一級建造師之一建公路工程實務(wù)高分題庫附解析答案

?一級建造師之一建公路工程實務(wù)高分題庫附解析答案

單選題（共50題）1、依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力，以維持土體的穩(wěn)定的擋土墻是（）。A.加筋擋土墻B.錨桿擋土墻C.重力式擋土墻D.錨定板式擋土墻【答案】C2、下列關(guān)于路基填料選擇的說法，錯誤的是（）。A.填料要求挖取方便，壓實容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好B.含草皮、樹根的土質(zhì)嚴(yán)禁作為路基填料C.強(qiáng)膨脹土可以直接作為路基填料D.級配良好的礫石混合料可以作為路基填料【答案】C3、水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試件為邊長（）mm正方體。A.100B.150C.200D.250【答案】B4、斜拉橋主塔的受力性質(zhì)主要是（）。A.承壓B.受扭C.受拉D.受剪【答案】A5、公路照明系統(tǒng)由低壓電源線、低壓配電線、燈桿、光源和燈具及()組成。A.高壓電源線B.低壓電纜C.配電箱D.中繼器箱【答案】C6、火災(zāi)報警系統(tǒng)的功能與構(gòu)成說法錯誤的是（）。A.通告消防系統(tǒng)啟動消防水泵，并且通知消防部門及時進(jìn)行滅火、救援等活動B.迅速通告監(jiān)控室或監(jiān)控分中心，結(jié)合隧道交通信號監(jiān)控的控制，阻止洞外車輛進(jìn)入故障隧道C.自動報警系統(tǒng)由洞內(nèi)火災(zāi)自動檢測設(shè)備、監(jiān)控分中心（監(jiān)控所）的火災(zāi)報警控制器以及傳輸通道等組成。D.人工手動報警系統(tǒng)通常是在隧道內(nèi)每100m間距的消防洞處設(shè)一個手動報警按鈕【答案】D7、下列關(guān)于普通鋼筋的加工制作說法錯誤的是（）。A.軸心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭B.電渣壓力焊僅可用于豎向鋼筋的連接C.鋼筋機(jī)械連接的最小混凝土保護(hù)層厚度不得小于20mmD.用于保證鋼筋固定于正確位置的混凝土墊塊制作的厚度不應(yīng)出現(xiàn)正誤差【答案】D8、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的施工原因不包括（）。A.混凝土攪拌時間過長B.支架下沉C.接頭處理不當(dāng)D.大體積混凝土采用緩凝的措施【答案】D9、竣工驗收委員會成員不包括（）的單位代表。A.公路管理機(jī)構(gòu)B.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)C.監(jiān)理單位D.造價管理機(jī)構(gòu)【答案】C10、隧道供電線路布置和安裝時，瓦斯地段的輸電線必須使用（）。A.絕緣銅線B.膠皮線C.絕緣鋁線D.密封電纜【答案】D11、下面關(guān)于滑坡特征的說法錯誤的是（）。A.滑帶土體軟弱，易吸水不易排水B.各種因素引起的斜坡應(yīng)力狀態(tài)的改變均可能誘發(fā)滑坡C.滑坡發(fā)展的主要原因是水多D.滑帶的形狀在勻質(zhì)土中多近似折線形【答案】D12、下列哪個不屬于平面測量宜采用（）。A.GPS測量B.導(dǎo)線測量C.三角測量D.高程測量【答案】D13、先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉過程中，應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對值不得超過（）。A.按一個構(gòu)件全部預(yù)應(yīng)力筋預(yù)應(yīng)力總值的5%B.按全體構(gòu)件預(yù)應(yīng)力筋平均值的5%C.按一個構(gòu)件單根預(yù)應(yīng)力值的5%D.按全體構(gòu)件預(yù)應(yīng)力筋最大值的5%【答案】A14、根據(jù)公路工程施工企業(yè)資質(zhì)類別劃分要求，橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)劃分為（）A.—級、二級B.—級、二級、三級C.特級、一級、二級D.特級、一級、二級、三級【答案】B15、對于水泥混凝土路面，符合設(shè)置縱向縮縫的情形是（）。A.當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時B.當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時C.每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間超過30min時D.當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.0m時【答案】B16、關(guān)于特大橋、隧道、拌和站和預(yù)制場等進(jìn)出口便道200m范圍宜采用的路面的說法，正確的是（）。A.預(yù)制場進(jìn)出口宜采用泥結(jié)碎石路面B.隧道洞口宜采用洞渣鋪筑的路面C.特大橋進(jìn)出便道路面宜采用不小于20cm厚C20混凝土路面D.拌和站進(jìn)出口宜采用級配碎石路面【答案】C17、瀝青貫入式碎石基層施工時，配合比實際應(yīng)采用（）設(shè)計方法。A.拉伸試驗B.針入度試驗C.馬歇爾試驗D.軟化點試驗【答案】C18、根據(jù)交通運輸部《關(guān)于建立公路建設(shè)市場信用體系的指導(dǎo)意見》，現(xiàn)階段對施工單位守法評價的主體是（）A.建設(shè)單位B.監(jiān)理單位C.各級交通主管部門D.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)【答案】C19、當(dāng)設(shè)計無規(guī)定時，存梁區(qū)小箱梁疊存不超過（）層。A.3B.2C.4D.5【答案】B20、根據(jù)《公路水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》（交通運輸部令2017年第28號），建設(shè)單位提交的材料符合規(guī)定的，交通運輸主管部門或者其委托的建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在()個工作日內(nèi)為其辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，出具公路水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理受理通知書。A.10B.15C.20D.30【答案】B21、下列關(guān)于鋼橋安裝時的高強(qiáng)度螺栓連接施工要求的說法，錯誤的是（）。A.高強(qiáng)度螺栓的穿入方向應(yīng)全橋一致，且應(yīng)自由穿入孔內(nèi)B.對不能自由穿入螺栓的孔，應(yīng)采用氣割方法擴(kuò)孔C.施擰高強(qiáng)度螺栓時，對大面積節(jié)點板應(yīng)從中間部分向四周的邊緣進(jìn)行施擰D.施擰高強(qiáng)度螺栓時應(yīng)在當(dāng)天終擰完畢【答案】B22、不屬于直接工程費的人工費內(nèi)容的是（）。A.基本工資+工資性津貼B.生產(chǎn)工人輔助工資C.職工福利費D.夜間施工增加費【答案】D23、施工單位應(yīng)當(dāng)取得安全生產(chǎn)許可證，施工單位的（）必須取得考核合格證書，方可參加公路水運工程投標(biāo)及施工。A.主要負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人、兼職安全生產(chǎn)管理人員B.財務(wù)負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人、專項安全生產(chǎn)管理人員C.主要負(fù)責(zé)人、專項安全生產(chǎn)管理人員、兼職安全生產(chǎn)管理人員D.主要負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人、專項安全生產(chǎn)管理人員【答案】D24、高速公路和一級公路的瀝青面層不宜采用（）做填料。A.磨細(xì)的礦粉B.石屑C.石灰D.粉煤灰【答案】D25、混凝土運至澆筑地點后發(fā)生離析、泌水或坍落度不符合要求時，應(yīng)（）。A.進(jìn)行第二次攪拌B.降級使用C.廢棄D.加入水泥漿使用【答案】A26、通航河流上重力式橋臺與重力式橋墩比較，其計算荷載還應(yīng)考慮（）。A.縱向風(fēng)力B.橫向風(fēng)力C.流水壓力D.土側(cè)壓力【答案】D27、移動支架逐孔現(xiàn)澆施工中，當(dāng)一孔梁的混凝土澆筑施工完成后，內(nèi)模中的側(cè)向模板應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到（）后，頂面模板應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的（）后，方可拆除。A.5.0MPa，75%B.2.5MPa，80%C.5.0MPa，80%D.2.5MPa，75%【答案】D28、項目總體風(fēng)險評估的重大風(fēng)險源應(yīng)按規(guī)定報有關(guān)部門備案，不包括（）。A.監(jiān)理單位B.地方安全生產(chǎn)監(jiān)督部門C.建設(shè)單位D.地方行業(yè)主管部門【答案】B29、路基施工前，應(yīng)在有代表性的地段修建試驗路段，長度不宜小于（）m。A.50B.100C.200D.300【答案】C30、監(jiān)控主要外場設(shè)備基礎(chǔ)安裝要求，基礎(chǔ)混凝土一般采用（）混凝土澆筑。A.C15B.C20C.C25D.C50【答案】C31、關(guān)于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土拆模說法錯誤的是（）。A.承包人應(yīng)在擬定拆模時間的12h以前，并應(yīng)取得監(jiān)理工程師同意B.非承重側(cè)模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度，設(shè)計未規(guī)定達(dá)到2.5MPa時方可拆除側(cè)模板C.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時，方可拆除D.預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其側(cè)模、底模及支架應(yīng)在結(jié)構(gòu)建立預(yù)應(yīng)力后方可拆除【答案】D32、下列關(guān)于綜合爆破中小炮說法錯誤的是（）。A.鋼釬炮炮眼直徑和深度分別小于75mm和5mB.小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破C.藥壺炮是小炮中最省工、省藥的一種方法D.用藥量1t以下為中小炮【答案】A33、下列不屬于防撞筒的主要作用的是（）。A.警示和減緩沖擊作用B.吸收能量C.誘導(dǎo)視線D.指引交通【答案】D34、一般及以上工程質(zhì)量事故均應(yīng)報告，事故發(fā)生后，現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)立即向事故報告責(zé)任單位負(fù)責(zé)人報告。事故報告責(zé)任單位在接報（）h內(nèi)，核實，匯總并向負(fù)責(zé)項目監(jiān)管的交通主管部門及其工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)報告。A.1B.2C.3D.4【答案】B35、適用于各種鉆孔方法的灌注樁，并且清孔較為徹底的鉆孔方法是（）。A.抽漿法B.換漿法C.掏渣法D.噴射清孔法【答案】A36、瀝青路面透層的位置是（）。A.土基上B.墊層上C.基層上D.面層上【答案】C37、根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，分包人業(yè)績證明由（）出具。A.承包人與發(fā)包人共同B.發(fā)包人與監(jiān)理共同C.發(fā)包人D.承包人【答案】A38、關(guān)于采用工字鋼鋼拱架進(jìn)行隧道支護(hù)的說法，錯誤的是（）。A.混凝土能充滿鋼拱架和圍巖間空隙，鋼拱架與噴射混凝土粘結(jié)好B.可用于混凝土內(nèi)作為永久襯砌的一部分C.架設(shè)后能立即承載D.在V，VI級較軟弱破碎圍巖中使用較多【答案】A39、某舊路改建利用段路基縱向開裂甚至形成錯臺的原因是（）。A.新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足B.同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊C.路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求D.路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm【答案】A40、關(guān)于防眩設(shè)施施工安裝要求的說法，正確的是（）。A.防眩設(shè)施安裝高度的允許偏差為±20mmB.施工前，應(yīng)確定控制點，在控制點之間測距定位、放樣C.防眩板的間距不得大于60cmD.防眩設(shè)施不得附著在其他設(shè)施上【答案】B41、根據(jù)《公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則》，下列關(guān)于信用評價等級的說法，錯誤的是（）。2016年A.公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價等級不變B.企業(yè)分立的，按照新設(shè)立企業(yè)確定信用評價等級，但不得高于原評價等級C.企業(yè)合并的，按照合并前信用評級等級較高企業(yè)等級確定D.聯(lián)合體參與投標(biāo)時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認(rèn)定【答案】C42、預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋?qū)儆冢ǎ?。A.梁式橋B.組合體系橋C.拱式橋D.吊橋【答案】B43、下列基層中，不屬于半剛性基層的是（）。2014年A.二灰穩(wěn)定土基層B.石灰穩(wěn)定土基層C.瀝青碎石基層D.水泥穩(wěn)定碎石基層【答案】C44、路基填筑時，填筑層有效寬度不夠，邊坡進(jìn)行二期修補(bǔ)，最有可能造成（）。A.路基彈簧B.邊坡坍塌C.邊坡滑坡D.路基網(wǎng)裂【答案】C45、下列有關(guān)縮短工期的表述正確的是（）。A.壓縮關(guān)鍵工作，工程的工期一定能縮短B.只有壓縮關(guān)鍵工作，工程的工期才可能縮短C.壓縮非關(guān)鍵工作，工程的工期也可能縮短D.當(dāng)兩條關(guān)鍵線路時，壓縮關(guān)鍵工作，工程的工期不可能縮短【答案】B46、先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉過程中，應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對值不得超過（）。A.按一個構(gòu)件全部預(yù)應(yīng)力筋預(yù)應(yīng)力總值的5%B.按全體構(gòu)件預(yù)應(yīng)力筋平均值的5%C.按一個構(gòu)件單根預(yù)應(yīng)力值的5%D.按全體構(gòu)件預(yù)應(yīng)力筋最大值的5%【答案】A47、砂井套管法施工工藝中，拔管的緊前工序是（）。A.加.料壓實B.樁管沉入C.插入套管D.機(jī)具移位【答案】A48、自動安平水準(zhǔn)儀操作程序是（）。A.粗平→照準(zhǔn)→精平→讀數(shù)B.照準(zhǔn)→精平→讀數(shù)C.粗平→照準(zhǔn)→讀數(shù)D.對中→照準(zhǔn)→讀數(shù)【答案】C49、關(guān)于噴射混凝土支護(hù)質(zhì)量檢驗基本要求的說法中，錯誤的是（）。A.開挖斷面的質(zhì)量，超欠挖處理、圍巖表面滲漏水處理應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，受噴巖面應(yīng)清潔B.噴層內(nèi)允許存在片石和木板等雜物。嚴(yán)禁掛模噴射混凝土C.鋼架與圍巖之間的間隙應(yīng)采用噴射混凝土充填密實D.噴射混凝土表面平整度應(yīng)符合施工規(guī)范規(guī)定【答案】B50、袋裝砂井處理軟基的工藝流程中，“沉入砂袋”的前一道工序是（）。A.打入套管B.機(jī)具定位C.埋砂袋頭D.攤鋪下層砂墊層【答案】A多選題（共25題）1、防撞筒的主要作用有（）。A.防止非法侵占公路用地B.警示和緩沖擊C.誘導(dǎo)視線D.減輕事故車輛及人員的損傷程度E.吸收能量【答案】BCD2、熱拌瀝青混合料面層攤鋪前進(jìn)行試驗段鋪筑，以確定（）等參數(shù)。A.攤鋪厚度B.松鋪系數(shù)C.施工工藝D.壓實遍數(shù)E.機(jī)械設(shè)備【答案】BCD3、下列坡面防護(hù)型式中，屬于圬工防護(hù)的有（）。A.錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿B.漿砌片石骨架植草護(hù)坡C.干砌片護(hù)坡D.漿砌片石護(hù)坡E.種草護(hù)坡【答案】ACD4、為檢查維修滲溝，宜設(shè)置檢查井的地點有（）。A.路線平曲線交點處B.滲溝平面轉(zhuǎn)折處C.滲溝縱坡由陡變緩處D.路線凸形豎曲線處E.滲溝縱坡由緩變陡處【答案】BC5、某高速公路采用坐標(biāo)法進(jìn)行中線放樣，需要的資料有（）。A.導(dǎo)線點及其坐標(biāo)B.逐樁坐標(biāo)表C.直線曲線轉(zhuǎn)角表D.路基設(shè)計表E.交點里程【答案】AB6、承包人未在施工現(xiàn)場設(shè)立項目管理機(jī)構(gòu)和派駐相應(yīng)人員對分包工程的施工活動實施有效管理，并且有下列情形中，屬于轉(zhuǎn)包的有（）。A.承包人將工程分包給不具備相應(yīng)資格的企業(yè)或者個人的B.分包合同未報發(fā)包人備案的C.承包人將承包的全部工程發(fā)包給他人的D.分包人將分包工程再進(jìn)行分包的E.承包人將承包的全部工程肢解后以分包的名義分別發(fā)包給他人的【答案】C7、橋梁總體實測項目有（）。A.橋梁跨徑B.橋面寬度C.橋長D.橋面中線偏位E.橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接【答案】BCD8、（2018年真題）水泥穩(wěn)定碎石基層施工，確定每日施工作業(yè)段長度，宜綜合考慮的因素有（）。A.施工機(jī)械生產(chǎn)效率和數(shù)量B.施工人員數(shù)量及操作熟練程度C.增加施工接縫的數(shù)量D.施工季節(jié)和氣候條件E.水泥的初凝時間和延遲時間【答案】ABD9、地下連續(xù)墻按成墻方式分為（）。A.組合式B.抓斗式C.回轉(zhuǎn)式D.壁板式E.樁排式【答案】AD10、公路照明系統(tǒng)按照明方式可分為（）。A.一般照明B.局部照明C.混合照明D.正常照明E.應(yīng)急照明【答案】ABC11、關(guān)于橋梁挖孔樁基礎(chǔ)施工正確的有（）。A.施工現(xiàn)場應(yīng)配備氣體濃度檢測儀器B.孔深超過15m的樁孔作業(yè)人員連續(xù)作業(yè)不得超過2hC.孔深15m是作業(yè)人員可利用卷揚機(jī)上下樁孔D.進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)10min以上E.巖溶和采空區(qū)不得采用挖孔樁施工【答案】AB12、據(jù)《公路工程國內(nèi)招投標(biāo)文件范本》的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)人的投標(biāo)文件包括（）A.投標(biāo)擔(dān)保B.授權(quán)書C.聯(lián)合體協(xié)議書D.施工組織設(shè)計E.選擇方案及其報價【答案】ABD13、鏟運機(jī)不適宜在（）中施工。A.濕度較小(含水量在25％以下)的松散砂土B.地下水位高的潮濕地區(qū)C.干燥的粉砂土D.潮濕的粘土E.沼澤地帶【答案】BCD14、材料預(yù)算價包括（）。A.材料原價B.運雜費C.場內(nèi)、外運輸損耗D.采購及保管費E.操作性磨損【答案】ABD15、關(guān)于鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差防治措施的說法，正確的有（）。2014年A.提高現(xiàn)澆梁支架及模板的施工質(zhì)量B.對預(yù)制梁還需控制混凝土的彈性模量C.控制張拉的混凝土試塊采用標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)D.鋼絞線伸長值的計算應(yīng)采用供貨商提供的彈性模量值E.預(yù)制梁應(yīng)盡量延長存梁時間【答案】AB16、（2018年真題）適用于雙車道公路隧道Ⅴ級圍巖地段的施工方法有（）。A.全斷面法B.臺階法C.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法D.側(cè)壁導(dǎo)坑法E.中導(dǎo)洞法【答案】BC17、資源利用的優(yōu)化主要包括（）。A.施工順序的優(yōu)化B.施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化C.施工機(jī)械組織優(yōu)化D.物資采購與供應(yīng)計劃的優(yōu)化E.機(jī)械需要計劃的優(yōu)化【答案】D18、預(yù)應(yīng)力混凝土張拉用的千斤頂與壓力表應(yīng)配套標(biāo)定、配套使用,其重新進(jìn)行標(biāo)定的條件包括（）。A.使用時間超過6個月B.張拉次數(shù)超過300次C.使用過程中千斤頂或壓力表出現(xiàn)異常情況D.千斤頂檢修或更換配件后E.千斤頂表面銹蝕【答案】ABCD19、交工驗收和竣工驗收應(yīng)聽取和審議的報告有（）。A.建設(shè)單位關(guān)于項目執(zhí)行情況的報告B.施工單位關(guān)于工程施工情況的報告C.監(jiān)理單位關(guān)于工程監(jiān)理情況的報告D.質(zhì)量監(jiān)督部門關(guān)于工程質(zhì)量監(jiān)督工作的報告E.設(shè)計單位關(guān)于設(shè)計情況的報告【答案】ABC20、根據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》，下列分部分項工程中，需要專家論證的有（）。A.5m深的基坑工程B.轉(zhuǎn)體施工C.12m深的人工挖孔樁工程D.穿越巖溶發(fā)育區(qū)的隧道E.采用常規(guī)設(shè)備起吊250kN的起重設(shè)備安裝工程【答案】ABD21、為保證懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁梁底高程在設(shè)計范圍內(nèi)，下列說法正確的有（）。A.對掛籃預(yù)壓消除非彈性變形B.選在一天中溫度變化較大的時間段進(jìn)行撓度觀測C.在0號塊上建立相對坐標(biāo)系，并定期復(fù)核D.選擇先中跨、后邊跨的合龍順序E.嚴(yán)格控制施工中不平衡荷載大小與分布【答案】AC22、現(xiàn)澆箱梁的模板組成有（）。A.底模B.面模C.側(cè)模D.內(nèi)模E.滑?！敬鸢浮緼CD23、關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價的說法，正確的是（）。A.企業(yè)分立的，新設(shè)企業(yè)信用評價等級不得高于原評價等級B.企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價應(yīng)重新進(jìn)行C.企業(yè)合并的，按照合并前信用評價等級較低企業(yè)等級確定D.聯(lián)合體參與投標(biāo)時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認(rèn)定E.公路施工企業(yè)信用升級實行逐級上升制,每年至多上升兩個等級【答案】ACD24、在雨期進(jìn)行道路路塹開挖，正確的開挖措施有（）。A.土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口B.開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡C.挖方邊坡一次挖到設(shè)計標(biāo)高，防止沉降D.土的強(qiáng)度低于規(guī)定值時應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行處理E.雨期開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)傾斜45°設(shè)置【答案】ABD25、乳化石油瀝青可用于（）。A.瀝青表面處治路面B.熱拌瀝青混合拌料路面C.透層D.粘層E.封層【答案】ACD大題（共10題）一、某公路施工總承包單位與建設(shè)單位于2009年2月21日簽訂了10km的道路施工合同，其中包括一座4×25m簡支梁橋。合同約定：①人工費綜合單價為60元／工日；②一周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計達(dá)8h可順延工期一天。工程于3月15日開工，在橋梁施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：3月19～20日，遇罕見臺風(fēng)暴雨迫使橋梁基坑開挖（屬于“關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作”）暫停，造成人員窩工20工日，一臺挖掘機(jī)陷入淤泥中。事件二：5月10日清早，橋臺結(jié)構(gòu)施工（屬于“關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作”）時，監(jiān)理工程師口頭緊急通知停工，5月11日監(jiān)理工程師發(fā)出因設(shè)計修改而暫停施工令；5月14日，施工總承包單位接到監(jiān)理工程師要求5月15日復(fù)工的指令。期間共造成人員窩工300個工日。事件三：6月30日，現(xiàn)澆梁鋼模板吊裝施工時，因供電局檢修線路停電導(dǎo)致工程停工8h。事件四：橋梁施工中，總承包單位將挖孔樁的任務(wù)委托給一勞務(wù)公司，并簽訂了勞務(wù)分包合同。針對事件一、事件二，施工總承包單位及時向建設(shè)單位提出了工期和費用索賠。問題：1．事件一、事件二中，施工總承包單位提出的工期和費用索賠是否成立分別說明理由。2．事件一、事件二中，施工總承包單位可獲得的工期和費用索賠各是多少3．事件三中，施工總承包單位可否獲得工期順延說明理由。4．事件四中，根據(jù)公路工程相關(guān)法規(guī)規(guī)定，總承包單位采用勞務(wù)分包的方式處理挖孔樁施工是否合適如不合適，應(yīng)該如何處理才合理【答案】1．施工總承包單位就事件一、二提出的工期和費用索賠是否成立的判定：事件一：工期索賠成立,費用索賠不成立。理由：由于不可抗力造成的工期可以順延，但窩工費用不給予補(bǔ)償，因為不可抗力發(fā)生后，費用是各自承擔(dān)自己的。事件二：工期和費用索賠成立。理由：由于監(jiān)理工程師下達(dá)的停工令及設(shè)計變更造成的工期延誤和費用增加的責(zé)任應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)。2．事件一、二中，施工總承包單位可獲得的工期索賠：事件一：可索賠工期2d。事件二：可索賠工期5d。共計可索賠工期7d。事件一、二中，施工總承包單位可獲得的費用索賠：300工日×60元／工日=18000元3．事件三中，施工總承包單位可以獲得工期順延。理由是合同中約定：一周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計達(dá)8h可順延工期一天，事件三是由供電局檢修線路停電導(dǎo)致工程停工8h，因此可以獲得工期順延。4．事件四中，總承包單位采用勞務(wù)分包的方式處理挖孔樁施工不合適。因為根據(jù)公路工程分包管理的相關(guān)規(guī)定，公路工程只能采取專業(yè)分包，而不能采取勞務(wù)分包。勞務(wù)只能采取勞務(wù)合作的方式處理。因此，挖孔樁可以采取專業(yè)分包或勞務(wù)合作的方式進(jìn)行。二、某路橋施工企業(yè)中標(biāo)承包某二級公路的H合同段改擴(kuò)建工（K3+000～K24+000），項目區(qū)軟土路基分布不均勻。原有的二級公路K3+000～K12+000、K18+000～K24+000路段為瀝青混凝土路面，K12+000～K18+000為水泥混凝土路面，沿線城鎮(zhèn)化比較嚴(yán)重，過境交通與城市內(nèi)交通混行，交通量增加引起通行問題，需將其改擴(kuò)建成一級公路。老路加鋪部分路面結(jié)構(gòu)采用上面層：5cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C）；下面層：7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25c）；封層：乳化瀝青稀漿封層（1cm）；調(diào)平層：16～36cm厚水泥穩(wěn)定碎石。根據(jù)施工組織和技術(shù)要求，施工單位為保證施工質(zhì)量，提出以下措施：措施一：施工前對老路路面現(xiàn)況進(jìn)行詳細(xì)復(fù)核K12+000～K18+000段主要病害簡述：橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、斷板等。施工單位對出現(xiàn)斷板的原因進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計標(biāo)高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)生都滿足要求，切縫及時。措施二：嚴(yán)格配置機(jī)械設(shè)備，瀝青混合料拌合設(shè)備生產(chǎn)能力為500t/h攤鋪寬度6m，壓實后瀝青混凝土密度為2.35t/m3，運輸車輛載重量為15t，混合料運到攤鋪現(xiàn)場時間為13min，返回拌合場時間為9min，在現(xiàn)場卸料及其他等侍時間為3min，車輛儲備系數(shù)取1.1。措施三：舊瀝青路面段采用現(xiàn)場熱再生法重鋪，其主要工藝包括：攤鋪整形、加熱、舊料再生、罩新面工藝。措施四：場地建設(shè)按照標(biāo)準(zhǔn)化施工，滿足安全、實用美觀等要求，對自建房屋提出下列要求：①最低標(biāo)準(zhǔn)為活動板房，建設(shè)宜選用阻燃材料，搭建不宜超過兩層；②每組不超過10棟，組與組之間的距離不小于6m；③棟與棟距離不小于4m，房間凈高不低于2.5m；④駐地辦公區(qū)、生活區(qū)采用集中供暖設(shè)施，嚴(yán)禁電力取暖?？⒐ね瓿珊螅⒐を炇沼膳鷾?zhǔn)工程設(shè)計文件的地方交通主管部門主持，主要是全面考核建設(shè)成果，對建設(shè)項目進(jìn)行綜合評價，確定工程質(zhì)量等級。詳細(xì)核查了交工驗收的工程及竣工文件，該工程交工驗收工程質(zhì)量得分85，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)工程質(zhì)量鑒定得分91，竣工驗收委員會對工程質(zhì)量評定得分92。【問題】【答案】1.按組成結(jié)構(gòu)：密實—懸浮結(jié)構(gòu)按礦料級配：密集配瀝青混凝土混合料2.（1）基層標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致混凝土路面板厚度不足；（2）切縫深度過淺；（3）路面基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降；（4）交通流量增大。3.加熱→舊料再生→攤鋪整形→罩新面工藝4.①正確。②錯誤；改正：每組不超過10棟，組與組之間距離不小于8m。③錯誤；改正：棟與棟距離不小于4m，房間凈距不小于2.6m。④正確。5.拌合一車混合料所需要的時間T=60×15/500=1.8min三、1．背景材料：某高速公路項目，全長45.5km，設(shè)計車速為120km/h。路面面層采用C30鋼纖維水泥混凝土。該項目施工單位對面層的施工過程如下：第一步，該施工單位按要求進(jìn)行水泥混凝土配合比設(shè)計，采用實驗室確定的“實驗室配合比”直接配料。第二步，施工單位按要求架設(shè)模板。第三步，配備一座間歇式攪拌樓，由于該攪拌樓剛從附近工地搬遷過來，且未超過標(biāo)定有效期，該施工單位在確認(rèn)試拌合格后，認(rèn)為沒有必要重新進(jìn)行標(biāo)定。第四步，對攪拌混凝土進(jìn)行現(xiàn)場取樣，做水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗。第五步，采用必要的運輸工具將新拌混凝土在規(guī)定的時間內(nèi)合格地運到攤鋪現(xiàn)場。第六步，采用小型機(jī)具鋪筑法進(jìn)行攤鋪和振搗施工。第七步，整平飾面：振動、提漿、整平后用圓盤式抹面機(jī)往返2～3遍進(jìn)行壓實整平飾面。第八步，按要求進(jìn)行各類接縫的設(shè)置與施工。第九步，按要求進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)。第十步，養(yǎng)護(hù)期滿后，采用軟拉毛機(jī)械進(jìn)行抗滑溝槽施工。第十一步，清除混凝土板縫中夾雜的砂石、泥漿、塵土及其他污染物后進(jìn)行灌縫施工及灌縫養(yǎng)護(hù)。2．問題：（1）施工單位進(jìn)行配料采用的配合比正確嗎？說明理由?！敬鸢浮克?、1．背景材料：某橋梁橋臺采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。為確?；A(chǔ)施工質(zhì)量符合設(shè)計要求，需要設(shè)置質(zhì)量控制點，并做好完工后的檢驗工作。2．問題：（1）擴(kuò)大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點有哪些？（2）鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點有哪些？（3）明挖地基的主要檢驗內(nèi)容有哪些？【答案】五、【案例】某大型施工單位承接53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10.5m,自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為18cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石；基層為36cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪）；面層為7cm厚AC—20，6cm厚AC—16，5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料。全線有4個互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有4個匝道收費站，1個監(jiān)控、收費及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。施工單位將路段中間K25+000右側(cè)的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主要指標(biāo)如下：每拌制一份料的重量Gj=4000kg,每份料的加料時間t1=15s,每份料的拌料時間t2=20s，每份成品料卸料時間t3=13s，時間利用系數(shù)KB=0.85。施工單位同時配置了兩臺11m寬的超大型攤鋪機(jī)，4臺YZC雙鋼輪振動壓路機(jī)及兩臺16T的XP膠輪壓路機(jī)。路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視，確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，并就壓實工序做出如下書面要求：（1）初壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)靜壓1～2遍，初壓開始溫度不低于140°C；（2）復(fù)壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)振壓4遍，復(fù)壓初始溫度不低于130°C；（3）終壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，終壓結(jié)束溫度不低于120°C；（4）相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于30cm；（5）為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應(yīng)采用灑水車及時向混合料灑水。改性SMA路面試驗路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn)生油斑的原因可能是：運輸距離較遠(yuǎn)，SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；拌和時間太短，導(dǎo)致拌和不夠充分；拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水分等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進(jìn)行。路面工程全部完工并驗收后，施工單位進(jìn)行了交通工程收費系統(tǒng)的施工，兩周后，收費站出口車道的自動欄桿、通行信號燈等單機(jī)(體)設(shè)備安驗及配線施工完畢。收費系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費站發(fā)生如下事件：事件1:收費亭內(nèi)收費員由于要核對某車輛信息，需與收費站監(jiān)控值班員直接通話。事件2:某日深夜，有歹徒襲擊收費亭，收費員遭遇人身威脅?！締栴}】1.計算瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率（Qj）。（列出計算過程）2.逐條判斷施工單位對壓實工序書面要求的正確性，并改正錯誤之處。3.補(bǔ)充3條產(chǎn)生油斑的可能原因?！敬鸢浮?.第（1）條正確。第（2）條正確。第（3）條錯誤，膠輪壓路機(jī)應(yīng)采用雙鋼輪式壓路機(jī)或關(guān)閉振動壓路機(jī)。第（4）條正確。第（5）條錯誤，應(yīng)采用霧狀噴水法灑水。3.可能的原因有：SMA混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化；用油量過高（或瀝青用量控制或油石比控制不當(dāng)）；壓路機(jī)碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓。4.攤鋪中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時鏟除并用熱料填補(bǔ)，碾壓中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時在油斑區(qū)域撒機(jī)制砂。5.要重點檢查電源線、接地線的配線正確性。6.直接通話采用內(nèi)部對講系統(tǒng)；發(fā)生人身威脅時使用安全報警系統(tǒng)。六、某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19+720～K20+200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質(zhì)情況相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體破碎，為Ⅴ級圍巖段；K19+775～K19+875和K20+035～K20+035段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎—破碎，為Ⅳ級圍巖段；K19+875～K20+035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級圍巖段。該隧道設(shè)計支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌（即初期支護(hù)+混凝土二次襯砌），隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和V級圍巖的連續(xù)長度及合計長度進(jìn)行了統(tǒng)計，并由（A）負(fù)責(zé)對該隧道進(jìn)行了施工安全風(fēng)險評估，出具了評估報告。報告內(nèi)容包括：評估依據(jù)、工程概況、（B）、（C）、評估內(nèi)容、評估結(jié)論及對策等。事件二：施工單位采用鉆爆法開挖,IV級圍巖段，爆破設(shè)計周邊眼為60個，爆破后，某開挖面殘留有痕跡的炮眼數(shù)為45個。事件三：施工單位在IV級圍巖段初期支護(hù)施工作業(yè)時，采用了鋼拱架型式的鋼支撐。事件四：施工單位在進(jìn)行仰拱及防水板施工作業(yè)時，采取了如下做法:①IV級圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m,V級圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m；②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式；③防水板搭接寬度為80±10mm。<1>、結(jié)合事件一和背景，寫出隧道進(jìn)行施工安全風(fēng)險評估的理由。<2>、事件一中A、B、C各代表什么？<3>、針對事件二和背景，計算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》的要求。<4>、事件三中，按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐？<5>、逐條判斷事件四種的做法是否正確，并改正?！敬鸢浮?.K19+720～K19+775段，Ⅴ級圍巖連續(xù)長度為55m，超過50m，所以需要進(jìn)行風(fēng)險評估。2.A為施工單位，B為評估方法，C為評估步驟。3.45÷60×100%=75%。根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》中相關(guān)規(guī)定，對于中硬巖炮眼痕跡保存率應(yīng)不小于70%，而本次爆破后炮眼痕跡保存率為75%＞70%，故滿足該要求。4.按材料的組成還可以采取格柵鋼架型式的鋼支撐。5.①錯誤，改正：Ⅳ級圍巖仰拱與掌子面距離不得超過50m，Ⅴ級圍巖仰拱與掌子面距離不得超過40m。②錯誤，改正：仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。③錯誤，改正：搭接寬度不應(yīng)小于100mm。七、某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石碴最大允許直徑為30cm，對開挖石碴盡可能提高利用率。施工單位編制的爆破設(shè)計方案摘要如下：(一）邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。(二）采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設(shè)計標(biāo)高位置。(三）爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進(jìn)爆破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。(四）邊坡預(yù)裂爆破孔間距為1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。爆破設(shè)計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。在確定爆破安全距離時，施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不小于200m的規(guī)定，將安全距離設(shè)為200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。K20+300～K20+520段需開挖石方140000m3，采用2臺裝載機(jī)（每臺作業(yè)率720m3/臺班）和6臺自卸汽車（每臺作業(yè)率300m3/臺班）配合裝運石方，其他機(jī)械均配套，將石方調(diào)運到兩端