車輛鉗工高級(jí)工題庫(kù)

一、判斷題：X集體利益不包含集體中每一個(gè)人的利益。丁鐵路職業(yè)道德建設(shè)有助于創(chuàng)新服務(wù)理念，提高服務(wù)質(zhì)量。"鐵路職業(yè)道德是社會(huì)主義道德與鐵路職業(yè)理想的統(tǒng)一。丁“安全可靠”是和諧鐵路建設(shè)的一項(xiàng)主要目標(biāo)任務(wù)。丁個(gè)人主義是以個(gè)人為本位，為人處事，把個(gè)人利益放在首位。X服務(wù)差異通常不取決于傳遞服務(wù)人員的素質(zhì)的高低。"只有技能高、素質(zhì)好的勞動(dòng)者，才能保證質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)。X職業(yè)道德不是企業(yè)形象的一個(gè)重要組成部分。"職業(yè)修養(yǎng)是一種自覺開展的思想斗爭(zhēng)。X一個(gè)社會(huì)不管有多少種職業(yè)，就有一種職業(yè)道德。"鐵路是一個(gè)聯(lián)勞協(xié)作、連續(xù)性很強(qiáng)的有機(jī)整體。V任何一種社會(huì)輿論，都是在一定道德觀念的長(zhǎng)期熏陶和支配下形成的。丁每種職業(yè)都擔(dān)負(fù)著一種特定的職業(yè)責(zé)任和職業(yè)義務(wù)。X鐵路職業(yè)道德只含有服務(wù)性行業(yè)的要求。X鐵路運(yùn)輸服務(wù)是指針對(duì)人體的服務(wù)。X遵章守紀(jì)、保護(hù)安全，不能夠維護(hù)鐵路職工自身利益。V顧全大局、聯(lián)勞協(xié)作，是車輛鉗工的職業(yè)道德規(guī)范。誠(chéng)實(shí)守信不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會(huì)公共生活道德準(zhǔn)則，也是職業(yè)道德的一條重要規(guī)范。V安全第一、預(yù)防為主，是鐵路工作永恒的主題。V鐵路職業(yè)道德是鐵路企業(yè)文化建設(shè)的一個(gè)核心內(nèi)容。V職業(yè)理想，是個(gè)人對(duì)職業(yè)的向往和追求，具有現(xiàn)實(shí)可能性。V信譽(yù)是企業(yè)存在與發(fā)展的命根子。階級(jí)道德或社會(huì)道德，在很大范圍上都是通過(guò)具體的職業(yè)道德形式表現(xiàn)出來(lái)的。X鐵路職業(yè)道德狀況的好壞，不會(huì)影響到整個(gè)社會(huì)的精神風(fēng)貌鐵路職工除了要有較高的職業(yè)技能，還要有很強(qiáng)的責(zé)任心，嚴(yán)守規(guī)程，精心操作職業(yè)理想是一個(gè)人對(duì)自己職業(yè)目標(biāo)的認(rèn)識(shí)團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是我國(guó)鐵路職工的優(yōu)良傳統(tǒng)質(zhì)量通常是指產(chǎn)品或者工作的優(yōu)劣程度職業(yè)道德總是通過(guò)一定的職業(yè)技能體現(xiàn)出來(lái)的鐵路職業(yè)道德是維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)、提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益、保持鐵路競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要保證人的自我修養(yǎng)，就是要誠(chéng)其意而正其心職業(yè)道德修養(yǎng)是一個(gè)長(zhǎng)期、曲折、漸進(jìn)的過(guò)程愛護(hù)貨物、尊重貨主，不是檢車員的職業(yè)道德規(guī)范鐵路職業(yè)道德是一個(gè)包括鐵路所有部門和工種職業(yè)道德的內(nèi)涵豐富的體系職業(yè)道德修養(yǎng)對(duì)個(gè)人的進(jìn)步和成長(zhǎng)沒有幫助鐵路職業(yè)道德與社會(huì)主義社會(huì)所提倡的共產(chǎn)主義道德是一致的本職工作的實(shí)踐是表現(xiàn)職工職業(yè)道德的重要領(lǐng)域，也是鍛煉職工職業(yè)道德品質(zhì)的主要場(chǎng)所一個(gè)人的職業(yè)道德水平不體現(xiàn)在對(duì)本職工作的態(tài)度上。．鐵路職工必須具有履行鐵路職業(yè)道德的高度主動(dòng)性和自覺性。VX注重質(zhì)量，講究信譽(yù)，不是我們鐵路職工必須具備的職業(yè)道德素質(zhì)。V一個(gè)企業(yè)必須依靠質(zhì)量站穩(wěn)腳跟，從而贏得信譽(yù)和市場(chǎng)。V集體主義是以集體為本位，待人處事，總把集體利益放在第一位。X鐵路職業(yè)道德與鐵路職業(yè)紀(jì)律是密不可分的。X職業(yè)紀(jì)律對(duì)從業(yè)人員沒有強(qiáng)制性和約束性。X良好的職業(yè)道德的養(yǎng)成，只有靠“他律”，即來(lái)自社會(huì)的培養(yǎng)和組織的灌輸教育。V鐵路職業(yè)道德建設(shè)有助于培育良好路風(fēng)，促進(jìn)人際關(guān)系的和諧。V愛崗敬業(yè)是職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心。V“人民鐵路為人民”是鐵路建設(shè)和發(fā)展的一貫宗旨。X鐵路職業(yè)道德建設(shè)對(duì)安全文化建設(shè)不具備推動(dòng)作用。V職業(yè)技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。X道德產(chǎn)生于法律之后。V道德是人們用來(lái)評(píng)價(jià)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。X()型分配閥緊急閥由上部的緊急活塞、緊急彈簧、下部的放風(fēng)閥部以及緊急閥蓋和密封圈等組成。104丿()型空氣分配閥的穩(wěn)定性是通過(guò)兩個(gè)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其中之一是：壓力風(fēng)缸壓縮空氣向制動(dòng)管逆流；104X()15號(hào)車鉤為上開式車鉤。X()轉(zhuǎn)向架安裝牽引拉桿時(shí)，不得用其調(diào)整搖枕移動(dòng)°209HSX()209HS轉(zhuǎn)向架采用心盤支重。X()轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置°209HS〃()209HS轉(zhuǎn)向架彈性橡膠套由天然橡膠與鋼板硫化而成。丿()209HS轉(zhuǎn)向架彈性搖枕吊裝置:在吊桿端部加裝橡膠堆，同時(shí)增加搖枕吊桿有效長(zhǎng)度，降低二系橫向剛度。X209HS轉(zhuǎn)向架橡膠堆由天然橡膠與Q235-A用特種粘接劑粘結(jié)而成。()X209HS轉(zhuǎn)向架搖枕吊鎖緊圈須無(wú)裂損、變形，安裝時(shí)無(wú)須成對(duì)使用。()V209HS轉(zhuǎn)向架搖枕吊由40Cr制成，調(diào)質(zhì)處理，加工后進(jìn)行電磁探傷。()X209HS轉(zhuǎn)向架制動(dòng)方式采用踏面制動(dòng)加電子防滑器。()209H轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置由搖枕裝置，旁承支重裝置，彈性搖枕吊裝置，牽引裝置，彈簧托梁裝置，空氣彈裝置和橫向緩沖器，油壓減振器等組成()2型和雙層客車車鉤，鉤尾框均采用高強(qiáng)度低合金鋼材料，安裝時(shí)不得與普通車鉤及鉤尾框換裝()353130型緊湊型軸承L油封保證了低摩擦扭矩，防止油脂的泄露以及微振磨蝕顆粒和其他雜質(zhì)進(jìn)入軸承中()64型自密封式空氣彈簧由上蓋、下座、橡膠墊、橡膠堆等組成()AM9轉(zhuǎn)向架安全止擋由構(gòu)架擋塊和軸箱擋塊組成()AM9轉(zhuǎn)向架彈性定位節(jié)點(diǎn)由定位套、錐形彈性定位套組成()AM9轉(zhuǎn)向架二系懸掛位于搖枕至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間()AM9轉(zhuǎn)向架輪對(duì)提吊由提吊銷和軸箱擋塊組成()AM9轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧內(nèi)設(shè)有一個(gè)彈性止擋()CW-200轉(zhuǎn)向架側(cè)梁為下凹的魚腹形()()轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置包括空氣彈簧、高度閥、差壓閥、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿、安全鋼絲繩等CW-200( )2m4轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置兩側(cè)設(shè)兩個(gè)橫向減振器，兩個(gè)橫向擋，橫向擋與小縱向梁的間隙CW-200K.X()轉(zhuǎn)向架軸承為進(jìn)口圓柱滾子軸承。CW-200KX()CW-200K轉(zhuǎn)向架軸端接地裝置是為了防止軸承發(fā)生腐蝕。XCW-200K轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置包括：輪對(duì)組成、彈簧裝置、軸端安裝、軸箱減振器、節(jié)點(diǎn)裝置。轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置采用整體式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)臂和箍整體加工，分解時(shí)只需將箍和轉(zhuǎn)臂間螺栓擰開即可將輪CW-200KX()對(duì)推出。V()系統(tǒng)工位層由各子系統(tǒng)的智能化機(jī)電設(shè)備或工位工作站組成°KMISX( )SP2型單元制動(dòng)缸一般用在普通速度車輛和快速車輛上與盤形制動(dòng)形式相匹配。X( )150mm。型單元制動(dòng)缸制動(dòng)缸活塞最大行程SP2V()SW-160轉(zhuǎn)向架中央懸掛采用無(wú)搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。X()轉(zhuǎn)向架彈性節(jié)點(diǎn)是由橡膠與金屬硫化成一體的圓形結(jié)構(gòu)oSW-220KX( )轉(zhuǎn)向架鋼彈簧組成包括內(nèi)、外圈鋼簧和上、下夾板oSW-220KV()轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁的中部為凹形，橫梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔組成空氣彈簧的附加空氣室。SW-220KXSW-220K轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為鍛鋼結(jié)構(gòu)，平面呈H形。()VSW-220K轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要有側(cè)梁、橫梁、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐梁和定位臂等組成。()SW-220K轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置為單轉(zhuǎn)臂無(wú)磨耗彈性定位，定位轉(zhuǎn)臂是該裝置中的骨架，是輪對(duì)軸箱與構(gòu)架的聯(lián)系V紐帶。()V()型電子防滑器的速度傳感部分是通過(guò)速度脈沖信號(hào)發(fā)生器，采集車輛速度信息，并傳輸給主機(jī)°TFX—1V()型防滑器的“診斷”、“顯示”兩按鈕除了具有本身的功能外，還具有接通電源的功能oTFXlX()型防滑器主機(jī)面板設(shè)有三個(gè)功能按鈕，即“診斷”、“顯示”和“調(diào)試”一1TFXV()U61WK型水泥罐車段修周期為1.5年。V包括風(fēng)力和離心力，當(dāng)貨車裝運(yùn)散粒貨物時(shí)，還要考慮散粒貨物對(duì)側(cè)墻的壓力。側(cè)向載荷：時(shí)，左右兩閥均處于關(guān)閉狀態(tài)，左右空0.08MPa)差壓閥原理是當(dāng)左右兩側(cè)空氣彈簧壓力差小于某一定值(一般為V氣彈簧不相通；若其中一側(cè)的空氣彈簧壓力增大并使左右壓力差超過(guò)定值，則打開左右閥的通路，使兩側(cè)壓力空()氣貫通。V車鉤插托須除銹探傷檢查，裂紋時(shí)焊修或更換。V()車鉤鉤頭嚴(yán)重傾斜易造成兩連掛車輛之鉤舌銷或鉤尾銷承受巨大的橫向載荷而切斷。V()車鉤全開位置不良的原因之一是鉤舌推鐵彎曲或磨耗過(guò)限()車鉤提桿是為了開啟車鉤而設(shè)置的()車鉤在閉鎖位置不需要具有防跳作用()車輛在各種橫向力作用下可能傾覆的程度用傾覆系來(lái)表示，越大越不容易傾覆車輛振動(dòng)為間隙振動(dòng)時(shí)，影響車輛平穩(wěn)性的重要因素主要是加速度的變化率和靜止時(shí)的動(dòng)能大小()誠(chéng)實(shí)守信不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會(huì)公共生活道德準(zhǔn)則，也是職業(yè)道德的一條重要規(guī)范當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)50-70kP時(shí)，切斷制動(dòng)管至制動(dòng)缸的通路，停止局減作用()當(dāng)制動(dòng)管壓力低160kPa3分鐘后，電源指示燈滅。防滑器斷電但繼續(xù)工作()道德屬于上層建筑的范疇，是一種特殊的社會(huì)意識(shí)形態(tài)( )電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如不4又未停電的情況下，不得使用水或一般滅火器滅火( )電子防滑器的顯示器上面顯示的故障代碼為1.”第四位軸排風(fēng)電磁鐵故電子防滑器的顯示器上面顯示的故障代碼為8”，表示系統(tǒng)各部件正常電子防滑器具有對(duì)車輛的制動(dòng)防滑過(guò)程實(shí)施監(jiān)視、故障存儲(chǔ)和顯示及診斷功能()電子防滑器壓力繼電器是手動(dòng)操作防滑器，實(shí)現(xiàn)電源通斷功能的主要元件()()號(hào)砂布蘸油打磨光滑后繼續(xù)使用0對(duì)符合修理?xiàng)l件的縱向劃痕及擦傷、凹痕，清除毛刺，并用.X()對(duì)零件的幾何形狀和表面質(zhì)量進(jìn)行加工，配合的工作條件通過(guò)恢復(fù)尺寸來(lái)解決。V()感應(yīng)表面淬火后的工件，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行回火，以減少淬火內(nèi)應(yīng)力，防止開裂。圈，使切屑碎斷后容易排出，并可減少切削刃因粘屑而使絲錐軋1/2攻絲時(shí)，每扳轉(zhuǎn)絞手1/2-1圈，就應(yīng)倒轉(zhuǎn)約V()住現(xiàn)象。與金屬表面進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)而生成的膜，這)化學(xué)反應(yīng)膜是在潤(rùn)滑油中加入含硫、磷、氯等元素的化合物(即添加劑X()種膜熔點(diǎn)較低，適用于重載、高速和中溫的摩擦副。V()緩沖器根據(jù)其作用性能可分為兩種類型，即摩擦式、摩擦橡膠式。X():輪對(duì)的部分配件因缺陷或磨耗到限需要更換新品，應(yīng)更換車軸或車輪，同時(shí)可不作檢修。換件修恢復(fù)原公稱尺寸的修理可使磨耗零件既恢復(fù)表面質(zhì)量、幾何形狀，又恢復(fù)了原公稱尺寸，使裝配工作更為方便。V()V( )開始套扣時(shí)，要保證板牙端面與工件軸線垂直。V()客車用油壓減振器的類型有一系垂向減振器，二系垂向減振器，二系橫向減振器，抗蛇形減振器。V()兩摩擦表面直接接觸，不加入任何潤(rùn)滑劑的摩擦稱為干摩擦。V()兩人以上從事同一作業(yè)時(shí)，必須指定專人指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，相互配合，呼喚應(yīng)答。V()樣板輪上機(jī)探測(cè)一周，探傷機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該準(zhǔn)確探測(cè)出樣板輪上的全部裂紋。輪對(duì)微控超聲波探傷日常性能校驗(yàn)：V輪轂孔與輪座采用過(guò)盈配合，其過(guò)盈量應(yīng)為輪座直徑的0.8%。-1.5%。。()V螺栓連接件、鉚接件松弛，廠修時(shí)須新組裝，段修時(shí)可以不重新組裝。()V每班開工前，對(duì)每一個(gè)需要使用的0°直探頭，均應(yīng)進(jìn)行探傷靈敏度的校驗(yàn)或確認(rèn)。()X密接式車鉤緩沖吊掛系統(tǒng)的支架必須在拆卸車鉤的情況下在檢修庫(kù)內(nèi)進(jìn)行更換。()V密接式車鉤緩沖器的分解必須在壓力機(jī)上進(jìn)行，原則上應(yīng)返廠分解維修。()X密接式鉤緩裝置需要與普通自動(dòng)車鉤連掛時(shí)，無(wú)論什么型號(hào)的車鉤都行。()V模數(shù)是齒輪的一個(gè)重要參數(shù)，在d—定時(shí)，模數(shù)越大，齒數(shù)減少。()X摩擦橡膠式緩沖器則是利用摩擦體在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的摩擦及橡膠分子間的內(nèi)摩擦來(lái)衰減沖擊的。()磨合過(guò)程中工作者需用點(diǎn)溫計(jì)逐套復(fù)查軸承溫升，測(cè)溫點(diǎn)以外圈溝槽為界，左右兩側(cè)外圈中心，測(cè)出的溫度與初V始溫度之差不得超過(guò)40°C。()X磨損過(guò)程是一個(gè)均勻進(jìn)行的過(guò)程。()V容積室壓力的增減變化，使均衡活塞上下移動(dòng)，開放或關(guān)閉均衡部，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、保壓及緩解作用。()設(shè)計(jì)中的重要尺寸，要從基準(zhǔn)單獨(dú)直接標(biāo)出()手用絲錐3級(jí)兩種精度( )提速車輪同一輪對(duì)的兩車輪直徑差大1m時(shí)需旋修()提速輪對(duì)且減重輪對(duì)是指提速輪對(duì)上裝HDSHDZ型車輪()為了防止電流通過(guò)軸承，造成軸承電蝕，嚴(yán)禁在現(xiàn)車進(jìn)行焊修作業(yè)()為了減少切削力和延長(zhǎng)絲錐的使用壽命，一般將整個(gè)切削量分配給幾支絲錐來(lái)?yè)?dān)任()未關(guān)門排風(fēng)，嚴(yán)禁處理空氣制動(dòng)故障，可以處理基礎(chǔ)制動(dòng)故障()未經(jīng)洗刷、消毒的毒品未經(jīng)洗罐的罐車禁止進(jìn)段檢修()無(wú)軸箱圓錐滾子軸承大修是對(duì)軸承作恢復(fù)性的修理，每套軸承均可做一次大修()下開式車鉤車輛連掛中自動(dòng)脫鉤的原因之一是鉤提桿扁平部與安裝座扁槽之間隙嚴(yán)重超限而失去防跳作用所致()下作用式車鉤提桿，提桿座帶有扁槽，車鉤連掛后，車鉤提桿受柄端扁平部分安裝在車鉤提桿座的扁槽中，使()不能擺動(dòng)。壓裝機(jī)季度性能校驗(yàn)時(shí)，選取樣板輪1條，待報(bào)廢軸承2套及后檔進(jìn)行壓裝，軸頸與軸承過(guò)盈量〈0.05mm,進(jìn)行過(guò)X()盈量不足壓裝試驗(yàn)，設(shè)備自動(dòng)判定壓裝結(jié)果須為“不合格”V()一種加工內(nèi)螺紋的刀具，沿軸向開有溝槽。也叫螺絲攻。V()熒光磁粉探傷機(jī)應(yīng)具備軸向磁化、縱向磁化和復(fù)合磁化三種磁化功能。由于腐蝕使零件的厚度減小，結(jié)構(gòu)變?nèi)?。因此腐蝕深度過(guò)限時(shí)，必須進(jìn)行除銹堆焊、截?fù)Q或加焊補(bǔ)強(qiáng)板，以恢復(fù)V()零件的強(qiáng)度。V()與小帶輪配對(duì)的大帶輪的包角總是大于小帶輪的包角。V()在鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中，能作整周旋轉(zhuǎn)的連架桿稱為曲柄。V()在流體摩擦中，油分子已大都不受金屬表面吸附作用的支配而自由移動(dòng)，摩擦是在流體內(nèi)部的分子之間進(jìn)行。V在任何情況下不準(zhǔn)將頭和身體任何部位探入枕梁與搖枕之間。X在制動(dòng)管發(fā)生常用制動(dòng)減壓時(shí)制動(dòng)機(jī)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能，稱常用制動(dòng)靈敏度。()X早期生產(chǎn)的鍛造鉤尾框標(biāo)記不清時(shí)，制造時(shí)間按照2006年6月1日計(jì)算。()粘油罐車須在罐體兩側(cè)性能標(biāo)記下方涂打表示加溫套允許進(jìn)汽壓力標(biāo)記，其字樣為“進(jìn)汽管道靜壓力不大于0.49VMPa”。()V整體輾鋼車輪的材質(zhì)用CL-60鋼材，車輪的化學(xué)成分和機(jī)械性能應(yīng)符合TB/T2817—1997的規(guī)定。()整體輾鋼車輪有HBS型、HDS型、HDSA型、HES型、HESA型等，整體鑄鋼車輪有HDZ型、HDZA型、HDZB型、HDZCV型等。( )V直徑相同的聯(lián)接螺紋，細(xì)牙螺紋的螺距比粗牙螺紋的螺距小，粗牙螺紋不注螺距。()X重要零件的橫裂紋，或一般零件的裂紋太長(zhǎng)、太深時(shí)，應(yīng)予以焊修。()軸承的非工作表面允許存在銹痕及深度不超過(guò)0.3mm的劃痕、擦傷；超過(guò)時(shí)須消除，在不影響軸承零件的輪廓尺V寸時(shí)，允許使用。()V軸承組裝前須用乙醇或汽油擦拭軸頸和防塵板座。()V主視圖的選擇應(yīng)與零件的工作位置(安裝位置)一致。()V裝有SP2型制動(dòng)單元車輛的段內(nèi)及庫(kù)檢試風(fēng)作業(yè)，必須在有地溝的停車線上進(jìn)行。()V自由鍛件時(shí)中心偏移，是由加熱溫度不均；操作壓下量不均引起。()二、選擇題：1?要做到遵紀(jì)守法，對(duì)每個(gè)職工來(lái)說(shuō)，必須做到(D)ABCD有法可依反對(duì)“管”、“卡”、“壓”反對(duì)自由主義努力學(xué)法，知法、守法、用法2?勤勞節(jié)儉的意義是()。三、論述題：滑塊磨耗套組裝要求？答：（1）組裝時(shí)同一組合式制動(dòng)梁兩端滑塊磨耗套型式須一致；（2）鉚接后滑塊磨耗套不得有裂紋，鉚釘高出滑塊磨耗套表面部分須磨除。列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理？答：（1）列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長(zhǎng)大隧道）分（2電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門停電。）分（2等）。．（2）列車需要分隔甩車時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定（1分）。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，（1分）再甩下著火車輛，（1分）然后將機(jī)后未著火車輛拉至安全地段。（3）對(duì)甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)采取防溜措施。（2分）請(qǐng)敘述防滑器的工作原理。答：四路速度傳感器的脈沖信號(hào)經(jīng)主機(jī)進(jìn)行處理后，按照一定的時(shí)間間隔采樣，分別計(jì)算出各車軸的速度和減速度，（2分）并將各輪對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)線路速度與車輛運(yùn)行速度進(jìn)行比較得到相應(yīng)的速度差、滑移率。（2分）將各車軸的減速度、速度差和滑移率分別與相應(yīng)的判據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)達(dá)到有關(guān)的判據(jù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，主機(jī)立即控制防滑排風(fēng)閥動(dòng)作，（2分）以使相應(yīng)的制動(dòng)缸階段排風(fēng)或一次排風(fēng)，從而達(dá)到防止輪對(duì)滑行，并根據(jù)輪軌粘著變化而調(diào)節(jié)制動(dòng)力的目的。（2分）當(dāng)輪對(duì)恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)不同的加速度、速度差或滑移率可實(shí)現(xiàn)階段再充風(fēng)或一次再充風(fēng)。（2分）什么是制動(dòng)裝置的靈敏度、穩(wěn)定性和安定性？答：列車管減壓時(shí)，除了由機(jī)車制動(dòng)閥排風(fēng)外，各個(gè)三通閥、分配閥、控制閥也可以幫助列車管排風(fēng)，即局部減壓。（2分）有了局部減壓作用，列車管減壓速度就大提高，但舊閥的局部性能不及新閥完善。舊閥局減，在常用制動(dòng)和急制動(dòng)時(shí)，其局部減壓量都進(jìn)入制動(dòng)缸，而且常制動(dòng)時(shí)局減只能發(fā)生一次。（2分）新閥局減，在常用制動(dòng)時(shí)發(fā)生兩次，而且第一次局減量和緊急制動(dòng)時(shí)的局減量都排向大氣，這就改善局部性能，加快了列車管減壓速成度。（1分）69.答：靈敏度是指主活塞的動(dòng)作差，如103、104型分配閥、120型控制閥的靈敏度為不超過(guò)20kPa，即主活塞兩端壓差在接近20kPa時(shí)，主活塞立即移動(dòng)。（2分）穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時(shí)主活塞不應(yīng)移動(dòng)，漏泄量因標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40kPa，即自然漏泄在每分鐘為不超過(guò)40kPa時(shí)制動(dòng)機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動(dòng)作用。安定性是指在施行減壓140kPa的常用制動(dòng)時(shí)不應(yīng)發(fā)生緊急制動(dòng)。組合式制動(dòng)梁分解組裝后拉力試驗(yàn)要求？答:組合式制動(dòng)梁分解組裝后（不含更換閘瓦托）須進(jìn)行撓度載荷試驗(yàn)，預(yù)加載69kN,保持2min，連續(xù)三次后，再加載至103.5kN，撓度須不大于2.5mm。超限時(shí)更換支柱。簡(jiǎn)述電子防滑器壓力繼電器的工作原理答:當(dāng)列車管壓力達(dá)到要求數(shù)值時(shí)，該壓力克服調(diào)整彈簧的調(diào)整值后，（3分）使壓力繼電器的模板鞲鞴上移，通過(guò)鞲鞴頂桿推動(dòng)微動(dòng)開關(guān)，使其常開觸電閉合，常閉觸點(diǎn)斷，通過(guò)主機(jī)內(nèi)部線路使主機(jī)電源接通；（3分）當(dāng)列車管壓力低于彈簧調(diào)整值時(shí)，模板鞲鞴下移，通過(guò)鞲鞴頂桿離開微動(dòng)開關(guān)，微動(dòng)開關(guān)恢復(fù)原狀，常開觸點(diǎn)斷開，常閉觸點(diǎn)閉合，觸發(fā)主機(jī)內(nèi)部的定時(shí)線路，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后切斷電源。（4分）簡(jiǎn)述電控氣動(dòng)塞拉門的單元的控制功能。答:電控氣動(dòng)塞拉門的門控單元的控制功能:（1）集控電源得電,自動(dòng)執(zhí)行關(guān)門程序。（1分）（2）車速25km/h（5km/h信號(hào)由車輛提供）時(shí)門應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉,5km/h信號(hào)優(yōu)先于其它任何電控操作信號(hào)。（1分）（3）在有電有氣、車速〈5km/h，且集控為開門狀態(tài)時(shí),外操作裝置和內(nèi)操作裝置均可用鑰匙進(jìn)行開門和關(guān)門。外操作用三角鑰匙操作,內(nèi)操作用三角鑰匙操作。（2分）（4）門關(guān)閉過(guò)程中如遇障礙時(shí),門應(yīng)重新打開,5~10s后重新關(guān)閉。（1分）（5）在關(guān)門、障礙返回后關(guān)門、開門時(shí)應(yīng)有蜂鳴警報(bào),警報(bào)聲持續(xù)3s。（1分）（6）任何情況下,無(wú)論車輛靜止或運(yùn)行,是否有氣有電,均可緊急解鎖、手動(dòng)開門。（2分）（7）隔離鎖鎖閉時(shí),單門控制單元不接收任何信號(hào),處于門關(guān)閉鎖定狀態(tài)。此時(shí),門關(guān)到位信號(hào)應(yīng)能正常供給列車集控系統(tǒng)。（2分）對(duì)盤形制動(dòng)裝置應(yīng)檢查中有哪些故障，如何處理？）如果沒有間隙且閘片貼靠較死、但活塞1（答：檢查緩解狀態(tài)閘片與制動(dòng)盤之間的間隙．桿已回到原位。原因：這可能是人為原因造成閘片間隙較小，可將絲杠縮回盤形制動(dòng)缸體內(nèi)，使閘片間隙增大，經(jīng)過(guò)幾次制動(dòng)緩解后，閘片間隙可恢復(fù)正常．（2分）（2）如果沒有間隙且閘片貼靠較死、但活塞桿未能回到原位。（2分）原因：第一種可能是制動(dòng)缸活塞桿已經(jīng)生銹,造成卡死現(xiàn)象.（2分）第二種可能是制動(dòng)杠桿夾鉗阻抗太大，復(fù)原彈簧不足以克服阻力．如果這兩種原因均被排除,應(yīng)檢查制動(dòng)機(jī)、防滑器排風(fēng)閥的制動(dòng)緩解情況及管路是否有異物堵塞．（2分）第三種可能閘片間隙太大。應(yīng)檢查盤形制動(dòng)缸是否已有故障，可能是閘片間隙調(diào)整器故障，不能調(diào)整。（2分）什么是制動(dòng)裝置的靈敏度、穩(wěn)定性和安定性？答：列車管減壓時(shí)，除了由機(jī)車制動(dòng)閥排風(fēng)外，各個(gè)三通閥、分配閥、控制閥也可以幫助列車管排風(fēng)，即局部減壓。（2分）有了局部減壓作用，列車管減壓速度就大提高，但舊閥的局部性能不及新閥完善。舊閥局減，在常用制動(dòng)和急制動(dòng)時(shí)，其局部減壓量都進(jìn)入制動(dòng)缸，而且常制動(dòng)時(shí)局減只能發(fā)生一次。（2分）新閥局減，在常用制動(dòng)時(shí)發(fā)生兩次，而且第一次局減量和緊急制動(dòng)時(shí)的局減量都排向大氣，這就改善局部性能，加快了列車管減壓速成度。（1分）69.答：靈敏度是指主活塞的動(dòng)作差，如103、104型分配閥、120型控制閥的靈敏度為不超過(guò)20kPa，即主活塞兩端壓差在接近20kPa時(shí)，主活塞立即移動(dòng)。（2分）穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時(shí)主活塞不應(yīng)移動(dòng)，漏泄量因標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40kPa，即自然漏泄在每分鐘為不超過(guò)40kPa時(shí)制動(dòng)機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動(dòng)作用。（2分）安定性是指在施行減壓140kPa的常用制動(dòng)時(shí)不應(yīng)發(fā)生緊急制動(dòng)。（1分）何謂電子防滑器的“相鄰軸速度部件互補(bǔ)”與“防滑作用自動(dòng)切換”功能答：TFX1型防滑器具有防滑作用的自動(dòng)切換功能當(dāng)一個(gè)轉(zhuǎn)向架中某一輪對(duì)上的速度傳感器發(fā)生故障時(shí)，（3分）在切斷該傳感器作用的同時(shí)，只要該輪對(duì)的防滑排風(fēng)閥無(wú)故障，則該防滑排風(fēng)閥的動(dòng)作轉(zhuǎn)由同轉(zhuǎn)向架中另一輪對(duì)控制，（3分）即該輪對(duì)的防滑作用與另一輪對(duì)同步；當(dāng)某轉(zhuǎn)向架上兩條輪對(duì)的速度傳感器都發(fā)生故障時(shí)，此轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)防滑排風(fēng)閥交由另一轉(zhuǎn)向架的相應(yīng)輪對(duì)控制。（3分）如果所有速度傳感器全部故障，這輛車的防滑功能全部失效。制動(dòng)作用不受影響。（1分）滑塊磨耗套組裝要求？答：1）組裝時(shí)同一組合式制動(dòng)梁兩端滑塊磨耗套型式須一致；2）鉚接后滑塊磨耗套不得有裂紋，鉚釘高出滑塊磨耗套表面部分須磨除。12.104分配閥的局減部是如何發(fā)揮局減作用的？答：104分配閥局減部在第二段局部減壓中，將制動(dòng)管的壓縮空氣送入制動(dòng)缸，使制動(dòng)管產(chǎn)生局減作用，可提高制動(dòng)波速；并在制動(dòng)初期使制動(dòng)缸獲得一個(gè)壓力的初躍升，可減小在制動(dòng)時(shí)閘瓦沖擊車輪。13.13型下作用車鉤二次防跳性能有何作用？答：13、13A、13B下作用式車鉤在閉鎖位時(shí)，下鎖銷上端的防跳臺(tái)受鉤體下防跳臺(tái)阻擋（2分），可防止車鉤在運(yùn)行中因車輛振動(dòng)發(fā)生鉤鎖上浮或車鉤零部件磨耗、尺寸配合不當(dāng)而引起的車鉤分離（3分）。14.13型下作用車鉤防跳作用是如何檢查的？答：車鉤在閉鎖位置時(shí)使用“鎖鐵托具”，并使鉤鎖鐵腿貼靠后壁，向上托起鉤鎖鐵，不得開鎖，鉤鎖鐵移動(dòng)量：不大于22mm,且不小于3mm。同時(shí)須有二次防跳性能，擺動(dòng)下鎖銷組成時(shí)，防跳作用須良好。15.17號(hào)車鉤組成由哪些零部件組成？答：17號(hào)車鉤組成主要由下列7種零部件組成：鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17號(hào)車鉤下鎖銷組成等零部件組成。車鉤緩沖裝置具有什么作用？16.答：車鉤緩沖裝置具有使車輛與車輛（機(jī)車）相互連接、牽引及緩和列車運(yùn)行中的沖擊力等作用。車鉤組裝后鉤舌與上鉤耳間隙有何規(guī)定？答：車鉤組裝后，檢查鉤舌與上鉤耳的間隙，13、13A、13B不大于8mm時(shí)，16、17型不大于10mm，大于時(shí)在鉤舌與下鉤耳間安裝調(diào)整墊圈調(diào)整或更換鉤舌。車輛落成后，對(duì)制動(dòng)梁安裝有何要求？答：同一車輛上裝用的制動(dòng)梁形式須一致，裝用的閘瓦形式須一致，制動(dòng)梁形式、閘瓦托形式須與制動(dòng)缸尺寸及制動(dòng)倍率配套；敞車的閘瓦插銷上須安裝閘瓦插銷環(huán)。車輛落成后，制動(dòng)軟管安裝有何要求？答：70t級(jí)貨車須裝用總長(zhǎng)為795mm的編織制動(dòng)軟管總成，并裝有軟管吊鏈組成；60t級(jí)貨車須裝用總長(zhǎng)為715mm的編織制動(dòng)軟管總成；不摘車翻卸的車輛（即裝用16型車鉤），須裝用帶外護(hù)簧的總長(zhǎng)為980mm的編織制動(dòng)軟管總成和球芯直角塞門。編織制動(dòng)軟管總成與軟管吊鏈組成連接后，軟管連接器的最下端距軌面的距離不小于120mm。車體落成后，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架旁承相關(guān)限度何規(guī)定？答：左、右旁承間隙之和為10-12mm,任一側(cè)間隙不小于4mm；旁承體下至少有一塊厚度不小于2mm墊板，旁承體座入量不得小于35mm。單元制動(dòng)缸在安裝中有哪些注意事項(xiàng)：答：?jiǎn)卧苿?dòng)缸在安裝中必須注意以下事項(xiàng)：（1）單元制動(dòng)缸的定位銷必須背向制動(dòng)盤,即面朝外。（1分）（2） 安裝過(guò)程中需要調(diào)整時(shí),用手拉出定位銷后,再用扳手?jǐn)Q動(dòng)回程螺母,便可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。（2分）（3） 在安裝過(guò)程中，不得用力撬打、磕碰盤形制動(dòng)缸外體，以避免造成外體變形，發(fā)生緩解不良的現(xiàn)象或造成其他零部件的損壞。（2分）對(duì)電子防滑器有哪些特點(diǎn)及功能答：（1）制動(dòng)時(shí)能有效地防止輪對(duì)因滑行而造成的踏面擦傷。（2分）（2）制動(dòng)時(shí)能根據(jù)輪軌間粘著的變化調(diào)節(jié)制動(dòng)缸壓力，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，充風(fēng)利用輪軌間的粘著，得到較短制動(dòng)距離。（3分）防滑排氣閥發(fā)生漏泄故障時(shí)如何處理？答：防滑排氣閥發(fā)生漏泄故障時(shí)的處理方法是：先判斷是接口漏泄還是閥本身漏泄，如果是接口漏泄，則進(jìn)行密封處理，如果是閥本身漏泄，說(shuō)明是閥內(nèi)部有故障，必須進(jìn)行更換。注意必須在無(wú)風(fēng)狀態(tài)下，進(jìn)行處理。防滑排氣閥發(fā)生漏泄故障時(shí)如何處理？答：防滑排氣閥發(fā)生漏泄故障時(shí)的處理方法是：先判斷是接口漏泄還是閥本身漏泄，如果是接口漏泄，則進(jìn)行密封處理，如果是閥本身漏泄，說(shuō)明是閥內(nèi)部有故障，必須進(jìn)行更換。注意必須在無(wú)風(fēng)狀態(tài)下，進(jìn)行處理。各型轉(zhuǎn)向架橫跨梁墊板規(guī)格及組裝要求。答車：轉(zhuǎn)8AB和轉(zhuǎn)8B型橫跨梁觸板規(guī)格為150mmX70mmX（5-20）mm，數(shù)量不超過(guò)2塊，兩長(zhǎng)邊滿焊；其他型式橫跨梁觸板規(guī)格為175mmX95mmX（5-20）mm,數(shù)量不超過(guò)2塊，且兩長(zhǎng)邊滿焊。何謂車鉤緩沖裝置？車鉤緩沖裝置主要由哪些部分組成？答：車鉤緩沖裝置是指具有使車輛與車輛（或機(jī)車）相互連接、牽引及緩和列車運(yùn)行中的沖擊力等作用性能的裝置。車鉤緩沖裝置主要由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板、鉤尾銷等5種零部件組成。簡(jiǎn)述防滑排風(fēng)閥的基本功能27.答：防滑排風(fēng)閥是防滑器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，(1分)采用雙電磁鐵間接作用的結(jié)構(gòu)原理，安裝于每根軸的制動(dòng)缸管路上，(2分)根據(jù)主機(jī)的指令，控制相應(yīng)的制動(dòng)缸的排風(fēng)和再充風(fēng)。(2分)簡(jiǎn)述過(guò)球試驗(yàn)的過(guò)程。答：開放車輛制動(dòng)主管兩端折角塞門，關(guān)閉截?cái)嗳T。將實(shí)心尼龍球網(wǎng)狀回收器安裝于遠(yuǎn)離單車試驗(yàn)器一端的軟管上。將實(shí)心尼龍球放在車輛另一端的連接器中，然后將單車試驗(yàn)器與之連掛。單車試驗(yàn)器置1位充風(fēng)。實(shí)心尼龍球須通過(guò)制動(dòng)主管進(jìn)入網(wǎng)狀回收器。試畢單車試驗(yàn)器置#位，將網(wǎng)狀回收器和實(shí)心尼龍球取下后安裝軟管堵。簡(jiǎn)述脫軌制動(dòng)裝置的作用原理?答：脫軌制動(dòng)裝置利用脫軌時(shí)車體與輪對(duì)的相對(duì)位移，在空車脫軌時(shí)，脫軌輪對(duì)處的車軸拉斷制動(dòng)閥桿;在重車脫軌時(shí)，脫軌轉(zhuǎn)向架中未脫軌輪對(duì)的車軸頂斷制動(dòng)閥桿。制動(dòng)閥桿折斷后，溝通主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。簡(jiǎn)述制動(dòng)缸緩解不良的原因？答：(1)皮碗直徑大或因皮碗耐油性差，發(fā)生膨脹，直徑增大。(2)制動(dòng)缸缺油、生銹。制動(dòng)缸內(nèi)的潤(rùn)滑脂在冬季低溫下凝固。(3)活塞桿彎曲，使它與制動(dòng)缸前蓋上的活塞桿孔發(fā)生抵觸。(4)緩解彈簧折斷或彈力過(guò)弱。交叉支撐裝置組裝有哪些檢測(cè)要求？答：交叉支撐裝置組裝有下列3項(xiàng)檢測(cè)要求：(1)交叉支撐裝置端頭螺栓采用智能扭力扳機(jī)緊固后，使用手動(dòng)扭力扳手對(duì)螺栓緊固力矩進(jìn)行逐個(gè)檢測(cè)。(2)對(duì)組裝后的構(gòu)架進(jìn)行正位檢測(cè)，主要測(cè)量并計(jì)算構(gòu)架的對(duì)角線差。(3)對(duì)側(cè)架承載鞍支撐面和交叉支撐裝置專用定位胎具支撐平面之間的間隙用塞尺進(jìn)行測(cè)量。列車壓縮時(shí)，車鉤緩沖裝置的作用力是如何傳遞的？答：當(dāng)列車壓縮，車輛受沖擊時(shí)，作用力的傳遞過(guò)程為：車鉤f鉤尾銷f前從板f緩沖器f后從板(無(wú)后從板者除外)f后從板座f牽引梁。盤形制動(dòng)裝置有哪些特點(diǎn)？答：盤形制動(dòng)裝置有以下特點(diǎn)：(1)結(jié)構(gòu)緊湊制動(dòng)效率高；(1分)(2)充分利用車輪與鋼軌間的粘著系數(shù)；(2分)(3)閘片和制動(dòng)盤耐磨性好,檢修工作量小。(2分)平面上心盤裂紋段修時(shí)怎樣處理？答：心盤裂紋可施行焊修，但焊前須在裂紋末端鉆止裂孔，沿裂紋鏟坡口，預(yù)熱后焊修，焊后進(jìn)行正火熱處理，以便消除內(nèi)應(yīng)力。對(duì)低合金高強(qiáng)度鑄鋼上心盤焊修時(shí)，須按焊修規(guī)范進(jìn)行焊前預(yù)熱，焊后緩冷方法進(jìn)行，焊條應(yīng)使用與鑄鋼上心盤相對(duì)應(yīng)的等強(qiáng)度合金鋼焊條。平面上心盤有哪些檢查項(xiàng)目？答：平面上心盤須檢查裂損、外圓周裂紋、平面裂紋、直徑磨耗、平面磨耗等項(xiàng)目。上旁承段修時(shí)有哪些檢查項(xiàng)目？答：上旁承應(yīng)檢查裝用型式，上旁承橫向中心線至心盤中心的距離，常接觸式上旁承同一端兩上旁承下平面與上心盤下平面平行度、距離、兩旁承下平面高度差、調(diào)整墊板總厚度、數(shù)量，磨耗板磨耗或裂紋等項(xiàng)目。試述常用制動(dòng)的兩個(gè)階段局部減壓過(guò)程。答：列車制動(dòng)管以常用制動(dòng)減壓，使主活塞先帶動(dòng)節(jié)制閥、后帶動(dòng)滑閥向上移動(dòng)到制動(dòng)位置，產(chǎn)生制動(dòng)作用。(2分)其作用過(guò)程經(jīng)過(guò)第一階段局部減壓、制動(dòng)、第二階段局部減壓、壓力風(fēng)缸的壓縮空氣向容積室充氣、副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣。(3分)試述折角塞門的作用及安裝要求。答：折角塞門安裝在列車管與制動(dòng)軟管之間，用以控制車輛之間列車管的通路，以及關(guān)閉列°左右，其手柄與列車管成30車尾部的通路和安全摘掛車輛。折角塞門安裝后，向里傾斜平行位置時(shí)為開通位，向外旋轉(zhuǎn)90°與列車管成垂直位置時(shí)為關(guān)閉位。速度傳感器有哪些常見故障，如何處理？答：速度傳感器常見故障：安裝位置不正，間隙過(guò)大或過(guò)小，光導(dǎo)引線折斷，彎轉(zhuǎn)角度小于90度，外面防護(hù)層破損。處理方法是先擰松安裝螺母，嚴(yán)格按照組裝技術(shù)要求進(jìn)行安裝，仔細(xì)調(diào)整好角度和間隙。為什么采用盤形制動(dòng)裝置能有效縮短制動(dòng)距離？答：由于盤形制動(dòng)機(jī)的摩擦系數(shù)曲線和粘著系數(shù)曲線隨速度變化析規(guī)律相似（2分），所以盤形制動(dòng)機(jī)能充分地利用輪軌間的粘著系數(shù)，有效地縮短制動(dòng)距離（3分）。我國(guó)貨車使用的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置種類有哪些？答：目前我國(guó)貨車使用的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要有：KZW-4型、KZW-4G型、KZW-4GAB（CD）型、KZW-A型、TWG-I（ABCD）型等幾種。組合式制動(dòng)梁安全鏈組裝要求？答：1）兩制動(dòng)梁安全鏈卡子的中心距為1000±5mm。2）將制動(dòng)梁安全鏈上的長(zhǎng)孔眼環(huán)螺栓穿入安全鏈卡子孔，組裝墊圈和螺母，緊固后點(diǎn)焊固。制動(dòng)梁安全鏈上的M16X65螺栓由支柱側(cè)向閘瓦托穿入。制動(dòng)梁安全鏈卡子不得松動(dòng)。組合式制動(dòng)梁螺栓與螺母、拉鉚釘?shù)染o固件的檢修要求？答：組合式制動(dòng)梁螺栓與螺母、拉鉚釘?shù)染o固件狀態(tài)良好時(shí)可不分解，松動(dòng)或銹蝕嚴(yán)重時(shí)更換。L-C型組合式制動(dòng)梁聯(lián)接閘瓦托與制動(dòng)梁端頭的折頭螺栓和其他部位緊固件更換時(shí)，均須更換為同型緊固件。當(dāng)更換新閘片以后，單元制動(dòng)缸如何進(jìn)行調(diào)整？答：更換新閘片后閘片間隙變?。?分）,此時(shí)只要拉出定位銷,用手扳動(dòng)回程螺母,就能按順時(shí)針方向（面向閘調(diào)器方向）旋轉(zhuǎn)絲杠（4分）,使其縮回單元制動(dòng)缸體內(nèi).調(diào)整合適后再將定位銷放入定位孔內(nèi)鎖閉。（3分）對(duì)盤形制動(dòng)裝置應(yīng)檢查中有哪些故障，如何處理？答：檢查緩解狀態(tài)閘片與制動(dòng)盤之間的間隙．（1）如果沒有間隙且閘片貼靠較死、但活塞桿已回到原位。原因：這可能是人為原因造成閘片間隙較小，可將絲杠縮回盤形制動(dòng)缸體內(nèi)，使閘片間隙增大，經(jīng)過(guò)幾次制動(dòng)緩解后，閘片間隙可恢復(fù)正常．（2分）（2）如果沒有間隙且閘片貼靠較死、但活塞桿未能回到原位。（2分）原因：第一種可能是制動(dòng)缸活塞桿已經(jīng)生銹,造成卡死現(xiàn)象.（2分）第二種可能是制動(dòng)杠桿夾鉗阻抗太大，復(fù)原彈簧不足以克服阻力．如果這兩種原因均被排除,應(yīng)檢查制動(dòng)機(jī)、防滑器排風(fēng)閥的制動(dòng)緩解情況及管路是否有異物堵塞．（2分）第三種可能閘片間隙太大。應(yīng)檢查盤形制動(dòng)缸是否已有故障，可能是閘片間隙調(diào)整器故障，不能調(diào)整。（2分）何謂電子防滑器的“相鄰軸速度部件互補(bǔ)”與“防滑作用自動(dòng)切換”功能答：TFX1型防滑器具有防滑作用的自動(dòng)切換功能當(dāng)一個(gè)轉(zhuǎn)向架中某一輪對(duì)上的速度傳感器發(fā)生故障時(shí)，（3分）在切斷該傳感器作用的同時(shí)，只要該輪對(duì)的防滑排風(fēng)閥無(wú)故障，則該防滑排風(fēng)閥的動(dòng)作轉(zhuǎn)由同轉(zhuǎn)向架中另一輪對(duì)控制，（3分）即該輪對(duì)的防滑作用與另一輪對(duì)同步；當(dāng)某轉(zhuǎn)向架上兩條輪對(duì)的速度傳感器都發(fā)生故障時(shí)，此轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)防滑排風(fēng)閥交由另一轉(zhuǎn)向架的相應(yīng)輪對(duì)控制。（3分）如果所有速度傳感器全部故障，這輛車的防滑功能全部失效。制動(dòng)作用不受影響。（1分）滑塊磨耗套組裝要求？答：1）組裝時(shí)同一組合式制動(dòng)梁兩端滑塊磨耗套型式須一致；2）鉚接后滑塊磨耗套不得有裂紋，鉚釘高出滑塊磨耗套表面部分須磨除。簡(jiǎn)述電控氣動(dòng)塞拉門的單元的控制功能。48.答：電控氣動(dòng)塞拉門的門控單元的控制功能：（1）集控電源得電,自動(dòng)執(zhí)行關(guān)門程序。（1分）（2）車速25km/h（5km/h信號(hào)由車輛提供）時(shí)門應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉,5km/h信號(hào)優(yōu)先于其它任何電控操作信號(hào)。（1分）（3）在有電有氣、車速〈