中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(習(xí)題卷16)

試卷科目：中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(習(xí)題卷16)PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)第1部分：單項(xiàng)選擇題，共69題，每題只有一個(gè)正確答案,多選或少選均不得分。[單選題]1.資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在（）及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時(shí)間的推移而增值。A)物資流通B)資本流通C)簡單再生產(chǎn)D)擴(kuò)大再生產(chǎn)答案:D解析:廣義地說，資金是勞動(dòng)者在再生產(chǎn)過程中，為社會(huì)創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的貨幣表現(xiàn)，是一種特殊形態(tài)的貨幣。資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時(shí)間的推移而增值。[單選題]2.客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的()A)核心產(chǎn)品B)競爭產(chǎn)品C)形式產(chǎn)品D)擴(kuò)大產(chǎn)品答案:C解析:運(yùn)輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如：運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。[單選題]3.單位國土面積或單位人口擁有各類等級(jí)公路的數(shù)量稱為()。A)公路網(wǎng)長度B)公路網(wǎng)密度C)公路網(wǎng)面積D)交通密度答案:B解析:本題考查公路網(wǎng)密度的概念。公路網(wǎng)密度是指單位國土面積或單位人口擁有各類等級(jí)公路的數(shù)量。[單選題]4.某地區(qū)國土面積為500萬平方公里，各類等級(jí)公路通車?yán)锍?50萬公里，則公路網(wǎng)密度為()公里/平方公里。A)0.2B)0.8C)0.9D)2.0答案:C解析:本題考查按面積計(jì)算的公路網(wǎng)密度。計(jì)算過程：公路網(wǎng)密度=公路通車?yán)锍台M國土面積(公里/平方公里)=450/500=0.9(公里/平方公里)。[單選題]5.關(guān)于公路等級(jí)的選用，以下說法錯(cuò)誤的是()。A)公路等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定B)一條公路可分段選用不同的公路等級(jí)或同一公路等級(jí)不同的設(shè)計(jì)速度、路基寬度C)預(yù)測的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線公路時(shí)，宜選用高速公路D)預(yù)測的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為集散公路時(shí)，宜選用二級(jí)公路答案:D解析:本題考查公路等級(jí)的選用。預(yù)測的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線公路時(shí)，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時(shí)，宜選用一級(jí)公路。[單選題]6.供應(yīng)鏈管理的對(duì)象是貨物流動(dòng)過程中的關(guān)系，是對(duì)供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)施()等。A)供給管理、訂單執(zhí)行管理、銷售流程管理、營銷管理B)產(chǎn)品管理、訂單執(zhí)行管理、銷售流程管理、采購管理C)供給管理、訂單在執(zhí)行管理、制造流程管理、營銷管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)管理D)需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)管理答案:D解析:物流管理的對(duì)象是貨物資產(chǎn)，而供應(yīng)鏈管理的對(duì)象是貨物流動(dòng)過程中的關(guān)系，是對(duì)供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)施需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)管理等。[單選題]7.需求導(dǎo)向定價(jià)法是根據(jù)市場需求變化情況來確定運(yùn)價(jià)水平，當(dāng)市場需求減小時(shí)，可以（）。A)適當(dāng)降低運(yùn)價(jià)B)先降低運(yùn)價(jià)，再提高運(yùn)價(jià)C)適當(dāng)提高運(yùn)價(jià)D)先提高運(yùn)價(jià)，再降低運(yùn)價(jià)答案:A解析:需求導(dǎo)向定價(jià)法是指根據(jù)市場需求變化情況來確定運(yùn)價(jià)水平的方法。當(dāng)市場需求增大時(shí)，可以適當(dāng)提高運(yùn)價(jià)水平；反之，當(dāng)市場需求減小時(shí)，可以適當(dāng)降低運(yùn)價(jià)水平。[單選題]8.運(yùn)輸生產(chǎn)具有外部性，即運(yùn)輸生產(chǎn)是與外部環(huán)境不斷地發(fā)生著物質(zhì)、能力和信息的交換，這體現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的()特點(diǎn)。A)開放性B)增值性C)同一性D)派生性答案:A解析:本題考查運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性特點(diǎn)。運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性還表現(xiàn)在其生產(chǎn)的外部性，即運(yùn)輸生產(chǎn)是與外部環(huán)境不斷地發(fā)生著物質(zhì)、能力和信息的交換。[單選題]9.設(shè)某地區(qū)2010年小麥產(chǎn)量5000萬噸，向外發(fā)送量2500萬噸，到達(dá)量500萬噸則該地區(qū)小麥的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為（）A)0.4B)0.5C)0.6D)0.75答案:B解析:貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量對(duì)該種貨物生產(chǎn)量的比值產(chǎn)運(yùn)系數(shù)=2500/5000=0.50[單選題]10.司乘人員服務(wù)工作屬于()。A)旅客服務(wù)B)參營者服務(wù)C)站內(nèi)業(yè)務(wù)管理D)旅客運(yùn)輸途中的服務(wù)答案:B解析:本題考查汽車客運(yùn)站業(yè)務(wù)。[單選題]11.港口按其用途可分為商港、工業(yè)港、軍港和()等。A)專業(yè)港B)河口港C)綜合港D)避風(fēng)港答案:D解析:按其用途可將港口分為商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港。[單選題]12.能夠最大限度減少零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間的作業(yè)方式是()。A)過車法B)坐車法C)落地法D)直達(dá)法答案:B解析:本題考查坐車法。坐車法，即由始發(fā)站開出的零擔(dān)貨車，裝運(yùn)有部分要在途中某地卸下，轉(zhuǎn)至另一路線的貨物，其余貨物則由原車?yán)^續(xù)運(yùn)送到目的地。這種方法減少了裝卸作業(yè)量，加快了中轉(zhuǎn)作業(yè)速度。[單選題]13.分析市場發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決?為什么?等問題的調(diào)查方式是（）。A)探測性調(diào)查B)預(yù)測性調(diào)查C)描述性調(diào)查D)因果性調(diào)查答案:D解析:因果關(guān)系調(diào)查是在描述性調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步調(diào)查、分析市場發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決?為什么?等問題的調(diào)查方式是因果性調(diào)查。[單選題]14.按照運(yùn)輸時(shí)間緩急要求不同，把搶險(xiǎn)救災(zāi)、戰(zhàn)爭等物資稱為()。A)優(yōu)先貨物B)應(yīng)急貨物C)指定貨物D)重點(diǎn)貨物答案:D解析:本題考查貨物及其分類。按照運(yùn)輸時(shí)間緩急要求分為重點(diǎn)貨物和一般貨物。搶險(xiǎn)救災(zāi)、戰(zhàn)爭等物資屬于重點(diǎn)貨物。[單選題]15.按運(yùn)輸對(duì)象別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)包括()。A)按貨種別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)B)遞遠(yuǎn)遞減的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C)郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)D)按重量別的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)答案:A解析:暫無[單選題]16.在使用遞增率法預(yù)測某一地區(qū)的貨運(yùn)量時(shí)，公式中的a代表（）。A)預(yù)測期運(yùn)量B)基期運(yùn)量C)確定的貨運(yùn)量增長速度D)預(yù)測期年限答案:C解析:遞增率法是根據(jù)客貨運(yùn)量的預(yù)計(jì)增長速度進(jìn)行預(yù)測的方法。一般的做法是，先分析歷史年度客貨運(yùn)量增長率的變化規(guī)律，然后根據(jù)對(duì)今后經(jīng)濟(jì)增長的估計(jì)確定預(yù)測期客貨運(yùn)量的增長速度，再預(yù)測未來的客貨運(yùn)量。遞增率法計(jì)算運(yùn)量的公式為：Qt＝Q0（1＋α）t，式中，Qt為預(yù)測期運(yùn)量，Q0為基期運(yùn)量，α為確定的貨運(yùn)量增長速度，t為預(yù)測期年限。[單選題]17.在供應(yīng)鏈運(yùn)營過程中，供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源是()。A)適應(yīng)市場的需求變化B)復(fù)雜多變的組織網(wǎng)絡(luò)C)快速響應(yīng)用戶的需求D)科學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)作模式答案:C解析:本題考查供應(yīng)鏈運(yùn)營的相關(guān)知識(shí)。供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)都是基于一定的市場需求而發(fā)生的。在供應(yīng)鏈運(yùn)營過程中，快速響應(yīng)用戶的需求是供應(yīng)鏈中商流、物流、信息流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。[單選題]18.工資總額統(tǒng)計(jì)的是（）。A)個(gè)人稅前工資B)個(gè)人稅后工資C)扣除養(yǎng)老、醫(yī)療、住房等基金的稅后工資D)扣除養(yǎng)老、醫(yī)療、住房等基金的稅前工資答案:A解析:工資總額統(tǒng)計(jì)的是個(gè)人稅前工資，包括個(gè)人繳納的社會(huì)保險(xiǎn)和住房公積金等個(gè)人賬戶的基金。[單選題]19.影響交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素中，融資風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)主要包括資金供應(yīng)量、資金供應(yīng)成本和（）。A)資金供應(yīng)比例B)資金供應(yīng)時(shí)間C)資金供應(yīng)計(jì)劃完成度D)資金供應(yīng)政策答案:B解析:影響交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素包括項(xiàng)目收益風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)投資風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)工期風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營成本費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)和其他風(fēng)險(xiǎn)。其中，融資風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)主要包括：①資金供應(yīng)量；②資金供應(yīng)成本；③資金供應(yīng)時(shí)間。[單選題]20.由于及時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)生的時(shí)間節(jié)約和產(chǎn)品時(shí)效性所帶來的效率和作用稱為運(yùn)輸?shù)?)。A)空間效用B)時(shí)間效用C)物理效用D)價(jià)值效用答案:B解析:由于及時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)生的時(shí)間節(jié)約和產(chǎn)品時(shí)效性所帶來的效率和作用，是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用。參見教材P1。[單選題]21.企業(yè)年度財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)表重點(diǎn)反映的內(nèi)容不包括（）。A)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營成果及利潤分配情況B)預(yù)計(jì)對(duì)內(nèi)集資總體規(guī)模與分布結(jié)構(gòu)C)預(yù)計(jì)資產(chǎn)、負(fù)債及所有者權(quán)益規(guī)模、質(zhì)量及結(jié)構(gòu)D)為組織經(jīng)營、投資、籌資活動(dòng)預(yù)計(jì)發(fā)生的現(xiàn)金流入和流出情況答案:B解析:企業(yè)年度財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)表重點(diǎn)反映以下內(nèi)容，包括：①企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)資產(chǎn)、負(fù)債及所有者權(quán)益規(guī)模、質(zhì)量及結(jié)構(gòu)；②企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營成果及利潤分配情況；③企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)為組織經(jīng)營、投資、籌資活動(dòng)預(yù)計(jì)發(fā)生的現(xiàn)金流入和流出情況；④企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)達(dá)到的營運(yùn)、營銷或者營業(yè)規(guī)模及其帶來的各項(xiàng)收入、發(fā)生的各項(xiàng)成本和費(fèi)用；⑤企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)發(fā)生的產(chǎn)權(quán)并購、長短期投資以及固定資產(chǎn)投資的規(guī)模資金來源；⑥企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)對(duì)外籌資總體規(guī)模與分布結(jié)構(gòu)。[單選題]22.當(dāng)人們說：?中國的運(yùn)輸市場很大時(shí)?，這里的運(yùn)輸市場是指()。A)運(yùn)輸交易場所B)運(yùn)輸需求量C)運(yùn)輸供求關(guān)系D)現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸消費(fèi)量答案:B解析:暫無[單選題]23.在分析客運(yùn)量對(duì)周轉(zhuǎn)量的影響程度時(shí)，用客運(yùn)量的增加(或減少)數(shù)量乘以()的平均行程。A)實(shí)際B)計(jì)劃C)去年D)全路答案:B解析:暫無[單選題]24.按平均成本定價(jià)，計(jì)算公式為()。A)P=F+CV+rB)P=Q+CV+rC)P=F/Q+CV+rD)P=CV+r答案:C解析:暫無[單選題]25.根據(jù)貨運(yùn)站總體劃分標(biāo)準(zhǔn)，年換算貨物吞吐量在300×103噸～600×103噸的貨運(yùn)站場屬于()。A)一級(jí)站B)二級(jí)站C)三級(jí)站D)四級(jí)站答案:B解析:本題考查貨運(yùn)站等級(jí)總體劃分標(biāo)準(zhǔn)。二級(jí)貨運(yùn)站的年換算貨物吞吐量為300×103噸～600×103噸。[單選題]26.運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立的相關(guān)制度不包括()A)客票預(yù)訂制度B)賠付制度C)信息提供D)運(yùn)輸時(shí)刻表答案:D解析:暫無[單選題]27.某航運(yùn)公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準(zhǔn)備提供干散貨運(yùn)輸服務(wù)，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊,殘值為船價(jià)的5%。該船主要提供中國D港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營運(yùn)10個(gè)往返航次。D港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為30萬美元，D港港口使費(fèi)為5萬美元，L港港口使費(fèi)為10萬美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為30萬美元。船上共有20名船員，船員成本為50萬美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營費(fèi)用共計(jì)30萬美元/年。該船舶年航次成本為()。A)500B)750C)850D)900答案:B解析:航次成本=燃油費(fèi)+港口使費(fèi)+運(yùn)河費(fèi)+貨物處理費(fèi)用=30+5+10+30=75年航次成本=75×10=750[單選題]28.下列選項(xiàng)中，()是城市物流園區(qū)的基礎(chǔ)功能區(qū)，是在綜合運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)中起著重要作用的物流節(jié)點(diǎn)。A)市外貨運(yùn)樞紐B)綜合客運(yùn)樞紐C)市內(nèi)客運(yùn)樞紐D)綜合貨運(yùn)樞紐答案:D解析:本題考查綜合貨運(yùn)樞紐及其功能。綜合貨運(yùn)樞紐是城市物流園區(qū)的基礎(chǔ)功能區(qū)，是在綜合運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)中起著重要作用的物流節(jié)點(diǎn)。[單選題]29.旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸供給部門提出實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的要求稱為()。A)運(yùn)輸要求B)運(yùn)輸需求C)運(yùn)輸需求量D)運(yùn)輸供應(yīng)答案:B解析:[單選題]30.在確定汽車客運(yùn)站等級(jí)時(shí)，可以將行李包裹收發(fā)量按一定比率折算為()。A)旅客發(fā)送量B)旅客最高聚集人數(shù)C)換算客運(yùn)量D)換算發(fā)送量答案:A解析:本題考查汽車客運(yùn)站的等級(jí)。在確定車站等級(jí)時(shí)，將行李包裹收發(fā)量按一定比率折算為旅客發(fā)送量是適宜的。[單選題]31.某航程計(jì)算得到的AF為NUCl296．2883，則應(yīng)選擇NUC()作為最終結(jié)果。A)1296．00B)1296．28C)1296．29D)1296．30答案:C解析:所有是NUC計(jì)算結(jié)果都是小數(shù)點(diǎn)后2位。[單選題]32.某公司計(jì)劃投資某一項(xiàng)目，開始時(shí)一次性投資600萬元，建設(shè)期1年。第二年建成投入使用，預(yù)計(jì)使用壽命10年，期末殘值為20萬元。在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營期間，每年可實(shí)現(xiàn)營運(yùn)收入280萬元，每年付現(xiàn)成本80萬元，所得稅率為20%。初始現(xiàn)金流量和終結(jié)現(xiàn)金流量分別為（）萬元。A)500和20B)500和28C)500和48D)500和68答案:A解析:初始投資即為初始現(xiàn)金流量，期末殘值為終結(jié)現(xiàn)金流量，在本題中分別為500萬元和20萬元。[單選題]33.質(zhì)量是產(chǎn)品、體系或過程的一組固有特性滿足()要求的能力。A)顧客需求B)顧客和其他相關(guān)方C)規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和程序D)用戶潛在需求答案:B解析:[單選題]34.運(yùn)輸產(chǎn)品的（）行為是合二為一的，在空間和時(shí)間上是結(jié)合在一起的。A)生產(chǎn)和消費(fèi)B)生產(chǎn)和需求C)供給和消費(fèi)D)需求和供給答案:A解析:本題考查運(yùn)輸生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程的同一性。運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)這兩種行為是合二為一的，在空間和時(shí)間上是結(jié)合在一起的。[單選題]35.道路客運(yùn)企業(yè)開業(yè)前應(yīng)持《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》依法向()辦理有關(guān)登記手續(xù)。A)公安交通管理部門B)工商行政管理部門C)道路運(yùn)輸管理部門D)稅務(wù)部門答案:B解析:道路客運(yùn)企業(yè)開業(yè)前應(yīng)持《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》依法向工商行政管理部門辦理有關(guān)登記手續(xù)。[單選題]36.客運(yùn)站實(shí)行?一次承運(yùn)，全程服務(wù)?，體現(xiàn)了客運(yùn)站的()。A)輔助服務(wù)功能B)運(yùn)輸組織功能C)多式聯(lián)運(yùn)功能D)運(yùn)輸服務(wù)功能答案:C解析:多式聯(lián)運(yùn)功能基本特征。[單選題]37.生產(chǎn)物資的采購、進(jìn)貨運(yùn)輸從屬于()。A)生產(chǎn)物流B)供應(yīng)物流C)場內(nèi)物流D)外包物流答案:B解析:本題考查物流的分類及其特點(diǎn)。供應(yīng)物流是指包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管理、用料管理和供應(yīng)管理，也稱為原材料采購物流。[單選題]38.公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)特征是（）。A)較高的可變成本和較高的固定成本B)較低的可變成本和較低的固定成本C)較低的可變成本和較高的固定成本D)較高的可變成本和較低的固定成本答案:D解析:公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時(shí)，由于公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車站的投資也比較小，所以公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀镜?。公路運(yùn)輸?shù)某杀敬蟛糠謱儆谌粘＿\(yùn)行開支，即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成本。[單選題]39.道路運(yùn)輸價(jià)格按照()可分為國家定價(jià)、國家指導(dǎo)價(jià)和市場調(diào)節(jié)價(jià)。A)運(yùn)價(jià)適用范圍B)運(yùn)價(jià)管理方式C)運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)方式D)運(yùn)價(jià)適用地區(qū)答案:B解析:本題考查道路運(yùn)輸價(jià)格的分類。[單選題]40.在零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)中，將整車零擔(dān)貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫、由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集結(jié)、另行安排零擔(dān)貨車分別裝運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)往目的地的作業(yè)方式稱為()。A)落地法B)坐車法C)過車法D)拼車法答案:A解析:本題考查零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的方式。落地法將整車零擔(dān)貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫、由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集結(jié)、另行安排零擔(dān)貨車分別裝運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)往目的地。[單選題]41.股份有限公司采取募集方式設(shè)立的，發(fā)起人認(rèn)購的股份不得少于（）。法律、法規(guī)另有規(guī)定的，從其規(guī)定。A)新增股份的25%B)新增股份的35%C)股份總數(shù)的25%D)股份總數(shù)的35%答案:D解析:股份有限公司采取募集方式設(shè)立的，注冊資本為在公司登記機(jī)關(guān)登記的實(shí)收股本總額。以募集設(shè)立方式設(shè)立股份有限公司的，發(fā)起人認(rèn)購的股份不得少于公司股份總數(shù)的35%，但是，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的，從其規(guī)定。[單選題]42.我國道路貨運(yùn)價(jià)格實(shí)行的是()。A)統(tǒng)一定價(jià)B)差別定價(jià)C)按貨種定價(jià)D)按車牌定價(jià)答案:B解析:本題考查道路貨物運(yùn)價(jià)率的確定。道路貨物運(yùn)輸價(jià)格的制定主要實(shí)行的是貨物差別運(yùn)價(jià)。[單選題]43.從世界運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程看，最早發(fā)展起來的現(xiàn)代運(yùn)輸方式是()。A)水路運(yùn)輸B)鐵路運(yùn)輸C)公路運(yùn)輸D)管道運(yùn)輸答案:A解析:水路運(yùn)輸是最早形成的運(yùn)輸方式之一，從世界運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程看，在鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)以前，水路運(yùn)輸被作為主要的運(yùn)輸方式。參見教材P14。[單選題]44.在實(shí)踐性貨運(yùn)合同訂立過程中，要約往往表現(xiàn)為()。A)托運(yùn)行為B)承運(yùn)行為C)承運(yùn)方作出的以訂立合同為目的明確的意思表述D)托運(yùn)方作出的以訂立合同為目的明確的意思表述答案:A解析:要約是一種有意簽訂合同的行為，是托運(yùn)行為。[單選題]45.在勞動(dòng)合同中，當(dāng)事人可以約定（），以其完成程度作為履行合同程度的依據(jù)。A)勞動(dòng)定額B)產(chǎn)量定額C)服務(wù)定額D)時(shí)間定額答案:A解析:在勞動(dòng)合同中，當(dāng)事人可以約定勞動(dòng)定額，以勞動(dòng)定額完成程度作為履行合同程度的依據(jù)。勞動(dòng)定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)和組織條件下，為勞動(dòng)者生產(chǎn)一定量的合格品或完成一定量的工作所預(yù)先規(guī)定的勞動(dòng)消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。有兩種基本表現(xiàn)形式，即時(shí)間定額和產(chǎn)量定額。除以上兩種形式外，勞動(dòng)定額還可以采用看管定額和服務(wù)定額的形式。[單選題]46.從消費(fèi)學(xué)的角度看，運(yùn)輸生產(chǎn)隨著與其相關(guān)的()產(chǎn)生而產(chǎn)生。A)派生性需求B)本源性需求C)生產(chǎn)性需求D)消費(fèi)性需求答案:B解析:本題考查運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性。從消費(fèi)學(xué)的角度看，運(yùn)輸生產(chǎn)隨著與其相關(guān)的本源性需求產(chǎn)生而產(chǎn)生。[單選題]47.關(guān)于鐵路運(yùn)輸過程中承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的說法，正確的是（）。A)因旅客故意造成自身傷害的，承運(yùn)人必須承擔(dān)賠償責(zé)任B)無票旅客受到人身傷害的，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任C)因旅客重大過失造成自身傷害的，承運(yùn)人必須承擔(dān)賠償責(zé)任D)因第三人責(zé)任造成旅客傷害的，受傷害的旅客有權(quán)要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任答案:D解析:A項(xiàng)，因意外事故和自然災(zāi)害造成旅客傷亡的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任，而由保險(xiǎn)公司予以賠償。B項(xiàng)，無票旅客受到人身傷害的，承運(yùn)人要承擔(dān)傷亡賠償責(zé)任。C項(xiàng)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運(yùn)人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。D項(xiàng)，在旅客運(yùn)輸過程中，因第三人責(zé)任造成旅客傷害的，受傷害的旅客有權(quán)選擇依照運(yùn)輸合同的規(guī)定要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，也可以依照民法等法律要求第三人承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。[單選題]48.項(xiàng)目融資中ABS的含義是()。A)資產(chǎn)絕對(duì)化B)資產(chǎn)證券化C)建設(shè)-運(yùn)營-移交D)資產(chǎn)重組答案:B解析:暫無[單選題]49.運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸市場的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)營銷核心在于（）。A)選擇好的線路B)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)C)制定低廉的運(yùn)價(jià)D)加大宣傳力度答案:B解析:運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸市場的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)營銷的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運(yùn)輸企業(yè)營銷管理的關(guān)鍵所在。美國一項(xiàng)調(diào)查表明，多數(shù)企業(yè)都把產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量作為營銷的核心內(nèi)容。[單選題]50.運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)越來越傾向于（）。A)空間效用B)時(shí)間效用C)質(zhì)量效用D)心理效用答案:B解析:運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，包括：①空間效用，反映運(yùn)輸在跨越空間障礙、克服距離因素方面的作用和能力；②時(shí)間效用，反映運(yùn)輸克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)越來越傾向于時(shí)間效用。[單選題]51.下列企業(yè)中，屬于非法人企業(yè)的是（）。A)個(gè)人獨(dú)資企業(yè)B)股份有限公司C)國有獨(dú)資公司D)中外合資經(jīng)營企業(yè)答案:A解析:按照企業(yè)是否具有法人資格，企業(yè)可以劃分為法人企業(yè)和非法人企業(yè)兩大類：①具有法人資格的企業(yè)為法人企業(yè)，如有限責(zé)任公司、股份有限公司、國有獨(dú)資公司、中外合資經(jīng)營企業(yè)等。②凡是不具有法人資格的企業(yè)為非法人企業(yè)，如個(gè)人獨(dú)資企業(yè)、合伙企業(yè)和不具有法人資格的中外合作經(jīng)營企業(yè)、外資企業(yè)分支機(jī)構(gòu)等。BCD三項(xiàng)屬于法人企業(yè)。[單選題]52.根據(jù)均衡價(jià)格理論，運(yùn)輸供給價(jià)格是由運(yùn)輸服務(wù)中所付出的()決定的。A)邊際生產(chǎn)費(fèi)用B)邊際成本費(fèi)用C)均衡生產(chǎn)費(fèi)用D)均衡成本費(fèi)用答案:A解析:本題考查均衡價(jià)格理論。運(yùn)輸供給價(jià)格是由運(yùn)輸服務(wù)中所付出的邊際生產(chǎn)費(fèi)用決定的。[單選題]53.企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)正常進(jìn)行，按一定（）要求，對(duì)企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。A)數(shù)量B)素質(zhì)C)技能D)年齡答案:B解析:企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)正常進(jìn)行，按一定素質(zhì)要求，對(duì)企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。企業(yè)定員是以企業(yè)勞動(dòng)組織常年性生產(chǎn)、工作崗位為對(duì)象。定員范圍與用工形式無關(guān)，其員工人數(shù)應(yīng)根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)特點(diǎn)和實(shí)際的可能來確定。[單選題]54.根據(jù)行政管理學(xué)的原理，道路運(yùn)輸行政管理體制的構(gòu)成要素包括管理職能、管理規(guī)則、管理運(yùn)行機(jī)制、()以及管理人員。A)管理分工B)管理機(jī)構(gòu)C)管理手段D)管理對(duì)象答案:B解析:本題考查行政管理體制的構(gòu)成要素。根據(jù)行政學(xué)原理，行政管理體制由五大要素組成，它們分別是管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則和管理運(yùn)行機(jī)制。[單選題]55.()是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A)對(duì)產(chǎn)品性能的較好改進(jìn)B)把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位C)對(duì)產(chǎn)品的大力宣傳D)進(jìn)行市場細(xì)分答案:B解析:[單選題]56.下列關(guān)于航空公司產(chǎn)品成本的說法，正確的是（）。A)旅客層次成本在產(chǎn)品成本中占比最高B)航班層次成本與旅客人數(shù)多少無關(guān)C)航線層次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班次數(shù)多少有關(guān)D)公司開通航線越多，航線網(wǎng)絡(luò)層次成本越高答案:B解析:A項(xiàng)，航空公司產(chǎn)品成本中，旅客層次成本占15%左右，低于航班層次成本。C項(xiàng)，航線層次成本是經(jīng)營某條航線支出的成本，與飛行次數(shù)無關(guān)。航線層次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班多少、載運(yùn)旅客多少無關(guān)。D項(xiàng)，航線網(wǎng)絡(luò)層次成本與飛行業(yè)務(wù)量無關(guān)。[單選題]57.付現(xiàn)成本是指那些由于某項(xiàng)決策而引起的需要在()支付的成本。A)未來用現(xiàn)金B(yǎng))現(xiàn)在用現(xiàn)金C)未來用有價(jià)證券D)現(xiàn)在用有價(jià)證券答案:A解析:暫無[單選題]58.某公司計(jì)劃投資某一項(xiàng)目，開始時(shí)一次性投資600萬元，建設(shè)期1年。第二年建成投入使用，預(yù)計(jì)使用壽命10年，期末殘值為20萬元。在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營期間，每年可實(shí)現(xiàn)營運(yùn)收入280萬元，每年付現(xiàn)成本80萬元，所得稅率為20%。固定資產(chǎn)的價(jià)值補(bǔ)償是以（）形式進(jìn)行的。A)實(shí)物更新B)折舊C)殘值收入D)維修費(fèi)答案:B解析:固定資產(chǎn)的價(jià)值補(bǔ)償是隨著固定資產(chǎn)的使用，以折舊的形式逐步進(jìn)行并從營運(yùn)收入中得到補(bǔ)償?shù)?。[單選題]59.運(yùn)輸企業(yè)評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評(píng)價(jià)方法是（）。A)服務(wù)質(zhì)量差距模型B)關(guān)鍵事件評(píng)價(jià)法C)模糊分析法D)層次分析法答案:D解析:當(dāng)前評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量較為典型的評(píng)價(jià)方法有服務(wù)質(zhì)量差距模型、服務(wù)績效感知模型、關(guān)鍵事件評(píng)價(jià)法、層次分析法和模糊分析法等。對(duì)運(yùn)輸業(yè)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核時(shí)，由于指標(biāo)較為繁雜，各項(xiàng)指標(biāo)歸屬的層次不同且有定量與定性之分，可采用層次分析法來進(jìn)行評(píng)價(jià)。[單選題]60.在鐵路運(yùn)輸成本管理中，()是加強(qiáng)成本事前控制，提高成本決策水平的重要前提和基礎(chǔ)。A)成本核算B)成本預(yù)測C)成本劃分D)成本控制答案:B解析:[單選題]61.在道路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成中，負(fù)責(zé)客貨車輛使用和保管的基層生產(chǎn)單位是()。A)汽車貨(客)運(yùn)站B)機(jī)關(guān)職能部門C)車隊(duì)(或車場)D)汽車維護(hù)場答案:C解析:本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成。車隊(duì)(或車場)是客貨車輛使用和保管的基層生產(chǎn)單位。[單選題]62.已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：根據(jù)2015-2019年數(shù)據(jù)，采用移動(dòng)平均法（n=3）,預(yù)測2020年5月1日的客流量為（）人。A)9203B)9284C)9536D)9789答案:D解析:本題考查移動(dòng)平均法的運(yùn)用。這種方法是將時(shí)間數(shù)列中的數(shù)據(jù)由遠(yuǎn)而近按一定跨越期進(jìn)行平均,逐一求得移動(dòng)平均值，并以最接近預(yù)測期的移動(dòng)平均值作為確定預(yù)測值的依據(jù)。根據(jù)計(jì)算公式求得2020年的預(yù)測值為9789人。[單選題]63.液體散貨船主要包括液化氣體船、液體化學(xué)品船和（）。A)郵船B)托船C)油船D)游船答案:C解析:液體散貨運(yùn)輸船舶是指專門運(yùn)載液體貨物的船舶，主要包括：①油船；②液化氣體船；③液體化學(xué)品船。這種船舶的特點(diǎn)是：船體結(jié)構(gòu)具有雙層底、雙重舷側(cè)及一定的隔堵等；對(duì)防火、防爆、防毒、防腐蝕性等有很高的要求；貨艙的艙室較小且數(shù)量較多，每一貨艙設(shè)置有獨(dú)立的泵及管系。[單選題]64.率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，（）交通運(yùn)輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展。A)適度超前發(fā)展B)快速超前發(fā)展C)緩慢同步發(fā)展D)適度滯后發(fā)展答案:A解析:率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，不應(yīng)該因交通固定資產(chǎn)形成周期因素而對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成明顯制約，適度超前發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展。[單選題]65.不可使用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià)的情況是（）A)始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無公布直達(dá)運(yùn)價(jià)B)始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加(EMS)大于25MC)始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加(EMS)小于25MD)始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計(jì)算出來的運(yùn)價(jià)較低答案:C解析:對(duì)于一個(gè)單程，如果滿足以下任一個(gè)條件，則可使用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià)：①始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無公布直達(dá)運(yùn)價(jià)；②始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加(EMS)大于25M；③始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計(jì)算出來的運(yùn)價(jià)較低。[單選題]66.運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大產(chǎn)品是購買者應(yīng)該得到的其他附加利益，其中不包括()。A)產(chǎn)品信息服務(wù)B)品牌效應(yīng)C)服務(wù)承諾D)延伸服務(wù)答案:B解析:運(yùn)輸產(chǎn)品的整體概念：擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)(運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息)，服務(wù)承諾(安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸)，延伸服務(wù)(送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù))等。[單選題]67.對(duì)外部經(jīng)濟(jì)而言，下列說法正確的是（）。A)社會(huì)成本大于私人成本B)社會(huì)邊際成本大于私人邊際成本C)社會(huì)收益小于私人收益D)社會(huì)收益大于私人收益答案:D解析:私人決策時(shí)付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，它們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會(huì)成本和社會(huì)收益。當(dāng)社會(huì)效益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)；當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)，當(dāng)存在外部不經(jīng)濟(jì)時(shí)，私人成本低于社會(huì)成本，私人邊際成本也就低于社會(huì)邊際成本。[單選題]68.資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在（）及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時(shí)間的推移而增值。A)擴(kuò)大再生產(chǎn)B)資本流通C)簡單再生產(chǎn)D)物資流通答案:A解析:本題考查資金的時(shí)間價(jià)值的概念。資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時(shí)間的推移而增值。[單選題]69.在運(yùn)輸布局的方法中，用來分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)是()。A)運(yùn)輸量B)運(yùn)輸網(wǎng)密度C)客貨流強(qiáng)度D)運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度答案:D解析:本題考查運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度。運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用O-D流分析方法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的一個(gè)指標(biāo)，用以確定通道中節(jié)點(diǎn)的位置。參見教材P35。第2部分：多項(xiàng)選擇題，共31題，每題至少兩個(gè)正確答案,多選或少選均不得分。[多選題]70.已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：關(guān)于運(yùn)量預(yù)測,下列說法正確的有（）。A)定性預(yù)測是定量預(yù)測的基礎(chǔ)B)定量預(yù)測法一定比定性預(yù)測法準(zhǔn)確C)從影響因素入手對(duì)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測,只需要使用定性方法D)將多種預(yù)測方法綜合起來加以運(yùn)用，預(yù)測效果會(huì)更好答案:AD解析:本題考查對(duì)預(yù)測運(yùn)量方法的綜合性知識(shí)。影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素中具體的預(yù)測目標(biāo)類型、范圍是不同的，必須細(xì)致地分析其最主要的影響因素，并將其用量化指標(biāo)反映出來。通過對(duì)過去和現(xiàn)在的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究,可以找出運(yùn)輸需求與相關(guān)經(jīng)濟(jì)量的關(guān)系，用于對(duì)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測。這類預(yù)測方法在數(shù)據(jù)量充足的情況下，?？色@得較好的精度，并可以提供運(yùn)量變化原因方面的信息。其缺點(diǎn)是自變量、外生變量指標(biāo)未來值的選擇本身就帶有預(yù)測性，影響預(yù)測的準(zhǔn)確程度。定性預(yù)測法不僅是在不掌握詳細(xì)歷史數(shù)據(jù)的情況下才得以應(yīng)用的，而且是在定量預(yù)測中也要采用的基本方法。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)事物的發(fā)展變化是錯(cuò)綜復(fù)雜的,有時(shí)不可能對(duì)所有復(fù)雜關(guān)系都作岀定量描述,所以在應(yīng)用數(shù)理分析進(jìn)行定量預(yù)測的同時(shí)，也需要定性預(yù)測。所以說，定性預(yù)測又是定量預(yù)測的基礎(chǔ),離開了定性預(yù)測的定量預(yù)測，其科學(xué)性也難以保證。每一種方法都有其特定的適用范圍和具體的適用條件，沒有也不可能找到一種預(yù)測方法能夠滿足如此范圍之廣、頭緒如此之多的運(yùn)輸需求預(yù)測的要求。因此，將多種需求預(yù)測方法結(jié)合起來加以運(yùn)用，使之相互補(bǔ)充、互為驗(yàn)證、取長補(bǔ)短，這對(duì)于提高運(yùn)輸需求預(yù)測質(zhì)量是十分必要的。[多選題]71.某航空公司承運(yùn)以下三件貨物。A貨物1件，毛重5kg，長寬高分別為38.9cm、24.3cm、50.5cm。B貨物為輕貨，共10件，每件長寬高分別為45cm、55cm、60cm，運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2.3元/kg。C貨物重量2785.4kg，采取包用PIP集裝板形式運(yùn)輸，2000kg以內(nèi)基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)為5200元，超出部分按照1.6元/kg收取。上述貨物航空運(yùn)輸，應(yīng)遵循的收運(yùn)原則有（）。A)承運(yùn)人可以根據(jù)運(yùn)輸能力安排收運(yùn)貨物B)遇有特殊情況，承運(yùn)人可以暫停取運(yùn)貨物C)凡是限制運(yùn)輸?shù)奈锲罚瑖?yán)禁收運(yùn)D)凡是國家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)奈锲罚瑖?yán)禁收運(yùn)答案:ABD解析:貨物收運(yùn)原則包括：①承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸能力，按照貨物的性質(zhì)和緩急程度，有計(jì)劃地收運(yùn)貨物；②遇有特殊情況，如政府法令、自然災(zāi)害、停航或者貨物嚴(yán)重積壓時(shí)，承運(yùn)人可以暫停取運(yùn)貨物；③凡是國家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)奈锲罚瑖?yán)禁收運(yùn)；凡是限制運(yùn)輸?shù)奈锲罚瑧?yīng)在辦理符合規(guī)定的手續(xù)后，方可收運(yùn)。[多選題]72.運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成,主要有（)。A)鐵路一水路一路運(yùn)輸樞紐B)鐵路一公路運(yùn)輸樞紐C)鐵路一水路運(yùn)輸樞紐D)鐵路頂:空運(yùn)輸樞紐E)水路一公路運(yùn)輸樞紐答案:ABE解析:本題考查交通樞紐的類型。運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型：鐵一水路一公路運(yùn)輸樞紐、鐵-路運(yùn)輸樞紐、水一公路運(yùn)輸樞紐。[多選題]73.聯(lián)合運(yùn)輸是指在一個(gè)完整的貨物或旅客運(yùn)輸過程中，不同()之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。A)運(yùn)輸企業(yè)B)運(yùn)輸區(qū)段C)運(yùn)輸方式D)運(yùn)輸線路E)運(yùn)輸環(huán)節(jié)答案:ABCE解析:本題考查聯(lián)合運(yùn)輸?shù)暮x。聯(lián)合運(yùn)輸是指在一個(gè)完整的貨物或旅客運(yùn)輸過程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。參見教材P30。[多選題]74.下列關(guān)于有限責(zé)任公司董事會(huì)的說法，正確的有（）。A)董事會(huì)是公司的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)B)董事會(huì)是公司的經(jīng)營決策機(jī)構(gòu)C)董事會(huì)是公司的業(yè)務(wù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)D)董事會(huì)對(duì)外代表公司E)董事會(huì)對(duì)內(nèi)執(zhí)行公司業(yè)務(wù)答案:BCDE解析:有限責(zé)任公司的經(jīng)營決策機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)是董事會(huì)，它是公司的常設(shè)機(jī)構(gòu)，對(duì)內(nèi)執(zhí)行公司業(yè)務(wù)，對(duì)外代表公司。A項(xiàng)，有限責(zé)任公司的股東會(huì)是公司的權(quán)力機(jī)構(gòu)，股東會(huì)依法行使職權(quán)。[多選題]75.數(shù)據(jù)處理功能主要用于申請(qǐng)駕駛員從業(yè)資格證的辦理和營運(yùn)駕駛員的日常管理，它包括()。A)從業(yè)資格申請(qǐng)受理B)營運(yùn)駕駛員基本信息處理C)準(zhǔn)考證發(fā)放查詢D)營運(yùn)駕駛員從業(yè)資格證查詢E)營運(yùn)駕駛員歷史(異動(dòng))查詢答案:AB解析:本題考查數(shù)據(jù)處理功能包括的內(nèi)容。數(shù)據(jù)處理功能主要用于申請(qǐng)駕駛員從業(yè)資格證的辦理和營運(yùn)駕駛員的日常管理。它包括兩個(gè)部分：(1)從業(yè)資格申請(qǐng)受理。(2)營運(yùn)駕駛員基本信息處理。[多選題]76.旅客按其旅行目的、性質(zhì)不同，可以分為()。A)商業(yè)性旅行需要的旅客B)生產(chǎn)性旅行需要的旅客C)公務(wù)性旅行需要的旅客D)旅游性旅行需要的旅客E)工作性旅行需要的旅客答案:ABCD解析:本題考查旅客按其旅行目的和性質(zhì)不同的分類。旅客按其旅行目的、性質(zhì)不同，可以分為生產(chǎn)性旅行需要的旅客、商業(yè)性旅行需要的旅客、公務(wù)性旅行需要的旅客、旅游性旅行需要的旅客和生活性旅行需要的旅客。參見教材P169。[多選題]77.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是通過調(diào)和()與目標(biāo)之間的沖突，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績效最大化。A)總成本最大化B)客戶服務(wù)最優(yōu)化C)總庫存最小化D)總周期時(shí)間最短化E)物流質(zhì)量最優(yōu)化答案:BCDE解析:供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是通過調(diào)和總成本最小化、客戶服務(wù)最優(yōu)化、總庫存最小化、總周期時(shí)間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化等目標(biāo)之間的沖突實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績效最大化。[多選題]78.運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)主要表現(xiàn)為()。A)生產(chǎn)特性B)服務(wù)特性C)分配特性D)基礎(chǔ)設(shè)施特性E)消費(fèi)特性答案:ABD解析:本題考查運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)。運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)主要表現(xiàn)為生產(chǎn)特性、服務(wù)特性和基礎(chǔ)設(shè)施特性。[多選題]79.在道路運(yùn)輸企業(yè)的通用流程中，后續(xù)工作的內(nèi)容有()。A)實(shí)施數(shù)據(jù)準(zhǔn)備B)運(yùn)行維護(hù)C)績效評(píng)估D)業(yè)務(wù)及系統(tǒng)分析E)人員培訓(xùn)，安裝調(diào)試答案:BC解析:本題考查后續(xù)工作的主要內(nèi)容。包括績效評(píng)估和運(yùn)行維護(hù)。參見教材P251。[多選題]80.交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的?先行官?，具備的特性有（)A)生產(chǎn)特性B)消費(fèi)特性C)存儲(chǔ)特性D)服務(wù)特性E)基礎(chǔ)設(shè)施特性答案:ADE解析:本題考查交通運(yùn)輸?shù)奶匦?。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的?先行官?，具備的特性有：生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性。[多選題]81.城市公共交通的性質(zhì)包括()。A)具有社會(huì)公共使用性B)具有社會(huì)服務(wù)性C)是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)D)是社會(huì)福利事業(yè)E)具有完全壟斷性答案:ABC解析:本題考查城市公共交通的性質(zhì)。城市公共交通的性質(zhì)：(1)鮮明的社會(huì)公共使用性和社會(huì)服務(wù)性；(2)屬于服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)。[多選題]82.城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容有()。A)地域協(xié)調(diào)一體化B)交通規(guī)劃一體化C)管理主體一體化D)基礎(chǔ)設(shè)施一體化E)評(píng)價(jià)體系一體化答案:BCDE解析:本題考查城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容。包括基礎(chǔ)設(shè)施一體化、交通規(guī)劃一體化、管理主體一體化、經(jīng)營主體一體化、政策保障體系一體化、評(píng)價(jià)體系一體化。參見教材P180。[多選題]83.整車貨物運(yùn)輸是汽車運(yùn)輸企業(yè)組織貨物運(yùn)輸?shù)囊环N主要形式，相對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸它的特點(diǎn)表現(xiàn)為()。A)貨源相對(duì)單一B)運(yùn)輸過程中出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性小C)運(yùn)輸過程中出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性大D)運(yùn)輸組織工作較復(fù)雜E)運(yùn)費(fèi)相對(duì)零擔(dān)運(yùn)輸較低答案:ABE解析:本題考查整車貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。運(yùn)輸過程中出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性小，選項(xiàng)C說法錯(cuò)誤。運(yùn)輸組織工作較簡單，選項(xiàng)D說法錯(cuò)誤。[多選題]84.計(jì)算整車貨物運(yùn)費(fèi)需掌握()等數(shù)據(jù)。A)發(fā)到基價(jià)B)運(yùn)行基價(jià)C)運(yùn)價(jià)里程D)實(shí)際重量E)貨車標(biāo)重答案:ABCE解析:[多選題]85.包裝的主要功能有()。A)保護(hù)產(chǎn)品B)促進(jìn)銷售C)方便物流D)方便消費(fèi)E)改變使用價(jià)值答案:ABCD解析:本題考查物流包裝的功能。包裝具有保護(hù)商品、方便物流、促進(jìn)銷售和方便消費(fèi)的功能。[多選題]86.解決運(yùn)輸糾紛，仲裁是重要的手段之一，一般包括()。A)機(jī)構(gòu)仲裁B)依法仲裁C)臨時(shí)仲裁D)友好仲裁E)涉外仲裁答案:AC解析:本題考查運(yùn)輸糾紛的解決途徑。仲裁是我國糾紛解決的重要手段之一，包括機(jī)構(gòu)仲裁和臨時(shí)仲裁。參見教材P106。[多選題]87.運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成劃分，不包含（）樞紐等類型。A)鐵路一水路一公路B)鐵路一公路C)水路一公路D)航空一集裝箱E)水路-航空答案:DE解析:運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水路一公路樞紐；鐵路一公路樞紐；水路一公路樞紐。[多選題]88.下列關(guān)于道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)任務(wù)的表述，正確的有()。A)堅(jiān)持?效益第一，預(yù)防為主?的方針B)認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)道路運(yùn)輸?shù)姆伞⒎ㄒ?guī)和規(guī)章C)建立?管生產(chǎn)必須管安全?以及?誰主管誰負(fù)責(zé)?的安全生產(chǎn)管理責(zé)任制D)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)E)制定切實(shí)可行的安全防范措施答案:BCDE解析:本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的任務(wù)。道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的主要任務(wù)要堅(jiān)持?安全第一、預(yù)防為主?的方針。[多選題]89.按物流活動(dòng)范圍，物流成本主要包括()。A)供應(yīng)物流成本B)回收物流成本C)銷售物流成本D)企業(yè)內(nèi)物流成本E)物流設(shè)備購置成本答案:ABCD解析:本題考查物流成本管理。物流成本按物流活動(dòng)范圍分類分為：供應(yīng)物流成本、企業(yè)內(nèi)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本、廢棄物物流成本。[多選題]90.可以進(jìn)行利益相關(guān)者經(jīng)濟(jì)影響分析的交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目一般包括（）。A)建設(shè)期限較長的項(xiàng)目B)移民、拆遷量不大的交通建設(shè)項(xiàng)目C)新建大中型港口、機(jī)場、車站、道路等交通建設(shè)項(xiàng)目D)征用耕地量較大的交通建設(shè)項(xiàng)目E)對(duì)產(chǎn)業(yè)、水利等其他方面造成顯著影響的交通建設(shè)項(xiàng)目答案:CDE解析:具備下列特征的交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目可進(jìn)行利益相關(guān)者經(jīng)濟(jì)影響分析：①新建大中型港口、機(jī)場、車站、道路等交通建設(shè)項(xiàng)目；②移民、拆遷量較大或征用耕地量較大的交通建設(shè)項(xiàng)目；③對(duì)產(chǎn)業(yè)、水利等其他方面造成顯著影響的交通建設(shè)項(xiàng)目。[多選題]91.下列屬于道路運(yùn)輸行政管理職能的有()。A)組織協(xié)調(diào)B)指導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)工作C)維護(hù)公路秩序D)制定道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃E)參與行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的管理答案:ABDE解析:本題考查道路運(yùn)輸行政管理的職能。道路運(yùn)輸行政管理的職能主要包括：(1)制定道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃；(2)制定道路運(yùn)輸行政管理政策；(3)參與行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的管理；(4)組織協(xié)調(diào)；(5)指導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)工作；(6)提供行業(yè)信息服務(wù)。選項(xiàng)C是公路路政管理的內(nèi)容。[多選題]92.在影響道路運(yùn)輸節(jié)能減排的車輛因素中，涉及到的具體因素有()。A)車輛配置B)車輛構(gòu)成C)車輛維護(hù)D)車輛檢測E)車輛回收答案:ABCD解析:本題考查影響道路運(yùn)輸節(jié)能減排的車輛因素。車輛因素包括：車輛配置、車輛構(gòu)成、車輛維護(hù)及檢測。參見教材P145。[多選題]93.物流過程中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)投入增加了產(chǎn)品的()。A)場所效用B)時(shí)間效用C)形態(tài)效用D)增值效用E)服務(wù)效用答案:ABC解析:本題考查物流的基本效用。物流過程中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)投入增加了產(chǎn)品的效用，具體表現(xiàn)為增加了產(chǎn)品形態(tài)效用、場所效用、時(shí)間效用、占用效用。[多選題]94.某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲(chǔ)存成本為6元，材料甲單價(jià)為20元/千克。存貨在運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中所占比例較大，能否使其保持在最優(yōu)水平，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況影響較大。存貨管理過程中，涉及的成本有（）。A)儲(chǔ)存成本B)訂貨成本C)采購成本D)缺貨成本E)補(bǔ)貨成本答案:ABCD解析:存貨在運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中所占比例