汽車維修工四級(jí)模擬試卷四答案

模擬試卷四、判斷題1、 為了用簡(jiǎn)單明了的圖形表示復(fù)雜的電氣回路，一般使用符合表示構(gòu)成回路的元件。（V）2、 齊納二極管是一種特殊的二極管。（V）3、 晶體管的作用就是開關(guān)作用。（x）4、 蓄電池的作用就是提供電能。（x）5、 蓄電池充放電就是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能、電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能的過(guò)程。（V）6、 蓄電池有低速放電和高速放電特性。（V）7、 提高著火性能的方法就是電極采用貴金屬。（x）8、 電壓調(diào)節(jié)器就是保持發(fā)電機(jī)輸出電壓的穩(wěn)定。（V）9、 起動(dòng)機(jī)是直流馬達(dá)。（x）10、 照明系統(tǒng)的功能就是照明。（x）11、 無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。（V）12、 二級(jí)維護(hù)前發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)診斷項(xiàng)目是點(diǎn)火系統(tǒng)o（x）13、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力表是一樣的。（x）14、 二級(jí)維護(hù)車輛的尾氣排放要符合排放標(biāo)準(zhǔn)°（V）15、 對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行不解體檢測(cè)來(lái)確定附加作業(yè)項(xiàng)目。（V）16、 離合器的工作狀況要求不打滑、不抖動(dòng)、分離徹底、無(wú)異響。（V）17、 對(duì)蓄電池的電解液要進(jìn)行比重測(cè)量。（V）18、 起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)輕快但不能發(fā)動(dòng)，是起動(dòng)困難的現(xiàn)象之一°（V）19、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)所受到的力僅有氣體的作用力和慣性力。（x）20、 為了使氣缸套與缸體之間密封，不論是干式還是濕式氣缸套，在壓入氣缸體以后都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。（X）21、 氣門座圈與氣門座孔之間一般采用過(guò)渡配合。（x）22、 汽油在氣缸內(nèi)燃燒前必須把汽油噴散成霧狀，然后自燃。 （x）23、 現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用電動(dòng)汽油泵。（V）24、 電動(dòng)燃油泵不工作說(shuō)明燃油泵損壞。（x）25、 混合氣濃度由噴油嘴決定。（X）26、 現(xiàn)代車輛已取消了曲軸箱通風(fēng)閥（PCV）°（x）27、 水泵葉輪與水泵軸一般被做成一體。（V）28、 散熱器實(shí)際上是熱交換器。（V）29、 電磁風(fēng)扇離合器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（V）。30、 機(jī)油濾清器有全流式和分流式。（V）31、 限壓閥安裝在機(jī)油泵上°（x）32、 為了防止細(xì)小雜質(zhì)堵塞噴孔，在噴油器高壓油管接頭中裝有孔式濾芯。（x）33、 YC6105QC型柴油機(jī)采用的二級(jí)柴油濾清器是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成。（V）34、 電控燃油噴射系統(tǒng)包括點(diǎn)火系統(tǒng)。（x）35、 活塞修理尺寸的加大數(shù)值一般是刻在活塞裙部的。（x）36、 曲軸彎曲變形將影響配氣正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。 （x）37、 氣缸體損傷形式有平面的變形，缸體裂紋，氣缸磨損，螺紋孔拉伸和水道邊緣處的腐蝕。（V）38、 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上平面在50x50mm范圍內(nèi)，平面度誤差應(yīng)不大于0.20mm°（x）39、 汽油泵出現(xiàn)故障，通常采用檢查油壓的辦法來(lái)判斷。（V）40、 潤(rùn)滑系統(tǒng)限壓閥鋼球磨損過(guò)大會(huì)造成壓力過(guò)高。（x）41、 對(duì)水泵檢測(cè)，首先檢查軸承是否順暢運(yùn)作、有無(wú)異響。（V）42、 現(xiàn)代車輛維修中,如果水泵出現(xiàn)問(wèn)題,直接進(jìn)行更換。（V）43、 如果蓄電池的電解液不足時(shí)，應(yīng)加注硫酸稀釋溶液。（x）44、 噴油器因高壓燃油的沖刷和機(jī)械雜質(zhì)的磨損，針閥彈簧沖擊，針閥易斷裂。（x）TOC\o"1-5"\h\z45、 出油閥及閥座磨損后會(huì)使噴油時(shí)間遲后。 （x）46、 桑塔納轎車的傳動(dòng)形式是發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)。（x）47、 大多數(shù)后置發(fā)動(dòng)機(jī)是縱向布置的，以縮短汽車的后懸架。（x）48、 在離合器中防止分離杠桿運(yùn)動(dòng)干涉的結(jié)構(gòu)措施只有支點(diǎn)擺動(dòng)式和重點(diǎn)擺動(dòng)式兩種 。（x）49、 膜片彈簧離合器在高速時(shí)壓緊力不太穩(wěn)定。（x）50、 由于轉(zhuǎn)向盤軸線與轉(zhuǎn)向器輸入軸軸線能重合，因此可不采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 （x）51、 球叉式萬(wàn)向節(jié)由于承載能力大，磨損小，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，因此應(yīng)用越來(lái)越廣泛。（x）52、 斷開式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是每一側(cè)的車輪全部通過(guò)彈性懸架掛在車架（或車身）的下面。（x）53、 把驅(qū)動(dòng)橋架空，當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，一側(cè)車輪受外力而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)車輪會(huì)以相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。（x）54、 管式轉(zhuǎn)向橋的圓形斷面的抗彎強(qiáng)度較大，質(zhì)量較小，但其抗扭強(qiáng)度較差。（x）55、 兼起轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)作用的前橋稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 （V）56、 主銷后傾角一般是將前軸連同懸架安裝到車架上時(shí)，使前軸向后傾斜而形成的。（V）57、 前輪外傾角的作用除了提高前輪工作安全性外，另一作用是使車輪自動(dòng)回正。（x）

58、58、輪胎上標(biāo)注了輪胎的尺寸。（V）59、 獨(dú)立懸架的汽車的車橋都是斷開式的。（V）60、 根據(jù)形狀可將減振器分為單管式和雙管式°（V）二、選擇題1、 下列幾種形式的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)中，（A）僅用在駐車制動(dòng)上。（A）機(jī)械式（B）液壓式（C）氣動(dòng)式（D）以上均不是2、 下列選項(xiàng)中，（D）不是造成駐車制動(dòng)器失效或無(wú)法保持制動(dòng)的原因。（A）拉索調(diào)整不當(dāng)（B）后輪制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)（C）制動(dòng)蹄磨損量過(guò)大（D制動(dòng)系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣3、 液壓制動(dòng)踏板自由行程反映了（B）。A.制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙B.總泵推桿與活塞之間間隙C.制動(dòng)凸輪軸凸輪偏轉(zhuǎn)角度D.制動(dòng)凸輪軸磨損程度4、 液壓制動(dòng)總泵裝配前各零件應(yīng)用（D）徹底清洗。A.汽油B.煤油C.堿溶液D.酒精5、 液壓制動(dòng)系的制動(dòng)主缸與活塞的配合間隙一般不得超過(guò)（A）mm。（A）0.15（B）0.25（C）0.35（D）0.456、 制動(dòng)器的制動(dòng)蹄張開時(shí)，徑向位移量最大的部位是（C）。（A）活動(dòng)端（B）支承端（C）中部（D）距活動(dòng)端三分之一處7、 制動(dòng)器檢測(cè)時(shí)，要求制動(dòng)蹄襯片半徑（B）制動(dòng)鼓半徑。（A）等于（B）大于（C）小于（D）不確定8、 汽車行駛中，將制動(dòng)踏板踩到底，仍無(wú)制動(dòng)效果的原因是（B）。（A）個(gè)別輪制動(dòng)氣室失效（B）制動(dòng)系統(tǒng)中無(wú)氣壓（C） 各制動(dòng)輪制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄間隙過(guò)小（D）各制動(dòng)輪制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄間隙過(guò)大9、 汽車載荷增加時(shí)，（C）能自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度。（A）橫向扭力桿（B）螺旋彈簧（C）空氣彈簧（D）減振器10、 汽車懸架系統(tǒng)中的橫向穩(wěn)定桿在（B）時(shí)起作用。（A）車身上下垂直振動(dòng)（B）汽車轉(zhuǎn)彎（C）車身縱向擺動(dòng)（D）以上都不正確11、 在汽車獨(dú)立懸架中，（D）可代替螺旋彈簧。（A）橫向穩(wěn)定桿（B）下擺臂支撐桿（C）減振器（D）扭力桿12、 若蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器中的滾輪與蝸桿在兩端處嚙合間隙小，而在中間很松曠時(shí)，則說(shuō)明（B）。（A）嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)（B）滾輪磨損過(guò)大（C）制造或安裝不當(dāng)（D）軸承預(yù)緊度調(diào)整不當(dāng)13、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的鋼球拆下后應(yīng)（B）。（A）將全部鋼球清洗后放在一起（B）按軌道清洗，分開放置（C）測(cè)量后，按直徑大小放置（D）測(cè)量后，按質(zhì)量大小放置14、 渦輪與蝸桿的嚙合間隙必須適當(dāng)，若間隙過(guò)大（D）。（A）轉(zhuǎn)向靈活（B）直線行駛穩(wěn)定（C）轉(zhuǎn)向沉重（D） 轉(zhuǎn)向不流回、直線行駛不穩(wěn)定15、 東風(fēng)汽車主減速器齒側(cè)間隙是調(diào)整差速器軸承（A）即移動(dòng)從動(dòng)齒輪的位置來(lái)達(dá)到的。（A）調(diào)整螺母（B）調(diào)整螺（C）調(diào)整墊片（D）調(diào)整墊塊16、解放CA1091汽車的差速器軸承預(yù)緊度是利用（A）來(lái)調(diào)整的。A.差速器軸承左右環(huán)形調(diào)整螺母B.差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片C.主傳動(dòng)器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片A.(D)差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片17、CA1091汽車主減速器的從動(dòng)圓錐齒輪的軸承預(yù)緊度用(A )進(jìn)行調(diào)整。(A)調(diào)整墊片(B)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母(C)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺栓(D)改變隔圈厚度18、 主減速器在調(diào)整時(shí)必須首先保證有正確的(D)。(A)嚙合面積(B)嚙合位置(C)嚙合間隙(D0嚙合印痕19、 對(duì)于裝有格里森齒輪的主減速器，調(diào)整主傳動(dòng)器齒輪嚙合印痕應(yīng)(C)。(A)在正中(B)偏向大端(C)偏向小端(D)以上都可以20、 主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整必須在(A)。(A)齒輪嚙合調(diào)整之前進(jìn)行(B)齒輪嚙合調(diào)整之后進(jìn)行(C)按主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度-齒輪嚙合調(diào)整-主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度次序進(jìn)行(D)按齒輪嚙合調(diào)整-主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度-齒輪嚙合調(diào)整次序進(jìn)行21、 變速器第二軸前軸承異響，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)(C),掛檔前就可聽(tīng)見(jiàn)。(A)前(B)時(shí)(C)后(D)以上都可以22、 三軸式齒輪變速器中間軸齒輪的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)?D)。(A)在汽車前進(jìn)時(shí)與第一軸相同(B在汽車倒退時(shí)與第一軸相同?在汽車前進(jìn)時(shí)與第一軸相反，倒退時(shí)與第一軸相同(D)在汽車前進(jìn)時(shí)和倒退時(shí)都與第一軸相反23、 手動(dòng)變速器第二軸(輸出軸)軸向間隙過(guò)大會(huì)產(chǎn)生(A)。(A)脫檔(B)起步困難(C)亂檔(D)傳遞轉(zhuǎn)矩變小24、 變速器齒輪正常磨損規(guī)律是(A)。（A）齒輪齒面磨損比花鍵磨損快（B）滑動(dòng)齒輪比常嚙合齒輪磨損慢（C）齒輪齒面磨損比花鍵磨損慢（D）齒輪齒面磨損與花鍵磨損相同25、 變速器的齒輪齒面磨損后，會(huì)成（D）。（A）球形（B）圓形（C）橢圓形（D）錐形26、 一般倒檔齒輪使用（A）。（A）平齒輪（B）斜齒輪（C）雙曲面錐齒輪（D）錐齒輪27、 離合器壓盤修整并與曲軸組合后,應(yīng)進(jìn)行（B）試驗(yàn)。（A）靜平衡（B）動(dòng)平衡（C）壓力（D）疲勞28、 離合器壓緊彈簧過(guò)軟會(huì)使離合器（D）。（A）異響（B）分離不徹底（C）操縱沉重（D）打滑29、 東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器從動(dòng)盤鉚釘頭至襯片工作表面的距離是（）mm。（A）1（B）1.3（C）1.8（D）230、 真空助力器與真空增壓器相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省略了（D）。（A）加力氣室左腔（B）加力氣室右腔（C0控制閥（D）輔助缸31、 真空助力器利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的負(fù)壓，為了防止負(fù)壓消失,在管路中（D）。（A）安裝電磁閥（B）安裝傳感器（C）強(qiáng)化連接（D）安裝單向閥32、 為了使真空助力器的壓力增大，可采用（D）。（A）加大制動(dòng)力（B）提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（C）管路直徑增大（D）助力器隔膜直徑增大33、 制動(dòng)總泵的作用是將踏板輸入的（B）轉(zhuǎn)換成液壓能。（A）動(dòng)能（B）機(jī)械能（C）力矩（D）動(dòng)量34、 制動(dòng)總泵一般使用（B）。（A）單制動(dòng)總泵（B）串聯(lián)制動(dòng)總泵（C）并聯(lián)制動(dòng)總泵（D）串并聯(lián)制動(dòng)總泵35、 串聯(lián)制動(dòng)總泵的儲(chǔ)液罐內(nèi)的制動(dòng)液為（C）。（A）第一室活塞使用（B）第二室活塞使用（C）二個(gè)共用（D）以上都可以36、 簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器，在汽車前進(jìn)或倒車時(shí)，其制動(dòng)力（A）（A）相等（B）前進(jìn)時(shí)增加，后退時(shí)減少（C）前進(jìn)時(shí)減少，后退時(shí)增加（D）前進(jìn)，后退均增加37、 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)輪缸對(duì)左右制動(dòng)蹄施以大小相等的作用力，左右制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓的作用力是（B）的。（A）相等（B）左大、右?。–）左小、右大（D）以上都有可能38、 內(nèi)張型雙蹄式制動(dòng)器按照張開裝置的形式，主要有（）和凸輪式兩種。（A）非平衡式（B）平衡式（C）自行增力式（D）輪缸式39、 液壓制動(dòng)系統(tǒng)由主缸、（D）等組成。（A）輪缸（B）儲(chǔ)液室（C）推桿（D）以上都是40、 載重汽車為獲得最大的制動(dòng)效果，將后輪輪缸直徑做得比前輪（A）,同時(shí)還將輪缸內(nèi)徑做得比主缸內(nèi)徑大。（A）大（B）小（C）一樣（D）都有可能41、 液壓式制動(dòng)裝置在頻繁使用制動(dòng)器時(shí)，其液壓系統(tǒng)會(huì)（C）。（A）制動(dòng)液沸騰（C）制動(dòng)管路膨脹（C）氣阻（D）制動(dòng)液泄漏42、雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子和定子的中心是重合的，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片由大半徑處向小半徑處移動(dòng)時(shí)，則兩葉片間的空間容積逐漸減小而（A）。（A）排油（B）吸油（C）形成真空（D）壓力平衡43、 常壓式轉(zhuǎn)向助力器是在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)工作油是低壓，分配閥此時(shí)處于（B）。（A）全開位置（B）全閉位置（C）打開一半（D打開三分之一44、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向齒輪箱當(dāng)駕駛員向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，通過(guò)止回閥的工作油液壓力將活塞推向（A）。（A）左邊（B）右邊（C）左右不定（D）中間不動(dòng)45、 （B）與指銷構(gòu)成蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副。（A）曲柄（B）蝸桿（C）螺桿（D）蝸輪46、 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器中（D）。（A）指銷是主動(dòng)件，蝸桿是從動(dòng)件（B）指銷是主動(dòng)件，蝸桿是主動(dòng)件（C）指銷是從動(dòng)件，蝸桿是從動(dòng)件（D）指銷是從動(dòng)件，蝸桿是主動(dòng)件47、 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器中，其傳動(dòng)副是（A）。（A）蝸桿和指銷（B）蝸桿和頂銷（C）蝸桿（D）指銷48、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的第一級(jí)傳動(dòng)副是（B）。（A）轉(zhuǎn)向螺桿與齒條（B）轉(zhuǎn)向螺桿與轉(zhuǎn)向螺母（C）齒條與齒扇（D）轉(zhuǎn)向螺母與齒扇49、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有（B）級(jí)傳動(dòng)副。（A）一（B）二（C）三（。）四50、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母（A）。（A）即是第一級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件，也是第二級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件（B）即是第一級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件，也是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件（C）即是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，也是第二級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件（D）即是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，也是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件51、 減振器的減振阻力一般來(lái)自于機(jī)油流經(jīng)（C）時(shí)產(chǎn)生的阻力。（A）單向閥（B）節(jié)流閥（C）節(jié)流孔（D）導(dǎo)流孔52、 減振器與彈簧結(jié)合可以（D）。（A）減輕振動(dòng)（B）緩解來(lái)自路面的沖擊（C）改善乘坐的舒適性（D）以上都是53、 復(fù)動(dòng)式減振器在（C）有減振力產(chǎn)生。（A）伸長(zhǎng)時(shí)（B）壓縮時(shí)（C）伸長(zhǎng)和壓縮都（D）以上都是54、 輪胎規(guī)格9.00-20ZG表示（B）。A.鋼絲子午線高壓輪胎B.鋼絲子午線低壓輪胎C.普通棉線低壓輪胎D.尼龍子午線低壓輪胎55、 更換扁平率更小的輪胎，二種輪胎的直徑差異應(yīng)控制在（B）。（A）2%（B）3%（C）4%（D）5%56、 當(dāng)方向盤出現(xiàn)抖動(dòng)、車身振動(dòng)癥狀時(shí)，應(yīng)（C）。（A）升高輪胎氣壓（B）降低輪胎氣壓（C）做輪胎動(dòng)平衡（D）緊固輪胎螺栓57、 左右兩前輪之間的距離前后端不相等，其（B）稱為前束值。（A）和值（B）差值（C）積值（D）商值58、 前輪前束可通過(guò)改變（C）來(lái)調(diào)整。（A）轉(zhuǎn)向輪角度（B）轉(zhuǎn)向縱拉桿長(zhǎng)度（C）轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度（D）梯形臂位置59、 前輪前束的作用是（D）。（A）減輕方向盤的操縱力（B）形成回正的穩(wěn)定力矩（C）減少輪胎磨損（D）防止車輪產(chǎn)生橫向滑動(dòng)主銷后傾角的作用除了保持汽車直線行駛外，另一作用是（A）。（A）形成回正的穩(wěn)定力矩（B）減少輪胎磨損（C）形成車輪回正的穩(wěn)定力矩（D）提高車輪工作的安全性60、 由于主銷后傾角的作用，車輪偏轉(zhuǎn)后有自動(dòng)回正的能力，其與車速的關(guān)系是（A）。（A）車速越高，穩(wěn)定力矩就越大，車輪偏轉(zhuǎn)后回正的能力也強(qiáng)（B）車速越高，穩(wěn)定力矩就越小，車輪偏轉(zhuǎn)后回正的能力也弱（C）與車速無(wú)關(guān)（D）不能確定61、 后頃角越大，（B），轉(zhuǎn)向性變差。（A）直行性越差，方向盤的復(fù)位力越強(qiáng)（B）直行性越強(qiáng)，方向盤的復(fù)位力越強(qiáng)（C）直行性越差，方向盤的復(fù)位力越差（D）直行性越強(qiáng)，方向盤的復(fù)位力越差62、 為使轉(zhuǎn)向輕便靈活，在轉(zhuǎn)向節(jié)下銷孔與前軸拳部下端面裝有（B）。（A）鍥形銷（B）推力軸承（C）輪轂軸承（D）平面軸承63、 以下部件中，（C）不屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。（A）轉(zhuǎn)向搖臂（B）轉(zhuǎn)向節(jié)臂（C）轉(zhuǎn)向輪（D）轉(zhuǎn)向橫拉桿64、 轉(zhuǎn)向軸出現(xiàn)松動(dòng)，可能由以下哪項(xiàng)原因引起（A）。（A）轉(zhuǎn)向軸萬(wàn)向節(jié)松動(dòng)（B）球頭節(jié)磨損（C）橫拉桿端頭松動(dòng)（D）隨動(dòng)轉(zhuǎn)向臂松動(dòng)65、 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器內(nèi)的行星齒輪處于（C）狀態(tài)。（A）公轉(zhuǎn)（B）自轉(zhuǎn)（0即公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)（D）自由旋轉(zhuǎn)66、 汽車在平整的路面直線行駛時(shí)，差速器內(nèi)的行星齒輪處于（A）狀態(tài)。（A）公轉(zhuǎn)（B）自轉(zhuǎn)（C）即公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)（D）自由旋轉(zhuǎn)67、 兩側(cè)車輪阻力不同時(shí),差速器行星齒輪做（C）。（A）公轉(zhuǎn)（B）自轉(zhuǎn)（C）公轉(zhuǎn)同時(shí)還自轉(zhuǎn)（D）以上都有可能68、采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（A）。（A）平穩(wěn)性（曰）動(dòng)力性（0加速性（D）轉(zhuǎn)向性69、 獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左右車輪單獨(dú)通過(guò)（C）相連。（A）車橋（B）懸架（C）懸架與車橋（D）車身70、 上海桑塔納采用的是（A）獨(dú)立懸掛組成。（A）燭式（B）滑柱式（C）縱臂式（D）橫臂式71、 上海桑塔納轎車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋采用（B）萬(wàn)向節(jié)。（A）球叉式（B）球籠式（C）雙聯(lián)式（D）三銷式72、 球叉式萬(wàn)向節(jié)允許最大交角為（C）度。（A）27-28（B）29-30（C）32-33（D）34-3573、 球籠式萬(wàn)向節(jié)允許在軸間最大交角（D）度的情況下仍可傳遞扭矩。（A）35（B）37（C）45（D）4774、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（A）組成。（A）萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸（B）萬(wàn)向節(jié)與中間支承（C）中間支承與傳動(dòng)軸（D）萬(wàn)向節(jié)與連接器75、 為了消除制造和裝配誤差及車架變形對(duì)傳動(dòng)的影響，在變速器與（B）之間也常設(shè)有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。（A）離合器（B）主減速器（C）差速器（D）分動(dòng)器76、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置具體應(yīng)用在（ABDF）。(A)變速器與驅(qū)動(dòng)橋(B)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器(C)汽車轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(D)離合器和變速箱77、 非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由(A)車橋相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸架掛在車架下面。(A)一根整體式(B)二根整體式(C)二根獨(dú)立式(D)以上都是78、 CA1092型汽車采用的是(A)驅(qū)動(dòng)橋殼,它由橋殼和半軸套管組成。(A)整體式(B)斷開式(C)鏈接式(D)其它形式79、 整體式驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪(B)在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。(A)可能(B)不可能(C)看情況(D)其它80、 半軸的功用是將(B)傳來(lái)的動(dòng)力傳給車輪。(A)主減速器(B)差速器(C)變速器(D)分動(dòng)器81、 全浮式半軸支承形式中半軸與(B)沒(méi)有直接聯(lián)系。(A)車輪(B)橋殼(C)差速器(D)傳動(dòng)軸82、 全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各種類型的(D)。(A)微型車(B)乘用車(C)商用車(D)載貨車83、 主銷內(nèi)傾角的作用除了使車輪自動(dòng)回正外，另一作用是(A)。(A)轉(zhuǎn)向操縱輕便(B)減少輪胎磨損(C)形成車輪回正的穩(wěn)定力矩(D)提高車輪工作的安全性84、 在汽車橫向垂直平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷中心線(C)偏離垂線而向內(nèi)有一個(gè)傾斜角，稱為主銷內(nèi)傾角。(A)左端(B)右端(C)上端(D)下端85、車輪前束是為了調(diào)整哪一個(gè)項(xiàng)目所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的(C )。(A)主銷后傾角(B)主銷內(nèi)傾角(C)車輪外傾角(D)車輪內(nèi)傾角86、 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)有(D)。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)散熱好（B）操縱發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器桿件少，操縱簡(jiǎn)單（C）后橋不易過(guò)載（D）提高高速行駛穩(wěn)定性87、 采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是（D）。（A）前橋不易過(guò)載（B）提高高速行駛穩(wěn)定性（C）降低了高速行駛時(shí)的空氣阻力（D）以上都是88、 大多數(shù)后置發(fā)動(dòng)機(jī)是（A）布置的,以縮短汽車的后懸架。（A）橫向（B）縱向（C）斜向（D）水平向89、 在高壓泵試驗(yàn)臺(tái)上可用（A）法檢驗(yàn)供油時(shí)刻。（A）溢流（B）加壓（C）加溫（D）油路旁通90、 在噴油泵供油時(shí)刻調(diào)整時(shí)，將調(diào)整螺釘擰出，可使供油提前角（B）。（A）減小（B）增大（C）不變（D）都有可能91、 噴油泵的調(diào)速器主要試驗(yàn)項(xiàng)目是（二）和怠速時(shí)起作用的轉(zhuǎn)速。（A）急加速（B）中速（C）高速（D）中高速92、 在（B）轉(zhuǎn)速下，最佳點(diǎn)火提前角是隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加而減小。（A）增大（B）同一（C）減?。―）波動(dòng)93、 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)遲表現(xiàn)為（A）。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高（B）碳?xì)浠衔锍瑯?biāo)（C）一氧化碳超標(biāo)（D）爆震94、 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)早表現(xiàn)為（C）。（A）加速不靈敏（B）排氣管發(fā)悶（C）回火（D）放炮95、 節(jié)溫器若位置裝倒后，冷卻系將會(huì)（B）。（A）正常工作（B）過(guò)熱（C）過(guò)冷（D）時(shí)冷時(shí)熱96、 一般良好的節(jié)溫器應(yīng)在76°C時(shí)開始開啟，（A）C時(shí)完全開啟。（A）86（B）96（C）100（D）10697、 冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器閥門開啟溫度過(guò)高，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（A）。（A）溫度過(guò)高（B）溫度過(guò)底（C）溫度正常（D）溫度波動(dòng)98、 為了使試驗(yàn)條件接近實(shí)際工作條件，機(jī)油泵在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)加入一定比例的（A）。（A）煤油（B）汽油（C）柴油（D）水99、 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，如果怠速和高速發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低，則應(yīng)在限壓閥彈簧一端（B）墊片。（A）減少（B）增加（C）不變（D）更換100、 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，如果怠速和高速發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)高，則應(yīng)在限壓閥彈簧一端（A）墊片。（A）減少（B）增加（C）不變（D）更換101、 若氣門與氣門座的接觸位置偏上部，應(yīng)該用（D）鉸刀修正。（A）75 （B）45 （C）30 （D）15102、 若氣門與氣門座的接觸位置偏下部，應(yīng)該用（A）鉸刀修正。（A）75 （B）45 （C）30 （D）15103、 精絞應(yīng)該用（B）鉸刀修正。（A）75 （B）45 （C）30 （D）15104、 大部分缸蓋裂紋的損傷可采用（A）修復(fù)。（A）粘結(jié)法（B）焊接法（C）螺釘填補(bǔ)法（D）燒結(jié)法105、 局部預(yù)熱加壓，并結(jié)合（D）修整平面是氣缸蓋修理方法之一。（A）砂輪機(jī)（B）砂紙（C）銼刀（D）鏟刮法106、 氣缸蓋變形經(jīng)過(guò)銑削后易出現(xiàn)（C）的現(xiàn)象。（A）點(diǎn)火正時(shí)出現(xiàn)偏差（B）氣門碰活塞（C）各燃燒室容積不等（D）氣缸漏氣107、 在保證磨缸質(zhì)量的前提下,磨削余量（B）。（A） 越大越好（B）越小越好（C）標(biāo)準(zhǔn)（D）視情而定108、 發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的主要標(biāo)志是（A）。（A）氣缸的圓度誤差（B）氣缸體的平面度誤差（C）氣缸軸線與氣缸體的垂直度誤差（D）凸輪軸軸線與曲軸軸線的平行度誤差109、 氣缸圓度誤差的數(shù)值是被測(cè)表面同一截面內(nèi)（B）。（A）最大與最小直徑之差（B）最大與最小直徑之差的二分之一（C）最大與最小直徑之和（D）最大與最小直徑之和的二分之一110、 曲軸軸頸的磨削順序是（B）。（A）先磨連桿軸頸（B）先磨主軸頸（C）從前向后依次磨削各軸頸（D）連桿軸頸和主軸頸同時(shí)磨削111、 磨削修復(fù)曲軸時(shí)每一級(jí)為（B）mm。（A）0.35（B）0.25（C）0.15（D）0.40112、 采用修理尺寸法維修曲軸時(shí)（C）。（A）先磨削曲軸，后矯正曲軸彎曲（B）先磨削主軸頸，后矯正曲軸彎曲（C）先矯正曲軸彎曲，后磨削曲軸（D）先矯正曲軸彎曲，后磨削主軸頸113、 熱裝合法是將活塞置入（A）中，加熱至80~90°C,而后取出擦干再裝合。（A）水（B）汽油（C）柴油（D）煤油114、 裝配后的活塞連桿總成，在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，質(zhì)量差不得超過(guò)（D）g。（A）10（B）20（C）30（D）40115、 加熱活塞，安裝活塞銷，當(dāng)活塞冷卻后，測(cè)量活塞裙部橢圓變形，其變形量不得超過(guò)（）mm。（A）0.01（B）0.02（C）0.03（D）0.04116、 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的升高，水溫傳感器的（D）。（A）電阻值和輸出電壓都升高（B）電阻值和輸出電壓都降低（C）電阻值降低，輸出電壓升高（D）電阻值降低,輸出電壓升高117、 關(guān)于曲軸位置傳感器類型,錯(cuò)誤說(shuō)法是（B）。（A）光電式（B）熱敏電阻式（C）霍爾式（D）電磁感應(yīng)式118、 爆震傳感器的信號(hào)可以用來(lái)修正（A）。（A）點(diǎn)火提前角（B）噴油脈寬（C）進(jìn)氣量（D）怠速119、 機(jī)械離心式調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，可分為（B）調(diào)速器與全速式調(diào)速器。（A）單速式（B）兩速式（C）三速式（D）多速式120、 離心式調(diào)速器的組成零件,歸納起來(lái)可分為（D）。（A）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（B）定位機(jī)構(gòu)E（C）調(diào)整機(jī)構(gòu)（D）以上都是121、 兩速式調(diào)速器只控制柴油機(jī)的（C）。（A）最低轉(zhuǎn)速（B）最高轉(zhuǎn)速（C）最低及最高轉(zhuǎn)速（D）中速122、 柴油燃料供給的低壓油路包括：油箱、輸油泵、柴油濾清器和（A）等。（A） 低壓油管（B）噴油泵（C）噴油器（D）調(diào)速器123、 柴油燃料供給的高壓油路包括：噴油泵、（A）和高壓油管等。（A）噴油器（B）輸油泵（C）油箱（D）柴油濾清器124、 柴油機(jī)燃料供給系的有許多功用，其中不包括（D）。（A） 儲(chǔ)存燃料，對(duì)燃料進(jìn)行過(guò)濾和輸送（B）根據(jù)負(fù)荷變化調(diào)節(jié)供油量，穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速（C）將相應(yīng)的燃油定時(shí)、定量、以一定的壓力及噴油質(zhì)量噴入燃燒室（D）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣125、 下面說(shuō)法正確的是（A）。（A）全流式機(jī)油濾清器串聯(lián)于機(jī)油泵和主油