路基路面工程試題與答案+名詞解釋總結(jié)

路基路面工程一、名詞解釋路基臨界高度:不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計中，在設(shè)計車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。設(shè)計彎沉:是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)每個車道通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN作用下，測得的最大回彈彎沉值。邊溝:設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。疲勞破壞:結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞的現(xiàn)象。路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0?30cm）和下路床（30?80cm）。最佳含水量：路基碾壓是或室內(nèi)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)中，對應(yīng)于某一壓實(shí)功，土體獲得最大干密度時所對應(yīng)的含水量。唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細(xì)集料被擠出來的現(xiàn)象。勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變的比值。CBR加州承載比：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對應(yīng)某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。平均稠度：不利季節(jié)實(shí)測路床80cm深度以內(nèi)的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數(shù)）。二灰穩(wěn)定土：由石灰粉煤灰結(jié)合料穩(wěn)定的粗粒土或細(xì)粒土，且強(qiáng)度隨齡期的延長而增長的無機(jī)穩(wěn)定材料。錯臺：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現(xiàn)的豎向相對位移，并影響其行車舒適性。半剛性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料結(jié)合而成的水硬性或碎石（礫石）的材料。路基工作區(qū)：在路基某一深度2a處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，在1/10?1/5時，該深度2a范圍內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū)。臨界荷位:剛性路面進(jìn)行應(yīng)力計算時，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個荷載位置。現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。當(dāng)量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)。車轍：路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載的反復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累計的塑性變形，而形成的永久變形。翹曲應(yīng)力：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。壓實(shí)度：現(xiàn)場干密度與室內(nèi)最大干密度的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。半剛性路面：用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。二灰穩(wěn)定砂礫以石灰粉煤灰作為結(jié)合料以礫石和砂礫作為骨料的無機(jī)混合材料稱為二灰穩(wěn)定砂礫。計算彎沉：它是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實(shí)際值是路面厚度計算的主要依據(jù)。深路塹：通常將大于20m的路塹視為深路塹。反射裂縫：由于半剛性基層產(chǎn)生的裂縫或者水泥路面加鋪瀝青罩面的水泥板裂縫向上發(fā)展，致使瀝青面層開裂，形成的裂縫稱為反射裂縫。累計當(dāng)量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長率r和設(shè)計年限算得累計當(dāng)量軸次。路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0?30cm）和下路床（30?80cm）。平均稠度:不利季節(jié)實(shí)測路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數(shù)）疲勞破壞:結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。半剛性基:采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。34、 瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。35、 路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/10—1/5時，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。36、 半剛性基層：采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。37、 當(dāng)量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)。40、 輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計中，在設(shè)計車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。41、 彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實(shí)測彎流值與理論計算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實(shí)測彎沉值與理論彎沉值之比。43、 車輪輪跡橫向分布系數(shù)：它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。44、 粗集料：集料中粒徑大于43.75mm或2.36mm的那部分材料，包括碎石、破碎礫石等。45、 路拌法：在路上用機(jī)械將礦料和瀝青材料就地攤鋪和碾壓密實(shí)成型的瀝青面層。46、 廠拌法：將規(guī)定的級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌合，然后運(yùn)到工地攤鋪碾壓而成型的瀝青路面。47、 瀝青表面處治：指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。1、路堤:路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。二、填空題1、 我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標(biāo)有：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)、雨量指標(biāo)2、 影響路基壓實(shí)的因素有：土質(zhì)、含水量、壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)方法；施工中控制含水量是首要關(guān)鍵。4、瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為密實(shí)型和嵌擠型兩大類。7、表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有冋彈模量E0、地基反應(yīng)模量K、CRR。10、鋪草皮主要有種草、鋪草皮、植樹等形式，可根據(jù)土質(zhì)、坡率、流速等具體情況選用。16、我國路面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)軸載是BZZ-100。19、 陡坡路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算時，滑動面上的抗剪參數(shù)應(yīng)選擇內(nèi)摩擦角和粘聚力。20、 剛性路面板厚計算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度應(yīng)力、荷載應(yīng)力。21、 按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可將路面分為四個等級高級、次高級、中級、低級22、 路面橫斷面形式可分為槽式橫斷面、全鋪式橫斷面。24、 評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)是地基回彈模量。25、 我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)中雨量分區(qū)按年降雨量將我國劃分為大干1000mm,500~1000mm,250~500mm和小干250mm四個區(qū)。27、 世界各國的瀝青路面設(shè)計方法，可以分為經(jīng)驗(yàn)法和理論法兩大類。28、 剛性路面加厚層的形式為結(jié)合式，分立式，部分結(jié)合式。30、 剛性路面板厚計算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度疲勞翹曲應(yīng)力，荷載疲勞應(yīng)力。31、 瀝青混合料的三種組成形態(tài)為：密實(shí)懸浮、骨架空隙、骨架密實(shí)32、 常用的路基地面排水設(shè)施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池。33、 排水溝的主要用途是在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流如邊溝、截水溝、取土坑的積水引至橋涵或路基范圍以外的點(diǎn)34、 擋土墻的穩(wěn)定性驗(yàn)算中采用的土壓力是：主動土壓力。三、問答題1、 半剛性基層材料的特點(diǎn)如何及其種類1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性2）環(huán)境溫度對半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫。種類：水泥，石灰-粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。2、 簡述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護(hù)有哪些類型及適應(yīng)條件：防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護(hù)：1）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主2）工程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡為主。3、 試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些：1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。4、 瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。5、 試述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo)：我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計指標(biāo)。6、 重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1抗滑2抗傾覆。7、 浸水路基設(shè)計時，應(yīng)注意哪些問題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動水壓的計算，8、剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么：有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無關(guān)；半無限地基以彈性模量E和泊松比卩表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體，9、 剛性路面設(shè)計主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國剛性路面設(shè)計采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無關(guān)，；半無限地基以彈性模量E和泊松比卩表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體。我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。10、 簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時產(chǎn)生開裂11、 砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護(hù)；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。12、 邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有哪幾種？各適合什么條件？方法有：直線法和圓弧法。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。13、 簡述道路工程中為何要進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計？排水設(shè)計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強(qiáng)度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。15簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三個方面？（1）人工及簡易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法（2組織準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備，物質(zhì)準(zhǔn)備16．對路面有哪些基本要求？強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性17.路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。常用得防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等。18．簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點(diǎn)。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)：1）不耐磨，不能作面層2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂3）強(qiáng)度增長需要一定齡期。19.路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？干燥、中濕、潮濕、過濕。用土的稠度Wc確定。20．路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。一力學(xué)分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。二工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長期的實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線法中K=F/T圓弧法中K=Mr/Ms21.路面有哪些類型？分別說明其特點(diǎn)：路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。剛性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強(qiáng)度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。簡述高速公路的特點(diǎn)？高速公路的特點(diǎn)：設(shè)計指標(biāo)高，交通全封閉，行車速度高。瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國瀝青路面設(shè)計采用那些指標(biāo)？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計；設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力；我國瀝青路面設(shè)計采用的控制指標(biāo)：設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力。純碎石材料強(qiáng)度構(gòu)成及其原則，影響強(qiáng)度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同?瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。試從設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。1）設(shè)計：滿足設(shè)計級配要求，優(yōu)良的材料2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3）養(yǎng)護(hù)：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢復(fù)路用性能。試述路基工程的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實(shí)功。指標(biāo)：壓實(shí)度。我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計規(guī)范中進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計算時各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。兩種指標(biāo)計算均采用層間完全連續(xù)的條件。重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗(yàn)算包括哪些項(xiàng)目？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。32.簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計步驟？1根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)4）根據(jù)設(shè)計彎沉計算路面厚度。33.畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點(diǎn)及設(shè)計中應(yīng)注意的問題？（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設(shè)計線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。②路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。③半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求?答：①在高溫持續(xù)時間長的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。②在低溫持續(xù)時間長的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。③在潮濕區(qū)、濕潤區(qū)，雨水、冰雪融化對路面有嚴(yán)重危害的地區(qū)，在要求具有抗車轍能力的同時，還要滿足泌水性的要求。氣候分區(qū)的主要指標(biāo)是：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為4~6米，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速公路，條件如圖1所示，試布置排水結(jié)構(gòu)物（畫在圖上并說明）。①在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。②在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。③在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。④在挖方路基處要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。⑤每隔200?300米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè)試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。①道路工程特征相似的原則;即在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性②地表其后區(qū)劃差異性原則;即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結(jié)果③自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。簡述路面設(shè)計的內(nèi)容，并分別闡述每一部分的基本原則或設(shè)計要點(diǎn)：路面上設(shè)計應(yīng)包括;原材料的選擇，混合料配合比設(shè)計和設(shè)計參數(shù)的測試和確定，路面結(jié)構(gòu)層組合和厚度的計算。路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明其力學(xué)性質(zhì)。路面材料主要分為：（1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面材料4）瀝青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。材料的粘結(jié)強(qiáng)度一般都要比礦料顆粒本身的強(qiáng)度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強(qiáng)度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構(gòu)成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。擬在W5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，由路線設(shè)計知此段的平均開挖深度為6?8m,最大凍深為70cm,且為粘性土，試分析下面的路面結(jié)構(gòu)的合理性，并論述其理由。要點(diǎn)：在路塹邊坡上要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。面層整體結(jié)構(gòu)偏薄，上面層偏薄，中面層AC-10偏細(xì)。水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調(diào)換。路面結(jié)構(gòu)整體厚度偏薄，由于最大凍深為70cm，且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設(shè)置砂墊層等排水措施。44．在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，如何考慮交通荷載的影響？不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來的損傷程度是不同的。對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，除了設(shè)計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)。45．路基的幾何三要素是什么？在工程設(shè)計中應(yīng)如何確定？（1）高度、寬度、邊坡坡度。（2）寬度由公路技術(shù)等級與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。46．試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的活性物質(zhì)，能在氫氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應(yīng)，把顆粒膠凝在一起，產(chǎn)生結(jié)晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等47.水泥混凝土路面損壞的形式與原因？水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強(qiáng)度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實(shí)度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過大等；接縫損壞類：錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等,路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。49．水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點(diǎn)？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面等。普通混凝土路面特點(diǎn)：板間要設(shè)置接縫，只在接縫處和板邊設(shè)置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點(diǎn)：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會擴(kuò)張。連續(xù)配筋混凝土路面特點(diǎn)：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設(shè)橫向脹縫和縮縫。預(yù)應(yīng)力混凝土路面特點(diǎn)：改善結(jié)構(gòu)的使用性能，延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結(jié)構(gòu)。受剪承載力提高：施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂縫可得到恢復(fù)：由于預(yù)應(yīng)力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會閉合，結(jié)構(gòu)變形也會得到復(fù)位。提高構(gòu)件的疲勞承載力：預(yù)應(yīng)力可降低鋼筋的疲勞應(yīng)力比，增加鋼筋的疲勞強(qiáng)度。影響路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？主要因素有：①流水沖刷邊坡或施工不當(dāng)引起的溜方②邊坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡③流水沖刷，邊坡過陡或地基承載力過低。路面按其使用性能分為哪幾級?路面按其力學(xué)特點(diǎn)又分為哪幾類?路面按其使用性能分為：①高級路面②次高級路面③中級路面④低級路面。按力學(xué)特點(diǎn)分為：①柔性路面②剛性路面③半剛性路面路面排水的方式有哪幾種？①路面表面排水②中央分隔帶排水③路面內(nèi)部排水什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點(diǎn)？用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等優(yōu)點(diǎn)，但其耐磨性和抗沖刷性能差。試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學(xué)特點(diǎn)、種類與二者的區(qū)別。（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好等。普通，連續(xù)配筋，預(yù)應(yīng)力，鋼纖維等。（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護(hù)維修等。瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處治等。如何初步判定危險滑動面的位置以及如何確定土工參數(shù)？對于砂類土，采用直線法，土以抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，通過4.5H定圓心后進(jìn)行滑動面驗(yàn)算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險滑動面?？紤]到滑動面的近似假設(shè)，土工試驗(yàn)所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲備，穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)。公路的技術(shù)分級是如何劃分的?公路的技術(shù)等級是按其任務(wù)，性質(zhì)和交通量分為五個技術(shù)等級；各等級又根據(jù)地形規(guī)定了不同的計算行車速度及其相應(yīng)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟。1）根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型，計算年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案4）根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的因素有哪些?影響路基強(qiáng)度的因素有:土基回彈模量，路基路面結(jié)構(gòu)整體性影響。穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開挖或填筑等因素。試述土質(zhì)路基的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。路基工程的壓實(shí)機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實(shí)整體，最終使強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。影響因素1）內(nèi)因：土質(zhì)和濕度2）外因：壓實(shí)功能及壓實(shí)時的外界自然和人為的其他的因素。指標(biāo)：最大干容重及相應(yīng)的最佳含水量試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用。縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。畫圖示意路基的典型斷面，簡述各自的特點(diǎn)。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明他們的特點(diǎn)及設(shè)計中應(yīng)該注的問題。（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設(shè)計線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。②路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。③半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡結(jié)合處的處治技術(shù)。擋土墻排水設(shè)計的目的是什么？如何進(jìn)行擋土墻排水設(shè)計?擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引出地面水，夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時可加設(shè)鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。路基由哪幾個要素構(gòu)成？它們是如何確定的？路基由高度，寬度，邊坡坡度三個要素組成；寬度由公路技術(shù)等級與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。坡堤土的性質(zhì)，在確定坡率時即要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的方法有哪些？各種類型的使用范圍如何？力學(xué)分析法（數(shù)解法，圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。直線法適用于砂類土，土的抗力以內(nèi)磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數(shù)解法計算精確，但是計算繁唆。表解法計算簡單但是計算不如數(shù)解法精確。瀝青路面的設(shè)計理論和設(shè)計指標(biāo)是什么？設(shè)計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計指標(biāo)，設(shè)計路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。68、如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？根據(jù)；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。69、 表征土基承載能力的參數(shù)指標(biāo)有哪些？如何確定？指標(biāo)有：回彈模量，地基反應(yīng)模量，加州承載比等。確定方法：土基回彈模量一一柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應(yīng)模量一一K=P/L；CBR=100*P/Ps70、 與一般路基相比，浸水路基穩(wěn)定性驗(yàn)算有何不同？由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動水壓力的計算。71、 簡述半剛性材料的特點(diǎn)、種類及適用情況。用水泥，石灰，粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石（礫石）及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性能，后期的強(qiáng)度和剛度均有大幅度的增長，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩(wěn)定土或碎石，石灰粉煤灰穩(wěn)定土，一般用于高速公路，一級公路的基層與底基層。72、 擋土墻的埋置深度如何確定？無沖刷時，應(yīng)在天然路面以下至少1m；有沖刷時，應(yīng)在沖刷線以下至少1m；受凍脹影響時，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于0.25m；碎石，礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。73、 水泥混凝土路面基層設(shè)置的目的是什么？防止或減輕唧泥，錯臺和斷裂病害的出現(xiàn)；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不利影響；為面層施工提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)和工作面。74．試述瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計原則。1）保證路面表面使用品質(zhì)長期穩(wěn)定2）路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配3）直接經(jīng)受溫度等自然因素變化而造成強(qiáng)度，穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力4）充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料，作好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。75．簡述我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計理論和方法？設(shè)計指標(biāo)？層間接觸條件？設(shè)計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計指標(biāo)，計算路面結(jié)構(gòu)所需的厚度。設(shè)計指標(biāo)：采用層間完全連續(xù)的條件76、 路基設(shè)計的主要類容有哪些？（1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；（2）選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）確定邊坡形狀與坡度；（4）路基排水系統(tǒng)布設(shè)與排水結(jié)構(gòu)設(shè)計；（5）坡面防護(hù)與加固設(shè)計；（6）附屬設(shè)施設(shè)計77、 水泥混凝土的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)有哪些？優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高；（2）穩(wěn)定性好，混凝土的水穩(wěn)性和高溫穩(wěn)定性都很好；（3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用20—40年；（4）有利于夜間行車。缺點(diǎn)：（1）對水泥和誰的需求量大；（2）有接縫；（3）開放交通遲；（4）修復(fù)困難。78、 什么叫做墊層，墊層的功能有哪些？墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。79、 簡述瀝青路面結(jié)構(gòu)層的層位和功能從上之下依次為：面層、基層、底基層、墊層。1、 面層主要是經(jīng)受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并且將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層2、 基層承擔(dān)著瀝青面層向下傳遞的全部負(fù)荷，支撐著面板，確保面層發(fā)揮各項(xiàng)重要的路面性能3、 底基層和基層作用一樣4、 墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害80、 濕軟地基加工得常用方法有哪些？砂墊層法、換填法、反壓護(hù)道法、超載預(yù)壓法、豎向排水法、擠密樁法和加固土樁法81、 為保證車輛的安全，快速的行駛對路基路面有哪些要求？有足夠的承載力和穩(wěn)定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能。課程名稱：路基路面工程試卷編號：01二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計20分）1、 路塹邊坡坡率的確定方法主要是（A）A、工程地質(zhì)法（經(jīng)驗(yàn)法） B、力學(xué)法C、直線法 D、Bishop法2、 雙圓荷載的當(dāng)量圓直徑d和單圓荷載的當(dāng)量圓直徑D的關(guān)系，D/d= （C）A、1 B、0、5 C、 D、3、 設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)的排水設(shè)備稱為（C）A、排水溝 B、截水溝 C、邊溝 D、滲溝6、下面哪種類型的土為最優(yōu)的路基建筑材料（C）A、粉性土 B、粘性土 C、砂性土 D、蒙脫土（重粘土）8、我國的瀝青混合料配合比設(shè)計方法為（C）A、維姆法 B、Superpave法C、馬歇爾法 D、重型擊實(shí)法

10、碎石路面的強(qiáng)度形成主要依靠石料的（B）A、粘結(jié)作用 B、嵌擠作用 C、密實(shí)作用 D、摩阻力作用課程名稱：路基路面工程試卷編號：02二、選擇題（單選或多選題，每題2分，共計20分）1、公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)K為主要指標(biāo)，K是表示（D）A、平均相對含水量 B、年蒸發(fā)量/年降雨量C、年降雨量-年蒸發(fā)量 D、年降雨量/年蒸發(fā)量3、 以下屬于路基地面排水設(shè)施的有（A）A、排水溝B、滲溝 C、盲溝 D、滲井4、 在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，土基模量是指下列哪個模量（C）A、切線模量 B、割線模量C、回彈模量D、彎拉模量7、水泥混凝土路面設(shè)計時以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時是按（B）進(jìn)行的。A、彎沉等效原則B、疲勞斷裂等效原則 C、剪應(yīng)力等效原則 D、抗拉等效原則9、以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有（B）A、種草 B、護(hù)面墻 C、護(hù)坡 D、鋪草皮共計30分）B、干燥、中濕、潮濕、過濕D、干燥、潮濕、過濕B共計30分）B、干燥、中濕、潮濕、過濕D、干燥、潮濕、過濕B、構(gòu)造深度D、橫坡度B、二灰碎石D、石灰土碎石B、板殼理論D、三層彈性體系理論1、路基干濕類型分為（B）A、干燥、一般、中濕、潮濕C、干燥、中濕、潮濕4、 表征路面抗滑性能指標(biāo)的是（B）A、擺式摩擦系數(shù)C、平整度5、 下列哪些是粒料類材料（C）A、水泥土C、級配碎石7、規(guī)范中瀝青路面設(shè)計理論為（C）A、應(yīng)力擴(kuò)散理論C、多層彈性連續(xù)體系理論11、 砂性土路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算通常采用（B）A、圓孤法 B、直線法C、換算法 D、遞推法12、 水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋稱為（B）A、拉桿 B、傳力桿C,補(bǔ)強(qiáng)鋼筋 D、拉筋14、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算指標(biāo)為（C）A、設(shè)計彎沉值 B、容許彎沉值C、彎拉應(yīng)力 D、剪應(yīng)力課程名稱：路基路面工程試卷編號：04一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）1、匯集路基下含水層的水并將它引至更下一層含水層，用于疏干路基的地下排水結(jié)構(gòu)物是（D）暗溝 ②滲溝 ③盲溝 ④滲井3、公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)K為主要指標(biāo)，K是表示（D）平均相對含水量③年降雨量-年蒸發(fā)量平均相對含水量③年降雨量-年蒸發(fā)量年蒸發(fā)量/年降雨量④年降雨量/年蒸發(fā)量4、下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（D）①瀝青砼 ②瀝青碎石 ③SMA ④瀝青貫入式5、 水泥混凝土路面設(shè)計時以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時是按（B）進(jìn)行的。①彎沉等效原則 ②疲勞斷裂等效原則剪應(yīng)力等效原則 ④抗拉等效原則6、 路面代表彎沉值檢測時，當(dāng)瀝青層厚度小于、等于（A）cm時，可不進(jìn)行溫度修正。①4 ②5 ③6 ④79、石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是（C）①離子交換②火山灰③結(jié)晶④硬凝13、 根據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時產(chǎn)生的最大應(yīng)力（B）①大②?、巯嗟娶懿欢ǘ⑴袛囝}（每題1分，共15分）1、 土是三相體系，路基壓實(shí)的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過程。（v）2、 造成路基破壞的基本前提是不良的地質(zhì)條件，而水則是引起路基破壞的直接原因。（v）4、 一定的，但不是過量的行車碾壓，對水泥土強(qiáng)度的形成是有利的。（v）5、 對同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)法所得的疲勞壽命比用控制應(yīng)變試驗(yàn)法所獲得的疲勞壽命短。（v）8、 細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時，其石灰的摻量有一個最佳劑量。（v）9、 瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗(yàn)所獲得的動穩(wěn)定度表示。（v）12、 為了增加路基的美觀程度，高速公路邊坡防護(hù)中大量采用了砌石防護(hù)與植物防護(hù)相配合的方式。（v）13、 墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。（v）14、 路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)。（v）15、 在進(jìn)行擋土墻設(shè)計時，若墻背平緩，需驗(yàn)算是否出現(xiàn)第二破裂面。（v）課程名稱：路基路面工程 試卷編號：05一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）1、 指出下面土質(zhì)路基填筑方法哪一種是錯誤的。（陰影部分表示不透水土）（C）2、 下列圖中，重力式俯斜擋土墻的圖示是：（C）3、 溫度降低時，瀝青路面的 （A）強(qiáng)度增大，岡U度降低，抗變形能力降低。強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。強(qiáng)度增大，剛度降低，變形能力增大。強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。5、對路堤填筑壓實(shí)效果影響的最關(guān)鍵因素是（B）①土的類別 ②含水量③壓實(shí)機(jī)具 ④壓實(shí)方法13、必須進(jìn)行陡坡路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算的地面橫坡坡比是等于或陡于（D）①1：3 ②1：5 ③1：4 ④1：2.015、按路基土類與干濕類型將路基分段時，一般情況下路段長度不宜小于（D）①1km ②0.8km ③5km ④0.5km二、判斷題（每題1分，共15分）3、 一定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（V）4、 粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤滑作用，粘性土的壓實(shí)效果比砂性土好。（V）8、 半剛性材料的容許拉應(yīng)力由公式計算，其中為該材料的劈裂強(qiáng)度。（V）9、 錨定板式擋土墻適用于作路塹墻。（V）10、 浸水擋土墻設(shè)計時，除了考慮一般擋土墻所作用力系外，還應(yīng)考慮水對墻后填料的影響。（V）11、 選擇瀝青面層各層級配時，應(yīng)至少有一層是I型密級配瀝青層，以防止雨水下滲。（V）13、路面設(shè)計時，將不同輪載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路面損壞等效的原則進(jìn)行的。（V）課程名稱：路基路面工程 試卷編號：06一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）3、從降低地下水位效果、方便施工和養(yǎng)護(hù)維修上看，用于降低路基下地下水位的滲溝宜設(shè)置在（C）①路中線以下②路肩下③路基邊溝下④路基邊溝外7、按《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》全國范圍共分為（B）個一級區(qū)。①6 ②7 ③8 ④528、路面設(shè)計一般要求路基處于（D）①過溫狀態(tài)②潮濕狀態(tài)③中濕或潮濕狀態(tài)④干燥或中濕狀態(tài)9、碎石路面和基層的強(qiáng)度是靠（C）原則形成的。①密實(shí)②級配③嵌擠④板體13、《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為（D）①板中部②板角處③橫縫邊緣中部④縱縫邊緣中部14、 擋土墻在墻背土體作用下，墻身無任何位移，墻前填土處于彈性平衡狀態(tài)，此時墻身受到的土壓力是（A）①靜止土壓力②主動土壓力③無土壓力④被動土壓力15、匯集路基下含水層的水并將它引至更下一層含水層，用于疏干路基的地下排水結(jié)構(gòu)物是（D）①暗溝②滲溝③盲溝④滲井二、判斷題（每題1分，共15分）1、用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。（V）3、瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強(qiáng)度與溫度有關(guān)。（V）9、軸載等效換算的原則是同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。（V）10、鹽漬土用以填筑路基時必須采用相關(guān)技術(shù)措施加以處治。（V）11、為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。（V）13、 承載板直徑越小，測的地基反應(yīng)模量K值