鐵路車站-編組站

鐵路車站目錄Contents1概述2中間站3區(qū)段站概述xx中間站xx區(qū)段站xx目錄Contents一、編組站的作用及任務(wù)（1）解編各種類型的貨物列車；（2）組織和取送本地區(qū)的車流（小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）；（3）設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車；（4）設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。路網(wǎng)性編組站；區(qū)域性編組站；地方性編組站。路網(wǎng)性編組站分布現(xiàn)狀路網(wǎng)性編組站布局哈爾濱南沈陽南+沈陽西山海關(guān)豐臺(tái)西石家莊鄭州北濟(jì)南西徐州北南京東南翔阜陽北鷹譚襄樊北2010年路網(wǎng)性編組站布局路網(wǎng)性編組站分布現(xiàn)狀2010年路網(wǎng)性編組站布局調(diào)整方案哈爾濱南沈陽南山海關(guān)豐臺(tái)西石家莊鄭州北濟(jì)南西徐州北南京東南翔阜陽北鷹譚襄樊北沈陽西武漢北新豐鎮(zhèn)向塘西成都北取消7新增保留區(qū)域性編組站分布現(xiàn)狀區(qū)域性編組站布局三間房四平南倉大同武昌南+江岸西西安東寶雞東成都東向塘西衡陽北蘭州西2010年區(qū)域性編組站布局區(qū)域性編組站分布現(xiàn)狀2010區(qū)域性編組站布局三間房四平大同武昌南+江岸西西安東寶雞東成都東向塘西衡陽北蘭州西山海關(guān)石家莊襄樊北徐州北鷹譚南倉淮南西取消新增保留地方性編組站布局現(xiàn)狀地方性編組站布局牡丹江南岔長春北梅河口通遼太原北包頭西安康東青島西淮南西來舟喬司+艮山門懷化南迎水橋武威南烏西2010年地方性編組站分布地方性編組站布局現(xiàn)狀2010地方性編組站布局牡丹江南岔長春北梅河口通遼太原北包頭西安康東青島西淮南西來舟艮山門迎水橋武威南烏西南翔寶雞東三間房蕪湖東喬司取消新增保留三、編組站的主要作業(yè)及設(shè)備

1、改編貨物列車作業(yè)。最主要作業(yè)，包括列車到達(dá)、解體、編組及出發(fā)作業(yè)（不同車場(chǎng)辦理）。

2、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)。主要是換掛機(jī)車和列車的技術(shù)檢查，只限于到發(fā)場(chǎng)。

3、貨物作業(yè)車作業(yè)。即到達(dá)本站及工業(yè)企業(yè)線或段管線內(nèi)進(jìn)行貨物裝卸和倒裝，比1增加了送車、裝卸、取車。

4、機(jī)車整備和檢修作業(yè)。與區(qū)段站相同。（一）編組站主要作業(yè)

5、車輛檢修作業(yè)。車列技術(shù)檢查及不摘車維修（到發(fā)線），車輛損害入段修理等。

6、客運(yùn)、貨運(yùn)及軍用列車供應(yīng)作業(yè)。少量。三、編組站的主要作業(yè)及設(shè)備

1、調(diào)車設(shè)備，包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場(chǎng)、牽出線、輔助調(diào)車場(chǎng)等幾部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項(xiàng)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，無論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。

2、行車設(shè)備，即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列車的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設(shè)置到發(fā)場(chǎng)或到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)（包括通過車場(chǎng)）。

3、機(jī)務(wù)設(shè)備，即機(jī)務(wù)段。編組站一般應(yīng)設(shè)機(jī)務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機(jī)車出入段走行公里，必要時(shí)，還可修建第二套整備設(shè)備。（二）編組站主要設(shè)備三、編組站的主要設(shè)備

4、車輛設(shè)備，包括列檢所，站修所和車輛段。編組站的設(shè)備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)及機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備。但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，其調(diào)車設(shè)備(主要設(shè)備）的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。（二）編組站主要設(shè)備四、編組站布置圖及主要類型1、按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類：

單向編組站：凡上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備完成解編作業(yè)的編組站圖形。駝峰調(diào)車方向與主要改編車流運(yùn)行方向一致。

雙向編組站：有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流的解編作業(yè)的編組站圖形。兩個(gè)駝峰順著各自的主要改編車流運(yùn)行方向。橫列式編組站：上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配置。

縱列式編組站：到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)主要車場(chǎng)順序排列的。混合式編組站：主要車場(chǎng)縱列、另一部分車場(chǎng)橫列的。四、編組站布置圖及主要類型我國編組站布置圖的基本類型，歸納起來共有六種。即：?jiǎn)蜗驒M列式，單向縱列式，單向混合式；雙向橫列式，雙向縱列式，雙向混合式。其他類型都是在這個(gè)基礎(chǔ)上派生的，并且數(shù)量很少。3、“級(jí)”、“場(chǎng)”的概念“級(jí)”是指在車站縱向排列的車場(chǎng)數(shù)?！皥?chǎng)”是指全站主要車場(chǎng)的總數(shù)。單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站優(yōu)點(diǎn)：1、各方向改編列車的站內(nèi)到、解、集、編、發(fā)作業(yè)過程

是“流水式”；2、改編能力及通過能力較大；3、一套調(diào)車系統(tǒng)且同類車場(chǎng)集中布置，有利于實(shí)現(xiàn)編組

站現(xiàn)代化。缺點(diǎn)：反向改編列車走行里程較長；站坪長度較長。

優(yōu)點(diǎn)：1、上下行方向各有一套縱向順序布置的到、調(diào)、發(fā)系統(tǒng)，

雙向均是“流水式”作業(yè)；2、避免了某個(gè)方向解體、轉(zhuǎn)線、折返走行距離長的缺點(diǎn)；3、改編能力及通過能力較大；

4、適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)。缺點(diǎn)：對(duì)位于3個(gè)方向的編組站來說，產(chǎn)生了折角改編車輛的重復(fù)解體和轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，造成多余的走行和作業(yè)干擾；費(fèi)用高、占地大。

當(dāng)解編作業(yè)量很大時(shí)考慮采用。

雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站五、編組站與區(qū)段站的異同1、從技術(shù)作業(yè)上比較編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編，機(jī)車的供應(yīng)或換掛，列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。編組站的主要作業(yè)則是大量辦理列車的解體和編組，其中多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車（即區(qū)段站上的中轉(zhuǎn)列車）。2、從車站設(shè)備上比較編組站的設(shè)備一般與區(qū)段站一樣，即客貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備。但某些編組站，例如位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；而且，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。3、從地理位置上比較編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可設(shè)在有大量貨運(yùn)量的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。六、編組站的調(diào)車工作及設(shè)備鐵路編組站的主要任務(wù)，是對(duì)貨物列車進(jìn)行解體和編組，其運(yùn)營特征集中反映在解體和編組的調(diào)車作業(yè)過程中。而調(diào)車作業(yè)的效率與安全，除了與調(diào)車人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外，主要取決于車站所采用的調(diào)車設(shè)備和技術(shù)設(shè)施。（2）調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。調(diào)車——除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，機(jī)車車輛所進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)的統(tǒng)稱。駝峰調(diào)車?yán)密囕v自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。即調(diào)車機(jī)車先將車列推上峰頂，摘開車鉤后利用車輛自身重力自行溜放。這是編組站解體車列的一種主要方法。牽出線調(diào)車是最基本的調(diào)車作業(yè)方式，牽出線是一項(xiàng)重要的調(diào)車設(shè)備。如車列的編組、轉(zhuǎn)線、車輛的摘掛和取送等需使用牽出線進(jìn)行車。其方法包含推送調(diào)車法和溜放調(diào)車法。3、駝峰駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。鐵路駝峰系駱駝的峰背而得名，駝峰一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)頭部。（1）調(diào)車駝峰分類按作業(yè)能力的大小，駝峰可分為大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。

大能力駝峰：日均解體車數(shù)4000輛以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)2條溜放線，應(yīng)設(shè)有推峰機(jī)車遙控、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站上。中能力駝峰：日均解體車數(shù)2000～4000輛，調(diào)車線在16條以上，設(shè)1～2條溜放線，宜設(shè)有推峰機(jī)車遙控、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在區(qū)域性或路網(wǎng)性編組站上。

小能力駝峰：日均解體車數(shù)2000輛以下，調(diào)車線5～16條，宜設(shè)置溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)、推峰機(jī)車信號(hào)，有條件時(shí)可采用推峰機(jī)車遙控系統(tǒng)、鉤車溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制系統(tǒng)。（2）駝峰的平、縱斷面駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場(chǎng)（在不設(shè)峰前到達(dá)場(chǎng)時(shí)為牽出線）與調(diào)車場(chǎng)之間的一部分線段。

推送部分：是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時(shí)車列全長所在的線路范圍。設(shè)置這一部分的目的是為了使車輛能到必要的駝峰高度，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。推送部分峰頂平臺(tái)：推送部分與溜放部分的連接處，設(shè)有一段平坦地段，叫做峰頂平臺(tái)。它位于駝峰的最高處，并通過兩條豎曲線將兩個(gè)不同方向的反坡（壓鉤坡和加速坡）聯(lián)系起來。這樣既可以保證駝峰的必要高度，又可以防止車輛經(jīng)過峰頂時(shí)折斷車鉤。峰頂平臺(tái)的長度取決于車輛的構(gòu)造情況和壓鉤坡的陡度，一般10m左右。（2）駝峰的平、縱斷面推送部分推送部分峰頂平臺(tái)峰頂平臺(tái)

溜放部分：從駝峰峰頂?shù)秸{(diào)車場(chǎng)計(jì)算點(diǎn)之間的區(qū)段，叫溜放部分。在這段范圍內(nèi)設(shè)有調(diào)速設(shè)備（車輛減速器），以便調(diào)整鉤車溜放速度，并且設(shè)有分路道岔以控制鉤車的溜放速度。計(jì)算停車點(diǎn)：確定駝峰的高度時(shí)，保證難行車在溜車不利條件下溜到調(diào)車場(chǎng)難行線某處停車或具有一定速度的地點(diǎn)。（2）駝峰的平、縱斷面推送部分推送部分峰頂平臺(tái)峰頂平臺(tái)溜放部分溜放部分推送線溜放線禁溜線迂回線（3）駝峰調(diào)速設(shè)備駝峰調(diào)車場(chǎng)的調(diào)速工具是提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安全所必需的設(shè)備。目前，我國鐵路上常用的調(diào)速工具有手閘、制動(dòng)鐵鞋、車輛減速器、減速頂?shù)取?/p>

①制動(dòng)鐵鞋（3）駝峰調(diào)速設(shè)備駝峰調(diào)車場(chǎng)的調(diào)速工具是提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安全所必需的設(shè)備。目前，我國鐵路上常用的調(diào)速工具有手閘、制動(dòng)鐵鞋、車輛減速器、減速頂?shù)取?/p>

②減速器減速器是利用兩片制動(dòng)夾板擠壓車輪，使車輪減速的設(shè)備。根據(jù)減速器工作的動(dòng)力不同，可以分為壓力式減速器和重力式減速器。在自動(dòng)化駝峰上，可以根據(jù)車輛的走行性能、重量、預(yù)定的停車地點(diǎn)以及溜放速度等條件，