鐵路重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域分析

一、中國鐵路整體開展態(tài)勢 2〔一〕在較長的時間里中國鐵路仍將處于運(yùn)輸市場的骨干地位 2〔二〕中國鐵路設(shè)備陳舊，資金短缺，限制了鐵路的開展。 2〔三〕鐵路體制改革將有重大舉措 3〔四〕中國入世后鐵路是挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存 3〔五〕鐵路改革與開展產(chǎn)生眾多投資時機(jī) 4二、鐵路重點(diǎn)開展領(lǐng)域 4(一)路網(wǎng)建設(shè)邁入新階段 41.路網(wǎng)建設(shè)調(diào)整結(jié)構(gòu)，以較大幅度地提高運(yùn)輸能力。 42.國家將進(jìn)一步加大西部鐵路建設(shè)的投資規(guī)模。 53.加快快速鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。 54.積極參與城市軌道交通建設(shè)。 55.完善鐵路市郊線路，建設(shè)綜合的換乘中心 6小結(jié) 6(二)客運(yùn)成為鐵路運(yùn)輸主干 71.組建客運(yùn)公司。 72.客運(yùn)全面提速。 73.更新設(shè)備，全面提高客運(yùn)效勞質(zhì)量。 74.繼續(xù)完善客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)， 7小結(jié) 7(三)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整適應(yīng)形勢開展 81.不斷推出貨運(yùn)新品種。 82.鐵路將繼續(xù)開展重載運(yùn)輸作為鐵路貨運(yùn)的開展方向 83.逐步建立快捷貨運(yùn)體系 84.集裝箱運(yùn)輸將成為貨運(yùn)新亮點(diǎn) 85.建立貨運(yùn)股份公司，進(jìn)一步提高貨運(yùn)效勞質(zhì)量 9小結(jié) 9(四)技術(shù)創(chuàng)新是鐵路開展不竭的動力 91．企業(yè)管理信息化 102．開展行車平安保障技術(shù)，建立平安監(jiān)控網(wǎng)絡(luò) 113．加快與鐵路提速和貨物重載相關(guān)的技術(shù)研究。 11小結(jié) 12(五)多元經(jīng)濟(jì)開創(chuàng)新局面 121.鐵路運(yùn)輸延伸效勞業(yè)。 122.物流倉儲業(yè)。 123.旅游效勞業(yè)。 134.房地產(chǎn)業(yè)。 135.飲食效勞業(yè)。 136.商貿(mào)業(yè)。 137.采礦業(yè) 13小結(jié) 13三、綜述 14

鐵路重點(diǎn)開展領(lǐng)域簡析本文是在xx集團(tuán)戰(zhàn)略開展設(shè)想的框架下，對未來鐵路重點(diǎn)開展領(lǐng)域的初步分析，選擇的面較寬，在此根底上再進(jìn)行分專題研究，以對將來集團(tuán)的戰(zhàn)略開展研究、工程研究和高層決策提供依據(jù)和參考，作為投資時機(jī)研究的根底和前導(dǎo)工作。一、中國鐵路整體開展態(tài)勢〔一〕在較長的時間里鐵路仍將處于我國交通運(yùn)輸體系的骨干地位中國交通體系由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式組成，各有其不同的特點(diǎn)和適用范圍。相對而言，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)能大、運(yùn)價低、占用土地少、環(huán)境污染小、平安性好的優(yōu)勢。目前中國鐵路承擔(dān)的客、貨運(yùn)量比重分別到達(dá)36%和31%左右對組建鐵路貨運(yùn)公司的幾點(diǎn)思考，中國鐵路，2001.5.p16對組建鐵路貨運(yùn)公司的幾點(diǎn)思考，中國鐵路，2001.5.p16中國是半海洋半大陸性國家，地域遼闊，鐵路成為聯(lián)結(jié)全國和國民經(jīng)濟(jì)的紐帶，以其不可替代性克服著我國資源分布和工業(yè)布局非均衡性對國民經(jīng)濟(jì)開展造成的制約，對落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展的鼓勵和彌合地區(qū)間社會經(jīng)濟(jì)開展的非均衡性做出了巨大的奉獻(xiàn)。中國百姓的經(jīng)濟(jì)收入決定了鐵路仍是大多數(shù)中國人首選的出行工具，鐵路保證了勞動力資源跨區(qū)域、大范圍的轉(zhuǎn)移，在中國由農(nóng)業(yè)社會向工業(yè)社會轉(zhuǎn)型的過程中發(fā)揮著重要的作用中國鐵路在運(yùn)輸市場中的功能、地位和開展，鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2001.2.p6.中國鐵路在運(yùn)輸市場中的功能、地位和開展，鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2001.2.p6.〔二〕中國鐵路技術(shù)裝備落后，市場適應(yīng)能力不強(qiáng)中國鐵路的現(xiàn)狀不能適應(yīng)中國運(yùn)輸市場的需要，運(yùn)輸質(zhì)量不能滿足社會進(jìn)步的需要。中國鐵路路網(wǎng)規(guī)模小，運(yùn)輸負(fù)荷大，干線能力飽和，運(yùn)輸組織機(jī)動性差，難以適應(yīng)市場波動。效勞設(shè)施不完善，旅客買票難、乘車難的問題沒有得到根本改善。貨運(yùn)效勞手段落后，送達(dá)速度低。從路網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)和裝備水平看，快速鐵路剛起步，高速鐵路還是空白，電氣化率還不高。機(jī)車車輛、通信信號、工務(wù)設(shè)備及維修手段與國際先進(jìn)水平相比還有較大差距。集裝箱和冷藏運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代化運(yùn)輸開展緩慢，運(yùn)營管理信息化、現(xiàn)代化尚處于起步階段新世紀(jì)中國鐵路將有更大開展，數(shù)字鐵路根底調(diào)研集〔貨運(yùn)局部〕p50?！笆濞暺陂g鐵路投資約需3新世紀(jì)中國鐵路將有更大開展，數(shù)字鐵路根底調(diào)研集〔貨運(yùn)局部〕p50國民經(jīng)濟(jì)和社會開展的新形勢和新特點(diǎn)，對鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量提出了更高的要求。在“十五〞期間路網(wǎng)建設(shè)將有大開展，鐵路貨運(yùn)需求保持一定的增長態(tài)勢，客運(yùn)需求具有較大的增長潛力。但未來的運(yùn)輸需求增長，是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、國民經(jīng)濟(jì)和社會信息化程度不斷提高的新形勢下形成的，勢必帶來運(yùn)輸市場需求結(jié)構(gòu)的變化，如客運(yùn)和高附加值貨運(yùn)的需求增長較快，多樣化的需求特點(diǎn)更加明顯。這對于鐵路調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)輸組織、提高運(yùn)輸能力和質(zhì)量提出了新的更高的要求。未來各種運(yùn)輸方式的競爭也更趨劇烈，公路強(qiáng)化國道主干線，民航擴(kuò)大支線運(yùn)輸，輸油氣管道逐步形成網(wǎng)絡(luò)，各種替代性競爭進(jìn)一步向鐵路的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域擴(kuò)展。競爭的焦點(diǎn)將越來越集中在運(yùn)輸質(zhì)量和效益上，市場份額的增減更大程度上取決于對運(yùn)輸需求變化的適應(yīng)性。鐵路既要解決運(yùn)輸能力缺乏的問題，又要充分重視解決運(yùn)輸效勞質(zhì)量不高、經(jīng)營方式不適應(yīng)市場的問題?！踩宠F路體制改革將有重大舉措鐵路改革在“九五〞期間雖然有了新的突破，但與宏觀經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)程相比，仍然存在很大差距。運(yùn)輸企業(yè)重組剛剛起步，建立現(xiàn)代企業(yè)制度還處在試點(diǎn)階段，解決企業(yè)結(jié)構(gòu)不合理和所有制結(jié)構(gòu)單一的問題還有大量工作要做；鐵道部政企分開尚未到位，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求的政府宏觀調(diào)控體系還沒有建立起來；鐵路投融資體制和建設(shè)管理體制改革有待深化，建設(shè)資金短缺的問題尚未解決。這些深層次的矛盾和困難，對加快鐵路開展，提高企業(yè)競爭能力，構(gòu)成了突出的體制性障礙。黨的十五屆五中全會和中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確提出，要加快壟斷性行業(yè)的改革步伐，電力、鐵路、民航、通信等壟斷性行業(yè)，都要按照政企分開的原那么推進(jìn)管理體制改革，引入競爭機(jī)制，使政府、企業(yè)、市場的關(guān)系真正轉(zhuǎn)到社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制要求的軌道上來。隨著鐵路改革逐步深化，遇到的問題日益復(fù)雜，能否處理好改革、開展和穩(wěn)定的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)新舊體制的平穩(wěn)過渡，對鐵路是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。要通過鐵路改革建立起產(chǎn)權(quán)清晰、政企分開、權(quán)責(zé)清楚、管理科學(xué)、自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我積累、自我開展、管理層次精干、市場反響靈敏、效勞水平優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益顯著的新型鐵路運(yùn)輸經(jīng)營管理體制我國鐵路旅客運(yùn)輸改革與開展的設(shè)想，中國鐵路，1996.10.p5我國鐵路旅客運(yùn)輸改革與開展的設(shè)想，中國鐵路，1996.10.p5〔四〕中國入世后鐵路挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存目前，我國進(jìn)出口貨物運(yùn)量的60%以上由鐵路運(yùn)輸承擔(dān)關(guān)于我國參加世界貿(mào)易組織后對鐵路運(yùn)輸影響的研究，中國鐵道部網(wǎng)站，參加世界貿(mào)易組織，企業(yè)將在更大范圍和更深的程度上參與國際經(jīng)濟(jì)的合作與競爭，進(jìn)出口貿(mào)易的增長將使鐵路運(yùn)量增加?！笆濞暺陂g鐵路引進(jìn)外資的規(guī)模約12億美元，除穩(wěn)固已有的來自世界銀行、亞洲開發(fā)銀行應(yīng)行等機(jī)構(gòu)的貸款外，還將積極穩(wěn)妥地引進(jìn)外國政府的貸款以及外商直接投資，投資的重點(diǎn)將在鐵路運(yùn)輸以及根底設(shè)施建設(shè)方面中國鐵路在線〔/railwayonline"/railwayonline〕，新聞鐵路對外開放工作的回憶與展望，中國鐵路，2001.7.p11〔五〕鐵路改革與開展產(chǎn)生眾多投資時機(jī)經(jīng)過建國后五十多年，尤其是改革開放后二十多年的開展，中國鐵路已經(jīng)成為一個規(guī)模宏大的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門。截至1998年底，鐵道部匯總的資產(chǎn)總額為75,397億元，鐵路運(yùn)輸工程規(guī)模大，特別是有著比較穩(wěn)定、數(shù)額較大的客貨運(yùn)輸收入，即擁有穩(wěn)定的、大規(guī)模的現(xiàn)金流中國鐵路應(yīng)用資產(chǎn)證券化的意義,中國鐵路2001年第2期。根據(jù)需求分析和多種方法測算，“十五〞期間，我國貨物運(yùn)輸年均增長速度將在3.5%左右，其中鐵路2%。旅客運(yùn)輸將以中國鐵路應(yīng)用資產(chǎn)證券化的意義,中國鐵路2001年第2期綜合交通體系開展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃,國研網(wǎng),2001-08-16二、鐵路重點(diǎn)開展領(lǐng)域(一)路網(wǎng)建設(shè)邁入新階段“十五〞期間，國家繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策，重視和支持交通根底設(shè)施建設(shè)，為鐵路路網(wǎng)建設(shè)提供了進(jìn)一步加快開展的空間。西部鐵路、高速鐵路及客運(yùn)專線建設(shè)和既有繁忙干線擴(kuò)能、電氣化改造工程，是未來幾年鐵路工程建設(shè)的重點(diǎn)。進(jìn)藏鐵路和京滬高速鐵路是21世紀(jì)中國鐵路建設(shè)的里程碑?！笆濞暺陂g，鐵路路網(wǎng)建設(shè)投資將達(dá)2,700億元，到2024年，全國鐵路營業(yè)里程將到達(dá)7.5萬km，其中西部路網(wǎng)規(guī)模新增2,000多km，全國提速線路里程約1.4萬km，復(fù)線鐵路里程約2.5萬km，電氣化鐵路里程約2萬km。1.路網(wǎng)建設(shè)調(diào)整結(jié)構(gòu)，以較大幅度地提高運(yùn)輸能力復(fù)線、電氣化建設(shè)將加快，要成網(wǎng)、成片，以調(diào)整結(jié)構(gòu)，較大幅度地提高運(yùn)輸能力。石油危機(jī)和環(huán)境問題使我國的能源結(jié)構(gòu)正在進(jìn)行調(diào)整，我國煤炭資源和局部地區(qū)的水資源豐富，而石油資源相對短缺〔2000年進(jìn)口原油7,000萬噸““十五〞電氣化鐵路電器市場大，中經(jīng)網(wǎng)2.國家將進(jìn)一步加大西部鐵路建設(shè)的投資規(guī)模加強(qiáng)我國西部地區(qū)鐵路建設(shè)是國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要組成局部，對促進(jìn)國土開發(fā)、國防建設(shè)、民族團(tuán)結(jié)和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展具有重大意義，并將使鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢得到進(jìn)一步的發(fā)揮?！笆濞暺陂g西部鐵路投資將到達(dá)1,270億元，西部地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)模將到達(dá)2.52萬公里大資金開展西部鐵路，產(chǎn)經(jīng)新聞，2001.10.16。主要建設(shè)工程有：修建青藏鐵路，打通包柳通道，修建西部國際通道，與中亞有關(guān)國家配合建設(shè)中吉烏鐵路，和南疆鐵路一起形成亞歐大陸橋的南部新通路。與東南亞有關(guān)國家配合修建云南進(jìn)出境鐵路，開辟中國至東南亞的國際新通道。西部地區(qū)鐵路建設(shè)工程的國民經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)良，而財(cái)務(wù)效益較差，多屬于社會公益工程。財(cái)務(wù)效益較差可通過特殊的運(yùn)價政策或國家加大財(cái)政投人予以改善。對不能采用運(yùn)價調(diào)節(jié)或用一定運(yùn)價調(diào)節(jié)仍達(dá)不到財(cái)務(wù)效果的工程，國家在工程投資、還貸和運(yùn)營方面要給予政策補(bǔ)貼，以保證鐵路建設(shè)運(yùn)營的正常運(yùn)行。大資金開展西部鐵路，產(chǎn)經(jīng)新聞，2001.10.16鐵路建設(shè)在西部大開發(fā)中的作用，鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2001.23.加快快速鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提高交通運(yùn)輸?shù)乃俣仁巧鐣_展的需要，要根據(jù)中國實(shí)際情況，從既有線提速、建設(shè)客運(yùn)專線和高速鐵路等方面著手建設(shè)中國的的快速鐵路網(wǎng)絡(luò)。滬寧線、沈山線、京秦線每公里只花50多萬元用于更換道岔、檢修線路、加強(qiáng)道口，就實(shí)現(xiàn)了提速到140--160公里/小時提高旅客列車速度，適應(yīng)鐵路兩個轉(zhuǎn)變，數(shù)字鐵路根底調(diào)研集〔客運(yùn)局部〕p38，完全符合我國的國情，因此未來既有線的改造將邁出更快的步子。提高旅客列車速度，適應(yīng)鐵路兩個轉(zhuǎn)變，數(shù)字鐵路根底調(diào)研集〔客運(yùn)局部〕p38實(shí)踐說明，鐵路提速是吸引旅客的有效措施，其效益十分顯著。日本鐵路東海道新干線開通后，在與民航運(yùn)輸?shù)母偁幹?，招攬了大批旅客，致使民航班次減少。歐洲一些國家鐵路提速后，客運(yùn)量也明顯增加。中國鐵路的三次大提速，也取得了明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。但就目前的鐵路條件，即使對線路進(jìn)行一系列的改造，提速的幅度也會受到很大的制約修建客運(yùn)專線作為鐵路新的開展模式的思考,鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)修建客運(yùn)專線作為鐵路新的開展模式的思考,鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)高速鐵路以其明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢享譽(yù)世界，它使鐵路固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢得到更好的發(fā)揮。與其他交通運(yùn)輸方式相比高速鐵路具有以下優(yōu)勢：全天候、運(yùn)能大、速度快、平安好、能耗低、污染輕、占地少、本錢低、投資省、效益高等，日本東海道新干線投入運(yùn)營7年收回全部投資高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,中國鐵路。我國正在進(jìn)行這方面的研究試驗(yàn)，正在建設(shè)的秦沈客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時速200公里，將為我國其他高速客運(yùn)專線提供珍貴的經(jīng)驗(yàn)。而秦沈客運(yùn)專線、京滬高速鐵路及其它客流繁忙的客運(yùn)專線的路網(wǎng)建設(shè)以及各城市地鐵建設(shè)的投資巨大，鐵路將采取多種融資方式。京滬高速鐵路預(yù)計(jì)投資規(guī)模將到達(dá)1,500億元至2,000億元,投資回收期為10年高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,中國鐵路開展高速鐵路，數(shù)字鐵路根底調(diào)研集〔客運(yùn)局部〕p1504.積極參與城市軌道交通建設(shè)我國經(jīng)濟(jì)的高速開展，使目前的交通工具不能滿足城市的開展和客流日益增長的需要，開展現(xiàn)代化的城市軌道交通系統(tǒng)是其必然的選擇。軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有：大運(yùn)輸力、高準(zhǔn)時性、高速達(dá)性、高平安性、充分利用空間、低運(yùn)營費(fèi)、環(huán)境污染少等。目前中國人口過百萬的34個城市中有20個正在建設(shè)和籌建城市軌道交通。"十五"期間我國將建成總長約450公里的城市軌道交通線路，總投資將達(dá)8,000億元，其中2,000億元用于地鐵建設(shè)我國五年內(nèi)將投資2000億元建設(shè)地鐵，中經(jīng)網(wǎng)我國五年內(nèi)將投資2000億元建設(shè)地鐵，中經(jīng)網(wǎng)，2001.8.14近年來中國有些城市開始打破投資單一和經(jīng)營壟斷的局面，加速城市軌道交通的市場化進(jìn)程。如北京地鐵五號線公開招商放開產(chǎn)權(quán)，以政府給與補(bǔ)貼的方式保證投資者取得回報(bào)；上海軌道交通建設(shè)駛?cè)肷虡I(yè)化運(yùn)作全新軌道，地鐵借“殼〞上市，開創(chuàng)了國內(nèi)軌道交通上市的先例我國地鐵建設(shè)市場預(yù)測，中經(jīng)網(wǎng)。申通公司明確表示，將根據(jù)“誰投資、誰所有、誰得益、誰負(fù)責(zé)〞的市場經(jīng)濟(jì)原那么，鼓勵社會投資者共同參與上海軌道交通的建設(shè)和開展。10條線路的招商引資將采用6種方式，即專營權(quán)方式、BOT方式、BT方式、局部BT方式、階段性持股我國地鐵建設(shè)市場預(yù)測，中經(jīng)網(wǎng)中國鐵路在線〔/railwayonline〕，行業(yè)報(bào)道，2001.10.85.完善鐵路市郊線路，建設(shè)綜合的換乘中心完善鐵路市郊線路，建設(shè)綜合的換乘中心，將各種交通工具聯(lián)結(jié)起來，多方面為乘客提供方便、迅速、平安、舒適的效勞。市郊鐵路網(wǎng)的建設(shè)是大城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開展戰(zhàn)略必不可少的重大決策，他可使城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、居民住宅區(qū)得到合理分布、生活質(zhì)量得到極大改善，可以將一個擁擠不堪的舊城市變成環(huán)境優(yōu)美、空氣清新、交通方便、市民生活質(zhì)量提高、經(jīng)濟(jì)得到持續(xù)開展的新型城市。近幾年我國各大城市象興旺國家的大城市一樣開始重視可持續(xù)開展，重新規(guī)劃城市的開展，將造成污染的企業(yè)紛紛遷往遠(yuǎn)郊或衛(wèi)星城市，但市郊鐵路還沒有象城市軌道交通那樣得到重視。國外大城市市郊鐵路客運(yùn)量占其客運(yùn)量的60%--70%，而我國1998年只占6%，而據(jù)統(tǒng)計(jì)我國100公里以內(nèi)的客流占總客流的80%以上中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新工程，中國鐵道出版社，p235，鐵路應(yīng)有自己的一席之地。我國具有龐大的鐵路樞紐裝備，有人口眾多的大城市，城市布局又在進(jìn)行調(diào)整，因此開展市郊鐵路前景廣闊。要特別注重解決交通樞紐的問題，如機(jī)場、火車站等重要交通要道不同運(yùn)輸方式之間以及城市間和城市內(nèi)的聯(lián)接、轉(zhuǎn)乘，這一方面可以減小對道路的壓力，另一方面優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新工程，中國鐵道出版社，p235我國交通運(yùn)輸開展的政策建議，中經(jīng)網(wǎng)()中經(jīng)評論小結(jié)路網(wǎng)建設(shè)的特點(diǎn)是投資大，建設(shè)周期長，收益穩(wěn)定，回收期較長，收益率較低甚至虧損，投資主體主要是國家，但由于國家資金缺口較大，必須采取優(yōu)惠政策吸引路外資金，如政府補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、保底回收率等，假設(shè)能將路網(wǎng)建設(shè)和將來的運(yùn)輸經(jīng)營綜合在一起考慮那么有一定的投資價值。其他如路網(wǎng)工程建設(shè)、設(shè)備采購、運(yùn)營維護(hù)等也都有較大的投資時機(jī)。(二)客運(yùn)開展?jié)摿薮笕嗣裆钏讲粩嗵岣?，旅游成為新的?jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；西部開發(fā)戰(zhàn)略和城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)施，促使農(nóng)村剩余勞動力大量轉(zhuǎn)移，這些都促使客運(yùn)需求具有較大的增長潛力。為使鐵路客運(yùn)適應(yīng)社會的開展，應(yīng)做好以下幾方面的工作：1.組建客運(yùn)公司鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革方案雖沒有最后確定，但不管是采取“網(wǎng)運(yùn)別離〞還是“網(wǎng)運(yùn)合一〞或是“混合分拆〞，客運(yùn)公司的組建是勢在必行。通過試點(diǎn)進(jìn)一步調(diào)整客運(yùn)公司的資產(chǎn)邊界、核算方法、管理方式和考核方法，理順客運(yùn)公司和鐵路局各部門的權(quán)責(zé)關(guān)系，使之成為真正從市場取得收入，獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的客運(yùn)經(jīng)營主體。2.客運(yùn)全面提速“十五〞期間，我國鐵路將總共進(jìn)行三次大規(guī)模提速，分別在今年10月、2024年和2024年進(jìn)行,將在28條線路上提速，涉及的提速鐵路線總里程達(dá)2萬公里左右?？瓦\(yùn)逐步形成連接全國各省會城市的快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)500km左右范圍內(nèi)"朝發(fā)夕歸"，1,200-1,500km左右范圍內(nèi)"夕發(fā)朝至"，2,000-2,500km左右范圍內(nèi)"一日到達(dá)"中經(jīng)網(wǎng)(中經(jīng)網(wǎng)()，2001-07-103.更新設(shè)備，全面提高客運(yùn)效勞質(zhì)量隨著經(jīng)濟(jì)的開展和人們客運(yùn)水平的提高，人們不只要求送達(dá)即可，而且要求舒適、快捷、平安，對效勞質(zhì)量提出了更高的要求。因此鐵路客運(yùn)要更新設(shè)備并加大路內(nèi)和社會監(jiān)督力度，兌現(xiàn)公開承諾的效勞工程，切實(shí)解決旅客反映突出的客車正點(diǎn)、臥具、廁所等方面的效勞質(zhì)量問題，樹立客運(yùn)新形象，增強(qiáng)市場競爭力。4.繼續(xù)完善客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)繼續(xù)完善客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化客車開行方案，努力提高客車上座率，大力開發(fā)新興客運(yùn)市場，抓住假日旅游經(jīng)濟(jì)開展的機(jī)遇，主動適應(yīng)市場，研究制定營銷戰(zhàn)略，積極開辟新的旅游線路，開行高質(zhì)量的旅游列車，吸引更多的旅游客流。積極開展區(qū)域城際快速旅客運(yùn)輸、市郊旅客運(yùn)輸，根據(jù)情況開行高速度、小編組、大流量的旅客列車。小結(jié)客運(yùn)是鐵路最有開展前景的開展領(lǐng)域，客運(yùn)公司的組建是鐵路改革必然的結(jié)果，而其真正的市場化運(yùn)作將使鐵路有能力與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行競爭，路內(nèi)客運(yùn)公司之間進(jìn)行互相競爭才能使鐵路客運(yùn)市場開展的更快更好，雖然短期內(nèi)客運(yùn)公司不會對路外公司及外資開放，但未來客運(yùn)公司一定會放開限制，允許路外企業(yè)的進(jìn)入，而客流量較大的線路上的客運(yùn)公司有較大的投資價值。目前可采用購置先進(jìn)的客車設(shè)備，租賃或委托鐵路經(jīng)營的方式投資于客運(yùn)。(三)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整適應(yīng)形勢開展在未來較長的一段時間里國民經(jīng)濟(jì)將保持較快的開展速度，而參加世界貿(mào)易組織后對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易更趨活潑，將使鐵路貨運(yùn)保持一定的增長態(tài)勢。貨運(yùn)在保持鐵路大宗物資運(yùn)輸優(yōu)勢的同時，積極適應(yīng)高附加值貨物運(yùn)輸需求，著力調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，改進(jìn)運(yùn)輸組織，提高貨物送達(dá)速度，構(gòu)建快捷貨運(yùn)體系，探索運(yùn)用現(xiàn)代物流管理模式，為貨主提供全過程運(yùn)輸效勞。加快開展集裝箱運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸，大力拓展市場空間，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。1.不斷推出貨運(yùn)新品種?？偨Y(jié)幾年來鐵路開行貨運(yùn)"五定班列"、行包專列、集裝箱專列、大宗貨物直達(dá)列車等所取得的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)市場變化，優(yōu)化開行方案，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，使這些受到貨主歡迎的貨運(yùn)新產(chǎn)品不斷完善、增加，進(jìn)一步提高開行質(zhì)量，擴(kuò)大開行范圍。2.鐵路將繼續(xù)開展重載運(yùn)輸作為鐵路貨運(yùn)的開展方向我國能源和大宗原材料品類貨物運(yùn)輸?shù)母靖窬郑瑳Q定了鐵路仍將是大宗物資運(yùn)輸?shù)闹髁?，煤炭運(yùn)輸在今后相當(dāng)時期內(nèi)仍將是鐵路貨運(yùn)的重點(diǎn)，我國鐵路將繼續(xù)開展重載運(yùn)輸作為鐵路貨運(yùn)的開展方向。重載運(yùn)輸能夠騰出更多的運(yùn)輸能力，有效的增加運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸本錢，充分發(fā)揮鐵路集中、大批量、長距離和全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢世界鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀和開展趨勢世界鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀和開展趨勢，數(shù)字鐵路根底調(diào)研集〔貨運(yùn)局部〕p113.逐步建立快捷貨運(yùn)體系開展集裝箱、冷藏關(guān)于改革鐵路冷藏運(yùn)輸管理體制的建議，21世紀(jì)中國冷藏運(yùn)輸開展問題研討會、快運(yùn)、特貨及多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸效勞方式，逐步建立快捷貨運(yùn)體系。高附加值貨物的運(yùn)價率相對較高，運(yùn)輸效益比較好，而且隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，高附加值貨物將呈增長趨勢。開行速度高于普通貨物列車的快捷貨物列車，那么有利于減少客貨列車的速度差異，有利于改善線路通過能力的利用。要加快內(nèi)陸港和公鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)中心站建設(shè)，在合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)，發(fā)揮公、鐵、水各自的優(yōu)勢，可以到達(dá)降低運(yùn)輸本錢獲得最大經(jīng)濟(jì)效益的目的。關(guān)于改革鐵路冷藏運(yùn)輸管理體制的建議，21世紀(jì)中國冷藏運(yùn)輸開展問題研討會4.集裝箱運(yùn)輸將成為貨運(yùn)新亮點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸是舉世公認(rèn)的先進(jìn)運(yùn)輸方式，而中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展比較緩慢，主要受到以下因素的制約：在觀念上沒有認(rèn)識到集裝箱運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要方面；在技術(shù)政策上缺乏對開展集裝箱運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)有力的支持；在價格政策上鐵路集裝箱運(yùn)輸與鐵路整車運(yùn)輸?shù)膬r格關(guān)系不合理，運(yùn)價機(jī)制不靈巧不利于吸引適箱貨源；在投資政策上缺乏穩(wěn)定的持續(xù)的資金來源造成集裝箱箱型、數(shù)量少，貨場及裝卸設(shè)備能力缺乏；在運(yùn)輸組織和管理上時效性差，缺乏先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)。鐵道部將抓緊研究解決制約集裝箱運(yùn)輸開展的體制性障礙，盡快把集裝箱運(yùn)輸公司組建起來，鼓勵路外資金參股。同時要采取有效措施，加大資金投入，加強(qiáng)技術(shù)裝備，改造站場設(shè)施，完善信息管理系統(tǒng)，制定配套政策，支持和鼓勵企業(yè)優(yōu)先開展集裝箱運(yùn)輸，充分挖掘集裝箱運(yùn)輸增長的潛力順應(yīng)世界潮流實(shí)現(xiàn)順應(yīng)世界潮流實(shí)現(xiàn)我國鐵路集裝箱運(yùn)輸突破性開展，數(shù)字鐵路根底調(diào)研集〔貨運(yùn)局部〕p1485.建立貨運(yùn)股份公司，進(jìn)一步提高貨運(yùn)效勞質(zhì)量我國已允許外資進(jìn)入中國貨運(yùn)市場，因此必須抓緊組建自己的貨運(yùn)股份公司關(guān)于組建鐵路貨運(yùn)股份公司的設(shè)想，鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2001.5.p39，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，增強(qiáng)競爭能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。中國鐵路必須實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化分工，并在專業(yè)化分工的根底上組建假設(shè)干個專業(yè)化運(yùn)輸公司，如集裝箱運(yùn)輸公司、冷藏運(yùn)輸公司、行包運(yùn)輸公司、貨物快運(yùn)公司等。組建上述公司一方面可以更有效地吸引外商外資，另一方面可以提高中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的專業(yè)化水平和競爭能力WTO：對中國鐵路的沖擊與促進(jìn)，中經(jīng)網(wǎng)關(guān)于組建鐵路貨運(yùn)股份公司的設(shè)想，鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2001.5.p39WTO：對中國鐵路的沖擊與促進(jìn)，中經(jīng)網(wǎng)()聯(lián)合論壇小結(jié)鐵路貨運(yùn)公司已開始對外開放，鐵路要通過開放獲得國內(nèi)外的資金及先進(jìn)的經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，通過內(nèi)部競爭獲得較強(qiáng)的外部競爭力。外部投資者那么想進(jìn)入高附加值運(yùn)輸領(lǐng)域，集裝箱運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸及各種專業(yè)化運(yùn)輸是中國鐵路運(yùn)輸新的增長點(diǎn)，其市場和收益都具有良好的預(yù)期前景，可通過參股、控股或獨(dú)資方式參與。另外也可以購置鐵路緊缺的貨車和集裝箱租賃或委托給貨運(yùn)公司經(jīng)營。(四)技術(shù)創(chuàng)新是鐵路開展不竭的動力從過去半個多世紀(jì)以來世界鐵路的開展可以看出，技術(shù)創(chuàng)新使鐵路這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)煥發(fā)了青春面向21世紀(jì)的鐵路技術(shù)創(chuàng)新趨勢，中國鐵路，2000.4.p9面向21世紀(jì)的鐵路技術(shù)創(chuàng)新趨勢，中國鐵路，2000.4.p91．企業(yè)管理信息化信息能力是推動鐵路改革的重要內(nèi)在因素。鐵路的產(chǎn)品是貨物和旅客的位移，如何做到運(yùn)輸產(chǎn)品的有序可控，最重要的因素之一就是掌握大量的信息。通過建立信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時收集產(chǎn)品運(yùn)輸信息，適時調(diào)整列車運(yùn)行方案，充分利用鐵路的設(shè)備資源，才能實(shí)現(xiàn)“生產(chǎn)力〞和“生產(chǎn)關(guān)系〞的有機(jī)結(jié)合。鐵路信息化是世界鐵路開展的必然趨勢，對實(shí)現(xiàn)鐵路產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級意義重大。借助先進(jìn)的信息技術(shù)，以管理信息化帶動管理現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新。我國鐵路擁有完備的通信網(wǎng)絡(luò)，目前鐵路專網(wǎng)的規(guī)模僅次于中國點(diǎn)心，擁有通信線路12萬公里，其中長途通信線路4.2萬公里，光纜干線3.7萬公里，數(shù)字微波4,593公里，并為中國聯(lián)通GSM移動通信網(wǎng)和吉通互聯(lián)網(wǎng)提供通道。許多站段擁有局域網(wǎng)，分局和局一級局域網(wǎng)更為完善。目前TMIS已在全路范圍內(nèi)啟用，其中央處理系統(tǒng)將通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)從全路2,200個信息報(bào)告點(diǎn)實(shí)時收集全路機(jī)車、車輛、集裝箱等信息我國鐵路運(yùn)輸業(yè)開展電子商務(wù)的探討，中國鐵路，2001.5.p18我國鐵路運(yùn)輸業(yè)開展電子商務(wù)的探討，中國鐵路，2001.5.p18要抓住企業(yè)財(cái)務(wù)資金管理這個核心環(huán)節(jié)，結(jié)合實(shí)施運(yùn)輸財(cái)務(wù)體制改革，進(jìn)一步開發(fā)完善鐵路財(cái)務(wù)會計(jì)管理信息系統(tǒng)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和統(tǒng)一財(cái)務(wù)軟件，標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)管理行為，增加財(cái)務(wù)運(yùn)作的透明度，確保財(cái)會和統(tǒng)計(jì)信息的及時準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)企業(yè)財(cái)務(wù)資金集中管理，經(jīng)濟(jì)核算明細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，本錢支出實(shí)時監(jiān)控，對外投資約束有力。以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)的全面投產(chǎn)應(yīng)用為目標(biāo)，對已開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，統(tǒng)一軟件版本，實(shí)現(xiàn)基層應(yīng)用系統(tǒng)的統(tǒng)一。研究運(yùn)輸調(diào)度指揮的決策支持等關(guān)鍵技術(shù)問題；研究鐵路列車運(yùn)行圖計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)編制系統(tǒng)；建成和使用車號自動識別系統(tǒng)。積極推進(jìn)電子商務(wù)系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸、中鐵快運(yùn)和物資總公司進(jìn)行試點(diǎn)，探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務(wù)模式。研究面向市場的鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場營銷管理體制及營銷決策系統(tǒng)，研究基于貨車動態(tài)追蹤信息管理系統(tǒng)〔美國采用GPS系統(tǒng)，機(jī)車?yán)寐侍岣吡?%〕，面向貨主的貨物輸送過程動態(tài)信息查詢效勞系統(tǒng)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)手段，實(shí)現(xiàn)全路貨運(yùn)制票與實(shí)際裝車、運(yùn)輸收入、貨物到達(dá)的監(jiān)督管理系統(tǒng)。加快辦公信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用，充分利用現(xiàn)代化辦公手段，提高工作效率和質(zhì)量。開發(fā)旅客綜合效勞系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車旅客效勞系統(tǒng)和地面旅客效勞系統(tǒng)一體化，為旅客提供從買票直至到達(dá)終點(diǎn)的全面的信息效勞。加快推進(jìn)計(jì)算機(jī)異地售票，完成全路計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票工作，可以極大地方便旅客購票，加強(qiáng)座席的管理，增強(qiáng)鐵路客運(yùn)的市場競爭能力，能夠取得巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票提高鐵路客運(yùn)效勞質(zhì)量和市場競爭力，數(shù)字鐵路根底調(diào)研集〔客運(yùn)局部〕p99。系統(tǒng)將進(jìn)一步向全國聯(lián)網(wǎng)、自動化、社會化、聯(lián)運(yùn)化、信息化方向開展。全國聯(lián)網(wǎng)是指將分步實(shí)現(xiàn)全國1700多個快車站的聯(lián)網(wǎng)售票，自動化是指自動檢票以及與銀行聯(lián)網(wǎng)的自動售票等，社會化是指開展代理售票點(diǎn)以及Internet網(wǎng)上訂票等電子商務(wù)，聯(lián)運(yùn)化是指和民航、公路、水運(yùn)、旅館業(yè)等聯(lián)運(yùn)售票效勞以及與國外票務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，信息化是指建立客運(yùn)數(shù)據(jù)倉庫，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的客運(yùn)營銷決策。實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票提高鐵路客運(yùn)效勞質(zhì)量和市場競爭力，數(shù)字鐵路根底調(diào)研集〔客運(yùn)局部〕p99鐵路信息化可以使鐵路運(yùn)輸組織和管理各部門信息暢通，使鐵路與市場間信息暢通，使鐵路運(yùn)、機(jī)、工、電、輛系統(tǒng)信息資源高效率運(yùn)行，它帶給鐵路的是效率和效益，使管理向更深的層次開展,提高鐵路競爭能力。需要編制和升級的信息系統(tǒng)量多、面廣，路外的軟硬件公司可以更多的參與其中。2．開展行車平安保障技術(shù)，建立平安監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)鐵路的平安就是鐵路的生命、鐵路的效益，沒有了平安客運(yùn)高速貨運(yùn)重載也就沒有了意義。未來要增加平安投入，尤其是保證客車平安投入，加快技術(shù)進(jìn)步，強(qiáng)化設(shè)備根底和監(jiān)控手段、提高平安可控程度。重點(diǎn)攻關(guān)，在解決施工平安薄弱、道口交通肇事、空車脫軌、貨車超載偏載等威脅平安的突出問題上取得突破，確保運(yùn)輸平安形勢的穩(wěn)定。開發(fā)機(jī)車、車輛運(yùn)行平安綜合監(jiān)控、反響、檢修系統(tǒng)開發(fā)和推廣列車狀況地面監(jiān)測系統(tǒng)研制平安綜合監(jiān)測車研制快速鋼軌探傷車研制和開發(fā)非正常情況下的行車平安控制設(shè)備研究事故應(yīng)急處理系統(tǒng)、自然災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)3．加快與鐵路提速和貨物重載相關(guān)的技術(shù)研究。為進(jìn)一步實(shí)施提速戰(zhàn)略做技術(shù)準(zhǔn)備。研究編制第4次提速方案;繼續(xù)做好京滬高速鐵路方案論證和技術(shù)準(zhǔn)備工作積極開展動車組技術(shù)，加快研制國產(chǎn)擺式列車。加大貨物列車提速技術(shù)配套研究開發(fā)力度，實(shí)施既有貨車轉(zhuǎn)向架的技術(shù)改造，完成新型貨車轉(zhuǎn)向架的研制，并投入批量生產(chǎn)。以秦沈客運(yùn)專線建設(shè)為依托，加快開發(fā)客運(yùn)專線成套技術(shù)及相應(yīng)的國產(chǎn)化裝備。高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究包括輪軌和磁懸浮。包括工程技術(shù)、高速列車、運(yùn)行過程智能化控制、平安監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)營管理研究等方面?！笆濞暺陂g完成高速鐵路綜合實(shí)驗(yàn)，開工建設(shè)京滬高速鐵路，2024年全面掌握高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)，并具備生產(chǎn)成套高速鐵路技術(shù)裝備的能力。既有線改造提速研究。包括適應(yīng)提速需求的電力、內(nèi)燃動車組和擺式列車的研制，時速160-200公里提速成套技術(shù)裝備研制，相應(yīng)的路基、軌道、橋梁和隧道技術(shù)研究，時速120公里貨運(yùn)機(jī)車和貨車技術(shù)研究等。完善重載貨運(yùn)研究。完善25噸軸重、低動力作用大型貨車技術(shù)，完善5,000噸及5,000噸以上重載列車的配套技術(shù)，研究適用于25噸軸重的線路和橋梁結(jié)構(gòu)。開展鐵路環(huán)保節(jié)能技術(shù)。鐵路沿線的垃圾、列車經(jīng)過帶來的振動和噪聲以及廢氣一直是公眾所批評的環(huán)境問題，可持續(xù)開展已確立為我國的開展戰(zhàn)略，鐵路環(huán)保必須受到重視，鐵路是耗能大戶，節(jié)能能夠降低運(yùn)輸本錢并產(chǎn)生環(huán)保效果，因此應(yīng)開展鐵路減振降噪技術(shù)研究，客貨運(yùn)廢棄物處理技術(shù)研究，積極研究煤的高效和清潔燃燒、電力電子節(jié)電、節(jié)油帶油、廢舊資源、余熱余能的綜合利用，不但能有社會效益，也可帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。小結(jié)鐵路相關(guān)技術(shù)開發(fā)和設(shè)備生產(chǎn)的工作主要由鐵路科研院校和車輛廠承擔(dān)(雖然現(xiàn)在有的脫鉤，有的獨(dú)立核算，但仍然主要面向鐵路。)，他們有多年的科研、開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，有雄厚的技術(shù)力量，專業(yè)性很強(qiáng)，路外企業(yè)很難與之競爭。他們多數(shù)正在進(jìn)行體制改革，而且普遍缺乏資金，可通過投資參股的方式進(jìn)入。路外投資者可以更多地進(jìn)入信息化產(chǎn)品的開發(fā)領(lǐng)域。(五)多元經(jīng)濟(jì)開創(chuàng)新局面鐵路多元經(jīng)濟(jì)已開展多年，與鐵路運(yùn)輸業(yè)在管理體制和經(jīng)營機(jī)制上完全不同，根本上按照市場經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)行，從經(jīng)濟(jì)效益、改革試點(diǎn)及運(yùn)輸業(yè)減員分流上為鐵路做出巨大奉獻(xiàn)。據(jù)了解，我國鐵路多元經(jīng)營企業(yè)約有1萬多家，從業(yè)人員近60萬人。經(jīng)營領(lǐng)域涉及運(yùn)輸代理、旅游、廣告、商貿(mào)、工業(yè)、建筑、外經(jīng)外貿(mào)等行業(yè)，是鐵路減員分流的主要渠道。“九五〞期間，鐵路多元經(jīng)營系統(tǒng)累計(jì)完成營業(yè)收入1,845億元，是客運(yùn)收入的123.7％，貨運(yùn)收入的75％，已成為鐵路的重要經(jīng)濟(jì)支柱鐵路非運(yùn)輸業(yè)將與運(yùn)輸業(yè)全面別離，國研網(wǎng)，2001.3.28。在鐵路未來的開展上多元經(jīng)濟(jì)仍將發(fā)揮重大的作用。但鐵路多元經(jīng)濟(jì)普遍存在“小、散、弱〞的問題，缺少有實(shí)力的支柱企業(yè)，主要依附于運(yùn)輸主業(yè)。鐵路多元經(jīng)濟(jì)主要在以下幾個方面開展鐵路非運(yùn)輸業(yè)將與運(yùn)輸業(yè)全面別離，國研網(wǎng)，2001.3.28鐵路多種經(jīng)營前景廣闊，中國鐵路，1994.4.p161.鐵路運(yùn)輸延伸效勞業(yè)。一些國外鐵路專家認(rèn)為運(yùn)輸代理效勞是運(yùn)輸體系中的必要環(huán)節(jié)，它可以加快貨物的運(yùn)送速度，提高貨物運(yùn)送的完好程度，保持運(yùn)送節(jié)奏，最大限度的利用運(yùn)輸工具，提高附加作業(yè)的效益，降低運(yùn)輸費(fèi)用，我國的“中鐵快運(yùn)〞已為此開創(chuàng)出一條好路子鐵路運(yùn)輸代理及其開展對策鐵路運(yùn)輸代理及其開展對策，數(shù)字鐵路根底調(diào)研集〔貨運(yùn)局部〕p1762.物流倉儲業(yè)。鐵路本身就是一個綜合性很強(qiáng)的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設(shè)施，在倉儲、包裝、運(yùn)輸和管理等方面擁有一整套嚴(yán)格的制度和豐富的經(jīng)驗(yàn)。以往鐵路多經(jīng)并未充分開發(fā)此領(lǐng)域，只有一些零散、小規(guī)模的開展。在目前商品流通頻繁的經(jīng)濟(jì)背景下，可利用鐵路運(yùn)輸便利的條件，又有鐵道周圍鐵路用地的便利條件，建立現(xiàn)代化倉儲基地及配套設(shè)施，促進(jìn)商品集散市場的形成。3.旅游效勞業(yè)。80年代中期以后，我國國內(nèi)旅游—直以20%以上的速度增長。每逢暑期、節(jié)日和重大活動，鐵路的旅游客流就會成倍增長鄭州鐵路局“旅游拉動戰(zhàn)略〞的實(shí)踐與啟示，數(shù)字鐵路根底調(diào)研集〔客運(yùn)局部〕p86。鐵路旅游企業(yè)應(yīng)利用旅游專列的市場沖擊力，建立吃、住、行、游、購、娛一體化的旅游效勞體系，在主要旅游區(qū)域興建規(guī)模較大、檔次較高、管理和效勞質(zhì)量良好的酒店，推進(jìn)鐵路旅行社形成鐵路旅游集團(tuán)鄭州鐵路局“旅游拉動戰(zhàn)略〞的實(shí)踐與啟示，數(shù)字鐵路根底調(diào)研集〔客運(yùn)局部〕p86旅游專列的市場走向，數(shù)字鐵路根底調(diào)研集〔客運(yùn)局部〕p834.房地產(chǎn)業(yè)。利用鐵路沿線、車站周圍的鐵路部門占有土地進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)，利用新建鐵路設(shè)施的機(jī)遇為房地產(chǎn)開發(fā)創(chuàng)造有利條件。由于歷史開展形成鐵路在多數(shù)城市的黃金地段占有土地，并隨著經(jīng)濟(jì)的開展而不斷升值，但假設(shè)不能充分有效的利用那么有可能被其他開發(fā)商和政府?dāng)D壓搶占。而鐵路不能有效利用的主要原因是開發(fā)思路和資金。5.飲食效勞業(yè)。開發(fā)旅行食品，建立加工基地。在鐵路站、車及人口稠密地區(qū)開辦飲食效勞企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)管理，最好是連鎖經(jīng)營，建立自己的品牌和信譽(yù)。每天鐵路接發(fā)旅客量很大，但在餐車上、車站及周圍進(jìn)餐和購物的旅客很少，這主要是由于環(huán)境不好、飲食單一、價格居高不下、效勞質(zhì)量差及人們對飲食衛(wèi)生的擔(dān)憂所致。如能從上述方面做出根本的改觀，這個市場應(yīng)該說是還有很大經(jīng)營潛力和獲利空間可以開拓的。但要想到達(dá)這個目的，必須從體制、組織形式、經(jīng)營者的選擇上有所創(chuàng)新。6.商貿(mào)業(yè)。采取產(chǎn)運(yùn)銷聯(lián)合經(jīng)營的方式，尤其是參加世貿(mào)組織后，進(jìn)出口貨物量將有大幅增長，可開展跨國、跨區(qū)域大宗物資貿(mào)易，參與大型生產(chǎn)或生活資料市場經(jīng)營，同時選擇有利位置辦好商業(yè)零售企業(yè)。7.采礦業(yè)多數(shù)礦產(chǎn)品需經(jīng)過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，可參與開發(fā)鐵路沿線礦產(chǎn)資源，并創(chuàng)造條件進(jìn)行礦產(chǎn)品加工，取得附加利潤。小結(jié)鐵路多元經(jīng)濟(jì)由于背靠鐵路，資源豐富，在經(jīng)營過程中得到了很多便利，得以生存開展。但隨著鐵路的改革，便利條件會越來越少，鐵路多元經(jīng)濟(jì)將與其它企業(yè)走近同一起跑線，而且承擔(dān)主業(yè)分流人員的任務(wù)，致使人員素質(zhì)參差不齊，因此機(jī)制、資金、人才將是鐵路多元經(jīng)濟(jì)能否參與市場競