2022年一級建造師民航機場工程真題-1

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1.[單選題]關于跑道入口，下列說法正確的是()

A.跑道入口必定位于跑道端

B.跑道入口通常位于跑道端

C.跑道入口通常內移

D.跑道入口必定內移

2.[單選題]某民用機場跑道一端磁方位角為326o，常年主導風向為西北風，則通常用于著陸的跑道端號碼為()

A.33

B.32

C.15

D.14

3.[單選題]跑道設有凈空道、停止道、防吹坪、跑道端安全區(qū)等，則升降帶包括跑道和()。

A.防吹坪

B.凈空道

C.停止道

D.跑道端安全區(qū)

4.[單選題]在飛行區(qū)土（石）方施工中，挖方區(qū)諸項施工開始的順序是()。

A.清除腐殖土、挖運土、平整、壓實

B.清除腐殖土、挖運土、壓實、平整

C.清除腐殖土、壓實、挖運土、平整

D.壓實、清除腐殖土、挖運土、平整

5.[單選題]空管自動轉報系統(tǒng)采用無線傳輸方式時，使用()。

A.地空數(shù)據(jù)鏈

B.VHF通信

C.ATM網(wǎng)

D.衛(wèi)星通信

6.[單選題]廣播式自動相關監(jiān)視的數(shù)據(jù)源是由()提供的。

A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈

B.機載設備

C.場面監(jiān)視雷達

D.航行情報系統(tǒng)

7.[單選題]下列關于空中交通管制的說法中，正確的是()。

A.進近管制階段是事故多發(fā)地段

B.空中交通管制必須配置雷達等監(jiān)視設備

C.區(qū)域管制負責起落航線上的飛機管制

D.航空器在地面的活動需要地面管制員負責

8.[單選題]實現(xiàn)航站樓登機口分配的系統(tǒng)是()。

A.離港控制系統(tǒng)

B.信息集成系統(tǒng)

C.航班信息系統(tǒng)

D.旅客處理系統(tǒng)

9.[單選題]國內分散式托運行李安全檢查系統(tǒng)中，第一級檢測安檢設備是()X射線機

A.高速自動

B.計算機斷層掃描

C.多視角

D.雙通道

10.[單選題]下列航班顯示系統(tǒng)機房工程中，屬于信息弱電工程的有()系統(tǒng)工程。

A.綜合布線、出入口控制、環(huán)境監(jiān)控

B.環(huán)境監(jiān)控、綜合布線、消防

C.消防、環(huán)境監(jiān)控、出入口控制

D.出入口控制、消防、綜合布線

11.[單選題]Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)由()和順序閃光燈組成。

A.中線短排燈、橫排燈、側邊短排燈

B.橫排燈、翼排燈、中線短排燈

C.側邊短排燈、中線短排燈、翼排燈

D.翼排燈、側邊短排燈、橫排燈

12.[單選題]滑行道邊線燈到發(fā)光顏色（）。

A.黃色

B.藍色

C.綠色

D.紅色

13.[單選題]簡化精密進近航道指示器（APAPI）由()幾個急劇變色的燈具組成。

A.四個

B.三個

C.二個

D.一個

14.[單選題]下列工程屬于民航專業(yè)工程的有()。

A.航站樓土建工程

B.航站樓供電工程

C.航站樓消防工程

D.航站樓工藝流程項目

15.[單選題]在依法劃定的機場凈空保護區(qū)域內，焚燒產(chǎn)生大量的煙霧的農(nóng)作物秸稈、垃圾等物質，將受到()處罰。

A.機場安保管理部門

B.民航管理部門

C.機場所在地縣級以上人民政府

D.機場所在地人民政府

16.[單選題]水泥混凝土中的細集料應耐久、潔凈，質地堅硬，宜選用()。

A.機制砂

B.河砂

C.海砂

D.山砂

17.[單選題]在拌制水泥混凝土時，攪拌機裝料順序宜為()。

A.細集料、水泥、粗集料

B.細集料、粗集料、水泥

C.粗集料、細集料、水泥

D.水泥、細集料、粗集料

18.[單選題]機載設備中無線電羅盤與()配合使用，引導航空器沿預定航線飛行。

A.全向信標

B.測距儀

C.無向信標

D.儀表著陸系統(tǒng)

19.[單選題]穿管布置電纜時，管口與電纜間應襯墊()。

A.銅皮

B.鋁皮

C.鉛皮

D.鐵皮

20.[單選題]機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質量控制資料檢查不包括()。

A.設備、設施的測量定位記錄

B.隔離變壓器性能測試記錄

C.電源系統(tǒng)測試記錄

D.順序閃光燈光閃光順序檢查記錄

21.[多選題]改善新拌混凝土流變性的外加劑有()。

A.塑化劑

B.減水劑

C.流化劑

D.引氣劑

E.早強劑

22.[多選題]民航通信導航監(jiān)視設施進行防雷保護時，需進行電涌保護的是()。

A.雷達天線

B.供配電系統(tǒng)

C.下滑臺鐵塔

D.天饋系統(tǒng)

E.全向信標反射網(wǎng)

23.[多選題]對于集中控制模式的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，前端設備控制優(yōu)先權的分配方式是()。

A.按使用單位優(yōu)先分配權劃分

B.按區(qū)域優(yōu)先權劃分

C.以云臺為主的優(yōu)先權分配方式

D.以攝像機為主的優(yōu)先權分配方式

E.按駐場單位及機場各部門使用優(yōu)先權劃分

24.[多選題]信息標記牌包括()。

A.跑道號碼標記牌

B.位置標記牌

C.道路等待位置標記牌

D.跑道脫離標記牌

E.目的地標記牌

25.[多選題]一級民航機場工程承包企業(yè)資質在()方面均有要求。

A.企業(yè)資產(chǎn)

B.企業(yè)主要人員

C.企業(yè)大型施工設備

D.企業(yè)工程業(yè)績

E.企業(yè)獲獎項目

26.[多選題]工地試驗室應對進場的每批水泥及時進行檢測，主要檢測項目包括()。

A.細度

B.凝結時間

C.安定性

D.強度

E.SO3含量

27.[多選題]根據(jù)測距儀臺設置及其對場地的環(huán)境要求，下列說法正確的有()。

A.測距儀和儀表著陸系統(tǒng)相配合時，應設置在中指點信標臺

B.測距儀臺與機載設備配合工作為航空器提供距離信息

C.測距儀與全向標配合時，測距天線必須與全向標中央天線同軸安裝

D.測距儀臺周圍場地的地形地物會影響其測距精度

E.測距儀單獨設臺時，進入測距儀臺內的電源線應埋入地下

28.[多選題]航班顯示系統(tǒng)電纜敷設方式有()。

A.暗管敷設

B.電纜直埋

C.電纜橋架敷設

D.線卡明敷

E.沿電纜線槽敷設

29.[多選題]目視助航燈光系統(tǒng)工程質量情況實測檢查的內容包括()

A.接地電阻測試

B.燈光回路絕緣電阻測試

C.電源系統(tǒng)切換試驗

D.抽測燈具和設備的安裝位置

E.檢查燈具的發(fā)光顏色和電氣接線

30.[多選題]下列民航機場工程屬于大型工程的是()。

A.空管工程單項合同額達2000萬元

B.航站樓弱電工程單項合同額達2000萬元

C.機場目視助航工程單項合同額達2000萬元

D.飛行區(qū)指標為4D機場場道工程單項合同額達4000萬元

E.飛行區(qū)指標為4E機場場道工程單項合同額達4000萬元

31.[案例題]背景資料

甲施工單位承攬了某支線機場道肩加寬、跑道加長(45mX600m)及舊道面加鋪瀝青面層(45mX2400m)的工程，其中跑道加長工程預算單價為500元/m2。跑道加長位置見圖1。

項目部在施工前編制了施工進度計劃(見表1),并于跑道加長施工開始后第一月的月底對其施工進度與費用使用進行了統(tǒng)計，統(tǒng)計結果為:已完成實際費用500萬元，已完成工作量9000m2。施工中有電焊需求。

32.[案例題]背景資料

甲施工單位承攬了某支線機場道肩加寬、跑道加長(45mX600m)及舊道面加鋪瀝青面層(45mX2400m)的工程，其中跑道加長工程預算單價為500元/m2。跑道加長位置見圖1。

項目部在施工前編制了施工進度計劃(見表1),并于跑道加長施工開始后第一月的月底對其施工進度與費用使用進行了統(tǒng)計，統(tǒng)計結果為:已完成實際費用500萬元，已完成工作量9000m2。施工中有電焊需求。

33.[案例題]背景資料

甲施工單位承攬了某支線機場道肩加寬、跑道加長(45mX600m)及舊道面加鋪瀝青面層(45mX2400m)的工程，其中跑道加長工程預算單價為500元/m2。跑道加長位置見圖1。

項目部在施工前編制了施工進度計劃(見表1),并于跑道加長施工開始后第一月的月底對其施工進度與費用使用進行了統(tǒng)計，統(tǒng)計結果為:已完成實際費用500萬元，已完成工作量9000m2。施工中有電焊需求。

34.[案例題]背景資料

甲施工單位承攬了某支線機場道肩加寬、跑道加長(45mX600m)及舊道面加鋪瀝青面層(45mX2400m)的工程，其中跑道加長工程預算單價為500元/m2。跑道加長位置見圖1。

項目部在施工前編制了施工進度計劃(見表1),并于跑道加長施工開始后第一月的月底對其施工進度與費用使用進行了統(tǒng)計，統(tǒng)計結果為:已完成實際費用500萬元，已完成工作量9000m2。施工中有電焊需求。

35.[案例題]A施工單位承擔了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務，系統(tǒng)的機柜與服務器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況:

1.4月3日起，因業(yè)主原因停工3天。

2.4月3日上午上班時，項目經(jīng)理乙被告知應與該日到貨安裝的機柜將于7天后到貨安裝，因停工和機柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應于該日到貨次日安裝的服務器將推遲7天到貨，乙為此又向監(jiān)理工程師提出了新增7天的工期索賠。該服務器必須在機柜安裝開始2天后，方可開始安裝。上述設備延期到貨，導致其他相關工作依次順延。

3.為追趕進度，在機柜、服務器等設備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設備開箱、安裝和調試。

4.在敷設光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續(xù)。

5.施工單位對全部2022條雙絞線自檢時發(fā)現(xiàn)有11條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復，乙認為總比例未超過1%，自檢結論為合格。施工單位對全部2022條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復，乙認為比例未超過0.5%，自檢結論為合格.

36.[案例題]A施工單位承擔了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務，系統(tǒng)的機柜與服務器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況:

1.4月3日起，因業(yè)主原因停工3天。

2.4月3日上午上班時，項目經(jīng)理乙被告知應與該日到貨安裝的機柜將于7天后到貨安裝，因停工和機柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應于該日到貨次日安裝的服務器將推遲7天到貨，乙為此又向監(jiān)理工程師提出了新增7天的工期索賠。該服務器必須在機柜安裝開始2天后，方可開始安裝。上述設備延期到貨，導致其他相關工作依次順延。

3.為追趕進度，在機柜、服務器等設備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設備開箱、安裝和調試。

4.在敷設光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續(xù)。

5.施工單位對全部2022條雙絞線自檢時發(fā)現(xiàn)有11條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復，乙認為總比例未超過1%，自檢結論為合格。施工單位對全部2022條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復，乙認為比例未超過0.5%，自檢結論為合格.

37.[案例題]A施工單位承擔了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務，系統(tǒng)的機柜與服務器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況:

1.4月3日起，因業(yè)主原因停工3天。

2.4月3日上午上班時，項目經(jīng)理乙被告知應與該日到貨安裝的機柜將于7天后到貨安裝，因停工和機柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應于該日到貨次日安裝的服務器將推遲7天到貨，乙為此又向監(jiān)理工程師提出了新增7天的工期索賠。該服務器必須在機柜安裝開始2天后，方可開始安裝。上述設備延期到貨，導致其他相關工作依次順延。

3.為追趕進度，在機柜、服務器等設備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設備開箱、安裝和調試。

4.在敷設光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續(xù)。

5.施工單位對全部2022條雙絞線自檢時發(fā)現(xiàn)有11條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復，乙認為總比例未超過1%，自檢結論為合格。施工單位對全部2022條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復，乙認為比例未超過0.5%，自檢結論為合格.

38.[案例題]A施工單位承擔了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務，系統(tǒng)的機柜與服務器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況:

1.4月3日起，因業(yè)主原因停工3天。

2.4月3日上午上班時，項目經(jīng)理乙被告知應與該日到貨安裝的機柜將于7天后到貨安裝，因停工和機柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應于該日到貨次日安裝的服務器將推遲7天到貨，乙為此又向監(jiān)理工程師提出了新增7天的工期索賠。該服務器必須在機柜安裝開始2天后，方可開始安裝。上述設備延期到貨，導致其他相關工作依次順延。

3.為追趕進度，在機柜、服務器等設備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設備開箱、安裝和調試。

4.在敷設光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續(xù)。

5.施工單位對全部2022條雙絞線自檢時發(fā)現(xiàn)有11條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復，乙認為總比例未超過1%，自檢結論為合格。施工單位對全部2022條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復，乙認為比例未超過0.5%，自檢結論為合格.

39.[案例題]某施工單位承擔國內某運營機場機坪目視助航系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)升級改造工程，其.中部分工作內容是:(1)在停機坪四角邊緣外1m處各安裝一部全數(shù)字式攝像機(分辨率D1:720X576、幀速25FPS)用于監(jiān)控;(2)用同軸電纜將視頻信號上行傳輸至最近距離約1.3km.監(jiān)控機房;(3)監(jiān)控機房在原有監(jiān)控系統(tǒng)存儲設備中增加每塊存儲容量為300GB(格式化后可用率90%)的硬盤若干，以實現(xiàn)7X24小時連續(xù)不間斷的視頻圖像存儲功能。在圖紙會審時，監(jiān)理工程師認為本工程采用同軸電纜傳輸視頻信號不妥。該機場管理機構認為本工程工期短、影響小，就直接安排施工單位進場施工。正在施工時，被安監(jiān)機構巡視發(fā)現(xiàn)，安監(jiān)機構要求立即停止施工并撤離現(xiàn)場，同時對該機場管理機構進行了處罰。

40.[案例題]某施工單位承擔國內某運營機場機坪目視助航系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)升級改造工程，其.中部分工作內容是:(1)在停機坪四角邊緣外1m處各安裝一部全數(shù)字式攝像機(分辨率D1:720X576、幀速25FPS)用于監(jiān)控;(2)用同軸電纜將視頻信號上行傳輸至最近距離約1.3km.監(jiān)控機房;(3)監(jiān)控機房在原有監(jiān)控系統(tǒng)存儲設備中增加每塊存儲容量為300GB(格式化后可用率90%)的硬盤若干，以實現(xiàn)7X24小時連續(xù)不間斷的視頻圖像存儲功能。在圖紙會審時，監(jiān)理工程師認為本工程采用同軸電纜傳輸視頻信號不妥。該機場管理機構認為本工程工期短、影響小，就直接安排施工單位進場施工。正在施工時，被安監(jiān)機構巡視發(fā)現(xiàn)，安監(jiān)機構要求立即停止施工并撤離現(xiàn)場，同時對該機場管理機構進行了處罰。

41.[案例題]某施工單位承擔國內某運營機場機坪目視助航系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)升級改造工程，其.中部分工作內容是:(1)在停機坪四角邊緣外1m處各安裝一部全數(shù)字式攝像機(分辨率D1:720X576、幀速25FPS)用于監(jiān)控;(2)用同軸電纜將視頻信號上行傳輸至最近距離約1.3km.監(jiān)控機房;(3)監(jiān)控機房在原有監(jiān)控系統(tǒng)存儲設備中增加每塊存儲容量為300GB(格式化后可用率90%)的硬盤若干，以實現(xiàn)7X24小時連續(xù)不間斷的視頻圖像存儲功能。在圖紙會審時，監(jiān)理工程師認為本工程采用同軸電纜傳輸視頻信號不妥。該機場管理機構認為本工程工期短、影響小，就直接安排施工單位進場施工。正在施工時，被安監(jiān)機構巡視發(fā)現(xiàn)，安監(jiān)機構要求立即停止施工并撤離現(xiàn)場，同時對該機場管理機構進行了處罰。

42.[案例題]某施工單位承擔國內某運營機場機坪目視助航系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)升級改造工程，其.中部分工作內容是:(1)在停機坪四角邊緣外1m處各安裝一部全數(shù)字式攝像機(分辨率D1:720X576、幀速25FPS)用于監(jiān)控;(2)用同軸電纜將視頻信號上行傳輸至最近距離約1.3km.監(jiān)控機房;(3)監(jiān)控機房在原有監(jiān)控系統(tǒng)存儲設備中增加每塊存儲容量為300GB(格式化后可用率90%)的硬盤若干，以實現(xiàn)7X24小時連續(xù)不間斷的視頻圖像存儲功能。在圖紙會審時，監(jiān)理工程師認為本工程采用同軸電纜傳輸視頻信號不妥。該機場管理機構認為本工程工期短、影響小，就直接安排施工單位進場施工。正在施工時，被安監(jiān)機構巡視發(fā)現(xiàn)，安監(jiān)機構要求立即停止施工并撤離現(xiàn)場，同時對該機場管理機構進行了處罰。

43.[案例題]某施工單位承擔國內某運營機場機坪目視助航系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)升級改造工程，其.中部分工作內容是:(1)在停機坪四角邊緣外1m處各安裝一部全數(shù)字式攝像機(分辨率D1:720X576、幀速25FPS)用于監(jiān)控;(2)用同軸電纜將視頻信號上行傳輸至最近距離約1.3km.監(jiān)控機房;(3)監(jiān)控機房在原有監(jiān)控系統(tǒng)存儲設備中增加每塊存儲容量為300GB(格式化后可用率90%)的硬盤若干，以實現(xiàn)7X24小時連續(xù)不間斷的視頻圖像存儲功能。在圖紙會審時，監(jiān)理工程師認為本工程采用同軸電纜傳輸視頻信號不妥。該機場管理機構認為本工程工期短、影響小，就直接安排施工單位進場施工。正在施工時，被安監(jiān)機構巡視發(fā)現(xiàn)，安監(jiān)機構要求立即停止施工并撤離現(xiàn)場，同時對該機場管理機構進行了處罰。

44.[案例題]某新建機場位于東北地區(qū)，跑道工程分為A、B兩個標段。承建內容:土方、基層及水泥混凝土面層。設計要求跑道面層拉毛平均紋理深度≥0.6mm，其后進行刻槽。A標段項目部進場后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，擬將土方工程劃分為四個作業(yè)段展開施工，并及時編制了施工組織設計,經(jīng)項目經(jīng)理批準、簽字并加蓋項目部公章后報監(jiān)理機構審批，監(jiān)理機構以報審程序不符合要求為由予以退回。B標段在混凝土試驗段施工時,實測拉毛平均紋理深度為0.5mm監(jiān)理機構要求施工單位改進拉毛工藝，以使拉毛平均紋理深度滿足設計要求。施工單位認為:道面還要進行刻槽，拉毛工藝不必改進。該工程在預驗收時，驗收組指出B標段存在以下問題:道面混凝土有三塊板發(fā)生斷裂;道面表面局部存在較小面積發(fā)絲裂紋;道面表面局部有粘漿;道面混凝土板有一處存在錯臺現(xiàn)象。驗收組要求施工單位在工程竣工驗收前將存在的問題整改完畢。

45.[案例題]某新建機場位于東北地區(qū)，跑道工程分為A、B兩個標段。承建內容:土方、基層及水泥混凝土面層。設計要求跑道面層拉毛平均紋理深度≥0.6mm，其后進行刻槽。

A標段項目部進場后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，擬將土方工程劃分為四個作業(yè)段展開施工，并及時編制了施工組織設計,經(jīng)項目經(jīng)理批準、簽字并加蓋項目部公章后報監(jiān)理機構審批，監(jiān)理機構以報審程序不符合要求為由予以退回。

B標段在混凝土試驗段施工時,實測拉毛平均紋理深度為0.5mm監(jiān)理機構要求施工單位改進拉毛工藝，以使拉毛平均紋理深度滿足設計要求。施工單位認為:道面還要進行刻槽，拉毛工藝不必改進。

該工程在預驗收時，驗收組指出B標段存在以下問題:道面混凝土有三塊板發(fā)生斷裂;道面表面局部存在較小面積發(fā)絲裂紋;道面表面局部有粘漿;道面混凝土板有一處存在錯臺現(xiàn)象。驗收組要求施工單位在工程竣工驗收前將存在的問題整改完畢。

46.[案例題]某新建機場位于東北地區(qū)，跑道工程分為A、B兩個標段。承建內容:土方、基層及水泥混凝土面層。設計要求跑道面層拉毛平均紋理深度≥0.6mm，其后進行刻槽。

A標段項目部進場后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，擬將土方工程劃分為四個作業(yè)段展開施工，并及時編制了施工組織設計,經(jīng)項目經(jīng)理批準、簽字并加蓋項目部公章后報監(jiān)理機構審批，監(jiān)理機構以報審程序不符合要求為由予以退回。

B標段在混凝土試驗段施工時,實測拉毛平均紋理深度為0.5mm監(jiān)理機構要求施工單位改進拉毛工藝，以使拉毛平均紋理深度滿足設計要求。施工單位認為:道面還要進行刻槽，拉毛工藝不必改進。

該工程在預驗收時，驗收組指出B標段存在以下問題:道面混凝土有三塊板發(fā)生斷裂;道面表面局部存在較小面積發(fā)絲裂紋;道面表面局部有粘漿;道面混凝土板有一處存在錯臺現(xiàn)象。驗收組要求施工單位在工程竣工驗收前將存在的問題整改完畢。

47.[案例題]某新建機場位于東北地區(qū)，跑道工程分為A、B兩個標段。承建內容:土方、基層及水泥混凝土面層。設計要求跑道面層拉毛平均紋理深度≥0.6mm，其后進行刻槽。

A標段項目部進場后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，擬將土方工程劃分為四個作業(yè)段展開施工，并及時編制了施工組織設計,經(jīng)項目經(jīng)理批準、簽字并加蓋項目部公章后報監(jiān)理機構審批，監(jiān)理機構以報審程序不符合要求為由予以退回。

B標段在混凝土試驗段施工時,實測拉毛平均紋理深度為0.5mm監(jiān)理機構要求施工單位改進拉毛工藝，以使拉毛平均紋理深度滿足設計要求。施工單位認為:道面還要進行刻槽，拉毛工藝不必改進。

該工程在預驗收時，驗收組指出B標段存在以下問題:道面混凝土有三塊板發(fā)生斷裂;道面表面局部存在較小面積發(fā)絲裂紋;道面表面局部有粘漿;道面混凝土板有一處存在錯臺現(xiàn)象。驗收組要求施工單位在工程竣工驗收前將存在的問題整改完畢。

48.[案例題]某新建機場位于東北地區(qū)，跑道工程分為A、B兩個標段。承建內容:土方、基層及水泥混凝土面層。設計要求跑道面層拉毛平均紋理深度≥0.6mm，其后進行刻槽。

A標段項目部進場后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，擬將土方工程劃分為四個作業(yè)段展開施工，并及時編制了施工組織設計,經(jīng)項目經(jīng)理批準、簽字并加蓋項目部公章后報監(jiān)理機構審批，監(jiān)理機構以報審程序不符合要求為由予以退回。

B標段在混凝土試驗段施工時,實測拉毛平均紋理深度為0.5mm監(jiān)理機構要求施工單位改進拉毛工藝，以使拉毛平均紋理深度滿足設計要求。施工單位認為:道面還要進行刻槽，拉毛工藝不必改進。

該工程在預驗收時，驗收組指出B標段存在以下問題:道面混凝土有三塊板發(fā)生斷裂;道面表面局部存在較小面積發(fā)絲裂紋;道面表面局部有粘漿;道面混凝土板有一處存在錯臺現(xiàn)象。驗收組要求施工單位在工程竣工驗收前將存在的問題整改完畢。

49.[案例題]某新建機場位于東北地區(qū)，跑道工程分為A、B兩個標段。承建內容:土方、基層及水泥混凝土面層。設計要求跑道面層拉毛平均紋理深度≥0.6mm，其后進行刻槽。

A標段項目部進場后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，擬將土方工程劃分為四個作業(yè)段展開施工，并及時編制了施工組織設計,經(jīng)項目經(jīng)理批準、簽字并加蓋項目部公章后報監(jiān)理機構審批，監(jiān)理機構以報審程序不符合要求為由予以退回。

B標段在混凝土試驗段施工時,實測拉毛平均紋理深度為0.5mm監(jiān)理機構要求施工單位改進拉毛工藝，以使拉毛平均紋理深度滿足設計要求。施工單位認為:道面還要進行刻槽，拉毛工藝不必改進。

該工程在預驗收時，驗收組指出B標段存在以下問題:道面混凝土有三塊板發(fā)生斷裂;道面表面局部存在較小面積發(fā)絲裂紋;道面表面局部有粘漿;道面混凝土板有一處存在錯臺現(xiàn)象。驗收組要求施工單位在工程竣工驗收前將存在的問題整改完畢。

50.[案例題]某施工單位承建一山區(qū)機場新建儀表著陸系統(tǒng)工程，航向天線陣基礎平面尺寸為2.5mX40m，斷面圖如圖5所示，施工組織設計中航向天線陣安裝工程的施工工序如表5所示。由于到貨的航向分配單元到機房的射頻電纜比設計長度少了2m，施工單位擬將航向天線陣基礎向機房方向平移2m，以使射頻電纜能連接分配單元與機房的設備。監(jiān)理單位認為施工單位的方案不符合航向天線陣基礎測量定位技術要求。同時，施工單位擬在地面組裝下滑鐵塔,將其吊裝后再安裝下滑天線，向監(jiān)理單位.上報了相應安全措施方案后獲得批準。航向臺電纜溝施工區(qū)域為土石方回填區(qū)，土中含石塊較多。由于工期緊張，施工單位采用機械開挖電纜溝、敷設電纜后直接機械回填的方式以加快進度。監(jiān)理單位及時阻止了施工單位的做法，要求其完善施工措施以確保電纜敷設質量。

51.[案例題]某施工單位承建一山區(qū)機場新建儀表著陸系統(tǒng)工程，航向天線陣基礎平面尺寸為2.5mX40m，斷面圖如圖5所示，施工組織設計中航向天線陣安裝工程的施工工序如表5所示。由于到貨的航向分配單元到機房的射頻電纜比設計長度少了2m，施工單位擬將航向天線陣基礎向機房方向平移2m，以使射頻電纜能連接分配單元與機房的設備。監(jiān)理單位認為施工單位的方案不符合航向天線陣基礎測量定位技術要求。同時，施工單位擬在地面組裝下滑鐵塔,將其吊裝后再安裝下滑天線，向監(jiān)理單位.上報了相應安全措施方案后獲得批準。航向臺電纜溝施工區(qū)域為土石方回填區(qū)，土中含石塊較多。由于工期緊張，施工單位采用機械開挖電纜溝、敷設電纜后直接機械回填的方式以加快進度。監(jiān)理單位及時阻止了施工單位的做法，要求其完善施工措施以確保電纜敷設質量。

52.[案例題]某施工單位承建一-山區(qū)機場新建儀表著陸系統(tǒng)工程，航向天線陣基礎平面尺寸為2.5mX40m，斷面圖如圖5所示，施工組織設計中航向天線陣安裝工程的施工工序如表5所示。由于到貨的航向分配單元到機房的射頻電纜比設計長度少了2m，施工單位擬將航向天線陣基礎向機房方向平移2m，以使射頻電纜能連接分配單元與機房的設備。監(jiān)理單位認為施工單位的方案不符合航向天線陣基礎測量定位技術要求。同時，施工單位擬在地面組裝下滑鐵塔,將其吊裝后再安裝下滑天線，向監(jiān)理單位.上報了相應安全措施方案后獲得批準。航向臺電纜溝施工區(qū)域為土石方回填區(qū)，土中