道路車輛 免提通話和語音交互性能要求及試驗方法 征求意見稿

1道路車輛免提通話和語音交互性能要求及試驗方法國內(nèi)系統(tǒng)對國際連接的穩(wěn)定度和發(fā)話回聲的影響（Influenceof活動語音電平的客觀測量（Objective用于電信測量的頭和軀干模擬器（Headandtorsosimulatorfor免提終端的傳輸特性和語音質(zhì)量參數(shù)（TransmissioncharacteristicsandspeechqualityparametersHATS在免提終端測試中的使用（UseofheadandtorsosimulatorMOS分專業(yè)術(shù)語（MeanOpinionScore收聽品質(zhì)客觀感知評估（PerceptualP.863建議的使用導(dǎo)則（Application2）；）；分：背景噪聲模擬技術(shù)和背景噪聲數(shù)據(jù)庫（Speechandmultimediapresenceofbackgroundnosimulationtechniqueandbackgrounpresenceofbackgroundnoise;Part3:Btransmission-Objectivetestmeth3由多種時域信號組成的信號。用戶通話過程中無需手持的通話終端。頭部和軀干模擬器HeadandTorsoSimulator(HATS)從頭頂向下延伸到腰部的人體模型，其上安裝有仿真耳和仿真嘴，設(shè)計用于模擬一般人耳聲音拾取特性及中等體型成年人所產(chǎn)生的聲衍射，并重現(xiàn)人嘴部發(fā)音的聲場，供電信測量的電聲測量使用。用來測量聲壓的設(shè)備，由一個聲耦合腔和一個經(jīng)過校準(zhǔn)的傳聲器組成。聲耦合腔在(20～20000)Hz頻率范圍內(nèi)的聲阻抗接近一般成年人耳的聲阻抗。規(guī)定最接近汽車中心線的仿真耳為內(nèi)側(cè)耳。一種特殊的人工聲源，用于模擬人嘴的平均指向性。仿真嘴配備有用于定位的唇環(huán)，可牢固的固定于仿真嘴上。倫巴效應(yīng)lombardeffect由噪聲引起的說話行為的變化。測試時可以以兩種方式實現(xiàn)倫巴效應(yīng)的模擬：后處理倫巴(當(dāng)長時A計權(quán)噪聲電平超過50dB(A)時，噪聲電平每增加10dB,輸出電平增加3dB)和自然倫巴(錄制測試信號時，為錄制人員進(jìn)行駕乘噪聲激勵和側(cè)音的還原)。即電參考點(diǎn)(系統(tǒng)模擬器參考語音編解碼器的輸出口或輸入口)距仿真嘴唇環(huán)外平面中心軸線正前方25mm的點(diǎn)。免提參考點(diǎn)hands-freereferencepoint(HFRP)距離唇環(huán)外平面中心軸線500mm的點(diǎn)。應(yīng)在自由場條件下，在該點(diǎn)進(jìn)行免提聲壓校準(zhǔn)。位于HATS左右耳道入口點(diǎn)。耳鼓參考點(diǎn)ear-drumreferencepoint(DRP)位于HATS耳道底部對應(yīng)耳鼓膜位置的點(diǎn)。4GB/TXXXXX—XXXX自由場均衡free-fieldequalization(FF)對HATS傳輸特性的均衡，使得HATS對消聲環(huán)境中正前方入射的聲波具有平直的頻率響應(yīng)。擴(kuò)散場均衡diffusefieldequalization(DF)對HATS接收方向傳輸特性的一種均衡，使得HATS在擴(kuò)散場條件下具有平直的頻率特性。散射場均衡是針對HATS而言，可以表示為1/3倍頻程子頻帶內(nèi)HATS參考點(diǎn)處的無擾擴(kuò)散場平均聲壓(即未放置HATS時HATS參考點(diǎn)處的無擾擴(kuò)散場平均聲壓)和放入HATS后耳鼓參考點(diǎn)的平均聲壓之比。最大音量maximumsettingofthevolume當(dāng)接收音量可調(diào)時，避免使音響系統(tǒng)過載和在回聲路徑中引入非線性關(guān)系，并使得接收響度評定值最大的音量。當(dāng)接收音量可調(diào)時，標(biāo)稱音量為使得接收響度評定值符合本標(biāo)準(zhǔn)要求的音量。當(dāng)接收音量不可調(diào)時，標(biāo)稱音量為車載終端的默認(rèn)音量。聽音平均意見分meanopinionscore-listening-onlyqualityobjective一種客觀模型計算得到的分?jǐn)?shù)，目的是預(yù)測主觀語音質(zhì)量評分。接收響度評定值receivingloudnessrating網(wǎng)絡(luò)端電接口與聽音用戶耳朵之間的響度損耗。發(fā)送響度評定值sendingloudnessrating發(fā)聲的用戶嘴與網(wǎng)絡(luò)端電接口之間的響度損耗。有背景噪聲情況下的語音質(zhì)量speechqualitywithbackgroundnoise有背景噪聲情況下的語音質(zhì)量評價，包含背景噪聲的傳輸質(zhì)量(N-MOS)、語音的傳輸質(zhì)量(S-MOS)、整體傳輸質(zhì)量(G-MOS)。有背景噪聲環(huán)境下的收聽努力度listeningeffortwithbackgroundnoise各種噪聲干擾下，經(jīng)過通信系統(tǒng)傳輸后的語音的收聽需努力程度。處于音頻流監(jiān)聽狀態(tài)的語音交互終端，在檢測到特定的特征或事件出現(xiàn)后，切換到命令字識別、連續(xù)語音識別等其他處理狀態(tài)的過程。用于喚醒處于關(guān)鍵字識別狀態(tài)的語音交互終端所用的結(jié)構(gòu)化關(guān)鍵字集。54.1延時4.1.1延時的定義T?——發(fā)送方向的延時，單位為毫秒(ms);Trdimp——免提實現(xiàn)相關(guān)環(huán)回延時，單位為毫秒(ms);Tmps——為發(fā)送方向免提實現(xiàn)相關(guān)延時，單位為毫秒(ms);Trta應(yīng)小于170ms。4.2響度評定值64.2.2接收方向響度評定值駕駛員座位的接收方向響度評定值按照本文件7.2.2.2進(jìn)行測試，POI處的應(yīng)處于(-2~1)至少應(yīng)在一個音量設(shè)置達(dá)到以上要求；4.2.3發(fā)送方向響度評定值的線性度4.2.4接收方向響度評定值的線性度按照本文件7.2.2.4進(jìn)行測試，駕駛員座位的標(biāo)稱音量設(shè)置下，接收4.3.1發(fā)送方向靈敏度/頻率響應(yīng)444-1044444678884744-1044994.3.2接收方向靈敏度/頻率響應(yīng)按照本文件7.2.3.2進(jìn)行測試，接收方向靈敏度/頻率響應(yīng)曲線，使用窄帶語音時應(yīng)處于表3給出的框線內(nèi)；使用寬帶語音時應(yīng)處于表4給出的66666688-128766664.4.1發(fā)送方向語音質(zhì)量4.4.2接收方向語音質(zhì)量8按照本文件7.2.4.2進(jìn)行測試，標(biāo)稱音量下：使用窄帶語音時接收方向語音質(zhì)量應(yīng)滿足：MOSLqo至少為3.0。使用寬帶語音時接收方向語音質(zhì)量應(yīng)滿足：MOSLoo至少為3.6。4.4.3發(fā)送方向語音質(zhì)量穩(wěn)定度按照本文件7.2.4.3進(jìn)行測試，單向通話語音質(zhì)量穩(wěn)定度(STmos)應(yīng)大于等于90。4.4.4接收方向語音質(zhì)量穩(wěn)定度按照本文件7.2.4.4進(jìn)行測試，標(biāo)稱音量下，STmos應(yīng)大于等于90。4.5空閑信道噪聲4.5.1發(fā)送方向空閑信道噪聲按照本文件7.2.5.1進(jìn)行測試，對于窄帶語音，發(fā)送方向空閑信道噪聲應(yīng)小于等于-64dBm0(P)[ITU-T0.41(1994)];對于寬帶語音，發(fā)送方向空閑信道噪聲應(yīng)小于等于-64dBmO(A)。在測得信號頻域內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)比空閑信道噪聲譜平均電平高10dB(包括10dB)以上的尖峰。4.5.2接收方向空閑信道噪聲按照本文件7.2.5.2進(jìn)行測試，標(biāo)稱音量下，接收方向空閑信道噪聲應(yīng)小于-53dBPa(A)。在測試信號頻域內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)比空閑信道平均噪聲頻譜高10dB以上(含10dB)的峰值。4.6帶外信號處理性能4.6.1發(fā)送方向帶外信號處理性能按照本文件7.2.6.1進(jìn)行測試，發(fā)送方向帶外信號處理性能，應(yīng)滿足以下要求：在(300～3400)Hz的頻率范圍內(nèi)測量，使用窄帶語音，在POI處測得的信號電平應(yīng)比參考信號電平低至少35dB。在(200～7000)Hz的頻率范圍內(nèi)測量，使用寬帶語音時，在POI處測得的信號電平應(yīng)比參考信號電平低至少35dB。4.6.2接收方向偽帶外信號處理性能按照本文件7.2.6.2進(jìn)行測試，標(biāo)稱音量下，接收方向偽帶外信號處理性能，應(yīng)滿足以下要求：在(4600～8000)Hz的頻率范圍內(nèi)測量，使用窄帶語音時，在免提揚(yáng)聲器處測得的信號電平應(yīng)比參考信號電平低至少45dB。在(8600～16000)Hz的頻率范圍內(nèi)測量，使用寬帶語音時，在免提揚(yáng)聲器處測得的信號電平，存在帶內(nèi)信號時的帶外信號不應(yīng)比參考信號電平高10dB以上。4.7.1發(fā)送方向失真9按照本文件7.2.7.1進(jìn)行測試，發(fā)送方向諧波失4.7.2接收方向失真4.8.1終端耦合損耗下應(yīng)大于等于46dB；在最大音量（若音量可調(diào)）下應(yīng)大于等于46dB。4.8.2時域內(nèi)的回聲衰減4.8.3各頻段回聲衰減4.8.4無背景噪聲環(huán)境下的初始收斂按照本文件7.2.8.4進(jìn)行測試，無背景噪聲時，免提終端被激活并調(diào)節(jié)后，單講條件下的初始回聲收斂（回聲衰減相對于時間的變化）情況應(yīng)符合表7的0554.8.5有背景噪聲環(huán)境下的初始收斂按照本文件7.2.8.5進(jìn)行測試，有背景噪聲時，免提終端被激活并調(diào)節(jié)后，單講條件下的初始回聲收斂（回聲衰減相對于時間的變化）情況應(yīng)符合表8的表8存在背景噪聲時的初始收斂，回聲信號電平相對于時0004.8.6時變回聲路徑下的回聲性能4.8.7語音回聲質(zhì)量評價4.9.1發(fā)送方向的激活4.9.2接收方向的激活4.9.3發(fā)送方向衰減范圍4.9.4接收方向衰減范圍4.10.1發(fā)送方向衰減范圍13,,(dB)>124.10.2接收方向衰減范圍13,,(dB)>10134.10.4發(fā)送語音衰減標(biāo)稱接收音量情況下，應(yīng)在發(fā)送方向上提供符合如下要求的4.11.1呼叫建立后的背景噪聲傳輸1)對于窄帶，發(fā)送方向的第一個傳輸信號峰值在(300～3400)Hz之間的激勵不得高于2)對于寬帶，發(fā)送方向的第一個傳輸信號峰值在(200～7000)Hz之間的激勵不得高于3)對于窄帶和寬帶，第一個傳輸信號峰值過后4.11.2有背景噪聲情況下的語音質(zhì)量語音質(zhì)量基于[b-ETSIEG202396-3]，得到1)背景噪聲的傳輸質(zhì)量(?);2)語音的傳輸質(zhì)量(?);3)整體傳輸質(zhì)量(?)。4.11.3遠(yuǎn)端語音背景噪聲傳輸質(zhì)量4.11.4近端語音背景噪聲傳輸質(zhì)量按照本文件7.2.11.5進(jìn)行測試，插入的舒適噪聲電平和本地（被傳輸?shù)模┍尘霸肼曤娖街顟?yīng)在使用窄帶語音時，插入的舒適噪聲和本地（被傳輸?shù)模┍尘?12-12-10-1066使用寬帶語音時，插入的舒適噪聲和本地（被傳輸?shù)模┍尘氨?5插入的舒適噪聲(相對于本地背景噪聲)的頻域范圍(寬帶)頻率(Hz)上限(dB)下限(dB)666注：測試時將本表給出的靈敏度/頻率坐標(biāo)相鄰頻點(diǎn)進(jìn)行連線，構(gòu)成連續(xù)框線。其他頻點(diǎn)的限框線是一個浮動框。5.1延時5.2響度評定值2)副駕駛員座位和兩個第二排外側(cè)乘客座位SLR不大于22dB。2)副駕駛員座位和兩個第二排外側(cè)乘5.2.3有背景噪聲條件下接收方向響度評定值變化5.3靈敏度/頻率響應(yīng)4444444467888444-1044注99框線內(nèi)；使用寬帶語音時應(yīng)處于表19給出的框666666996頻率(Hz)上限(dB)下限(dB)6666666注：測試時將本表給出的靈敏度/頻率坐標(biāo)相鄰頻點(diǎn)進(jìn)行連線，構(gòu)成連續(xù)框線。其他頻點(diǎn)的限框線是一個浮動框。送方向衰減范圍An.sar,分類要求如表9。1)發(fā)送和接收方向均采用標(biāo)稱信號電平，雙講等級應(yīng)達(dá)到2b或更高。2)發(fā)送方向相對標(biāo)稱電平-6dB,接收方向采用標(biāo)稱電平，雙講等級應(yīng)達(dá)到2b或更高。接收方向衰減范圍要求同4.10.2。5.7.3回聲分量回聲分量要求同4.10.3.5.8背景噪聲傳輸5.8.1無語音通話性能按照本文件7.2.11.6進(jìn)行測試，在DUT緊急呼叫系統(tǒng)麥克風(fēng)附近錄制信號時，附錄B中的噪聲場景B3下傳輸?shù)脑肼曤娖诫S時間的變化應(yīng)小于10dB。5.8.2有背景噪聲環(huán)境下的發(fā)送方向收聽努力度按照本文件7.2.11.7進(jìn)行測試，對于附錄B中的噪聲場景B2、B3,主駕駛座位、副駕駛座位、第二排外側(cè)座位發(fā)送方向收聽努力度(MOSLE)[見ETSITS103558(2020)]要求如表20所示。表20有背景噪聲環(huán)境下的發(fā)送方向收聽努力度要求收聽努力度5.8.3有背景噪聲環(huán)境下的接收方向收聽努力度按照本文件7.2.11.8進(jìn)行測試，對于附錄B中的噪聲場景B2、B3,主駕駛座位、副駕駛座位、第二排左側(cè)和右側(cè)座位接收方向收聽努力度(MOSLE)[見ETSITS103558(2020)]要求如表21所示。表21有背景噪聲環(huán)境下的接收方向收聽努力度要求收聽努力度6語音交互性能要求6.1語音喚醒6.1.1語音喚醒率語音喚醒率計算方法見式3。Nw——語音喚醒操作次數(shù)。按照本文件7.3.2.1進(jìn)行測試，針對附錄B中的噪聲場景A2、A3、A4,語音喚醒率應(yīng)符合表22。位位測試時間24小時。針對附錄B中的噪聲場景A2、A3、A4，誤喚醒頻11按照本文件7.3.2.3進(jìn)行測試，針對附錄B中的噪聲場景A2、A3、A4，語音打斷位位N?po?——聲源定位準(zhǔn)確次數(shù)；Npo?——聲源定位操作次數(shù)。按照本文件7.3.3進(jìn)行測試，針對附錄B中的噪聲場景A2、A3、A4,聲源定位準(zhǔn)確率應(yīng)符合表25。表25聲源定位準(zhǔn)確率要求(若支持四音區(qū))6.3句識別準(zhǔn)確率句識別準(zhǔn)確率計算方法見式6。 Nsg——句識別準(zhǔn)確次數(shù)；Nsr——語音交互操作次數(shù)。車載語音交互終端應(yīng)支持標(biāo)準(zhǔn)普通話、帶地方口音的普通話的連續(xù)語音識別。按照本文件7.3.4進(jìn)行測試，針對附錄B中的噪聲場景A2、A3、A4,句識別準(zhǔn)確率應(yīng)符合表26。表26句識別準(zhǔn)確率要求(若支持四音區(qū))6.4交互成功率交互成功率計算方法見式6。Ngr——語音交互操作次數(shù)。按照本文件7.3.5進(jìn)行測試，針對附錄B中的噪聲場景A2、A3、A4,交互成功率應(yīng)符合表27。按照本文件7.3.6進(jìn)行測試，從喚醒詞結(jié)束的時刻開始，到喚醒結(jié)果顯示在主機(jī)屏幕上或語音交互測試應(yīng)在乘員艙內(nèi)進(jìn)行。測試系統(tǒng)組成如圖1所示。HATS用于安裝有仿真嘴、仿真耳，用于模擬駕和兩個第二排外側(cè)乘客座位。系統(tǒng)模擬器用于模擬蜂手機(jī)低音揚(yáng)聲器圖1測試系統(tǒng)組成7.1.2試驗設(shè)備7.1.2.1頭和軀干模擬器7.1.2.1.1仿真嘴仿真嘴應(yīng)符合[ITU-TP.51(1996)和ITU-TP.58]的規(guī)定，并依據(jù)[ITU-TP.340]在MRP處進(jìn)行校準(zhǔn)和均衡。均衡時，將測得的參考信號和源信號的功率譜密度進(jìn)行比較來得到補(bǔ)償曲線。應(yīng)在HFRP處進(jìn)行聲壓校準(zhǔn)，使得HFRP處的平均聲壓級為-25.7dB相應(yīng)地修正。有關(guān)MRP均衡和HFRP電平校準(zhǔn)的詳細(xì)說明參見[ITU-TP.581]的相關(guān)部分?！皞惏托?yīng)”是指由噪聲引起的說話行為的變化。該效應(yīng)是指由噪聲引起的說話行為的變化。測試車輛噪聲時，考慮到噪聲的影響，由于“倫巴效應(yīng)”,仿真嘴的輸出電平會增大。測試時可以以兩種方式實現(xiàn)倫巴效應(yīng)的模擬：1)自然倫巴：錄制測試信號時，為錄制人員進(jìn)行駕乘噪聲激勵和側(cè)音的還原；2)后處理倫巴：長時A計權(quán)噪聲電平超過50dB(A)時，噪聲電平(車輛的噪聲電平是通過安裝在駕駛員頭部附近的麥克風(fēng)測得的)每增加10dB,輸出電平增加3dB(A)[ITU-TP.340],具體關(guān)系可以用下面的公式表示：I——免提實現(xiàn)相關(guān)環(huán)回延時，單位為A計權(quán)分貝(dB(A));N——免提實現(xiàn)相關(guān)環(huán)回延時，單位為A計權(quán)分貝(dB(A))。）：）：頻率范圍為(20～20000)Hz。測量麥克風(fēng)應(yīng)使用94dB解碼器傳輸比特率的變化都會影響語音傳輸質(zhì)量，表28指出不同制式下的測試對應(yīng)的窄帶和寬帶語音或EVS-NB([3GPPTS或EVS-WB([3GPPTS），圖2測試環(huán)境的NC準(zhǔn)則語音交互性能測試除需保障車內(nèi)背景噪聲等級外，針對智能語音交互終端，還應(yīng)提供其所需的移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)條件應(yīng)滿足上行帶寬不低于1Mbit/s、下行帶寬不低于1Mbit/s,應(yīng)保持穩(wěn)定的連通狀態(tài)。7.1.4測試信號7.1.4.1通話質(zhì)量測試信號測試信號主要有以下3種：1)語音信號為[ITU-TP.501]中的中文語音信號單講序列。2)CSS信號為[ITU-TP.501]中的CSS信號，并進(jìn)行寬帶CSS譜整形濾波。整形濾波特性見[ITU-TP.501中圖6],邊帶衰減速度為5dB/oct,整形濾波特性從4kHz到8kHz。3)頻率單一的正弦信號。測試信號的平均大小規(guī)定如下。7.1.4.2語音交互性能測試信號語音交互性能測試使用語料作為測試信號。語料庫錄制人員要求。1)錄音人員語感良好，斷句合理，數(shù)據(jù)自然流暢，通過復(fù)述形式自然說出，不能存在朗讀數(shù)據(jù)的現(xiàn)象(不過度要求文本與音頻一一對應(yīng)，需要自然復(fù)述，再重新標(biāo)注)。2)語料錄制人員要求有駕駛經(jīng)驗且了解語音交互終端(或者進(jìn)行培訓(xùn))。3)標(biāo)準(zhǔn)普通話需要錄音人員達(dá)到普通話普通話水平等級二級以上。帶地方口音的普通話錄音人員需在相關(guān)地方生活，且?guī)黠@對應(yīng)地方口音。測試語料的錄制過程需包含以下步驟：1)錄音環(huán)境檢查，具體要求見7.1.3,與NC20一致。2)測試時應(yīng)考慮“倫巴效應(yīng)”,可以以兩種方式實現(xiàn)倫巴效應(yīng)的模擬：后處理倫巴(當(dāng)長時A計權(quán)噪聲電平超過50dB(A)時，噪聲電平每增加10dB,輸出電平增加3dB)和自然倫巴(錄制測試信號時，為錄制人員進(jìn)行駕乘噪聲激勵和側(cè)音的還原),具體實現(xiàn)方法見3)錄制人員人嘴保持與錄音麥克風(fēng)中心點(diǎn)距離(13～17)cm。并且語料回放時應(yīng)進(jìn)行15cm錄音距離產(chǎn)生的聲學(xué)損耗的補(bǔ)償。音頻數(shù)據(jù)要求。1)數(shù)據(jù)不得存在凸起噪聲(外部噪聲)。2)數(shù)據(jù)不得存在噴麥現(xiàn)象。3)數(shù)據(jù)格式為：48k,24bit,單通道，wav等無損格式。7.1.5通話質(zhì)量測試信號傳輸測試信號傳輸如圖3所示。4線圖3測試信號傳輸測試的連接方式有如下3種。1)不使用SRW:免提終端通話質(zhì)量和緊急呼叫通話質(zhì)量測試可使用該連接方式。DUT通過無線信號與系統(tǒng)模擬器相連，系統(tǒng)模擬器通過同軸電纜與測試系統(tǒng)相連。2)使用SRW接入：免提終端通話質(zhì)量測試可使用該連接方式。DUT通連。窄帶應(yīng)使用CVSD編碼，寬帶應(yīng)使用mSBC編碼。話相連，移動電話通過無線信號與系統(tǒng)模擬器相連，系統(tǒng)模擬器通過同軸電纜與測試系統(tǒng)測試信號以電信號形式輸入到系統(tǒng)模擬器或以聲信號形式輸入到HATS。7.1.6背景噪聲7.1.6.1背景噪聲錄制背景噪聲在實車中錄制。錄音麥克風(fēng)數(shù)量等于DUT被測系統(tǒng)麥克風(fēng)總數(shù)。錄音麥克風(fēng)放置在靠近每具體要求見[b-ETSIES202396-1]大預(yù)期時延更長，建議使用16k樣本數(shù)（具有48kHz的采樣速率）的PN序列1)比較POI輸出接口處的測試信號與2)去除測試系統(tǒng)的時延后得到真正的發(fā)送方大預(yù)期時延更長，建議使用16k樣本數(shù)（具有48kHz的采樣速率）的PN序列2)測量采用兩個仿真耳的均衡輸出信號。每個仿真耳的均衡輸出信號是在整個分析時間內(nèi)4)按照[ITU-TP.581]，應(yīng)將測測試設(shè)備擺放和均衡：測試時將人工頭放置于駕駛員座位進(jìn)行測試。在MRP處對仿真嘴的輸出進(jìn)行兩組均衡，測試信號在MRP處信號電平為-7.7dBPa和1.3dBPa，在HFRP處的聲壓級為-31.7dBPa和-兩段測試信號在POI處的電平為-11dBm0和-21dBm0（信號幅值指整個信號持續(xù)時間內(nèi)的1)測試時采用雙耳的均衡輸出信號。每個耳朵的均衡輸出信號在總的分析時間內(nèi)進(jìn)行功率3)按照[ITU-TP.340]7.2.2.5有背景噪聲條件下接收方向響度記錄。為了確保噪聲音頻記錄的可再現(xiàn)性，背景噪聲回放需要與記錄過程完全同步。2)發(fā)送靈敏度/頻率響應(yīng)以[IEC61260-1]給出的1/3倍頻程的頻帶間隔在(100～4000)Hz2)測試時采用雙耳的均衡輸出信號。每個耳朵的均衡輸出信號在總分析時間內(nèi)進(jìn)行功率平6)是使用TOSQA2001[ITU-TP.800.4)是使用TOSQA2001[ITU-TP.800.1]的 1)為了保證信道被可靠激活，在正式測試之前應(yīng)加入信道激活信號。激活信號是由符合的空閑信道噪聲譜在頻譜范圍內(nèi)以1/3倍頻程算術(shù)平均計算（區(qū)間為2^(-1/6)f到1)為了保證信道被可靠激活，在正式測試之前應(yīng)加入信道激活信號。激活信號是由符合均衡，MRP處均衡后的激活信號聲壓級應(yīng)為-4.7dBPa（激活信號聲壓是指在整個激活信號持續(xù)時間內(nèi)的1)為了保證信道被可靠激活，在正式測試之前應(yīng)加入信道激活信號。激活信號是由符合3)測試信號是高斯白噪聲，窄帶頻率范圍為(4600～8000)Hz、寬帶頻率范圍為(8000~4)分析時，采用與測試信號持續(xù)時間（200ms）相適應(yīng)的的非正常鳴音或回聲，應(yīng)調(diào)整測量時間窗口，使之覆蓋任意上述雜音。在(300~注1：窄帶測試的參考電平是指MRP處聲壓級為-4.7dBPa、頻率范圍限定在(300～3400)kHz的[ITU-TP.501]中規(guī)定注2：寬帶測試的參考電平是指MRP處聲壓級為-4.7dBPa、頻率范圍限定在(100～8000)Hz的[IT測試設(shè)備擺放和均衡：測試時將測量麥克風(fēng)放置在靠近DUT免提揚(yáng)聲器處。信號在POI處的電平為-2)帶外信號電平窄帶在(4600～8000)Hz頻率范圍內(nèi)、寬帶在(8600～16001)為了保證信道被可靠激活，在測試信號之前應(yīng)加入信道激活信號。激活信號是由符合測試設(shè)備擺放和均衡：測試時將測量麥克風(fēng)放置在靠近DUT免提揚(yáng)聲器處。信號在POI處的電平為-4)分析時，采用與測試信號持續(xù)時間（4)[ITU-TP.501]的周期重復(fù)的CSS作為源信號，信2)測試信號由周期性重復(fù)的CSS信號組成。測量在穩(wěn)態(tài)條件下進(jìn)行4)測量結(jié)果顯示為回聲衰減相對于時間的變化曲線；應(yīng)保證測試信號和源信號間的時間嚴(yán)2)測試使用[ITU-TP.501]中中文真人語音信號單講序列，使用第一4)測量結(jié)果顯示為回聲衰減相對于時間的變化曲線；應(yīng)保證測試信號和源信號間的時間嚴(yán)面中心作為軸點(diǎn)，旋轉(zhuǎn)90°,并在旋轉(zhuǎn)過程中保持在相同位置，使反射面的最前沿朝副2)通過在測量過程中打開和關(guān)閉駕駛員側(cè)的車門來實現(xiàn)時變回波路徑。打開和關(guān)閉車門時應(yīng)注意保持安靜，以免因打開和關(guān)閉車門時產(chǎn)生的噪聲或車輛發(fā)出的警告信號而影響測2)測試使用[ITU-TP.501]中中文真人語音信號單講序列，使用第一積分時間應(yīng)為35ms，該分析被稱為參考信號的電平分析。在信號持續(xù)時間內(nèi)進(jìn)行。電平分析積分時間應(yīng)為35ms，在時間對測試設(shè)備擺放和均衡：信號在POI處的電平為注：激活信號部分的電平對應(yīng)于符合[ITU-TP.501]規(guī)定的CSS信號在MRP處平均聲壓-24.7dBPa,假定靜音時間為注：激活信號部分的電平對應(yīng)于符合[ITU-TP.501]規(guī)定的CSS信號在POI處平均電平為-40dBm0,假定靜音時間為電平變化，測量結(jié)果顯示為信號電平相對于時間的變化曲線。電平分析的積分時間應(yīng)為 HFRP處的聲壓級為-25.7dBPa。接收方向測試信號在POI處電平為-16dBm2)在確定發(fā)送方向上的衰減范圍時，比類語音、已調(diào)正弦波實現(xiàn)。測試信號所用信號設(shè)置如表35和表36所示，具體描述見[ITU-TP.501]中)(Hz)±△()(Hz))(Hz)±△()(Hz)5510101515202025253030353540354035403540354035403540354035f(Hz)f(Hz)2.52.55510101515202025253030353540354035403540354035403540354035403540354035403540354035403540354035403540354035402)測試信號在發(fā)送方向電參考點(diǎn)測試，測得的信號包括由仿真嘴發(fā)出的本地端雙講信號和3)測量接收方向給出的每一個頻段的回聲衰減回聲衰減在(200～3450)Hz/(200～6950)Hz(窄/寬帶)范圍內(nèi)任一頻段都滿足某一分類限HFRP處的聲壓級為-25.7dBPa。接收方向測試信號在POI處電平為-16dBm類語音、已調(diào)正弦波實現(xiàn)。測試信號的具體描述見[ITU-TP.501]測試設(shè)備擺放和均衡：測試時將人工頭放置于駕駛員座位進(jìn)行測試。在MRP處對仿真嘴的輸出進(jìn)行4)對記錄的信號進(jìn)行相對分析(見[ITU-TP.1100]附錄B測試設(shè)備擺放和均衡：測試時將人工頭放置于駕駛員座位進(jìn)行測試。在MRP處對仿真嘴的輸出進(jìn)行2)根據(jù)制造商/實驗室的規(guī)范進(jìn)行背景噪聲重放，為訓(xùn)練噪聲衰減算4)使用干凈的語音信號作為不受干擾的參考信號（參見[bETSIE測試設(shè)備擺放和均衡：測試時將人工頭放置于駕駛員座位進(jìn)行測試。在MRP處對仿真嘴的輸出進(jìn)行2)根據(jù)制造商/實驗室的規(guī)范進(jìn)行背短調(diào)節(jié)序列女性語音信號。電參考點(diǎn)處的信號電平為-15)在電參考點(diǎn)記錄發(fā)送信號。計算該信號電平隨時間的變測試設(shè)備擺放和均衡：測試時將人工頭放置于駕駛員座位進(jìn)行測試。在MRP處對仿真嘴的輸出進(jìn)行1)根據(jù)制造商/實驗室的規(guī)范進(jìn)行背景3)在電參考點(diǎn)記錄發(fā)送信號，計算該信號電平隨時間時所測發(fā)送信號這兩個信號的電平隨時間變化的差異，即電平差異。測試設(shè)備擺放和均衡：測試時將人工頭放置于駕駛員座位進(jìn)1)根據(jù)制造商/實驗室的規(guī)范進(jìn)行背景由位于DUT麥克風(fēng)附近的全向測量麥克風(fēng)拾取的背景噪聲信號。參考信號使用[ITU-T7.2.11.7有背景噪聲環(huán)境下的發(fā)送方向收測試設(shè)備擺放和均衡：測試時將人工頭放置于駕駛員座位進(jìn)行測試。在MRP處對仿真嘴的輸出進(jìn)行1)根據(jù)制造商/實驗室的規(guī)范進(jìn)行背景3)在電參考點(diǎn)記錄發(fā)送信號，按照[ETSITS103558(2020)7.2.11.8有背景噪聲環(huán)境下的接收方向收1)根據(jù)制造商/實驗室的規(guī)范進(jìn)行背景需上傳設(shè)計語料依賴的個性化識別列表至被測語音交互終端，如測試設(shè)備擺放和均衡：測試時將人工頭放置于駕駛員座位進(jìn)測試設(shè)備擺放和均衡：測試時將人工頭放置于駕駛員座位進(jìn)延時的定義MRP麥克風(fēng)處理免提信號處理連接參考接口使用網(wǎng)絡(luò)處理連接語音編碼TimpsT?——發(fā)送方向延時，為MRP上的第一個聲學(xué)事件與DUT天線上相應(yīng)的語音幀的最后一位只使用QQ免提信號處理射頻傳輸人連接連接參考接口處理,使用網(wǎng)絡(luò)免提信號處理連接射頻傳輸語音解碼Tmpp——為接收方向免提實現(xiàn)相關(guān)延時，由接收方向的信號處理時間和信號通過空TsRwr—SRW接收延時，單位為毫秒(ms)。不使用不使用不使用射頻傳輸免提信號圖A.3不同模塊對發(fā)送方向時延的影響Timps——為發(fā)送方向免提實現(xiàn)相關(guān)延時，由發(fā)送方向的信號處理時間和信號通過空氣從嘴傳播到麥克風(fēng)的時間組成，單位為毫秒(ms);Tass——發(fā)送特定接入延時，單位為毫秒(ms);秒(ms);如圖A.4所示，由POI或POIsm到DRP的接收方向信號傳輸時延。語音編碼網(wǎng)絡(luò)模擬移動信號處理射頻傳輸免提信號Q圖A.4不同模塊對接收方向時延的影響Tsystem——系統(tǒng)模擬器延時，單位為毫秒(ms)。B.1免提終端通話質(zhì)量和語音交互性能測試測試B1：模擬緊急呼叫噪聲場景：靜止車輛（停在高POIsRSRWR