，優(yōu)化交通組織，理分配 交通量；利用交叉口間距小的特點，通過交叉口交通設(shè)計控車速。 5.2 靜化設(shè)計方案 5.2.1 靜化范圍分區(qū)分層 根據(jù)用地性質(zhì)特點將靜化范圍分為商業(yè)活力區(qū)、休閑住區(qū)和產(chǎn)業(yè)區(qū)。永盛以東、 海博道以北為商業(yè)活力區(qū)，該區(qū)主要圍繞國家海洋博物館配套，包括博物館、文化樂和商 業(yè)辦公；景盛路以東其它均為休閑居住區(qū)，以住宅（包括配設(shè)施）和酒店公寓為主；景盛 路以西、海博道以南為業(yè)區(qū)。交通靜化控制的要求由高到依次為：休閑居住區(qū)商業(yè)活 力區(qū)>產(chǎn)業(yè)區(qū)。 1）休閑居住區(qū) 在上一層次分區(qū)的礎(chǔ)上，通過主、次干路將休閑居住劃分成6個500米×800 米左 右尺度的靜化單元（圖7），每個單元的對角線度均不超過km。采用這種“路網(wǎng)架+靜 化單元填充”的目的是止因交通靜化而增加過多的延誤，時也為了保證區(qū)域交功能， 實現(xiàn)靜化區(qū)“慢而不堵”的效果。 主干路以實現(xiàn)交通能為主，采用常規(guī)設(shè)計方法，設(shè)計度60km/h，海旭道海博道 和景盛路為雙向六車道，通路按雙向八車道控制。次干路應(yīng)疏解主干路的交通，盛路、 榮盛路、弘通路采用統(tǒng)一斷面，車行道寬14米海博道以設(shè)計速度40km/h，海道以南 設(shè)計速度30km/h。靜化內(nèi)次、支路設(shè)計速度應(yīng)在30km/h以下。 圖7臨海新城分區(qū)分靜化示意圖 6 2）商業(yè)活力區(qū) 商業(yè)活力區(qū)的靜化控制要求低于休閑居住區(qū)。商業(yè)活力區(qū)內(nèi)道路有兩種等級，次干路紅 線寬25米，其中車行道寬14米，設(shè)計速度30～40km/h；支路紅線寬16米，其中車行道寬 9米，設(shè)計速度30km/h以下。 擬在商業(yè)活力區(qū)所有道路與海博道交叉口設(shè)置紋理路面或沿海博道機動車道外側(cè)設(shè)置 連續(xù)的隆聲帶，并在靜化區(qū)邊界設(shè)置明顯的限速標(biāo)志。 3）產(chǎn)業(yè)區(qū) 產(chǎn)業(yè)區(qū)的靜化要求低于休閑居住區(qū)和商業(yè)活力區(qū)，而且臨海新城的配套產(chǎn)業(yè)區(qū)相對獨立， 本次擬在產(chǎn)業(yè)區(qū)按照常規(guī)道路開展常規(guī)設(shè)計。 5.2.2 休閑居住區(qū)靜化設(shè)計 在每個靜化單元內(nèi)綜合采取多種靜化措施： 1）為每個靜化單元邊界設(shè)置明顯的邊界。海旭道、海博道、景盛路和博通路機動車道 兩側(cè)設(shè)置連續(xù)的隆聲帶，在永盛路、明盛路、榮盛路和弘通路進入靜化單元的交叉口設(shè)置紋 理路面減速帶，在每個靜化單元入口設(shè)置明顯的限速標(biāo)志。 2）設(shè)置環(huán)島。川博道與明盛路交口結(jié)合景觀設(shè)計半徑40米的環(huán)島一座，川博道與永盛 路、榮盛路、弘通路交口分別設(shè)計半徑7米的小型環(huán)島。小型環(huán)島車道數(shù)為兩條，外側(cè)車道 轉(zhuǎn)彎半徑滿足消防車通行需求（R≥12m）。 3）車行道采用紋理路面。濱盛路、祥盛路、利通路、錦通路均為10米寬一塊板道路， 道路功能是為小學(xué)和社區(qū)中心服務(wù)，車行道采用紋理路面鋪裝。并兩條一組各自組織順時針 單行交通。 4）交叉口結(jié)合人行過街橫道設(shè)置減速帶。靜化單元內(nèi)的交叉口結(jié)合行人過街設(shè)置凹凸 路面減速帶。 6 結(jié)語 2013年6月，臨海新城國家海洋博物館周邊6.3平方公里城市設(shè)計匯報方案原則通過。 城市設(shè)計確定了“圍合式建筑+窄密路網(wǎng)”的街道風(fēng)格，這是對我國當(dāng)前城市建設(shè)千篇一律 為“大院落+寬馬路”的現(xiàn)狀進行改良的一次有益嘗試。以此為基礎(chǔ)，本文首先選取濱海新 區(qū)已經(jīng)實施的交通靜化項目中部分案例，歸納了幾種交通靜化措施的適用范圍以及在濱海新 區(qū)的實施效果，接著分析了臨海新城的特點和靜化設(shè)計應(yīng)遵循的基本原則，最后介紹了臨海 新城國家海洋博物館周邊6.3平方公里的交通靜化設(shè)計方案，可供類似項目參考。 【參考文獻】 [1]WebsterDCandMackieAM.ReviewofTrafficCalmingSchemesin20MPHZones[R].Wokingham: TRLReport215,1996