1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀課件

1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究和應(yīng)用現(xiàn)狀路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用概況2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢3我國推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義41-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義1.1.1

養(yǎng)護(hù)的定義公路養(yǎng)護(hù)是指交通主管部門或公路管理機(jī)構(gòu)（經(jīng)營性收費公路為該公路經(jīng)營企業(yè)）為保證公路的安全暢通，并使公路處于良好的技術(shù)狀態(tài)，在公路運營期間按照相關(guān)的法律法規(guī)、政府規(guī)章和技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程對公路、公路用地和公路沿線附屬設(shè)施開展的保養(yǎng)、維修、水土保持、綠化和管理的各項業(yè)務(wù)工作。

該定義是廣義上的公路養(yǎng)護(hù)，而實際工作中還存在一個狹義上的“養(yǎng)護(hù)”，即將公路的小修保養(yǎng)稱為養(yǎng)護(hù)，而將大中修養(yǎng)護(hù)稱為“維修”，這也是經(jīng)常使用“維修養(yǎng)護(hù)”這個詞組的原因。本文中所提“養(yǎng)護(hù)”均為廣義養(yǎng)護(hù)的概念。

1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH10-2009）將公路養(yǎng)護(hù)按照工程性質(zhì)、規(guī)模大小和技術(shù)復(fù)雜程度分類如下：小修保養(yǎng)：是對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其沿線設(shè)施經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修補其輕微損壞部分的作業(yè)。例如，瀝青路面坑槽修補、沉陷、處理波浪處理等，水泥混凝土路面板塊的局部修理。中修工程：是對公路及其沿線設(shè)施的一般性損壞部分進(jìn)行定期的修理加固,以恢復(fù)公路原有技術(shù)狀況的工程。例如，瀝青路面整段封層罩面、路面嚴(yán)重病害的處理，水泥混凝土路面嚴(yán)重病害處理。大修工程：是對公路及其沿線設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程項目。例如，路面補強、重鋪或加寬。

1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義改建工程：是對公路及其沿線設(shè)施因不適應(yīng)現(xiàn)有交通量增長和載重需要而提高技術(shù)等級指標(biāo)，顯著提高其通行能力的較大工程項目。例如，公路技術(shù)等級或路面等級提高。

1.1.2

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指交通主管部門或者公路管理機(jī)構(gòu)（經(jīng)營性收費公路為該公路經(jīng)營企業(yè)），為了防止路面病害出現(xiàn)或者輕微病害的進(jìn)一步擴(kuò)展、延緩路面使用性能的衰減，降低路面全壽命周期費用，在沒有發(fā)生破損或者只有輕微病害與病害跡象的路面上，采取的基本不擾動路面結(jié)構(gòu)、不改變路面結(jié)構(gòu)強度的路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

目的是通過“早養(yǎng)護(hù)”實現(xiàn)“少養(yǎng)護(hù)”，通過“早投入”實現(xiàn)“少投入”。

1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義1.1.3

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的外延和內(nèi)涵養(yǎng)護(hù)始于開放交通的第一天氧化和光照作用造成的瀝青老化行車、空隙、損壞造成的路面滲水安全性舒適性損壞的防治1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義1.1.3

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的外延和內(nèi)涵預(yù)防性養(yǎng)護(hù)重要的是觀念的轉(zhuǎn)變主動型的養(yǎng)護(hù)，維持和恢復(fù)適當(dāng)?shù)臅r機(jī)和合適的措施（正確時機(jī)、正確路面和正確的技術(shù)措施）1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義按照養(yǎng)護(hù)性質(zhì)進(jìn)行分類：（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為了讓狀態(tài)良好的道路系統(tǒng)保持更長時間，延緩未來的破壞，在不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下改善道路系統(tǒng)的功能狀況的一種養(yǎng)護(hù)方式。（2）矯正性養(yǎng)護(hù)就是修補路面的局部損害或?qū)δ承┨囟ú『M(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，適用于路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性破損，但還沒有波及全局的情況。

1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義日常養(yǎng)護(hù)性能養(yǎng)護(hù)罩面大修年數(shù)有計劃的有針對性的超前的預(yù)防性維修性1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)階段圖路面將產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性缺陷，也可被認(rèn)為是一種“恢復(fù)性”修補。若未及時養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本3-10倍的增加。這一階段稱之為矯正性養(yǎng)護(hù)階段。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)矯正性養(yǎng)護(hù)路面建設(shè)完成質(zhì)量合格道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)性能下降40%，稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段。這一階段路面只是發(fā)生功能性損壞如打滑、空隙增大、表面瀝青膜剝落等較小的缺陷。路面翻修路面結(jié)構(gòu)破壞已經(jīng)發(fā)生，諸如中度和極度車轍，大范圍網(wǎng)裂縫或縱向裂縫等，這種破壞發(fā)生后路面已不具備行使功能，需要重新修復(fù)。1.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在國外又被稱作“0-3工程”，因為它采用的工程技術(shù)均為如霧封層、碎石封層、微表處、稀漿封層、超薄罩面、薄層罩面、就地?zé)嵩偕裙δ芑謴?fù)技術(shù)，其封層罩面厚度一般不超過3cm，不會顯著提高路面結(jié)構(gòu)承載能力。有一些技術(shù)措施處于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與其他養(yǎng)護(hù)技術(shù)的邊界，比如裂縫修補技術(shù)、坑槽修補技術(shù)、4cm瀝青罩面等，既可以歸入預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇，也可以分別歸入路面病害矯正和路面翻修。

是否預(yù)防性不是由技術(shù)措施決定的，是時機(jī)決定的主動、超前的罩面行為：預(yù)防性措施被動、適時的罩面行為：維修性措施既改善了表面特性，又改善了結(jié)構(gòu)特性1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義就地?zé)嵩偕?cm超薄罩面2cm微表處

碎石封層1cm銑刨后加鋪HMA霧封層0cm薄層罩面OGFCSMA-103cm現(xiàn)場施工非HMA類拌和廠生產(chǎn)

HMA類現(xiàn)場施工補充材料類厚度預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要技術(shù)措施1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義4321霧狀封層稀漿封層，微表處封層，表處薄層罩面普通罩面預(yù)防性修復(fù)性厚度1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1.2.1

國外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用現(xiàn)狀（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀在1999年，對美國、加拿大50多個州、地區(qū)進(jìn)行了一次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問卷調(diào)查，獲41個部門的反饋，結(jié)果表明有以下特點：1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀（1）廣泛性（技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展計劃方面）調(diào)查部門全部有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用85%的部門訂立了計劃，17個部門有超過10年的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計劃（2）差異性（發(fā)展程度方面）（3）混亂性（怎么做方面）2個州鋪設(shè)了專門的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)試驗路；3個州已發(fā)展了良好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計劃，并形成多種指南文件，其他地區(qū)則相對滯后。25個在路面尚好時進(jìn)行（較符合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念），22個在路面狀態(tài)較差時進(jìn)行，1個部門報告在很差狀態(tài)時進(jìn)行1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實施的影響因素很多，包括：1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀（1）理念方面對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念的理解不統(tǒng)一（2）資金方面資金短缺，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和路況最差優(yōu)先的養(yǎng)護(hù)方式之間的矛盾等（3）配套組織方面執(zhí)行組織與機(jī)構(gòu)不完善，決策過程與方法不標(biāo)準(zhǔn)等（4）配套技術(shù)方面規(guī)范與指南不具備，技術(shù)人員缺乏，設(shè)備種類少等（5）總結(jié)與提高方面延續(xù)性不夠，缺乏系統(tǒng)總結(jié)與改進(jìn)，科研滯后等1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀將養(yǎng)護(hù)分為四大類：日常養(yǎng)護(hù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修重建在管理中劃分為幾個子區(qū)域以美國明尼蘇達(dá)州為例：1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀第一步：先確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)總需求。獲得方式：通過“路面管理系統(tǒng)”分析得到。1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀第二步：根據(jù)總需求，分析確定并推薦適宜的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

年度支出預(yù)算。1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀第三步：在預(yù)算框架內(nèi)，確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施。采取方法：選擇每種技術(shù)的合理比例，再根據(jù)費效比選擇具體路段。1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀國外應(yīng)用的啟示：（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種養(yǎng)護(hù)理念，其基本出發(fā)點是通過早期養(yǎng)護(hù)，延緩路面的病害發(fā)展過程，從而推遲了后期進(jìn)行維修或重建時間，延長了路面使用壽命，最終獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益；（2）各區(qū)域間預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展水平很不平衡，但其基本理念在長期的傳播和發(fā)展過程中，已廣為接受，是大勢所趨；（3）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展要有統(tǒng)一的概念和相應(yīng)的規(guī)范、指南、手冊等文件來進(jìn)行指導(dǎo)，并適時總結(jié)經(jīng)驗，進(jìn)行修訂；1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀（4）實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一項長期工作，需做好心理、資金、人員、技術(shù)等多方面長期準(zhǔn)備與支持；（5）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可通過現(xiàn)有路況總體評價，確立中長期目標(biāo)，并給予長期的、規(guī)模合理的專項資金支持；（6）要協(xié)調(diào)相應(yīng)的職能部門，形成長期、穩(wěn)定的資金分配、技術(shù)指導(dǎo)、效果評價、技術(shù)總結(jié)與經(jīng)驗推廣的整套管理機(jī)制；（7）擴(kuò)大區(qū)域間技術(shù)交流與合作，擴(kuò)充預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系，最大限度地發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)針對性強的特點。1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1.2.2

國內(nèi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用現(xiàn)狀對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識和理解對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的探討和實踐預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金狀況我國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用小結(jié)1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識處于初級階段近年來，開始對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念予以關(guān)注，開始研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的施工技術(shù)，并在全國各地進(jìn)行了不同程度的嘗試，已取得了一定的實際效果。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念和相關(guān)技術(shù)逐漸為廣大公路工程技術(shù)人員所了解和接受，但總體上說，對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識仍處于初級階段。傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式的慣性傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式是道路不壞不修，在投資政策上是壞路優(yōu)先。傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的交叉?zhèn)鹘y(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工程分類有區(qū)別又有交叉，容易混擾。1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識和理解1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1.2.2

國內(nèi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用現(xiàn)狀對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識和理解對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的探討和實踐預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金狀況我國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用小結(jié)1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀在20世紀(jì)90年代中后期，逐漸引進(jìn)了“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”的理念和技術(shù)，當(dāng)時使用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施有稀漿封層、微表處等；2003年，上海市公路管理處聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一些關(guān)鍵問題進(jìn)行研究，于2004年鋪筑了4條試驗路，并對其進(jìn)行了跟蹤觀測和分析；2006年1月，上海市公路管理處組織編寫了《上海市公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》，于2007年2月1日起正式實施；2006年7月，上海市公路管理處將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模塊納入到原有的公路路面管理系統(tǒng)，利用系統(tǒng)的決策樹模型進(jìn)行輔助決策。目前瀝青路面的預(yù)防措施有：稀漿封層、微表處、碎石封層、復(fù)合封層、薄層罩面、灌縫或封縫、霧封層和瀝青再生劑等8種。上海市：1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀2001年將《乳化瀝青稀漿封層技術(shù)應(yīng)用研究》項目列入江蘇省交通科技計劃，作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點推廣技術(shù)；組織編制了《乳化瀝青稀漿封層技術(shù)應(yīng)用指南》和《乳化瀝青稀漿封層施工技術(shù)規(guī)程》；2002年以來，江蘇省將稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣工作納入養(yǎng)護(hù)工作計劃和考核目標(biāo)，全省平均每年實施300多公里。江蘇省：1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀2003年，開始鋪筑薄層罩面試驗段；2003-2004年，鋪筑碎石封層試驗段；在試驗段的基礎(chǔ)上，總結(jié)經(jīng)驗，改進(jìn)工藝，逐步在全省推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。陜西?。?.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1993-2000年，京津塘高速公路常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)一般有裂縫填縫維修、表層銑刨加鋪（挖補）；2000年，開始引入就地?zé)嵩偕夹g(shù)；2001年以來，京津塘高速公路使用最多的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是就地?zé)嵩偕夹g(shù)，幾年來，已累計維修路面136.9萬平方米。華北高速：1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀2000年，開始引進(jìn)智能化、高性能瀝青灑布和碎石撒鋪設(shè)備，并研究、推廣瀝青碎石封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)；2002年，大量配備使用高性能的灌縫設(shè)備和高質(zhì)量的灌縫材料，每年全省瀝青路面灌縫量平均在200萬延米左右，起到了明顯的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作用。以德州為例，2004年至2006年路面灌縫數(shù)量年均增加7.9萬延米，而路面挖補數(shù)量年均下降3.6萬平方米，總體上路面養(yǎng)護(hù)投資年均節(jié)省109.6萬元；2005年，開始提出全方位多層次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新理念，并用于指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)工作；目前，用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要技術(shù)有：灌縫貼封、瀝青碎石封層、就地?zé)嵝扪a、稀漿封層、微表處、薄層罩面、復(fù)合罩面等。山東?。?.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1.2.2

國內(nèi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用現(xiàn)狀對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識和理解對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的探討和實踐預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金狀況我國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用小結(jié)1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀上海市（市管公路）由上表可以看出，上海市投入預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金有逐年遞增的趨勢。1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀江蘇省江蘇省采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要為稀漿封層技術(shù)，每年投入資金相對穩(wěn)定。1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀山東省由上圖可以看出，山東省投入預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金亦有穩(wěn)步提高的趨勢。1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀華北高速由上表可以看出，華北高速投入預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金有遞增的趨勢。1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀增長性。我國代表性地區(qū)、高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投資總體上呈增長趨勢；波動性。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投資占全部養(yǎng)護(hù)投資總額的比例逐年變化幅度很大，比如2005年受全國公路大檢查的影響比例就很高；差異性。由于各地對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念認(rèn)識不一，對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投資的界定差異很大，造成統(tǒng)計口徑不一致。1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1.2.2

國內(nèi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用現(xiàn)狀對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識和理解對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的探討和實踐預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金狀況我國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用小結(jié)1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀當(dāng)前，我們對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念、關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)政策還缺乏全面、系統(tǒng)的認(rèn)識，還未形成系統(tǒng)的、科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策體系；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施的應(yīng)用種類要少于國外，且各地區(qū)間應(yīng)用效果差異明顯；各地區(qū)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金占養(yǎng)護(hù)投資總額的比例雖有起伏，但投資絕對值在總體上是逐年增加的；多數(shù)情況下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金仍混于養(yǎng)護(hù)資金總額中，很少有專門的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金計劃，更缺少長期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入的規(guī)劃。1.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用現(xiàn)狀1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1.3.2降低全壽命周期養(yǎng)護(hù)費用1.3.1延緩路面壽命，減緩路面狀況衰變

1.3.3改善路面功能，提高路面服務(wù)水平1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.3.1延緩路面壽命，減緩路面狀況衰變1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢美國對幾十萬公里不同等級道路進(jìn)行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)，性能下降40%（這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段），如不能及時養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢美國明尼蘇達(dá)州交通廳的研究結(jié)果1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.3.2降低全壽命周期養(yǎng)護(hù)費用1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1987年，美國SHRP計劃中對養(yǎng)護(hù)費用效益的研究結(jié)論：整個路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可延長使用壽命10～15年，

節(jié)約養(yǎng)護(hù)費用45％～50％（如下圖所示）

。1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可延長使用壽命10～15年1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.路面全壽命周期；2.全壽命周期路面成本；3.全壽命周期內(nèi)路面年平均成本；4.平均車公里路面成本；5.平均車公里全成本；6.全方位多層次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。7.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)1.3.2降低全壽命周期養(yǎng)護(hù)費用1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀路面壽命周期可分為設(shè)計壽命和實際使用壽命。路面全壽命周期是指路面的實際使用壽命。路面的實際使用壽命是指路面從建成投入使用到下一次路面整體結(jié)構(gòu)性

補強大修或重建之間的時間段。路面全壽命周期用“T”（單位：年）表示。1.路面全壽命周期：1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀全壽命周期路面成本是指在路面全壽命周期內(nèi)的路面建設(shè)費用和養(yǎng)護(hù)費用的總和，用“A”表示（萬元/公里）。建設(shè)費用是指路面的實際建設(shè)投資，用“J”（萬元/公里）表示。養(yǎng)護(hù)費用是指路面在“T”（年）內(nèi)的日常保養(yǎng)、小修工程、中修工程費用的總和，用“Y”表示。則：A=J+YY=T*R+T*X+n*ZY=T（R+X）+nZ（萬元/公里）

A=J+T（R+X）+nZ（萬元/公里）

式中：J——路面實際建設(shè)投資（萬元/公里）

T——路面全壽命周期（年）R——年平均日常保養(yǎng)費用（萬元/年公里)X——年平均小修工程費用（萬元/年公里）

n——在全壽命周期內(nèi)路面中修工程次數(shù)

Z——一次路面中修工程的平均費用（萬元/公里）

2.全壽命周期路面成本：1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀全壽命周期內(nèi)路面年平均成本用“B”表示（萬元/年公里）可由下式表示：B=A/TB=[J+T(R+X)+nZ]/TB=R+X+（J+nZ）/T（萬元/年公里）

式中：R——年平均日常保養(yǎng)費用（萬元/年公里)X——年平均小修工程費用（萬元/年公里）

J——路面的實際建設(shè)投資（萬元/公里）

n——在全壽命周期內(nèi)路面中修工程次數(shù)

Z——一次路面中修工程的平均費用（萬元/公里）T——路面全壽命周期（年）

3.全壽命周期內(nèi)路面年平均成本：1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀平均車公里路面成本是指全壽命周期內(nèi)路面年平均成本B（萬元/年公里）除以該路段的年平均交通量（H,換算為小客車,單位為：年萬輛）得到的每輛車行駛每公里的路面成本，用“b”表示。b=B/H(元/輛公里)

式中：B——全壽命周期內(nèi)路面年平均成本（萬元/年公里）H——路段年平均交通量（年萬輛）均換算為小客車4.平均車公里路面成本：1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀交通量調(diào)查車型劃分及車輛折算系數(shù)車型折算系數(shù)荷載及功率備注機(jī)動車汽車小型載貨汽車1.0載質(zhì)量≤2噸中型載貨汽車1.52噸<載質(zhì)量≤7噸包括吊車大型載貨汽車2.07噸<載質(zhì)量≤

14噸特大型載貨汽車3.0載質(zhì)量>14噸拖掛車3.0包括半掛車、平板拖車集裝箱車3.0小型客車1.0額定座位≤

19座大型客車1.5額定座位>19座摩托車1.0包括輕騎、載貨摩托車及載貨（客）機(jī)動三輪車等拖拉機(jī)4.0非機(jī)動車畜力車4.0人力車1.0包括人力三輪車、手推車自行車0.2包括助動車1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

路面使用全成本應(yīng)為道路管理者的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)成本與道路使用者的車輛、時間等費用成本之和，平均車公里全成本用“q”（元/輛公里)表示。q=b+c（元/輛公里)

式中：b——道路管理者的平均車公里路面成本（元/輛公里)。

c——道路使用者的平均車公里費用成本（元/輛公里)。5.平均車公里全成本：影響道路使用者費用成本的因素：1.路面狀況指數(shù)PCI的高低對車輛油耗、零部件磨損、行車速度等的影響；2.路面維修時對車輛油耗、行車速度、交通事故的影響；3.道路封閉施工對車輛繞行的影響。1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀以道路全壽命周期成本理論為指導(dǎo)，不斷拓展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的外延，豐富其內(nèi)涵，構(gòu)建涵蓋路基路面、橋涵隧道以及防護(hù)工程在內(nèi)的全方位和事前、事中、事后多層次控制的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系。在道路全壽命使用周期內(nèi)，支出的全成本費用最少，取得的綜合效益（包括道路管理者和使用者）最大是最理想的結(jié)果。6.全方位多層次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù):1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

7.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)根據(jù)不同的層次和需求大體可分為三類：

（1）期望目標(biāo)

（2）成本目標(biāo)

（3）保障目標(biāo)。1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀（1）期望目標(biāo)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的期望目標(biāo)也就是最理想的目標(biāo)：在道路全壽命周期內(nèi)道路管理者與道路使用者的全成本費用最低。我們可用道路管理者與道路使用者平均車公里全成本“q”（元/輛公里)

最低來實現(xiàn)。

q=b+c（元/輛公里)

式中：b——道路管理者的平均車公里路面成本（元/輛公里)。

c——道路使用者的平均車公里費用成本（元/輛公里)。

對于道路使用者費用成本的研究，已有許多研究成果，本教材不再展開敘述，但在進(jìn)行平均車公里路面成本分析時，必須對降低道路使用者費用成本作出保障。如：PCI值在良級以上；中修以下養(yǎng)護(hù)作業(yè)不封閉交通；養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)做好交通安全管理等。從而保障道路使用者費用成本處于較低的水平，否則，單純強調(diào)道路管理者的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)成本最低是沒有意義的。1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀（2）成本目標(biāo)

在保證道路使用者費用成本最低的前提下，再來研究我們關(guān)心的全壽命周期的道路成本目標(biāo)，成本目標(biāo)可分三個層次：1.全壽命周期路面成本“A”最低；A=J+T（R+X）+nZ（萬元/公里）2.全壽命周期內(nèi)路面年平均成本“B”最低；B=R+X+（J+nZ）/T（萬元/年公里）3.平均車公里路面成本“b”(元/輛公里)最低；b=B/H(元/輛公里)

1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀例：某條干線二級公路，基礎(chǔ)資料為：路面寬度12米，路面造價為120元/平方米，則:每公里路面造價J=12*1000*120=144（萬元/公里）；年平均日常保養(yǎng)費用R=1.0（萬元/年公里)；年平均小修工程費用X=1.5（萬元/年公里）；一次路面中修工程的平均費用Z=24（萬元/公里）；在全壽命周期內(nèi)路面中修工程次數(shù)n分別設(shè)定為n1=0、n2=1、n3=2；

路面全壽命周期T分別為T1=8、T2=12、T3=15（年）；路段年平均交通量均換算為小客車H設(shè)定第一年6000輛/平均日交通量、年增長率r=10%，則H1=311.2、H2=387.5、H3=460.4（年萬輛）。平均車公里路面成本舉例：1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀則平均車公里路面成本分別為：

b1=[1.0+1.5+(144+0)/8]/311.2=0.06587(元/輛公里);b2=[1.0+1.5+(144+24)/12]/387.5=0.04258(元/輛公里);[(b2-b1)/b1]*100%=-35.4%↓b3=[1.0+1.5+(144+48)/15]/460.4=0.03323(元/輛公里).[(b3-b1)/b1]*100%=-49.6%↓[(b3-b2)/b2]*100%=-21.7%↓結(jié)論：如果預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)恰當(dāng)，措施得當(dāng)，則路面成本節(jié)省約50%，也就是說，路面資金的使用效率可提高一倍。平均車公里路面成本舉例：

b=[R+X+（J+nZ）/T]/H(元/輛公里)1.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀（3）保障目標(biāo)

為了實現(xiàn)上述道路管理者和道路使用者的成本費用最低，必須設(shè)定以

下兩個保障目標(biāo)：

路面全壽命周期“T”盡可能延長（最低要達(dá)到其設(shè)計年限）；路面在使用周期內(nèi)盡可能保持較高的路況質(zhì)量（PCI>70）。1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀1.4我國推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義1.4

我國推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義（1）我國嚴(yán)峻氣候條件的必然要求我國地處全球季風(fēng)氣候最典型、最強烈的地區(qū)。與同緯度的全球其他地區(qū)相比，我國冬寒冷夏炎熱，晝夜溫差大、季節(jié)溫差大，夏季路面溫度經(jīng)常在60℃以上，超過瀝青軟化點；冬季路面溫度經(jīng)常在0℃左右，一次大風(fēng)降溫就可以使溫度降低8～10℃道路結(jié)構(gòu)的性能和耐久性受到氣候條件的顯著影響，夏季高溫是造成瀝青路面車轍的主要外因，冬季低溫、氣溫驟降以及氣溫反復(fù)升級是造成瀝青路面橫向裂縫的重要原因。水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)是造成路面坑槽、松散等病害的重要原因。1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀（2）超預(yù)期交通量的必然要求

超載運輸在我國是普遍存在的現(xiàn)象，超載程度十分嚴(yán)重。按照“采用軸載比的4～8次方進(jìn)行不同荷載疲勞損傷效應(yīng)換算”這一普遍接受的法則，超載對公路瀝青路面的破壞是驚人的。車輛軸載超過路面標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計軸載100kN的一倍，超載車通過一次，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)軸載的車輛通行20次。1.4我國推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀（3）我國瀝青路面結(jié)構(gòu)形式的必然要求

路面在使用過程中，路用性能會隨時間的推移不斷衰減。不同路面結(jié)構(gòu)其性能衰變曲線是不同的。我國的路面性能衰變曲線為“先快后慢型”，即路面在使用初期性能下降很快。這樣的路面性能衰變特點，同樣要求將養(yǎng)護(hù)工作提前，適時進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。1.4我國推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義dab024681012140102030405060708090100y/aPCIc1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀（4）科學(xué)合理使用養(yǎng)護(hù)經(jīng)費的必然要求按照交通運輸部的測算公布，滿足我國公路網(wǎng)正常養(yǎng)護(hù)需要，每年至少需要1000億元的養(yǎng)護(hù)資金，而目前全國養(yǎng)路費中真正用于公路維修和養(yǎng)護(hù)的資金約為500億元，公路養(yǎng)護(hù)的資金缺口很大。因此，迫切需要通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，提高養(yǎng)護(hù)經(jīng)費的使用效率和投入產(chǎn)出比。1.4我國推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)關(guān)鍵預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵是如何根據(jù)路況、交通量、養(yǎng)

護(hù)目標(biāo)、資金情況和其他綜合因素來選擇合適的

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)及合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)大都是一些較成熟的技術(shù)，大家

也在經(jīng)常使用，關(guān)鍵是要使用先進(jìn)的專用設(shè)備和

高質(zhì)量的材料。技術(shù)方案選定后，關(guān)鍵是如何組織實施來保證

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的施工質(zhì)量。1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策路面技術(shù)狀況評價指標(biāo)1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策選擇31-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策機(jī)制2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀2.1路面狀況評價指標(biāo)2.1路面技術(shù)狀況評價指標(biāo)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20--2007）中規(guī)定，公路技術(shù)狀況用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI表示。其中，瀝青路面使用性能評價包含路面損壞（路面損壞狀況指數(shù)PCI,PavementSurfaceConditionIndex）、路面平整度（路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI,RidingQulityIndex）、路面車轍（路面車轍深度指數(shù)RDI，RuttingDepthIndex）、抗滑性能(路面抗滑性能指數(shù)SRI，SkiddingResistanceIndex)和結(jié)構(gòu)強度(路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)PSSI,PavementStructureStrengthIndex)五項技術(shù)內(nèi)容，這五項內(nèi)容采用路面使用性能指數(shù)PQI（PavementQualityorPerformanceIndex）表示1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀2.1.1評價指標(biāo)功能性裂縫率

松散率行駛質(zhì)量指數(shù)抗滑性能指數(shù)車轍深度指數(shù)2.1路面狀況評價指標(biāo)路面損壞狀況指數(shù)1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀2.1路面狀況評價指標(biāo)路面損壞狀況指數(shù)：路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)（PCI）評價

式中：DR——路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面

調(diào)查面積之百分比（%）Ai——第i類路面損壞的面積（㎡）A——調(diào)查的路面面積（調(diào)查長度與有效路面寬度之積）（㎡）

ωi——第i類路面損壞的權(quán)重a0——瀝青路面取15.00a1——瀝青路面取0.412i0——包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，瀝青路面取21i——考慮損壞程度（輕、中、重）的第類路面損壞類型1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀功能性裂縫率

瀝青路面開裂是道路界普遍關(guān)心的問題，至今仍然是各國瀝青路面最普遍的損壞現(xiàn)象之一。對于我國高速公路普遍采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，難以杜絕裂縫的出現(xiàn)。功能性裂縫率：功能性裂縫面積（包括龜裂、塊狀裂縫等非結(jié)構(gòu)性裂縫

的面積）與實測路面面積之比。

式中：CR—功能性裂縫率，％；CA—功能性裂縫總面積，m2；A—測試段路面面積，m2；2.1路面狀況評價指標(biāo)1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀松散

包括表面老化/氧化、貧油、松散、坑槽修補不良幾種病害，以破損面積占總調(diào)查總面積的百分比計算。

式中：LR—松散率，%LA—松散面積，m2A—測試段路面面積，m22.1路面狀況評價指標(biāo)1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

平整度

路面行駛舒適性、經(jīng)濟(jì)性和安全性最重要的標(biāo)志。由于路面不平整引起的車輛振動，對車輛磨損、燃油消耗、行駛舒適、表面損壞和交通安全等產(chǎn)生直接影響。路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI：2.1路面狀況評價指標(biāo)1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

路面抗滑

路面抗滑性能是影響行車安全的主要因素，一般采用路面抗滑性能指數(shù)（SRI）作為評價指標(biāo)。路面抗滑系數(shù)以橫向力系數(shù)SFC表示。2.1路面狀況評價指標(biāo)1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

車轍隨著重載交通的快速增長和渠化作用的加劇，車轍已經(jīng)逐漸成為我國高速公路路面損壞的主要形式之一。根據(jù)對我國部分省市高速公路路面損壞類型的現(xiàn)狀調(diào)查，裂縫占路面損壞的比例經(jīng)常超過60%，其次就是路面車轍損壞，車轍損壞有時會高達(dá)30%。2.1路面狀況評價指標(biāo)1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1.2非適應(yīng)性路況判別不適合預(yù)養(yǎng)護(hù)的公路技術(shù)狀況包括以下6項：(1)結(jié)構(gòu)性裂縫：路面有超過10%的中等程度或2%嚴(yán)重程度的龜裂；路面的橫

向裂縫或縱向裂縫較寬或較嚴(yán)重，無法有效填封；

(2)修補：路面有嚴(yán)重或大量修補，中等、嚴(yán)重程度的修補率15%以上；(3)變形：路面瀝青結(jié)合料變形，出現(xiàn)大量推移、擁包等現(xiàn)象；(4)車轍：由于瀝青混合料不穩(wěn)定而產(chǎn)生的嚴(yán)重車轍；(5)排水：路基路面的排水條件不良，結(jié)構(gòu)內(nèi)部長期積水難以迅速排除(6)路基：路基強度不足，未能提供足夠的承載力。

2.1路面狀況評價指標(biāo)1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)目前確定路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時機(jī)主要有兩類方法：（1）以路面技術(shù)狀況為基礎(chǔ)，當(dāng)路面技術(shù)狀況下降到設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)時，則要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。該類方法稱為路面狀況觸發(fā)法，包括行駛質(zhì)量指數(shù)和破壞指數(shù)法、基于時間或路況的方法、決策樹、決策矩陣法等。（2）對養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行效益分析，費用效益最大的時間即為最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時間，稱為最佳費用效益法，如費用效益評估法、排序法、生命周期費用評估法等。1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用的路況平整度車轍縱、橫向裂縫松散泛油疲勞裂縫低高低高低高低高低高低高封縫石屑封層稀漿封層微表處薄層罩面決策支持矩陣用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施選取圖例：可應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需研究才可以應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)決策矩陣法：1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀＜15＜20＜25＜30＜40＞40＜15＜30＜40＞40＜40＞40DI＜3mmRD＜54DI＜25mmDIRD54～80RQI＞80＜25mm＜25mm裂縫處理超薄層瀝青罩面單層石屑封層兩層石屑封層非結(jié)構(gòu)性瀝青罩面單層微表處多層微表處表面銑刨非結(jié)構(gòu)性瀝青罩面表面銑刨非結(jié)構(gòu)性瀝青罩面＞25mm不宜采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策樹2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)決策樹法：1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀開始重點路線或重

交通量路段重點路線或重

交通量路段路面結(jié)構(gòu)強度大修措施R5大修措施R4大修措施R31大修措施R12大修措施R23臨時維持足夠不足是是否否2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)決策矩陣、決策樹法：1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀開始重點路線或重

交通量路段路面結(jié)構(gòu)強度熱油灑鋪罩面是重點路線或重

交通量路段臨時修復(fù)RQI＞55RQI＜551稀漿封層2熱拌罩面熱拌罩面1熱油灑鋪2稀漿封層3熱拌罩面1熱油灑鋪2熱拌罩面否不足足夠是否是是否否2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)決策矩陣、決策樹法：1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀最佳養(yǎng)護(hù)方案的選擇（同濟(jì)大學(xué)孫立軍教授）

序號養(yǎng)護(hù)時機(jī)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施類型1PCI＝85微表處22.5cm瀝青混合料罩面34cm瀝青混合料罩面46cm瀝青混合料罩面5PCI＝80微表處62.5cm瀝青混合料罩面74cm瀝青混合料罩面86cm瀝青混合料罩面9PCI＝752.5cm瀝青混合料罩面104cm瀝青混合料罩面116cm瀝青混合料罩面2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀養(yǎng)護(hù)時機(jī)上，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)傾向于較早，養(yǎng)護(hù)措施大多在PCI為85分時實施，半剛性基層路面普遍傾向于在PCI為85分時實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而柔性基層路面在PCI下降到80分和75分時實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的可能性有所增加。由于養(yǎng)護(hù)時機(jī)較早，使得預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施實施的周期較短，大多集中在3～5年之間，通常第一次養(yǎng)護(hù)的時間比較長，而隨著路面的衰變，養(yǎng)護(hù)周期逐漸縮短并趨于穩(wěn)定，交通量越大的路面，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的周期越短，基層材料的類型對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)周期的影響不大。2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

當(dāng)僅考慮養(yǎng)護(hù)的投資、而不考慮用戶費用時，一般并不選擇具有較大提前量的養(yǎng)護(hù)措施；當(dāng)考慮用戶費用時，尤其是交通量較大時，一般應(yīng)選擇具有較大提前量的養(yǎng)護(hù)措施，即預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施?？傮w而言，當(dāng)路面PCI=85-90分時是實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)較好的時機(jī)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的采取不應(yīng)局限于微表處，罩面等傳統(tǒng)的常規(guī)養(yǎng)護(hù)措施根據(jù)養(yǎng)護(hù)的時機(jī)也是可供選擇的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。各種養(yǎng)護(hù)措施在費用和使用壽命等方面均有其優(yōu)缺點，多種養(yǎng)護(hù)措施的靈活搭配往往比單一預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施更具優(yōu)越性。

2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀2.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策選擇灌封貼縫霧封層路面再生劑熱修補碎石封層2.3.1

常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策稀漿封層微表處（超）薄層罩面復(fù)合式罩面就地?zé)嵩偕?-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀2.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策選擇——灌封適用條件：原路面基層和

橫斷面良好，僅表面出現(xiàn)

縱、橫向裂縫。使用年限：一般2～3年開槽清理加熱灌縫1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀2.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策選擇——貼縫適用條件：原路面基層和橫斷面良好，僅表面出現(xiàn)縱、橫向裂縫，伴隨裂縫處有較多細(xì)微的擴(kuò)展裂縫。預(yù)處理：清理干凈裂縫內(nèi)雜物。使用年限：一般2～3年將路面、基層裂縫清理干凈，并將裂縫兩側(cè)20cm范圍內(nèi)的路面同時清理干凈。用寬刷蘸取專用膠粘劑沿裂縫均勻涂刷，以裂縫為中心線兩側(cè)各涂刷8cm以上。一般涂膠面積比貼縫帶寬度多出1cm。剪取長度略長于裂縫長度的一段貼縫帶，揭去隔離紙，有聚丙烯織物的一面朝上，以裂（接）縫為中心線將貼縫帶平整的貼在路面上。然后用滾筒用力碾壓將貼縫帶燙貼至路面，以確保貼縫帶同路面結(jié)合為一體，不能有氣泡，皺褶。如遇不規(guī)則的裂（接）縫，可用剪刀將貼縫帶切斷，按裂（接）縫的走向跟蹤粘貼。但在貼縫帶的結(jié)合處，要形成80-100mm的重疊。修補完成效果1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀2.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策選擇——霧封層適用條件：原路面基層和橫斷面良好，路面出現(xiàn)輕度的縱、橫向疲勞開裂，局部有輕度松散現(xiàn)象，路面滲水加大。預(yù)處理：對裂縫進(jìn)行處理，松散部位清除修補。使用年限：一般2～4年處理前處理后1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

2.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策選擇——路面再生劑適用條件：原路面僅僅表面出現(xiàn)瀝青老化而引起的開裂、透水嚴(yán)重等病害。預(yù)處理：涂刷路段要清理干凈。使用年限：一般2～3年1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀2.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策選擇——熱修補適用條件：原路面基層和橫斷面良好，路面出現(xiàn)坑槽。達(dá)到熱接縫、熱界面、熱再生的目的。預(yù)處理：清理坑槽內(nèi)的雜物。使用年限：一般2～5年設(shè)定加熱流程加熱耙松再生補充新料壓實養(yǎng)護(hù)后開放交通1-2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀2.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策選擇——碎石封層路面清掃粘結(jié)劑、石料灑布膠輪壓路機(jī)碾壓適用條件：原路面基層和橫斷面良好，表面可見的病害為輕微松散，中度縱、橫向裂縫并伴隨裂縫處有輕度松散，路面出現(xiàn)中度及以下磨光，修補處路況良好。預(yù)處理：均需