交通特性課件

第二章人、車、道路的交通特性

駕駛員的交通特性車輛的交通特性道路的交通特性1一駕駛員的交通特性

駕駛員的反應(yīng)操作過程——首先通過自己的感覺器官（如眼睛、耳朵等）從外界環(huán)境獲取信息，產(chǎn)生感覺（如視覺和聽覺），然后通過大腦皮層一系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺，在知覺的基礎(chǔ)上，形成深度知覺（主要體現(xiàn)在判斷與前車之間的距離、判斷前車的速度等等方面），最后在深度知覺的基礎(chǔ)上形成判斷，并指揮操作，如進(jìn)行相應(yīng)的加速、減速或停車或變換車道等等操作。

駕駛員的可靠性——駕駛員的熟練技術(shù)程度、個性；感受交通情報的特性；在動態(tài)交通環(huán)境中的應(yīng)變能力。

研究方法——以交通心理學(xué)為基礎(chǔ)研究駕駛員及行人在交通環(huán)境中的心理、生理和行為特性。2一駕駛員的交通特性1.視覺特性

視覺——外界光線經(jīng)過刺激視覺器官在大腦中所引起的生理反應(yīng)。

視力——眼睛分辨物體形狀、大小的能力。包括靜視力、動視力和夜視力。（1）靜視力：人體靜止時的視力我國駕駛員的體檢視力標(biāo)準(zhǔn)為：兩眼視力不低于標(biāo)準(zhǔn)視力表0.7或?qū)?shù)視力表4.9（允許矯正），無赤綠色盲。3一駕駛員的交通特性（2）動視力：汽車運(yùn)動過程中駕駛員觀察物體運(yùn)動的視力動視力的影響因素：

速度——動視力隨車輛速度的增大而迅速降低。

年齡——年齡越大，動視力越差。(學(xué)駕駛年齡限制的依據(jù))4一駕駛員的交通特性（3）夜視力：在黑暗環(huán)境中的視力夜視力的影響因素：亮度——亮度減小，視力下降（黃昏對駕車的影響）

對比度——顏色、大小、高低、明度對比

eg:交通標(biāo)志以白色、紅色最好。5一駕駛員的交通特性（4）視力適應(yīng)——明適應(yīng)和暗適應(yīng)。暗適應(yīng)時間較長，通常要3~6min才能基本適應(yīng)，要完全適應(yīng)則要經(jīng)過30~40min，而亮適應(yīng)一般僅需要幾秒鐘到一分鐘。因此在城郊道路、隧道的入口處和出口處都必須要考慮到明、暗的適應(yīng)情況。城郊道路在路燈的設(shè)計上應(yīng)逐步加大路燈間的距離直到不設(shè)置路燈為止，而不應(yīng)該是一出城市就不設(shè)計路燈。6一駕駛員的交通特性（5）炫目——視野內(nèi)有強(qiáng)光照射，顏色不均勻，使人的眼睛產(chǎn)生不舒適感，形成視覺障礙，這就是炫目。夜間行車，駕駛員易產(chǎn)生炫目現(xiàn)象。避免炫目影響的工程措施在高速公路上設(shè)置防眩設(shè)施，如中央分隔帶的植樹、設(shè)置防眩板。改善道路照明前燈用偏振玻璃做燈罩，使用雙光束前照燈帶防眩眼鏡7一駕駛員的交通特性（6）視野——人的雙眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍稱為視野。分為靜視野和動視野。

動視野比靜視野大，左右約寬15度，上方約寬19度，下方無變化。駕駛員的視野與車速有關(guān)，車速越高，視野越小，但是前方注意點(diǎn)越遠(yuǎn)。（隧洞視）（道路平面線形設(shè)計中直線長度限制依據(jù)）8一駕駛員的交通特性（7）色彩感覺綠色：最柔和，給人一種安全感（表示一種通行信號，如綠燈信號，指路標(biāo)志等）黃色：亮度最大，易引起人民的注意（多用作警告信號，如警告標(biāo)志等）紅色：刺激性最強(qiáng)，易使人興奮起來（多用作禁令信號，如紅燈時禁止通行，禁令標(biāo)志等）9一駕駛員的交通特性2.反映特性反應(yīng)時間—是指從接受刺激到作出反應(yīng)動作產(chǎn)生效果，這一過程所需要的時間。分為簡單反映和復(fù)雜反映

制動反應(yīng)時間

制動器作用時間汽車制動非安全區(qū)持續(xù)制動時間10一駕駛員的交通特性制動反應(yīng)時間影響因素：刺激信息——早顯信息；潛伏信息；微弱信息；先兆信息分析和判斷年齡和性別

男駕駛員—適用于跑長途，反應(yīng)快，注意力容易分散。女駕駛員—適用于跑短途，如開公交。依賴性強(qiáng)，事故處理能力差

老年駕駛員—經(jīng)驗豐富但反應(yīng)遲鈍（45歲以上）青年駕駛員—反應(yīng)快但經(jīng)驗少（22歲以下）中年駕駛員—反應(yīng)時間最短（22歲—45歲）交通環(huán)境——反應(yīng)時間隨環(huán)境復(fù)雜程度的提高而增長11二車輛的交通特性1.外觀尺寸：是道路設(shè)計和附屬設(shè)施設(shè)計的依據(jù)12二車輛的交通特性2.動力性能：汽車的動力性能一般用三方面的指標(biāo)來評定，即最高速度、加速度或加速時間、最大爬坡能力（用最大爬坡度來表示）最高速度Vmax：在良好的水平路段上，汽車所能達(dá)到的最高行駛速度加速時間：原地起步加速時間、超車加速時間

（影響變速車道長度、最大縱坡長、最小超車視距等因素的選定）最大爬坡能力：用最大爬坡度來表示（小轎車、載貨車、越野車）13二車輛的交通特性3.制動性能---制動性能是汽車的一個很重要的特性，如果汽車的制動性能不好，那么很可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。評價制動性能的指標(biāo)，多使用制動距離。制動距離：從踏著制動踏板開始到汽車停住為止車輛所駛過的距離。制動效能的穩(wěn)定性：熱穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性制動方向穩(wěn)定性：側(cè)滑、跑偏。14二車輛的交通特性4.汽車的通過性——又稱為汽車的越野性能，指機(jī)動車不用其他輔助措施能以足夠高的平均速度通過各種路面、無路路段和各種自然障礙的能力。5．汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性6．汽車的滑動性能15三道路的交通特性

道路可以分為公路和城市道路，同時道路也是交通的基礎(chǔ)。道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)、形三個方面。即道路的數(shù)量是否充足，道路的質(zhì)量能否滿足安全行車、快速行車的需求，道路網(wǎng)的形態(tài)、布局以及道路的線形是否合理。16三道路的交通特性1．路網(wǎng)密度

（量）路網(wǎng)密度2.道路結(jié)構(gòu)和道路線形（質(zhì)）

道路結(jié)構(gòu)（路基、路面、橋涵、擋墻、護(hù)坡、邊溝、護(hù)欄）

道路等級（公路等級：高速、一級、二級、三級、四級）（城市道路：快速路、主干路、次干路、支路）

道路線形（平面、縱斷面、橫斷面、視距）3.路網(wǎng)布局（形）公路網(wǎng)布局城市道路網(wǎng)布局17公路等級在交通網(wǎng)中的意義車道數(shù)年平均日交通量高速公路具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道行駛，全部控制出入。4車道以上25000輛以上一級公路連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，可供汽車分道行駛，部分控制出入。4車道10000輛至25000輛二級公路連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)的干線公路；或運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。2車道2000輛至7000輛三級公路溝通縣以上城市的一般干線公路。2車道200輛至2000輛四級公路溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。2車道以下200輛以下公路等級18三道路的交通特性公路網(wǎng)布局——放射形、平行式、三角形式、樹叉形路網(wǎng)放射形路網(wǎng)：

優(yōu)點(diǎn)：有中心城市的存在，便于發(fā)揮中心城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等中心作用。缺點(diǎn)：周圍城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系不便，都要通過中心城市。因此應(yīng)加強(qiáng)周邊城市之間的橫向聯(lián)系19三道路的交通特性平行式路網(wǎng)：

是在特殊的地理環(huán)境條件下形成的路網(wǎng)，缺點(diǎn)是干線道路上城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系不便20三道路的交通特性三角形路網(wǎng)：使用情況：相鄰城市的規(guī)模、大小、功能來說差不多

優(yōu)點(diǎn)：路網(wǎng)的通達(dá)性好，運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)：路線的建設(shè)量大

21三道路的交通特性樹杈形路網(wǎng)：使用情況：多用于縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)中，如可以應(yīng)用于鄉(xiāng)與村之間的聯(lián)結(jié)，但村與村之間的聯(lián)結(jié)就少了。22三道路的交通特性城市道路網(wǎng)布局——方格網(wǎng)式、帶形、放射形、放射環(huán)形方格網(wǎng)式：由于歷史的原因形成的，典型的城市有：西安、北京、南京等

優(yōu)點(diǎn)：布局整齊，有利于街道布置，便于交通組織。缺點(diǎn)：路線非直線系數(shù)大，過境交通距離長23西安道路圖24三道路的交通特性帶形：適用于城市在狹長的地帶發(fā)展優(yōu)點(diǎn)：便于公交的組織缺點(diǎn)：難以形成中心商業(yè)區(qū)25三道