第6章-運(yùn)輸管理

第六章運(yùn)輸管理1編輯ppt運(yùn)輸連接點(diǎn)運(yùn)輸連接點(diǎn)運(yùn)輸路徑汽車(chē)飛機(jī)船舶列車(chē)管道公路水路管網(wǎng)航空線(xiàn)路鐵路運(yùn)輸圖5-1運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖6.1概述車(chē)站物流中心港口機(jī)場(chǎng)貨場(chǎng)車(chē)站物流中心港口機(jī)場(chǎng)貨場(chǎng)運(yùn)輸方式運(yùn)輸途徑2編輯ppt6.2運(yùn)輸方式五大運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸3編輯ppt1．鐵路運(yùn)輸——設(shè)備、站點(diǎn)、鐵軌等固定本錢(qián)較高，可變本錢(qián)較低優(yōu)點(diǎn)〔1〕承運(yùn)能力大，適合大批量低值物品及長(zhǎng)距離運(yùn)輸；〔2〕鐵路運(yùn)輸不大受氣候和自然條件影響，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性方面有優(yōu)勢(shì)；〔3〕鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。缺點(diǎn)〔1〕固定本錢(qián)高，工程投資大，建設(shè)周期較長(zhǎng)；〔2〕運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，在運(yùn)輸過(guò)程中需要有列車(chē)編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了貨物的運(yùn)輸時(shí)間。〔3〕鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。由于裝卸次數(shù)較多，貨物毀損或滅失事故通常比其它運(yùn)輸方式多?！?〕不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)〞運(yùn)輸。如果托運(yùn)人和收貨人都有專(zhuān)用線(xiàn)，可以提供協(xié)助完成。6.2.1根本運(yùn)輸方式及其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)4編輯ppt5編輯ppt6編輯ppt2．公路運(yùn)輸——固定本錢(qián)較低〔公路由公眾出資建筑〕，可變本錢(qián)適中〔燃料費(fèi)、維修費(fèi)等〕由于汽車(chē)已經(jīng)成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具，因此，現(xiàn)代公路運(yùn)輸主要指汽車(chē)運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)速度可達(dá)性運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性靈活性由于汽車(chē)運(yùn)輸具有上述優(yōu)點(diǎn)，更由于高速公路網(wǎng)的不斷延伸，在世界范圍內(nèi)汽車(chē)運(yùn)輸迅速開(kāi)展，并超過(guò)鐵路和其他運(yùn)輸方式。但是汽車(chē)運(yùn)輸也存在一些問(wèn)題，主要是裝載量少，運(yùn)輸本錢(qián)高，燃料消耗大，環(huán)境污染比其它運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多。7編輯ppt8編輯ppt3．航空運(yùn)輸——固定本錢(qián)較低〔飛機(jī)、物料處理和貨運(yùn)系統(tǒng)〕可變本錢(qián)較高〔燃料費(fèi)、勞動(dòng)力本錢(qián)、保養(yǎng)維修費(fèi)等〕航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，有以下幾個(gè)特征：優(yōu)點(diǎn)：速度快：距離越長(zhǎng)，越顯著平安性高包裝要求低缺點(diǎn)受氣候條件限制可達(dá)性差9編輯ppt10編輯ppt4．水路運(yùn)輸——固定本錢(qián)適中〔船只和設(shè)備〕可變本錢(qián)較低〔能夠運(yùn)送大噸位貨物〕水路運(yùn)輸按航行區(qū)域，大體上可以劃分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸兩種類(lèi)型。優(yōu)點(diǎn)：與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)造成的貨物滅失和損壞本錢(qián)較低。水路運(yùn)輸?shù)闹匾攸c(diǎn)是利用天然水道，進(jìn)行大噸位、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，由于運(yùn)量大、本錢(qián)低，非常適合于運(yùn)輸大宗貨。缺點(diǎn)：速度慢，船舶平均航速較低，不能快速將貨物運(yùn)達(dá)目的地水路運(yùn)輸受自然條件影響大，特別是受氣候條件影響較大，比方斷流、臺(tái)風(fēng)影響等，因而呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性。11編輯ppt編輯pptMaerskTriple-EClassContainerShip18000TEU集裝箱船

編輯ppt此船的總長(zhǎng)將到達(dá)400米，從船首走到船尾相當(dāng)于繞標(biāo)準(zhǔn)田徑場(chǎng)跑道一圈，近59米的型寬意味著該船可以在甲板上堆放23排集裝箱。一個(gè)冰球場(chǎng)、一個(gè)橄欖球場(chǎng)，外加一個(gè)NBA籃球館，統(tǒng)統(tǒng)可以塞進(jìn)船體。

實(shí)際上，這條船的甲板差不多可以擺下4個(gè)足球場(chǎng)了

編輯ppt該型船的橫剖面更接近“U〞型，可以容納更多的集裝箱

編輯ppt該船巨大的船腹外加甲板上的空間，共能放下18000個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

編輯ppt編輯ppt6.管道運(yùn)輸——固定本錢(qián)最高〔通行權(quán)、建設(shè)費(fèi)用、設(shè)置控制點(diǎn)、泵送能力〕可變本錢(qián)最低〔不存在大量的勞動(dòng)力本錢(qián)〕管道是很獨(dú)特的運(yùn)輸方式，它所能運(yùn)送的貨物種類(lèi)很有限，4種主要通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)呢浳锸牵菏图俺善酚?、天然氣、煤、化學(xué)制品。優(yōu)點(diǎn)：費(fèi)用低、運(yùn)輸效率很高、貨損、貨差率低、可靠性、免費(fèi)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)。缺點(diǎn)：管道運(yùn)輸也有相對(duì)劣勢(shì)。首先，管道線(xiàn)路是相對(duì)固定的，因此有地域靈活性或可達(dá)性的限制。其次，管道運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有局限性，并且只能提供單向效勞。18編輯ppt編輯ppt20編輯ppt西氣東輸編輯ppt表6-1不同運(yùn)輸方式的運(yùn)作特點(diǎn)22編輯ppt6.2.2運(yùn)輸效勞將各種運(yùn)輸方式的實(shí)際運(yùn)輸能力有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，就形成了運(yùn)輸效勞。傳統(tǒng)承運(yùn)人指僅僅使用5種根本運(yùn)輸方式中的一種來(lái)提供運(yùn)輸效勞的運(yùn)輸公司。包裹效勞解決了小批量貨物運(yùn)輸?shù)目傻眯?。包裹配送效勞一般通過(guò)鐵路、公路和空運(yùn)效勞來(lái)完成，可以分為普通型效勞和加急型效勞兩種。〔1〕地面包裹效勞〔2〕空運(yùn)包裹效勞23編輯ppt多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式結(jié)合在一起，它利用每種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，以較低的總本錢(qián)提供了一種綜合性的運(yùn)輸效勞?！?〕馱背式運(yùn)輸：鐵路+公路〔2〕集裝箱船舶運(yùn)輸：大陸橋——鐵路+海運(yùn)〔3〕空運(yùn)和陸運(yùn)之間的協(xié)調(diào)：空運(yùn)+公路

24編輯ppt目前，國(guó)際上通常使用的干貨柜〔DRYCONTAINER〕有：1.外尺寸為20x8x8英尺6英寸，簡(jiǎn)稱(chēng)20尺貨柜〔內(nèi)徑：898*2352*2390mm〕；2.40x8x8英尺6英寸，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺貨柜〔內(nèi)徑：12024*2352*2390mm〕；及近年較多使用的40x8x9英尺6英寸，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺高柜。為11.8x2.34x2.68米.配貨毛重一般為26噸，體積為68立方米.編輯ppt編輯ppt集裝箱平板車(chē)集裝箱車(chē)集裝箱吊車(chē)編輯ppt6.4運(yùn)輸最優(yōu)化6.4.1運(yùn)輸合理化影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個(gè)方面，稱(chēng)作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亘暋?．運(yùn)輸距離2．運(yùn)輸環(huán)節(jié)3．運(yùn)輸工具4．運(yùn)輸時(shí)間6.運(yùn)輸費(fèi)用28編輯ppt不合理的運(yùn)輸主要有以下幾種表現(xiàn)形式：1．對(duì)流運(yùn)輸；2．迂回運(yùn)輸；3．過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸；4．重復(fù)運(yùn)輸；6.無(wú)效運(yùn)輸；6．運(yùn)力選擇不當(dāng)29編輯ppt6.4.2運(yùn)輸效勞的選擇基于物流總本錢(qián)比較的運(yùn)輸方式選擇一種運(yùn)費(fèi)最低的運(yùn)輸方式，并不一定使總運(yùn)輸本錢(qián)最低。運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人和買(mǎi)方的庫(kù)存水平〔訂貨庫(kù)存和平安庫(kù)存〕以及他們之間的在途庫(kù)存水平。運(yùn)輸對(duì)庫(kù)存的影響有以下幾點(diǎn)：〔1〕較慢的運(yùn)輸模式會(huì)引起較大的中轉(zhuǎn)或運(yùn)輸庫(kù)存；〔2〕較大運(yùn)量的運(yùn)輸方式會(huì)出現(xiàn)訂單批量超過(guò)需求量的情況，從而增加庫(kù)存；〔3〕不可靠的運(yùn)輸模式會(huì)引起平安庫(kù)存的提高。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，就需要考慮庫(kù)存持有本錢(qián)可能升高，而抵消運(yùn)輸效勞本錢(qián)降低的情況。因此，選擇運(yùn)輸方式時(shí)的最合理方案應(yīng)該是，既能滿(mǎn)足顧客需求，又使總本錢(qián)最低的效勞。30編輯ppt例6.3某運(yùn)輸公司簽訂了一項(xiàng)運(yùn)輸合同，要把A市的一批貨物運(yùn)送到B市，該公司根據(jù)這兩個(gè)城市之間可選擇的行車(chē)路線(xiàn)的地圖繪制了如下圖的公路網(wǎng)絡(luò)。圖中，圓圈也稱(chēng)節(jié)點(diǎn)，代表起點(diǎn)、目的地和與行車(chē)路線(xiàn)相交的其他城市。鏈代表兩個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的公路，每一條公路都標(biāo)明運(yùn)輸里程。A市B市圖6-3A、B兩地之間運(yùn)輸路線(xiàn)示意圖

可以看出，從A市出發(fā)到達(dá)B市，可以有很多條路線(xiàn)可以選擇。但是如何選擇運(yùn)輸路線(xiàn)，才能使總路程的長(zhǎng)度最短？這就是運(yùn)輸規(guī)劃中的最短路問(wèn)題。31編輯ppt解答：最短路的計(jì)算方法〔1〕找出第n個(gè)距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)。對(duì)n=1,2,…，重復(fù)此過(guò)程，直到所找出的最近節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)?！?〕在前面的迭代過(guò)程中找出〔n-1〕個(gè)距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，及其距起點(diǎn)最短的中徑和距離，這些節(jié)點(diǎn)和起點(diǎn)統(tǒng)稱(chēng)為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的稱(chēng)為未解節(jié)點(diǎn)?！?〕每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)和一個(gè)或多外未解的節(jié)點(diǎn)相連接，就可以得出一個(gè)候選點(diǎn)—連接距離最短的未解點(diǎn)。如果有多個(gè)距離相等的最短連接，那么有多個(gè)候選點(diǎn)。〔4〕將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)與其候選點(diǎn)之間的距離累加到該已解節(jié)點(diǎn)與起點(diǎn)之間最短路徑的距離上，所得出的總距離最短的候選