【交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)出口貿(mào)易的影響實(shí)證探析12000字（論文）】

一、緒論（一）研究背景在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下,中國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng),產(chǎn)品進(jìn)出口的規(guī)模正在持續(xù)擴(kuò)大。特別是在20世紀(jì)90年代之后,得益于對(duì)我國(guó)進(jìn)行勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的出口和導(dǎo)向性的貿(mào)易對(duì)外開(kāi)放政策,以及低科學(xué)技術(shù)含量的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。據(jù)近幾年海關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),1979年我國(guó)的進(jìn)出口商品貿(mào)易總額為136.6億美元,2019年我國(guó)進(jìn)出口商品貿(mào)易總額高達(dá)172300億美元,比1979年增長(zhǎng)了約1261倍。很顯然,在這樣一個(gè)出口主要導(dǎo)向型的貿(mào)易政策下,我國(guó)對(duì)外進(jìn)行出口的規(guī)模已經(jīng)得到了長(zhǎng)期可靠的持續(xù)性穩(wěn)定增長(zhǎng),與此同時(shí),我國(guó)出口的產(chǎn)品在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力也得到了穩(wěn)步提升,相比于世界同等具有發(fā)展水平的國(guó)家而言,我國(guó)對(duì)外進(jìn)行出口的產(chǎn)品在技術(shù)含量上仍然是處于更加領(lǐng)先的水平和地位。但另一個(gè)方面又是存在著以往太過(guò)注重對(duì)"量"而不是對(duì)"質(zhì)"的現(xiàn)實(shí),導(dǎo)致目前我國(guó)從事出口工業(yè)的產(chǎn)品在全球市場(chǎng)上的質(zhì)量和美譽(yù)度都不高,尤其是與發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品相比,還是有較大的質(zhì)量差距。從國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō),消費(fèi)者常常都很容易熱衷于盲目追求國(guó)外的某些一線品牌,對(duì)國(guó)內(nèi)品牌產(chǎn)品的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量卻總是一直抱著極度懷疑的對(duì)待態(tài)度,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的大多數(shù)一線品牌很難真正獲得國(guó)內(nèi)廣大消費(fèi)者的充分信任和廣泛青睞。從國(guó)外來(lái)說(shuō),中國(guó)極少機(jī)會(huì)能夠出現(xiàn)擁有一批同時(shí)具備良好國(guó)際和國(guó)內(nèi)美譽(yù)的大型全國(guó)性品牌一線企業(yè)知名品牌,消費(fèi)者在目前中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)上對(duì)于中國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量的基本了解普及程度并不高,盡管近年來(lái)雖然中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始有所大的改變,但"madeinchina"一詞還是通常與一些低質(zhì)量、低成本價(jià)格產(chǎn)品聯(lián)系在一起。在歐美國(guó)家此現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。所以,當(dāng)務(wù)之急也就是我們需要進(jìn)一步提高對(duì)于我國(guó)出口商品的科學(xué)技術(shù)含量,從而保證其出口商品的質(zhì)量。而路上交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)配套設(shè)施作為整個(gè)社會(huì)公共消費(fèi)品及其他貿(mào)易費(fèi)用成本的組成部分,不僅對(duì)其他貿(mào)易費(fèi)用成本具有非常緊密的聯(lián)系和影響,也被認(rèn)為是全球范圍內(nèi)一個(gè)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的主導(dǎo)性因素。所以應(yīng)該建立和完善企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)性的基礎(chǔ)設(shè)施,降低企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用和成本,從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率、促進(jìn)其出口商品質(zhì)量的改善和提升,以及如何提升我國(guó)產(chǎn)品在全球化市場(chǎng)上的價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力,促使我國(guó)盡快實(shí)現(xiàn)由貿(mào)易大國(guó)向全球化貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。自深化改革和開(kāi)放以來(lái),我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易取得了巨大的增長(zhǎng)。1978年,我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額僅增長(zhǎng)了108億美元,2010年已經(jīng)增長(zhǎng)到29728億美元,33年增長(zhǎng)了274倍。但我國(guó)地區(qū)之間的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展極不平衡,東部地區(qū)對(duì)外貿(mào)易能力明顯高于西部地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易能力,即使是東部地區(qū)也面臨進(jìn)一步提升對(duì)外貿(mào)易水平和能力問(wèn)題。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是提高國(guó)家對(duì)外貿(mào)易能力的關(guān)鍵因素。近20年以來(lái),我國(guó)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)取得了歷史性的巨大成就,公路、鐵路、航空和海運(yùn)等港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來(lái)越多,但在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建建筑物得到了完善的情況下,也出現(xiàn)了人們過(guò)路、通往橋梁的費(fèi)用太多等問(wèn)題,增加了人們對(duì)外貿(mào)易的成本。如何通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化和完善交通運(yùn)輸基礎(chǔ)配套設(shè)施的建造方式來(lái)推動(dòng)我國(guó)向周邊地區(qū)及周邊國(guó)家或者偏遠(yuǎn)地區(qū)之間的對(duì)外貿(mào)易。是一個(gè)非常值得深入研究的課題。（二）研究目的和意義在近四十年來(lái)由于中國(guó)高速軌道交通綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)建設(shè)不斷蓬勃發(fā)展以及連接我國(guó)的隴海高速鐵路日益地發(fā)展成為了實(shí)施中國(guó)"走出去"重大發(fā)展戰(zhàn)略的一張具有國(guó)家特色名片的特殊歷史大條件背景下,識(shí)別和評(píng)估國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的重要性日益凸顯。與此同時(shí),隨著中國(guó)傳統(tǒng)人口紅利的減少和出口貿(mào)易發(fā)展的下行壓力不斷增加,尋找新常態(tài)下大國(guó)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力保障所在顯得尤為重要。"要致富,先修路",交通基礎(chǔ)配套設(shè)施建筑作為國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的先行性要素,是國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要保證,一向認(rèn)為它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈,對(duì)于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的進(jìn)步都有著不可估量的推動(dòng)作用。完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)對(duì)于新形勢(shì)下的交通運(yùn)輸比較優(yōu)勢(shì)的建立具有重要的價(jià)值,交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善將有助于釋放交通運(yùn)輸?shù)哪芰?、拉近與時(shí)空的距離、方便人力資本的流動(dòng)以及信息的交換、拓寬和加快提升資源在各個(gè)區(qū)域間、產(chǎn)業(yè)間甚至是企業(yè)間乃至各個(gè)企業(yè)間的流通渠道和其他資源流通的速度,對(duì)于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地區(qū)位的確定、資源流動(dòng)、地域性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間布局調(diào)節(jié)等都將對(duì)我們產(chǎn)生很大的影響。此外,交通運(yùn)輸與企業(yè)的生產(chǎn)效率也有著密不可分的緊密聯(lián)系,企業(yè)將投入轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)出的效率,既取決于微觀企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)效率,也與企業(yè)間的資源配置效率緊密相關(guān),所以交通運(yùn)輸在一定程度上同樣會(huì)對(duì)一個(gè)企業(yè)、地區(qū)乃至一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響。但是,目前我國(guó)的公共交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施條件在其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中所能夠發(fā)揮出來(lái)的作用與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然存在著較大的差異,人均儲(chǔ)備存量水平仍然很低,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合財(cái)政和經(jīng)濟(jì)能力的競(jìng)爭(zhēng)中,公共交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的條件仍然存在著短板。因此,以我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建筑為其切入點(diǎn),挖掘我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)潛力，提升中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的縱橫網(wǎng)絡(luò)及溢出效應(yīng)，加強(qiáng)對(duì)國(guó)際上資源的分配能力，倒逼交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)去推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易與本土價(jià)值結(jié)合，并借鑒其他國(guó)家在建立現(xiàn)代化交通設(shè)施過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，以促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化事業(yè)的發(fā)展，為新時(shí)期中國(guó)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放提供新的思路，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。（三）研究方法和技術(shù)路線1、研究?jī)?nèi)容首先是緒論，介紹了本文研究背景、研究意義以及研究方法，也闡述了本文的邏輯、技術(shù)路線、等方面的內(nèi)容。第1章首先是文獻(xiàn)綜述部分，從兩個(gè)層次對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理：一是總結(jié)交通基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中的影響和作用，大致可以總結(jié)概括為增長(zhǎng)效應(yīng)、技術(shù)發(fā)展效應(yīng)、效率改進(jìn)效應(yīng)等方面；二是對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)中關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行整理，總結(jié)整理了不同角度下交通基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)際貿(mào)易關(guān)系的現(xiàn)狀，探討了相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響效應(yīng)的大小，作為本文研究的文獻(xiàn)基礎(chǔ)。第2章主要通過(guò)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的協(xié)整理論以及誤差修正模型來(lái)達(dá)到分析我國(guó)陸上交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)涉外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易影響程度的大小的目的，該研究在一定程度上可以指導(dǎo)完善我國(guó)對(duì)外貿(mào)易政策。該模型解釋交通基礎(chǔ)設(shè)施改善對(duì)出口規(guī)模的影響效應(yīng)，基于我國(guó)1991年到2010年的貿(mào)易數(shù)據(jù)，在一個(gè)統(tǒng)一的框架中把公路基礎(chǔ)設(shè)施和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)出口國(guó)出口貿(mào)易的影響考慮在內(nèi)，在模型構(gòu)建中不單只關(guān)注一個(gè)衡量指標(biāo)，還同時(shí)考慮除交通基礎(chǔ)設(shè)施以外的其它基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)出口貿(mào)易量的影響。2、研究方法本文以模型分析所擬要求解決的文獻(xiàn)中關(guān)鍵問(wèn)題、重點(diǎn)課題研究的內(nèi)容和方法為研究目標(biāo),采用了理論與實(shí)際、歸納和抽象、定性跟一致或者定量三個(gè)因素相結(jié)合的研究方法和手段,涉及到各種文獻(xiàn)的研究、數(shù)理分析、計(jì)量等方法。運(yùn)用了計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的協(xié)整理論、誤差校準(zhǔn)模型等方法來(lái)綜合分析當(dāng)前我國(guó)運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)于對(duì)外貿(mào)易快速增長(zhǎng)的中、短期性影響,該研究對(duì)完善我國(guó)對(duì)外貿(mào)易政策具有一定實(shí)踐指導(dǎo)意義。這些研究手段具有較高的科學(xué)價(jià)值、適應(yīng)性與可操作性。具體而言,本文所需要采用的具體研究手段主要有以下幾個(gè)方面:（1）文獻(xiàn)研究法。跟本文相關(guān)的國(guó)內(nèi)外研究?jī)?nèi)容需要系統(tǒng)收集與整理概括，用現(xiàn)代圖書(shū)情報(bào)檢索方法，全面地搜集整理與本文內(nèi)容有關(guān)的資料、文獻(xiàn)和已有的研究成果。將國(guó)際貿(mào)易理論、經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)學(xué)科和最新的國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)展結(jié)合，對(duì)理論成果進(jìn)行系統(tǒng)、深入和仔細(xì)、全地的學(xué)習(xí)和梳理。在準(zhǔn)確了解國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展和全面掌握現(xiàn)有研究的主要觀點(diǎn)和方法的基礎(chǔ)上，吸收借鑒既精華，規(guī)避可能的研究誤區(qū)，為本文展開(kāi)研究提供文獻(xiàn)基礎(chǔ)。（2）定性分析法。本文主要是通過(guò)邏輯推理、常規(guī)判別等的思維手段，去偽存真、由表及里多層次、多方面進(jìn)行分析，依據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施和出口貿(mào)易所含有的特征，分析其在發(fā)展過(guò)程中的變化，抓住事物的主要方面，使研究對(duì)象有“質(zhì)”的提升。（3）數(shù)理與計(jì)量分析法。根據(jù)理論分析中的邏輯推導(dǎo)，通過(guò)構(gòu)建數(shù)理模型和實(shí)證計(jì)量分析相結(jié)合的方法，為理論分析和政策方案設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)幕A(chǔ)。（4）技術(shù)路線：本文將遵循理論聯(lián)系實(shí)踐的原則，按照“國(guó)際經(jīng)驗(yàn)整理、相關(guān)文獻(xiàn)解讀、核心概念剖析、理論機(jī)制分析討論、政策體系設(shè)計(jì)”的總體思路展開(kāi)，從研究基礎(chǔ)、分析現(xiàn)狀、機(jī)理分析、效應(yīng)分析等幾個(gè)方面有針對(duì)性地對(duì)論文主題進(jìn)行深入探討。3、全文框架交通基礎(chǔ)設(shè)施的定義交通基礎(chǔ)設(shè)施的定義研究背景及意義文獻(xiàn)綜述交通基礎(chǔ)設(shè)施影響國(guó)際貿(mào)易的文獻(xiàn)綜述發(fā)展趨勢(shì)理論基礎(chǔ)

啟示與建議計(jì)量分析與檢驗(yàn)二、文獻(xiàn)綜述交通基礎(chǔ)設(shè)施是一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中必備的重要公共品，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不可或缺的要素，其數(shù)量和質(zhì)量的提高降低一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)所必需的時(shí)間和物流成本，因此對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不容忽視的積極促進(jìn)作用。但是，在西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)有關(guān)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析框架里，交通基礎(chǔ)設(shè)施僅是個(gè)助推性的因素，長(zhǎng)期以來(lái)在主流經(jīng)濟(jì)學(xué)研究框架當(dāng)中并沒(méi)有受到足夠的重視，僅扮演著配角的角色（馮偉和徐康寧，2013）。但是，伴隨著近年來(lái)現(xiàn)代化交通體系地快速發(fā)展，尤其是城市迅速擴(kuò)張帶來(lái)的以鐵路，公路為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施地大量建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的溢出效應(yīng)日益凸顯。交通基礎(chǔ)設(shè)施作為基礎(chǔ)設(shè)施的一種基本要素，直接或間接地作用于增加產(chǎn)出水平、提高生產(chǎn)效率、促進(jìn)要素流動(dòng)等。1994年,世界銀行的相關(guān)研究報(bào)告明確指出:金融服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)于決定金融服務(wù)業(yè)的貿(mào)易額和人均收益率等諸多因素都起著重要而緊密的作用。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善可以通過(guò)降低貿(mào)易費(fèi)用、加速物流流通、降低貿(mào)易企業(yè)的市場(chǎng)銜接期限等措施,從而促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)學(xué)者針對(duì)這一問(wèn)題的確定性研究比較多,單獨(dú)就交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)關(guān)系做出定性研究的文獻(xiàn)尚不多見(jiàn)。劉生龍,胡鞍鋼(2011)通過(guò)將引力方程理論為基礎(chǔ),在全球范圍內(nèi)加入了交通基礎(chǔ)設(shè)施變數(shù)的實(shí)證分析,論證了目前我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)于省際之間交通貿(mào)易總量的增長(zhǎng)都具有積極的作用,但其他研究并沒(méi)有直接涉及到交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和對(duì)外貿(mào)易總量增長(zhǎng)之間的聯(lián)系。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)主要可以通過(guò)兩個(gè)途徑來(lái)影響對(duì)外貿(mào)易額:一個(gè)就是由于交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資的增長(zhǎng)將會(huì)直接導(dǎo)致相應(yīng)的建筑機(jī)械、材料、科技等產(chǎn)品的進(jìn)口額大幅增加;二是可以通過(guò)公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施的改善達(dá)到便利貿(mào)易的往來(lái),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易。完善交通基礎(chǔ)配套設(shè)施的建立、提升對(duì)外貿(mào)易的條件和便利、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展、提高對(duì)外貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要任務(wù)。1、交通基礎(chǔ)設(shè)施的定義交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程作為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施其中重要的一個(gè)構(gòu)成部分,要對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃準(zhǔn)確的定義,首先要做的就是需要明基礎(chǔ)設(shè)施的基本概念?，F(xiàn)在研究一般認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施具有建筑工程基礎(chǔ)性強(qiáng)、投資總體規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、直接經(jīng)濟(jì)效益低等多種功能性特點(diǎn),其極大的便利性給我國(guó)社會(huì)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了相當(dāng)重要的推動(dòng)和促進(jìn)作用,也是我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要依據(jù),并且可以把基礎(chǔ)設(shè)施劃分為廣義和狹義兩類(錢(qián)家駿和毛立本,1981;高新才,2002)。2、交通基礎(chǔ)設(shè)施影響國(guó)際貿(mào)易的文獻(xiàn)綜述國(guó)內(nèi)：賀燦飛和馬妍（2014）實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)。改善中國(guó)中部地區(qū)區(qū)域內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況有助于緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分割對(duì)市場(chǎng)的扭曲效應(yīng)，但是這一影響在東部和西部地區(qū)并不十分不明顯。周海波等(2017)通過(guò)深入探究了中國(guó)東部、中部和西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和資源錯(cuò)配的密切相關(guān)性,結(jié)果表明交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的改善可以有效促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、消除了市場(chǎng)分割、提升了分工水平,因而大大減輕了要素資源的錯(cuò)配。劉生龍和胡鞍鋼(2011)根據(jù)2008年中國(guó)省際商品貨物流通運(yùn)輸總計(jì)周轉(zhuǎn)率測(cè)算檢驗(yàn)了城市軌道交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建成后對(duì)中國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)全球化的直接影響。白重恩和冀東星(2018)以中國(guó)國(guó)道主干線規(guī)劃形成的公路網(wǎng)絡(luò)作為其交通基礎(chǔ)設(shè)施建造的代理變量,著重分析了其交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)出口的直接影響效應(yīng),發(fā)現(xiàn)與國(guó)道主干線連接或鄰近的地區(qū)具有更高的出口增長(zhǎng)率。(龔靜和尹忠明,2016)跨國(guó)鐵路聯(lián)運(yùn)對(duì)于提高區(qū)域內(nèi)貿(mào)易具有重要作用,鐵路運(yùn)輸帶來(lái)的時(shí)間節(jié)省及運(yùn)輸距離減少均能夠有效提高出口貿(mào)易效率。國(guó)外：lawrenceetal.(2008)利用對(duì)出口運(yùn)輸成本導(dǎo)向變動(dòng)性的出口貿(mào)易成本導(dǎo)向勞動(dòng)力分析模型,考察了一個(gè)南撒哈拉非洲地區(qū)國(guó)家的出口基礎(chǔ)配套設(shè)施生產(chǎn)質(zhì)量與我國(guó)出口初級(jí)貿(mào)易的正向變動(dòng)關(guān)系,研究工作人員經(jīng)過(guò)分析后研究發(fā)現(xiàn),基礎(chǔ)配套設(shè)施的生產(chǎn)質(zhì)量與我國(guó)出口初級(jí)貿(mào)易質(zhì)量存在正向變動(dòng)關(guān)系,且出口基礎(chǔ)配套設(shè)施的生產(chǎn)質(zhì)量對(duì)我國(guó)出口企業(yè)初級(jí)產(chǎn)品的出口貿(mào)易正向影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)出口資本品的質(zhì)量出口初級(jí)貿(mào)易正向影響。kennedy(2010)等研究人一致認(rèn)為,作為一個(gè)大型國(guó)家的國(guó)際貿(mào)易額和企業(yè)規(guī)模成本大小的主要影響關(guān)鍵因素,它們本身就是國(guó)際貿(mào)易的成本時(shí)間和規(guī)模成本,而且道路交通運(yùn)輸方式的不斷便利化、通訊通信設(shè)施的發(fā)達(dá)則認(rèn)為是一個(gè)可以直接降低國(guó)際貿(mào)易額的時(shí)間和成本規(guī)模大小成本的重要影響因素,并分別提出了道路交通、訊息通信設(shè)備的不斷完善以及是否完全可以直接促進(jìn)整個(gè)一個(gè)大國(guó)的國(guó)際貿(mào)易規(guī)模增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展這個(gè)重要論點(diǎn)。Albertoetal.(2012)通過(guò)從小到全世界100多個(gè)發(fā)展中地區(qū)和發(fā)達(dá)國(guó)家2004-2007年的質(zhì)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),構(gòu)建了一個(gè)基本覆蓋目前我國(guó)所有社會(huì)經(jīng)濟(jì)性的公共基礎(chǔ)配套設(shè)施和其他社會(huì)性公共基礎(chǔ)配套設(shè)施的質(zhì)量總指標(biāo),以此結(jié)果為主要依據(jù)可用來(lái)深入地分析研究這些社會(huì)基礎(chǔ)配套設(shè)施的總質(zhì)量指標(biāo)對(duì)較好和落后地區(qū)的運(yùn)輸出口業(yè)務(wù)和績(jī)效的直接拉動(dòng)影響,結(jié)果顯示,運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理效率和出口經(jīng)營(yíng)管理生態(tài)環(huán)境的不斷優(yōu)化和環(huán)境改善確實(shí)已經(jīng)可以有效幫助較落后經(jīng)濟(jì)區(qū)域增加出口。Lakshmanan和Chatterjee（2005）從時(shí)間和空間兩方面論證了鐵路在促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)外部聯(lián)系的同時(shí)，能夠進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚。Brooks和Hummels（2005）發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施能夠有效降低貿(mào)易成本，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而增加該地區(qū)的雙邊貿(mào)易額。De（2006）選取東北亞地區(qū)作為研究對(duì)象，通過(guò)主成分分析構(gòu)造了基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)，研究發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施水平顯著影響著貿(mào)易成本，進(jìn)而影響東北亞地區(qū)的貿(mào)易流動(dòng)，并且貿(mào)易成本對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的影響己遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)關(guān)稅壁壘。3、發(fā)展趨勢(shì)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸配套基礎(chǔ)設(shè)施的總體質(zhì)量作為直接影響對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)很重要的經(jīng)濟(jì)影響衡量因素,它已經(jīng)可以被廣泛視為對(duì)外交通運(yùn)輸和通信網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)傳播的重要性和物質(zhì)基礎(chǔ),能夠很好地有效彌補(bǔ)本服務(wù)領(lǐng)域由于當(dāng)時(shí)的全球地理氣候位置和自然資源不同等而導(dǎo)致所可能帶來(lái)的先天性技術(shù)不足,促使本服務(wù)領(lǐng)域企業(yè)能夠與其他新興國(guó)家和某一地區(qū)之間能夠建立密切的合作關(guān)系,使我們更更加有利的可能在國(guó)外經(jīng)濟(jì)行動(dòng)中能夠走得遠(yuǎn),也就是能夠因此使得國(guó)外先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)和管理實(shí)踐成果和管理人才流入我國(guó),因此,展開(kāi)對(duì)對(duì)外交通運(yùn)輸基礎(chǔ)配套建設(shè)在一個(gè)新興國(guó)家或某一地區(qū)的重要出口性和優(yōu)勢(shì)性的研究會(huì)越來(lái)越重要。三、陸上交通基礎(chǔ)設(shè)施改善對(duì)出口貿(mào)易的影響效應(yīng)研究一國(guó)貨物需要想從國(guó)內(nèi)傳輸?shù)剿鼑?guó),交通運(yùn)輸是其中十分重要的一環(huán),而一次完整的商品出口貿(mào)易過(guò)程則主要包括在一個(gè)出口國(guó)國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸、從一個(gè)出口國(guó)的交通運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)進(jìn)口國(guó)之間的這段國(guó)際交通運(yùn)輸、到了另一個(gè)進(jìn)口國(guó)以后的這段商品在國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)葞追矫鎯?nèi)容。總體而言,即使影響兩國(guó)成功貿(mào)易的因素非常多,但交通基礎(chǔ)設(shè)施地改善無(wú)疑是兩國(guó)成功進(jìn)行出口貿(mào)易的重要的、不可或缺的必備因素。而交通基礎(chǔ)設(shè)施作為一國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著較為明顯的積極作用。除此之外,出口貿(mào)易經(jīng)濟(jì)作為一國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,同樣受到非常復(fù)雜的因素影響。如何從諸多因素中把不相關(guān)因素剔除出去,保留有用因素從而判斷出交通基礎(chǔ)設(shè)施改善對(duì)出口規(guī)模的影響,顯得非常重要。（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)出口貿(mào)易的影響路線分析交通基礎(chǔ)設(shè)施是一國(guó)對(duì)外貿(mào)易的必備要素，其發(fā)展的完備程度必然將直接影響于一個(gè)國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易量。關(guān)于貿(mào)易成本：一個(gè)國(guó)家和地區(qū)如果有著完備發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必然會(huì)大大地降低其貿(mào)易難度，提升貿(mào)易的便利化程度，從而有效的降低貿(mào)易成本，增加國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，從而反推國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。關(guān)于減少貿(mào)易障礙：國(guó)際間的投資亦是如此，如果一國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施完備，必然也會(huì)增加自身對(duì)于軌跡投資者的吸引力，從而讓外國(guó)投資者更愿意在本國(guó)投資，或降低外省投資的難度，從而減少貿(mào)易障礙。關(guān)于促進(jìn)要素流動(dòng)：在國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程中，一國(guó)是否掌及時(shí)、準(zhǔn)確地握這國(guó)際市場(chǎng)的需求信息，也是一國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，只有掌握了準(zhǔn)確的需求信息，才能更好地實(shí)現(xiàn)國(guó)際間的供需對(duì)接，而交通基礎(chǔ)設(shè)施地完善，由于信息不對(duì)稱導(dǎo)致的貿(mào)易問(wèn)題將會(huì)得到緩解。關(guān)于深化國(guó)際分工：在全球化日益發(fā)達(dá)的今天，國(guó)與國(guó)之間的國(guó)際分工已經(jīng)慢慢成形，而隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，全球化的市場(chǎng)必然得到擴(kuò)大，國(guó)際間的貿(mào)易分工將得到深化，經(jīng)濟(jì)效益得到明顯的提升。（二）有關(guān)實(shí)證分析的模型構(gòu)建、變量說(shuō)明及方法簡(jiǎn)介根據(jù)中國(guó)2002年《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》(gb/t4725-2002),交通運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)主體經(jīng)營(yíng)范圍主要包括高速軌道客運(yùn)、鐵路交通運(yùn)輸業(yè)、道路交通運(yùn)輸業(yè)、城市軌道公共交通業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空交通運(yùn)輸業(yè)、管道交通運(yùn)輸業(yè)及鐵路裝卸貨物搬運(yùn)和其他各類交通運(yùn)輸綜合服務(wù)業(yè)。當(dāng)前，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，面臨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力不足、國(guó)際貿(mào)易秩序重建、新興經(jīng)濟(jì)體加快市場(chǎng)開(kāi)放等機(jī)遇和挑戰(zhàn)?！耙粠б宦贰苯?jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展，為國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作搭建了新的開(kāi)放平臺(tái)?；ヂ?lián)互通、貿(mào)易暢通和互惠共贏成為我國(guó)構(gòu)建和完善陸路交通網(wǎng)絡(luò)的重要目標(biāo)。陸上交通基礎(chǔ)設(shè)施作為連接我國(guó)各省與各沿線國(guó)家的主要運(yùn)輸通道，對(duì)我國(guó)各省發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，提高對(duì)外開(kāi)放水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，具有非常重要的戰(zhàn)略地位。所以本文所指的交通基礎(chǔ)設(shè)施指的是交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。選取1991年~2020年為樣本期,采用交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程數(shù)據(jù)(以固定資產(chǎn)投資數(shù)據(jù)為單位表示)(inf)、貨物進(jìn)口額(im)和貨物出口總額(ex)等作為主要變量,從而分分析交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展與我國(guó)對(duì)外貿(mào)易快速增長(zhǎng)的內(nèi)在聯(lián)系。1、平穩(wěn)性檢驗(yàn)協(xié)整序列分析的第一項(xiàng)主要研究任務(wù)之一其實(shí)就是綜合檢驗(yàn)一個(gè)時(shí)間狀態(tài)序列的運(yùn)行平穩(wěn)性,本文的序列平穩(wěn)性綜合檢驗(yàn)主要研究采用的檢驗(yàn)方法之一就是臨界adf綜合檢驗(yàn)的這種方法,若一個(gè)時(shí)間狀態(tài)序列的臨界adf值遠(yuǎn)遠(yuǎn)地要小于其序列相應(yīng)的臨界時(shí)間值,則說(shuō)明該時(shí)間序列通?？梢员恢苯哟_定為平穩(wěn)的時(shí)間序列,否則就被稱為非平穩(wěn)的時(shí)間序列。從以上表1中我們已經(jīng)可以清楚地明顯看出,在5%的臨界概率水平下,lnrailway、lnhighway、lnwaterway和差分lngdp四個(gè)時(shí)間區(qū)域的單位時(shí)間差分序列均不平穩(wěn),其中一階單位差分序列dlnrailway、dlnhighway、dlnwaterway和差分dlngdp平穩(wěn),說(shuō)明這四個(gè)區(qū)域時(shí)間段的差分序列全部可以成為一個(gè)二階單位正整數(shù)的序列,因此它們之間很容易有概率可能會(huì)形成協(xié)整關(guān)系。為準(zhǔn)確地科學(xué)判斷當(dāng)前屬于我國(guó)的國(guó)際鐵路、公路、內(nèi)河四個(gè)航道的最大運(yùn)營(yíng)滯后里程和與進(jìn)出口航道貿(mào)易之間關(guān)系是否應(yīng)該有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的平衡關(guān)系,本文將通過(guò)johansen協(xié)調(diào)調(diào)整時(shí)間檢驗(yàn)法對(duì)ln-railway、lnhighway、lnwaterway和圖中l(wèi)ngdp四個(gè)航道運(yùn)營(yíng)的調(diào)整時(shí)間滯后順序分別同時(shí)進(jìn)行johansen協(xié)調(diào)調(diào)整時(shí)間檢驗(yàn),取最大的運(yùn)營(yíng)滯后期為2年,協(xié)整方法和過(guò)程如圖中的截距。跡統(tǒng)計(jì)量和最大特征值統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)結(jié)果均表明在95%置信水平下LnRailWay、LnHighWay、LnWaterWay和LnGDP之間存在兩個(gè)協(xié)整方程，表明我國(guó)鐵路、公路、內(nèi)河航道里程與出口貿(mào)易之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，因此本文以原始數(shù)據(jù)建立VAR模型。表22、協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)與VECM模型建立向量自定義回歸系統(tǒng)模型(var)主要研究用于向量計(jì)算和預(yù)測(cè)分析各種類型的隨機(jī)變量擾動(dòng)對(duì)于不同變量系統(tǒng)的各種變量動(dòng)態(tài)時(shí)間影響,同時(shí)對(duì)于相互之間關(guān)聯(lián)的各種動(dòng)態(tài)時(shí)間變量序列系統(tǒng)中的各種變量回歸系統(tǒng),向量自定義回歸系統(tǒng)模型也是一種有效地極具預(yù)測(cè)性的模型。經(jīng)過(guò)多次平衡實(shí)驗(yàn),當(dāng)最大的平衡滯后值和階數(shù)被我們選擇為2時(shí),var平衡模型中其中l(wèi)r,fpe,aic,sc和tghq的滯后值就可能會(huì)非常有可能達(dá)到超過(guò)一半以上的并達(dá)到了最小的滯后值,因此我們最終決定通過(guò)實(shí)驗(yàn)建立一個(gè)var(2)平衡模型,對(duì)其中l(wèi)gdp,,ltgdp,和其中l(wèi)trans,進(jìn)行一種協(xié)整平衡關(guān)系的長(zhǎng)期檢驗(yàn),考察這三者之間的長(zhǎng)期平衡性以及是否應(yīng)該能夠始終保持長(zhǎng)期穩(wěn)定地保持平衡。系。此處我們選擇約翰森檢驗(yàn)(johansentest)的檢驗(yàn)方法,結(jié)果顯示情況如下圖見(jiàn)圖表3所示。表3Johansen協(xié)整檢驗(yàn)檢驗(yàn)變量原假設(shè)特征值秩統(tǒng)計(jì)量5%臨界值1%臨界值LGDPLLTGDPLLTRANST無(wú)0.636836.597129.6835.65最多1個(gè)0.406714.315115.4120.04最多2個(gè)0.12072.828663.766065當(dāng)秩與序個(gè)數(shù)為0時(shí),秩的三個(gè)統(tǒng)計(jì)序變量大約為36.5971,大于5%與1%顯著誤差水平下的臨界誤差值,所以認(rèn)為應(yīng)該始終堅(jiān)持拒絕不完全允許秩間存在三個(gè)協(xié)整耦合關(guān)系的零秩序假設(shè),秩與序個(gè)數(shù)相同時(shí)對(duì)應(yīng)的秩大于0,三個(gè)統(tǒng)計(jì)變量之間要看是否應(yīng)該存在協(xié)整的耦合關(guān)系。進(jìn)一步的線性檢驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)秩之間有幾個(gè)協(xié)整的空間關(guān)系,當(dāng)秩中的個(gè)數(shù)為1時(shí),秩的每個(gè)統(tǒng)計(jì)不變量均值為14.3151,均值在小于5%與1%顯著不同水平下的臨界平均值,因而我們可以充分接受秩中之間存在一個(gè)協(xié)整空間關(guān)系的零線性假設(shè)。故由此我們得以可知三個(gè)不同變量之間僅僅是一個(gè)存在協(xié)整的均衡關(guān)系,這一協(xié)整的均衡關(guān)系直接反映了各個(gè)不同變量之間長(zhǎng)期均衡的發(fā)展趨勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)化后的長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系如下所示：Ecm=LGDP-0.2366LTGDP-0.3555LTRANS-4.6801（4.1）（0.938）（0.0585）式(4.1)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)交通gdp每年投資同比增加1%,交通運(yùn)輸設(shè)施總量投資增加值((ltgdp)與每年交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸總量產(chǎn)業(yè)投資(ltrans)將分別同比每年增長(zhǎng)0.2366%與0.3555%,即每年交通運(yùn)輸設(shè)施總量投資增加值對(duì)我國(guó)gdp的拉動(dòng)彈性分別為0.2366,交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸總量產(chǎn)業(yè)投資增加值對(duì)我國(guó)gdp的拉動(dòng)彈性分別為0.35550。表VEC（2）模型估計(jì)結(jié)果：表3給出了一種式(4.1)的向量誤差校驗(yàn)修正(vec)較為詳盡的估算。我們從vec(2)模型的各項(xiàng)指標(biāo)情況來(lái)看,aic和sc都比較小,整體效果相對(duì)比較佳,vec(2)模型的殘差也是具備良好的公平和正態(tài)化。在vec(2)模型中,被解釋的變量波動(dòng)可分為短時(shí)間波動(dòng)和長(zhǎng)時(shí)間均衡兩個(gè)組成部分。從誤差糾偏修正項(xiàng)(ec)來(lái)看,三個(gè)協(xié)整方程的平均值調(diào)整系數(shù)分別是0.2829,-0.3753和1.5709,說(shuō)明這三個(gè)協(xié)整關(guān)系對(duì)于當(dāng)期公共交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建筑工程投資的持續(xù)快速增長(zhǎng)發(fā)揮了很大的推動(dòng)力。從對(duì)協(xié)整關(guān)系與誤差校準(zhǔn)修正模型的綜合分析中我們可知:首先,我國(guó)的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)業(yè)發(fā)展與社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)之間仍然存在一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的平衡關(guān)系,所采用的三個(gè)指標(biāo)都呈現(xiàn)著相同方向的變動(dòng),這也就說(shuō)明了我們?cè)谇懊娴恼鹿?jié)中對(duì)于軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)業(yè)發(fā)展與社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)相關(guān)性很強(qiáng)的理論先驗(yàn)判斷和對(duì)于我國(guó)具體實(shí)際情況的判斷是一致的。其次,從嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膃cm模型和估計(jì)分析結(jié)果來(lái)看,對(duì)于gdp的短期性波動(dòng)而言,交通運(yùn)輸?shù)脑黾又岛徒煌ɑA(chǔ)設(shè)施投資的滯后等指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)性系數(shù)都是比較低;面對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的短期性波動(dòng)而言,gdp與其他交通運(yùn)輸總額增加值之間的關(guān)聯(lián)性系數(shù)也是相對(duì)較高。這也就意味著,經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通運(yùn)輸?shù)脑黾又祵?duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的影響很有可能會(huì)變得更為明顯一些,甚至還會(huì)有單向性影響。因此,在目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)之間究竟是誰(shuí)對(duì)哪個(gè)人的影響較大一點(diǎn)這個(gè)問(wèn)題上,在此我們可以初步假定,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)更有可能成為導(dǎo)致我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資價(jià)格上升的一個(gè)重要原因,當(dāng)然,這需要后續(xù)的實(shí)證檢驗(yàn)。3、格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)雖然從上述協(xié)整因果關(guān)系模型中我們可以清楚地看出,盡管我國(guó)軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的建筑業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間有著動(dòng)態(tài)的關(guān)系,但是彼此之間的協(xié)整因果關(guān)系依舊說(shuō)服性明顯不足,我們要進(jìn)一步運(yùn)用granger因果關(guān)系測(cè)試的檢驗(yàn)手段來(lái)分析和判斷到底二者之間協(xié)整因果關(guān)系的研究方向應(yīng)該是怎樣的,是單向的或者雙向研究。取滯后階數(shù)為1~3的檢測(cè)結(jié)果，通過(guò)表4可以看出，接受LGDP,LTGDP不是LTRANS原因的原假設(shè)的概率均小于0.05，所以拒絕原假設(shè)，LGDP與LTGDP是LTRANS的原因；LTRANS不是LGDP,LTGDP原因的原假設(shè)的概率均大于0.5，只能接受LTRANS不是LGDP與LTGDP的原因的原假設(shè)。故總體而言，在滯后階數(shù)為1}3具有穩(wěn)健性的情況下，我們最終認(rèn)為L(zhǎng)TRANS和LGDP,LTGDP是單向的因果關(guān)系，而LGDP與LTGDP的因果關(guān)系不明顯。表4.4Grange:因果關(guān)系檢驗(yàn)從式(4.1)中可以得知,交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資與其他交通運(yùn)輸?shù)脑黾又刀伎梢詫?duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有正向和積極的促進(jìn)效應(yīng),但granger因果評(píng)價(jià)檢測(cè)的數(shù)據(jù)結(jié)果未確認(rèn),交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資并非是影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)的根本性原因,甚至它們也不能被視為影響交通運(yùn)輸?shù)脑黾又岛徒?jīng)濟(jì)成本增長(zhǎng)。這基本也和我們前面通過(guò)ECM模型所設(shè)立的假設(shè)一致,即更多程度上是改革開(kāi)放三十年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果推動(dòng)了我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展,從而使二者的上升保持動(dòng)態(tài)的一致性,而經(jīng)濟(jì)建設(shè)的影響則更具綜合性和復(fù)雜性。而對(duì)于adf值均表示為其在大于1%差分水平下的臨界差分值,表明對(duì)于lgdpt、ltgdpt和對(duì)于ltranst都被廣泛認(rèn)為應(yīng)該是非平穩(wěn)的差分序列;而經(jīng)過(guò)一階單整差分后,olgdpi、oltgdp,和對(duì)于oltrans,都拒絕接受序列具有一個(gè)單位根的一階差分序列假設(shè),表明每一個(gè)一階差分序列變量都同樣應(yīng)該認(rèn)為是平穩(wěn)的,因此在序列模型分析中三個(gè)差分序列都同樣應(yīng)該分別符合(1)的三個(gè)基本特征,即這三個(gè)差分序列都同樣應(yīng)該認(rèn)為是一階單整的差分序列,可以被廣泛應(yīng)用于協(xié)整序列分析。表4變量的ADF檢驗(yàn)變量ADF檢驗(yàn)值驗(yàn)類型（c,t,k）臨界值結(jié)論DW值LGDP3.1957（c,t,1）4.4163不平穩(wěn)1.6688△LGDP4.4577（c,0，1）3.7696平穩(wěn)1.9879LTGDP20.822（c,t,0）4.3943不平穩(wěn)1.6673△LTGDP4.2563（c,0，0）3.7529平穩(wěn)1.9345LTRANS3.0148（c,t,0）4.4163不平穩(wěn)2.0328△LTRANS3.3254（c,0，0）2.9981平穩(wěn)1.8285四、結(jié)論與政策建議根據(jù)本文的協(xié)整分析和誤差修正模型分析，可以得到如下結(jié)論：從短時(shí)間來(lái)看，如果交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)超過(guò)了出口貿(mào)易本身的需要，未能將其作用最大化發(fā)揮，那么對(duì)出口貿(mào)易的作用是不顯著的；但從長(zhǎng)期來(lái)看，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善將必然增加生產(chǎn)要素的流量。改良交通狀況，吸引更多的生產(chǎn)者和投資者，最終達(dá)到區(qū)域出口貿(mào)易良性發(fā)展的目的。而當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度不夠，難以滿足出口貿(mào)易的需求時(shí)，那么為了保持出口貿(mào)易的勢(shì)頭，改善交通基礎(chǔ)設(shè)施就是必須做的事情。根據(jù)以上分析，提出如下政策建議：第一，完善交通運(yùn)輸投融資機(jī)制鑒于不同地區(qū)的自然、地理、資源、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展條件不同，交通運(yùn)輸投融資體制改革的地區(qū)、目標(biāo)、重點(diǎn)、推進(jìn)時(shí)間應(yīng)有所不同；文章認(rèn)為，投融資體制改革應(yīng)分不同運(yùn)輸方式發(fā)展的不同階段和同一階段運(yùn)輸發(fā)展的不同階段進(jìn)行。展覽特色緊密結(jié)合。在交通基礎(chǔ)設(shè)施供給過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)省場(chǎng)化運(yùn)作程序的監(jiān)管，從招標(biāo)到建設(shè)，再到監(jiān)理，全面保證工程質(zhì)量，同時(shí)要努力避免腐敗等現(xiàn)象，充分發(fā)揮投資效益。第二，完善交通運(yùn)輸管理體制時(shí)機(jī)成熟時(shí)，交通部、鐵路部、民航局、管道局、城省交通局等政府職能部門(mén)橫向合并，交通部設(shè)中央。地方政府應(yīng)該成立一個(gè)綜合運(yùn)輸管理部門(mén)，包括鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸方式。同時(shí)，要加強(qiáng)城省交通管理。從城省建設(shè)部門(mén)進(jìn)入綜合交通管理系統(tǒng)，使城省交通的發(fā)展不再孤立于整個(gè)交通系統(tǒng)。第三，合理規(guī)劃運(yùn)輸線路根據(jù)增長(zhǎng)軸理論，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依賴于交通，尤其是干線交通。干線運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和運(yùn)營(yíng)有力地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通干線的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，可以帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成經(jīng)濟(jì)帶。擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模有兩種方法：一是運(yùn)輸線路的絕對(duì)增長(zhǎng)，二是運(yùn)輸線路的相對(duì)增長(zhǎng)。兩條相同長(zhǎng)度的運(yùn)輸線路在不同的地點(diǎn)發(fā)揮著不同的作用。運(yùn)輸路線應(yīng)定位于經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大化的地位，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線十分必要。為做出最正確的投資決策，各區(qū)域支線或干線建設(shè)需要相關(guān)部門(mén)的規(guī)劃和示范。參考文獻(xiàn)[1]賀燦飛，馬妍.市場(chǎng)分割與中國(guó)城市出口差異[J].地理科學(xué)進(jìn)展，2014，33（04）：447-456.[2]謝呈陽(yáng)，周海波，胡漢輝.產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中要素資源的空間錯(cuò)配與經(jīng)濟(jì)效率損失：基于江蘇傳統(tǒng)企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)的研究[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2014，（12）：130-142.[3]楊晶晶，于意，王華.出口技術(shù)結(jié)構(gòu)測(cè)度及其影響因素—基于省際面板數(shù)據(jù)的研究[J].財(cái)貿(mào)研究，2013（4）：75-82.[4]盛丹，包群，王永進(jìn).基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)中國(guó)企業(yè)出口行為的影響：“集約邊際”還是“擴(kuò)展邊際”[J].世界經(jīng)濟(jì)，2011（1）：17-36.[5]劉生龍，胡鞍鋼.交通基礎(chǔ)設(shè)施與中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化[J].經(jīng)濟(jì)研究，2011，03：72-82.[6]張?zhí)烊A，陳力，董志強(qiáng).高速公路建設(shè)、企業(yè)演化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)效率[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，201