地感線圈施工規(guī)范(修訂)

地感線圈施工規(guī)范v1.0第頁共12頁?？低曋悄芙煌ㄊ聵I(yè)部地感線圈施工規(guī)范（修訂第二版）文檔編號版本V2.1編制賈會龍審核批準杭州?？低曄到y(tǒng)技術(shù)有限公司2012年04月1目的規(guī)范地感線圈切割埋設(shè)施工過程，提高線圈測速準確性、穩(wěn)定性。2范圍凡是與公司產(chǎn)品配套的地感線圈切割埋設(shè)施工過程均屬于本范圍。3職責(zé)3.1工程部負責(zé)《地感線圈施工規(guī)范》以及其它相關(guān)文件的編寫、培訓(xùn)及技術(shù)支持。3.2硬件設(shè)計組負責(zé)《地感線圈施工規(guī)范》的審核。工程部經(jīng)理負責(zé)《地感線圈施工規(guī)范》的批準。3.3工程部工程人員負責(zé)地感線圈切割埋設(shè)或指導(dǎo)施工。3.4現(xiàn)場項目經(jīng)理負責(zé)地感線圈切割埋設(shè)施工的質(zhì)量檢查。3.5技術(shù)服務(wù)中心負責(zé)地感線圈的維修或指導(dǎo)維修。4內(nèi)容主要分為地感線圈原理、布設(shè)原則、線圈匝數(shù)、線圈材料、線槽切割、線圈埋設(shè)、饋線敷設(shè)、線圈檢測和線圈維修九部分。4.1地感線圈原理1．工作原理環(huán)形線圈、線圈引線饋線（L）加上車輛檢測器的電容（C）構(gòu)成了LC振蕩電路，地感線圈檢測器檢測的就是該LC振蕩電路的振蕩頻率。如果振蕩頻率相對于基準頻率發(fā)生了變化，地感檢測器就判斷為有車輛通過。因此保證振蕩頻率的改變只與車輛進入線圈有關(guān)就成為地感檢測器檢測成功與否的關(guān)鍵。振蕩頻率計算公式：f0=1/{2π(LC)1/2]Hz由于電容C是固定的，可以發(fā)生改變的只有電感L。電感L的值與線圈圈數(shù)（也叫匝數(shù)）、線圈的面積、引線饋線的長度和線圈中的介質(zhì)有關(guān)。當匝數(shù)、面積、引線饋線的長度都一定的前提下，電感值只和介質(zhì)有關(guān)，也即振蕩頻率和線圈內(nèi)通過的金屬物體有唯一的對應(yīng)關(guān)系，這就是地感檢測器檢測車輛的工作原理。度=3.4米×1.0米。線圈繞4圈。2）卡口地感線圈寬度×長度=（車道寬度-1.3）米×1.0米。3）線圈電警地感線圈寬度×長度=（車道寬度-1.3）米×0.6米2、轉(zhuǎn)角處切割15厘米×15厘米的倒角，防止堅硬的混凝土直角割傷線圈。3、根椐線圈線數(shù)量和線徑，線槽切割寬度為4至8毫米，深度為30至60毫米。要求開槽斷面齊整，根據(jù)需要開槽機應(yīng)使用不同厚度的金剛石鋸片（鋸片厚度取值：比設(shè)計切割寬度小1毫米），并保持各線槽深度和寬度要均勻一致。4、同時還要為地感線圈引線切一條通到路邊的槽。引線槽要切割至安全島或路邊手井的范圍內(nèi)，引線必須雙絞，因此引線槽通常比線圈環(huán)線槽要寬，否則雙絞的線纜難以放入線槽內(nèi)，避免引線無線槽、無管道而裸露在路面。5、切割完畢的槽內(nèi)不能有雜物，尤其不能有硬物和導(dǎo)體，要先用水沖洗干凈，然后烘干。切槽內(nèi)必須清潔無水或其它液體滲入。使用吹風(fēng)機、吹吸兩用機、噴燈等吹干、烘干線槽，并注意烘干時噴燈移動的速度，防止破壞瀝青混凝土的化學(xué)特性。4.6線圈埋設(shè)線圈槽切割好并清洗干燥后，要及時埋設(shè)線圈，防止雜物掉入槽內(nèi)。按如下步驟制作地感線圈：1、在清潔的線圈及引線槽底部鋪一層0.5厘米厚的細沙，防止天長日久槽底堅硬的棱角割傷電線，在實際施工過程中，這道工序比較耗時間，不少工程商省了這道工序，從應(yīng)用角度來講對效果沒有什么影響。2、所有環(huán)線（線圈線＋引線）中間不能有接頭，一根線走到手井，在手井內(nèi)線圈線同饋線相連，直接連接到車檢器。3、在線圈槽中按順時針方向放入4-5匝電線（根據(jù)現(xiàn)場情況操作）。放入槽中的電線應(yīng)按自然狀態(tài)松弛放線，不能有應(yīng)力，而且要一匝一匝地壓緊至槽底。不可損壞絕緣層，對地要絕緣，示意圖如下：4、一旦線圈線有傷點，必須更換重新敷設(shè)。5、線圈的引線按順時針方向雙絞（每米大于20周），放入引線槽中，在安全島或路邊手井出線時留1.5米長的線頭。引線雙絞示意圖如下：圖1-2現(xiàn)場絞線圖6、在線圈的繞制過程中，應(yīng)使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在在100μH—300μH之間。不同的車檢器對電感量的感應(yīng)范圍不同，根據(jù)經(jīng)驗我們建議的電感量為100μH—300μH之間。7、用膠帶對環(huán)線的兩個端頭進行密封，防止水氣進入。8、線圈及引線在槽中壓實后，上鋪一層0.5厘米厚的細沙，可防止線圈外皮被高溫熔化。9、用熔化的硬質(zhì)瀝青或環(huán)氧樹脂澆注已放入電線的線圈及引線槽。冷卻凝固后槽中的澆注面會下陷，繼續(xù)澆注這樣反復(fù)3次，保證線圈澆筑完畢后線圈槽的硬質(zhì)瀝青飽滿密封性好，直至冷卻凝固后槽的澆注表面與路面平齊。線圈布設(shè)完畢，務(wù)必進行澆灌，否則石子容易進入線槽壓斷或損傷線圈線，而且雨天線槽進水會導(dǎo)致亂觸發(fā)。 圖為澆灌完畢后清理工作10、清理施工現(xiàn)場。為保養(yǎng)線圈，硬質(zhì)瀝青澆灌路面，在瀝青固化滯后即可；環(huán)氧樹脂澆灌，需要在環(huán)氧樹脂完全固化后方可通車。4.7饋線的敷設(shè)當需要多條饋線或饋線較長（超過50米）時，要盡可能在離線圈較近的地方接線。線圈饋線不可使用多芯電纜，應(yīng)采用2芯屏蔽雙絞線。并保證每個線圈分別使用一對雙絞線。接頭必須保證低阻率，并且對外絕緣程度要求不比原始線纜絕緣程度差。線圈饋線與引線的連接，必須焊接，并用防水膠布和絕緣膠布包二層，并接在防水的接線盒內(nèi)（如用環(huán)氧樹盒脂包封）。饋線屏蔽線與車檢器相連的一端屏蔽層必須做接地處理。4.8線圈的檢測測試線圈的導(dǎo)通電阻及絕緣電阻，驗證線圈是否可用。線圈線和引線對地的絕緣電阻在500伏電壓時測量應(yīng)大于10MΩ，串聯(lián)電阻應(yīng)小于4Ω。4.10車檢器設(shè)置單通道車檢器推薦采用南非Nortech的TD136HS單通道2路存在輸出車檢器。多通道車檢器推薦采用海康威視生產(chǎn)的LD1004或南非Nortech的TD634ES四通道單路存在輸出卡式車檢器。兩款車檢器海康LD1004測速精度更高，南非Nortech的TD634ES則穩(wěn)定性較好。按照說明書正確設(shè)置車檢器撥碼。為測速準確穩(wěn)定，靈敏度必須設(shè)置為中低檔，前后線圈靈敏度設(shè)置必須一致。相鄰線圈頻率錯開。其中?？低暽a(chǎn)的LD1004頻率錯開建議采用手動方式，即除頻率撥碼錯開外，在側(cè)面板S8撥碼設(shè)置ON，設(shè)置為手動調(diào)節(jié)頻率。無論是哪款車檢卡，在實際使用中靈敏度最高或最低都嚴禁設(shè)置，盡量把靈敏度設(shè)置為中低。對于四通道卡式車檢器，一般工作模式是在固定的時間每塊車檢卡循環(huán)檢測四個線圈，因此在同一個車檢卡上面連接的四個線圈是不存在線圈之間的串擾的。線圈串擾是因其中一個線圈電感量發(fā)生變化而導(dǎo)致相鄰線圈同樣發(fā)生電感量變化導(dǎo)致的，產(chǎn)生的原因主要是：1、線圈間距太近（相鄰線圈間距小于1.3米）；2、距離手井較遠的線圈引線走相鄰線圈的環(huán)線，如下圖1-3；3、引線不雙絞；4、線圈槽沒有鋪設(shè)物或澆灌物密封性不好，雨天進水導(dǎo)致串擾。圖1-34.11線圈的維修為保證觸發(fā)及測速的準確和穩(wěn)定，維修線圈不允許地感線圈中間接頭。經(jīng)常檢查并確保車檢器撥碼設(shè)置正確。經(jīng)常檢查饋線與線圈線接頭的焊接牢固度和防水性。遇到觸發(fā)或者測速異常，應(yīng)及時檢測線圈的電阻值、電感量是否滿足要求，判斷線圈是否破損，有問題的線圈必須及時重新切割布設(shè)。5線圈布局圖示例卡口雙線圈方案示例圖2-1、圖2-2、圖2-3，滿足產(chǎn)品方案IS-3012LL/01、IS-3012LL/03、IS-3012LL/04、IS-3015LL/01、3IS-012LL/06、IS-3012LL/07等，圖2-1布局方式的切合立桿方式，主要是考慮節(jié)省過路管道，直接把線圈引線槽切割到有機柜一側(cè)。圖2-1下圖2-2是兩邊立桿標準模式，距離路邊機柜另外一側(cè)的線圈饋線等線纜通過過路管道到路邊機柜的方式，因為過路距離較遠因此除饋線要求必須滿足雙絞屏蔽外，建議過路管道最好預(yù)埋兩根弱電線纜走一根管道，強電線纜走另外一根管道。圖2-2下圖圖2-3是兩邊立桿，立桿在同一垂直界面內(nèi)模式（這種模式車輛走S型路線易繞過我們的卡口，但實際使用中不少客戶還是選擇這種方案），線圈饋線及機柜另外一側(cè)的線纜通過過路管道到路邊機柜的方式，因為過路距離較遠因此除饋線要求必須滿足雙絞屏蔽外，建議過路管道最好預(yù)埋兩根弱電