某運(yùn)輸集團(tuán)快貨及物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司開展戰(zhàn)略規(guī)劃專題報(bào)告之二新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司快貨及物流開展戰(zhàn)略規(guī)劃長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司二○○四年五月新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司快貨及物流開展戰(zhàn)略規(guī)劃一、快貨及物流業(yè)務(wù)開展?fàn)顩r㈠、公司簡(jiǎn)介新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)于2001年4月20日在北京正式宣布成立，其注冊(cè)資金為1.1億元人民幣，其中深圳市中南實(shí)業(yè)股份有限公司持股90.9%，北京和上海兩個(gè)公司各持股4.55%。隨著企業(yè)的不斷開展，截止2024年6月30日，擁有客運(yùn)車輛1400多臺(tái)、貨運(yùn)車輛380多臺(tái)，各種省際省內(nèi)客運(yùn)線路500多條，同時(shí)還擁有多條華東旅游專線和天津、深圳等城市40余條公交線路，擁有國(guó)家道路旅客運(yùn)輸企業(yè)一級(jí)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，是全國(guó)13家一級(jí)客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)之一。到目前為止，新國(guó)線已經(jīng)根本形成了東部沿海客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已遍布全國(guó)13個(gè)省、直轄市和地區(qū)，成立了30家控股子公司和14個(gè)全資驛站。新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)是道路旅客運(yùn)輸，除此以外還包括集裝箱運(yùn)輸、物流、貨運(yùn)代辦、汽車維修、汽車租賃等效勞等，其中快貨和物流是集團(tuán)的次核心業(yè)務(wù)。2024年9月，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)的控股公司—深圳中南股份公司完成了國(guó)有控股到國(guó)有參股的混合所有制股份公司的轉(zhuǎn)變。2024年11月28日，深圳市中南實(shí)業(yè)股份有限公司正式更名為深圳市兆通投資股份有限公司。在總部和屬下控股兩大集團(tuán)的關(guān)系上，總部是戰(zhàn)略管理中心，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定。在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，總部不在參與任何生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，但可隨時(shí)檢查、監(jiān)督兩大集團(tuán)和相關(guān)公司資本運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)管理和各項(xiàng)管理的效果。集團(tuán)作為經(jīng)營(yíng)中心、開展中心，直接對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé)，這就要求經(jīng)營(yíng)權(quán)下放，但其前提是職業(yè)經(jīng)理人是忠誠(chéng)、敬業(yè)、自律的和個(gè)人的時(shí)機(jī)本錢。隨著公司性質(zhì)及體制的轉(zhuǎn)變，在未來(lái)的開展中，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)應(yīng)該抓住有利時(shí)機(jī)，在大力開展客運(yùn)的同時(shí)，應(yīng)該積極穩(wěn)妥的開展快貨和物流。㈡、快貨、小件快運(yùn)及物流的界定隨著高速公路的快速開展，表達(dá)高運(yùn)達(dá)速度的快貨也得到了比較迅速的開展?？熵浺话惴殖扇悾杭戳銚?dān)快運(yùn)、小件快運(yùn)、整車快運(yùn)。小件快運(yùn)是快貨的一種形式，本課題中是指利用新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)的高速客車、直達(dá)快巴或其他運(yùn)輸方式，按客戶的要求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將小件貨物運(yùn)達(dá)目的地的運(yùn)輸組織方式。一般來(lái)講，單件貨物只要外表包裝完整牢固，完好無(wú)損，每件重不超過(guò)50公斤，長(zhǎng)寬高不得超過(guò)客車行李倉(cāng)容積尺寸的小件貨物，以及信函、圖紙和小件禮品等，均可辦理托運(yùn)。托運(yùn)速度相對(duì)較快，一般100公里內(nèi)只需1-2小時(shí)，200公里內(nèi)只需3-4小時(shí)，對(duì)于跨省的貨物隨班車到達(dá)。物流是指根據(jù)客戶的實(shí)際需要，把采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、信息處理等根本功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為客戶提供多功能、一體化的綜合性效勞。從這個(gè)意義上來(lái)看，小件快運(yùn)僅僅實(shí)現(xiàn)了物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，仍然沒有脫離站到站的模式，需要一個(gè)集貨或送貨的延伸效勞。但由于新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)暫時(shí)無(wú)法真正的做到門到門的物流效勞，小件快運(yùn)那么是當(dāng)前較具競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)模式。對(duì)新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)來(lái)講，物流是和小件快運(yùn)有著重要的關(guān)聯(lián)關(guān)系，具體表達(dá)在以下幾點(diǎn)：⑴快貨—主要表達(dá)為小件快運(yùn)，是物流得以實(shí)現(xiàn)的重要組成局部；⑵依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，可以為物流功能的實(shí)現(xiàn)提供運(yùn)輸方面的支持；⑶依托客運(yùn)所形成的網(wǎng)絡(luò)，可以從物流需求者中間爭(zhēng)取潛在的快運(yùn)需求客戶；⑷小件快運(yùn)是快貨的重要組成局部，也是新國(guó)線客運(yùn)有效的延伸效勞模式。⑸現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)母咨祥_展起來(lái)的，從道路貨運(yùn)企業(yè)的演變過(guò)程看，經(jīng)營(yíng)范圍從“運(yùn)輸+管理〞，到“運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)+管理〞，到“運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)+配送+管理〞，逐步從“一體化物流〞到“供應(yīng)鏈管理〞。物流企業(yè)的形成和開展，是一個(gè)循序漸進(jìn)、不斷推進(jìn)和逐步深化的過(guò)程，不是一蹴而就的，小件快運(yùn)業(yè)務(wù)乃至快貨向物流的轉(zhuǎn)變同樣也需要一個(gè)過(guò)程。根據(jù)規(guī)劃綱要的精神，新國(guó)線集團(tuán)擬以“同網(wǎng)經(jīng)營(yíng)〞起步開展快貨，待開展到一定階段后，通過(guò)集團(tuán)內(nèi)局部工協(xié)作形成網(wǎng)絡(luò)體系。但應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，物流的起步與開展完全可以采取跨越式的開展戰(zhàn)略，完全可以拋開快貨及小件快運(yùn)業(yè)務(wù)單獨(dú)開展，新國(guó)線深圳物流的做法從側(cè)面驗(yàn)證了這一點(diǎn)。㈢、快貨及物流業(yè)務(wù)開展?fàn)顩r快貨即快速貨物運(yùn)輸，在新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)內(nèi)部，有兩種經(jīng)營(yíng)模式：一種是依托廂式車所開展的長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸如新國(guó)線福州公司，另外一種是依托客車底艙所開展的小件貨物運(yùn)輸，后者一般簡(jiǎn)稱為小件快運(yùn)。小件快運(yùn)作為新國(guó)線客運(yùn)公司主要的延伸效勞業(yè)務(wù)，取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。由于小件快運(yùn)主要是利用現(xiàn)有客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的客車底艙進(jìn)行運(yùn)作的，因此各客運(yùn)公司幾乎都有該項(xiàng)業(yè)務(wù)。其中新國(guó)線深圳客運(yùn)公司小件快運(yùn)業(yè)務(wù)2024年收入達(dá)120萬(wàn)，占到了該公司總收入2%的份額。由于小件快運(yùn)的運(yùn)輸過(guò)程幾乎屬于“零〞本錢運(yùn)作，這對(duì)于目前經(jīng)營(yíng)效果不是很理想的客運(yùn)公司來(lái)講，確實(shí)具有比較大的吸引力。新國(guó)線物流的效勞工程已經(jīng)得到了開展，深圳物流公司目前在深圳、天津、蘇州、重慶等地已經(jīng)開展了局部第三方物流效勞，包括郎酒全國(guó)配送業(yè)務(wù)管理、LG化工配送、梅花味精配送等業(yè)務(wù)。2024年2月成立的“深圳市華南城新國(guó)線物流有限公司〞，由新國(guó)線深圳物流公司負(fù)責(zé)該原料城的后勤管理工作，目前經(jīng)營(yíng)效果良好。新國(guó)線物流的開展和人才儲(chǔ)藏，為日后的小件快運(yùn)并入新國(guó)線物流網(wǎng)，或新國(guó)線物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)利用快貨通道，降低物流系統(tǒng)干線運(yùn)輸本錢奠定了根底。㈣、業(yè)務(wù)開展面臨的主要問(wèn)題隨著新國(guó)線的迅速開展，必然會(huì)一方面受到來(lái)自道路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部諸如思想意識(shí)、經(jīng)營(yíng)理念、管理體制、市場(chǎng)分割等方面的挑戰(zhàn)與制約，另一方面也會(huì)受到其它運(yùn)輸方式的劇烈挑戰(zhàn)。目前，新國(guó)線快貨及物流分別屬于不同的主體進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的，快貨特別是小件快運(yùn)是由各個(gè)客運(yùn)分公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的，物流那么主要由深圳物流公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)?？熵浐臀锪鲀烧咧g到底存在著怎樣的關(guān)系，如何協(xié)調(diào)這兩者之間的開展關(guān)系，對(duì)于今后兩者如何開展等，已成為當(dāng)前困擾新國(guó)線物流的主要問(wèn)題。在開展的過(guò)程中，必須了解兩者的異同點(diǎn)，并給出切實(shí)可行的方案措施。其次，新國(guó)線小件快運(yùn)和物流，由于自身的特性——和道路貨物運(yùn)輸存在著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，而道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整、競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)開放的轉(zhuǎn)型時(shí)期，如何在這種境況之下脫穎而出成為公司考慮的重點(diǎn)。最后，如何面對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的瓜分和蠶食。隨著鐵路的第五次提速，這種情況將會(huì)變得更為嚴(yán)峻。在這種情況下，新國(guó)線快貨與物流如何避其鋒芒展開競(jìng)爭(zhēng)與合作，如何開展，如何進(jìn)一步提高道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，增加業(yè)務(wù)量，提高作業(yè)水平和效率，成為公司考慮的另一重要問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)道路運(yùn)輸面臨著巨大的變革，隨著WTO的參加、道路運(yùn)輸市場(chǎng)的開放，來(lái)自國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)壓力也日益加劇。通過(guò)對(duì)新國(guó)線快貨及物流的開展戰(zhàn)略規(guī)劃研究，對(duì)于在市場(chǎng)劇烈變革中的道路運(yùn)輸業(yè)特別是貨運(yùn)業(yè)的開展，提升我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)也具有一定的借鑒意義。二、新國(guó)線外部環(huán)境分析㈠、道路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與缺乏改革開放以來(lái)，我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)取得了巨大成就，道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的根底地位日益增強(qiáng)，方案經(jīng)濟(jì)體制遺留下來(lái)的“運(yùn)貨難〞問(wèn)題得到了根本性的緩解，與此同時(shí)，根底設(shè)施也得到較大的改善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2024年底，全國(guó)公路里程已經(jīng)到達(dá)180.98萬(wàn)公里，其中高速公路2.97萬(wàn)公里，公路網(wǎng)密度已由建國(guó)初期的每百平方公里0.83公里上升到18.85公里。道路運(yùn)輸全行業(yè)共有營(yíng)運(yùn)車輛924.6萬(wàn)輛〔其中客車352.2萬(wàn)輛、貨車572.5萬(wàn)輛〕。2024年共完成客運(yùn)量146.43億人、旅客周轉(zhuǎn)量7696億人公里、貨運(yùn)量116億噸、貨物周轉(zhuǎn)量7099億噸公里，在綜合運(yùn)輸體系中所占比例也分別提高到92.24%、55.72%、74.29%和13.18%。隨著道路運(yùn)輸業(yè)取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，但就全國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)具體情況分析，還存在以下問(wèn)題：⑴運(yùn)輸根底設(shè)施缺乏，特別是與道路快運(yùn)相配套的站點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)、通訊、裝卸設(shè)備等根底設(shè)施較差；⑵貨運(yùn)信息不暢。在道路貨物運(yùn)輸過(guò)程中，由于運(yùn)力信息與貨源信息嚴(yán)重別離、信息不暢，貨物承托雙方之間缺乏貨運(yùn)信息有效的、相互對(duì)接與溝通的中介手段，導(dǎo)致車輛回程空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸本錢高、效率低，造成社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)；⑶運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)分散，社會(huì)化、組織化、專業(yè)化程度低；缺乏具有一定市場(chǎng)影響力的道路運(yùn)輸企業(yè)；⑷地域封鎖和部門保護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重。道路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，由于地域經(jīng)濟(jì)開展的不平衡性，導(dǎo)致各個(gè)區(qū)域、部門或單位為保護(hù)自身的利益，采取種種非公平的競(jìng)爭(zhēng)手段，省際、市際、縣際之間道路運(yùn)輸相互封鎖的現(xiàn)象還非常嚴(yán)重，阻礙了運(yùn)輸市場(chǎng)的健康開展和道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化和物流一體化優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮；⑸貨運(yùn)代理與貨運(yùn)中介存在的問(wèn)題。在我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)中存在多種形式的貨運(yùn)代理和中介效勞機(jī)構(gòu)，為返程空駛車輛提供配貨信息效勞。這些中介效勞機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)和開展在一定程度上緩解了貨源與運(yùn)力之間的矛盾，但同時(shí)也存在著一些問(wèn)題，具體表現(xiàn)在：低水平、小規(guī)模上經(jīng)營(yíng)，每一個(gè)信息效勞部門所掌握的信息相對(duì)有限，距離真正的信息資源共享相去甚遠(yuǎn)；效勞手段落后，無(wú)法為貨源和運(yùn)力雙方提供更為便捷、高效的信息交換條件；由于絕大多數(shù)信息效勞業(yè)戶為個(gè)體分散經(jīng)營(yíng)，存在著行業(yè)管理難度大的問(wèn)題，同時(shí)個(gè)別經(jīng)營(yíng)者素質(zhì)較差，回扣、賄賂等違章、違法行為時(shí)有發(fā)生，擾亂了道路運(yùn)輸市場(chǎng)的秩序。㈡、道路運(yùn)輸業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)⑴中國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)面臨的機(jī)遇從短期來(lái)看，中國(guó)參加WTO以后，由克服貿(mào)易壁壘的費(fèi)用的下降推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)，將為物流業(yè)的開展提供新的市場(chǎng)空間。從長(zhǎng)期來(lái)看，物流業(yè)開展的本身又將降低貿(mào)易的運(yùn)輸費(fèi)用，從而對(duì)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展水平差距的縮小帶來(lái)積極影響，并加速中國(guó)參與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，為物流業(yè)的開展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。除此以外，對(duì)于中國(guó)道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整，對(duì)于加快中國(guó)道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和加大改革的步伐將會(huì)起到很大的促進(jìn)作用。⑵中國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)國(guó)外道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必將會(huì)選擇利潤(rùn)高、潛力大的運(yùn)輸市場(chǎng)，將會(huì)直接分享中國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的既有利益。對(duì)于集裝箱運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、特貨運(yùn)輸、快運(yùn)等專業(yè)化運(yùn)輸將是他們所面臨的首要選擇，而這幾種專業(yè)化的貨運(yùn)方式也是目前中國(guó)比較弱小的、不是特別加以重視的領(lǐng)域，因此將會(huì)給道路運(yùn)輸企業(yè)造成更大的壓力，給中國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。另外，國(guó)外企業(yè)可能也會(huì)從事鐵路、航空和水運(yùn)，這些將會(huì)構(gòu)成道路運(yùn)輸?shù)奶娲愿?jìng)爭(zhēng)，也會(huì)對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。㈢、我國(guó)物流業(yè)開展的現(xiàn)狀不容置疑，近年來(lái)物流根底設(shè)施得到了長(zhǎng)足的開展。到2024年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)7.2萬(wàn)公里，路網(wǎng)規(guī)模躍居亞洲第一、世界第三，初步形成了“四縱四橫〞的路網(wǎng)主骨架格局。預(yù)計(jì)到2024年底全國(guó)公路通車總里程到達(dá)188萬(wàn)公里,高速公路里程到達(dá)3.3萬(wàn)公里。水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五。民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)以及支線、國(guó)際航線的增開，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。雖然取得了上述驕人的進(jìn)步，但從整體上來(lái)講，我國(guó)當(dāng)前物流硬件還不很興旺，還不能滿足物流的需求。⑴物流的硬件根底還有一定差距，需要加快建設(shè)步伐特別是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比較落后，大量的倉(cāng)庫(kù)是20世紀(jì)50、60年代的老舊建筑，在倉(cāng)庫(kù)防火、防潮、防盜等方面存在許多問(wèn)題，在使用高新技術(shù)手段儲(chǔ)藏現(xiàn)代化的商品方面困難也不少。另外，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸開展速度緩慢，高效專用車輛少，載貨車輛以中型汽油車為主，能耗大、效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化程度低。⑵物流管理的軟件技術(shù)水平有待提高物流管理的軟件技術(shù)是指物流管理的方法和手段。目前，一些跨國(guó)公司與我國(guó)的合資企業(yè)已成立物流部，在降低物流本錢、提高效勞水平方面已發(fā)揮作用。隨著物流組織與管理水平的提高，采用先進(jìn)的物流組織技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)已是開展物流的關(guān)鍵。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)能夠提供物流管理軟件效勞的廠商已有不下500家。市場(chǎng)中的物流管理軟件，也是層次不一，各有側(cè)重，有的是涵蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的大而全式的管理系統(tǒng)，有的是從原先ERP中的庫(kù)存管理模塊擴(kuò)展來(lái)的，也有的是從物流工程中提煉開發(fā)、商品化了的軟件系統(tǒng)。但是存在的弊病卻是一致的，即一是真正的倉(cāng)儲(chǔ)物流軟件很少，二是對(duì)物流業(yè)務(wù)非常熟悉的軟件公司很少。因此對(duì)于國(guó)內(nèi)物流軟件公司來(lái)說(shuō)，一是要“拿來(lái)主義〞，積極吸納國(guó)外先進(jìn)的管理理念和物流管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，消化應(yīng)用在軟件開發(fā)當(dāng)中，二是要“練好內(nèi)功〞，就是要深入實(shí)踐，自己首先要成為物流管理領(lǐng)域的專家，這樣才能開發(fā)出具有前瞻性又符合客戶實(shí)際需求的優(yōu)秀管理軟件。⑶條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的開展,與物流開展相關(guān)的制度、政策、法規(guī)尚未完善物流行業(yè)跨越了多個(gè)部門或領(lǐng)域包括：交通、鐵道、民航、內(nèi)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)委等部門，它們都可以擁有相關(guān)的一套法，將之納入自己的管轄范圍。由于條塊分割，部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方保護(hù)勢(shì)力依然強(qiáng)大，重復(fù)建設(shè)加劇，甚至在同一地方，出現(xiàn)了大家一哄而上搞物流的現(xiàn)象。加之市場(chǎng)機(jī)制還不健全，我國(guó)物流企業(yè)處于小、少、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會(huì)效勞網(wǎng)絡(luò)。⑷缺少綜合性物流效勞中國(guó)目前物流企業(yè)在數(shù)量上供大于求，供應(yīng)數(shù)量大于實(shí)際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。由于我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)根底上開展而來(lái)的，企業(yè)效勞內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流效勞，現(xiàn)代物流的功能尚不能得到很好的發(fā)揮，無(wú)法提供設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，無(wú)法以最低的本錢提供客戶需要的物流管理和效勞。⑸物流和配送方面的人才缺乏國(guó)外物流的開展實(shí)踐說(shuō)明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與開展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年開展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在物流和配送方面的教育還比較落后，近幾年高校中才開設(shè)物流專業(yè)并日趨增多，現(xiàn)在已經(jīng)到達(dá)97所，由于專業(yè)開設(shè)與人才培養(yǎng)之間存在著時(shí)滯，物流人才短缺的現(xiàn)象至少不會(huì)在短期內(nèi)得到解決。㈣、物流業(yè)開展的宏觀環(huán)境改革開放20多年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速開展，GDP平均增速到達(dá)了9.4%。2024年雖然受到了SARS的沖擊，但依然是近年來(lái)的最高增長(zhǎng)速度。去年中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量再次超過(guò)了10萬(wàn)億元，到達(dá)116694億元，比2024年增長(zhǎng)9.1%。2024年我國(guó)進(jìn)出口分別增長(zhǎng)了39.9%和34.6%，進(jìn)出口總額到達(dá)了8512億美元，利用外資再次突破500億美元，到達(dá)535億美元。國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)很快,2024年固定資產(chǎn)投資大幅度增長(zhǎng)，全年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資55118億元，比上年增長(zhǎng)26.7%；全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額到達(dá)45842億元，比上年增長(zhǎng)9.1%。工業(yè)生產(chǎn)高速增長(zhǎng)，全年全部工業(yè)增加值53612億元，比上年增長(zhǎng)12.6%。這樣大規(guī)模的生產(chǎn)，大量的消費(fèi)，需要有現(xiàn)代物流與采購(gòu)體系予以保證。大生產(chǎn)、大消費(fèi)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，大大的促進(jìn)了物流業(yè)的開展。從我國(guó)物流開展的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，確實(shí)也取得了很大的成績(jī)。2024年全年完成了貨物周轉(zhuǎn)量57152億噸公里，比上年增長(zhǎng)13.1%；港口完成貨物吞吐量33億噸，增長(zhǎng)17.9%。國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)加快，成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)需求的開展是我國(guó)現(xiàn)代物流開展的客觀因素，是推動(dòng)物流業(yè)開展的最為直接的力量，因此物流的開展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展的必然結(jié)果。正因?yàn)槿绱?，在中?guó)大陸最為興旺的地區(qū)，物流業(yè)的開展蒸蒸日上。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的開展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流園區(qū)建設(shè)和物流業(yè)開展政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)開展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，制定了物流產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃，著手建立六大物流園區(qū)，提出開展物流事業(yè)政策、策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)開展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究，規(guī)劃和建設(shè)了物流園區(qū)；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)開展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流開展綱要，并進(jìn)行了全面落實(shí)。東部沿海地區(qū)是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)開展最為迅速的地區(qū)之一，京滬一線乃至深福沿線覆蓋了中國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)最為活潑的地區(qū)，該區(qū)域是新國(guó)線產(chǎn)生和開展的腹地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，深圳目前的物流企業(yè)已到達(dá)3000余家，開展?fàn)顩r和開展模式也不盡相同，其中已出現(xiàn)了具有代表性的第三方物流企業(yè)，諸如，招商局物流、新科安達(dá)物流等。各個(gè)物流企業(yè)實(shí)力與開展背景不同，分別采用適應(yīng)其自身特點(diǎn)、市場(chǎng)定位的策略。例如，依靠雄厚實(shí)力的招商物流，瞄準(zhǔn)世界500強(qiáng)企業(yè)作為其市場(chǎng)定位，在技術(shù)設(shè)備上開展一步到位，其綜合物流信息系統(tǒng)所采用是SAP系統(tǒng)，號(hào)稱價(jià)值2000余萬(wàn)元，能方便地與客戶進(jìn)行信息對(duì)接。廣州的寶供物流，由于是民營(yíng)企業(yè)，所以其開展思路是依靠現(xiàn)有的不是最先進(jìn)的但是實(shí)用的物流裝備，也創(chuàng)造了第三方物流網(wǎng)絡(luò)效勞系統(tǒng)，其中主要目標(biāo)不是追求技術(shù)上先進(jìn)，而是追求系統(tǒng)適用，逐步完善自己的綜合物流信息系統(tǒng)。由于單純的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸效勞的增值能力薄弱，寶供物流開始向物流系統(tǒng)運(yùn)作的前端業(yè)務(wù)開展，進(jìn)行一體化物流方案設(shè)計(jì)，這也是第三方物流向高端開展的重要途徑。中國(guó)物流信息中心2024年2月16日公布的統(tǒng)計(jì)顯示,2024年我國(guó)內(nèi)地社會(huì)物流總值近30萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)27%。在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，占社會(huì)物流份額最大的是工業(yè)品物流，總值約為25萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)26.8%；增長(zhǎng)最快的進(jìn)口貨物物流同比增長(zhǎng)40%。據(jù)該信息中心測(cè)算，1991年我國(guó)內(nèi)地每一單位GDP的物流需求系數(shù)為1：1.4，現(xiàn)已擴(kuò)大到達(dá)了1：2.5。龐大的社會(huì)物流需求，成為推動(dòng)中國(guó)物流開展的關(guān)鍵因素，也給新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)開展物流提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力。如果不開展物流，龐大的蛋糕將會(huì)被其他物流公司所瓜分，這恐怕是新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)所不愿意看到的現(xiàn)象。三、新國(guó)線內(nèi)部環(huán)境分析㈠、企業(yè)素質(zhì)分析企業(yè)素質(zhì)是指決定企業(yè)能量大小的各種內(nèi)在因素和企業(yè)在一定社會(huì)條件下生存和開展能力的總和。⒈企業(yè)素質(zhì)的根本內(nèi)容⑴企業(yè)的人員素質(zhì)。企業(yè)的人員素質(zhì)是企業(yè)素質(zhì)的關(guān)鍵，進(jìn)一步又可劃分為工人素質(zhì)、技術(shù)人員素質(zhì)、領(lǐng)導(dǎo)干部素質(zhì)等。另外，人員素質(zhì)還包括企業(yè)各局部人員的結(jié)構(gòu)性素質(zhì)，即各類人員的搭配狀況，以及各局部工作人員的積極性，主動(dòng)性的上下。⑵企業(yè)的技術(shù)素質(zhì)。企業(yè)的技術(shù)素質(zhì)是企業(yè)素質(zhì)的根底，它主要包括：勞動(dòng)對(duì)象的素質(zhì)，即原材料，半成品和產(chǎn)成品的質(zhì)量及水平；勞動(dòng)手段素質(zhì)，即企業(yè)的設(shè)備，工具工裝及工藝水平。⑶企業(yè)的管理素質(zhì)。企業(yè)管理素質(zhì)是企業(yè)素質(zhì)的主導(dǎo)，是技術(shù)素質(zhì)得以發(fā)揮的保證，進(jìn)一步又可劃分為管理體制、組織機(jī)構(gòu)、專業(yè)管理、管理根底工作等方面的素質(zhì)。這些因素相互聯(lián)系、互相制約。技術(shù)素質(zhì)是現(xiàn)代企業(yè)的根底管理者的素質(zhì)是技術(shù)素質(zhì)得以發(fā)揮的保證；而人員素質(zhì)特別是主要領(lǐng)導(dǎo)干部的素質(zhì)那么是企業(yè)興衰的關(guān)鍵。表1是新國(guó)線深圳物流公司管理人員一覽表。表1深圳物流公司2024年管理方面人力資源狀況管理人員人數(shù)性別比例學(xué)歷構(gòu)成平均年齡所學(xué)專業(yè)所學(xué)專業(yè)與從事專業(yè)比例％男女博士碩士本科大專經(jīng)濟(jì)管理類交通管理類其他624022235213100注:只要求填寫管理人員數(shù)和比例數(shù)據(jù)。在“所學(xué)專業(yè)〞欄內(nèi)，要求填報(bào)人數(shù)為絕對(duì)數(shù)。在“所學(xué)專業(yè)與從事專業(yè)比例〞欄，填報(bào)的為從事本專業(yè)人數(shù)與非本專業(yè)人數(shù)比例。由此可以看出，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)深圳物流公司的人員狀況和專業(yè)狀況相比照擬合理，并且都有一定的工作經(jīng)歷，這對(duì)于如何依據(jù)現(xiàn)有的物流資源啟動(dòng)物流工程、開展物流具有極其重要的促進(jìn)作用。⒉企業(yè)能力是衡量企業(yè)素質(zhì)優(yōu)劣的標(biāo)志企業(yè)素質(zhì)是由各個(gè)因素以某種確定的方式構(gòu)成的，其中有些方式之間存在著相互包容的關(guān)系。企業(yè)素質(zhì)可以通過(guò)企業(yè)能力得到反映，企業(yè)能力是企業(yè)素質(zhì)的表現(xiàn)形式，具體包括以下幾個(gè)方面。⑴企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程主要包括產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程、資源輸入過(guò)程、產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程、產(chǎn)品銷售過(guò)程、售后效勞與信息反響過(guò)程等六個(gè)過(guò)程。這些過(guò)程的好壞都是由企業(yè)的技術(shù)素質(zhì)、人員素質(zhì)和管理素質(zhì)共同決定的，是這三大因素在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的綜合表現(xiàn)。新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)的企業(yè)生產(chǎn)能力主要是由其產(chǎn)品所表達(dá)出來(lái)的，作為效勞性企業(yè)，產(chǎn)品的好壞與效勞質(zhì)量的上下有著直接的關(guān)系。在這種情況之下，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力的上下包括新產(chǎn)品開發(fā)和效勞質(zhì)量的維持與提升。⑵企業(yè)管理者的能力。即企業(yè)決策能力、方案能力、組織能力、控制能力、協(xié)調(diào)能力以及他們共同依賴的管理根底工作的能力，這些管理能力直接決定了企業(yè)的人、財(cái)、物總的潛力和潛在優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮。新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)的企業(yè)走向、開展方向、如何開展等等，都是由其企業(yè)管理人員來(lái)決定的。企業(yè)管理者的能力與新國(guó)線的成長(zhǎng)與壯大息息相關(guān)，決定了新國(guó)線的前途和命運(yùn)。⑶企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)是通過(guò)自己的產(chǎn)品去參加社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)滿足環(huán)境的要求，因此，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)素質(zhì)的綜合反映，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力主要表現(xiàn)在產(chǎn)品盈利能力和產(chǎn)品適銷能力兩個(gè)方面。高質(zhì)量的效勞產(chǎn)品是吸引客戶的首要因素，因此新國(guó)線集團(tuán)應(yīng)該著重強(qiáng)化產(chǎn)品的質(zhì)量，提升工作人員的效勞水平和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。⑷企業(yè)的應(yīng)變能力。即企業(yè)對(duì)外部環(huán)境變化的適應(yīng)能力，這是上述幾點(diǎn)的綜合表現(xiàn)。根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)和不同的需要，可以選擇上述一個(gè)或數(shù)個(gè)標(biāo)志來(lái)進(jìn)行比較和衡量。新國(guó)線要在競(jìng)爭(zhēng)劇烈的市場(chǎng)上生存與開展壯大，必須擁有敏銳的洞察力和干練的工作作風(fēng)，應(yīng)當(dāng)抓住瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)的每一個(gè)時(shí)機(jī)，促進(jìn)新國(guó)線的開展。提高企業(yè)素質(zhì)要從宏觀和微觀的兩方面結(jié)合進(jìn)行。首先，企業(yè)本身要采取各種有利措施。例如2024年新國(guó)線集團(tuán)的公司股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)改制工作，適時(shí)降低國(guó)有股份，增加了職工持股和自然人持股比例，為集團(tuán)開展注入了新的活力。同時(shí)，要從企業(yè)外部環(huán)境創(chuàng)造條件，克服那些阻礙企業(yè)素質(zhì)提高的因素，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。例如新國(guó)線集團(tuán)通過(guò)一系列的公關(guān)活動(dòng)，不但大大的提升了新國(guó)線的知名度，而且也提升了和政府的融洽合作關(guān)系，對(duì)于今后的開展大有裨益。⒊新國(guó)線物流的企業(yè)素質(zhì)分析蘇州物流公司近期目標(biāo)為盡早啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)，在保本點(diǎn)以上經(jīng)營(yíng)。中期目標(biāo)為改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境、增量經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)藏資源。深圳物流公司近期目標(biāo)為盡早啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)，確定經(jīng)營(yíng)方式，實(shí)現(xiàn)保本經(jīng)營(yíng)。中期開展目標(biāo)為改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境、增量經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)藏資源、實(shí)現(xiàn)盈利資料來(lái)源：新國(guó)線集團(tuán)線路營(yíng)運(yùn)規(guī)劃.新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán).2024年8月5日資料來(lái)源：新國(guó)線集團(tuán)線路營(yíng)運(yùn)規(guī)劃.新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán).2024年8月5日由此可以看出，雖然新國(guó)線集團(tuán)蘇州和深圳物流公司制定了中短期的開展規(guī)劃，而且該戰(zhàn)略方案確實(shí)是立足于自身的實(shí)際情況，提出了要盡早啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，但是公司依然缺乏長(zhǎng)期的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，對(duì)可能出現(xiàn)的嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)情況估計(jì)缺乏，也對(duì)今后的開展沒有指明確切的方向，如何開展如何起步并沒有給出具體的措施。總之，新國(guó)線的整體實(shí)力較強(qiáng)，開展環(huán)境相對(duì)來(lái)講比較樂(lè)觀，作為新國(guó)線的次主要業(yè)務(wù)—快貨和物流，還應(yīng)該著重強(qiáng)化管理，加強(qiáng)企業(yè)的長(zhǎng)期開展戰(zhàn)略研究，通過(guò)強(qiáng)化營(yíng)銷手段和加大投資力度，以期取得快貨和物流上的成功。㈡、內(nèi)部開展制約因素分析⒈企業(yè)規(guī)模偏??；雖然新國(guó)線相對(duì)實(shí)力比較雄厚，但其主要業(yè)務(wù)是道路客運(yùn)，真正投入到快貨和物流效勞上的資金相對(duì)有限，這在一定程度上影響到了該項(xiàng)業(yè)務(wù)的開展與企業(yè)的開展。⒉經(jīng)營(yíng)理念和整體開展思路協(xié)調(diào)程度不夠；新國(guó)線整體經(jīng)營(yíng)理念和快貨及物流效勞開展的協(xié)調(diào)程度不夠，在某些方面甚至相悖，一定程度上影響到企業(yè)的開展。⒊員工業(yè)務(wù)素質(zhì)整體不高，企業(yè)的快速開展所帶來(lái)的人員數(shù)量的激增，使得人員素質(zhì)不盡合理，員工業(yè)務(wù)水平參差不齊，需要在今后的工作中采取有效措施，提升企業(yè)的人員素質(zhì)。⒋經(jīng)營(yíng)手段比較單一，當(dāng)前的業(yè)務(wù)主要是小件快運(yùn)，福州公司也只是增開了長(zhǎng)途廂式車運(yùn)輸。道路運(yùn)輸延伸效勞開展不夠，物流僅僅在深圳物流公司得到了開展，需要采取進(jìn)一步的開展措施，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)手段和效勞工程。⒌運(yùn)力結(jié)構(gòu)不盡合理；作為一個(gè)企業(yè)集團(tuán)，在開展物流業(yè)的時(shí)候，必須具有一定量的運(yùn)力。但對(duì)于新國(guó)線來(lái)講，其運(yùn)力結(jié)構(gòu)主要以客車為主，僅有的幾輛大型箱式車卻還存在著不少的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，例如核定載重過(guò)高、運(yùn)輸本錢居高不下等等。雖然對(duì)于新國(guó)線來(lái)講，客運(yùn)是其主營(yíng)業(yè)務(wù)，但如果一旦涉足物流，僅僅憑借目前還不盡人意的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系來(lái)開展物流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。除此以外，站場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等物流根底設(shè)施還十分欠缺，其中最重要的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也是有網(wǎng)少站，這對(duì)于客運(yùn)業(yè)務(wù)不但有影響，而且也會(huì)大大的降低物流的效勞質(zhì)量。這是新國(guó)線在今后的開展中應(yīng)該著重考慮的問(wèn)題。㈢、SWOT分析SWOT分析法是國(guó)際上比較流行的分析方法，所謂SWOT分析法就是把企業(yè)內(nèi)外環(huán)境所形成的時(shí)機(jī)〔Opportunities〕，風(fēng)險(xiǎn)〔Threats〕，優(yōu)勢(shì)〔Strengths〕,劣勢(shì)〔Weaknesses〕四個(gè)方面的情況，結(jié)合起來(lái)進(jìn)行分析，以尋找制定適應(yīng)和本企業(yè)實(shí)際情況的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和策略的方法。新國(guó)線物流戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的SWOT分析〔見表2〕。表SEQ表\*ARABIC1新國(guó)線物流SWOT分析優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)1.具有優(yōu)秀、高學(xué)歷的物流經(jīng)營(yíng)管理人才2.物流管理人員理念先進(jìn)、業(yè)務(wù)水平較高3.建立了比較實(shí)用有效的綜合物流信息系統(tǒng)4.已經(jīng)有了局部第三方物流管理業(yè)務(wù)5.假設(shè)利用既有網(wǎng)絡(luò)可以較快形成全國(guó)網(wǎng)絡(luò)一體化信息網(wǎng)絡(luò)6.目前尚有較好的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)形象1.既有市場(chǎng)已經(jīng)被瓜分，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)比較分散2.在集團(tuán)公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略排序中處非主導(dǎo)業(yè)務(wù)3.客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)并未真正形成，快貨難以直接利用4.物流效勞不是其主要業(yè)務(wù)，影響物流專業(yè)化水平的發(fā)揮5.快貨、物流操作未形成系統(tǒng)6.現(xiàn)場(chǎng)操作人員素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平較低時(shí)機(jī)風(fēng)險(xiǎn)1.國(guó)內(nèi)缺少網(wǎng)絡(luò)化、集約化、集成化的道路運(yùn)輸企業(yè)2.利用現(xiàn)有新國(guó)線品牌可以招攬大宗物流效勞業(yè)務(wù)3.利用物流管理人才可以開展第三方物流工程4.通過(guò)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可以聯(lián)結(jié)快貨網(wǎng)絡(luò)1.物流業(yè)務(wù)啟動(dòng)資金缺乏，影響業(yè)務(wù)開展2.抉擇時(shí)滯影響開展時(shí)機(jī)，痛失物流合作伙伴3.物流業(yè)務(wù)啟動(dòng)過(guò)慢影響物流人才工作積極性，并可能導(dǎo)致物流人才流失4.當(dāng)前企業(yè)物流業(yè)務(wù)的市場(chǎng)地位不穩(wěn)定，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈依據(jù)以上的分析，不難看出，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)既面臨開展機(jī)遇，又面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。開展才是硬道理，唯有開展才可以解決出現(xiàn)的種種問(wèn)題。鑒于此，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)應(yīng)該利用現(xiàn)有大好時(shí)機(jī)，快速切入物流業(yè)的成長(zhǎng)時(shí)期，為新國(guó)線的整體開展和多角化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造開展契機(jī)。四、快貨及物流開展戰(zhàn)略規(guī)劃的指導(dǎo)思想、原那么與目標(biāo)㈠、快貨物流市場(chǎng)定位隨著新國(guó)線集團(tuán)第一階段即低本錢擴(kuò)張的根本完成，遍布中國(guó)大陸東部沿海城市的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已根本成型，新國(guó)線集團(tuán)的開展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。根據(jù)新國(guó)線集團(tuán)開展戰(zhàn)略，下一階段的工作主要是在量的擴(kuò)張的根底上追求質(zhì)的提高?？熵浐臀锪髯鳛橐豁?xiàng)新的業(yè)務(wù)，在進(jìn)入該市場(chǎng)時(shí)需要做好市場(chǎng)定位工作。⒈企業(yè)自身定位作為一個(gè)新市場(chǎng)的進(jìn)入者，考慮到物流業(yè)的現(xiàn)狀，新國(guó)線需要保持低調(diào)運(yùn)作。一方面，新國(guó)線的實(shí)力雖然比較雄厚，但由于量的擴(kuò)張?jiān)诟鱾€(gè)地方投入過(guò)多，使得其實(shí)力大打折扣；另外，作為原來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者，在面對(duì)一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手咄咄逼人的舉措，往往會(huì)大舉反攻。鑒于此課題組認(rèn)為：⑴新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是道路客運(yùn)，開展快貨及物流符合集團(tuán)開展的需要，也是集團(tuán)為打造中國(guó)道路客運(yùn)第一品牌有益的必要的補(bǔ)充；⑵新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)要想開展快貨及物流，目前遇到的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是東部沿海地區(qū)的運(yùn)輸或物流企業(yè)和來(lái)自國(guó)外的物流企業(yè)。⑶新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)要想開展快貨及物流，應(yīng)該著重強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷意識(shí)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額；應(yīng)該想法設(shè)法降低運(yùn)營(yíng)本錢，提高企業(yè)效益。⒉企業(yè)業(yè)務(wù)定位深圳“快一步〞物流憑借其擁有站場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，在相關(guān)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)，憑借其密度較大的長(zhǎng)短途班車，小件快運(yùn)做得比較成功。但是“快一步〞物流根本上是在珠三角地帶運(yùn)作，沒有外延到其它區(qū)域的市場(chǎng)，另一端的配送也是一個(gè)瓶頸，這使得其開展后勁缺乏。新國(guó)線集團(tuán)擁有比較完善的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，能夠利用客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)支持快件運(yùn)作，這也是其它物流公司愿意與其合作的根底。深圳新科安達(dá)后勤保障有限公司是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流供應(yīng)商，是由新加坡勝科集團(tuán)與深圳蛇口工業(yè)區(qū)有限公司共同投資的中新合資公司，該公司負(fù)責(zé)人曾表示有愿意和新國(guó)線集團(tuán)合作的意向。因此在這種情況下，新國(guó)線集團(tuán)應(yīng)該看到自身的優(yōu)勢(shì)，不可妄自菲薄，應(yīng)該有信心有能力做好物流。鑒于此課題組認(rèn)為：⑴2024年底之前，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)快貨及物流開展戰(zhàn)略定位是：快貨及物流同時(shí)起步，分別經(jīng)營(yíng)，快貨依據(jù)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)同網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，物流業(yè)務(wù)主要是開展針對(duì)特定區(qū)域的第三方物流效勞；⑵2024年底之前，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)快貨及物流開展戰(zhàn)略定位是：依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成為道路快貨效勞提供商，主要以小件快運(yùn)為主要業(yè)務(wù)；成為第三方物流提供商，在局部地區(qū)得到快速的開展；⑶2024年底之前，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)快貨及物流開展戰(zhàn)略定位是：第三方物流效勞為主導(dǎo)，主要提供分銷領(lǐng)域的第三方物流效勞；利用快貨運(yùn)輸通道支持區(qū)域間運(yùn)輸。⒊企業(yè)市場(chǎng)定位近年來(lái)，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)從整體上有了快速的開展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸特別是對(duì)道路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量都提出了更高的需求。隨著人們生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，快速客運(yùn)越來(lái)越成為人們出行的首要選擇，在這種情況下，新國(guó)線集團(tuán)理所當(dāng)然應(yīng)該憑借其一級(jí)資質(zhì)成為京滬線上的一道奇異的風(fēng)景線。與此同時(shí)，利用現(xiàn)有的客運(yùn)班線開展快貨及物流，不僅符合新國(guó)線集團(tuán)的利益，而且給出行的人們帶來(lái)了極大地便利。鑒于此課題組認(rèn)為：⑴未來(lái)新國(guó)線快貨及物流的市場(chǎng)定位是：繼續(xù)從事政府、企事業(yè)單位、公眾以及商店的電子產(chǎn)品、工業(yè)零配件、信函、單據(jù)、音像制品、乳品等小件快運(yùn)業(yè)務(wù)；繼續(xù)從事面向企業(yè)的后勤保障業(yè)務(wù)；⑵未來(lái)新國(guó)線快貨及物流的市場(chǎng)定位是：首選長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、京津塘環(huán)渤海灣等三個(gè)主要區(qū)域作為未來(lái)的開展區(qū)域，并密切注意沿江一線的物流市場(chǎng)。㈡、快貨及物流開展戰(zhàn)略規(guī)劃的原那么與目標(biāo)⒈開展指導(dǎo)思想與原那么⑴戰(zhàn)略概述新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)快貨與物流開展戰(zhàn)略要適應(yīng)“一弓二箭〞沿線乃至全國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展的需要，分別以“同網(wǎng)運(yùn)營(yíng)〞、“三網(wǎng)協(xié)同〞和“三化集成〞三階段為根底，創(chuàng)立新國(guó)線專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)。其中“同網(wǎng)運(yùn)營(yíng)〞是指快貨和客運(yùn)依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)共網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，“三網(wǎng)協(xié)同〞是指新國(guó)線客運(yùn)站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、新國(guó)線物流信息網(wǎng)絡(luò)和新國(guó)線管理網(wǎng)絡(luò)三者要實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)運(yùn)做、共同開展；“三化集成〞是指新國(guó)線物流要形成專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)物流現(xiàn)代化高級(jí)化的開展趨勢(shì)。⑵開展指導(dǎo)思想基于SWOT分析結(jié)論，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)應(yīng)該發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)弱項(xiàng)，抓住機(jī)遇、防止風(fēng)險(xiǎn)，定戰(zhàn)略指導(dǎo)思想如下：快貨開展指導(dǎo)思想是：從與客運(yùn)同網(wǎng)經(jīng)營(yíng)起步，逐步形成以場(chǎng)站、信息和管理網(wǎng)絡(luò)為根底、將場(chǎng)站——干線——沿線城市快貨集散業(yè)務(wù)聯(lián)為一體的“三網(wǎng)協(xié)同〞網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)——線——面三層次快貨功能及其輻射的運(yùn)作體系，創(chuàng)立新國(guó)線綜合快貨系統(tǒng)、并為新國(guó)線物流開展作出奉獻(xiàn)。物流開展指導(dǎo)思想是：通過(guò)新國(guó)線與合作企業(yè)虛擬聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)等形式，根據(jù)市場(chǎng)需求、既有資源和競(jìng)爭(zhēng)條件進(jìn)行企業(yè)、業(yè)務(wù)和市場(chǎng)定位，利用客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和管理網(wǎng)絡(luò)資源，進(jìn)一步拓展其物流管理功能，實(shí)施向第三方物流開展的目標(biāo)，創(chuàng)立“新國(guó)線〞綜合物流系統(tǒng)。⑶戰(zhàn)略開展原那么①統(tǒng)一規(guī)劃、重點(diǎn)突破。快貨、物流開展要作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，分階段重點(diǎn)突破。根據(jù)現(xiàn)有及潛在的市場(chǎng)需求，進(jìn)行整體性的規(guī)劃，確定物流根底設(shè)施及物流信息網(wǎng)絡(luò)的布局、功能及規(guī)模，防止重復(fù)建設(shè)和不必要的資源浪費(fèi)。同時(shí)，在戰(zhàn)略的實(shí)施過(guò)程中實(shí)行重點(diǎn)突破策略，解決出現(xiàn)的難點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)奠定根底。②因地制宜、分步實(shí)施。快貨、物流市場(chǎng)需求與區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展水平密切相關(guān)，在設(shè)立快貨、物流戰(zhàn)略目標(biāo)及實(shí)施措施時(shí)應(yīng)首先考慮沿線及全國(guó)各點(diǎn)經(jīng)濟(jì)條件存在的客觀差異，根據(jù)不同的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及市場(chǎng)需求，確定具體的開展戰(zhàn)略。同時(shí)，根據(jù)各階段戰(zhàn)略目標(biāo)的不同及現(xiàn)實(shí)情況，制定切實(shí)可行的戰(zhàn)略措施。③協(xié)調(diào)開展、適度超前。新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)快貨、物流的規(guī)模和開展速度應(yīng)該與沿線及全國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)相協(xié)調(diào)，從水平層次、數(shù)量規(guī)模和地區(qū)分布上與之相適應(yīng)。快貨、物流一方面滿足要物流市場(chǎng)需要，另一方面樹立物流的行業(yè)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行效勞創(chuàng)新，引導(dǎo)物流消費(fèi)，提高區(qū)域物流品味。④正確定位、積極創(chuàng)新。開展快貨、物流應(yīng)堅(jiān)持穩(wěn)步擴(kuò)張開展，充分利用既有網(wǎng)絡(luò)資源的根底上，正確進(jìn)行市場(chǎng)定位，積極技術(shù)、組織和制度創(chuàng)新，不斷提高快貨、物流專業(yè)化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化效勞水平。⒉戰(zhàn)略開展目標(biāo)根據(jù)新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司省際網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸開展的總體目標(biāo)，在快貨、物流領(lǐng)域用4-6年的時(shí)間,使“新國(guó)線〞成為我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)具有快貨與物流代表性、高質(zhì)量水準(zhǔn)、有較大市場(chǎng)占有份額、具備一定競(jìng)爭(zhēng)力的綜合快貨、綜合物流系統(tǒng),為我國(guó)道路運(yùn)輸快貨和物流業(yè)務(wù)開展作出奉獻(xiàn)。一、快貨、物流開展總目標(biāo)根據(jù)新國(guó)線集團(tuán)省際網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸開展的總體目標(biāo)，在快貨領(lǐng)域用4－6年的時(shí)間，使“新國(guó)線〞依托快速客運(yùn)成為重要的贏利點(diǎn)，在此根底上拓展集散業(yè)務(wù)，重點(diǎn)穩(wěn)固和提升企業(yè)快貨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，成為我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)具有代表性的高質(zhì)量水準(zhǔn)、具備國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的精益快貨系統(tǒng),并為物流業(yè)務(wù)開展進(jìn)行奠基。根據(jù)新國(guó)線集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)定位，其物流開展戰(zhàn)略應(yīng)以物流市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，基于快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在“三網(wǎng)協(xié)同〞拓展功能根底上展開經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化“三化集成〞的物流系統(tǒng)，支持新國(guó)線及快速客運(yùn)開展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。二、分階段目標(biāo)㈠2024年～2024年戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施的起步階段該階段的主要目標(biāo)是要解決根底性問(wèn)題——快貨系統(tǒng)的搭建、物流根底設(shè)施及信息技術(shù)。⑴依托目前的快速客運(yùn)，開展主要針對(duì)小件的快貨效勞。深福線小件快運(yùn)業(yè)務(wù)模式應(yīng)該大力在其他分公司進(jìn)行推廣，形成新國(guó)線的一大品牌；⑵依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)及沿線驛站，搭建快貨效勞系統(tǒng)；針對(duì)新國(guó)線小件快運(yùn)的特點(diǎn)，吸取“快一步〞等物流公司的有益的做法，并彌補(bǔ)他們的缺乏之處，盡快完善端點(diǎn)的物流配送效勞，為新國(guó)線物流的順利開展起到根底性作用；⑶依托沿線驛站，解決物流根底設(shè)施問(wèn)題。通過(guò)深入調(diào)查與分析，決定是自建、改建還是租賃，以改善站場(chǎng)設(shè)施，提供物流功能；提高信息技術(shù)的應(yīng)用水平，擴(kuò)大現(xiàn)代信息技術(shù)手段應(yīng)用范圍。通過(guò)上述兩項(xiàng)工作的順利展開，為實(shí)現(xiàn)新國(guó)線集團(tuán)有形及無(wú)形網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建奠定根底；⑷依托驛站開展簡(jiǎn)單的物流配送效勞，將“結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸〞的思想應(yīng)用于貨運(yùn)；增強(qiáng)各驛站的延伸效勞功能，拓展新國(guó)線集團(tuán)的效勞經(jīng)營(yíng)范圍；⑸以貨運(yùn)企業(yè)一級(jí)或二級(jí)資質(zhì)為目標(biāo)，為順暢進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)及提供物流及快貨效勞奠定根底；⑹推行品牌效應(yīng)，使新國(guó)線集團(tuán)深入人心，為擴(kuò)大貨運(yùn)市場(chǎng)占有率及物流的開展奠定根底。㈡2024年～2024年戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施的成長(zhǎng)階段⑴實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化通過(guò)幾年的開展，新國(guó)線要實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)方面的網(wǎng)絡(luò)化水平。①物流根底設(shè)施方面——依靠客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形成物流有形網(wǎng)絡(luò)，為貨物的快捷運(yùn)輸提供實(shí)體根底和根本載體。②物流信息技術(shù)方面——依靠現(xiàn)有的信息平臺(tái)形成無(wú)形網(wǎng)絡(luò)，為信息的準(zhǔn)確傳送提供技術(shù)載體和網(wǎng)絡(luò)支持。③物流組織主體方面——依靠開放、透明、高效的管理體制形成管理網(wǎng)絡(luò)，為優(yōu)質(zhì)效勞的滿意支出提供實(shí)現(xiàn)手段。⑵實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的專業(yè)化新國(guó)線物流要瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，向?qū)I(yè)化方向開展，這是做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。要表達(dá)貨運(yùn)、物流業(yè)務(wù)專業(yè)化，車輛設(shè)備管理專業(yè)化，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)化。⑶實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的協(xié)作化充分運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，使上述三大專業(yè)化進(jìn)行廣泛協(xié)作，專業(yè)化的公司可以對(duì)新國(guó)線集團(tuán)公司提供效勞，也可以對(duì)其他企業(yè)提供效勞。⑷實(shí)現(xiàn)企業(yè)的高資質(zhì)運(yùn)作新國(guó)線要力爭(zhēng)獲取貨運(yùn)企業(yè)一級(jí)或二級(jí)資質(zhì)，為快貨注入更新的含義，并使新國(guó)線集團(tuán)能參與到更高層次的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。⑸實(shí)現(xiàn)物流的品牌效應(yīng)新國(guó)線要從客運(yùn)及貨運(yùn)兩方面著手?jǐn)U大新國(guó)線集團(tuán)的品牌效應(yīng)，到達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平并能起到行業(yè)領(lǐng)頭兵的作用，同時(shí)努力向國(guó)際水平看齊。㈢2024年～2024年戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施的成熟開展階段在此過(guò)程中，經(jīng)過(guò)努力，新國(guó)線快貨系統(tǒng)要完成向新國(guó)線物流系統(tǒng)的過(guò)渡，新國(guó)線物流要成為國(guó)內(nèi)有一定影響力和美譽(yù)度的知名企業(yè)。要使新國(guó)線成為我國(guó)的第一個(gè)道路運(yùn)輸民族品牌，走向國(guó)際市場(chǎng)。⑴在業(yè)已形成區(qū)域性物流根底設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的根底上，構(gòu)建輻射全國(guó)、并與國(guó)際物流通道接軌的、暢通的物流運(yùn)作根底網(wǎng)絡(luò)。⑵依托根底設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建順暢無(wú)阻的物流信息網(wǎng)絡(luò)，利用全球定位系統(tǒng)等信息技術(shù)，提高對(duì)用戶需求的響應(yīng)性，保證貨物運(yùn)送的準(zhǔn)時(shí)性，提高交貨的可靠性，實(shí)現(xiàn)物流信息高速處理，實(shí)時(shí)共享。⑶在以上兩個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的根底上，真正實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化，并使物流運(yùn)作向高級(jí)化方向開展。⑷使新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司成為領(lǐng)導(dǎo)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)開展的龍頭企業(yè)，真正成為我國(guó)的第一個(gè)道路運(yùn)輸業(yè)民族品牌，走向國(guó)際市場(chǎng)。五、新國(guó)線快貨及物流戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施措施㈠、戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施要點(diǎn)快貨、物流開展戰(zhàn)略要點(diǎn)主要表達(dá)在場(chǎng)站設(shè)施、信息技術(shù)、物流效勞、資源整合和人員培訓(xùn)方面，其中物流經(jīng)營(yíng)管理者隊(duì)伍的建設(shè)也是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。⒈場(chǎng)站設(shè)施方面要依托“一弓二箭〞通道的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，開展快貨、物流場(chǎng)站設(shè)施布點(diǎn)規(guī)劃與建設(shè)工作，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化開展方向的需求及社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展的需要，擴(kuò)大場(chǎng)站設(shè)施的輻射功能，并結(jié)合市場(chǎng)調(diào)查，防止重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)。同時(shí)，物流根底設(shè)施應(yīng)注重道路運(yùn)輸與其它幾種運(yùn)輸方式的銜接，以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作效