城市軌道車輛車門檢修與保養(yǎng)

摘要摘要因為我國人口眾多，所以我國的城市軌道交通壓力較大，但是目前而言，我國城市軌道交通客車擁有比較少，已經(jīng)嚴重地與發(fā)達國家擁有的城市軌道交通客車以及社會快速發(fā)展的需要相差較大，因為人口越來越多，人口擁擠的現(xiàn)象也日益的顯現(xiàn)出來，因此我們要在一些大中城市建設(shè)中為了應(yīng)對人口密度高速增長的現(xiàn)象以及人們出行需要，要將地鐵和輕軌確立為大力發(fā)展城市軌道交通的重要系統(tǒng)，用來緩解城市交通擁擠的現(xiàn)狀，而且在這樣的大趨勢下城市軌道交通已經(jīng)成為了城市交通運輸選擇的首選。因此，車門的養(yǎng)護與保養(yǎng)也越來越引起有關(guān)部門的重視，本篇文章就對城市交通軌道中，客車車門的維護與保養(yǎng)進行簡單的闡述，希望能對客車的使用壽命有所提高，同時也能為乘客的人身安全提供一份保障。詞關(guān)關(guān)鍵字：[塞拉門系統(tǒng)檢修調(diào)試維護保養(yǎng)]第一章緒論1.1課題研究背景世界上第一條地下鐵路是1863年在英國開通的“地鐵”。它的建造是為了解決倫敦的交通擁堵問題。它建于1863年，主線長約6.5公里。當時沒有電，所以即使在地鐵里也只能使用蒸汽機車。由于機車排放的廢氣對人體有害，因此當時隧道內(nèi)設(shè)有通風(fēng)渠，定期與地面連接。1870年倫敦泰晤士河大橋穿過泰晤士河大橋后，大多數(shù)乘客都經(jīng)過泰晤士河大橋，但在最初的幾個月里，工作失敗了。中國最早的地鐵建于1965年的北京地鐵。1965年7月1日，北京第一條地鐵開通。1969年10月1日，第一條地鐵線路建成，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。天津地鐵建于20世紀70年代，1984年12月28日建成通車。上海地鐵的建設(shè)始于上世紀90年代初，1993年開通了第一條線路。目前，它已發(fā)展成為世界上最大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。兩百萬年后，中國城市軌道交通系統(tǒng)開始快速發(fā)展，許多成熟的地鐵線路投入使用。2009年至2015年，中國計劃在25個城市修建87條全長2495公里的軌道，總投資988.6億元。隨著軌道交通出行率的逐年提高，社會各界對地鐵的關(guān)注度越來越高，地鐵運輸效率的發(fā)展形式也變得越來越困難。確保操作效率的前提是門能正常工作，這增加了門系統(tǒng)的維護和維修。1.2國內(nèi)外車門的發(fā)展現(xiàn)狀德國、奧地利和日本的鐵路在世界上遙遙領(lǐng)先。特別是日本新干線鐵路成為日本鐵路行業(yè)的里程碑，也是其他國家鐵路行業(yè)發(fā)展的典范。日本在有關(guān)門的研究方面，特別是在自動閘門的研制方面，也取得了相當大的進展。在電動小巴的發(fā)展過程中，在上下班時及下班后，在縮短泊車時間方面，擔(dān)當重要的角色，而毋須采取措施，使乘客可以暢通無阻、安全快捷地下車。從“新車”系列和209、E217系列開始，JR東日本客運公司在電動公交車的邊緣安裝了4個車門，作為電動公交車換乘的起點，促進了客流的增加和登機時間的縮短。為確保自動快門所需的“高可靠性、可控性、關(guān)閉能力”，可在封閉機構(gòu)內(nèi)安裝雙面氣缸，啟動緩沖（改變雙面氣缸壓力）200mm，以降低關(guān)閉前的關(guān)閉壓力。氣缸直徑30mm，緩沖直徑22mm，桿12mm”。隨著鐵路客運服務(wù)的發(fā)展，鐵路客運列車（以下簡稱“推桿”）的汽車推送也極大地擴展到世界各國。自1995年以來，博德和法利為中國未來建立最終定型和聯(lián)合生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。這四家國外企業(yè)生產(chǎn)的門反映了國際城市軌道門技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。這四個開關(guān)不僅有一個基本結(jié)構(gòu)，而且具有相同的氣動控制原理。除了Faivli的SierraGate外，其他三種滑動門的負載和控制模式基本相同。IFE、CONNEE、BODE推門器重力推門方式（直線荷載）、加載導(dǎo)軌、鋼結(jié)構(gòu)門.有兩種驅(qū)動電源，即頂部無桿氣缸和中心無鎖（或斷開）氣缸。1）軸承氣缸第一線殼體頂部；（二）1992年，JR通揚運輸公司首次研制了自動電氣關(guān)閉機構(gòu)，提出了“氣缸鎖（或解鎖）、門鎖、中產(chǎn)、小修”的新概念，901系列安裝該機構(gòu)用于機動、東北沿海和北京濱海地區(qū)的試驗。中國目前在加快客運中使用了許多電動氣動運輸調(diào)節(jié)器，其中大部分是IFE和WOLD運輸終端。兩個外部晃動的電動空中交通管制開關(guān)和滑動門系統(tǒng)適用于最高時速200公里的客運列車。電控空氣閥密封性好，自動化程度高，操作方便，靈活性強，性能穩(wěn)定等優(yōu)點，受到用戶的高度認可。長春客車廠配備了烏魯木齊鐵路局生產(chǎn)的25GIFE和BODE滑動門客車。用戶請求列車與這兩個滑動門的組合.這樣，長春公交車廠將以IFE中央控制閥為代表的串行電路轉(zhuǎn)換為并聯(lián)電路，對IFE和POLDER中央控制電路進行了改造，并定制了各種門控制方案。經(jīng)過反復(fù)試驗，最終實現(xiàn)了滿足用戶要求的兩種滑動門混合列車。為滿足國內(nèi)外乘客及相關(guān)列車的需求，對車門性能的要求越來越高，不僅保證了乘客的安全可靠，而且為列車正常運行創(chuàng)造了必要條件，客觀上提高了經(jīng)濟效益。1.3目前狀況目前，門由鋼纜和螺桿驅(qū)動（在香港地鐵，車門司機亦采用同步車道），由中央控制閥及電子入口控制。作用原理：壓縮空氣的運動和流量由車門中央控制閥控制，實現(xiàn)氣缸前后雙動，打開鋼絲繩車門進行機械驅(qū)動關(guān)閉，實現(xiàn)帶輪和驅(qū)動支架。圖12中央控制閥是一種重要的門控制元件，它結(jié)合了三個三通電磁閥和四個開關(guān)速度、開啟速度、鎖緩沖器、鎖緊器等功能。其工作原理如下：電子門的控制由可編程PLC控制器及其控制原理實現(xiàn).車門控制系統(tǒng)的整體運動由電機驅(qū)動，由電子車門控制模塊控制。螺旋電機驅(qū)動系統(tǒng)通過傳動系統(tǒng)，螺母螺釘通過鉸鏈和門扇連接，驅(qū)動門開關(guān)。1.4目前問題上述四個推拉門在車內(nèi)、車外均設(shè)有開關(guān)按鈕，控制原理基本相同.“IFE”、“Connie”和“Faiveeley”的車門都是用細鋼絲繩連接在機器內(nèi)外的緊急開門裝置上的。由于多根導(dǎo)線必須穿過各種彎曲的空間，實際尺寸很難正確設(shè)置，因此經(jīng)常很難打開機器內(nèi)外的安全門。規(guī)則也可能被違反。第2章地鐵車門的類型與結(jié)構(gòu)2.1按驅(qū)動方式的不同進行區(qū)分2.1.1電控風(fēng)動門電動氣動閥由氣缸壓縮空氣控制，門的開閉工作由機械傳動和電氣控制系統(tǒng)進行。機械傳動系統(tǒng)的功能是將單數(shù)輕便塞子的運動傳遞給機器的車門，使車門運轉(zhuǎn)。電氣控制系統(tǒng)擊穿了氣門控制、復(fù)開控制、車門運動控制和張力控制電路閉鎖。其功能是確保門的可靠移動和駕駛安全。2.1.2電動門電動門由電機、驅(qū)動（軸、磁離合器、皮帶輪和同步帶）、控制器、鎖和緊急打開組成。直皮帶由門的兩翼安裝，以鎖定和解鎖電機提供的轉(zhuǎn)矩。另一種電動驅(qū)動裝置是發(fā)動機，通過旋轉(zhuǎn)螺釘和球形支承螺母驅(qū)動旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌球和固定門扇。按其開門方式不同進行區(qū)分的話，我們可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)藏式對開門，打開和關(guān)閉車門時，車門在外墻和車體內(nèi)部蒙皮之間移動，驅(qū)動裝置安裝在車門頂部。外側(cè)移門，與側(cè)推門頂部內(nèi)置卡箍不同的是，在開門和關(guān)門時，門扇在側(cè)墻外，門驅(qū)動機構(gòu)的工作原理與側(cè)推門內(nèi)置卡箍的工作原理相同。塞拉門，通過車門上部的驅(qū)動和導(dǎo)航，當車門打開時，車門風(fēng)扇靠近側(cè)壁和外壁。當車門關(guān)上時，門扇的外觀與車身外墻呈單面。外擺式車門，當車門打開時，車門通過車軸和轉(zhuǎn)向臂向外轉(zhuǎn)動，并附著在車身外壁上。當車門關(guān)閉時，一側(cè)的風(fēng)扇背面和另一側(cè)的車體壁。2.3車體主要結(jié)構(gòu)2.3.1底架結(jié)構(gòu)底架采用整體焊接結(jié)構(gòu)，由中梁、牽引梁、枕梁、下側(cè)梁、大橫梁、端梁、小橫梁等組成，采用屈服強度450MPa的高強度耐候鋼。配裝HZ160C3型轉(zhuǎn)向架，底架為無心盤結(jié)構(gòu)。中梁、牽引梁、大橫梁采用組焊形式；枕梁為一體式結(jié)構(gòu)，保證與轉(zhuǎn)向架安裝精度要求；下側(cè)梁采用方管型鋼。中梁上蓋板翼緣位置開縱向長圓孔、下側(cè)梁內(nèi)側(cè)焊接安裝座，安裝座開縱向長圓孔，與貨運地板通過螺栓連接。 2.3.2端、側(cè)墻及車頂空氣動力學(xué)分析結(jié)果表明：在160km/h運行工況下，當多節(jié)快捷棚車成列編組時，傳統(tǒng)外置側(cè)柱的中間車氣動阻力約占整車阻力的61.54％。為減小列車氣動阻力，采用側(cè)柱、梁件內(nèi)置結(jié)構(gòu)，側(cè)板采用縱向壓筋結(jié)構(gòu)，立柱及橫帶與側(cè)板采用塞焊焊接，焊后平整度好，可增加快捷棚車的美觀度。2.3.3車門結(jié)構(gòu)160km/h快捷棚車，每側(cè)設(shè)有兩個塞拉門，兩側(cè)共四個車門，可以滿足貨物裝卸需求。車門結(jié)構(gòu)主要由上、下導(dǎo)軌，上、下鎖閉機構(gòu)，車門鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)部鎖閉裝置、軸承等裝置組成，車門四周設(shè)置密封橡膠，保證車體的密封性能。第3章車門機械系統(tǒng)的組成配圖與特殊故障分析3.1車門機械系統(tǒng)組成門驅(qū)動機構(gòu)門密封框門驅(qū)動機構(gòu)門密封框門控裝置旋轉(zhuǎn)立柱內(nèi)部緊急解鎖鋼絲繩組成門板組成外部緊急解鎖隔離鎖開關(guān)組成圖3-1門系統(tǒng)組成指示燈車門機械系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)立柱門板組成緊急解鎖密封框指示燈車門機械系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)立柱門板組成緊急解鎖密封框驅(qū)動機構(gòu)隔離裝置圖3-2車門機械系統(tǒng)3.2.1驅(qū)動機構(gòu)每門1套傳動裝置安裝在車體側(cè)壁上，傳動裝置是實現(xiàn)車門開關(guān)的中心機構(gòu)。組成：驅(qū)動機構(gòu)是提供斷路器的中心機構(gòu)，是系統(tǒng)中最復(fù)雜的部件。主要由1個機座、1個拉桿和聯(lián)鎖裝置、1個車門控制單元、2個滾柱連接單元、1個中央電機系統(tǒng)、1個解鎖轉(zhuǎn)向架和解壓桿、1排夾具、1個光軸、1個齒帶和5個齒輪輪組成。門控器門控器吊架旋轉(zhuǎn)架輥式滑車齒帶輪端子排電機光軸拉桿驅(qū)動機構(gòu)圖3-3驅(qū)動機構(gòu)組成連桿鎖閉系統(tǒng)連桿鎖閉系統(tǒng)機構(gòu)吊架解鎖旋轉(zhuǎn)架電機組成輥式滑車及光軸圖3-4驅(qū)動機構(gòu)3.2.2密封框每個門都有上、左、右3側(cè)密封框，安裝在車體框架上，在車體框架后部結(jié)合密封條。3.2.3門板組成每個門都有相同的左右面板，具有良好的隔音功能，通過傳動連接板和旋轉(zhuǎn)架上的下導(dǎo)輪進行控制。右邊密封條右邊密封條左邊密封條上邊密封條下邊密封條門板組成中央輔助定位門板密封膠條外蒙皮玻璃組成內(nèi)蒙皮調(diào)整快門板骨架導(dǎo)軌檔銷上導(dǎo)軌下導(dǎo)軌圖3-5門板組成結(jié)構(gòu)：采用復(fù)合蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，內(nèi)部采用鋁合金型材焊接骨架，填充阻燃浸漬處理蜂窩，門窗玻璃為雙層中空鋼化安全玻璃。密封膠條密封膠條上導(dǎo)軌玻璃防夾手膠條門板下導(dǎo)軌隔離鎖中央輔助定位圖3-6門板組成3.2.4旋轉(zhuǎn)立柱每個門左右各有一個旋轉(zhuǎn)柱，通過上下軸支架安裝在車身的鋼結(jié)構(gòu)上。旋轉(zhuǎn)支柱的上下導(dǎo)向輪在上下導(dǎo)向門上移動，以保證門板的運動。組成：兩個旋轉(zhuǎn)臂焊接在旋轉(zhuǎn)支架上，旋轉(zhuǎn)臂由以柱為軸的機構(gòu)主動進行。旋轉(zhuǎn)臂上有一個導(dǎo)向齒輪，在艙門上上下移動。3.2.5緊急解鎖組成：緊急解鎖分為內(nèi)緊急解鎖組成和外緊急解鎖組成。外部緊急解鎖解鎖復(fù)位孔外部緊急解鎖解鎖復(fù)位孔內(nèi)部緊急解鎖解鎖手柄解鎖復(fù)位孔蓋板緊急解鎖圖3-7緊急解鎖3.2.6隔離裝置每個門安裝在一個門上，這個門安裝在每個套件的左門底部。門故障時，可隔離門故障。3.3特殊故障在地鐵列車中，所有的室內(nèi)門結(jié)構(gòu)都是一個完整的功能系統(tǒng)，每個單獨的灰色門都是一個單獨的功能部件。在故障控制過程中還需要分析具體問題，特別是在對單向、多向和單向閥進行獨立故障分析的過程中，需要利用技術(shù)控制的優(yōu)勢，保證特殊故障的排除，保持設(shè)備系統(tǒng)正常運行條件.例如，單列列車車門出現(xiàn)故障，無法正常運行時，需要技術(shù)人員進入房間，經(jīng)初步檢查后采用拆修方法檢查車門結(jié)構(gòu)。排除寬度×高值不超過25mm×60mm后的異物干擾條件，確定其故障原因，從而完成自主排除故障。而在多領(lǐng)域故障處理中，需要發(fā)揮整體系統(tǒng)功能優(yōu)勢，提高故障維修效率.檢查斷開操作模式，確保正常的運輸條件.如果這種技術(shù)設(shè)計不能保證維修效率，則需要分別與運行協(xié)調(diào)中心聯(lián)系，對每一個出現(xiàn)故障的客運門分別進行維修，并在短期客運服務(wù)中斷的情況下，保證設(shè)備維修效率、維修運行狀態(tài)。3.4車門機械故障車門機械故障主要分兩種:一種是零部件損壞故障:另一種是調(diào)格不到位故障。(1)機械干涉機械干涉主要表現(xiàn)在門板運動時與門置板或側(cè)墻板剮蹭，門機構(gòu)驅(qū)動裝置與門置板別蹭形成機械性的干涉。一般是由干罩板安裝或車門機構(gòu)調(diào)整不到位造成，該問題在新車調(diào)試、運營初期經(jīng)常出現(xiàn)。（2)機械尺寸變化引起的故障車輛運行中，在客流大集中時，由于車體撓度等因素影響，造成車門相關(guān)部件與車體等部位尺寸變化，引起車門打開或關(guān)閉不良等故障。(3)緊固件松動車輛在線路運行中，受震動沖擊，長時間會造成部分緊固件松動，從而導(dǎo)致車門機械尺寸發(fā)生變化，引起車門故障(4)部件裂紋、折斷在運行中，客室車門要頻繁開關(guān)動作，有些受力部件因材質(zhì)、設(shè)計缺陷以及安裝不規(guī)范經(jīng)常會出現(xiàn)部件裂紋或折斷的情況，如車門復(fù)位汽缸安裝螺絲斷、承載輪破裂、車門導(dǎo)柱掛架斷、車門皮帶斷裂等故障，如圖3.7所示(5)車門電機皮帶斷裂列車在運行4~5年后，車門電機皮帶由于疲勞原因，會出現(xiàn)皮帶裂紋、斷裂的故障，造成開關(guān)門時車門處于自由狀態(tài)，車門電機空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。目前，車門皮帶大多采用內(nèi)襯張力鋼絲的具有高強度、高抗疲勞性的產(chǎn)品。皮帶安裝后具有一定的張緊力?？赏ㄟ^調(diào)整驅(qū)動機構(gòu)的皮帶輪來達到標準的張緊力要求，皮帶表面如果出現(xiàn)裂痕、斷裂，半圓齒形破損等缺陷時必須講行更換。3.5車門短路故障分析車門電路故障主要有繼電器卡滯，燒損，行程開關(guān)內(nèi)部彈等老化造成觸頭接觸不到位車門電機故障門控器故障以及車門狀態(tài)指示燈的故障。這類故障均可通過對相關(guān)車門電路的分析查出故障點并外理。（1)門控器(EDCU)故障門控器故障主要表現(xiàn)在門控器軟件設(shè)計缺陷、門控器硬件故障，導(dǎo)致車門部分功能缺失或開關(guān)門故障等問題。一般情況下，門控器都設(shè)有LED狀態(tài)指示裝置，通過代碼來判斷故障。（2)車門電機故障()車門電機故障主要表現(xiàn)在車門不動作或動作后突然停止等現(xiàn)象。一般情況下為電機本身的故障，電機線圈燒損或電機接線的問題。（3)車門行程開關(guān)故障行程開關(guān)主要是對客室門系統(tǒng)的各種狀態(tài)給予信號(幾38)，包括門關(guān)好信號門開好信號，隔離信號，緊急解銷信號等，需要定期對外觀進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)行程開關(guān)塑料外殼碎裂或行程開關(guān)觸點燒損以及動作不靈活的現(xiàn)象時都要對其更換。4.6車門氣路故障分析車門氣路故障主要表現(xiàn)在氣動元件調(diào)節(jié)功能失效、漏氣等，可通過用新件替換查找故障件。比如:驅(qū)動風(fēng)缸漏氣、中央控制代漏氣、中央控制閥速度及緩沖調(diào)節(jié)失效，單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)功能失效，解鎖風(fēng)缸動作不靈活等故障。通常情況下，驅(qū)動風(fēng)缸漏氣情況較為普遍，可采取先更換驅(qū)動風(fēng)缸的外理方法進行檢查，故障一般為密封件損壞或安裝松動造成。第4章地鐵客室車門檢修4.1車門控制系統(tǒng)駕駛員通過列車控制系統(tǒng)信號線切換車門的指令將符合其工作要求的環(huán)境信號引入車門控制單元，使車門電機能夠在EDCU控制下驅(qū)動車門運動，其工作方案如圖4-1所示。圖4-1客室車門原理框圖當駕駛員按下車門開啟和關(guān)閉按鈕時，EDCU識別列車發(fā)出打開和關(guān)閉車門的命令，然后EDCU發(fā)出連接開始旋轉(zhuǎn)的電路的信號。EDCU跟蹤兩個動作，然后檢查門的狀態(tài)。打開車門需要兩個條件，一個是列車開車門的命令，另一個是列車停站，也就是說。教育列車零速。EDCU負責(zé)檢查列車車廂內(nèi)發(fā)出的指令.當駕駛室發(fā)出“開門”指令時，控制電路發(fā)出高電平EDCU信號.當EDCU接到高電平指令和列車零速信號時，EDCU執(zhí)行開門命令，條件是兩個信號中的一個處于低電平。EDCU配置繼電器防止開門。車門的電氣控制電路：Y03-車門解鎖電磁閥Y02-車門關(guān)門電磁閥Y01-車門開門電磁閥U-電磁閥線圈壓敏電阻S04-車門緊急解鎖行程開關(guān)圖圖4-2車門控制電路4.2開、關(guān)門工作原理及步驟命令打開車門后，開關(guān)繼電器向左，控制電磁閥“車門”和電磁閥“車門解鎖”，氣道打開，車門打開。發(fā)出關(guān)車門、斷開繼電器觸點、斷開左車門開關(guān)、電氣化、關(guān)閉車門、電磁閥和“關(guān)車門”電磁閥的命令后，氣道關(guān)閉車門。圖4-3開門控制電路邏輯分析析4.2.1開門步驟打開的第一步：EDCU接收打開命令并啟動引擎.由于車門機構(gòu)導(dǎo)軌部分末端被滾輪擋在卡板上，導(dǎo)致傳動裝置運動困難，導(dǎo)致電機傳動裝置無法控制同步帶。打開的第二步：插入混合翻譯。隨著懸掛裝置和門扇的輸出，支架臂開始繞其軸旋轉(zhuǎn)；支架肩上的滾輪從導(dǎo)軌門的末端收起.當鎖緊桿到達并按下止動塊時，懸掛裝置和門扇端插入式運動停止電機殼體旋轉(zhuǎn)，只有電機變速箱逆時針旋轉(zhuǎn)。開啟第三步：齒輪電機本體鎖定，變速箱逆時針旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動同步帶向開門方向，驅(qū)動門扇，在滑動滑塊和協(xié)調(diào)桿滾輪作用下穿過傳動臂；當接觸打開單元的門框時，電流增加。4.2.1關(guān)門步驟步驟1：EDCU變速箱運動接收關(guān)閉車門指令，啟動電機，電機變速箱開始順時針旋轉(zhuǎn)，并引導(dǎo)同步皮帶穿過傳動臂。門扇在滑動滑塊和滾輪的指導(dǎo)下以更高的速度向關(guān)閉方向移動，進行協(xié)調(diào)。步驟2：移動和插入：將門扇水平移動，直到協(xié)調(diào)柱上的滾輪到達導(dǎo)軌末端。簡單的驅(qū)動結(jié)束了，門慢慢移動.門扇開始繞支架內(nèi)部的支架軸線旋轉(zhuǎn)，滾輪在支架的肩上，發(fā)動機外殼開始與變速箱一起旋轉(zhuǎn)，同時驅(qū)動連桿、驅(qū)動懸掛和插入門扇。步驟3：采用此動作，門鎖前端密封件緊密接觸，將杠桿臂滾輪靠近門鎖導(dǎo)葉端，DCS激活，門扇運動變得不可能。4.3重開門功能圖4-4重開門邏輯分析4.4自動折返自動返回：如果在自動駕駛期間終端被鎖定，打開命令將繼續(xù)有效，直到ATP控制啟動。如果輸出命令“列車控制啟動”，則打開命令將被駕駛艙尾部的控制所取代。啟動尾舵輪后，門可以由這個遙控器打開。圖4-6車門自動折返邏輯分析4.5地鐵客室車門機械系統(tǒng)的檢修門控制用的中間繼電器可靠性非常高。因為如果這些繼電器發(fā)生故障的話，會損壞門的控制，操作也會嚴重損壞。因此，Metro公司和供應(yīng)商決定更換更可靠的繼電器。為了滿足廣州地鐵2號線車輛的技術(shù)要求，廣州地鐵決定在門控電路上不使用繼電器或少使用。停車時間短、列車行程短、車門結(jié)構(gòu)優(yōu)化、控制階段少、控制元件質(zhì)量高等特點，在滿足功能的前提下盡量采用，提高車門可靠性，降低故障率。4.5.1檢修規(guī)程檢修準備工作：（1）根據(jù)數(shù)控工作方案，在DCC進行維修保養(yǎng)工作之前，必須辦理相關(guān)手續(xù).（2）翻閱車輛狀況卡，查看車輛診斷系統(tǒng)故障信息。（3）收集與車輛操作有關(guān)的歷史故障資料，并制訂運作方案。（4）電池開關(guān)（03S01）檢查電池電壓表（03P01），電壓表應(yīng)大于90V。4.5.2檢修作業(yè)期間的保護措施1.操作員在輪班前和輪班期間不得飲酒。2.在維護操作期間，不允許在未設(shè)置保護信號的情況下操作張力裝置。3.人員必須根據(jù)操作過程準確使用規(guī)定的安全標志。4.車門操作：使用本地解鎖操作打開單側(cè)車門。同時，在門的通道處放置一個“請勿靠近”的防護罩，以防止其他操作員從門上跌落。如果操作員需要探針來檢查維修門外的狀況，他必須抓住扶手，防止身體從側(cè)門伸出。5.在車下作業(yè)時：列車必須采取防滑措施；維修車輛下方（溝槽中）的運行部件時，必須關(guān)閉滑動接觸線。6.如果列車組未經(jīng)質(zhì)量驗收，維修隊嚴禁擅自撤離防護信號機。4.5.3周檢，月檢，年檢月度檢查內(nèi)容包括：門驅(qū)動蓋板、門扣件、門擋、手動開關(guān)功能、自動開關(guān)功能、，障礙物檢測功能緊急釋放裝置功能測試（包括帶電運行檢查和死運行檢查）和車門切割裝置（包括帶電運行檢查和死運行檢查）以及每周檢查的所有內(nèi)容。年檢內(nèi)容包括：檢查門的開啟和關(guān)閉時間（開啟和關(guān)閉時間不得大于3.5s），檢查門的前端和周邊密封，檢查門扇的V形尺寸，檢查門柱桿滾輪和端部止動塊，檢查緊急開門鋼絲繩，檢查正時皮帶及其張力，檢查鎖定止動塊，檢查外塞止動塊，檢查滑動止動塊，檢查開門止動塊，檢查DLS、DCSLos行程計數(shù)器，潤滑伸縮導(dǎo)軌的保持架以及每周和每月檢查的所有內(nèi)容。具體維護流程：保險杠：執(zhí)行總部發(fā)布的GDY、qw-sb-042《1.0號線保險杠維修程序》、GDY-qw-sb-043《2號線1.0號線保險杠維修程序》等標準文本，檢查排水狀態(tài)，保持溝渠排水暢通，嚴禁積水。特殊情況檢查：整個道床的沉降可以是隧道的沉降，也可以是特定區(qū)域內(nèi)某些來源的同時失效。在這種情況下，應(yīng)首先檢查彈簧故障的可能性，這需要打開減震器蓋板以檢查彈簧。如有必要，請立即更換。如果問題是由隧道沉降引起的，則必須通過調(diào)平鋼板來解決。振動和結(jié)構(gòu)聲傳播增加的原因是浮置板和隧道之間存在異物，影響鋼彈簧浮置板軌道床的功能。在這種情況下，嘗試清除異物。如有必要，專業(yè)制造商必須臨時提起浮板，以清除異物。浮板和隔振器的高度調(diào)整。對不起，對不起。如果測量結(jié)果顯示浮板高度與原始測量結(jié)果相差超過2mm，則必須檢查以下情況：載荷是否發(fā)生變化；是否有隧道沉降；如果彈簧出現(xiàn)故障。高度調(diào)整順序：打開蓋板；使用專用千斤頂；按壓，直至找平鋼板松動；減少或增加旋轉(zhuǎn)調(diào)平鋼板；調(diào)整所有調(diào)平鋼板，使其準確對齊；釋放壓力，取下千斤頂；蓋板；浮板和隔振器的高度調(diào)整和隔振器的更換；如果減震器無效，必須立即更換。只能使用quergu原裝減震器和專用工具。工作流程如下：打開蓋板；使用專用千斤頂；按壓，直至找平鋼板松動；轉(zhuǎn)動并移除所有調(diào)平鋼板；使用安裝桿拆卸內(nèi)套筒；更換彈簧，重新組裝內(nèi)套；將內(nèi)套筒插回內(nèi)套筒中；重新安裝調(diào)平鋼板；合上蓋板。維護后：（1）確保列車處于駐車制動狀態(tài)，且02s06按鈕的指示燈點亮?；謴?fù)列車，使每個系統(tǒng)恢復(fù)到運行前的狀態(tài)。（2）填寫適當?shù)谋砀瘛＃?）確保您攜帶的維護工具完整，且不在車上。通知DCC組織清潔車輛。4.6檢修措施4.6.1加強診斷手段在具體的軌道車輛車門運行期間，其由控制系統(tǒng)來決定車門的運行狀態(tài)，但是由于該系統(tǒng)不容易被觀察，因此所造成的故障也難以被發(fā)現(xiàn)，所以應(yīng)當在具體的檢測期間加強其檢測手段的技術(shù)性，以此來提升整個系統(tǒng)故障檢測的準確性。在診斷期間，可以觀察控制器中的直流母線電流頻譜的狀態(tài)，如圖2所示。以此來判斷其存在的故障類型，并目結(jié)合所半斷的故障類型來制訂有針對性的解決措施和檢修方案。如果故障發(fā)生的位置較為隱蔽，難以被察覺，則需檢修人員結(jié)合故障產(chǎn)生的現(xiàn)象和特征來設(shè)置不同的閾值，以此來結(jié)合系統(tǒng)狀態(tài)的檢測，進而明確故障發(fā)生的具體原因。另外對于鎖閉裝置而言，如果發(fā)生疲勞性裂紋，則需要檢修人員在日常維護工作中加強巡視，保證其上導(dǎo)軌與車門的外部可以完全吻合，并且一定要保證其地鐵的內(nèi)鐵皮和車門的外部處于同一個平面中，避免因為角度的傾斜而造成的故障問題。4.6.2加強關(guān)鍵零部件檢查在城市軌道交通車輛車門的機構(gòu)中，一般的關(guān)鍵零部件包括車門電機、控制器和限位開關(guān)檢修時需要對這些關(guān)鍵零部件進行重點檢查。其中電機和控制器，除了基本的功能檢測外絕緣耐壓測試也比較重要，對于軌道交通常用的110V電壓，如果發(fā)生漏電情況將可能導(dǎo)致人員觸電。電機的輸出力矩也是重點檢測項，對于額定電流下的輸出力矩，如果偏低的話會導(dǎo)致關(guān)門力過低，從而導(dǎo)致關(guān)門障礙檢測、關(guān)門時間過長等問題。對于限位開關(guān)，除了檢測其基本的通斷功能外，還要檢測其觸點的同步情況，一般的限位開關(guān)都有點對以上的觸點，其不同觸點的同步性，也是其開關(guān)的重要性能之一，不同步的限位開關(guān)，可能導(dǎo)致硬線信號和門控器檢測信號不一致，導(dǎo)致車門故障。4.6.3制訂合理的檢修計劃在城市軌道交通車輛車門的日常維護期間，需要結(jié)合廠家所給定的維修手冊具體要求實施嚴格維護，并且結(jié)合本文上述在車門中常見的一些問題，需要檢修人員定期檢查和更換車門系統(tǒng)中的潤滑油，并目對于一些易損的部件需要定期進行原更換，保證各個元件的正常使用。另外對于一些日常所檢修出現(xiàn)的故障要加以統(tǒng)計，然后對于一些故障率發(fā)生較高的元件和位置，需要制定合理的報廢周期和期限，在期限內(nèi)部保證元件的運行正常，然后期限到期之后需要在第一時間進行更換，防止后期出現(xiàn)批量故障，保證車門質(zhì)量的同時保障車輛的運行安全。

結(jié)論完成這個最終項目花了將近一個學(xué)期的時間，其中包括完成學(xué)位的喜悅和最終項目制作過程中的痛苦。在這一刻