跨境電子商務-第二版-趙慧娥-第四章跨境電子商務貿(mào)易術語教案

授課內(nèi)容第四章跨境電子商務貿(mào)易術語

通過本章的教學，使學生了解貿(mào)易術語的含義與作用，與貿(mào)易術語有關

教學目標的國際慣例，熟悉適合任何運輸方式的貿(mào)易術語，掌握適合海運及內(nèi)河

運輸?shù)馁Q(mào)易術語以及跨境電商進口商品完稅價格認定。

1.適合任何運輸方式的貿(mào)易術語

教學重點2.適合海運及內(nèi)河運輸?shù)馁Q(mào)易術語

3.跨境電商進口商品完稅價格認定

1.適合任何運輸方式的貿(mào)易術語

教學難點

2.適合海運及內(nèi)河運輸?shù)馁Q(mào)易術語

本章以基本理論教學為主，另外采取學生分組討論和案例分析等方式進

教學方法

行教學，將理論與實踐充分結合。

多媒體教學：有文字、圖表等

教學手段

以多媒體為主，板書為輔

教學時數(shù)8學時

教學過程

一、課程導入

1.提問

2.導入案例

二、知識講解

第一節(jié)貿(mào)易術語的含義及相關的國際慣例1學時

一、貿(mào)易術語的含義與作用

貿(mào)易術語又被稱為貿(mào)易條件、價格術語，是指用一個簡短的概念或三個英文字母來說明商品

的價格構成、交貨地點、買賣雙方風險的劃分以及費用和責任歸屬的專門用語。

具體作用表現(xiàn)為：簡化交易手續(xù)，縮短洽商時間，促進交易達成；節(jié)省費用開支，有利于

核算成本和價格；明確買賣雙方的權利和義務，有利于履約中爭議的解決。

二、與貿(mào)易術語有關的國際慣例

有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例主要有三種，即《1932年華沙一牛津規(guī)則》、《1990年美國

對外貿(mào)易定義修訂本》和《國際貿(mào)易術語解釋通則》。

國際商會于1936年制定了一套解釋貿(mào)易術語的國際規(guī)則，定名為INCOTERMSInternationa

1CommercialTerms)1936,副標題為InternationaIRulesfortheInterpretationof

TradeTerms,因此翻譯為《國際貿(mào)易術語解釋通則1936》。在隨后的若干年間，為了適應

國際貿(mào)易實踐的不斷發(fā)展，國際商會于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000

年、2010年和2020年分別對該通則進行了八次修訂和補充。

《通則2020》共包括11種貿(mào)易術語，按適用的運輸方式劃分為兩類：一類適合任何運輸

方式，一類僅適用于海運和內(nèi)河運輸方式。

與舊版本《國際貿(mào)易術語解釋通則2010》(Incoterms2010)相比較，新版本有以下幾個比

較明顯的變化：FCA術語明確要求買方配合簽發(fā)已裝船提單；CIP術語的默認保險險別調(diào)整

為《協(xié)會貨物保險條款》A險；去掉了DAT術語，新增DPU術語；FCA、DAP,DPU及DDP允

許賣方/買方使用自己的運輸工具；在運輸責任及費用劃分條款中增加安保要求；費用劃分

條款的調(diào)整。

第二節(jié)適合任何運輸方式的貿(mào)易術語3學時

一、EXW術語

(-)EXW術語的含義

EXW是exworks(...namedplace)的縮寫,即工廠交貨(...指定地點)。EXW是指當賣

方在其所在地或其他指定的地點將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清

關手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。EXW術語適合所有運輸方式。

采用EXW條件成交時，賣方承擔的風險、責任以及費用都是最小的，因而貨物價格是最低

的。

(-)買賣雙方的基本義務

1.賣方義務

(1)在合同規(guī)定的時間、地點，將合同要求的貨物置于買方的處置之下。

(2)承擔將貨物交給買方處置之前的一切風險和費用。

(3)提交商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子信息。

2.買方義務

(1)在合同規(guī)定的時間、地點，受領貨物，并支付貨款。

(2)承擔受領貨物后的一切費用和風險。

(3)自負費用和風險，取得出口許可證和進口許可證或其他官方許可，并負責辦理貨物的

出口和進口所需的一切海關手續(xù)。

二、FCA術語

(-)FCA術語的含義

FCA是FreeCarrier(...namcdplace)的縮寫，意即貨交承運人(...指定地點)。FCA

是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理出口清關手續(xù),即完成交

貨。承運人是指在運輸合同中承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內(nèi)河運輸或上述運輸?shù)穆?lián)

合方式履行運輸任務或由他人履行運輸任務的任何人。該術語可用于各種運輸方式，包括多

式聯(lián)運。

(-)在FCA貿(mào)易術語下，買賣雙方的義務

1.賣方義務

(1)辦理出口清關手續(xù)，在指定地點按約定日期將貨物交給買方指定的承運人，并給予買

方貨物已交付的充分通知。

(2)承擔貨物交給承運人以前的一切費用和風險。

(3)向買方提供約定的單據(jù)或具有同等效力的電子信息.

2.買方義務

(1)簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關的運費，并將承運人名稱及有關情況及時

通知賣方。

(2)根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領貨物并支付貨款。

(3)承擔受領貨物之后所發(fā)生的一切費用和風險。

(4)自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手

續(xù)。

(三)采用FCA術語時應注意的問題

1.關于承運人接貨地點的問題

2.FCA條件下風險轉(zhuǎn)移的問題

3.關于責任和費用的劃分問題

三、CPT術語

(-)CPT術語的含義

CPT是carriagepaidto(...namedplaceofdestination)的縮寫，即運費付至(...指定

目的地)。CPT是指賣方向其指定的承運人交貨，并需支付將貨物運至目的地的運費，而買

方承擔交貨之后的一切風險和其他費用。該術語可適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。

(二)買賣雙方的基本義務

1.賣方義務

(1)必須訂立將貨物運往指定目的地的運輸合同，并支付通常運費，按期將貨物交給承運

人，并向買方發(fā)出貨物已交付的充分通知。

(2)自費承擔風險和費用，取得出口許可證或其他官方文件，并辦理貨物出口所需的一切

海關手續(xù)。

(3)承擔貨物交付承運人以前的一切費用和貨物丟失與損壞的一切風險。

(4)向買方提交約定的單據(jù)或具有同等效力的電子信息。

2.買方義務

(1)支付除通常運費之外的有關貨物在運輸途中產(chǎn)生的各種費用和卸貨費。

(2)辦理保險并支付保險費。自費承擔風險和費用，取得進口許可證或其他官方文件，辦

理貨物進口所需的一切手續(xù)。

(3)自賣方交付貨物時起，承擔貨物丟失和損壞的一切風險。

(4)在目的地從承運人那里受領貨物，并按合同規(guī)定受領單據(jù)和支付貨款。

(三)采用CPT術語時應注意的問題

1.風險劃分的界限問題

2.責任和費用的劃分問題

四、CIP術語

(-)CIP術語的含義

CIP是carriageandinsurancepaidto(...namedplaceofdestination)的縮寫，即

運費、保險費付至(……指定目的地)。該術語是指賣方向其指定的承運人交貨，并需支付

將貨物運至目的地的運費，辦理買方貨物在運輸途中丟失或損壞風險的保險和支付保險費;

而買方承擔賣方交貨之后的一切風險和額外費用。該術語適用于各種運輸方式，包括多式

聯(lián)運。

(-)買賣雙方的基本義務

1.賣方的基本義務

(1)訂立將貨物運往指定目的地的運輸合同，并支付有關運費。

(2)在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于承運人的控制之下，并及時通知買

方。

(3)承擔將貨物交給承運人控制之前的風險。

(4)按照買賣合同的約定，自負費用投保貨物運輸險。

(5)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切

海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。

(6)提交商業(yè)發(fā)票和在約定目的地提貨所需的通常的運輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息,

并且自費向買方提供保險單據(jù)。

2.買方的基本義務

(1)自賣方交付貨物時起，承擔貨物滅失和損壞的一切風險。

(2)支付除通常運費之外的有關貨物在運輸途中所產(chǎn)生的各項費用和卸貨費。

(3)在目的地從承運人那里受領貨物，并按合同規(guī)定受領單據(jù)和支付貨款。

(三)使用CIP應注意的事項

1.關于保險的問題

2.關于CIP與CIF差異的問題

五、DAP術語

1.DAP術語的含義

DAP是deliveredatplace的縮寫，意指目的地交貨。當賣方在指定目的地將還在運抵運

輸工具上可供卸載的貨物交由買方處置時，即為交貨。術語中所指的運抵運輸工具不僅指卡

車和火車，還包括船舶；目的地還包括港口。按照該術語，賣方應承擔將貨物運至指定目的

地的一切風險和費用(進口費用除外)，無需卸貨，即完成交貨義務。該術語適用于任何運

輸方式以及多式聯(lián)運方式。

2.賣方的基本義務

(1)提供符合合同約定的貨物和商業(yè)發(fā)票，以及合同可能要求的其他與合同相符的證據(jù)。

(2)自負費用和承擔風險，辦理出口通關手續(xù)。

(3)自負費用簽訂運輸合同，將貨物運至指定目的地或指定目的地的約定地點。

(4)在約定的日期，將貨物放在已抵達的運輸工具上，準備好在約定目的地的約定地點卸

貨，聽由買方處置。

(5)承擔交貨之前的貨物滅失和損壞的風險。

(6)發(fā)出通知，以便買方采取收取貨物通常所需要的措施。

3.買方的基本義務

(1)接受賣方提供的單據(jù)，在指定目的地的約定地點接收貨物，并支付貨款。

(2)自負費用和承擔風險，辦理進口通關手續(xù)。

(3)承擔自交貨后貨物滅失和損壞的一切風險。

(4)當有權決定收取貨物時，向賣方發(fā)出充分通知。

(5)承擔卸貨費用。

使用該術語時，由于賣方承擔在指定地點交貨前的風險，買賣雙方應盡量清楚地訂明指定

目的地的交貨點，而由于賣方安排運輸，因此運輸合同要與所選擇的運輸方式確切吻合。

六、DPU術語

1.DPU術語的含義

DPU全稱是DeliveredatPlaceUnloaded,中文意思是目的地交貨并卸貨。

指賣方在指定目的地或目的港集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨,賣方承擔將貨

物運至賣方在指定目的地或目的港集散站的一切風險和費用除進口費用外。

*Incoterms2020中DAT改為DPU,DPU術語的交貨地點仍舊是目的地，但這個目的地不再

限于運輸?shù)慕K點，而可以是任何地方。

2.賣方的基本義務

(1)賣方承擔用運輸工具把貨物運送到達目的地，并將貨物卸載到目的地指定的終點站交付

給買方之前的所有風險和費用，包括出口貨物時報關手續(xù)和貨物裝船所需的各種費用和風

險。

(2)提供符合合同規(guī)定的貨物。

(3)辦理出口手續(xù)。

(4)辦理貨物運輸。

(5)移交有關貨運單據(jù)或數(shù)字信息。

3.買方的基本義務

(1)在賣方按照合同規(guī)定交貨時受領貨物，按合同規(guī)定支付價款；承擔自收貨之時起一切關

于貨物損壞和滅失的風險，支付自交貨之時起與貨物有關的一切費用。

(2)如需辦理清關事宜，則買方必須自負風險和費用辦理清關手續(xù)，繳納進口關稅、捐稅及

其他進口費用。否則，買方必須承擔由不履行該項義務而產(chǎn)生的一切貨物損壞和滅失的風險,

并支付由此帶來的一切額外費用。

(3)買方需承擔從到達的運輸工具上為收取貨物所需的一切卸貨費用。

(4)應賣方請求并在賣方承擔風險和費用的前提下，及時向賣方提供貨物運輸和出口或通過

任何國家所需的文件及信息，并給予協(xié)助。否則，買方必須支付由未及時提供信息和協(xié)助而

產(chǎn)生的一切損失及費用。

(5)支付裝船前檢查的費用，但由出口國主管部門進行的強制檢查產(chǎn)生的費用除外。

4.實際業(yè)務中的注意點

(1)賣方需要將符合合同規(guī)定的貨物在合同規(guī)定的期限內(nèi)運到指定終點站并卸貨后交給買

方或其代理人處置。

(2)在貨物交給買方或其代理人處置之前，所有出口清關、運輸與保險、目的港或目的地卸

貨手續(xù)均由賣方辦理，由此產(chǎn)生的費用及風險也由賣方承擔。

(3)買方或其代理人在終點站受領賣方交付的貨物后，需要自行辦理進口清關、轉(zhuǎn)運等手續(xù),

并承擔由此產(chǎn)生的相關費用及風險。

七、DDP術語

(-)DDP術語的含義

DDP是delivereddutypaid(...namedplaceofdestination)的縮寫,即完稅后交貨

(……指定目的地)。它是指賣方在指定的目的地，將在運輸工具上尚未卸下的貨物交給買

方，承擔將貨物運至目的地的一切風險和費用，辦理進口清關手續(xù)，交納進口“稅費”，即

完成交貨義務。辦理進口清關手續(xù)時，賣方也可要求買方予以協(xié)助，但費用和風險仍由賣

方負擔。如果雙方當事人希望將進口時所要支付的一些費用(如增值稅VAT)從賣方的義

務中排除，應在合同中訂明。DDP術語適用于所有運輸方式。DDP術語是賣方承擔責任、費

用和風險最大的一種術語。

(-)買賣雙方的基本義務

1.賣方義務

(1)訂立將貨物按慣常路線和習慣方式運往指定目的地的運輸合同，并支付有關運費。

(2)在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于買方的處置之下。

(3)承擔在指定目的地的約定地點將貨物置于買方的處置下之前的風險和費用。

(4)自負風險和費用，取得出口和進口許可證及其他官方批準證件，并且辦理貨物出口和

進口所需的海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。

(5)提交商業(yè)發(fā)票，自負費用提交提貨單或買方為提取貨物所需的通常的運輸單證，或具有

同等作用的電子信息。

2.買方義務

(1)接受賣方提供的有關單據(jù)，在目的地約定地點受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。

(2)承擔在目的地約定地點受領貨物之后的風險和費用.

(3)根據(jù)賣方的請求，并在由賣方負擔風險和費用的情況下，給予賣方一切協(xié)助，使其取得

貨物進口所需的進口許可證或其他官方批準證件。

該術語為賣方承擔責任、費用和風險最大的一種術語，屬于實際交貨。如果賣方不能直接或

間接地取得進口許可證，則不應使用DDP術語。

第三節(jié)適合海運及內(nèi)河運輸?shù)馁Q(mào)易術語1.5學時

一、FAS術語

(-)FAS術語的含義

FAS是freealongsideship(...namedportofshipment)的縮寫,意為裝運港船邊交貨

(……指定地點)。它是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，就算完成了交貨義務。買方

必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的-一切風險和費用。

FAS術語僅適用于海運和內(nèi)河運輸。使用該術語與美國貿(mào)易時應注意：美國認為FAS是free

alongside的代表，意為將貨物交到各種運輸工具旁邊，故而含義較廣。為此,只有在FAS

后面加上“vessel”字樣,例如FAS(vessel)Seattle,才能表示西雅圖港船邊交貨,對

此應多加注意。

(-)在FAS貿(mào)易術語下，買賣雙方的義務

1.賣方義務

(1)必須在買方指定的裝運港、裝運地點，在約定的日期，按照該港習慣方式將貨物交到買

方指定的船邊。

(2)承擔將貨物交至船邊的一切風險和費用。

(3)自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并辦理貨物的出口清關手續(xù)。

(4)提交商品發(fā)票，以及證明完成交貨義務的單據(jù)或有同等作用的電子信息。

2.買方義務

(1)自負費用訂立運輸合同并支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨時間及時通知賣

方。

(2)在船邊按照合同規(guī)定的時間、地點受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。

(3)承擔受領貨物之后的一切風險和費用。

(4)自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，辦理貨物的進口和從他國過

境所需的一切海關手續(xù)。

二、FOB術語

(-)FOB術語的含義

FOB是freeonboard(...namedportofshipment)的縮寫,意即船上交貨(...指定裝

運港)，習慣稱為裝運港船上交貨。裝運港船上交貨是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術語之一。按

此術語成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將

貨物裝上買方指派的船只，并及時通知買方。貨物在裝船完畢后，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買

方。該術語只適用于海運和內(nèi)河運輸。

(-)買賣雙方的基本義務

采用FOB術語時，買賣雙方各自承擔的基本義務概括如下。

1.賣方義務

(1)在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時通知

買方。

(2)承擔貨物至裝運港裝上船為止的一切費用和風險。

(3)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一

切海關手續(xù)。

(4)提交商業(yè)發(fā)票和自費提供證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子

信息。

2.買方義務

(1)訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時

間及時通知賣方。

(2)根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領貨物并支付貨款。

(3)承擔貨物在指定裝運港裝上船之后所發(fā)生的一切費用和風險。

(4)自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。

(三)使用FOB術語時應注意的問題

1.關于船貨銜接問題

按照FOB術語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務是按照規(guī)定的時

間和地點完成裝運。然而由于在FOB條件下是由買方負責安排運輸工具，即租船訂艙，所

以，這就存在一個船貨銜接的問題。如果處理不當，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)

有關法律和慣例，如果買方未能按時派船，包括未經(jīng)對方同意提前將船派到和延遲派到裝

運港，賣方都有權拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失由買方負擔。如果買方指派的船只按

時到達裝運港，而賣方卻未能備妥貨物，那么，由此產(chǎn)生的上述費用則由賣方承擔。有時

雙方按FOB價格成交，而后來買方又委托賣方辦理租船訂艙，賣方也可酌情接受。但這屬

于代辦性質(zhì)，其風險和費用仍由買方承擔，就是說運費和手續(xù)費由買方支付，而且如果賣

方租不到船，他不承擔責任，買方無權撤銷合同或索賠?？傊?，按FOB術語成交，對于裝運

期和裝運港要慎重規(guī)定，簽約之后，有關備貨和派船事宜，也要加強聯(lián)系，密切配合，以

保證船貨銜接。

2.個別國家對FOB的不同解釋

以上有關FOB的解釋都是根據(jù)國際商會的《通則2010》作出的，然而,不同的國家和不同的

慣例對FOB的解釋并不完全統(tǒng)一。它們之間的差異在有關交貨的地點及賣方承擔的責任義

務等方面的規(guī)定上都可體現(xiàn)出來。

如在北美國家普遍采用的《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中，將FOB概括為六種，其

中前三種是在出口國內(nèi)陸指定地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨，第四種是在出口地點的內(nèi)陸運

輸工具上交貨，第五種是在裝運港船上交貨，第六種是在進口國內(nèi)陸指定地點交貨。上述

第四種和第五種FOB在使用時應加以注意，因為這兩種術語在交貨地點上有可能相同，如

都是在舊金山交貨，如果買方要求在裝運港口的船上交貨，則應在FOB和港名之間加上

“vessel"字樣，變成"FOB(vessel)SanFrancisco”,否則，賣方有可能按第四種情

況在舊金山的內(nèi)陸運輸工具上交貨。

另外，在關于辦理出口手續(xù)問題上也存在分歧。按照《通則2010》的解釋，在FOB條件下,

賣方必須自負風險及費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所必需

的一切海關手續(xù)。但是，按照《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》的解釋，賣方只是在買

方請求并由其負擔費用的情況下，協(xié)助買方取得由原產(chǎn)地及(或)裝運地國家簽發(fā)的，為貨

物出口或在目的地進口所需的各種證件。

鑒于上述情況，在我國同美國、加拿大等國家從事的進出口業(yè)務中，采用FOB成交時，應對

有關問題在合同中具體訂明，以免由此發(fā)生糾紛。

三、CFR術語

(-)CFR術語的含義

CFR是costandfreight(...namedportofdestination)的縮寫，意為成本加運費(...

指定目的港)。

采用這種貿(mào)易術語成交，賣方要在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及

時通知買方。貨物在完成裝船后，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。除此之外，賣方要自負風險和

費用，取得出口許可證或其他官方證件,并負責辦理貨物出口手續(xù)。以上與FOB條件下賣方承

擔的義務是相同的。不同的是,在CFR條件下，與船方訂立運輸契約的責任和費用改由賣方承

擔。賣方要負責租船訂艙，支付到指定目的港的運費，包括裝船費用以及班輪公司可能在

訂約時收取的卸貨費用。但從裝運港至目的港的貨運保險，仍由買方負責辦理，保險費由買

方負擔。該術語僅適用于海運和內(nèi)河運輸。

(-)買賣雙方的基本義務

采用CFR術語時，買賣雙方各自承擔的基本義務概括如下。

1.賣方的基本義務

(1)提供合同規(guī)定的貨物，負責租船訂艙和支付運費，按時在裝運港裝船，并于裝船后向

買方發(fā)出已裝船的充分通知。

(2)辦理出口結關手續(xù)以及自負在裝運港將貨物交至船上的費用和風險。

(3)按合同規(guī)定提供有關單證或同等的電子信息。

2.買方的基本義務

(1)承擔貨物在裝船后滅失或損壞的風險，以及貨物裝船后發(fā)生事故所引起的額外費用。

(2)在合同規(guī)定的目的港受領貨物，并辦理進口結關手續(xù)。

(3)受領賣方提供的各項單證，并按合同規(guī)定支付貨款。

(三)采用CFR術語時應注意的問題

1.關于賣方的裝運義務

采用CFR貿(mào)易術語成交時，賣方要承擔將貨物由裝運港運往目的港的義務。為了保證能按

時完成在裝運港交貨的義務，賣方應根據(jù)貨源和船源的實際情況合理地規(guī)定裝運期。裝運期

一經(jīng)確定，賣方就應及時租船訂艙和備貨，并按規(guī)定的期限發(fā)運貨物。按照《聯(lián)合國國際貨

物銷售合同公約》的規(guī)定，賣方延遲裝運或者提前裝運都是違反合同的行為，需要承擔違約

的責任。買方有權根據(jù)具體情況拒收貨物或提出索賠。

2.裝船通知的重要作用

按照CFR條件達成的交易,賣方對于裝船通知的履行應特別注意。賣方在貨物裝船后必須及

時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。如果貨物在運輸途中遭受損壞或滅失，

由于賣方未發(fā)出裝船通知而使買方漏保，那么賣方要承擔由此而產(chǎn)生的責任。由此可見，盡

管在FOB貿(mào)易術語條件下,賣方裝船后也應向買方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知,具有

更為重要的意義。

3.關于卸貨費用的負擔問題

在CFR術語中，通常裝船費用由賣方承擔，卸貨費用由買方承擔，但買賣雙方可以在合同中

對卸貨費用負擔問題作出各種不同的規(guī)定，由此衍生出CFR的各種變形,它們主要有：

(1)CFRlinerterms(CFR班輪條件)。它是指卸貨費用按照班輪的做法來計量，就是說，買

方不負擔卸貨費，而由賣方或船方負擔。

(2)CFRlanded(CFR卸至岸上)。它是指由賣方承擔將貨物卸到碼頭上的各項有關費用，包

括駁船費和碼頭費。

(3)CFRextackle(CFR吊鉤下交接)。這一變形是指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船

舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的51費

用和貨物從駁船卸至岸上的費用，概由買方負擔。

(4)CFRexshiphold(艙底交接)。它指貨物運達目的港后，自船艙底起吊直至卸到碼頭

的費用，均由買方負擔。

CFR的變形也只是為了說明卸貨費用的負擔問題，其本身并不改變CFR的交貨地點和風險劃

分的界限。

四、CIF術語

(-)CIF術語的含義

CIF是cost,insuranceandfreight(...namedportofdestination)的縮寫，即成本加

保險費、運費(……指定目的港)。它是指在裝運港將貨物裝到船上時賣方即完成交貨，賣

方須支付將貨物運至目的港所需的運費和保險費，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由各種

事件造成的額外費用由買方承擔。CIF、CFR和FOB同為裝運港交貨的貿(mào)易術語,也是國際貿(mào)

易中常用的三種貿(mào)易術語。它們均適用于水上運輸方式。

在業(yè)務上，過去常稱CIF為“到岸價”，此提法非常容易令人誤解。按CIF條件成交時，賣

方仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔的風險，是指在裝運港貨物裝船結束以前的風險。而裝

船以后的風險由買方承擔；貨物裝船后產(chǎn)生的除運費、保險費以外的費用，也要由買方承

擔。CIF條件下的賣方，只要提交了約定的單據(jù)，就算完成了交貨義務，并不保證把貨物按

時送到對方港口。

(-)買賣雙方的基本義務

采用CIF術語時，買賣雙方各自承擔的基本義務概括如下。

1.賣方義務

(1)簽訂從指定裝運港承運貨物的合同；在合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝

上船并支付至目的港的運費；裝船后需及時通知買方。

(2)承擔貨物在裝運港結束裝船之前的一切費用和風險。

(3)按照買賣合同的約定，自負費用辦理水上運輸保險。

(4)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切

海關手續(xù)。

(5)提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息，并

且自費向買方提供保險單據(jù)。

2.買方義務

(1)接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。

(2)承擔貨物在裝運港裝船之后的一切風險，以及除運費和保費以外的費用。

(3)自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手

續(xù)。

(三)使用CIF術語應注意的問題

1.關于險別的問題

按CIF術語成交,一般在簽訂買賣合同時,在合同的保險條款中，明確規(guī)定險別、保險金額等

內(nèi)容,這樣,賣方就應按照合同的規(guī)定辦理投保。但如果合同中未能就險別等問題作出具體規(guī)

定，按照《通則2010》對CIF的解釋，賣方只需投保最低的險別，但在買方要求時，并

在由買方承擔費用的情況下，加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險等。

2.關于租船訂艙問題

采用CIF術語成交，賣方的基本義務之一是租船訂艙，辦理從裝運港至目的港的運輸事宜。

《通則2010》的解釋是，賣方按照通常條件自行負擔費用訂立運輸合同,將貨物按慣常路線

用通常類型可供裝載該合同貨物的海上航行船只(或適當?shù)膬?nèi)河運輸船只)裝運至指定目的

港。如果沒有相反的約定，賣方只負責按通常條件和慣駛航線，租用適當船舶將貨物運往

目的港。因此，對于在業(yè)務中有時買方提出的關于限制船舶的國籍、船型、船齡、船級以及

指定裝載某班輪公司的船只等要求，賣方均有權拒絕接受。但賣方也可放棄這一權利，可

根據(jù)具體情況給予通融。就是說，對于買方提出的上述要求，如果賣方能辦到又不會增加

額外開支，也可以接受。一旦在合同中作出明確規(guī)定，就必須嚴格照辦。

3.關于象征性交貨問題

從交貨方式來看，CIF是一種典型的象征性交貨方式(symbolicdelivery)。所謂象征性

交貨是針對實際交貨(physicaldelivery)而言的，前者指賣方只要按期在約定地點完成

裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權憑證在內(nèi)的有關單證，就算完成了交貨義務，而無

須保證到貨；后者則是指賣方要在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方

或其指定人,而不能以交單代替交貨。

可見，在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提

交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)(名稱、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù))，即使貨物在運輸途中損壞

或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完

好無損地運達目的地，買方仍有權拒絕付款。

但是，必須指出，按CIF術語成交，賣方履行其交單義務，只是得到買方付款的前提條

件，除此之外，他還必須履行交貨義務。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經(jīng)付

款,仍然可以根據(jù)合同的規(guī)定向賣方提出索賠。

4.關于卸貨費用的問題

采用CIF價格術語時，為了明確目的港的卸貨費用承擔問題，通常采用CIF的變形加以明

確。

(1)CIFlinerterms(CIF班輪條件)。這一變形是指卸貨費用按照班輪的做法來計算，即

買方不負擔卸貨費，而由賣方或船方負擔。

(2)CIFlanded(CIF卸至碼頭)。這一變形是指由賣方承擔將貨物卸至碼頭上的各項有關

費用，包括駁船費和碼頭費。

(3)CIFextackle(CIF吊鉤下交接)。這一變形是指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶

吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費用。在船舶不能靠岸的情況下,租用駁船的費用和貨物

從駁船卸至岸上的費用，概由買方負擔。

(4)CIFexshiphold(CIF艙底交接)。按此條件成交,貨物運達目的港在船上辦理交接后,

自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費用，均由買方負擔。

貿(mào)易術語的變形是為了解決裝卸費用的負擔問題而產(chǎn)生的，這些變形通常不會影響到風險

劃分。

第四節(jié)跨境電商商品報價0.5學時

一、貿(mào)易術語選擇

（一）多式聯(lián)運帶來的變化

由于集裝箱在國際物流中越發(fā)充當主流角色，很多貨物即便使用海洋運輸方式也往往在集裝

箱堆場進行交接，甚至進行“門到門”的交接。因此，《2010年通則》刪除DEQ,DES,而

增加了DAT和DAP。對于進出口商來說，尤其是歐盟成員國之間的進出口貨物貿(mào)易，可多采

用D組的術語以便更加明晰風險和費用，畢竟在C組的術語中始終存在兩個臨界點，即風險

和費用的臨界點分別在裝運地和目的地。國際商會也多次強調(diào)FOB、CFR和CIF術語越發(fā)不

如FCA、CPT和CIP等術語更加實用，尤其是在集裝箱帶來的多式聯(lián)運條件下，后三種術語

更加方便當事人對貨物的交接。我國很多進出口企業(yè)，無論是沿海地區(qū)，還是內(nèi)陸地區(qū)，長

期固有的習慣使用FOB、CFR以及CIF三種傳統(tǒng)的貿(mào)易術語，而對FCA、CPT、CIP等屬于不

習慣采用，隨著運輸業(yè)技術的不斷革新，特別是集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的迅速發(fā)展，傳

統(tǒng)貿(mào)易術語FOB、CFR和CIF的弊端顯現(xiàn)，特別是我國一些內(nèi)地省份外貿(mào)也非常發(fā)達，如采

用FOB、CFR、CIF等，直接導致賣方的交貨的風險擴大，費用負擔增加，影響收匯時間，增

大了收匯風險。

（二）D組術語帶來的風險

從《2010年通則》的描述中不難發(fā)現(xiàn)，新增DAT和DAP的差異并不明顯，即：如賣方欲在

目的地指定地點交貨，且愿意承擔貨物運送到該地點的費用（卸貨費除外）和風險時，可考

慮選擇DAP。如賣方除承擔DAP所必須履行的義務外，還愿意承擔貨物運送到該地點從運輸

工具上卸貨產(chǎn)生的費用時，可考慮選擇DAT。從我國的外貿(mào)實踐看，D組術語的條件實際業(yè)

務中很少使用，而DAT中也明確表示“Terminal”可以是任何一個地方，與DAP中在指定地

點交貨實在沒有太多差異。

對于出口方來說，D組術語存在許多可預測的以及不可預測的因素，D組術語的費用、風險、

責任最大，業(yè)務環(huán)節(jié)最多，貿(mào)易情況最為復雜，交貨時間難以掌控；進口方的不合作以及失

去貨物控制的可能，可能出現(xiàn)進口方的信譽不良或支付能力不強，承運人的信譽不佳：不同

的國際貿(mào)易慣例和貿(mào)易做法所帶來的潛在風險，可能出現(xiàn)個別商人濫用國際貿(mào)易慣例，合同

或信用證存在軟條款。因此，如果要選用D組術語，就必須充分了解這組術語的風險，并采

取相應的措施將風險降低到最低的限度。

二、出口商品總成本的構成

出口商品總成本是指外貿(mào)企業(yè)為出口商品支付的國內(nèi)總成本，是將生產(chǎn)部門或供貨單位購

進準備出口貨物的進貨價值,加上管理,包裝,至交到裝運地點的碼頭、機場或車站所發(fā)生的

一切費用的總和。綜合起來看，它由兩個基本因素構成，即商品本身的成本和國內(nèi)總費用。

如果是需要繳納出口稅的商品，出口總成本中還要包括出口稅。

出口商品總成本的計算公式為：

總成本（退稅后）=商品本身的成本+國內(nèi)總費用-出口退稅收入

公式中的各項說明如下：

1.商品本身的成本

商品本身的成本包括生產(chǎn)成本、加工成本和采購成本三種類型。

2.國內(nèi)總費用

國內(nèi)總費用是指貨物出口時所發(fā)生的除貨物購進價（或生產(chǎn)成本）和國外費用（國際貨物運費

及其保險費等）之外的所有費用，通常包括下列項目。

（1）貨物附加費用。如包裝費用（未包括在貨價中的），預計損耗（耗損、短損、漏損、破損、

變質(zhì)等），加工整理費用等。

（2）國內(nèi)儲運費用。國內(nèi)運輸費用（卡車運輸費、內(nèi)河運輸費、路橋費、過境費及裝卸費、

港區(qū)雜費），保管費或倉儲費等。

（3）辦證費。出口商辦理出口許可證、配額、產(chǎn)地證明及其他證明和手續(xù)所