京東自建物流配送模式研究

一、引言在全民追捧電子商務(wù)這個大背景下，B2C電商行業(yè)取得了巨大的成就。物流行業(yè)也在積極探索配送最優(yōu)的發(fā)展戰(zhàn)略，期望在滿足市場需求、顧客滿意的同時實現(xiàn)自己的最大利潤。而現(xiàn)實的條件是，物流服務(wù)跟不上發(fā)展的腳步，我國物流在配送方面缺少必要的設(shè)備、缺乏專門的物流人才、員工缺少物流常識人員素質(zhì)參差不齊等等。在此基礎(chǔ)上，本文將對目前京東物流在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展的基礎(chǔ)上從配送、成本、人員管理等方面對京東物流在配送方面出現(xiàn)的問題進行分析并針對問題提出對應(yīng)的建議與對策,以解決京東物流在配送環(huán)節(jié)中存在的問題，同時提京東商城用戶的粘連性。二、物流相關(guān)概述（一）電子商務(wù)企業(yè)的概述電子商務(wù)通常是指交易雙方根據(jù)平臺網(wǎng)站開展的產(chǎn)品服務(wù)或金融業(yè)活動的交易，是傳統(tǒng)商業(yè)的數(shù)字化、電子化、信息化的過程。電子商務(wù)有廣義和狹義之分。廣義的電子商務(wù)是指充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)性，與供應(yīng)鏈的所有的參加者共享信息，進而完成供應(yīng)鏈工作流程和內(nèi)部結(jié)構(gòu)企業(yè)生產(chǎn)管理的信息化，以及提高各個階段的效率[1]。狹義上講電子商務(wù)是指用計算機信息技術(shù)性在全世界產(chǎn)品交易的行為。(1)市場全球化信息經(jīng)濟全球化時期，互聯(lián)網(wǎng)將全球緊密相連，隨時都能夠完成信息共享資源。在電子商務(wù)如此先進的國家，大家都有能力參加電子商務(wù)活動。(2)交易虛擬化在互聯(lián)網(wǎng)平臺的虛似銷售市場中開展商務(wù)活動、商談買賣、達成共識、支付貨款、交貨，都能夠在移動互聯(lián)網(wǎng)的虛似銷售市場中進行，無需當(dāng)面交易。用互聯(lián)網(wǎng)平臺，將全部流程虛擬化。(3)交易快捷化在互聯(lián)網(wǎng)上進行商務(wù)活動，可以有效地控制其成本，通過電子商務(wù)平臺能夠快速發(fā)布其商品信息以及進行相關(guān)宣傳，以達到預(yù)期效果，可以省去中間的不必要的人力與物力成本。電子商務(wù)平臺也能夠通過其計算機技術(shù)。對商品信息，用戶信息和商品流通信息進行相關(guān)處理，可以快速處理訂單，直接縮減費用成本，同時也能夠降低交易活動的出錯率，能夠最快程度的達到交易目的，完成交易流程。整個實體交易過程需要耗費了許多人力物力，交易過程中大部分信息是需要人工記錄處理，成本偏高，因此會導(dǎo)致產(chǎn)品的價格也會跟著增加。以至于產(chǎn)品的銷售量會比電商平臺中同樣一款產(chǎn)品的銷售量低很多。(4)成本低廉化商務(wù)活動主要在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中進行，使信息傳遞迅速、成本費便宜，重要的是完善的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增強了信息的安全性，智能化操作降低了人工帶來的失誤。最后通過網(wǎng)絡(luò)進行溝通和傳遞信息，降低企業(yè)庫存成本[1]。 (5)信息透明化超越時間和空間的互聯(lián)網(wǎng)信息傳送，促使商務(wù)活動中的各種各樣信息更為透明。共享電子商務(wù)銷售市場的信息可以讓用戶體驗到更全方位、高質(zhì)量的服務(wù)。（二）自建物流模式企業(yè)中的自建物流模式是指電子商務(wù)企業(yè)通過加大對人力、物力的投資，建設(shè)屬于自己的倉儲物流中心組建一定規(guī)模的配送團隊，以提高物流運行效率為主要目標。提升企業(yè)的服務(wù)水平與客戶滿意度，大大地提高了企業(yè)的收入水平。企業(yè)內(nèi)部自建物流模式不但能夠滿足企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營的配送需求，也能夠滿足消費者在電子商務(wù)平臺上的交易，為其提供最快速最優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。因此，電子商務(wù)企業(yè)需要大量投入資金，在全國各地互聯(lián)網(wǎng)用戶密集的地區(qū)設(shè)立倉儲中心和配送網(wǎng)點并進行相關(guān)配送人員的招聘，以提供配送上門服務(wù)。如果企業(yè)選擇自建物流的話，必須要把物流管理提升到戰(zhàn)略管理的高度，同時也要充分考慮兩點，一是企業(yè)本身的物流規(guī)模能否達到配送中心發(fā)展的要求，二是配送的基本價值，即自建物流所創(chuàng)造的利潤，能否可以使企業(yè)從發(fā)展的戰(zhàn)略視角來確定和發(fā)展自建物流[2]?；谏鲜鰞蓚€觀點，企業(yè)自建物流對企業(yè)財力技術(shù)水平和人才都有較高的規(guī)定，項目投資大，效益短期內(nèi)難以回收，因而一般自建物流的主要是傳統(tǒng)式的大中型生產(chǎn)制造企業(yè)和資產(chǎn)整體實力強、業(yè)務(wù)流程經(jīng)營規(guī)模大的電子商務(wù)企業(yè)。三、京東自建物流現(xiàn)狀（一）京東企業(yè)概況JD于04年正式開始了進軍電子商務(wù)行業(yè)，2014年在美國納斯達克上市?，F(xiàn)階段，京東與淘寶拼多多三足鼎立是我國最有知名度的電商公司之一。正品低價、品質(zhì)保證、立即配送、買東西便捷是京東企業(yè)宣傳口號，也集中體現(xiàn)了客戶至上的核心理念，形式多樣的付款方式受到顧客的親睞。2021年第三季度收入為人民幣2187億元(339億美元)，較2020年第三季度增加25.5%。2021年第三季度服務(wù)收入為人民幣327億元(51億美元)，較2020年第三季度增加43.3%。2021年第三季度經(jīng)營利潤為人民幣26億元，去年同期為人民幣44億元。（二）京東自建物流模式現(xiàn)狀早在2007年，京東就將第一次的股權(quán)融資用以自身的物流設(shè)備基本建設(shè)上，完成了北京市、上海市、廣州省三大物流體系的建設(shè)，占地面積達5萬m2。2010年京東創(chuàng)辦人劉強東明確提出將1.5億美金股權(quán)融資的50%用以7個一級物流中心和25個二級物流中心及其坐落于上海的“亞洲一號”倉庫基本建設(shè)。同一年，華北地區(qū)、華東地區(qū)、華南地區(qū)、西南地區(qū)四大物流中心完成了基本建設(shè)?，F(xiàn)階段，京東商城建造七大物流中心、240多個大中型倉庫、近7500個左右的配送站、自提點、總倉庫面積達550多萬m2，遍布全國范圍內(nèi)2700個左右的區(qū)縣，完成了覆蓋全國各地域的一級物流管理體系。京東自建物流的關(guān)鍵設(shè)計方案是降低貨品搬運頻次，因此開設(shè)諸多物流中心和配送網(wǎng)點是為了讓各個環(huán)節(jié)完成點到點的配送關(guān)聯(lián)，降低商品流通頻次，減少商品和購買者的間距。早在2012年左右，JD在好多個城市運行并采用了“亞洲一號”新項目，想要打造亞太地區(qū)自動化水平高，規(guī)模大的現(xiàn)代化運行中心。智能物流倉庫、全自動存儲傳送、快速自動分揀系統(tǒng)，大大增加各大物流中心客戶訂單的解決能力，釋放出來大量的物流能力，保障了京東商城的供應(yīng)時效和服務(wù)。到2016年，已經(jīng)有6座“亞洲一號”交付使用。截止到2020年7月初，京東自建物流已經(jīng)在全國各地經(jīng)營的倉庫超出750個多個，倉庫占地面積約為1800萬m2?，F(xiàn)階段京東自建物流運行了28個“亞洲第一”的智能化物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)和70多個不同級別的無人倉，建成了亞洲最大的智能化倉庫集團公司。京東商城物流的大中小網(wǎng)絡(luò)在中國早已基本上保持了全覆蓋，自營配送服務(wù)項目早已基本上涵蓋了全部中國人口。京東自建物流在國內(nèi)首先推出了“211限時達”配送時效是當(dāng)天早上11:00以前遞交的現(xiàn)貨交易訂單當(dāng)日就可送到顧客手中。夜里23:00點以前遞交的現(xiàn)貨交易訂單，第二天15:00以前就可以交貨，此項服務(wù)大大縮短了消費者等待的時間，快速的配送感受使京東商城獲得了越來越多顧客的肯定和信賴。之后又相繼推出次日達、極速達、夜間配、定時達、京尊達等配送服務(wù)以合理匹配用戶的收貨時間，滿足多樣化的需求，協(xié)助京東商城訂單信息量持續(xù)增長[2]。四、京東自建物流配送中存在的問題（一）農(nóng)村地區(qū)配送困難近些年來京東電子商務(wù)業(yè)務(wù)在不斷的發(fā)展，同樣也成就了京東物流的不斷發(fā)展，京東自營電子商務(wù)的發(fā)展必須依靠京東物流的支撐以解決配送問題，時至今日縣城及其以上等人口密集的地區(qū)可以很好的解決物流配送的問題，廣大農(nóng)村地區(qū)的配送確是問題，農(nóng)村地區(qū)的購買能力不容小視。但是京東物流一般在區(qū)或者是縣人口密集的地方設(shè)置快遞站點，而這個快遞站點需要對全區(qū)所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及附屬村莊提供配送服務(wù)，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)是不設(shè)置配送站點的。而現(xiàn)實卻是隨著人們生活水平的提高與網(wǎng)購理念不斷的深入，廣大農(nóng)村地區(qū)也興起了網(wǎng)購風(fēng)潮，由傳統(tǒng)的趕集購買日常用品轉(zhuǎn)變?yōu)橛删W(wǎng)上購買。由于很多村莊過于分散，個別地區(qū)還存在山地地形，道路崎嶇。導(dǎo)致京東物流在農(nóng)村地區(qū)物流配送會出現(xiàn)配送困難以及難以做到準時的配送，也增加了京東物流企業(yè)的成本，造成農(nóng)村地區(qū)居民和寒暑假在家大學(xué)生網(wǎng)購無法及時收到自己的商品，體驗不到更好的網(wǎng)購服務(wù)體驗，使客戶的滿意度變低。而近些年農(nóng)村地區(qū)電商的需求量還在不斷地增加，而在配送方面的問題還未得到充分解決（二）京東物流配送員服務(wù)差人才供應(yīng)不足京東物流在最后配送過程中一般選用人海戰(zhàn)術(shù)，信息水準低，配送信息追朔性低，有消費者投訴才可以發(fā)覺配送的產(chǎn)品遺失或配送地址不正確。由于使用了人海戰(zhàn)術(shù)所以在必要的時候不得不降低招聘門檻，所以中專高中學(xué)歷人群較多，部分人員對工作認可成度不高。大專及其以上學(xué)歷從事相關(guān)行業(yè)的較少，在三四線城市中這個問題顯得尤為突出。他們沒有經(jīng)過系統(tǒng)化的專業(yè)知識培養(yǎng)，只是崗前經(jīng)過簡單的培訓(xùn)就上崗了。其在工作中難免會出現(xiàn)這樣那樣的一些問題。加之通長快遞員的工作時長也比較長，通常一般都是12個小時，加班問題嚴重。在偏遠地區(qū)通常一個快遞員要負責(zé)兩個到三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)若干個村莊的快遞配送問題，且有時候村莊過于分散，而件數(shù)比較多，后期快遞人員容易出現(xiàn)脾氣暴躁的問題，因此導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差，不能滿足消費者需求。加之時間比較晚了，存在快遞沒有全部配送完成，且忘了給顧客電話溝通一下就擅自修改了配送時間導(dǎo)致客戶投訴。隨著京東網(wǎng)購成為人們生活中的一部分，人們也習(xí)慣于在京東自營買點生活用品，但是緊隨其后的就是京東物流業(yè)務(wù)量的增大，直接暴露出的問題就是人才存量不足，業(yè)務(wù)熟練人員稀缺，加之高校人才培養(yǎng)與社會實踐嚴重脫節(jié)，部分學(xué)校僅有理論課程，缺乏必要的實踐。嚴重與現(xiàn)實脫節(jié)，學(xué)生為完成學(xué)業(yè)掌握的實踐能力比較有限。這引起了企業(yè)內(nèi)部極大的人才真空，京東有了很大的招聘工作壓力?，F(xiàn)如今，90后已變成公司行政主體，他們獨特的性格和價值觀念以超現(xiàn)實主義的特性對京東管理方法提出了新的挑戰(zhàn)。因為上班時間長、壓力大、經(jīng)常加班、高薪職位無法留住人的狀況十分廣泛，所以造成了員工離職率高，提升了京東人力管理難度系數(shù)（三）貨物配送不及時易發(fā)生二次配送問題配送及時性差代表著貨品不可以迅速抵達顧客手上。京東自建物流和三通一達等別的快遞送到小區(qū)物業(yè)、連鎖便利店、驛站等地方代理點不同，需要確?？爝f立即送達收件人自己手中。換句話說，在配送全過程中，每一單都需要花大量的時間段開展配送。收貨方不可能隨時隨地呆在家里。因而，很有可能必須依據(jù)收件人的時間配送兩次。對派送工作員的磨練更高。在實際配送中，每個派送工作人員每日承擔(dān)數(shù)百個快遞的配送，618和雙11快遞量更會成倍的增加。因此配送全過程中不可避免碰到各種各樣狀況，造成正常的送貨耽誤影響后面配送，導(dǎo)致快遞抵達收件人地址的具體時間無法確保。在農(nóng)村這種情況更加普遍，很多農(nóng)村百姓住得較為分散化，村與村之間相距甚遠而配送通常都是送到村頭或者是靠近村莊的一側(cè)的路邊，打電話讓村民過來取快遞這就使得每派送一個顧客都需花費很長時間，這種情況無論對雙方都是不好的，亟待需要改進。（四）倉儲成本過高眾所周知，京東以銷售電子產(chǎn)品為主導(dǎo)，附帶著其他的產(chǎn)品，盈利極低，假如經(jīng)銷商產(chǎn)品解決不及時，會導(dǎo)致收益降低、產(chǎn)品成本上升，而京東則向經(jīng)銷商繼續(xù)購買商品，導(dǎo)致惡循環(huán)。倉庫必須立即處理許多售后訂單和商品包裝箱。這種情況倘若不立即處理會導(dǎo)致倉庫內(nèi)存不足。除此之外，對于在退貨的問題上必須開展成本核算和換新再次送貨。一旦退貨或換貨，企業(yè)千辛萬苦樹立起來的品牌形象便會受到損傷，退貨的產(chǎn)品只有放到倉庫里。退貨量多了倉庫的容量就會愈來愈小，會占有很多公共資源，物流配送也會受到一定的影響。因而，處理售后服務(wù)退貨的問題刻不容緩。（五）配送過程缺乏監(jiān)管快件存在丟失問題物流配送的安全隱患從始至終都是我國物流配送發(fā)展中并未解決的問題之一。打通流派送的最后一公里配送，要十分重視物流配送的安全性。據(jù)郵政總局2019年第三季度快遞公司服務(wù)滿意度調(diào)查研究報告介紹，物流包裹代收中超出30%的快遞包裹是遺失毀損的。就物流服務(wù)滿意度的影響因素來講，物流配送的安全性要素在客戶的訴求中最強。據(jù)統(tǒng)計，在我國一些地域長期存在：京東快遞配送工作人員為了在一定時間里完成全部物流的配送，存在不配送上門放到別的地方致快遞丟失，導(dǎo)致顧客物流投訴率升高，產(chǎn)生一系列法律問題的情況。這嚴重危害了某些地域京東物流公司的品牌形象，降低了京東自建物流“最后一公里”的服務(wù)水平。因而，提升配送職工的安全性責(zé)任感和物流安全性對京東自建物流的未來發(fā)展尤為重要。五、京東自建物流配送對策（一）鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)設(shè)置代收點由代收點進行集中配送在廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)可以設(shè)置代收點與小超市進行合作或者是依托京東家電專賣店，這種模式不需要大量的資金投入，降低了京東物流網(wǎng)點布局的成本，這種運作模式只需要業(yè)務(wù)外包給小超市或者是京東家電的運營者不需要專門的人員進行經(jīng)營，只需要定期和不定期的對相關(guān)的工作人員進行培訓(xùn)就行，而小超市距離農(nóng)村居民也比較近配送時效應(yīng)好。用戶只需要憑借系統(tǒng)發(fā)送的取貨碼就可以到小超市取走自己的快遞。其次對于需要送貨上門的快遞，可以招募廣大農(nóng)村地區(qū)剩余的勞動力，將需要送貨上門的快遞由他們進行配送，以提供送貨上門的服務(wù)，由于都是附近的村民，所以對附近的村莊及道路都是非常的熟悉，能夠快速準確的將快遞送到用戶手中，這樣一來一是增加了農(nóng)閑時居民的收入，又能解決農(nóng)村地區(qū)最后一公里配送的問題。（二）培養(yǎng)專業(yè)人才校企聯(lián)合辦學(xué)與高校進行聯(lián)合辦學(xué)，培養(yǎng)相關(guān)物流人才。目前部分高校開展的課程與社會嚴重脫節(jié)，內(nèi)容陳舊，不利于學(xué)生對物流行業(yè)有全新的了解。一些物流理論知識匱乏和缺少必要的實踐，造成學(xué)生無法滿足公司發(fā)展的需求，京東一方面可以與高等院校協(xié)作進行人才培養(yǎng)，讓京東工作人員走入課堂，為學(xué)生進行實踐專題講座。另一方面，高?？梢耘c公司深入交流，正確引導(dǎo)學(xué)生開展京東物流見習(xí)。把基礎(chǔ)理論知識和實踐結(jié)合在一起開展人才培養(yǎng)，塑造出合適企業(yè)自身發(fā)展需要的學(xué)生，不但給自己找到適合的優(yōu)秀人才，也解決了學(xué)生們的就業(yè)壓力。亦或者將公司的老員工進入學(xué)校學(xué)習(xí)所需要的專業(yè)知識，讓其從事初級或者是中級的管理，從而提高企業(yè)的決策水平，有效解決企業(yè)用人需求與傳統(tǒng)教育模式之間的矛盾。（三）加快智能技術(shù)建設(shè)智能化設(shè)備代替人工前面提及的配送上門送貨方式時效有時候難以確保。人口密集地域主要是因為與收貨人的時間不同歩，必須進行溝通，雙11等特殊時期快遞總數(shù)提升導(dǎo)致的。廣大鄉(xiāng)村地區(qū)主要是因為路面坑洼崎嶇，村子分散配送貨品必須用很長時間。為了更好地處理這種問題，京東自建物流配送可以加快智能化技術(shù)建設(shè)，并盡量將智能技術(shù)運用于自建物流上。在流通經(jīng)濟時期，為了更好地推動商品流轉(zhuǎn)發(fā)展的趨勢，提高物流運輸技術(shù)十分關(guān)鍵。因而，在開展“最后一公里”配送時，京東自建物流可以采用智能產(chǎn)品替代人工、智能化解決搬運、進而防止人工工作中產(chǎn)生的錯誤、提升配送效率。例如，無人車和無人機配送是可以考慮的思路。無人車和無人機做為新型技術(shù)已經(jīng)日趨完善，在許多商業(yè)活動和商業(yè)行為里都能夠看見無人機和無人車的影子。假如能將其運用于“最后一公里”配送，不但可以豐富偏遠地區(qū)的配送方法，減少配送成本費，還能夠進一步滿足廣大顧客在特殊時間段里對個性化服務(wù)的要求。（四）改善倉儲傳統(tǒng)模式京東商城做為流通性很強的公司，早已構(gòu)建了很大的物流帝國，倉儲是物流最充分的保障，是物流業(yè)運作的關(guān)鍵。倘若倉庫產(chǎn)生問題的話，后面的物流會立即遭受危及，也是很有可能會終斷的。假如物流公司沒有管理倉庫庫存量的工作能力，經(jīng)營就十分艱難，因而保持良好的庫存量設(shè)計方案是物流公司的頭等大事。京東商城物流貨運量大，常常選購很多商品。運輸工作組將商品送到倉庫裝卸貨物，最終是倉庫根據(jù)一系列運輸步驟送到顧客那邊。這樣可以降低商品的裝卸頻次，清除這其中的全部多余的過程，合理地減少物流成本費。京東商城物流經(jīng)營規(guī)模在不斷擴張、倉庫里的商品持續(xù)在增加。商品增加得話，用以運輸?shù)陌b木箱紙箱和商品自身的包裝袋會造成非常大的成本費。一些紙箱子在應(yīng)用完之后被廢棄。這種資源完完全全可以再運用，廢料堆在倉庫里，占有了不必要的倉庫資源，造成了倉儲空間不必要的浪費，可以為退貨商品留出必要的儲存空間。京東物流假如搞好回收利用工作個話，有利于減少倉儲物流費用與此同時回收利用也會增加盈利額。（五）完善物流監(jiān)管體系提高快件安全性處理快遞安全隱患問題對京東物流“最后一公里”的進步發(fā)展有著十分關(guān)鍵的實際意義。第一步，各地區(qū)京東物流運點要逐步完善本身經(jīng)營流程的管控，尤其是要加強對配送職工們的管理。例如，根據(jù)加強物流從業(yè)者的專業(yè)技能，完善物流職工安全性考核制度、適當(dāng)提高從業(yè)工作的門坎等，加強其業(yè)務(wù)流程的專業(yè)性。此外，還需創(chuàng)建科學(xué)合理高效的顧客意見反饋機制，積極主動選用顧客在物流服務(wù)項目的提議，并作出改進。最后一步，加強配送安全性責(zé)任劃分，且選購商業(yè)險以減少經(jīng)營中具有的安全隱患?？偠灾?，只有逐步完善物流“最后一公里”管控體系，才可以從源頭上降低物流糾紛案件事情的發(fā)生，有效對物流發(fā)展趨勢中遭遇的難點，提出改善物流服務(wù)項目方法，讓顧客進一步感受到京東物流