青島地鐵4號線初步設(shè)計(jì)專家評審匯報(bào)-海泊橋站

青島地鐵4號線初步設(shè)計(jì)專家評審匯報(bào)-海泊橋站匯報(bào)人：AA2024-01-13目錄項(xiàng)目背景與概況初步設(shè)計(jì)思路與方案車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車站附屬設(shè)施設(shè)計(jì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案施工組織安排與進(jìn)度計(jì)劃專家評審意見與建議01項(xiàng)目背景與概況

青島地鐵4號線簡介青島地鐵4號線是連接青島市南北向的骨干線路，全長約為30.9公里，共設(shè)車站25座。該線路貫穿了青島市的多個(gè)重要區(qū)域，包括市中心、商業(yè)區(qū)、科技園區(qū)等，為城市的發(fā)展提供了重要的交通支持。青島地鐵4號線的建設(shè)將進(jìn)一步完善青島市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提高城市交通運(yùn)行效率，緩解交通擁堵問題。該站周邊交通繁忙，商業(yè)設(shè)施眾多，是連接青島市南北向交通的重要節(jié)點(diǎn)。海泊橋站的功能定位是服務(wù)周邊居民出行、商業(yè)活動(dòng)以及城市發(fā)展的需求，提供便捷、高效的交通服務(wù)。海泊橋站位于青島市市北區(qū)，是青島地鐵4號線的一座重要車站。海泊橋站位置及功能定位設(shè)計(jì)的目標(biāo)是打造一座功能完善、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、美觀大方的地鐵車站，為乘客提供舒適便捷的乘車環(huán)境。本次設(shè)計(jì)的范圍包括海泊橋站的建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)電設(shè)計(jì)、裝修設(shè)計(jì)等方面。主要內(nèi)容包括車站主體結(jié)構(gòu)、出入口、風(fēng)亭等建筑設(shè)計(jì)；車站主體、附屬結(jié)構(gòu)等的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；通風(fēng)空調(diào)、給排水、消防等機(jī)電設(shè)計(jì)；車站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)等裝修設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)范圍及主要內(nèi)容02初步設(shè)計(jì)思路與方案人性化設(shè)計(jì)注重節(jié)能減排，采用環(huán)保材料和可再生能源。綠色環(huán)保文化傳承科技創(chuàng)新01020403運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，提高運(yùn)營效率和服務(wù)水平。以乘客需求為導(dǎo)向，提供便捷、舒適的乘車環(huán)境。融入青島地域文化元素，展現(xiàn)城市特色。設(shè)計(jì)理念與原則車站位置出入口設(shè)置換乘設(shè)計(jì)周邊交通接駁總體布局與規(guī)劃01020304海泊橋站位于青島市市北區(qū)，是地鐵4號線與1號線的換乘站。共設(shè)置4個(gè)出入口，分別位于海泊橋四個(gè)象限，方便乘客進(jìn)出。通過合理的空間布局和導(dǎo)向標(biāo)識，實(shí)現(xiàn)4號線與1號線的便捷換乘。結(jié)合周邊公交站點(diǎn)和出租車停靠點(diǎn)，打造綜合交通樞紐。建筑風(fēng)格景觀設(shè)計(jì)色彩搭配材質(zhì)選擇建筑風(fēng)格及景觀設(shè)計(jì)以現(xiàn)代簡約風(fēng)格為主，注重與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)與融合。以藍(lán)色為主色調(diào)，搭配白色、灰色等輔助色，營造清新、寧靜的視覺效果。以“海洋文化”為主題，通過藝術(shù)裝置、燈光照明等手段，營造具有海洋特色的站內(nèi)環(huán)境。選用環(huán)保、耐用的建筑材料，如石材、金屬、玻璃等，確保車站的持久性和安全性。03車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告、周邊環(huán)境及施工條件等因素，經(jīng)過綜合比選，最終確定海泊橋站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的形式。結(jié)構(gòu)選型車站主體為地下兩層島式站臺(tái)車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站總長178.3m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m，站臺(tái)寬11m，有效站臺(tái)長度118m。結(jié)構(gòu)布置結(jié)構(gòu)選型與布置對車站主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行荷載分析，主要考慮永久荷載、可變荷載和偶然荷載。其中，永久荷載包括結(jié)構(gòu)自重、土壓力、水壓力等；可變荷載包括地面活載、設(shè)備荷載、人群荷載等；偶然荷載包括地震作用、爆炸沖擊波等。荷載分析根據(jù)荷載分析結(jié)果，對車站主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行荷載計(jì)算，得出各部位的內(nèi)力、變形等結(jié)果，為后續(xù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。荷載計(jì)算荷載分析與計(jì)算關(guān)鍵部位識別通過對車站主體結(jié)構(gòu)的分析，識別出關(guān)鍵部位，包括樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩柱、蓋梁等。結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)針對關(guān)鍵部位，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高結(jié)構(gòu)的承載能力和抗震性能。具體措施包括增加配筋率、采用高性能混凝土、加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)連接等。同時(shí)，結(jié)合BIM技術(shù)進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)和施工模擬，確保優(yōu)化設(shè)計(jì)的可行性和有效性。關(guān)鍵部位結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)04車站附屬設(shè)施設(shè)計(jì)海泊橋站共設(shè)4個(gè)出入口，分別位于車站的四個(gè)象限，方便乘客進(jìn)出站。出入口寬度均符合規(guī)范要求，并設(shè)有無障礙坡道，方便特殊人群通行。車站風(fēng)亭采用集中式布置，位于車站兩端，減少對周邊環(huán)境的影響。風(fēng)亭設(shè)計(jì)滿足通風(fēng)和消防要求，確保車站內(nèi)部空氣流通。出入口、風(fēng)亭等附屬設(shè)施布局風(fēng)亭布局出入口設(shè)計(jì)03盲道及盲文標(biāo)識車站內(nèi)地面鋪設(shè)盲道，引導(dǎo)視障人士安全通行。同時(shí)，在關(guān)鍵位置設(shè)置盲文標(biāo)識，提供乘車信息。01無障礙坡道車站所有出入口均設(shè)有無障礙坡道，坡度平緩，方便輪椅、嬰兒車等通行。02無障礙電梯車站設(shè)有兩部無障礙電梯，分別連接站廳層和站臺(tái)層，為特殊人群提供便捷的垂直交通服務(wù)。無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)方案車站內(nèi)設(shè)有站名牌、出入口標(biāo)識、導(dǎo)向標(biāo)識等多種標(biāo)識，為乘客提供明確的指引。標(biāo)識種類標(biāo)識布局標(biāo)識材質(zhì)與色彩標(biāo)識布局合理，遵循“易見、易讀、易懂”的原則，確保乘客能夠快速準(zhǔn)確地獲取所需信息。標(biāo)識采用耐久性強(qiáng)、反光效果好的材質(zhì)制作，色彩醒目且與背景形成對比，提高標(biāo)識的辨識度。030201導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)05機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案確保供電系統(tǒng)安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理，滿足地鐵運(yùn)營需求。供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則主變電所設(shè)計(jì)牽引供電系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)設(shè)置兩座主變電所，分別位于線路兩端，采用雙回路電源供電，提高供電可靠性。采用直流1500V牽引供電系統(tǒng)，設(shè)置牽引變電所和降壓變電所，為列車提供動(dòng)力電源。采用交流380/220V供電系統(tǒng)，為車站和區(qū)間動(dòng)力照明設(shè)備提供電源。供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案確保車站和區(qū)間環(huán)境舒適、安全，滿足運(yùn)營需求，同時(shí)考慮節(jié)能和環(huán)保要求。設(shè)計(jì)原則采用大系統(tǒng)和小系統(tǒng)相結(jié)合的方式，大系統(tǒng)負(fù)責(zé)公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)，小系統(tǒng)負(fù)責(zé)設(shè)備房通風(fēng)空調(diào)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用活塞風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)相結(jié)合的方式，確保區(qū)間空氣流通。區(qū)間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用高效節(jié)能設(shè)備、智能控制系統(tǒng)等，降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行能耗。節(jié)能措施通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則確保給排水及消防系統(tǒng)安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理，滿足地鐵運(yùn)營和消防安全需求。給水系統(tǒng)采用市政自來水作為水源，設(shè)置加壓泵站和高位水箱，為車站和區(qū)間提供生活用水和消防用水。排水系統(tǒng)采用分流制排水體制，污水和廢水分別收集處理，確保排水順暢和環(huán)境衛(wèi)生。消防系統(tǒng)設(shè)置室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)等，確?；馂?zāi)時(shí)能夠及時(shí)有效地進(jìn)行滅火救援。06施工組織安排與進(jìn)度計(jì)劃明挖法適用于地質(zhì)條件較好、埋深較淺的區(qū)域，具有施工速度快、成本低等優(yōu)點(diǎn)。海泊橋站部分區(qū)域地質(zhì)條件良好，適合采用明挖法施工。蓋挖法在交通繁忙或場地狹窄的區(qū)域，可采用蓋挖法施工，即先建造臨時(shí)路面，恢復(fù)交通，然后在臨時(shí)路面下方進(jìn)行開挖和主體結(jié)構(gòu)施工。海泊橋站位于城市中心區(qū)，交通繁忙，部分區(qū)域需采用蓋挖法施工。施工方法選擇及依據(jù)遵循“分層開挖、及時(shí)支護(hù)”的原則，確保基坑穩(wěn)定。對于地質(zhì)條件較差的區(qū)域，需采取加強(qiáng)支護(hù)措施。基坑開挖與支護(hù)采用大模板臺(tái)車進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，提高施工效率和質(zhì)量。同時(shí)，加強(qiáng)混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)工作，確保主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。主體結(jié)構(gòu)施工在主體結(jié)構(gòu)施工過程中，同步進(jìn)行防水工程施工。采用高性能防水材料，確保地鐵車站防水等級達(dá)到設(shè)計(jì)要求。防水工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工安排VS根據(jù)施工方法、工程量及資源配置情況，對海泊橋站的施工工期進(jìn)行預(yù)測。通過合理優(yōu)化施工方案和資源配置，確保工程按計(jì)劃推進(jìn)。進(jìn)度保障措施建立完善的進(jìn)度管理體系，制定詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，并實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)度執(zhí)行情況。對于進(jìn)度滯后的項(xiàng)目，及時(shí)采取趕工措施，確保工程按期完成。同時(shí)，加強(qiáng)與相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，為工程順利推進(jìn)創(chuàng)造良好外部環(huán)境。工期預(yù)測工期預(yù)測和進(jìn)度保障措施07專家評審意見與建議專家組成員名單及資質(zhì)介紹組長王教授，國內(nèi)知名地鐵設(shè)計(jì)專家，具有30多年地鐵設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，曾主持過多項(xiàng)重大地鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作。成員李工程師，地鐵施工專家，具有20多年地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，對地鐵施工過程中的技術(shù)難題有深入研究；張規(guī)劃師，城市規(guī)劃專家，對地鐵線路規(guī)劃與城市發(fā)展有獨(dú)到見解。123專家認(rèn)為海泊橋站的設(shè)計(jì)方案整體上符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，但在人流疏散、通風(fēng)照明等方面還有優(yōu)化空間。車站設(shè)計(jì)方面專家指出，施工方案在保障施工質(zhì)量和安全方面基本可行，但在施工周期、成本控制等方面還需進(jìn)一步細(xì)化。施工方案方面專家建議加強(qiáng)施工期間的環(huán)保措施，減少對周邊環(huán)境的影響，同時(shí)提出了一些具體的環(huán)保改進(jìn)建議。環(huán)保措施方面專家評審意見匯總車站設(shè)計(jì)方面