高速鐵路行車技術(shù)管理

封面設(shè)計(jì):王鏡夷

責(zé)任校對(duì):苗丹

責(zé)任印制:郭向偉

出版發(fā)行:中國(guó)鐵道出版社北京市西城區(qū)右安門西街號(hào)

(100054,8)

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印刷:北京銘成印刷有限公司

版次:年月第版年月第次印刷

201891201891

開本:印張字?jǐn)?shù)千

787mm×1092mm1/16:11.5:291

書號(hào):

ISBN978-7-113-24870-3

定價(jià):元

31.00

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前前言言

PREFACE

目前,我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一,是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、

集成能力最強(qiáng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家,成為世界鐵路復(fù)興的領(lǐng)跑

者。年月,國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)

20167

了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。隨著

我國(guó)高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展,以高速鐵路、區(qū)際干線為重點(diǎn)的大規(guī)模鐵路建設(shè)

全面展開,裝備現(xiàn)代化水平極大提高。鐵路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)的變化必然帶來(lái)高速鐵路

人員需求數(shù)量、層次和結(jié)構(gòu)的巨變。

為了適應(yīng)高速鐵路發(fā)展新形勢(shì),根據(jù)教育部關(guān)于高職教育要深化工學(xué)結(jié)合、

校企合作的人才培養(yǎng)模式改革的要求,編寫了本書。本書從基本知識(shí)、基本原理

及基本技能角度對(duì)高速鐵路行車技術(shù)管理相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了介紹,力求符合教學(xué)需

要及高職高專學(xué)生的學(xué)習(xí)和認(rèn)知規(guī)律,使本書內(nèi)容具有全面性、系統(tǒng)性和實(shí)用性。

同時(shí),將近年來(lái)我國(guó)高速鐵路建設(shè)所取得的卓越成果以及中國(guó)高速鐵路走出國(guó)門

等相關(guān)前沿知識(shí)融入本書,力求給廣大讀者了解高速鐵路提供一個(gè)良好的窗口。

本教材由遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院李海榮任主編,陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院姜雯

和南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院楊小燕任副主編。具體編寫分工如下:項(xiàng)目一,項(xiàng)目六

的任務(wù)二,項(xiàng)目七由李海榮編寫;項(xiàng)目二由陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院何凱妮編

寫;項(xiàng)目三的任務(wù)三、任務(wù)四,項(xiàng)目四由姜雯編寫;項(xiàng)目三的任務(wù)一、任務(wù)二,項(xiàng)目

五,項(xiàng)目六的任務(wù)一由楊小燕編寫。

本書在編寫過(guò)程中得到了沈陽(yáng)局調(diào)度所、上海東站、西安北站、上海局高華紅

技能大師工作室等現(xiàn)場(chǎng)專家的大力支持和幫助,并參考、借鑒、吸收了相關(guān)文獻(xiàn)、

書籍及資料,在此對(duì)相關(guān)作者一并表示深深的感謝。

由于本教材涵蓋內(nèi)容較多,參考資料和編者水平有限,本教材難免存在不足

之處,誠(chéng)懇歡迎同行專家、師生及相關(guān)讀者提出批評(píng)及改進(jìn)意見。

編者

年月

20183

目目錄錄

CONTENTS

項(xiàng)目一高速鐵路的發(fā)展及運(yùn)輸組織模式認(rèn)知…………………

1

典型工作任務(wù)一高速鐵路認(rèn)知………………

1

典型工作任務(wù)二國(guó)內(nèi)外高速鐵路典型案例學(xué)習(xí)……………

6

典型工作任務(wù)三高速鐵路運(yùn)輸組織模式的選擇…………

11

復(fù)習(xí)思考題……………………

15

項(xiàng)目二高速鐵路車站工作組織………………

16

典型工作任務(wù)一高速鐵路車站類型及技術(shù)設(shè)備認(rèn)知……

16

典型工作任務(wù)二高速鐵路車站客運(yùn)及行車作業(yè)組織……

30

典型工作任務(wù)三高速鐵路車站到發(fā)線運(yùn)用及通過(guò)能力分析……………

40

復(fù)習(xí)思考題……………………

44

項(xiàng)目三高速鐵路旅客列車開行方案的編制…………………

45

典型工作任務(wù)一高速鐵路旅客列車開行方案認(rèn)知………

45

典型工作任務(wù)二高速鐵路旅客列車開行方案的影響因素分析…………

49

典型工作任務(wù)三高速鐵路夕發(fā)朝至旅客列車的開行方式分析…………

57

典型工作任務(wù)四高速鐵路旅客列車開行方案編制方法學(xué)習(xí)……………

61

復(fù)習(xí)思考題……………………

69

項(xiàng)目四高速鐵路列車運(yùn)行圖編制和通過(guò)能力計(jì)算…………

71

典型工作任務(wù)一高速鐵路列車運(yùn)行圖認(rèn)知………………

71

典型工作任務(wù)二高速鐵路列車運(yùn)行圖的編制……………

81

典型工作任務(wù)三高速鐵路通過(guò)能力計(jì)算…………………

86

復(fù)習(xí)思考題……………………

91

項(xiàng)目五高速鐵路行車閉塞辦理及列車運(yùn)行組織………………

92

典型工作任務(wù)一高速鐵路行車閉塞認(rèn)知…………………

92

典型工作任務(wù)二自動(dòng)閉塞的辦理…………

97

高速鐵路行車技術(shù)管理

典型工作任務(wù)三自動(dòng)站間閉塞的辦理……………………

104

典型工作任務(wù)四電話閉塞的辦理…………

108

典型工作任務(wù)五高速鐵路列車運(yùn)行組織…………………

110

復(fù)習(xí)思考題……………………

122

項(xiàng)目六動(dòng)車組運(yùn)用及乘務(wù)計(jì)劃認(rèn)知…………

124

典型工作任務(wù)一動(dòng)車組運(yùn)用認(rèn)知…………

124

典型工作任務(wù)二動(dòng)車組乘務(wù)計(jì)劃認(rèn)知……………………

128

復(fù)習(xí)思考題……………………

132

項(xiàng)目七高速鐵路調(diào)度指揮工作………………

133

典型工作任務(wù)一高速鐵路調(diào)度指揮認(rèn)知…………………

133

典型工作任務(wù)二我國(guó)高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知………

139

典型工作任務(wù)三調(diào)度集中系統(tǒng)認(rèn)知……………

(CTC)147

典型工作任務(wù)四列車運(yùn)行控制系統(tǒng)認(rèn)知…………………

154

典型工作任務(wù)五高速鐵路調(diào)度日計(jì)劃的編制與日常運(yùn)輸組織…………

160

典型工作任務(wù)六高速鐵路列車運(yùn)行調(diào)整…………………

170

復(fù)習(xí)思考題……………………

175

參考文獻(xiàn)…………………………

177

2

··

項(xiàng)目一高速鐵路的發(fā)展及運(yùn)輸組織模式認(rèn)知

學(xué)習(xí)目標(biāo)

知識(shí)目標(biāo)

1.

掌握高速鐵路的含義

?

掌握高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

?

熟悉高速鐵路發(fā)展歷程

?

熟悉高速鐵路運(yùn)輸組織模式

?

能力目標(biāo)

2.

能說(shuō)明國(guó)外高速鐵路發(fā)展的歷程

?

能說(shuō)明我國(guó)高速鐵路發(fā)展的歷程

?

能說(shuō)明我國(guó)高速鐵路運(yùn)輸組織模式

?

素質(zhì)目標(biāo)

3.

養(yǎng)成關(guān)注我國(guó)高速鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài)的學(xué)習(xí)習(xí)慣

?

具有為我國(guó)高速鐵路發(fā)展做出貢獻(xiàn)的職業(yè)素養(yǎng)

?

典型工作任務(wù)一高速鐵路認(rèn)知

任務(wù)引入

高速鐵路優(yōu)勢(shì)凸顯

自年英國(guó)修建了世界第一條鐵路以來(lái),由于運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能力上的優(yōu)點(diǎn),鐵路在

1825

很長(zhǎng)的歷史時(shí)期成為各國(guó)的交通運(yùn)輸骨干。從世紀(jì)年代開始,公路和航空運(yùn)輸迅速發(fā)

2050

展,使鐵路在速度上居于劣勢(shì),長(zhǎng)途客運(yùn)受航空運(yùn)輸排擠,短途客運(yùn)被汽車運(yùn)輸取代,鐵路進(jìn)入

“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的被動(dòng)局面。然而進(jìn)入世紀(jì)年代以后,由于能源危機(jī)、環(huán)境惡化、交通安全

2070

等問(wèn)題的困擾,人們重新認(rèn)識(shí)到鐵路的價(jià)值。高速鐵路以其速度高、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等

一系列的技術(shù)優(yōu)勢(shì),適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求。

高速鐵路具有運(yùn)行速度高、運(yùn)輸能力大、安全性能好、全天候運(yùn)行、能源消耗少、占用土地

省、污染環(huán)境輕、乘坐舒適、社會(huì)效益好等優(yōu)勢(shì),高速鐵路線路平順、穩(wěn)定,列車運(yùn)行平穩(wěn),座位

寬敞,設(shè)施先進(jìn),裝備齊全,乘坐非常舒適,這些是飛機(jī)和汽車難以做到的。

由于高速鐵路具有上述多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),加之石油資源逐漸枯竭、公路擁擠、空難

迭起、環(huán)境惡化等因素影響,高速鐵路問(wèn)世多年來(lái),形成了一股巨大的潮流,高速鐵路建設(shè)

50

1

··

高速鐵路行車技術(shù)管理

方興未艾,高速鐵路技術(shù)如日中天。國(guó)際上一些專家預(yù)言,在世紀(jì)技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上,

2021

世紀(jì)將出現(xiàn)一個(gè)新的鐵路發(fā)展高潮,高速鐵路將是世紀(jì)陸上高速交通的主要發(fā)展方向。

21

請(qǐng)思考:

何為高速鐵路?

1.

發(fā)展高速鐵路的意義何在?

2.

知識(shí)準(zhǔn)備

一、高速鐵路含義

高速鐵路在不同國(guó)家不同時(shí)代有不同定義

、。

中國(guó)將高速鐵路定義為新建設(shè)計(jì)開行含預(yù)留及以上動(dòng)車組列車初期運(yùn)營(yíng)

:250km/h()、

速度不小于的客運(yùn)專線鐵路

200km/h。

國(guó)際鐵路聯(lián)盟在年將舊線改造時(shí)速達(dá)新建時(shí)速達(dá)的鐵路定

1962200km、250~300km

為高速鐵路年日內(nèi)瓦協(xié)議做出規(guī)定新建客貨共線型高速鐵路時(shí)速為以上新

;1985:250km,

建客運(yùn)專線型高速鐵路時(shí)速為以上

350km。

當(dāng)前各國(guó)新建的高速鐵路大多把最高速度定位在

,250~350km/h。

廣義的高速鐵路既包括輪軌高速鐵路也包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)

,。

二、高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

高速鐵路是基于傳統(tǒng)的輪軌交通工具的基礎(chǔ)之上廣泛運(yùn)用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)

,

物其技術(shù)既先進(jìn)又實(shí)用雖源于傳統(tǒng)鐵路但借助于多項(xiàng)高新技術(shù)已形成一種能與既有路網(wǎng)

,,,,

兼容的新型交通系統(tǒng)是當(dāng)代科學(xué)技術(shù)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的象征

,。

(一)高速鐵路的基本特點(diǎn)

高速鐵路線路的平縱斷面設(shè)計(jì)以提高線路的平順性為主彎道少曲線半徑大道岔

(1)、,,,

廣泛使用可動(dòng)心軌高速道岔軌道采用無(wú)縫鋼軌而且時(shí)速及以上的高速鐵路采用的

,,300km

是無(wú)砟軌道以保證列車運(yùn)行的安全性穩(wěn)定性和平順性

,、。

大量采用高架橋梁和隧道來(lái)保證平順性和縮短運(yùn)輸距離

(2),。

高速鐵路的接觸網(wǎng)也與普速鐵路不同要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的

(3),

彈性接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力

。,。

高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普速鐵路的等級(jí)更高因?yàn)榘l(fā)車密度大車速高地面信

(4)。,,

號(hào)作用弱化故使用了將先進(jìn)的控制技術(shù)通信技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)與鐵路信號(hào)技術(shù)融為一體的

,、、

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)以保證列車運(yùn)行的安全性提高運(yùn)輸效率

,,。

(二)高速鐵路的主要優(yōu)勢(shì)

高速鐵路是高新技術(shù)在鐵路上的集中反映它使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了新的重大變化是當(dāng)

,,

代經(jīng)濟(jì)社會(huì)科技交通發(fā)展的必然產(chǎn)物是世界交通革命的一個(gè)重要標(biāo)志高速鐵路與公

、、、,“”。

路航空等運(yùn)輸方式相比具有輸送能力大安全可靠在一定旅行距離內(nèi)可節(jié)省時(shí)間旅行舒

、,,,,

適度高較少受氣候變化的影響又節(jié)省石油和土地資源保護(hù)生態(tài)環(huán)境擺脫交通堵塞等優(yōu)

,,,,

2

··

項(xiàng)目一高速鐵路的發(fā)展及運(yùn)輸組織模式認(rèn)知

勢(shì)是解決大通道上大量旅客快速輸送問(wèn)題的最有效途徑已成為世界鐵路的普遍發(fā)展趨勢(shì)

,,。

高速鐵路具有一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面

,:

速度高

1.

速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標(biāo)志各國(guó)都在不斷提高列車的運(yùn)營(yíng)速度法國(guó)繼

,。

年月創(chuàng)造的試驗(yàn)速度的世界紀(jì)錄后地中海新干線建成并構(gòu)成了由加來(lái)

19905515.3km/h,

至馬賽全長(zhǎng)的高速線路年月日法國(guó)組織了不停車高速運(yùn)行

1067.2km;2001526,1000km

以上的試驗(yàn)前只用了試驗(yàn)平均運(yùn)行速度達(dá)到全程歷時(shí)約

,1000km3h9min,317.46km/h(

試驗(yàn)平均運(yùn)行速度最高速度達(dá)到了法國(guó)德國(guó)日本西班

3.5h,305km/h),366.6km/h。、、、

牙和意大利高速列車的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速分別達(dá)到了和

320km、300km、280km、270km

除最高運(yùn)營(yíng)速度外旅客更關(guān)心的是旅行速度因?yàn)槁眯兴俣戎苯記Q定了旅客全程的

250km。,,

旅行時(shí)間運(yùn)營(yíng)速度為的高速鐵路與公路航空的

。250~300km/h,(100km/h)、(700km/h)

旅行時(shí)間相比分別在運(yùn)距和的范圍內(nèi)具有明顯優(yōu)勢(shì)如果考慮

,250~600km200~800km。

到高速鐵路列車的安全方便舒適票價(jià)等優(yōu)點(diǎn)其優(yōu)勢(shì)運(yùn)距還可延伸

、、、,“”。

安全性好

2.

高速鐵路必須保證行車的高度安全否則一旦出現(xiàn)事故都將是毀滅性的各國(guó)高速鐵路

,,。

除采用了一系列的現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備構(gòu)成的安全監(jiān)控系統(tǒng)外在運(yùn)輸組織中對(duì)涉及行車

,

安全的各個(gè)環(huán)節(jié)還必須有一套十分嚴(yán)密的管理制度有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施必須科學(xué)地進(jìn)行養(yǎng)

,

護(hù)與維修與行車有關(guān)的操作人員都必須事先進(jìn)行崗位培訓(xùn)持證上崗先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備及其

,,。

安全保障系統(tǒng)只能起到防止事故的作用而嚴(yán)密的管理才能減少和消滅事故

,。

列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率高

3.

正點(diǎn)率是高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備可靠性和運(yùn)輸組織水平的綜合反映也是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的核

,

心只有列車始發(fā)運(yùn)行和終到正點(diǎn)旅客才能有效安排自己的時(shí)間所以旅客十分看重正點(diǎn)

。、,,

率各國(guó)都十分重視高速鐵路列車的正點(diǎn)率問(wèn)題并以此作為與其他交通運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的重

。,

要手段西班牙規(guī)定高速列車晚點(diǎn)超過(guò)要退還旅客全額車票日本規(guī)定到發(fā)超過(guò)

。5mim;

就算晚點(diǎn)晚點(diǎn)超過(guò)就要退還旅客的加快票在列車正點(diǎn)率方面對(duì)旅客有所承諾

1min,2h。,

不但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得了旅客同時(shí)也強(qiáng)化了自身的管理工作西班牙高速鐵路自投入運(yùn)營(yíng)

,。

以來(lái)列車正點(diǎn)率高達(dá)以上很少發(fā)生賠付事件退款只占總收入的日本東海

,99.6%,(0.2%)。

道新干線列車平均誤點(diǎn)時(shí)間只有

0.3min。

輸送能力大

4.

列車間隔越小運(yùn)行密度越大為旅客提供的服務(wù)頻率越高旅客等待乘車的時(shí)間就越短

,,,,

就能吸引更多的客流列車密度主要決定于最小行車間隔時(shí)間高速鐵路列車最小行車間隔

。,

時(shí)間可以達(dá)到以日本東海道新干線為例高峰期發(fā)車間隔為平均每小時(shí)發(fā)

3min。,3.5min,

車達(dá)列在東京與新大阪間開行希望號(hào)列只停大站的光號(hào)列以及各站都停的回

11,“”1、“”7“

聲號(hào)列每列車可載客人年均輸送旅客達(dá)億人次相比較而言車道

”3,1200~1300,1.2。,4

高速公路年均單向輸送能力為萬(wàn)人目前最大的飛機(jī)可乘坐人架兩地飛行

8760;300~400/,

按單向每天架計(jì)算每天單向輸送旅客僅人

20,7000~8000。

能耗低

5.

能耗高低是評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸方式優(yōu)劣的重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)之一根據(jù)有關(guān)方面的統(tǒng)計(jì)各

。,

種交通運(yùn)輸工具平均每人千米的能耗飛機(jī)為大轎車為小轎車為

:2998.8J,583.8J,3309.6J,

3

··

高速鐵路行車技術(shù)管理

普速鐵路為高速鐵路為如果以普速鐵路每人千米的能耗為則高速鐵

403.2J,571.2J。1.0,

路為大轎車為小汽車為飛機(jī)為汽車飛機(jī)均使用的是不可再生的一

1.42,1.45,8.2,7.44。、

次能源汽油或柴油現(xiàn)代新型節(jié)能汽車尚未批量投入運(yùn)用而高速鐵路使用的是二次能

———(),

源電力隨著水電太陽(yáng)能風(fēng)能和核電等新型能源的發(fā)展高速鐵路在能源消耗方面的

———。、、,

優(yōu)勢(shì)還將更加突出這也是在當(dāng)今石油等能源緊張的情況下世界各國(guó)選擇發(fā)展高速鐵路的

。,

重要原因之一

。

環(huán)境污染小

6.

當(dāng)今環(huán)境保護(hù)是關(guān)系人類生存的全球性緊迫問(wèn)題交通運(yùn)輸與生態(tài)環(huán)境密切相關(guān)交通

,,。

運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染主要是廢氣和噪聲高速鐵路采用電力牽引因此消除了粉塵煤煙和其

。,,、

他廢氣污染噪聲比高速公路低我國(guó)每人公里污染治理費(fèi)用如以高速鐵路為

。5~10dB。,1,

則高速公路為飛機(jī)為從以上數(shù)據(jù)看在現(xiàn)代交通運(yùn)輸中航空和汽車運(yùn)輸造成的

3.76,5.21。,,

環(huán)境污染越來(lái)越大而長(zhǎng)期生活在噪聲環(huán)境中會(huì)使人的聽覺(jué)器官受到損害甚至耳聾因

。,,。

此法國(guó)日本等國(guó)都在高速鐵路兩側(cè)修建隔聲墻來(lái)降低噪聲人們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到為防止地

,、。,

球上臭氧層被破壞而造成的氣候異?，F(xiàn)象應(yīng)大力發(fā)展清潔能源的交通工具減少飛機(jī)和汽車

,,

排放的廢氣加大城市軌道交通和高速鐵路發(fā)展的力度

,。

服務(wù)質(zhì)量高

7.

高質(zhì)量服務(wù)必須要有完善的客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)作保證客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是指直接面向旅客為

。,

其在旅行過(guò)程中提供方便周到的服務(wù)而設(shè)置的設(shè)施及系統(tǒng)高速旅客列車不僅設(shè)施先進(jìn)運(yùn)

、。,

行平穩(wěn)而且列車上有飛機(jī)和汽車無(wú)法比擬的個(gè)人活動(dòng)空間甚至可以提供會(huì)議娛樂(lè)觀光等

,,、、

條件

。

(三)高速鐵路的主要缺陷

高速鐵路的造價(jià)成本和技術(shù)要求高施建標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格苛刻管理維護(hù)復(fù)雜困難因此高速鐵

,,、,

路的建設(shè)前提是豐富的客源雄厚的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的科技適宜的地勢(shì)和先進(jìn)的管理盲目興建

、、、。

高速鐵路不僅勞民傷財(cái)而且會(huì)破壞環(huán)境

,。

三、發(fā)展高速鐵路的意義

發(fā)展高速鐵路的必然性

1.

改革開放以來(lái)我國(guó)的鐵路建設(shè)和鐵路交通得到了快速發(fā)展在經(jīng)過(guò)幾次提速后鐵路交

,,,

通的運(yùn)力得到大幅度提高但是隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速平穩(wěn)的發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更高

。,,

的要求如何解決鐵路運(yùn)輸制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題人們自然想到建設(shè)和發(fā)展高速鐵路

。,。

在日本法國(guó)德國(guó)和意大利等發(fā)達(dá)國(guó)家都有成功的高速鐵路建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)高速鐵路在這

、、,

些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中確立了不可動(dòng)搖的位置

。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家和運(yùn)輸專家都普遍認(rèn)識(shí)到鐵路在我國(guó)運(yùn)輸體系中的重要地位以及維持鐵路的地

位對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要意義隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展汽車更加普及也有更多

。,,

的旅客能消費(fèi)得起民航鐵路必須實(shí)現(xiàn)技術(shù)的重大進(jìn)步才能保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力為落實(shí)鐵路

,,,

在可持續(xù)運(yùn)輸體系中的作用打下基礎(chǔ)

。

高速鐵路之所以受到廣泛青睞在于其本身具有顯著優(yōu)點(diǎn)縮短了旅客旅行時(shí)間產(chǎn)生了

,:,

巨大的社會(huì)效益對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了推進(jìn)和均衡作用促進(jìn)了沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)

;;

土開發(fā)沿線企業(yè)數(shù)量增加使國(guó)稅和地稅相應(yīng)增加節(jié)約能源和減少環(huán)境污染隨著京津城際

;;。

4

··

項(xiàng)目一高速鐵路的發(fā)展及運(yùn)輸組織模式認(rèn)知

高速鐵路武廣高速鐵路鄭西高速鐵路滬寧城際高速鐵路京滬高速鐵路等相繼開通運(yùn)營(yíng)

、、、、,

中國(guó)高速鐵路正在引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展

。

進(jìn)入世紀(jì)隨著環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)峻交通運(yùn)輸各行業(yè)中從單位運(yùn)量的能源消耗對(duì)

21,,,、

環(huán)境資源的占用對(duì)環(huán)境質(zhì)量的保護(hù)對(duì)自然環(huán)境的適應(yīng)以及運(yùn)營(yíng)安全等方面來(lái)綜合分析鐵

、、,

路的優(yōu)勢(shì)最為明顯因此歐洲各發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)歷了一段曲折的道路之后重新審視和調(diào)整其

。,,

運(yùn)輸政策把重點(diǎn)逐步移回鐵路其策略中重要的一環(huán)是規(guī)劃和發(fā)展高速鐵路專家們紛紛指

,,。

出發(fā)展中國(guó)高速鐵路勢(shì)在必行

,。

發(fā)展高速鐵路的意義

2.

高速鐵路是世界鐵路的一項(xiàng)重要成就它集中反映了一個(gè)國(guó)家鐵路線路結(jié)構(gòu)列車牽引動(dòng)

,、

力高速運(yùn)行控制高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理等方面的技術(shù)進(jìn)步也體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的科技和

、、,

工業(yè)水平

。

高速鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要它促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市一體化進(jìn)程

,,

在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口密集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益尤為突出

、。

高速鐵路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要在如今全球化的浪潮下我國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型

。,。

在過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要來(lái)源于第一和第二產(chǎn)業(yè)尤其來(lái)源于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)而

,,

不是服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)在近幾年來(lái)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨全球化的沖擊面臨種種危機(jī)高

。,,,

速鐵路作為一種可以帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)發(fā)展的工具有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型另一

(),。

方面人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化需要對(duì)交通提出了更高的要求而高速鐵路恰好滿足了人們的

,