客艙安全管理與應(yīng)急處置 課件 第三章 客艙安全運行規(guī)則

第三章客艙安全運行規(guī)則模塊第一節(jié)客艙安全運行規(guī)則

德國之翼航空4U9525航班空難2015年3月24日，德國之翼航空4U9525航班，格林尼治時間8:55從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫。飛機起飛大約35分鐘后，在1.1萬米高空發(fā)出7700緊急故障代碼。天氣數(shù)據(jù)顯示，飛機墜毀前后墜機地點附近天氣條件并不惡劣，而且也沒有較強的氣流。10時30分，法國南部普羅旺斯地區(qū)艾克斯飛行控制臺與失事客機飛行員取得了聯(lián)系，當(dāng)時飛機在11400米的高空。控制臺要求飛行員保持11400米的高度，飛行員表示同意。但是一分鐘以后，飛機沒有得到允許就開始下降，控制臺對客機進行提醒，但是沒有得到回答?？刂婆_在10時35分發(fā)出警報。10時40分，飛機的高度為2000米，然后從雷達上消失。從38000英尺降到8000英尺只用了18分鐘。法國民航總局確認，德國之翼航空公司一架載有148人的空客A320客機在法國南部巴爾瑟洛內(nèi)特墜毀。法國方面已經(jīng)找到飛機殘骸，并開始了搜救工作。分析1.調(diào)查人員認為，副駕駛員“有意”將飛機撞向法國南部阿爾卑斯山山體。2.調(diào)查人員已掌握最后30分鐘的通話記錄。其中前20分鐘兩位飛機駕駛員談話氛圍友好，正駕駛員離開之后的10分鐘，副駕獨自在駕駛艙內(nèi)，駕駛艙處于靜默狀態(tài)。3.失事客機副駕駛安德烈亞斯·盧比茨于２０１４年１２月開始出現(xiàn)伴有精神病性癥狀的抑郁癥，并咨詢了包括１名精神病科醫(yī)生在內(nèi)的多名醫(yī)生。當(dāng)時，距離他上一次接受定期航空體檢已有５個月。２０１５年２月和３月間，還有多名醫(yī)生發(fā)現(xiàn)盧比茨存在精神疾病，并為他開了抗抑郁和治療失眠的藥物。4.建議定期對飛行員是否失去飛行能力進行檢測，并重點關(guān)注其心理和精神狀況。調(diào)查人員希望航空公司采取有效措施以降低因健康原因被吊銷飛行執(zhí)照給飛行員帶來的社會經(jīng)濟損失。艙門設(shè)備門板電子門閂內(nèi)部開門把手應(yīng)急撤離板塊貓眼艙門組件電子監(jiān)控設(shè)備選裝各種情況與駕駛艙聯(lián)絡(luò)方式門鈴內(nèi)話系統(tǒng)乘務(wù)員可按#鍵申請機組開門乘務(wù)員可通過內(nèi)話系統(tǒng)呼叫駕駛艙開門開門方式各種情況與駕駛艙聯(lián)絡(luò)方式緊急情況下的聯(lián)絡(luò)一遍呼叫鈴聲多遍呼叫鈴聲暗號、密語滑行的通知起飛通知進入或離開飛行關(guān)鍵階段著陸檢查后變更時間計劃時飛機放下起落架前關(guān)車后各種情況與駕駛艙聯(lián)絡(luò)方式標(biāo)準(zhǔn)密碼開門等待30秒密碼開門等待20分鐘開啟艙門5秒鎖定開啟

進入駕駛艙人員的限制及加機組人員管理

1.機組人員2.正在執(zhí)行任務(wù)的民航局監(jiān)察員或者民航局委任代表3.正在對飛行操作進行檢查或者觀察的民航局監(jiān)察員或者經(jīng)授權(quán)的局方委任代表4.民航局批準(zhǔn)進行空中交通管制程序觀察的空中交通管制員5.航空公司雇傭的持有執(zhí)照的航空人員；其他航空公司雇傭的持有執(zhí)照的航空人員，該人員得到運行該飛機的航空公司的批準(zhǔn)可進入駕駛艙人員

進入駕駛艙人員的限制及加機組人員管理

6.運行該飛機的航空公司雇員，其職責(zé)與飛行運作的實施或者計劃、空中監(jiān)視飛機設(shè)備或者操作程序直接有關(guān)，此人進入駕駛艙對于完成其任務(wù)是必需的，并且已得到在運行手冊中列出的有批準(zhǔn)權(quán)的主管人員的書面批準(zhǔn)7.該飛機或者其部件的制造廠家技術(shù)代表，其職責(zé)與空中監(jiān)視飛機設(shè)備或者操作程序直接有關(guān)，進入駕駛艙對于完成其職責(zé)是必需的，并已得到該航空公司在運行手冊中列出的有批準(zhǔn)權(quán)的運行部門負責(zé)任的書面批準(zhǔn)?？蛇M入駕駛艙人員

加機組人員及證件要求空勤人員飛行任務(wù)書空勤人員登機證飛行翻譯航醫(yī)飛行任務(wù)書公務(wù)乘機證明中國民航公務(wù)乘機通行證

加機組人員及證件要求運行相關(guān)部門安排航線實習(xí)工作證航線實習(xí)任務(wù)書公務(wù)乘機證明中國民航公務(wù)乘機通行證

加機組人員及證件要求局方有關(guān)部門或本公司領(lǐng)導(dǎo)的特批文件的人工作證公務(wù)乘機證明中國民航公務(wù)乘機通行證

加機組人員及證件要求第二節(jié)客艙安全程序案例

2013年4月4日，烏魯木齊-阿克蘇CZ6869航班乘務(wù)組航前準(zhǔn)備時，安全員清艙檢查沒有發(fā)現(xiàn)任何可疑物品或外來物。待旅客登機完畢后，安全員在48-49H座位附近撿到三根長約10CM的的鋼釘，詢問周圍旅客，大家都否認是自己的。于是報告乘務(wù)長及機長，機長聯(lián)系簽派后，要求所有旅客帶上全部行李下機進行二次安檢，安全員在旅客下機后，再次清艙檢查，確認無可疑物品或外來物后旅客登機，飛機起飛。分析

此次事件的安全員巡視客艙仔細認真，能及時發(fā)現(xiàn)客艙中不安全的外來物，能把危險遏制在旅客登機時，乘務(wù)員信息傳遞及時有效，機長最后的抉擇為飛機安全起飛提供了強有力的保證。我們平時在飛行過程中務(wù)必做好客艙，廚房，洗手間的清艙工作，可能烤箱里會有干冰，可能座椅口袋里有刀片，可能柜子里有打火機，任何微小的細節(jié)，都會導(dǎo)致無法挽回的重大后果。案例

2013年1月17日，CZ3401廣州--成都，旅客登機結(jié)束，艙門關(guān)閉預(yù)位后，后廚房烤箱旁邊電路板（面向機頭右側(cè)）“禁止吸煙”指示牌爆裂，冒出黑色的濃煙（事后經(jīng)機務(wù)上機檢查是線路短路）。2號位乘務(wù)員馬上報告乘務(wù)長，乘務(wù)長迅速報告機長，機長立即切斷后廚房電源。在同一時間，乘務(wù)組其他成員及時使用海倫滅火瓶按照滅煙程序進行處置。后在確認沒有火源的情況下將R4門打開啟動排煙程序。乘務(wù)組及時廣播告知旅客飛機機械故障，安撫并疏導(dǎo)旅客有秩序下飛機等待。分析

此次事件，乘務(wù)組反應(yīng)迅速，信息傳遞及時有效，團結(jié)協(xié)作，選用滅火瓶得當(dāng)，把起火源頭遏制在濃煙狀態(tài)，一旦發(fā)生起火，旅客驚慌，事態(tài)升級擴大，滑梯被放出，本來在一片小范圍能解決的事情擴大到整架飛機。乘務(wù)組程序清晰，滅火后進行機上排煙程序，客艙秩序保持良好，對旅客進行了積極有效的安撫，所有工作有條不紊進行，避免了因旅客驚慌導(dǎo)致的踩踏事件。乘務(wù)組每天的航前準(zhǔn)備會對發(fā)生起火這樣的應(yīng)急處置程序要做周密的預(yù)案，一旦發(fā)生緊急情況，能迅速有效解決問題，避免造成有人員傷亡。各階段安全檢查內(nèi)容直接準(zhǔn)備階段檢查應(yīng)急設(shè)備是否在位，完好是否在有效期內(nèi)檢查服務(wù)設(shè)備是否正?？捎檬欠裼羞z留物檢查機供品鉛封號是否與機供品單匹配是否夾雜異物各階段安全檢查內(nèi)容飛行實施階段對應(yīng)急出口的確認對客艙內(nèi)行李的監(jiān)控對旅客的安全檢查各階段安全檢查內(nèi)容對旅客的安全檢查內(nèi)容行李架遮陽板座椅靠背小桌板安全帶小件物品各階段安全檢查內(nèi)容飛行中系好安全帶燈熄滅后，乘務(wù)員應(yīng)廣播提示旅客全程系好安全帶低于10000英尺（3000米）時遵守飛行關(guān)鍵階段原則保證駕駛艙門附近區(qū)域安全各階段安全檢查內(nèi)容航后客艙是否有遺留物是否有遺留旅客洗手間是否有遺留物是否有遺留旅客服務(wù)間服務(wù)設(shè)備電源關(guān)閉服務(wù)用具清點交接第三節(jié)機艙艙門的開關(guān)程序案例

2013年1月9日，CZ6964烏魯木齊-銀川，飛機在銀川落地后，R4門無法正常解除預(yù)位，2號位乘務(wù)員及時報告乘務(wù)長，乘務(wù)長隨即將情況報告機長，機長通知當(dāng)?shù)貦C務(wù)上機檢查。在機務(wù)到位前，2號位乘務(wù)員嚴(yán)格監(jiān)控門區(qū)，不允許任何人接近和觸碰。機務(wù)上機檢查后，告知由于霜凍致使R4門無法正常解除預(yù)位，且在銀川無法修復(fù)。經(jīng)機長同意，R4門在保持預(yù)位的狀態(tài)下，飛回烏魯木齊檢修，并全程由2號位監(jiān)控。飛機在烏魯木齊落地后R4門依然無法解除預(yù)位，乘務(wù)組在與機務(wù)人員交接完后才離開飛機。分析

此次事件乘務(wù)組處置謹(jǐn)慎認真，避免了艙門滑梯被大意放出，2號位乘務(wù)員能夠?qū)ε撻T出現(xiàn)故障非常警覺，信息傳遞迅速有效，并且堅守崗位，看好艙門直到機務(wù)上飛機進行交接。我們在飛行生涯中，需要的就是這種謹(jǐn)慎的態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，能讓飛機上不安全事件遏制在萌芽中。北方的冬天惡劣天氣嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)大霧，大雪天氣，在惡劣天氣下，乘務(wù)組應(yīng)具備在非正常天氣下工作的能力以及緊急情況下的反應(yīng)能力，才能持續(xù)進行安全生產(chǎn)工作。艙門開啟操作程序前提條件飛機完全停穩(wěn)，發(fā)動機關(guān)車，系好安全帶燈熄滅外部廊橋/客梯車已對接好艙門開啟操作程序解除預(yù)位解除預(yù)位是將艙門滑梯連桿與滑梯包分離的一個程序這個程序是為了確保在正常開門時不會將應(yīng)急滑梯釋放出來。飛機艙門向下按壓扳機式位置：位于艙門的上部導(dǎo)向臂上，我司大部分737前艙門均采取這種構(gòu)型。解除方法：扳機一旦按下，陣風(fēng)鎖即解除，隨即可以關(guān)閉艙門。無需一直按壓。飛機艙門飛機艙門向上按壓扳機式位置：位于艙門的上部導(dǎo)向臂上，此種構(gòu)型比較少見，只存在于我司5082，5083，5089，5090四架飛機的L1門上。解除方法：向上按壓扳機，陣風(fēng)鎖即解除，隨即可以關(guān)閉艙門。無需一直按壓飛機艙門向下按壓彈簧式位置：位于艙門的上部導(dǎo)向臂上，我司大部分737后艙門均采取這種構(gòu)型。解除方法：當(dāng)關(guān)閉裝置彈簧式陣風(fēng)鎖的艙門時，需一手按住陣風(fēng)鎖，一手關(guān)艙門，當(dāng)艙門松動能往回拉時，方可松開陣風(fēng)鎖。因裝配有此類陣風(fēng)鎖的艙門在關(guān)閉時需雙手操作，所以操作時需要注意將身體的重心靠后，以免發(fā)生危險。飛機艙門飛機艙門向上抬起滑塊式

位置：位于艙門一側(cè)門框上，此種構(gòu)型比較少見，只存在于我司5082，5083，5089，5090四架飛機的L2及R2門上。解除方法：一手將滑塊往上提，一手回拉艙門，當(dāng)艙門松動時，松開滑塊，拉回艙門。注意操作時將身體重心靠后，以免發(fā)生危險。

飛機艙門飛機艙門注意：1、乘務(wù)員在操作艙門前確認陣風(fēng)鎖的操作方式，按標(biāo)準(zhǔn)程序作業(yè)；2、在開啟艙門前，應(yīng)一手緊握艙門把手，待艙門推開后，另一手緊握艙壁把手，始終保持身體重心；3、在關(guān)閉艙門前，應(yīng)一手緊握艙壁把手，另一手解除陣風(fēng)鎖，始終保持身體重心；4、乘務(wù)員操作艙門時應(yīng)集中注意力，獨立完成，嚴(yán)禁替代操作。

飛機艙門艙門關(guān)閉程序1.確認艙門處無任何障礙物。2.解除陣風(fēng)鎖。注意：保持身體重心靠后。艙門開啟操作程序程序乘務(wù)長發(fā)出統(tǒng)一口令操作艙門分離器解除預(yù)位乘務(wù)員雙人按照艙門操作卡操作艙門解除預(yù)位左右艙門解除預(yù)位完畢后乘務(wù)員需做互相的檢查（交叉檢查）檢查完畢后報告乘務(wù)長某艙門已解除預(yù)位艙門開啟操作程序開門程序確認外部客梯車/廊橋?qū)雍迷俅未_認艙門已解除預(yù)位操作艙門開啟手柄，打開艙門推至鎮(zhèn)風(fēng)鎖好。確認艙門解除預(yù)位，機長發(fā)出確認口令后操作飛機艙門艙門開啟程序1.解除滑梯預(yù)位

飛機艙門（艙門開啟程序）2.一手抓住艙門上的輔助手柄，一手抓住開啟手柄，抬起開啟手柄，反方向壓到底，將艙門推出。飛機艙門（艙門開啟程序）3.當(dāng)艙門與機體成90度夾角時，松開抓住開啟手柄的手，改抓艙門一側(cè)的輔助手柄。繼續(xù)將門向外推，直至鎖定，艙門開啟完畢?；萁獬A(yù)位互檢標(biāo)準(zhǔn)：

1、乘務(wù)員走到對應(yīng)艙門前；

2、從上到下檢查：目視紅帶子平扣—滑梯桿在存放掛鉤內(nèi)扣牢，用腳輕踩確認完全固定在掛鉤內(nèi)（配合使用手勢語）雙手手心朝上，用手指的力量輕抬滑梯桿兩端，測試固定掛鉤的卡阻是否正常，如滑梯桿可輕易被抬起，說明固定掛鉤的卡阻力較小，此時乘務(wù)員需填寫CLB提示工程部進行維護；乘務(wù)員測試時應(yīng)小心謹(jǐn)慎、動作輕緩，避免滑梯桿在開啟過程中意外脫落，測試完畢，需確保滑梯桿牢固的扣在掛鉤內(nèi)。

3、檢查完畢，進行報告：

順序：左側(cè)艙門—右側(cè)艙門（即SS3報告－PS報告）

口令：“XX門解除完畢”。

飛機艙門

737NG飛機客艙門內(nèi)部開門操作流程1，解除客艙門預(yù)位，將滑梯包的預(yù)位桿（GirtBar）放置到滑梯包下部的掛鉤中；2，解除觀察窗紅色飄帶；3，根據(jù)操作指示通過手柄打開客艙門并視情設(shè)置欄門警告繩。737NG飛機設(shè)計為了保證預(yù)位桿正確放置到掛鉤中，在預(yù)位桿的兩邊設(shè)計了兩個止擋塊，正常情況下止擋塊應(yīng)緊貼掛鉤的外側(cè)（如圖）飛機艙門預(yù)位桿與掛鉤之間有一定的摩擦力防止掛鉤脫出。飛機艙門內(nèi)部開門風(fēng)險一：掛鉤老化變形等原因摩擦力不夠，預(yù)位桿在開門時由于震動等其它原因從掛鉤脫出飛機艙門內(nèi)部開門風(fēng)險二：預(yù)位桿沒有正確放置到掛鉤中（現(xiàn)場模擬證明不當(dāng)操作可以實現(xiàn)圖中錯誤情況），開門時將會導(dǎo)致預(yù)位桿與其它物體干涉導(dǎo)致滑梯包意外釋放飛機艙門內(nèi)部開門風(fēng)險三：正常情況下預(yù)位桿與滑梯包之間的布帶長度不會與地板摩擦，各種原因可能導(dǎo)致布帶長度較長與與地板摩擦，開門時如果不慎踩到布帶或其它物體與布帶干涉也有意外釋放滑梯包的風(fēng)險。飛機艙門

風(fēng)險緩解措施如下：1，預(yù)位桿要正確放置到滑梯包下部的掛鉤中；2，檢查預(yù)位桿與掛鉤之間是否有足夠的摩擦力，如果摩擦力小，開門時密切注意防止預(yù)位桿意外脫出；3，檢查預(yù)位桿與滑梯之間布帶長度是否合適，有無與地板摩擦情況，如果有，開門時注意防止意外踩到布帶或布帶與其它物體干涉。發(fā)現(xiàn)以上問題請您及時填寫CLB，以便后續(xù)及時解決，消除隱患！飛機艙門因不正確操作導(dǎo)致的不安全事件飛機艙門事件一：5月22日HU7809航班案例A.事件經(jīng)過

2009年5月22日中午11：50分左右,HU7809航班（西安-長沙）上客期間，乘務(wù)員D不慎從后艙門摔下，該乘務(wù)員首先由機場急救車送去急救中心進行緊急處理，后由乘務(wù)隊經(jīng)理陪護，送往咸陽中醫(yī)院附屬醫(yī)院脊柱科拍片確診：右大臂錯位骨折需手術(shù)治療，腰椎、盆骨確認正常，但由于乘務(wù)員摔下飛機時著力點在右臂和屁股，腰部及脊椎有輕微損傷需修樣恢復(fù)。不正確操作導(dǎo)致的不安全事件B.事件調(diào)查當(dāng)事乘務(wù)員反映：L2門機供品配備車撤走后關(guān)閉后艙門時，陣風(fēng)鎖無法解除，就用小拇指頂壓陣風(fēng)鎖處的凹槽部分，發(fā)現(xiàn)有松動以為鎖扣解除，就用力拉門，由于用力過猛被慣性甩出艙門導(dǎo)致摔傷。實際陣風(fēng)鎖位置。不正確操作導(dǎo)致的不安全事件C.事件分析

B5082，737-800（全普艙）飛機后艙門陣風(fēng)鎖與普通738、734、733飛機不同，乘務(wù)員因操作艙門程序不當(dāng)，且未做到安全保護，造成失去重心而摔出客艙，摔傷。

不正確操作導(dǎo)致的不安全事件事件二：南航乘務(wù)員從L2門處跌落不正確操作導(dǎo)致的不安全事件不正確操作導(dǎo)致的不安全事件提示：A.乘務(wù)員在飛行過程中當(dāng)出現(xiàn)對所飛的飛機設(shè)備不熟悉而不懂得正確操作的情況下，應(yīng)多咨詢乘務(wù)長或其他組員，學(xué)會后再操作，切忌憑借印象、摸索、個人意斷盲目地操作客艙設(shè)備。B.乘務(wù)員執(zhí)行航班時應(yīng)有意識地區(qū)分不同機型的設(shè)備差異，總結(jié)積累實踐經(jīng)驗，熟悉各種客艙設(shè)備的操作規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，做到按章作業(yè)。

不正確操作導(dǎo)致的不安全事件飛機艙門三、艙門、滑梯第一負責(zé)人

L1門-PSL2門-SS2R1門-SS3R2門-SS4艙門關(guān)閉操作程序前提條件機上無外來人、無外來物、無大件行李無法固定；旅客人數(shù)齊、機組人數(shù)齊、隨機文件齊請