C任務(wù)三節(jié)氣門位置傳感器的檢修

任務(wù)三節(jié)氣門位置傳感器的檢修1.結(jié)構(gòu)〔以線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器為例〕該傳感器有1個同節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點。這個觸點可在基板上的電阻體上滑動，利用電阻值的變化，測得與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可以知道節(jié)氣門的開度。圖2線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器(豐田四線)圖3

電壓信號輸出特性圖線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器(三線)與ECU的連接電路三根線：1－5V的參考電壓；2－搭鐵；3－電壓信號。比三線式增加一個怠速觸點的閉合信號

線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器(四線)與ECU的連接電路2.工作原理節(jié)氣門全閉全開VTA0V5VIDL閉合（0V）斷開（12V）VC5VE搭鐵

節(jié)氣門位置傳感器電路圖3.節(jié)氣門位置傳感器故障分析節(jié)氣門位置傳感器失效起動困難，怠速不穩(wěn)，易熄火當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號故障，ECU無法確認(rèn)發(fā)動機工況，不能精確控制噴油量。ECU通常按節(jié)氣門開度為0°或25°設(shè)定或根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣流量代替（M3.8.2）4.檢測1.萬用表檢測〔以群眾時代超人AJR為例〕信號線：VTA與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全閉：0.3～0.8V，節(jié)氣門全開：3.2～4.9V。VΩV搭鐵線：插頭Ｅ2與搭鐵間的電阻，應(yīng)小于0。5Ω。電源線：VＣ與搭鐵間的電壓5V；IDL與搭鐵間12V。傳感器電阻：插座各接角間的電阻，應(yīng)與規(guī)定相符。傳感器接腳條件標(biāo)準(zhǔn)電阻（kΩ）標(biāo)準(zhǔn)電壓(V)IDL-E2節(jié)氣門全閉≤0.50節(jié)氣門打開∞9~14VC-E23.1~7.24.5~5.5VTA-E2節(jié)氣門全閉0.34~6.300.3~0.8節(jié)氣門全開2.4~11.23.2~4.9節(jié)氣門從全閉到全開逐漸增大逐漸增大豐田2JZ－GE節(jié)氣門位置傳感器的標(biāo)準(zhǔn)值豐田8A-FE發(fā)動機的節(jié)氣門位置傳感器技術(shù)參數(shù)：信號線VTA：全閉〔0.2～0.9V〕全開〔4.0～4.9V〕電源線VC：4.5～5.5V搭鐵線E2：0傳感器電阻VTA-E2：全閉〔200～5700歐姆〕全開〔500～6500歐姆〕2.示波器檢測模擬信號：輸出信號電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大。傳感器的電壓應(yīng)從怠速時的低于1V到節(jié)氣門全開時的低于5V；波形上不應(yīng)有任何斷裂、對地尖峰或大跌落；傳感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨損。短路、斷路、虛接？案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞車型：旁蒂克車故障：怠速低且不穩(wěn)，行駛時正常，行駛時踩制動發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降直至熄火。檢查：行駛時正常說明噴油、點火根本正常，用診斷儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)怠速時節(jié)氣門位置傳感器信號0．82V〔標(biāo)準(zhǔn)為0．5v〕，踩下加速踏板，節(jié)氣門位置傳感器信號連續(xù)上升，放開加速踏板信號又回至0．82V，這說明節(jié)氣門位置傳感器信號錯誤。檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器損壞，更換后恢復(fù)正常。分析：0．82v即告之控制電腦目前發(fā)動機處于小負(fù)荷狀態(tài)，熱車后發(fā)動機控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，根據(jù)氧傳感器信號修正噴油量，使空燃比在14．7附近，使實際怠速時混合氣稀，從而怠速低，甚至熄火。維修案例案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞車型：現(xiàn)代Sonata型轎車故障：怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且在低速行駛時，偶爾出現(xiàn)竄動的現(xiàn)象。檢查：調(diào)取故障碼，顯示為14，其含義是節(jié)氣門位置傳感器信號不正常。拆下節(jié)氣門位置傳感器上的線束插頭，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻值。當(dāng)用手操縱節(jié)氣門由全關(guān)平穩(wěn)地向全開過渡時，發(fā)現(xiàn)其電阻值不是呈線性變