上海交通大學(xué)-船舶與海洋工程導(dǎo)論-考點整理-全

第一講：海洋環(huán)境1、海洋中的主要研究對象：海底、海水的物理特征、海風(fēng)、海流、海浪、潮汐、內(nèi)波。2、海底的三大基本地貌單元：大陸邊緣、大洋盆地、大洋中脊。3、兩種大陸邊緣：大西洋型大陸邊緣（被動大陸邊緣）、太平洋型大陸邊緣（活動大陸邊緣）。4、海水的基本物理特性：鹽度。在35‰左右。5、海風(fēng)：空氣的水平運動形成風(fēng)，蒲福風(fēng)級表0~12十三個風(fēng)級。6、波浪：有風(fēng)浪、潮汐、地震波、船波等，通常所說的海浪是指風(fēng)浪。風(fēng)浪是海面上分布最廣、對于船舶航行和海洋工程實際活動影響最大的波浪。7、海浪主要指表層海水受外力影響而發(fā)生的起伏現(xiàn)象，是海洋工程結(jié)構(gòu)物的主要動力因素之一，是海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計中的一個重要方面；風(fēng)浪是海水受到風(fēng)力的作用而產(chǎn)生的波動，可同時出現(xiàn)許多高低長短不同的波，傳播方向與風(fēng)向一致。風(fēng)浪是海上分布最廣，出現(xiàn)頻率最多，對船舶航行、海洋工程結(jié)構(gòu)物運營和海洋工程實際活動影響最大的因素之一。8、取決風(fēng)浪大小的條件：風(fēng)速、風(fēng)時、風(fēng)區(qū)長度。風(fēng)速越大，風(fēng)時越久，風(fēng)區(qū)長度越長，風(fēng)浪越大。9、海浪的分類：表面張力波、短周期重力波、重力波、長周期重力波、長周期波、潮汐波（潮浪）、潮汐波（潮浪）。

第二講：船舶工程（重點）10、世界各國貿(mào)易貨物運輸量的三分之二是由商船承運。11、2010年全球集裝箱港口吞吐量排名：①上海港：全球貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均排名第一②新加坡港③香港港④深圳港⑤韓國釜山港⑥寧波——舟山港⑦廣州港⑧青島港⑨阿聯(lián)酋迪拜港⑩荷蘭鹿特丹港12、世界船舶需求：2001-2015年年均需求量約為4400萬-6000萬載重噸13、世界造船市場份額：（2005年）中國20%，日本29%，韓國33%，其他18%。全球貿(mào)易持續(xù)增長；船型結(jié)構(gòu)面臨重大調(diào)整；發(fā)達(dá)國家的船舶工業(yè)正在外移。造船產(chǎn)業(yè)正在加速向中國轉(zhuǎn)移，我國船舶工業(yè)正面臨重大歷史機(jī)遇。14、我國面臨的國防安全問題：海洋國土資源的爭奪日趨激烈；海上生命線的保護(hù)迫在眉睫（我國石油進(jìn)口量的80%通過馬六甲海峽運輸，馬六甲海峽是我國海上石油生命線）；臺灣海峽安全局勢。15、國內(nèi)大型船廠：江南造船集團(tuán)有限責(zé)任公司（江南造船廠）；滬東中華造船集團(tuán)有限公司；上海外高橋造船有限公司；大連船舶中共集團(tuán)有限公司；廣州廣船國際股份有限公司，等。16、主要船級社：中國船級社(CCS)、美國船級社(ABS)、挪威船級社(DNV)、勞埃德船級社(Lloyd'sRegister)、法國船級社(必維國際檢驗集團(tuán),BureauVeritas)、德國船級社(GermanischerLloyd)。17、船舶工程：船舶工程是船舶建造與船舶修理工程的總稱。它是在船舶科學(xué)技術(shù)的理論與實踐不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，所形成的包括船舶性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、設(shè)計、建造、工藝和船運機(jī)電、材料、觀通導(dǎo)航及電子計算機(jī)的應(yīng)用等方面的綜合性工程。它以船舶、船舶的航運活動及其有關(guān)工程技術(shù)問題為研究對象，是一門獨立的工程技術(shù)學(xué)科。18、船舶的主要特點：活動在水面或水面以下，并且可以移動；船舶處于水和空氣兩種介質(zhì)中間，船舶（包括穿上的各種設(shè)備）經(jīng)常受波浪作用，外部環(huán)境惡劣，因此運動狀態(tài)和受力復(fù)雜多變；海船活動于海水中，更有鹽霧、濕度等問題；船舶沒有根基。19、船舶分類：i）按用途可以分為民用船舶和軍用船舶：民用船舶包括運輸船、工程船、漁業(yè)船、工作船和海洋開發(fā)船等；軍用船舶包括航空母艦、巡洋艦。驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、快艇、核潛艇等。ii）按航行狀態(tài)可以分為排水型船舶、滑行艇、水翼艇、氣墊船和地效應(yīng)船等。iii）按推進(jìn)動力可以分為非機(jī)動船舶和機(jī)動船舶；iv）按機(jī)艙部位可以分為尾機(jī)型船、中機(jī)型船、中尾機(jī)型船等。v）按船主體數(shù)目可以分為單體船和雙體船以及SWATH；vi）按推進(jìn)器可以分為螺旋槳型船、噴水推進(jìn)船、吹氣推進(jìn)船，單槳船、雙槳船和多槳船vii）按船體材料可以分為鋼船、鋁合金船、木船、鋼絲網(wǎng)水泥船、玻璃鋼船、橡皮艇和混合結(jié)構(gòu)船；viii）按主體連續(xù)甲板的層數(shù)可以分為單甲板船、雙甲板船和多甲板船。（感覺iii到viii沒什么必要記?。?0、運輸船：按功能分類可分為貨船（主要包括雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、液貨船(油船、液化化學(xué)品船、液化氣體船、冷藏船)）、客船及客貨船、駁船、渡船按生產(chǎn)制造分類可分為主力船型（散貨船、集裝箱船、油船），高附加值船型（液化天然氣船、豪華郵輪、集裝箱船）①

散貨船(Bulkcarrier)：散貨船指專門運輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散裝貨物的干貨船，但習(xí)慣上不運載散裝液化貨與散裝特殊貨，如砂糖、木屑等。特點：單層甲板、尾機(jī)型、船體肥胖、航速較低，裝載效率高，裝載噸位可以較大，且日趨大型化。通常貨艙兩側(cè)設(shè)置斜頂邊水艙，舭部設(shè)置斜底邊水艙。現(xiàn)在散貨船的設(shè)計要遵循船級社通用規(guī)范(Commonstructureruleforbulkcarriers)②

集裝箱船(Containership)：特點：貨艙口的尺寸大；艙內(nèi)設(shè)置導(dǎo)軌和桁材組成的格柵結(jié)構(gòu)。為了加強(qiáng)抗扭強(qiáng)度，舷邊設(shè)計成雙殼，并設(shè)置抗扭箱等結(jié)構(gòu)。裝卸效率高。航速較高?，F(xiàn)在最大的集裝箱船已經(jīng)設(shè)計出10000teu的集裝箱船。12000teu的集裝箱船也在積極開發(fā)設(shè)計進(jìn)行中。③

滾裝船：特點：貨物進(jìn)行水平裝卸，而不用吊車。因此裝卸效率高，運輸成本和裝卸費用低，造價較高。貨艙利用率低。適用于繁忙的短程航線。④

載駁船：特點：也叫母子船。由一大型機(jī)動母船運載一批統(tǒng)一規(guī)格的駁船。卸貨時不必經(jīng)過碼頭，駁船由母船卸到水中后，由拖船或推船運送到目的地。⑤

液貨船：主要有油船(Oiltanker)和液化氣體船(LPG,LNG)兩類⑥

客船及客貨船：對客船的要求可以歸結(jié)為安全可靠，舒適方便，航速較高，美觀大方；對于內(nèi)河船舶，還要求操縱性好，航行時興波小。21、挖泥船：絞吸式挖泥船利用絞刀將水底泥砂攪碎，形成泥漿，再由泥泵把泥漿吸入吸管，然后排到岸上?？蛇B續(xù)工作，效率高，經(jīng)濟(jì)性好，適合于內(nèi)河、湖泊、沿海港口碼頭等水域工作。適應(yīng)波浪能力差。水流過大時施工有困難。22、高速船：①

水翼艇：水翼艇艇體與滑行艇相似，但在船底前后加裝了兩只水翼。水翼的斷面呈機(jī)翼形狀，運動時水翼受到升力的作用，當(dāng)升力和排水量相等時，船體就會完全被抬出水面，而只留水翼支架和水翼與水面接觸，高速航行時就可以大大地降低阻力。②

氣墊船：氣墊船是靠升力風(fēng)扇把壓縮空氣打入氣囊，從周邊射流噴口射出而形成氣墊將船體全部抬出水面，航行時氣墊將船體與水面隔開。使船舶受到的阻力船舶受到的阻力比普通船要小得多，其速度達(dá)到80~100kn。③

小水線面船：水翼艇和氣墊船共同的缺點是受風(fēng)浪影響大，適航性差，噸位和續(xù)航力的和續(xù)航力的增長也受制。而常規(guī)雙體船的耐波性也較差。減小排水量船的水線面積和縱向慣性矩，將降低波浪的擾動力，其航行性能則可大大改善。小水線面船包括由支架連接的水上船體和水下船體部分。水下部分做成魚雷狀。小水線面雙體船(SWATH)在一定航速范圍內(nèi)興波阻力大幅度下降，阻力性能好，且波浪中失速小，抗風(fēng)能力強(qiáng)，海上適航性好，甲板面積大，有效空間開敞等優(yōu)點，但吃水深，低速航行時阻力大造價高。④

地效應(yīng)船：地效應(yīng)船飛行速度快（甚至接近飛機(jī)的飛行速度），通常在離水面幾米~十幾米作超低空飛行，正好處于雷達(dá)的搜索盲區(qū)內(nèi)，并且飛行時不會在水面留下航跡，敵方聲納無法探測，所以具有極好的隱蔽性和快速突擊性，在戰(zhàn)術(shù)使用上可作為導(dǎo)彈快艇。23、軍用艦艇：軍艦指執(zhí)行軍事任務(wù)的艦艇?？梢苑譃樽鲬?zhàn)艦艇和輔助艦艇。軍用艦艇要求船體堅固，有足夠的強(qiáng)度，有的船體外殼裝有裝甲或在要害部位裝有裝甲，軍艦對抗風(fēng)和抗沉要求較高，通識還要求有較大的機(jī)動性和自給能力，采用大功率的動力裝置。①

護(hù)衛(wèi)艦：護(hù)衛(wèi)艦是以艦炮，導(dǎo)彈，水中武器（魚雷、水雷、深水炸彈）為主要武器的中型或輕型軍艦。它主要用于反潛和防控護(hù)航，以及偵察，警戒巡邏，布雷，支援登陸和保障陸軍瀕海翼側(cè)等作戰(zhàn)任務(wù)，在噸位和火力上僅次于驅(qū)逐艦的水面作戰(zhàn)艦只。②

驅(qū)逐艦：19世紀(jì)70年代出現(xiàn)一種專門發(fā)射魚雷的可以摧毀大型軍艦的魚雷艇，被稱為“魚雷艇驅(qū)逐艦”的軍艦?，F(xiàn)代驅(qū)逐艦裝備有防空、反潛、對海等多種武器，既能在海軍艦艇編隊擔(dān)任進(jìn)攻性的突擊任務(wù)，又能擔(dān)任作戰(zhàn)編隊的防空、反潛護(hù)衛(wèi)任務(wù)，還可在登陸、抗登陸作戰(zhàn)中擔(dān)任支援兵力，以及擔(dān)任巡邏、警戒、偵察、海上封鎖和海上救援等任務(wù)。③

航空母艦（在輪機(jī)部分有詳細(xì)介紹）

第三講：船舶主要要素與基本性能24、船舶主尺度：LOA:

總長B:

型寬LPP:

垂線間長D:

型深LWL:

水線長T:

吃水F:

干舷25、三個主要剖面：中縱剖面、中橫剖面、設(shè)計水線面26、船舶形狀的描述——型線

27、船舶組成圖：

28、船體骨架：船體構(gòu)件分類：主要構(gòu)件（強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、實肋板等）；次要構(gòu)件（縱骨、肋骨、橫梁、扶強(qiáng)材等）。29、甲板：在船深方向上把船體內(nèi)部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架。主船體最上一層連續(xù)貫通全長的甲板稱為上甲板；以下的各層甲板統(tǒng)稱下層甲板，依次為第二甲板、第三甲板等；上甲板以下局部設(shè)置的甲板稱為平臺甲板或平臺；上甲板以上的各層甲板和平臺，統(tǒng)稱為上層建筑甲板，按用途可分為游步甲板、駕駛甲板、羅經(jīng)甲板等。30、艙室：

31、船首（直立型首；前傾型首；飛剪型首；球鼻型首）

船尾（橢圓型尾；巡洋艦型尾；方型尾）32、船舶技術(shù)性能：主要有浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性等。

33、浮性：船舶在一定裝載情況下具有漂浮在水面保持平衡位置的能力。船舶的浮態(tài)可以用吃水d、橫傾角φ、縱傾角θ三個參數(shù)表示。船舶在正常情況下，通常應(yīng)處于正浮狀態(tài)或者稍有尾傾狀態(tài)。34、穩(wěn)性：船舶在外力作用下偏離其平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消失后，能自行恢復(fù)到原來平衡位置的能力。穩(wěn)性問題可以分為初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性。重心G和浮心B的相對位置是影響船舶穩(wěn)性的重要因素。

35、抗沉性：船破損浸水后仍能保持不致于沉沒和傾覆的能力。改善抗沉性的措施——合理分艙和增加儲備浮力。36、快速性：船舶在靜水中消耗主機(jī)一定的功率而能達(dá)到較高航速的特性，它是由船舶阻力與船舶推進(jìn)兩方面綜合確定的。37、船舶阻力分類：水阻力（靜水阻力、洶濤阻力）和空氣阻力；船舶阻力的研究方法：試驗方法（模型試驗、實船試驗）；理論計算分析（理論分析、計算分析、CFD數(shù)值模擬）船舶阻力（拖曳水池）；船舶推進(jìn)（敞水試驗、空泡水筒）38、船的搖蕩：橫搖、縱搖、首搖、垂蕩、橫蕩、縱蕩；橫搖、縱搖和垂蕩對船舶航行的影響最大。常用于橫搖的減搖裝置有：舭龍骨、減搖水艙、防搖鰭、回轉(zhuǎn)儀減搖裝置。39、船舶操縱性：船舶操縱性是指船舶能保持或改變航向、航速、位置的性能，即船舶按駕駛員的指令要求改變或保持其運動狀態(tài)的性能。它可以分為航向穩(wěn)定性、回轉(zhuǎn)性和應(yīng)舵性（包括轉(zhuǎn)首性與跟從性）。

第四講：船舶設(shè)備40、船舶設(shè)備主要有：推進(jìn)器、船舶主機(jī)與輔機(jī)、舵、錨泊設(shè)備、系泊設(shè)備、起重設(shè)備等。41、推進(jìn)器：螺旋槳是最常見的船舶推進(jìn)器。其他推進(jìn)器還包括：風(fēng)帆、明輪、直葉推進(jìn)器、噴水推進(jìn)器等。42、船舶主機(jī)：為艦船正常航行提供所需的推進(jìn)動力。主機(jī)主要有蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和核動力裝置等五類。43、船舶輔機(jī)：為艦船提供除推進(jìn)動力以外的各種能量（電能、熱能等），以保證船舶航行和生活需要。44、舵的作用：在（槳）舵配合下，具有穩(wěn)定航向、改變航向和作回轉(zhuǎn)運動的功能。舵由舵葉、舵桿、連續(xù)桿、支承部件等組成，統(tǒng)稱舵系。45、舵效原理：船用舵是小展弦比的平板或機(jī)翼型結(jié)構(gòu)，設(shè)置于船尾端，當(dāng)舵轉(zhuǎn)動時，舵上產(chǎn)生的水動力合力在垂直于船體中心線的方向上的分力相對于船體舯剖面形成了轉(zhuǎn)船力矩。46、錨泊設(shè)備：組成：錨、錨鏈、錨機(jī)、制鏈器、錨鏈筒、導(dǎo)鏈滾輪、錨鏈管、錨鏈艙、棄錨器等；作用：停泊用錨（船舶停泊時抵抗風(fēng)浪流作用力）；正常操作用錨（靠岸時控制速度、幫助掉頭等）；應(yīng)急操作用錨（避免或減小碰撞、擱淺損失等）；性能要求：錨的結(jié)構(gòu)和形狀應(yīng)使其具有較大抓重比；拋錨時容易抓入泥土、且抓土穩(wěn)定、適應(yīng)性強(qiáng)；使用方便、保養(yǎng)容易；起錨時應(yīng)易于脫離泥土、清洗方便；結(jié)構(gòu)堅固可靠、成本低。47、系泊設(shè)備：船用纜繩、系纜裝置、導(dǎo)纜裝置、系泊機(jī)械等。

第五講：船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度48、在水面上的船舶受力包括：重力：包括船舶自身重量（如船體、機(jī)器設(shè)備重量）和船舶載重量（如燃油、貨物、人員、壓載水重量）之和；水壓力；其它作用力：波浪，風(fēng)、機(jī)器的振動力等。船舶受力問題主要有：總縱彎曲（剪切力）、拉壓、局部橫向強(qiáng)度問題、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度問題、穩(wěn)定性問題。49、沿著船長方向，每一段船體所受的浮力與船體形狀、船體與波浪的相對位置有關(guān)，而所受重力與船舶結(jié)構(gòu)和裝載情況有關(guān)，因此局部來說，浮力和重力是不平衡的。因此船體在水面上沿著船長方向會發(fā)生彎曲變形，稱為總縱彎曲。當(dāng)波長接近于船長時，船體處于最危險的情況。

50、當(dāng)波峰位于船中時，船中所受浮力增大。首尾位于波谷，所受浮力減小。此時船中上浮、首尾下沉，船體處于中拱狀態(tài)。當(dāng)波谷位于船中時，船中所受浮力減小。首尾位于波峰，所受浮力增大。此時船中下沉、首尾上浮，船體處于中垂?fàn)顟B(tài)。51、船舶在發(fā)生總縱彎曲時，除了會受到剪切力之外，還會受到拉力和壓力。在中拱時，甲板受拉，船底受壓；在中垂時，甲板受壓，船底受拉。52、將船作為一個整體來研究的強(qiáng)度問題稱為船體的總縱強(qiáng)度問題?？偪v強(qiáng)度問題一直是船體強(qiáng)度校核的主要方面。進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計時，通常也是假設(shè)將船體置于波長等于船長的波浪上來分析總縱彎曲的。53、船底形式：橫骨架式的單層底結(jié)構(gòu)主要由肋板、中內(nèi)龍骨和旁內(nèi)龍骨組成，主要適用于拖船、漁船、老式油船和一些小型的內(nèi)河船舶?？v骨架式單層底結(jié)構(gòu)主要由內(nèi)龍骨、船底縱骨、肋板等組成。雙層底結(jié)構(gòu)，是指由船底板，內(nèi)底板，舭列板及其骨架組成的底部結(jié)構(gòu)。54、舷側(cè)：橫骨架式舷側(cè)由主肋骨、強(qiáng)肋骨和舷側(cè)縱桁組成?？v骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)優(yōu)點是骨架形式與船底和甲板一致，對于保證船體總縱強(qiáng)度和外板穩(wěn)定性方面比橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)有利。55、甲板：主要承受總縱彎曲應(yīng)力，因此在大中型船舶中普遍采用縱骨架式。56、艙壁：按用途和密閉性的要求可分為水密艙壁、油密艙壁、油密艙壁、輕型艙壁、防火艙壁；按其結(jié)構(gòu)型式可分為平面艙壁和槽形艙壁兩類。57、船舶遭到碰撞或者擱淺時，船首是比較容易遭到破壞的部位。另外船首還可能遭到甲板上浪和抨擊，因此船首結(jié)構(gòu)的合理布置是保證全船安全性的重要保障。58、船尾因設(shè)置有推進(jìn)器，因此船尾的外板會遭到一個周期性的作用力。59、振動系統(tǒng)的分類：按照系統(tǒng)自由度：單自由度振動、多自由度振動、無限自由度振動。按照阻尼和激勵力：無阻尼自由振動、無阻尼強(qiáng)迫振動、有阻尼自由振動、有阻尼強(qiáng)迫振動。60、船體振動的類型：對于船體來說，通常分為船體總振動和局部振動兩類來研究。61、船體振動的原因：激起船體振動的主要激勵源（也稱振源）是螺旋槳和主機(jī)，激起周期性激勵，使船體發(fā)生穩(wěn)態(tài)強(qiáng)迫振動；波浪的沖擊、火炮發(fā)射的后座力，拋錨等引起的激勵是非周期性的，對船體的作用時間短，只引起船體衰減振動；62、船體產(chǎn)生振動過大的原因主要有三個方面：設(shè)計時考慮不周或計算的錯誤；建造質(zhì)量問題；營運管理問題。63、激勵振動有：螺旋槳激勵、柴油機(jī)激勵、波浪激勵。

64、船體振動的危害：船體結(jié)構(gòu)的疲勞損壞；影響船舶設(shè)備和儀器的正常工作，降低精度，減少壽命；影響船上人員的生活和工作；產(chǎn)生噪音。65、船舶減振的基本原理：改變結(jié)構(gòu)的固有頻率或激勵頻率以避免共振；減小激勵的幅值與減小激勵的傳遞以降低強(qiáng)迫振動的程度；增加結(jié)構(gòu)剛度和阻尼以降低響應(yīng)等。66、共振：當(dāng)激勵力頻率接近船舶固有頻率時，會產(chǎn)生共振現(xiàn)象。此時振動幅度將迅速增大，因此共振對于船舶的危害是非常大的，設(shè)計時必須避免共振。67、防止共振的方法：使船體結(jié)構(gòu)的固有頻率與激勵頻率保持一定的差距：改變船體梁固有頻率、改變激勵頻率。第六講：現(xiàn)代造船工藝與數(shù)字造船68、船舶設(shè)計的特點：系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性。69、船舶設(shè)計通常分為初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計和完工文件四個階段完成。70、新船設(shè)計的基本要求：經(jīng)濟(jì)、適用、安全、可靠、先進(jìn)、美觀。最重要的一點是，滿足船東的要求。

71、初步設(shè)計階段：這一階段的主要工作，是在深入分析任務(wù)書和調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，從全局出發(fā)，提出船體、輪機(jī)、電氣不同專業(yè)方面的各種可性方案，進(jìn)行分析比較，得出一個能滿足船東要求的合理的設(shè)計方案。72、常用的設(shè)計方法：母型改造法73、船舶建造工序：放樣、號料、鋼材預(yù)處理、船體構(gòu)件加工、船體裝配、船舶舾裝、船舶涂裝、船舶下水、船體密性試驗及傾斜試驗、航行試驗

74、（就看看吧）1）放樣：根據(jù)設(shè)計圖紙按一定比例進(jìn)行船體型線和構(gòu)件的放大工作。是船舶建造中的第一道工序。通過放樣可以取得較光順的船體型值及構(gòu)件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為號料、加工、裝配等后續(xù)工序提供施工依據(jù)，并對放樣過程中暴露出來的設(shè)計錯誤或不合理之處進(jìn)行修正或改進(jìn)。2）號料：號料是放樣的后道工序，是將放樣展開后的船體構(gòu)件外形，一句草圖、樣棒、樣板、樣箱或者投影底片等，復(fù)制到鋼板或者型鋼上，并標(biāo)注加工裝配符號、施工信息等，供后續(xù)工序使用。號料包括光學(xué)號料和電印號料。使用套料法號料，可以提高鋼材利用率。3）鋼材預(yù)處理：在號料前，船廠會先對鋼材進(jìn)行矯正和除銹，并涂上防護(hù)涂料，該工藝過程稱為鋼材預(yù)處理。鋼板的矯正一般在七輥或者九輥矯平機(jī)上進(jìn)行，鋼板除銹方法包括機(jī)械法（拋丸、噴丸、彈力敲擊）、化學(xué)法（酸洗）、電熱法（火焰除銹）和噴涂涂料法。4）船體構(gòu)件加工：船體構(gòu)件加工是將號料后的鋼材，用機(jī)械和工具加工成設(shè)計所要求的規(guī)格和形狀。根據(jù)鋼材特性可以分為冷加工和熱加工。根據(jù)構(gòu)件形狀可以分為邊緣加工（刨、切割、剪切、沖裁等）和成形加工（輥、壓、折彎、矯形等）。水火彎板是一種常用的構(gòu)件加工方法。5）船體裝配：船體裝配約占船體建造總工時的60%以上，而且基本使用手工操作。其可以劃分為部件、組合件裝配；分段裝配；大型分段和總裝和船臺裝配四個階段。6）船舶舾裝：主要包括船裝、機(jī)裝、電裝等系統(tǒng)及其相關(guān)的管子、動力與控制裝置的安裝。舾裝技術(shù)的發(fā)展：

傳統(tǒng)舾裝技術(shù)：先進(jìn)行船體建造，船體完工后才開始舾裝，舾裝工作是在船體下水到交船的過程中在船上進(jìn)行的。預(yù)舾裝技術(shù)：將傳統(tǒng)的碼頭、船內(nèi)的舾裝作業(yè)提前到分段、總段上船臺前進(jìn)行的一種方式。區(qū)域舾裝技術(shù)：按不同的區(qū)域進(jìn)行預(yù)舾裝的舾裝方法。7）船舶涂裝：船舶涂裝是船舶修造時對船舶船體、艙室、附件等進(jìn)行打磨、噴砂等以后，達(dá)到除銹、除污、去疤的要求后進(jìn)行表面涂漆作業(yè)的施工叫做船舶涂裝。目的：防止海洋環(huán)境對鋼鐵船體的電化學(xué)腐蝕；防止海洋生物對鋼鐵船體的污損腐蝕；對船舶進(jìn)行外表裝飾；其他特定的效果，如標(biāo)志等。8）船舶下水：船舶下水是利用下水設(shè)備將船舶從建造區(qū)移入水域的工藝過程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、牽引式下水等。9）船體密性試驗：船體密性試驗即檢查船體焊縫的水密性試驗，試驗方法包括充氣試驗、壓水試驗、噴水試驗和涂煤油試驗等。

傾斜試驗：傾斜試驗是利用控制橫向載荷，測量船舶傾斜角度，進(jìn)而計算出船舶實際重量及重心位置的試驗。10）航行試驗：航行試驗是船舶在航行狀態(tài)下，對船體、輪機(jī)、電氣及其他設(shè)備按規(guī)定要求而作的一系列試驗的統(tǒng)稱，是交船前的最后一項任務(wù)。航行試驗的內(nèi)容：主機(jī)航行試驗：主機(jī)平衡試驗、負(fù)荷試驗、性能試驗；航速試驗；操縱性試驗：回轉(zhuǎn)試驗、慣性試驗；操舵試驗；拋錨試驗；導(dǎo)航系統(tǒng)試驗和其他試驗。75、交大在做的數(shù)字造船平臺：船舶數(shù)字化智能設(shè)計系統(tǒng)，KSHIP（Knowledge-basedShipdesignHyper-IntegratedPlatform）

第七講：海洋工程（重點）76、海洋資源：指海洋中可以被人類利用的物質(zhì)、能量和空間。主要有海洋生物資源、海洋空間資源、海水資源、海底礦藏資源、海洋能源。77、海底礦產(chǎn)資源：普通礦產(chǎn)資源：石油；天然氣（海洋油氣資源量約占全球石油資源總量的34%，累積探明儲量約有400億噸，探明率在30%左右。）；沙（玻璃&硅金屬）；石灰石；磷礦石；沖積礦（金、錫、鈦）；潛在礦產(chǎn)資源：可燃冰；多金屬結(jié)核。78、海洋能源：可再生綠色能源：風(fēng)能(近海)；潮汐；海流；波浪；溫差；鹽差。79、海洋工程：亦稱海洋技術(shù)，是一門新興的科學(xué)，主要是為海洋科學(xué)調(diào)查和海洋開發(fā)提供手段和裝備，提供技術(shù)支持。80、我國石油進(jìn)口量大幅增長：2003年消耗2.7億噸，進(jìn)口約1億噸，進(jìn)口依存度36.1%；2006年消耗3.30億噸，進(jìn)口1.45億噸，進(jìn)口依存度44%；2010年消耗2.7億噸，進(jìn)口約2.1億噸，進(jìn)口依存度50%；2020年將消耗5.63億噸。81、目前，海洋油氣產(chǎn)量已達(dá)世界油氣總產(chǎn)量的1/3。82、我國海洋能源：我國擁有300萬平方公里海疆，資源十分豐富。海上油氣勘探主要集中于渤海、黃海、東海及南海北部大陸架，預(yù)測石油資源量為275.3億噸，天然氣資源量為10.6萬億立方米。目前原油的發(fā)現(xiàn)率僅為18.5%，天然氣發(fā)現(xiàn)率僅為9.2%，極具勘探開發(fā)潛力。目前已初步探明我國海域至少有700億噸“可燃冰”資源，相當(dāng)于陸上石油天然氣資源總量的一半。我國東部沿海的海上可開發(fā)風(fēng)能資源約達(dá)7.5億千瓦。83、能源開采未來的發(fā)展趨勢：向深海發(fā)展（必然趨勢）84、我國海洋能源分布：渤海灣油氣資源：蓬萊19-3油田，渤海灣中部，儲量6億噸；冀東南堡油田，渤海灣灘海地區(qū)，儲量10億噸。東海油氣資源：東海大陸架是我國蘊藏天然氣資源豐富的海區(qū)，其中西湖凹陷擁有良好的油氣開發(fā)前景，勘探發(fā)現(xiàn)了平湖、春曉、殘雪、斷橋、天外天等油氣田和含油氣構(gòu)造。南海油氣資源：南海石油地質(zhì)儲量豐富，有“第二個波斯灣”之稱，主要分布在深海。2006年6月在水深1500發(fā)現(xiàn)的荔灣3-1大型深海氣田，這是我國海域的首個深海發(fā)現(xiàn)，也是迄今在我國海域所發(fā)現(xiàn)的最大氣田之一，預(yù)計可采儲量1133億至1699億立方米。我國尚無深海油氣開發(fā)能力，周邊國家每年從南海采走天然氣300億立方米，石油5000萬噸，南海在“流血”。85、海洋權(quán)益的相關(guān)概念：①內(nèi)水：沿海國領(lǐng)?；€陸地一側(cè)的水域。包括湖泊、河流及其河口、內(nèi)海、港口、港灣、海峽、以及其他位于領(lǐng)海以內(nèi)的水域。②領(lǐng)海：為鄰接陸地上領(lǐng)土和內(nèi)水的一帶海域。在群島國的情況下則為群島水域以外鄰接的一定寬度的海域。領(lǐng)海的寬度從領(lǐng)海基線量起,最寬不超過12海里。③專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)：是在領(lǐng)海以外并鄰接領(lǐng)海的一個區(qū)域，從測算領(lǐng)海寬度的基線量起不應(yīng)超過200海里。④公海：指除內(nèi)海、領(lǐng)海、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)等國家管轄范圍內(nèi)的海域以外的全部水域。公海對所有國家，無論沿海國或是內(nèi)陸國開放，都有平等和平使用的權(quán)利。86、中國與周邊國家的領(lǐng)海爭議：（52%的海域）中國與越南、菲律賓等國的南沙群島之爭；中日釣魚島之爭；中韓黃海之爭我國的海上鄰國有：朝鮮、韓國、日本、越南、菲律賓、文萊、馬來西亞。目前，我國與越南已完成了在北部灣的海域劃界，與其它海上鄰國還沒有海域劃界協(xié)定。87、南沙群島的重要戰(zhàn)略地位主要體現(xiàn)在兩個方面，即連接印度洋和太平洋海上交通運輸?shù)闹匾降篮吞N藏豐富的海底資源。88、世界主要石油公司：Shell（荷蘭皇家/殼牌集團(tuán)公司）EXXON（埃克森美孚——美國）BP（英國石油公司）Chevron（雪佛龍——美國）TOTAL（道達(dá)爾——法國）ConocoPhillips（康菲——美國）STATOIL（挪威國家石油公司）BR（巴西國家石油公司）

89、中國三大石油公司（老師問的時候拿了這個做例子，很可能考，不過實在是有點簡單==）：中國石油天然氣集團(tuán)公司（中石油）、中國石油化工集團(tuán)公司（中石化）、中國海洋石油總公司（中海油）。

第八講：據(jù)說不考。

第九講：海洋平臺90、海洋平臺是海洋油氣開發(fā)中的關(guān)鍵工程設(shè)施。主要有兩大類：固定式平臺，浮式（移動式）平臺。

91、固定式平臺有：固定式導(dǎo)管架（樁基式）平臺（JacketPlatform）；重力式（混凝土式）平臺（ConcretePlatform）；坐底式平臺（Bottom-supportedPlatform，勝利開發(fā)一號平臺，勝利二號鉆井平臺）；自升式平臺（Jack-upPlatform）。早期近海石油開發(fā)中，大量采用固定式平臺。

92、浮式生產(chǎn)儲油系統(tǒng)，F(xiàn)PSO——FloatingProductionStorageandOffloadingsystem,FPSO

第十講93、平臺甲板的安裝分類：靠岸舾裝（直接安裝、組塊安裝）；海上安裝（分塊吊裝，組塊安裝，后者主要有浮吊法和浮托法兩種）

第十一講94、水下機(jī)器人：也稱作潛水器（UnderwaterVehicles），是一種可以在水下代替人完成某種任務(wù)的裝置。三類最重要的潛水器：載人潛水器(Humanoccupiedvehicle-HOV)；有纜遙控水下機(jī)器人(RemotelyOperatedVehicle-ROV)；無纜水下機(jī)器人(Autonomousunderwatervehicle–AUV)95、載人潛水器：目前全世界有各種載人深潛器200多艘，有的最大作業(yè)深度達(dá)6000m，主要用于海洋油氣開發(fā)。世界上可用的載人深潛器共有6臺，分別是：日本的“深海6500”號；美國的“阿爾文”號，法國的“鸚鵡螺”號；俄羅斯的“和平”號及“密斯特”號；中國的“蛟龍”號（7000m）96、水下生產(chǎn)系統(tǒng)：是海洋油氣開發(fā)生產(chǎn)的未來技術(shù)。97、采油樹：是自噴井和機(jī)采井等用來開采石油的井口裝置。它主要用于懸掛下入井中的油管柱，密封油套管的環(huán)形空間，控制和調(diào)節(jié)油井生產(chǎn)，保證作業(yè)，施工，錄取油、套壓資料，測試及清蠟等日常生產(chǎn)管理。主要有干式采油樹和濕式采油樹（還有半干式）。98、水下井口裝置是安裝在海底基盤上的不同口徑的井口套管頭、海底防噴器或海底采油樹以及各種控制系統(tǒng)的總稱。管匯是指海上油氣開發(fā)工程中多根油氣管道交匯的集合體。99、管道運輸是世界上第四種運輸方式。海底輸油氣管道是海上油氣田開發(fā)生產(chǎn)系統(tǒng)的主要組成部分。它是連續(xù)地輸送大量油氣最快捷、最安全和經(jīng)濟(jì)可靠的運輸方式。近幾十年來，海