第二節(jié)水路運輸

第二節(jié)水路運輸定義：水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。水路運輸?shù)暮喗?/p>

水路運輸是為目前各主要運輸方式中興起最早、歷史最長的運輸方式。其技術(shù)經(jīng)濟特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運輸，其中特別是海運，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進出口運輸。

歷史簡介水路運輸有著悠久的歷史。人類還在石器時代，就以木作舟在水上航行，后來才有了獨本舟和船。人類在古代就已利用天然水道從事運輸。最早的運輸工具是獨木舟和排筏，以后出現(xiàn)木船。帆船出現(xiàn)于公元前4000年。15～19世紀(jì)是帆船的鼎盛時期。中國是世界上水路運輸發(fā)展較早的國家之一。公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，商代有了帆船。公元前500年前后中國開始工鑿運河。公元前214年建成了連接長江和珠江兩大水系的靈渠。京杭運河則溝通了錢塘江、長江、淮江、黃河和海河五大水系。唐代對外運輸絲綢及其他貨物的船舶直達波斯灣和紅海之濱，其航線被譽為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領(lǐng)巨大船隊七下西洋，歷經(jīng)亞洲、非洲30多個國家和地區(qū)。1807年美國人富爾頓把蒸汽機裝在“克萊蒙特號”船上，航行在紐約至奧爾巴尼之間，航速達每小時6.4千米，成為第一艘機動船。19世紀(jì)蒸汽機驅(qū)動的船舶出現(xiàn)后，水路運輸工具產(chǎn)生了飛躍。1872年，我國自制的蒸汽機船開始航行于海上和內(nèi)河。當(dāng)代世界上水路運輸發(fā)達，世界上許多國家擁有自己的商船隊?，F(xiàn)代商船隊中已有種類繁多的各種現(xiàn)代化運輸船舶。中國水路運輸發(fā)展很快，特別是近30多年來，水路客、貨運量均增加16倍以上，目前中國的商船已航行于世界100多個國家和地區(qū)的400多個港口。中國當(dāng)前已基本形成一個具有相當(dāng)規(guī)模的水運體系。在相當(dāng)長的歷史時期內(nèi)，中國水路運輸對經(jīng)濟、文化發(fā)展和對外貿(mào)易交流起著十分重要的作用。

特點水路運輸與其他運輸方式相比，具有如下特點：一、是水路運輸運載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國家國內(nèi)和國際運輸?shù)闹匾绞街?。例如一條密西西比河相當(dāng)于10條鐵路，一條萊茵河抵得上20條鐵路。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，而水路運輸利用海洋或天然河道，占地很少。在我國的貨運總量中，水運所占的比重僅次于鐵路和公路。二、是受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運航線無法在廣大陸地上任意延伸，所以，水運要與鐵路、公路和管道運輸配合，并實行聯(lián)運。三、開發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等；分類

根據(jù)航行水運性質(zhì)，水運分海運和河運兩種。海運即海洋運輸，是使用船舶等水運工具經(jīng)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優(yōu)點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。河運即內(nèi)河運輸，用船舶和其他水運工具，在國內(nèi)的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達的航道網(wǎng)。形式水路運輸有以下四種形式：（1）沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。（2）近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。（3）遠洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。（4）內(nèi)河運輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。

集裝箱運輸S——市場結(jié)構(gòu)

運輸市場的競爭結(jié)構(gòu)一般可以分為四種結(jié)構(gòu)：完全競爭的運輸市場、完全壟斷的運輸市場、壟斷競爭的運輸市場和寡頭壟斷競爭市場。水路運輸?shù)氖袌鼋Y(jié)構(gòu)這個我沒有查到，但是我感覺應(yīng)該是寡頭壟斷競爭市場C——企業(yè)競爭策略

要想在當(dāng)今國際航運市場上獲取一定的份額，各航運企業(yè)就必須不斷提高自身的競爭力，制定出適于自己的競爭策略。航運企業(yè)的競爭策略可分為進攻策略、防御策略和戰(zhàn)略撤退策略。要根據(jù)企業(yè)的具體情況采取不同策略。現(xiàn)在，結(jié)合一些案例來闡述這三種策略是如何在航運競爭中運用的。進攻策略1.正面進攻

企業(yè)提供與競爭對手相同或者相近的服務(wù)，直接攻擊它的市場地位，與之發(fā)生正面沖突。在國際集裝箱班輪業(yè)中，亞洲獨立承運人日益崛起。他們依托亞太地區(qū)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟，依靠政府的優(yōu)惠政策，以較低的運價和良好的服務(wù)在遠東—北美以及遠東—歐洲兩大干線上與老牌班輪公司展開了激烈競爭。由于經(jīng)濟和人事上的優(yōu)勢，正面進攻大大提升了其市場占有率。但是，正面進攻容易導(dǎo)致激烈沖突，投入了巨大財力、物力的正面進攻一旦失敗，將會對企業(yè)造成重大打擊。除非進攻者擁有強大的資源作后盾，否則不宜輕易嘗試這種風(fēng)險很大的正面進攻方式。

2.側(cè)面進攻

企業(yè)可以針對市場機會，發(fā)揮自己獨特優(yōu)勢，在航運競爭中拾漏補缺，常?？梢匀〉靡庀氩坏降男ЧV西北海海運總公司利用自己地理區(qū)位上的優(yōu)勢，開拓許多有高價貨可運卻被其他航運公司忽略掉的小港口市場，取得了很好的經(jīng)濟效益，從而跳出了市場競爭困境。

3.滲透策略

當(dāng)目標(biāo)市場被強勁的對手所占據(jù)或由于政策原因市場并不完全開放時，若采取直接的進攻往往是得不償失的。這時應(yīng)該采取滲透策略，不斷地、隱蔽地、小規(guī)模地進入市場腹地逐步發(fā)展，待時機成熟時再采取大規(guī)模行動。中國加入了WTO以后，中國航運市場備受國際航運界關(guān)注，很多國際航運公司通過與中方合作加緊在大陸的滲透，成立各種貨運公司、物流公司，建立自己的立足點，加強對貨源的爭奪。

4.有效的合作

最有競爭力的企業(yè)不僅善于競爭，更重要的是善于聯(lián)合。大規(guī)模的兼并和聯(lián)合是許多航運企業(yè)跳躍式發(fā)展的捷徑，可以將公司和其他在資源上具有互補性的合作伙伴聯(lián)系起來，強強聯(lián)手，從而獲得更強的競爭優(yōu)勢。防御策略兵法有言：“最好的進攻就是防守”。對于實力和規(guī)模一般的航運企業(yè)來說，一般應(yīng)采取防御策略，先養(yǎng)精蓄銳，增強自身實力后，再謀求更大的發(fā)展。

航運企業(yè)可以通過提高服務(wù)質(zhì)量和效率穩(wěn)住客戶作為自己的防御手段。如皇家加勒比海游船公司一改海上旅游豪華奢侈的風(fēng)格，推出大眾化特色旅游，專門設(shè)計了適合全家居住的套房，環(huán)境舒適，價格適中，深受游客歡迎。而獨特的服務(wù)使競爭者難以模仿，也可以給顧客留下深刻印象。如馬士基使用的訂艙信息系統(tǒng)，只要貨主在輸入托運貨物資料后30分鐘，便可得到包括艙位、船期、裝卸港等的承運確認。

先發(fā)制人是一種積極主動的防御策略。許多航運公司都知道，遲早會有競爭對手進入自己的市場，與其等待競爭來臨，不如首先行動，把貨主牢牢地“籠絡(luò)”住。航運企業(yè)常常使用的一種方法就是“延期遞增回扣制”。另外，與未來競爭對手先達成合作協(xié)議、化敵為友也不失為一種好方法。香港國際貨柜碼頭公司曾與上海港口當(dāng)局達成協(xié)議，共同經(jīng)營集裝箱碼頭業(yè)務(wù)，這樣的合作減少了以后可能的競爭。

在航運競爭中，采取積極的反擊措施，以攻為守，是削弱對手攻勢、扭轉(zhuǎn)被動地位的好方法。運價競爭是航運競爭的焦點，也是傳統(tǒng)的反擊手段。水運運價形式(1)里程運價。又稱航區(qū)運價，適用于同一航區(qū)各港間不同貨種、不同運距貨物的運價。(2)航線運價。適用于兩港口之間的直達貨物運價。(3)聯(lián)運運價。適用于水陸聯(lián)運、水水聯(lián)運等貨物運輸?shù)倪\價撤退策略對于陷入危機中的航運企業(yè)來說，果斷地從日益惡化的市場中撤退，從而避免更大損失，以期重整旗鼓，這無疑是有利于企業(yè)長遠發(fā)展的。目前的損失和放棄多年經(jīng)營的市場自然是令人痛心的，但是“激流勇退”可能蘊育著將來勝利的契機，這即為通常所說的“以退為進”?？傊?，市場是靈活多變的，競爭卻是無情的。航運企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己所處地位不斷地調(diào)整相應(yīng)的競爭策略，來抵御來自外部的沖擊和挑戰(zhàn)，努力在競爭中立于不敗之地。P——政策1、加強政策法治建設(shè)

（1）制定交通發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)政策

抓緊制訂水路交通發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)政策，提出交通發(fā)展長遠戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點、分階段實施步驟和重大政策，對交通行業(yè)發(fā)展進行指導(dǎo)和規(guī)范，使交通結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向與水路交通發(fā)展的重點相一致，以交通發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)政策指導(dǎo)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

（2）加快法制化建設(shè)

加強水路交通行業(yè)法律法規(guī)建設(shè)，力爭用5年左右時間建立以《港口法》、《航道法》、《航運法》、《海上交通安全法》、《船員法》、《海商法》等為龍頭，以相應(yīng)的《水路運輸管理條例》、《國際海運管理條例》、《港口岸線管理條例》等為骨干的配套法規(guī)體系，并修正有關(guān)法規(guī)中與國際慣例不銜接的條款，依法進行行業(yè)管理和結(jié)構(gòu)調(diào)整，并同時要堅持立法與執(zhí)法并重，執(zhí)法與監(jiān)督并舉。（3）深化水運體制改革

深化水運體制改革，按照政企分開、責(zé)權(quán)一致、精簡高效的原則，理順中央與地方的關(guān)系，逐步完善辦事高效、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、行為規(guī)范的水運行政管理體系，逐步建立滿足市場監(jiān)管需要的高素質(zhì)的水運管理隊伍；積極推進港口管理體制改革，實行政企分開。加強水上運力調(diào)控，推進航運企業(yè)改革，提高對外開放質(zhì)量。2、運用綜合手段加強港口建設(shè)管理

港口建設(shè)管理模式要從目前以審批項目為主轉(zhuǎn)向?qū)χ攸c建設(shè)布局規(guī)劃和岸線資源進行管理，并依據(jù)總體規(guī)劃和專業(yè)規(guī)劃，簡化審批程序，適時加快建設(shè)進度。制定相應(yīng)的規(guī)章并經(jīng)批準(zhǔn)，鼓勵貨主碼頭向社會開放經(jīng)營。

綜合運用經(jīng)濟、技術(shù)、法律和必要的行政手段，調(diào)控運力總量，優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，提高船舶技術(shù)水平。研究建立船舶特別登記制度等政策措施，引導(dǎo)中國資本船舶在國內(nèi)登記、懸掛五星紅旗。通過制定和推行內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、建立船舶更新改造專項補貼基金、建立船齡標(biāo)準(zhǔn)并與船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的老舊船舶市場準(zhǔn)入和退出制度、推行沿海主要運力投入的招標(biāo)制度等措施，優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，削減過剩運力，推進沿海老舊船舶的更新和內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化進程。3、重視與國際水路運輸市場接軌

進一步擴大對外開放范圍,提高開放質(zhì)量和水平，逐步與國際市場接軌。改革市場準(zhǔn)入審批制度，逐步取消班輪、船代、外國航商在華商業(yè)存在等方面的數(shù)量和地域限制等保護措施,進一步開放我國的國際航運市場。同時，用國際通行的規(guī)則來保護我國的航運利益，研究建立我國進口物資運輸權(quán)保障機制,清理和規(guī)范現(xiàn)有的開放領(lǐng)域。

水路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢客運方面

發(fā)展中國家和一些島國的水路客運仍將在現(xiàn)有水平上有所發(fā)展；發(fā)達國家的水路客運將以旅游為主。貨運方面

大宗貨物的散裝運輸，件雜貨的集裝箱運輸，將是水路貨物運輸發(fā)展的主要趨向。世界各國對石油、煤炭、礦石、糧食等大宗貨物實行散裝運輸已很普遍，對件雜貨采用集裝箱運輸?shù)谋戎厝找嬖黾?。近年來，一些國家開始研究對煤炭、礦石實行漿化運輸。船舶方面

海洋運輸船舶今后仍將沿著專用和多用途并舉的方向發(fā)展。內(nèi)河運輸船舶則視航道條件、貨物種類和批量大小，發(fā)展分節(jié)駁頂推船隊和機動貨船，在一些地區(qū)拖帶船隊將繼續(xù)使用。客運船舶除旅游客船外，高速的水翼客船和氣墊客船將得到發(fā)展。港口方面

港口建設(shè)將同工業(yè)區(qū)的發(fā)展緊密結(jié)合，將建設(shè)大量深水專業(yè)化碼頭。裝卸設(shè)備和工藝將向高效率和專用化方向發(fā)展。通過疏浚，進出港航道和碼頭前沿水深將獲得改善，將開辟較寬廣的船舶調(diào)頭區(qū)和錨泊地。突堤碼頭將會拓寬，以保證有足夠的倉庫和堆場。順岸碼頭后方將辟出足夠的陸域。水陸聯(lián)運、水水聯(lián)運將得到發(fā)展，以增大港口的集疏運能力。航道方面

在通航河流上應(yīng)以航運為主，結(jié)合發(fā)電、灌溉、防洪、供水、漁業(yè)等方面進行綜合開發(fā)和利用。航運網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)會受到充分重視。將重視現(xiàn)場觀測，采用河道港口工程模型試驗，應(yīng)用電子計算機，來確定航道疏浚和整治以及港口工程的設(shè)計和施工。

經(jīng)營管理方面

船舶選型、裝卸工藝和設(shè)備選型以及運輸組織方案的確定，均將從全局出發(fā)，以提高經(jīng)濟效益為前提，通過技術(shù)經(jīng)濟論證進行分析比較，選出最優(yōu)方案。應(yīng)用系統(tǒng)工程、全面質(zhì)量管理等方法進行科學(xué)管理，用現(xiàn)代化管理手段──電子計算機收集、儲存、處理水運經(jīng)濟管理工作中的信息，進行水路運輸計劃的綜合平衡和技術(shù)經(jīng)濟預(yù)測，力求在水路運輸生產(chǎn)過程中以最少的物化勞動和活勞動的消耗獲得良好的經(jīng)濟效益。

中國水運事業(yè)的發(fā)展

中國幅員遼闊，大陸海岸線18000多公里，島嶼海岸線14000多公里，流域100平方公里以上的天然河流有5000多條，大小湖泊有900多個。中國是世界上水路運輸發(fā)展較早的國家之一。據(jù)記載，中國在公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，從事水運。早在商代即已出現(xiàn)帆船運輸。春秋吳國闔閭九年（公元前506年），開鑿了世界上第一條運河──胥溪，全長100多公里。秦始皇三十三年（公元前214年）,挖成長30多公里的靈渠，連接長江和珠江兩大水系。靈渠上的斗門（又稱陡門），堪稱世界上最早的船閘。舉世聞名的大運河，肇始于春秋吳國，以后經(jīng)歷代特別是隋、元兩代的大規(guī)模開鑿，溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，長1794公里。8～9世紀(jì)，唐代對外運輸絲綢及其他貨物的船舶，直達波斯灣和紅海之濱，被譽為“海上絲綢之路”。北宋