新能源汽車構(gòu)造與檢修（第2版）高職全套教學(xué)課件

新能源汽車構(gòu)造與檢修ENERGY項目一新能源汽車基礎(chǔ)

知識項目1新能源汽車基礎(chǔ)知識.pptx項目2動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修.pptx項目3充電系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修.pptx項目4驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修.pptx項目5高壓系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修.pptx項目6輔助系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修.pptx項目7整車控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修.pptx項目8混合動力汽車的構(gòu)造與檢修.pptx項目9燃料電池電動汽車的構(gòu)造與檢修.pptx全套可編輯PPT課件/

ProjectGuide項目導(dǎo)讀近年來，為了解決傳統(tǒng)燃油汽車排放物污染環(huán)境的問題，各國都在大力發(fā)展新能源汽車。隨著電池技術(shù)的逐漸成熟，新能源汽車的市場占有率逐年增加，同時帶動了新能源汽車檢修行業(yè)的蓬勃發(fā)展。本項目將從概述和高壓安全防護(hù)兩方面介紹新能源汽車的基礎(chǔ)知識，以便為后續(xù)檢修內(nèi)容的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。了解新能源汽車的概念和分類。掌握純電動汽車的組成。了解混合動力汽車和燃料電池電動汽車。熟悉高壓安全防護(hù)措施和用品。掌握高壓安全操作要點和高壓觸電急救措施。知識目標(biāo)能正確認(rèn)識純電動汽車的不同部件。能正確使用高壓安全防護(hù)用品。能遵守高壓安全操作規(guī)范。技能目標(biāo)目錄1認(rèn)識新能源汽車2進(jìn)行新能源汽車高壓安全防護(hù)01認(rèn)識新能源汽車任務(wù)引入2021年，第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在國家會展中心（上海）舉行，國產(chǎn)新能源汽車在這樣全球化的舞臺上“唱”起了主角。在本次車展上，很多國產(chǎn)品牌車企都在新能源汽車上下足了功夫，意圖通過推出全新的新能源汽車，加快企業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。例如，吉利控股集團(tuán)旗下的全新智能純電品牌“極氪”推出了該品牌旗下的首款量產(chǎn)車型，由幾家公司聯(lián)合打造的高端汽車品牌“智己汽車”推出了首款豪華純電智能轎車，五菱汽車備受歡迎的“宏光MINIEV”品牌推出了首款新能源敞篷車。任務(wù)引入表1-1知識與技能要求1.1電動汽車純電動汽車是指完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等）提供動力源的汽車。例如，比亞迪的元EV360就是一款典型的純電動汽車，如圖所示。純電動汽車主要由動力電池系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)等組成。1.1電動汽車動力電池系統(tǒng)動力電池系統(tǒng)是純電動汽車的動力源，它是一個集成的動力能量系統(tǒng)，通過CAN總線與充電系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)等進(jìn)行通信，協(xié)同它們工作，以實現(xiàn)車輛的正常行駛，如圖所示。1.動力電池系統(tǒng)1.1電動汽車1.動力電池系統(tǒng)視野拓展CAN是controller

area

network

的縮寫，CAN總線全稱為控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線，它控制設(shè)備相互連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。在汽車環(huán)境中，CAN總線用作微控制器通信總線，在各電子控制單元之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。1.1電動汽車充電系統(tǒng)是指純電動汽車主要的能源補給系統(tǒng)，即給動力電池系統(tǒng)充電的系統(tǒng)，其為保障汽車持續(xù)行駛提供動力能源，如圖所示。2.充電系統(tǒng)1.1電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)是純電動汽車的“心臟”，它是汽車行駛的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以將動力電池系統(tǒng)提供的電能轉(zhuǎn)換為動能以驅(qū)動汽車行駛，也可以將車輪上的動能反饋給動力電池系統(tǒng)以實現(xiàn)再生能量回收功能。3.驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)高壓系統(tǒng)是指由一些高壓部件組成的系統(tǒng)，包括動力電池、高壓控制盒、DC/DC變換器、車載充電機(jī)、PTC加熱器、電機(jī)控制器、高壓線束等。4.高壓系統(tǒng)1.1電動汽車輔助系統(tǒng)是指用來保證和提高汽車行駛安全性和舒適性的系統(tǒng)，主要包括制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等。5.輔助系統(tǒng)整車控制系統(tǒng)是純電動汽車的核心控制機(jī)構(gòu)，它相當(dāng)于汽車的“大腦”，對汽車的各個系統(tǒng)進(jìn)行管理、協(xié)調(diào)和監(jiān)控，以確保汽車正常行駛。6.整車控制系統(tǒng)1.2混合動力汽車混合動力汽車是指使用驅(qū)動電機(jī)和發(fā)動機(jī)聯(lián)合驅(qū)動的汽車，它可以從兩種或兩種以上的能量存儲器、能量源或能量轉(zhuǎn)換器中獲取動力?；旌蟿恿ζ囀莻鹘y(tǒng)燃油汽車向純電動汽車發(fā)展過程中的過渡車型。如圖所示，豐田普銳斯就是一款典型的混合動力汽車，它有發(fā)動機(jī)和動力電池兩種動力源。1.3燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車是指以燃料電池作為主要動力源的電動汽車。在燃料電池中，氫氣和氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，從而為汽車提供動力。例如，豐田Mirai就是一款典型的燃料電池電動汽車，如圖所示。1.3燃料電池電動汽車視野拓展除了上述汽車外，新能源汽車還包括太陽能汽車、燃料汽車（如氫燃料汽車、醇燃料汽車等），以及使用超級電容、飛輪等高效儲能器的汽車等。實踐操作——認(rèn)識純電動汽車的主要部件認(rèn)識純電動汽車的主要部件02進(jìn)行新能源汽車高壓安全防護(hù)任務(wù)引入近些年來，新能源汽車發(fā)展迅速，其憑借自身的優(yōu)勢，成了許多人購車時的首選，但近幾年頻發(fā)的新能源汽車自燃事故讓其安全問題（尤其是高壓安全問題）受到了關(guān)注。新能源汽車以電能為驅(qū)動能源，車上高壓回路密集，很多部件帶有高壓電。例如，動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、DC/DC變換器、高壓控制盒、空調(diào)壓縮機(jī)、PTC加熱器等部件都帶有高壓電，稍不注意，就容易發(fā)生高壓觸電事故或自燃事故。因此，在檢修新能源汽車時，進(jìn)行新能源汽車高壓安全防護(hù)至關(guān)重要。任務(wù)引入表1-1知識與技能要求2.1高壓安全防護(hù)措施（1）新能源汽車的高壓電氣設(shè)備外殼體上一般都設(shè)置有高壓警告標(biāo)識，防止高壓觸電。（2）新能源汽車上的所有高壓線束（見圖1-13）都為橙色，以便與黑色的低壓線束進(jìn)行區(qū)分。（3）新能源汽車的動力電池上都會安裝維修開關(guān)（見圖1-14），檢修時將維修開關(guān)拔下，可斷開高壓回路，以防觸電。（4）新能源汽車有高壓互鎖裝置，它通過低壓電網(wǎng)來監(jiān)測高壓電網(wǎng)，當(dāng)識別出異常情況時，會斷開高壓回路，以確保安全。圖1-13高壓線束圖1-14維修開關(guān)絕緣手套是用天然橡膠制成的，主要用于電工作業(yè)。絕緣手套上一般標(biāo)有最大使用電壓值，該值越大，手套越厚。使用時應(yīng)根據(jù)被測設(shè)備的最大電壓值選擇絕緣手套。2.2高壓安全防護(hù)用品1．絕緣手套2.2高壓安全防護(hù)用品1．絕緣手套使用絕緣手套時注意要點（1）使用前應(yīng)檢查其標(biāo)簽、合格證是否完整，是否在試驗合格的有效期內(nèi)。（2）使用前應(yīng)確保其有足夠的長度，表面無裂痕、毛刺、劃痕、破洞等損傷。（3）使用前必須進(jìn)行氣密性檢驗，以觀察有無漏氣或裂口。（4）使用時應(yīng)將衣袖口套進(jìn)絕緣手套內(nèi)。（5）使用時不能用手抓表面尖利或帶刺的物品，以免其受損。（6）使用后應(yīng)將其里外擦洗干凈，待充分晾干后，涂抹滑石粉，并平整放置保存。（7）不能將絕緣手套與其他工具、物品混放，尤其是具有腐蝕性的物品，以免絕緣手套受損。（8）絕緣手套使用6個月后，必須進(jìn)行預(yù)防性試驗。2.2高壓安全防護(hù)用品1．絕緣手套頭腦風(fēng)暴如果一雙絕緣手套中只有一只發(fā)生破損，那么這雙絕緣手套還能繼續(xù)使用嗎？如果某雙絕緣手套完好無損，但是已經(jīng)超過有效期一天，那么它還能使用嗎？絕緣帽是指具備電絕緣性能要求的安全帽。佩戴前，要檢查絕緣帽有無裂縫、變形，下頦帶是否完好、牢固；佩戴時，必須按照頭圍的大小進(jìn)行調(diào)整并系好下頦帶。2.2高壓安全防護(hù)用品2．絕緣帽絕緣鞋的作用是在高壓操作時使人與地面絕緣，防止電流通過人體對人體造成傷害。絕緣鞋的鞋面、內(nèi)幫或鞋底上應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)號、電絕緣字樣、閃電標(biāo)記、耐電壓數(shù)值等。2.2高壓安全防護(hù)用品3．絕緣鞋2.2高壓安全防護(hù)用品3．絕緣鞋使用絕緣鞋時注意要點（1）穿絕緣鞋前，應(yīng)先檢查鞋面有無劃痕、鞋底有無斷裂、鞋面是否干燥。（2）穿絕緣鞋時，應(yīng)避免其與銳器及高溫、腐蝕性物質(zhì)接觸，防止其受損而影響性能。（3）絕緣鞋使用6個月后，要進(jìn)行一次電性能測試，如果不合格，則要停止使用。帶電作業(yè)時需要穿絕緣服進(jìn)行防護(hù)。絕緣服具備阻燃、絕緣性能，可防高壓電。2.2高壓安全防護(hù)用品4．絕緣服絕緣墊又稱絕緣毯、絕緣橡膠板等，是指具有較大電阻率和電擊穿強(qiáng)度的膠墊。在檢修新能源汽車時，將絕緣墊鋪設(shè)于地面，可以起到絕緣的作用。2.2高壓安全防護(hù)用品5．絕緣墊護(hù)目鏡主要用來防止電器拉弧產(chǎn)生的電火花對眼睛造成損傷。使用前，需要對護(hù)目鏡進(jìn)行檢查，看鏡片有無裂痕等損壞。2.2高壓安全防護(hù)用品6．護(hù)目鏡2.3高壓安全操作要點（1）嚴(yán)禁非專業(yè)人員對新能源汽車的任何高壓部件進(jìn)行拆卸或安裝。（2）檢修作業(yè)前，要采用安全隔離措施（如使用隔離欄），并設(shè)置安全警示牌，以警示相關(guān)人員，避免發(fā)生安全事故。（3）必須穿戴高壓安全防護(hù)用品，如絕緣手套、絕緣鞋、絕緣服和護(hù)目鏡等。（4）作業(yè)時不得佩戴金屬飾物，如戒指、手表等，不得有金屬物件，如鑰匙、硬幣等。（5）檢修時，必須配置一名專職監(jiān)護(hù)人員，檢修的全過程要在監(jiān)護(hù)人員的監(jiān)督下進(jìn)行。（6）檢修高壓部件時，啟動開關(guān)必須處于OFF位，并拔下維修開關(guān)。維修開關(guān)交由監(jiān)護(hù)人員保管。（7）斷開維修開關(guān)5min后，應(yīng)使用萬用表測量整車高壓回路，確保無電后才可以進(jìn)行高壓部件的檢修。2.4高壓觸電急救措施（1）立即通知有關(guān)部門停電，并聯(lián)系相關(guān)醫(yī)療部門前來救治。（2）用不導(dǎo)電的物體（如木條、竹竿等）把觸電者或?qū)щ婓w與放電體分離。（3）如果觸電者傷勢不重、神志清醒，但有些心慌、四肢麻木、全身無力，或者觸電者曾一度昏迷，但已經(jīng)清醒過來，應(yīng)讓觸電者安靜休息、不要走動，并隨時注意觀察觸電者的狀態(tài)，等待醫(yī)生前來救治。（4）如果觸電者傷勢較重，已經(jīng)失去知覺，但呼吸和心臟跳動仍在，應(yīng)讓觸電者安靜平臥，解開其緊身衣服以利于呼吸，并嚴(yán)密觀察，等待醫(yī)生前來救治。（5）如果觸電者傷勢嚴(yán)重，呼吸或心臟跳動停止，應(yīng)立即實施心肺復(fù)蘇，不可等到醫(yī)生到來再進(jìn)行救治。（6）若觸電的同時發(fā)生外傷，則應(yīng)根據(jù)情況酌情處理。對于不危及生命的輕度外傷，可以在觸電急救之后處理；對于嚴(yán)重的外傷，應(yīng)在實施心肺復(fù)蘇的同時進(jìn)行處理。實踐操作——進(jìn)行高壓安全防護(hù)操作進(jìn)行高壓安全防護(hù)操作感謝觀看ENERGY新能源汽車構(gòu)造與檢修ENERGY項目二動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修/

ProjectGuide項目導(dǎo)讀動力電池系統(tǒng)是純電動汽車的動力源，用來存儲能量，它在整輛汽車的安全性、可靠性等方面起著決定性的作用。動力電池系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，就需要及時檢修，否則將會影響純電動汽車的安全運行。本項目將介紹動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修，旨在使學(xué)生對動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造有一定的認(rèn)識，并且能對其常見的故障進(jìn)行檢修。了解動力電池系統(tǒng)的組成。熟悉動力電池系統(tǒng)的工作原理。掌握動力電池系統(tǒng)的常見故障與檢修。知識目標(biāo)能正確拆裝動力電池系統(tǒng)。能正確檢修動力電池系統(tǒng)的常見故障。技能目標(biāo)目錄1認(rèn)識動力電池系統(tǒng)2檢修動力電池系統(tǒng)01認(rèn)識動力電池系統(tǒng)任務(wù)引入從商業(yè)競爭理論來說，在一個巨頭環(huán)伺的領(lǐng)域，一家新的公司想要從中脫穎而出，就必須進(jìn)行創(chuàng)新。通過創(chuàng)新和差異化定位，來形成自己的獨特優(yōu)勢，從而與巨頭進(jìn)行差異化競爭。而蜂巢能源科技有限公司（簡稱蜂巢能源），作為動力電池領(lǐng)域的新勢力，就給了我們一個生動的案例。在全球動力電池前十企業(yè)中，中國電池企業(yè)占了一半以上。而蜂巢能源，作為一個2018年才從長城汽車股份有限公司體系獨立出來的動力電池企業(yè)，無論是歷史積累、市場地位、技術(shù)背景，都是動力電池行業(yè)的新兵。但是，依靠創(chuàng)新這一與生俱來的基因，蜂巢能源在眾多動力電池企業(yè)中殺出了一條血路，成了行業(yè)的佼佼者，并在2021年的上海車展上，發(fā)布了快充電池新品，該電池可實現(xiàn)“充電10min，行駛400km”，成了大家關(guān)注的焦點。任務(wù)引入表2-1知識與技能要求1.1動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造動力電池系統(tǒng)主要由動力電池箱、動力電池模組、電池管理系統(tǒng)和輔助元器件等組成。動力電池模組輔助元器件動力電池箱電池管理系統(tǒng)1.1動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造1．動力電池箱動力電池箱是支撐、固定和包圍動力電池系統(tǒng)的構(gòu)件，其主要由上蓋、下托盤、下托盤壓條螺栓、正負(fù)極引出插孔、采樣線接口、維修開關(guān)等組成。1.動力電池箱的構(gòu)造1.1動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造1．動力電池箱動力電池箱一般通過螺栓安裝在汽車底盤下方。純電動汽車由于運行環(huán)境多變，因此對動力電池箱的性能要求較高。一般，動力電池箱應(yīng)具有良好的散熱、絕緣、安全和防護(hù)等特性，并且箱體表面不得有劃痕、焊縫、毛刺和油漬等。2.動力電池箱的特性（1）電池單體：是組成電池模塊的最小單元，通常由正極、負(fù)極、電解液及外殼等組成，可實現(xiàn)化學(xué)能與電能之間的直接轉(zhuǎn)換。（2）電池模塊：是由多個電池單體并聯(lián)而成的一個組合，其額定電壓與電池單體額定電壓相等。（3）動力電池模組：是由多組電池模塊串聯(lián)而成的一個組合。1.1動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造2．動力電池模組1.1動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造2．動力電池模組知識鏈接電池單體通過并聯(lián)可以增加電池模塊的容量，電池模塊通過串聯(lián)可以增加動力電池模組的總電壓。提示為了表述統(tǒng)一，下面提到的動力電池指電池單體、電池模塊或動力電池模組。電池管理系統(tǒng)（batterymanagementsystem，簡稱BMS）是動力電池系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集及控制裝置。BMS主要由主板、從板、高壓板、采集線等組成。1.1動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造3．電池管理系統(tǒng)1.1動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造3．電池管理系統(tǒng)BMS主要功能（1）采集動力電池模組的電壓和電流數(shù)據(jù)，對其進(jìn)行充放電管理，以防動力電池模組出現(xiàn)過充電和過放電的情況，從而延長其使用壽命。（2）向整車控制器（VCU）上報動力電池系統(tǒng)的基本參數(shù)、剩余電量及故障信息等。（3）檢測動力電池模組與動力電池箱、車身等之間的絕緣情況。（4）采集動力電池模組的溫度數(shù)據(jù)，控制其加熱功能，以防出現(xiàn)動力電池溫度過高或過低的情況。1.1動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造4．輔助元器件繼電器主要可分為總正繼電器、總負(fù)繼電器和預(yù)充繼電器。總正繼電器和總負(fù)繼電器控制主要回路的通斷，預(yù)充繼電器控制預(yù)充回路的通斷。1.繼電器1.1動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造4．輔助元器件預(yù)充電阻能夠在充電初期限制電流大小，防止電流過大，造成短路。2.預(yù)充電阻1.1動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造4．輔助元器件熔斷器裝在維修開關(guān)的內(nèi)部，其作用是當(dāng)高壓回路出現(xiàn)短路危險時，及時進(jìn)行熔斷，將電流斷開，有效避免因為檢修人員操作不當(dāng)而引發(fā)的電擊情況，以保護(hù)檢修人員的安全。3.熔斷器1.1動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造4．輔助元器件電流傳感器會在載流導(dǎo)體周圍產(chǎn)生與該電流成正比的磁場，通過判斷磁場的大小來檢測充放電電流的大小。4.電流傳感器1.1動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造4．輔助元器件溫度傳感器可以實時檢測電池單體的溫度，并將相關(guān)數(shù)據(jù)傳送給BMS。BMS根據(jù)數(shù)據(jù)，控制電池單體的溫度，避免溫度過高。5.溫度傳感器動力電池系統(tǒng)的內(nèi)部線束，它作為動力信號的傳輸器件，可以實現(xiàn)動力的有效輸出，實現(xiàn)動力電池系統(tǒng)用電量、續(xù)駛里程的有效監(jiān)控。6.動力電池系統(tǒng)的內(nèi)部線束1.1動力電池系統(tǒng)的構(gòu)造4．輔助元器件高低壓插接件如圖所示。動力電池系統(tǒng)通過高壓插接件“總正”“總負(fù)”與高壓控制盒相連，通過低壓插接件與CAN總線相連，從而與VCU、車載充電機(jī)進(jìn)行通信。7.高低壓插接件1.2動力電池系統(tǒng)的工作原理動力電池系統(tǒng)首先接收和存儲由外置充電裝置和制動能量回收裝置提供的電能，然后通過高壓控制盒為驅(qū)動電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、PTC加熱器等用電設(shè)備提供電能。動力電池模組放置在密閉的動力電池箱內(nèi)，通過高壓插接件與高壓控制盒相連，輸出高壓直流電；電機(jī)控制器將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘟涣麟?，為?qū)動電機(jī)供電；BMS實時采集動力電池模組的電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)，監(jiān)控動力電池系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并通過CAN總線與VCU、車載充電機(jī)進(jìn)行通信，對動力電池系統(tǒng)的充放電進(jìn)行綜合管理。1.2動力電池系統(tǒng)的工作原理熱點聚焦動力電池的回收問題已經(jīng)成了整個新能源汽車市場重點關(guān)注的問題。眾所周知，廢舊電池如果處理不當(dāng)，會對環(huán)境造成極大的污染。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，質(zhì)量為20

g的手機(jī)電池就可致1

km2土地污染約50

年。動力電池含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，給環(huán)境帶來巨大威脅。目前，政府、企業(yè)等都在努力探索可行的解決方案。與此同時，一些創(chuàng)新模式也為動力電池的統(tǒng)一回收及管理工作做了前期準(zhǔn)備。例如上汽、蔚來等運營的新能源汽車采用換電模式，換電模式讓動力電池的集中管理變得更容易，同時也為動力電池的集中回收建立了通暢的渠道。在過去的高速發(fā)展階段，我們可能更關(guān)注汽車產(chǎn)銷量的多，越多越好；而在高質(zhì)量發(fā)展階段，我們更需要關(guān)注在汽車由生產(chǎn)、使用到最終報廢回收的過程中碳排放得少，越少越好，從多到少的觀念轉(zhuǎn)變，使中國汽車產(chǎn)業(yè)開啟新的局面。拆裝動力電池系統(tǒng)實踐操作——拆裝動力電池系統(tǒng)02檢修動力電池系統(tǒng)任務(wù)引入王先生購買了一輛純電動汽車，有一天出門時，車輛無法上高壓電，且掛擋不走，同時組合儀表提示“請檢查動力電池”。王先生便叫來拖車，將該車送去4S店維修。經(jīng)維修人員檢查后，發(fā)現(xiàn)是動力電池故障，需要更換動力電池。更換完動力電池后，車輛故障便消失了。表2-7知識與技能要求任務(wù)引入表2-7知識與技能要求2.1動力電池的常見故障與檢修1．外觀異常如果發(fā)現(xiàn)以下問題，則建議更換相關(guān)部件。（1）動力電池電解液溢出。（2）動力電池上粘貼的警告標(biāo)識破損。（3）正常的高低壓插接件應(yīng)完好，其卡簧無白點、發(fā)黑、毛刺等現(xiàn)象，如圖所示。若高低壓插接件插孔外圈出現(xiàn)白點或輕微黑點，則表明高低壓插接件存在輕微拉傷，可繼續(xù)使用；若卡簧出現(xiàn)白點，則表明高低壓插接件存在一般拉傷，可繼續(xù)使用但應(yīng)注意觀察；若卡簧出現(xiàn)發(fā)黑、斷裂、嚴(yán)重毛刺等現(xiàn)象，則表明高低壓插接件存在嚴(yán)重拉傷，則應(yīng)更換高低壓線束及插接件。2.1動力電池的常見故障與檢修1．外觀異常視野拓展除了以上問題，目視檢查還可能發(fā)現(xiàn)動力電池箱有裂紋、變形的問題，此時應(yīng)更換動力電池箱。2.1動力電池的常見故障與檢修2．電壓異常充電時，正常電池單體電壓為2.8～3.7V。若最高電池單體電壓為3.7～3.8V，則其屬于輕微過充電，可繼續(xù)使用；若最高電池單體電壓為3.8～4.0V，則其屬于一般過充電，應(yīng)靜置，待電壓回落至3.7V后可繼續(xù)使用；若最高電池單體電壓超過4.0V，則其屬于嚴(yán)重過充電，應(yīng)更換動力電池。1）過充電放電時，正常電池單體電壓也為2.8～3.7V。若最低電池單體電壓為2.4～2.8V，則其屬于輕微過放電，充電后可繼續(xù)使用；若最低電池單體電壓為2.0～2.4V，則其屬于一般過放電，應(yīng)由檢修人員現(xiàn)場檢查，確定無其他故障后再對電池單體進(jìn)行充電；若最低電池單體電壓低于2.0V，則其屬于嚴(yán)重過放電，應(yīng)更換動力電池。2）過放電2.1動力電池的常見故障與檢修2．電壓異常正常情況下，動力電池充放電完成并靜置半小時后，各電池單體之間的電壓差應(yīng)不大于300mV。若發(fā)現(xiàn)有電池單體的電壓異常，則應(yīng)更換電池單體或檢修連接電路以排除故障。3）電壓一致性差2.1動力電池的常見故障與檢修3．溫度過高當(dāng)動力電池溫度過高時，BMS會上報相應(yīng)故障。此時應(yīng)停止充電或行車，使溫度自然降低。溫度恢復(fù)正常后重新上電，若該故障不再出現(xiàn)，則不需要維修；若汽車無法恢復(fù)正?；蛟诙虝r間內(nèi)溫度仍迅速上升，則應(yīng)進(jìn)行如下檢查以確定故障原因。（1）檢查溫度傳感器的檢測溫度與實際溫度是否吻合。若不吻合，則檢查溫度傳感器及其連接線束是否正常，若不正常，則進(jìn)行相應(yīng)的處理（如更換溫度傳感器、更換連接線束等）。（2）檢查電池單體的狀態(tài)是否正常（如是否短路、極性是否裝反），若不正常，則進(jìn)行相應(yīng)的處理（如排除短路故障、更換電池單體等）。（3）檢查動力電池系統(tǒng)裝配及其連接線束是否正常，若不正常，則進(jìn)行相應(yīng)的處理（如重新裝配、更換連接線束等）。2.1動力電池的常見故障與檢修4．漏電故障（1）斷開動力電池箱與車身所有連接，閉合維修開關(guān)。（2）用萬用表測量動力電池總電壓U。（3）如圖所示，用萬用表測量動力電池正極和車身之間的電壓U1。具體步驟為：將萬用表調(diào)成直流1000V擋位；紅表筆接動力電池正極端子，黑表筆接動力電池外殼搭鐵位置。萬用表U12.1動力電池的常見故障與檢修4．漏電故障（4）如圖所示，用萬用表測量動力電池負(fù)極和車身之間的電壓U2。具體步驟為：將萬用表調(diào)成直流1000V擋位；紅表筆接動力電池負(fù)極端子，黑表筆接動力電池外殼搭鐵位置。萬用表U22.1動力電池的常見故障與檢修4．漏電故障（5）如圖所示，并聯(lián)一個電阻（阻值為100kΩ左右）后，再用萬用表測量動力電池正極、負(fù)極和車身之間的電壓U3

和U4。萬用表萬用表U3U4RR2.1動力電池的常見故障與檢修4．漏電故障（6）測量后，斷開維修開關(guān)。分別計算兩者中的較小值為絕緣電阻，若絕緣電阻小于500kΩ，則說明漏電，應(yīng)更換動力電池。2.2

BMS的常見故障與檢修1．電壓采集異常當(dāng)BMS出現(xiàn)電壓采集異常時，應(yīng)重點考慮以下情況（1）電壓采集線端子緊固螺栓松動、電壓采集線與端子接觸不良或者電壓采集線斷裂。這會導(dǎo)致BMS對電壓采集不準(zhǔn)，此時應(yīng)擰緊螺栓、輕搖電壓采集線或更換電壓采集線。（2）動力電池電壓異常。將BMS采集的電壓與萬用表實際測量的電壓對比，若兩者電壓相同，確認(rèn)動力電池電壓異常，則應(yīng)更換動力電池。（3）BMS內(nèi)部故障。將BMS采集的電壓與萬用表實際測量的電壓對比，若兩者電壓相同，確認(rèn)BMS采集的電壓異常，則應(yīng)更換BMS。2.2

BMS的常見故障與檢修2．電流采集異常當(dāng)BMS出現(xiàn)電流采集異常時，應(yīng)重點考慮以下情況（1）電流采集線端子緊固螺栓松動、電流采集線與端子接觸不良或者電流采集線斷裂。這會導(dǎo)致BMS對電流采集不準(zhǔn)，此時應(yīng)擰緊螺栓、輕搖電流采集線或更換電流采集線。（2）電流傳感器連接線束異常。檢查電流傳感器連接線束，若發(fā)現(xiàn)有松動或脫落等情況，則應(yīng)緊固或更換線束。（3）電流傳感器故障。確認(rèn)電流傳感器連接線束無異常后，檢查電流傳感器是否有異常，若有異常，則應(yīng)更換電流傳感器。（4）BMS內(nèi)部故障。在確認(rèn)電流傳感器正常的情況下，檢查BMS是否異常，若有異常，則應(yīng)更換BMS。2.2

BMS的常見故障與檢修3．溫度采集異常當(dāng)BMS出現(xiàn)溫度采集異常時，應(yīng)重點考慮以下情況（1）溫度采集線端子緊固螺栓松動、溫度采集線與端子接觸不良或者溫度采集線斷裂。這會導(dǎo)致BMS對溫度采集不準(zhǔn)，此時應(yīng)擰緊螺栓、輕搖溫度采集線或更換溫度采集線。（2）溫度傳感器連接線束異常。檢查溫度傳感器連接線束，若發(fā)現(xiàn)有松動或脫落等情況，則應(yīng)緊固或更換線束。（3）溫度傳感器故障。確認(rèn)溫度傳感器連接線束無異常后，檢查溫度傳感器是否有異常，若有異常，則應(yīng)更換溫度傳感器。（4）BMS內(nèi)部故障。在確認(rèn)溫度傳感器正常的情況下，檢查BMS是否異常，若有異常，則應(yīng)更換BMS。2.2

BMS的常見故障與檢修4．其他故障（1）BMS與VCU失去通信。檢查BMS與VCU之間的線束及插接件是否正常，若異常，則修復(fù)或更換線束及插接件。（2）CAN總線通信故障。這會導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法傳遞給BMS，此時應(yīng)檢查相關(guān)線束，看是否有脫落、斷開或破損，如有，則重新連接或進(jìn)行更換。（3）BMS內(nèi)部采集模塊故障，此時應(yīng)更換BMS。實踐操作——檢修動力電池系統(tǒng)主繼電器故障檢修動力電池系統(tǒng)主繼電器故障感謝觀看ENERGY新能源汽車構(gòu)造與檢修ENERGY項目三充電系統(tǒng)的

構(gòu)造與檢修/

ProjectGuide項目導(dǎo)讀充電系統(tǒng)是純電動汽車不可缺少的子系統(tǒng)之一。就像在手機(jī)沒有電量時，需要通過手機(jī)充電器給手機(jī)充電一樣，在純電動汽車沒有電量時，也需要通過充電系統(tǒng)為其充電。因此，充電系統(tǒng)的作用是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為純電動汽車動力電池的電能，以使動力電池有足夠的電能長期給車輛供電。本項目將介紹充電系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修，使學(xué)生對充電系統(tǒng)的構(gòu)造有一定的認(rèn)識，并且能對其常見故障進(jìn)行檢修。掌握慢充系統(tǒng)和快充系統(tǒng)的組成。熟悉慢充系統(tǒng)和快充系統(tǒng)的工作原理。掌握充電系統(tǒng)的常見故障與檢修方法。知識目標(biāo)能正確認(rèn)識慢充系統(tǒng)和快充系統(tǒng)的各組成部件。能正確檢修充電系統(tǒng)的常見故障。技能目標(biāo)目錄1認(rèn)識充電系統(tǒng)2檢修充電系統(tǒng)01認(rèn)識充電系統(tǒng)任務(wù)引入小紅前段時間買了一輛純電動汽車，但發(fā)現(xiàn)純電動汽車通過慢充樁充電很慢，想要充得快就需要到指定的快充樁充電，但小區(qū)內(nèi)幾乎都是慢充樁，很不方便。小紅向朋友說起此事，抱怨道：“為什么純電動汽車的充電樁還要分快充和慢充，直接快充不就好了。”朋友解釋：“雖然用快充樁充電很快，但用慢充樁充電不僅可以減少熱量和動力電池壓力，而且可以延長動力電池的使用壽命?！毙〖t聽后理解了純電動汽車快充樁與慢充樁的設(shè)置。表3-1知識與技能要求任務(wù)引入表2-1知識與技能要求1.1慢充系統(tǒng)慢充系統(tǒng)是純電動汽車的常規(guī)充電系統(tǒng)，它使用民用220V單相交流電（家用電源或慢充樁），通過車載充電機(jī)將交流電變換為高壓直流電后為動力電池系統(tǒng)充電。慢充系統(tǒng)主要由供電設(shè)備、慢充接口、慢充線束、車載充電機(jī)、高壓控制盒等部件組成。1.1慢充系統(tǒng)一般由慢充樁和交流充電槍組成，也可由民用電源和家用交流慢速充電線組成。供電設(shè)備1．慢充系統(tǒng)的構(gòu)造1.1慢充系統(tǒng)1．慢充系統(tǒng)的構(gòu)造知識鏈接慢充樁是充電樁的一種，充電樁的功能類似于加油站里面的加油機(jī)。它可以固定在地面或墻壁上，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的純電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為純電動汽車充電。除了慢充樁，充電樁還包括快充樁，用于快充系統(tǒng)。1.1慢充系統(tǒng)用于連接交流充電槍，如圖所示。慢充接口1．慢充系統(tǒng)的構(gòu)造1.1慢充系統(tǒng)用于連接慢充接口與車載充電機(jī)，將慢充樁輸入的220V交流電輸送至車載充電機(jī)。慢充線束1．慢充系統(tǒng)的構(gòu)造1.1慢充系統(tǒng)可將220V交流電轉(zhuǎn)換成動力電池所需的高壓直流電，如圖所示。車載充電機(jī)通過CAN總線與BMS通信，獲取動力電池系統(tǒng)的參數(shù)，并判斷動力電池系統(tǒng)的連接狀態(tài)是否正常；通過CAN總線與VCU通信，將自己的工作狀態(tài)、工作參數(shù)和故障信息傳給VCU，并接收來自VCU的啟動充電或停止充電等控制命令。車載充電機(jī)1．慢充系統(tǒng)的構(gòu)造1.1慢充系統(tǒng)用于整車的高壓配電管理，可分別對各電能輸出電路進(jìn)行控制，并具有過電流保護(hù)、過電壓保護(hù)、高溫保護(hù)等功能。高壓控制盒1．慢充系統(tǒng)的構(gòu)造高壓控制盒內(nèi)部一般包含PTC控制器及一些部件的高壓線路的熔斷器，如車載充電機(jī)、DC/DC變換器、空調(diào)壓縮機(jī)、PTC加熱器等高壓線路的熔斷器，如圖所示。此外，高壓控制盒通過CAN總線與VCU通信，可與VCU實時交換數(shù)據(jù)。1.1慢充系統(tǒng)2．慢充系統(tǒng)的充電原理圖3-4慢充系統(tǒng)的充電原理1.1慢充系統(tǒng)2．慢充系統(tǒng)的充電原理工作過程（1）當(dāng)供電設(shè)備插入慢充接口時，慢充接口通過車載充電機(jī)將連接確認(rèn)信號反饋給VCU，車載充電機(jī)同時喚醒VCU和BMS，再由VCU喚醒組合儀表并點亮充電指示燈。（2）VCU和BMS先后閉合總負(fù)、總正繼電器，慢充系統(tǒng)啟動。（3）BMS檢測動力電池的充電需求并給車載充電機(jī)發(fā)送工作指令，車載充電機(jī)經(jīng)高壓控制盒為動力電池充電。（4）BMS檢測到動力電池充電完成后，將給車載充電機(jī)發(fā)送停止工作的指令，車載充電機(jī)停止工作，總正、總負(fù)繼電器相繼斷開，充電結(jié)束。1.2快充系統(tǒng)1．快充系統(tǒng)的構(gòu)造快充系統(tǒng)一般使用工業(yè)380V三相交流電，將其轉(zhuǎn)換為高壓直流電后，直接為動力電池充電?？斐湎到y(tǒng)主要由供電設(shè)備、快充接口、快充線束、高壓控制盒等部件組成。1.2快充系統(tǒng)1．快充系統(tǒng)的構(gòu)造由快充樁和直流充電槍組成，可將380V的三相交流電轉(zhuǎn)換成動力電池所需的高壓直流電。供電設(shè)備1.2快充系統(tǒng)1．快充系統(tǒng)的構(gòu)造用于連接直流充電槍，如圖所示?？斐浣涌?.2快充系統(tǒng)1．快充系統(tǒng)的構(gòu)造知識鏈接有些車型的快充接口與慢充接口單獨安置，有些車型的快充接口與慢充接口則安置在一起，如圖所示。1.2快充系統(tǒng)1．快充系統(tǒng)的構(gòu)造用于連接快充接口和高壓控制盒，并將快充樁輸入的高壓直流電輸送至高壓控制盒?？斐渚€束將由快充線束輸入的高壓直流電輸送給動力電池，同時對動力電池的電能輸出及電能分配進(jìn)行管理，實現(xiàn)對支路用電器的保護(hù)。高壓控制盒1.2快充系統(tǒng)2．快充系統(tǒng)的充電原理圖3-7快充系統(tǒng)的充電原理1.2快充系統(tǒng)2．快充系統(tǒng)的充電原理K1，K2為快充樁高壓充電電路正負(fù)極繼電器；K3，K4為快充樁低壓喚醒電路正負(fù)極繼電器，用于喚醒VCU；K5，K6為動力電池系統(tǒng)總正、總負(fù)繼電器；檢測點1（CC1）用于快充樁檢測直流充電槍與快充接口之間的連接狀態(tài)；檢測點2（CC2）用于VCU檢測直流充電槍與快充接口之間的連接狀態(tài)。1.2快充系統(tǒng)2．快充系統(tǒng)的充電原理（1）當(dāng)檢測到1，2兩個檢測點的電壓符合要求時，即認(rèn)為快充樁與快充接口可靠連接，此時K3，K4繼電器閉合，快充樁12V輔助電源接通VCU，兩者進(jìn)行身份辨認(rèn)。（2）辨認(rèn)成功之后，VCU報送動力電池的充電需求，快充樁報送供電能力，二者匹配時，VCU和BMS控制K5，K6閉合，快充樁控制K1，K2閉合，開啟快充模式。（3）VCU發(fā)送充電請求及充電狀態(tài)報文，快充樁反饋非車載充電機(jī)狀態(tài)報文。（4）當(dāng)車輛及快充樁判定充電結(jié)束之后，斷開K1，K2，K5，K6，充電截止，非車載充電機(jī)控制器斷開K3，K4，快速充電完成。1.2快充系統(tǒng)2．快充系統(tǒng)的充電原理視野拓展看到純電動汽車的兩個充電口時，很多人都會感到迷惑，怎么充電還有兩個充電口，這都源于設(shè)計者精益求精的工匠精神。快充要求的電流和功率比較大，有可能會造成動力電池溫度升高過快，各電池單體無法均衡充電會縮短動力電池的使用壽命，且由于普通的家用電路承受不了快充要求的大電流和大功率，因此在家里安裝快充充電樁不是很現(xiàn)實。設(shè)計者從安全性和實用性方面考慮，秉著精益求精的態(tài)度，還為純電動汽車設(shè)計了慢充接口，首先慢充要求的電流與功率不高，對動力電池本身的損害也沒有那么大；其次慢充樁安裝方便。正是由于設(shè)計者的這種精益求精的工匠精神，純電動汽車才具備了兩個充電口，既滿足了車主快充的需要，又提高了實用性和安全性。拆裝動力電池系統(tǒng)實踐操作——進(jìn)行自動充電測試02檢修充電系統(tǒng)任務(wù)引入張女士準(zhǔn)備明日駕車帶家人出去游玩，于是決定提前為自己的純電動汽車充滿電。當(dāng)她連接好充電樁時發(fā)現(xiàn)車輛無法充電，組合儀表顯示“車載充電機(jī)與充電樁連接故障”。張女士換了另一個充電樁再次嘗試，車輛仍然無法充電，并顯示相同的故障。張女士便將車送去了4S店維修，經(jīng)維修人員診斷維修后，車輛就可以正常充電了。表3-7知識與技能要求任務(wù)引入表3-7知識與技能要求2.1慢充系統(tǒng)的常見故障與檢修1．動力電池系統(tǒng)總正、總負(fù)繼電器無法閉合通過慢充系統(tǒng)為純電動汽車充電時，動力電池系統(tǒng)總正、總負(fù)繼電器應(yīng)閉合，但常常出現(xiàn)動力電池系統(tǒng)總正、總負(fù)繼電器無法閉合的情況，其原因主要有低壓通信線路故障、控制電路故障、車載充電機(jī)故障等。2.1慢充系統(tǒng)的常見故障與檢修1．動力電池系統(tǒng)總正、總負(fù)繼電器無法閉合（1）檢查低壓蓄電池的電壓是否正常，正常應(yīng)大于11.5V；若不正常，應(yīng)為低壓蓄電池充電或更換低壓蓄電池。（2）將啟動開關(guān)置于ON位，觀察組合儀表顯示情況，若顯示正常，則檢查接地電路是否正常；若顯示有故障，則使用故障診斷儀讀取故障碼，然后根據(jù)故障碼信息進(jìn)行檢修。提示診斷接口及相關(guān)電路、BMS、VCU等發(fā)生故障會導(dǎo)致故障診斷儀無法正常讀取故障碼，此時應(yīng)先排除上述故障，再讀取故障碼。2.1慢充系統(tǒng)的常見故障與檢修1．動力電池系統(tǒng)總正、總負(fù)繼電器無法閉合（3）檢查充電喚醒電路、BMS喚醒電路、連接確認(rèn)電路等連接是否正常。若電路連接正常，則進(jìn)入下一步；若電路連接異常，則重新連接或更換故障線束及插接件。（4）檢查動力電池系統(tǒng)的總正、總負(fù)繼電器、控制電路和電源電路是否正常。若總正、總負(fù)繼電器有故障，則更換繼電器；若控制電路和電源電路異常，則重新連接或更換線束及插接件；若均正常，則進(jìn)入下一步。（5）檢查車載充電機(jī)的電源、喚醒電路連接是否正常，若電路連接正常，則表明車載充電機(jī)存在故障，應(yīng)檢修或更換車載充電機(jī)；若電路連接異常，則重新連接或更換線束及插接件。2.1慢充系統(tǒng)的常見故障與檢修2．動力電池系統(tǒng)總正、總負(fù)繼電器正常閉合

但無法充電在進(jìn)行慢充充電時，若動力電池系統(tǒng)總正、總負(fù)繼電器可以正常閉合，則說明慢充系統(tǒng)的喚醒、控制電路正常。此時若車輛無法充電，則通常是由慢充接口、車載充電機(jī)、高壓控制盒、動力電池之間的高壓回路等故障所致。該故障的檢修方法是檢查高壓回路是否正常；檢查高壓控制盒內(nèi)部熔斷器是否正常；檢查車載充電機(jī)、動力電池內(nèi)部是否正常。2.1慢充系統(tǒng)的常見故障與檢修2．動力電池系統(tǒng)總正、總負(fù)繼電器正常閉合

但無法充電提示車載充電機(jī)在長期使用后，其內(nèi)部高頻脈沖變壓器、直流濾波電容、過流保護(hù)電阻等元件容易出現(xiàn)老化、損壞等故障，導(dǎo)致車載充電機(jī)無法工作。此時應(yīng)將出現(xiàn)問題的元件進(jìn)行檢修或更換；若車載充電機(jī)內(nèi)部損壞比較嚴(yán)重，則應(yīng)更換車載充電機(jī)。2.2快充系統(tǒng)常見故障分析1．動力電池系統(tǒng)總正、總負(fù)繼電器無法閉合對于動力電池系統(tǒng)總正、總負(fù)繼電器無法閉合的故障，其主要原因有喚醒電路、接地電路連接故障，搭鐵電路斷開，快充接口、快充線束及插接件故障，VCU、動力電池的低壓控制電路故障等。該故障的檢修方法為檢查各電路的連接是否正常，若連接異常，則重新連接或更換線束及插接件；檢查高壓控制盒、VCU、動力電池及繼電器是否正常，若異常，則維修或更換故障部件。2.2快充系統(tǒng)常見故障分析2．動力電池系統(tǒng)總正、總負(fù)繼電器正常閉合但無法充電對于動力電池系統(tǒng)總正、總負(fù)繼電器正常閉合但無法充電的故障，其主要原因有高壓控制盒快充繼電器故障、高壓熔斷器熔斷、快充線束及插接件故障、動力電池故障等。該故障的檢修方法為檢查高壓回路及高壓控制盒內(nèi)部熔斷器是否正常，檢查車載充電機(jī)及動力電池內(nèi)部是否正常。實踐操作——檢修車載充電機(jī)故障檢修車載充電機(jī)故障感謝觀看ENERGY新能源汽車構(gòu)造與檢修ENERGY項目四驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)

的構(gòu)造與檢修/

ProjectGuide項目導(dǎo)讀驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)是純電動汽車行駛的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特性決定了車輛的主要性能指標(biāo)，直接影響車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性和用戶駕駛感受。本項目將介紹驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修，使學(xué)生認(rèn)識驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)控制器，并初步掌握驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的常見故障和檢修方法。（1）了解驅(qū)動電機(jī)的類型。（2）掌握驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)控制器的功能和構(gòu)造。（3）熟悉驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的故障分級。（4）掌握驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的常見故障和檢修方法。知識目標(biāo)（1）能正確對驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)控制器進(jìn)行拆裝。（2）能正確檢修驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的常見故障。技能目標(biāo)目錄1認(rèn)識驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)2檢修驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)01認(rèn)識驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)任務(wù)引入某品牌全功能混動架構(gòu)DHT（混合驅(qū)動專用變速箱）是中國品牌首個也是唯一雙電機(jī)驅(qū)動的DHT?；陔p電機(jī)驅(qū)動的構(gòu)型基礎(chǔ)，該DHT擁有11個組合擋位，運行中由控制系統(tǒng)實時計算最優(yōu)工作擋位。搭載該品牌全功能混動架構(gòu)DHT的新能源汽車，在NEDC（neweuropeandrivingcycle，新歐洲駕駛周期）工況下的電驅(qū)動平均效率大于90%，最高傳動效率大于97.6%，低電量模式節(jié)油率大于50%。由此可見驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)對新能源汽車非常重要。

本任務(wù)的知識與技能要求如表4-1所示。任務(wù)引入表4-1知識與技能要求任務(wù)引入表4-1知識與技能要求（續(xù)）1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型直流電機(jī)（見右圖）是指能實現(xiàn)直流電能和機(jī)械能互相轉(zhuǎn)換的電機(jī)。當(dāng)作電動機(jī)運行時，它將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能；當(dāng)作發(fā)電機(jī)運行時，它將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。1）直流電機(jī)1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型（1）直流電機(jī)的構(gòu)造直流電機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成。①定子是指直流電機(jī)運行時靜止不動的部分。主要作用是產(chǎn)生磁場。

由機(jī)座、主磁極、換向極、端蓋、軸承、電刷等組成。②轉(zhuǎn)子是指直流電機(jī)運行時轉(zhuǎn)動的部分。

主要作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩和感應(yīng)電動勢，是直流電機(jī)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的樞紐。

由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組、換向器和風(fēng)扇等組成。1）直流電機(jī)1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型（2）直流電機(jī)的工作原理1）直流電機(jī)直流電機(jī)靠換向器配合電刷的換向作用，把轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢，從電刷端引出并使其變?yōu)橹绷麟妱觿?，如圖所示。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型（2）直流電機(jī)的工作原理1）直流電機(jī)①感應(yīng)電動勢的產(chǎn)生。轉(zhuǎn)子繞組通過電刷接到直流電源上，電流從電刷A流入轉(zhuǎn)子繞組，從電刷B流出。這樣定子產(chǎn)生的磁場中就通過了轉(zhuǎn)子電流，進(jìn)而產(chǎn)生了感應(yīng)電動勢，其方向可用左手定則判定。知識隧道在物理學(xué)中，用左手定則和右手定則兩大定則來判斷方向，請開啟知識隧道，回憶高中物理所學(xué)知識，說一說這兩大定則有什么區(qū)別，分別用在哪里。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型（2）直流電機(jī)的工作原理1）直流電機(jī)②電磁轉(zhuǎn)矩方向的改變。轉(zhuǎn)子電流與定子磁場相互作用會產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)子繞組沿著逆時針方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)ab邊旋轉(zhuǎn)到了S極位置，cd邊轉(zhuǎn)到了N極位置，這時轉(zhuǎn)子繞組的電磁轉(zhuǎn)矩方向則發(fā)生了改變，如圖所示。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型（2）直流電機(jī)的工作原理1）直流電機(jī)③直流電動勢的產(chǎn)生。由于換向器隨著轉(zhuǎn)子繞組同步旋轉(zhuǎn)，使得電刷A總是接觸N極下的導(dǎo)線，電刷B總是接觸S極下的導(dǎo)線。因此，電刷A始終有正極性，電刷B始終有負(fù)極性，使得電刷端能引出方向不變但大小變化的直流電動勢。提示直流電機(jī)的啟動加速轉(zhuǎn)矩大、電磁轉(zhuǎn)矩控制特性好、調(diào)速方便、控制裝置簡單、技術(shù)成熟、成本較低。但由于直流電機(jī)有換向器，在高速、大負(fù)荷下運行時，換向器表面常有火花出現(xiàn)，因此不宜設(shè)定太高的轉(zhuǎn)速，并且長時間使用后需要定期維護(hù)更換換向器和電刷。所以，直流電機(jī)的應(yīng)用具有一定的局限性。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型2）交流感應(yīng)電機(jī)交流感應(yīng)電機(jī)又稱異步電機(jī)，是將轉(zhuǎn)子置于旋轉(zhuǎn)磁場中，在旋轉(zhuǎn)磁場的作用下，獲得一個轉(zhuǎn)動力矩使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的裝置。交流感應(yīng)電機(jī)由電氣工程師尼古拉K特斯拉于1887

年發(fā)明，其具有功率密度低、調(diào)速范圍小、生產(chǎn)成本低、可靠性高、無退磁現(xiàn)象等特點。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型2）交流感應(yīng)電機(jī)名

人

課

堂尼古拉·特斯拉（1856年7月10日至1943年1月7日），出生在奧地利，父母都是塞爾維亞人。他是一個被稱為天才的發(fā)明家，一生發(fā)明無數(shù)。他發(fā)明的直流電取代了愛迪生發(fā)明的交流電。無線控制技術(shù)和無線能量傳輸也是他發(fā)明的。他制造了第一臺無線電發(fā)射機(jī)；制造了球狀閃電；制造了世界首例人造閃電，瞬間點亮夜空；發(fā)明了渦輪機(jī)、X光攝影技術(shù)、收音機(jī)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航等。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型2）交流感應(yīng)電機(jī)名

人

課

堂面對無數(shù)的發(fā)明，他如果收取專利費的話，可能比現(xiàn)在的世界首富還要富有，但是他卻沒有。他將發(fā)明無私奉獻(xiàn)給社會，就算到了晚年，還是努力地為人類謀幸福。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型2）交流感應(yīng)電機(jī)（1）交流感應(yīng)電機(jī)的構(gòu)造交流感應(yīng)電機(jī)由定子（

包括定子鐵芯和定子繞組）、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸、軸承、機(jī)座、風(fēng)扇等組成，如圖4-4

所示。其中，定子和轉(zhuǎn)子是交流感應(yīng)電機(jī)的主要工作部件。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型2）交流感應(yīng)電機(jī)（1）交流感應(yīng)電機(jī)的構(gòu)造①定子。定子主要由定子鐵芯、定子繞組等組成。定子鐵芯一般由厚度為0.35～0.5

mm表面具有絕緣層的硅鋼片制作而成，在定子鐵芯的內(nèi)表面有均勻分布的槽，用以嵌放定子繞組。定子繞組是由三個在空間互隔120、對稱排列且構(gòu)造完全相同的繞組連接而成的。如圖所示。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型2）交流感應(yīng)電機(jī)（1）交流感應(yīng)電機(jī)的構(gòu)造②轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子是可以轉(zhuǎn)動的導(dǎo)體，分為鼠籠式轉(zhuǎn)子和繞線式轉(zhuǎn)子。大多交流感應(yīng)電機(jī)使用鼠籠式轉(zhuǎn)子，其由轉(zhuǎn)子繞組和轉(zhuǎn)子鐵芯組成。如圖所示。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型2）交流感應(yīng)電機(jī)（2）交流感應(yīng)電機(jī)的工作原理交流感應(yīng)電機(jī)首先通過定子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場；然后，轉(zhuǎn)子繞組切割磁感線產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，從而使轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電流；最后，轉(zhuǎn)子繞組中的感應(yīng)電流與磁場相互作用，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型3）永磁同步電機(jī)（1）永磁同步電機(jī)的構(gòu)造永磁同步電機(jī)由定子（包括定子鐵芯和定子繞組）、轉(zhuǎn)子、機(jī)座等部件組成，如圖4-7

所示。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型3）永磁同步電機(jī)（1）永磁同步電機(jī)的構(gòu)造永磁同步電機(jī)的定子構(gòu)造和普通交流感應(yīng)電機(jī)類似，而其轉(zhuǎn)子（見左圖）構(gòu)造與普通交流感應(yīng)電機(jī)不同，轉(zhuǎn)子上安裝有永磁體。永磁體在轉(zhuǎn)子中的布置位置有內(nèi)嵌式、面貼式和插入式三種。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型3）永磁同步電機(jī)（2）永磁同步電機(jī)的工作原理定子繞組通入三相交流電后，就會形成旋轉(zhuǎn)磁場。由于在轉(zhuǎn)子上安裝了永磁體且磁極固定，根據(jù)同極相斥、異極相吸原理，在定子中產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場會帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)從而產(chǎn)生驅(qū)動力，最終使轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度與定子中產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場速度相等。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型4）開關(guān)磁阻電機(jī)（1）開關(guān)磁阻電機(jī)的構(gòu)造開關(guān)磁阻電機(jī)是一種調(diào)速電機(jī)，它具有構(gòu)造簡單、堅固、調(diào)速范圍寬、系統(tǒng)可靠性高、控制靈活、成本低等優(yōu)點，但也具有轉(zhuǎn)矩波動大、噪聲較大等缺點，目前主要應(yīng)用在大型新能源客車上。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型4）開關(guān)磁阻電機(jī)（1）開關(guān)磁阻電機(jī)的構(gòu)造開關(guān)磁阻電機(jī)同樣由定子、轉(zhuǎn)子等組成，如圖所示。知識鏈接凸極結(jié)構(gòu)是指繞組嵌套在轉(zhuǎn)子或定子鐵芯上的一種結(jié)構(gòu)，其特征是在轉(zhuǎn)子或定子鐵芯凸起的下部設(shè)有氣隙。1.1驅(qū)動電機(jī)1．驅(qū)動電機(jī)的類型4）開關(guān)磁阻電機(jī)（2）開關(guān)磁阻電機(jī)的工作原理開關(guān)磁阻電機(jī)是基于磁阻最小原則（即磁通總要沿著磁阻最小的路徑閉合）制成的。因為電感與磁阻成反比，所以當(dāng)轉(zhuǎn)子磁極在定子磁極中心線位置時，繞組電感最大，磁阻最小，當(dāng)轉(zhuǎn)子磁極中心線對準(zhǔn)定子磁極中心線時，繞組電感最小，磁阻最大。當(dāng)磁阻不是最小時，磁通就會產(chǎn)生磁力形成磁阻轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到磁阻最小的位置。知識鏈接純電動汽車的驅(qū)動電機(jī)上通常安裝有一些傳感器（如旋轉(zhuǎn)變壓器、溫度傳感器等），用來獲取驅(qū)動電機(jī)的工作信息。旋轉(zhuǎn)變壓器簡稱“旋變”，用來檢測驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子的位置和轉(zhuǎn)速；溫度傳感器用來檢測驅(qū)動電機(jī)的溫度。1.1驅(qū)動電機(jī)2．驅(qū)動電機(jī)的工作模式1）驅(qū)動模式純電動汽車處于驅(qū)動運行狀態(tài)時，驅(qū)動電機(jī)處于驅(qū)動模式。此時，動力電池的直流電輸送至電機(jī)控制器，電機(jī)控制器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電輸送給驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動輪使車輛行駛，驅(qū)動過程如圖所示。1.1驅(qū)動電機(jī)2．驅(qū)動電機(jī)的工作模式2）制動能量回收模式在松開加速踏板或踩下制動踏板時，驅(qū)動電機(jī)處于制動能量回收模式，發(fā)揮發(fā)電機(jī)功能，將部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能。此時驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動將帶動驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)動，驅(qū)動電機(jī)將產(chǎn)生交流電，傳給電機(jī)控制器，電機(jī)控制器將交流電轉(zhuǎn)為直流電，然后向動力電池充電，發(fā)電過程如圖所示。1.1驅(qū)動電機(jī)2．驅(qū)動電機(jī)的工作模式2）制動能量回收模式動動腦筋制動能量回收功能已成為純電動汽車的標(biāo)配功能，它可將車輛滑行和制動時多余的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成動力電池的電能，以增加純電動汽車的續(xù)駛里程。除此之外，制動能量回收功能還會對純電動汽車的行駛產(chǎn)生哪些影響？1.2電器控制器電機(jī)控制器是驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的控制中心，簡稱MCU，如圖所示。1.2電器控制器1．電機(jī)控制器的主要功能電機(jī)控制器能控制驅(qū)動電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度、旋轉(zhuǎn)方向和制動能量回收。此外，電機(jī)控制器還可對電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器等輸入信號進(jìn)行處理，并將驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的運行狀態(tài)通過CAN總線發(fā)送給整車控制器。1.2電器控制器2．電機(jī)控制器的構(gòu)造電機(jī)控制器主要由控制板、水道、UVW高壓插接件、直流高壓插接件、IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模塊及驅(qū)動板等組成，如圖所示。其中，IGBT模塊及驅(qū)動板是電機(jī)控制器的核心，其主要作用是將動力電池的直流電逆變成電壓、頻率可調(diào)的交流電，供給相應(yīng)的驅(qū)動電機(jī)使用。拆裝永磁同步電機(jī)實踐操作——進(jìn)行自動充電測試02檢修驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)任務(wù)引入張女士準(zhǔn)備明日駕車帶家人出去游玩，于是決定提前為自己的純電動汽車充滿電。當(dāng)她連接好充電樁時發(fā)現(xiàn)車輛無法充電，組合儀表顯示“車載充電機(jī)與充電樁連接故障”。張女士換了另一個充電樁再次嘗試，車輛仍然無法充電，并顯示相同的故障。張女士便將車送去了4S店維修，經(jīng)維修人員診斷維修后，車輛就可以正常充電了。本任務(wù)的知識與技能要求如表4-7

所示。任務(wù)引入表4-7知識與技能要求任務(wù)引入表4-7知識與技能要求2.1驅(qū)動電機(jī)的常見故障與檢修1．三相線連接故障三相線易出現(xiàn)未接好或相序不對的故障，會導(dǎo)致車輛啟動時發(fā)生抖動、無法加速，甚至導(dǎo)致車輛無法運行，同時連接故障診斷儀會報故障碼。該類故障的檢修方法為：①檢查電機(jī)控制器和驅(qū)動電機(jī)的三相線連接是否正確；②檢查電機(jī)控制器與驅(qū)動電機(jī)三相線連接是否牢固；③檢查驅(qū)動電機(jī)位置信號連線是否完好、插頭是否接觸良好、線束插接件端子是否完好。若排除以上故障后，故障碼還存在，則有可能是電機(jī)控制器出現(xiàn)故障。2.1驅(qū)動電機(jī)的常見故障與檢修2．軸承損壞故障當(dāng)驅(qū)動電機(jī)軸承損壞時，車輛在加速時會出現(xiàn)“嗡嗡”的劇烈異響。若檢查發(fā)現(xiàn)確實是軸承損壞，則應(yīng)更換軸承。2.1驅(qū)動電機(jī)的常見故障與檢修3．絕緣故障驅(qū)動電機(jī)的絕緣故障可能是三相線絕緣故障或繞組絕緣故障，通常是由驅(qū)動電機(jī)內(nèi)部進(jìn)水、絕緣層受熱失效、繞組對地短路引起的。當(dāng)驅(qū)動電機(jī)發(fā)生絕緣故障時車輛將無法運行。此類故障的檢修方法為：首先，斷開高壓線路；然后，打開驅(qū)動電機(jī)配電盒蓋板，并拆卸動力線束，使動力線束和安裝底座完全分離；最后，將萬用表（見圖）置于電壓500

V量程擋位，分別測量三相繞組的對地絕緣阻值，正常測量結(jié)果均應(yīng)大于20

MΩ，若測量結(jié)果小于20

MΩ，則說明驅(qū)動電機(jī)損壞，應(yīng)更換驅(qū)動電機(jī)。2.1驅(qū)動電機(jī)的常見故障與檢修4．油封損壞故障當(dāng)驅(qū)動電機(jī)的油封損壞時，在驅(qū)動電機(jī)部位將出現(xiàn)潤滑油泄漏的現(xiàn)象。此時應(yīng)檢查漏油點部位是否在驅(qū)動電機(jī)端蓋與殼體縫隙處，若是則需更換油封并清理驅(qū)動電機(jī)內(nèi)部。課堂討論發(fā)現(xiàn)驅(qū)動電機(jī)潤滑油泄漏一定要及時處理，以免潤滑油進(jìn)入驅(qū)動電機(jī)內(nèi)部損壞軸承和繞組。那么，其他可能造成驅(qū)動電機(jī)潤滑油泄漏的原因還有哪些？2.2電機(jī)控制器的常見故障與檢修1．低壓供電回路故障當(dāng)電機(jī)控制器出現(xiàn)低壓供電回路故障時，車輛出現(xiàn)車速下降、踩加速踏板無效的情況，同時，組合儀表顯示“

請檢查動力系統(tǒng)”。該故障的處理方法為檢查低壓蓄電池電壓和電機(jī)控制器電源電壓是否正常，檢查電機(jī)控制器接地電阻是否正常，并檢查DC/DC變換器與低壓蓄電池間的線路是否損壞。2.2電機(jī)控制器的常見故障與檢修2．CAN總線通信故障當(dāng)電機(jī)控制器出現(xiàn)控制信號未輸入的故障（即CAN總線通信故障）時，車輛的組合儀表無擋位和轉(zhuǎn)速信號，但車輛可以正常運行。該故障的檢修方法為檢查電機(jī)控制器插接件是否接觸良好，并檢查線束和插接件端子是否完好。2.2電機(jī)控制器的常見故障與檢修3．風(fēng)扇故障當(dāng)電機(jī)控制器風(fēng)扇出現(xiàn)故障時，電機(jī)控制器將出現(xiàn)異響，甚至?xí)驕囟冗^高而觸發(fā)過溫保護(hù)，進(jìn)而導(dǎo)致驅(qū)動電機(jī)不工作。該故障的檢修方法為等待電機(jī)控制器溫度下降到正常值，檢查風(fēng)扇的防護(hù)罩是否有凹陷和松動，若有則進(jìn)行修復(fù)。實踐操作——檢修電機(jī)控制器低壓供電回路故障檢修電機(jī)控制器低壓供電回路故障感謝觀看ENERGY新能源汽車構(gòu)造與檢修ENERGY項目五高壓系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修/

ProjectGuide項目導(dǎo)讀純電動汽車的工作電壓可達(dá)數(shù)百伏，工作電流可達(dá)數(shù)十、甚至數(shù)百安，當(dāng)高壓系統(tǒng)出現(xiàn)安全故障，其高電壓和大電流不僅危及乘客人身安全，還會影響低壓電氣系統(tǒng)的工作。本項目將介紹高壓系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修，使學(xué)生認(rèn)識高壓系統(tǒng)的各部件，并初步掌握高壓系統(tǒng)的常見故障和檢修方法。了解高壓系統(tǒng)的組成。掌握高壓控制盒、DC/DC變換器、高壓線束的基礎(chǔ)知識。掌握高壓系統(tǒng)的常見故障和檢修方法。知識目標(biāo)能正確認(rèn)識高壓系統(tǒng)。能正確檢修高壓系統(tǒng)的常見故障。技能目標(biāo)目錄1認(rèn)識高壓系統(tǒng)2檢修高壓系統(tǒng)01認(rèn)識高壓系統(tǒng)任務(wù)引入在2021年上海車展上，不少車企適時推出了具有800

V甚至更高電壓平臺的汽車。其中，我國自主品牌吉利浩瀚架構(gòu)下的首款車型極氪001，采用了800

V高壓系統(tǒng)，并配裝4.35

V高壓Ni55體系的三元電池，支持最高360

kW超級快充。同時，更高電壓平臺的實現(xiàn)也對純電動汽車高壓系統(tǒng)提出了更高要求。

本任務(wù)的知識與技能要求如表5-1所示。任務(wù)引入表5-1知識與技能要求任務(wù)引入表5-1知識與技能要求（續(xù)）相關(guān)知識純電動汽車的高壓系統(tǒng)分為分體式高壓系統(tǒng)和集成式高壓系統(tǒng)。分體式高壓系統(tǒng)包括動力電池、高壓控制盒、DC/DC變換器、車載充電機(jī)、PTC加熱器、電機(jī)控制器、高壓線束等，且它們都是各自獨立存在的。集成式高壓系統(tǒng)則是將部分高壓部件集成在一起，如三合一、四合一、五合一等。下面主要介紹分體式高壓系統(tǒng)的附屬部件，如高壓控制盒、DC/DC變換器、高壓線束。1.1高壓控制盒高壓控制盒主要用于對動力電池中儲存的電能進(jìn)行輸出及分配，并實現(xiàn)對支路用電器件的切斷和保護(hù)。高壓控制盒的內(nèi)部構(gòu)件包括熔斷器、PTC控制器、快充繼電器等，如圖所示。1.1高壓控制盒高壓控制盒外部有高壓附件插接件、動力電池插接件、電機(jī)控制器插接件、低壓控制插接件、快充插接件，如圖5-2所示。視野拓展吉利帝豪EV450純電動汽車的高壓控制盒集成在車載充電機(jī)中。1.1高壓控制盒圖

5-2

高壓控制盒外部接口1.2DC/DC變換器DC/DC

變換器（

見左圖）相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)電機(jī)，它能將動力電池輸出的高壓直流電變換為低壓12V直流電，進(jìn)而為低壓蓄電池充電和整車低壓用電設(shè)備供電。DC/DC變換器具有效率高、體積小、惡劣工作環(huán)境耐受等特點。1.2DC/DC變換器①高壓輸入端有4

個引腳，A接動力電池電源負(fù)極，B接動力電池電源正極，其余為高壓互鎖短接引腳。②低壓控制端有3

個引腳，A接控制電路電源正極兼使能，B接電源狀態(tài)信號輸出，C接控制電路電源。③低壓輸出正極和低壓輸出負(fù)極各只有一個引腳。1.3高壓線束高壓線束用來在所有高壓部件間傳輸電流，其以橙色為主，連接牢固，不易損壞。高壓線束主要包括動力電池高壓線束、電機(jī)控制器線束、快充線束、慢充線束、高壓附件線束（高壓線束總成）等。動力電池高壓線束：用來連接動力電池和高壓控制盒。1.3高壓線束電機(jī)控制器線束：用來連接電機(jī)控制器和高壓控制盒，如圖所示。1.3高壓線束快充線束：用來連接快充接口和高壓控制盒，如圖所示。1.3高壓線束慢充線束：用來連接慢充接口和車載充電機(jī)，如圖所示。1.3高壓線束高壓附件線束（高壓線束總成）：用來連接高壓控制盒和DC/DC變換器、車載充電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、PTC加熱器，如圖所示。實踐操作——識別高壓系統(tǒng)的一些部件內(nèi)容詳見教材115頁。02檢修高壓系統(tǒng)任務(wù)引入假期來臨，又恰逢世界環(huán)保日，李先生一家打算開著無污染的純電動汽車出游。就在李先生啟動車輛的時候，車輛上電后組合儀表OK燈不顯示，一會過后顯示“請檢查動力系統(tǒng)”，且車輛無法行駛。李先生反復(fù)嘗試幾次后還是這樣，便只好叫來拖車將車拖去維修。維修人員告訴李先生，車輛高壓控制盒出現(xiàn)故障，需要更換高壓控制盒。更換好高壓控制盒后，車輛故障便消失了。本任務(wù)的知識與技能要求如表5-8所示。任務(wù)引入表5-8知識與技能要求任務(wù)引入表5-8知識與技能要求2.1高壓互鎖的常見故障與檢修高壓互鎖的常見故障為高壓互鎖回路斷開，可能是PTC加熱器、DC/DC

變換器、高壓控制盒、車載充電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等的高低壓插接件未插、松動或線路損壞等。該故障通常表現(xiàn)為：車輛無法啟動，上不了高壓電，并出現(xiàn)高壓故障報警。該故障的檢修方法為：首先讀取故障碼，初步確認(rèn)故障；然后逐步檢查低壓蓄電池、車載充電機(jī)、PTC

加熱器、空調(diào)壓縮機(jī)、DC/DC

變換器、高壓控制盒等的電阻和電壓是否正常；最后修復(fù)不正常的部件。2.1高壓互鎖的常見故障與檢修團(tuán)隊合作高壓互鎖回路可確保整車在高壓上電前整個高壓系統(tǒng)的完整性，同時，它可使高壓系統(tǒng)在封閉環(huán)境下工作，提高安全性。此外，當(dāng)整車在運行過程中出現(xiàn)高壓系統(tǒng)完整性受到破壞的故障時，高壓互鎖回路可啟動安全防護(hù)措施，防止帶電插拔高壓插接件給高壓端子造成損壞。每5～7

名學(xué)生為一組，合理分工，合作查找不同品牌純電動汽車高壓互鎖回路的相關(guān)知識，并比較它們的異同。2.2常見的絕緣故障與檢修高壓系統(tǒng)絕緣故障通常表現(xiàn)為高壓系統(tǒng)漏電故障，常見的漏電故障有空調(diào)壓縮機(jī)漏電、動力電池漏電、PTC加熱器漏電、電機(jī)控制器漏電、高壓控制盒漏電等。知識鏈接高壓系統(tǒng)漏電檢測原理為：當(dāng)高壓系統(tǒng)漏電后，漏電傳感器將通過動力電池負(fù)極和車身底盤間的絕緣電阻值，以及與動力電池相連的高壓模塊和車身底盤間的絕緣電阻值來判斷動力電池的漏電程度，并輸出漏電信號，電池管理器將接收該漏電信號，并輸出禁止動力電池充放電的信號和報警信號。2.3高壓控制盒的常見故障與檢修1．主接觸器故障當(dāng)高壓控制盒出現(xiàn)主接觸器故障時，組合儀表將顯示“

請檢查動力系統(tǒng)”，故障診斷儀將報“

主接觸器燒結(jié)”的故障碼。該故障的檢修方法為：首先讀取并清除故障碼，看故障碼是否能清除；若不能清除故障，則反復(fù)上下電幾次，看故障碼是否依然存在；若故障碼依然存在，將整車下電后，用萬用表測量電機(jī)控制器和動力電池正極間的電阻是否為0，并檢查主接觸器的電阻是否為0，若為0，則為主接觸器故障；最后更換主接觸器。2.3高壓控制盒的常見故障與檢修2．熔斷器熔絲熔斷故障當(dāng)高壓控制盒出現(xiàn)熔斷器熔絲熔斷的故障時車輛將無法上電。該故障的檢修方法為：車輛下電后，使用萬用表測量熔斷器電阻，若測量電阻值為無窮大，則熔斷器熔絲斷開，更換熔斷器熔絲即可。2.3高壓控制盒的常見故障與檢修3．電流霍爾傳感器故障當(dāng)高壓控制盒出現(xiàn)電流霍爾傳感器故障時，電池管理系統(tǒng)將報“電流霍爾傳感器故障”。該故障的檢修方法為：測試霍爾信號電流，并與當(dāng)前電池管理系統(tǒng)的電流進(jìn)行對比，看電流是否正常，若不正常，則更換電流霍爾傳感器。2.4

DC/DC變換器的常見故障與檢修當(dāng)DC/DC變換器出現(xiàn)供電故障時，組合儀表“低壓蓄電池報警燈”將點亮。該故障的檢修方法為：檢查DC/DC變換器電源輸入端子是否正常，若不正常，則更換電源輸入端子。1．DC/DC變換器供電故障2.4

DC/DC變換器的常見故障與檢修當(dāng)DC/DC變換器自身出現(xiàn)故障時，組合儀表將顯示“低壓蓄電池電量低”。該故障的檢修方法為：檢查DC/DC變換器和電機(jī)控制器的高壓輸入，若DC/DC變換器沒有高壓輸入，而電機(jī)控制器的直流母線有高壓且在400

V以上，則為DC/DC變換器自身故障；若DC/DC變換器有高壓輸入，且在400

V以上，而輸出電壓在13.8

V以下，電流輸出為0，則同樣為DC/DC變換器自身故障。當(dāng)DC/DC變換器自身出現(xiàn)故障時，更換DC/DC變換器即可。2．DC/DC變換器自身故障實踐操作——檢修高壓互鎖回路故障檢修高壓互鎖回路故障感謝觀看ENERGY新能源汽車構(gòu)造與檢修ENERGY項目六輔助系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修/

ProjectGuide項目導(dǎo)讀純電動汽車的輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油汽車的輔助系統(tǒng)基本相同，包括制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等。同時，為滿足構(gòu)造合理、節(jié)約能源、提高性能的需要，輔助系統(tǒng)全部由電力驅(qū)動。本項目將介紹制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修，使學(xué)生認(rèn)識各輔助系統(tǒng)的構(gòu)造，并初步掌握各輔助系統(tǒng)的常見故障和檢修方法。掌握制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造。掌握制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)的常見故障和檢修方法。知識目標(biāo)能正確檢修制動系統(tǒng)的常見故障。能正確檢修轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見故障。能正確檢修空調(diào)系統(tǒng)的常見故障。技能目標(biāo)目錄1認(rèn)識與檢修制動系統(tǒng)2認(rèn)識與檢修轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2認(rèn)識與檢修空調(diào)系統(tǒng)01認(rèn)識與檢修制動系統(tǒng)任務(wù)引入某天，小張駕駛某品牌純電動汽車帶家人外出，車輛開了5

min后，遇到了紅燈，于是她松開加速踏板，踩下制動踏板，但這時她發(fā)現(xiàn)制動失靈了?；琶χ?，她控制車輛連續(xù)躲避了兩輛車后，撞到路邊的水泥防護(hù)欄才停下來。幸運的是，小張沒有受傷。她從車?yán)锍鰜砗?，便報了警。?jīng)鑒定，小張車輛的制動系統(tǒng)故障導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生?？熳岄_剎車跑偏了！本任務(wù)的知識與技能要求如表6-1所示。任務(wù)引入表6-1知識與技能要求任務(wù)引入表6-1知識與技能要求（續(xù)）1.1認(rèn)識制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)是純電動汽車的安全系統(tǒng)，它能使車輛按照駕駛員的意圖強(qiáng)制減速甚至停車，在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，在下坡路上以穩(wěn)定速度行駛。制動系統(tǒng)主要由制動器、電動真空助力系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)（包括ABS控制單元、ABS泵、ABS傳感器）、制動踏板等組成，如圖所示。1.1認(rèn)識制動系統(tǒng)1．制動器1）盤式制動器制動器又稱剎車、閘，是能使運動部件（

或運動機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)的裝置。純電動汽車中制動器的個數(shù)通常與車輪個數(shù)一致，共有4

個。純電動汽車常采用盤式制動器和鼓式制動器，一般前輪為盤式制動器，后輪為鼓式制動器。盤式制動器由制動鉗、制動盤、制動鉗活塞、制動鉗安裝支架、摩擦片、制動襯塊等組成，如圖所示。盤式制動器的效率比鼓式制動器高，但價格比較貴。1.1認(rèn)識制動系統(tǒng)1．制動器2）鼓式制動器鼓式制動器由制動鼓、制動蹄、制動缸等組成，如圖所示。鼓式制動器由于價格便宜，且具備駐車制動的功能，因此被廣泛使用。1.1認(rèn)識制動系統(tǒng)2．電動真空助力系統(tǒng)1）電動真空助力系統(tǒng)的組成電動真空助力系統(tǒng)用來進(jìn)行制動助力，包括電動真空泵、真空罐、真空助力器、單向閥、電子控制單元、壓力報警器等，如圖所示。1.1認(rèn)識制動系統(tǒng)2．電動真空助力系統(tǒng)2）電動真空助力系統(tǒng)的控制過程當(dāng)駕駛員打開啟動開關(guān)時，電源接通，電子控制單元開始自檢。若真空罐內(nèi)的真空度小于設(shè)定值，真空壓力傳感器輸出相應(yīng)的電壓值至整車控制器。整車控制器控制電動真空泵開始工作。當(dāng)真空度達(dá)到設(shè)定值時，真空壓力傳感器輸出相應(yīng)的電壓值至整車控制器，此時整車控制器控制電動真空泵停止工作。當(dāng)真空罐內(nèi)的真空度因制動消耗小于設(shè)定