地鐵學(xué)習(xí)總結(jié)

地鐵學(xué)習(xí)總結(jié)地鐵學(xué)習(xí)總結(jié)

地鐵學(xué)習(xí)工作總結(jié)

地路分處魏永杰

201*年7月至9月，我在總院參與了為期兩個(gè)月的地鐵學(xué)問培訓(xùn)，并參與了烏魯木齊地鐵一號(hào)線的工程可行性討論報(bào)告的編制工作，在此期間，學(xué)到了許多東西，收益良多。主要有以下幾個(gè)方面：

第一，通過兩個(gè)月的學(xué)習(xí)，對(duì)地鐵的熟悉從無到有，到外表到深入。地鐵具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適便利等優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。地鐵經(jīng)過150年的進(jìn)展，機(jī)車車輛、自動(dòng)掌握、通信和信號(hào)燈技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)步，許多方面代表和表達(dá)了當(dāng)今高新科學(xué)技術(shù)進(jìn)展的水平，是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母就緩剑瑢?duì)實(shí)現(xiàn)城市的持續(xù)進(jìn)展有特別重要的意義。在我國(guó)，地鐵有著巨大的市場(chǎng)和寬闊的前景，許多大中城市都在規(guī)劃城市的快速軌道交通，這對(duì)我們來說是一次機(jī)遇，也是一次挑戰(zhàn)。

其次，通過學(xué)習(xí)并結(jié)合烏魯木齊地鐵一號(hào)線的可研文件的編制，了解了地鐵可研文件編制過程及組成局部，了解了地質(zhì)專業(yè)應(yīng)當(dāng)做哪些工作，供應(yīng)哪些資料，并了解了地質(zhì)專業(yè)與相關(guān)專業(yè)之間的的聯(lián)系等。

第三，通過烏魯木齊地鐵一號(hào)線的可研文件的編制，清晰了地鐵勘察設(shè)計(jì)中地質(zhì)專業(yè)的工作重點(diǎn)和工作方法，并比擬地鐵與國(guó)鐵之間工作的差異，總結(jié)地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.地鐵在可研階段地質(zhì)勘察以調(diào)查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是由于地鐵所通過的區(qū)域一般為城市繁華區(qū)，建筑林立，地質(zhì)資料較為豐富。

2.地鐵對(duì)地質(zhì)專業(yè)的要求更傾向于巖土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關(guān)鍵的指標(biāo)，基坑開挖后的邊坡變形、盾構(gòu)機(jī)通過時(shí)對(duì)地面建筑的影響、卵石粒徑大小對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型的影響等成為地質(zhì)關(guān)注的重點(diǎn)，地鐵對(duì)各項(xiàng)巖土物理參數(shù)指標(biāo)的要求更高。

3.通過學(xué)習(xí)了解了地鐵區(qū)間隧道施工的方法，如新奧法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續(xù)墻法，具體了解了各種施工方法工作的原理及其所適應(yīng)的地層，這對(duì)我們以后如何選擇巖土物理力學(xué)參數(shù)供應(yīng)了有價(jià)值的參考意義。地鐵區(qū)間隧道施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求，施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)之前要對(duì)根本的施工方法確認(rèn)，在此方法根底上所做的設(shè)計(jì)才是切實(shí)可行的，施工工藝方法選擇得當(dāng)，施工機(jī)械配套適宜，工程往往勝利一半。反之，施工機(jī)械不當(dāng)，施工方法不合理，就會(huì)導(dǎo)致施工中遇到許多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構(gòu)法、頂管法，而明挖法則會(huì)對(duì)環(huán)境造成太大的影響，干擾城市政治、經(jīng)濟(jì)文化生活常被否認(rèn)。山區(qū)城市則應(yīng)以新奧法，信息反應(yīng)是施工，有更高的經(jīng)濟(jì)效益，在條件允許的狀況下，則應(yīng)推廣TNM施工方法。明挖法施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)為簡(jiǎn)潔、快捷、經(jīng)濟(jì)，淺埋暗挖法的優(yōu)點(diǎn)是避開了大量拆遷、改建工作，削減了對(duì)四周環(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，對(duì)城市交通的干擾小。盾構(gòu)法則是不能適應(yīng)隧道斷面變化，而當(dāng)盾構(gòu)開挖的長(zhǎng)度不是足夠長(zhǎng)時(shí)，盾構(gòu)法不夠經(jīng)濟(jì)。應(yīng)對(duì)各種施工方法進(jìn)展綜合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境因素比擬，優(yōu)化選擇，以取得最大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

通過兩個(gè)月的學(xué)習(xí)，雖然對(duì)地鐵有了肯定的熟悉，但距離獨(dú)立完成地鐵的整套勘察設(shè)計(jì)工作還有肯定的差距，以后要連續(xù)深入的學(xué)習(xí)，提高勘察設(shè)計(jì)水平。

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北京地鐵培訓(xùn)總結(jié)一、培訓(xùn)需求

按公司培訓(xùn)規(guī)劃，通信專業(yè)一行人于201*年4月21日至201*年5月7日在北京地鐵運(yùn)營(yíng)通號(hào)分公司進(jìn)展了為期17天的培訓(xùn)，為了能更好的學(xué)習(xí)、汲取所學(xué)到的學(xué)問，現(xiàn)將學(xué)習(xí)狀況總結(jié)如下。培訓(xùn)規(guī)劃

為了到達(dá)預(yù)期的培訓(xùn)目標(biāo)、為了是培訓(xùn)更加有針對(duì)性，在培訓(xùn)前制定了此次培訓(xùn)的預(yù)期目標(biāo)，詳細(xì)如下：1、公司的安全培訓(xùn)

2、跟崗學(xué)習(xí)CCTV、播送、時(shí)鐘、電源、PIS、公務(wù)電話、專用調(diào)度電話、專用無線調(diào)度電話、傳輸系統(tǒng)、公安消防系統(tǒng)、公網(wǎng)系統(tǒng)的日常修理工作及故障搶修。

3、學(xué)習(xí)工程師的崗位職責(zé)及日常工作流程組織。4、學(xué)習(xí)通信相關(guān)的故障分析和報(bào)表統(tǒng)計(jì)。5、學(xué)習(xí)設(shè)備的備品備件、材料、工器具的治理。6、學(xué)習(xí)與通信專業(yè)相關(guān)的各接口設(shè)備的協(xié)作工作。

依據(jù)公司制定的培訓(xùn)規(guī)劃和目的，依據(jù)工作中遇到的問題，在此次培訓(xùn)前將培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)展了總結(jié)，內(nèi)容如下：

1、了解所在工程部的組織架構(gòu)和職責(zé)，為工程師的職責(zé)分工、工作界面分工供應(yīng)參考。

2、班組人員安排和修理據(jù)點(diǎn)安排，以及班組的治理，包括技術(shù)治理和人員治理；了解崗位人員的排班方法，以便為科學(xué)、合理的制定沈陽地鐵班組人員的作息制度供應(yīng)參考。

3、學(xué)習(xí)通信系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成、功能需求，以及日常維護(hù)和檢修工作。（1）通過跟班實(shí)習(xí)了解車站、掌握中心、車輛段通信各系統(tǒng)的設(shè)備組成、原理、操作及日常維護(hù)工作；

（2）與沈陽的通信設(shè)備相比擬，找出優(yōu)缺點(diǎn)，完善沈陽地鐵通信系統(tǒng)功能和用戶需求；

（3）了解日常保養(yǎng)，規(guī)劃修的內(nèi)容、工作程序和所到達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)；（3）通信設(shè)備的備品備件及設(shè)備易損備件儲(chǔ)藏狀況。4、辦公用房及辦公用品的需求。

5、工器具、儀器儀表、備品備件、易耗品和勞動(dòng)防護(hù)用品的預(yù)備。（1）了解班組工器具、儀器儀表的種類和數(shù)量；（2）了解備品備件的存量和依據(jù)；（3）生產(chǎn)易耗品的種類、選購和治理；（4）有哪些特別的工器具和勞保用品。6、臨管期、質(zhì)保期與質(zhì)保外的治理。（1）如何在臨管期內(nèi)做好設(shè)備的保障工作；（2）質(zhì)保期與質(zhì)保期外設(shè)備的治理。7、修理策略，委外工作與自維護(hù)。8、工作界面的劃分，內(nèi)部接口和外部接口。9、故障報(bào)告流程與治理。

10、驗(yàn)收、接收中的留意事項(xiàng)和程序。（1）驗(yàn)收、接收工作中的預(yù)備工作；（2）驗(yàn)收、接收工作中的留意事項(xiàng)和各部門之間的協(xié)作工作。11、關(guān)于職工上崗資格證的問題。12、無線手持臺(tái)發(fā)放的原則與治理。二、培訓(xùn)進(jìn)程

序號(hào)時(shí)間地點(diǎn)培訓(xùn)內(nèi)容11、培訓(xùn)周期、培訓(xùn)要求和培訓(xùn)紀(jì)律；2、地鐵總公司客運(yùn)營(yíng)銷部客運(yùn)專家介紹北京地鐵線路概況和存在問題；3、地鐵通信信號(hào)；4.21-4.24北京地鐵技術(shù)學(xué)院4、地鐵車輛；5、安全治理學(xué)習(xí)，樹立“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的思想，安全是地鐵的生命線、安全是前提，安全是地鐵可持續(xù)進(jìn)展的保證。4.254.26-4.27通號(hào)分公司八通工程部通號(hào)分公司安全教育與導(dǎo)師進(jìn)展治理和技術(shù)上的溝通。與導(dǎo)師進(jìn)展治理和技術(shù)上的溝通，同時(shí)到班組跟班學(xué)習(xí)，了解班組人員安排和修理據(jù)點(diǎn)的安排；了解班組人員的排班方法；對(duì)班組備品備件、工器具的種類及存放和儲(chǔ)藏原則進(jìn)展學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)小營(yíng)掌握中心各線無線系統(tǒng)/傳輸系統(tǒng)/有線系統(tǒng)設(shè)備與網(wǎng)管日常工作及人員配置。與通號(hào)分公司經(jīng)理進(jìn)展技術(shù)和治理方面的溝通，提出了開通前后的工作及如何開展。2344.28-5.4五號(hào)線工程部55.5-5.6小營(yíng)掌握中心65.7通號(hào)分公司三、北京地鐵五號(hào)線概述

北京地鐵五號(hào)線為北京市地鐵路網(wǎng)總體規(guī)劃的東部市區(qū)南北交通大動(dòng)脈，線路全長(zhǎng)27.60km，車站23座。其中地下車站16.99km，車站16座（宋家莊站惠新西街北口站），地面及高架線路10.61km，車站7座（大屯站天通苑北站）。本線設(shè)掌握中心（小營(yíng)）一座，車輛段（太平莊）一處和停車場(chǎng)（宋家莊）一處。四、北京地鐵五號(hào)線的組織架構(gòu)和人員治理

項(xiàng)書記總工程師綜合工班無線工班正線工班網(wǎng)管工班ATS五號(hào)線工程部工程經(jīng)理

目副經(jīng)理五、通信系統(tǒng)設(shè)備概況及比對(duì)1、傳輸子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采納西門子公司的光傳輸網(wǎng)絡(luò)（簡(jiǎn)稱OTN）設(shè)備。OTN光傳輸系統(tǒng)的容量為2.5G，采納自愈環(huán)愛護(hù)工作方式，系統(tǒng)工作波長(zhǎng)1310nm。OTN傳輸設(shè)備能具備標(biāo)準(zhǔn)的接入功能外，還能供應(yīng)寬帶播送、可調(diào)帶寬視頻接入（6M-12M）及自適應(yīng)以太網(wǎng)接入功能，為通信各系統(tǒng)及綜合監(jiān)控、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)供應(yīng)語音、數(shù)據(jù)、及圖像信息的傳輸通道。

沈陽地鐵傳輸設(shè)備采納華為MSTP（內(nèi)嵌RPR），24個(gè)節(jié)點(diǎn)，以掌握中心為相切點(diǎn)，分別組成3個(gè)相切的環(huán)，三個(gè)環(huán)網(wǎng)均以傳輸速率為2.5Gbit/s的二纖通道愛護(hù)環(huán)方式工作，在主用光接口或光纖消失故障時(shí),可以便利的自動(dòng)切換到備用光纖上。由于華為為國(guó)內(nèi)廠商，售后效勞方面口碑較好。OTN為國(guó)外進(jìn)口設(shè)備，質(zhì)保期外的維護(hù)費(fèi)用較高。2、無線子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采納摩托羅拉公司的DimetraIP數(shù)字集群系統(tǒng)設(shè)備。采納數(shù)字集群通信方式，工作在800兆頻段，該系統(tǒng)包括五個(gè)調(diào)度：行車調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度、車輛段調(diào)度、停車場(chǎng)調(diào)度、電力調(diào)度。數(shù)字集群系統(tǒng)采納單交換掌握中心+多基站+直放站的方式構(gòu)成。

北京地鐵無線系統(tǒng)掩蓋較為簡(jiǎn)單，由于有地面站及高架線路車站，無法直接用漏纜進(jìn)展掩蓋，所以，只能通過光直放站加定向天線的方式進(jìn)展無線信號(hào)的掩蓋。設(shè)備種類較多，增加了設(shè)備的故障點(diǎn)，同時(shí)增加了檢修的工作量。沈陽地鐵無線系統(tǒng)在22個(gè)車站和十三號(hào)街車輛段和綜合修理基地均設(shè)有基站，實(shí)現(xiàn)小區(qū)制。站廳的信號(hào)掩蓋由天線完成，站臺(tái)的信號(hào)掩蓋由天線或漏纜完成，區(qū)間由漏纜完成，設(shè)備構(gòu)造簡(jiǎn)潔，便利維護(hù)修理。

由于摩托羅拉和諾基亞均為國(guó)外進(jìn)口設(shè)備，在質(zhì)保期建立良好設(shè)備質(zhì)量臺(tái)賬，對(duì)設(shè)備質(zhì)量進(jìn)展跟蹤，由于修理的費(fèi)用和周期較長(zhǎng)，易損易耗設(shè)備盡量多備。一些需要寫數(shù)據(jù)的重要板卡，在有力量寫入和修改的前提下，可以預(yù)寫入，可以削減故障修復(fù)時(shí)間。

北京地鐵掌握中心無無線信號(hào)掩蓋，當(dāng)某一臺(tái)調(diào)度臺(tái)消失故障時(shí)，均可以利用不同的身份在其他調(diào)度臺(tái)上登陸，調(diào)度臺(tái)之間互為備機(jī)。建議在掌握中心有信號(hào)掩蓋的前提下，每個(gè)調(diào)度臺(tái)同時(shí)配備一臺(tái)手持臺(tái)作為備用，以免調(diào)度臺(tái)故障時(shí)影響調(diào)度作業(yè)。在調(diào)度臺(tái)無故障的狀況下，制止使用！

由于在設(shè)計(jì)階段取消了無線系統(tǒng)調(diào)度臺(tái)上的硬件PTT，建議后期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)展改造，增加硬件PTT（可采納電話式的或腳踏式，依據(jù)調(diào)度的使用習(xí)慣）。

關(guān)于無線手持臺(tái)號(hào)碼安排原則和安排方案，北京地鐵5號(hào)線的編號(hào)較混亂，各用戶編碼長(zhǎng)度不一，和其它線路沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不利于線路間的互聯(lián)互通。建議在初建階段做好整體規(guī)劃。關(guān)于沈陽地鐵的號(hào)碼安排原則和安排方案有如下三個(gè)問題需要與廠家和設(shè)計(jì)單位進(jìn)展溝通：

系統(tǒng)ID及GSSI（組識(shí)別名）最長(zhǎng)可以支持幾位編碼？

沈陽地鐵編碼方案中ID、GSSI（組識(shí)別名）的標(biāo)識(shí)為什么選用兩位？依據(jù)地鐵編碼方案一號(hào)線使用700個(gè)號(hào)，那么二號(hào)線的編號(hào)會(huì)相對(duì)混亂，假如在系統(tǒng)資源及容量允許的狀況下，建議每條線路預(yù)留1000個(gè)號(hào)，這樣線路間的號(hào)段安排會(huì)比擬明確。3、專用電話子系統(tǒng)

專用調(diào)度電話子系統(tǒng)采納以色列塔迪蘭公司的數(shù)字程控專用調(diào)度電話系統(tǒng)設(shè)備（CoralIPx3000、800設(shè)備）。專用電話系統(tǒng)包括調(diào)度電話、站內(nèi)電話、站間電話。專用電話系統(tǒng)主要由交換中心\\備用交換中心\\車站交換設(shè)備以雙中心星型輻射網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造組成的。特色：

北京地鐵組網(wǎng)方式采納雙中心星型+環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，安全性較高。北京地鐵在列車頭端端門四周設(shè)置專用電話，直通綜合掌握室，如需與綜控室聯(lián)系，可以用該電話直通。

北京地鐵在道岔區(qū)域設(shè)置專用電話，直通綜合掌握室，在道岔作業(yè)時(shí)如需與車站行車值班員聯(lián)系可以使用該電話。

北京地鐵專用電話除了可以實(shí)現(xiàn)站間通話，還可以和所屬的信號(hào)設(shè)備集中站行車值班員聯(lián)系。

北京地鐵在綜控室是設(shè)置AFC調(diào)度分機(jī)。4、公務(wù)電話子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采納西門子公司的數(shù)字程控電話系統(tǒng)設(shè)備（Hipath4000\\3000）。共設(shè)置了三個(gè)程控交換機(jī)，分別設(shè)置在掌握中心、車輛段信號(hào)樓和停車場(chǎng)信號(hào)樓。三個(gè)點(diǎn)的交換機(jī)通過光傳輸設(shè)備兩兩相連。出入市話網(wǎng)的方式采納三點(diǎn)自動(dòng)出入。在各車站設(shè)置小交換機(jī)，通過光傳輸設(shè)備與所屬的程控交換機(jī)連接。

公務(wù)電話系統(tǒng)供應(yīng)網(wǎng)內(nèi)通信，同時(shí)與市話交換網(wǎng)連接，供應(yīng)與外部通信聯(lián)絡(luò)效勞。具有計(jì)費(fèi)、網(wǎng)管等功能。

沈陽地鐵出入市話網(wǎng)的方式是掌握中心單點(diǎn)出入，假如鏈路發(fā)生故障，則電話均無法出入局。

北京地鐵車站設(shè)置遠(yuǎn)端交換機(jī)，帶交換功能，當(dāng)中心交換機(jī)故障時(shí)，站內(nèi)公務(wù)電話可以通過小號(hào)內(nèi)部通話。5、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采納北京警視達(dá)公司集成的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備。由掌握中心和備用掌握中心調(diào)度員的行車監(jiān)視、防災(zāi)監(jiān)視、環(huán)控監(jiān)視、AFC監(jiān)視、電力設(shè)備監(jiān)視；車站值班員客運(yùn)治理監(jiān)視和防災(zāi)監(jiān)視兩大局部組成。5號(hào)線電視監(jiān)視系統(tǒng)包括兩套中心視頻監(jiān)控設(shè)備、一套網(wǎng)管掌握設(shè)備、23套車站視頻監(jiān)控設(shè)備。與公安視頻的接口問題：

1）通信的全部圖像均傳送給公安監(jiān)控，公安監(jiān)控的權(quán)限是只監(jiān)視不能掌握云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)。

2）關(guān)于攝像頭的維護(hù)問題。5號(hào)線的站內(nèi)攝像頭均由通信負(fù)責(zé)保養(yǎng)。假如在設(shè)備保養(yǎng)得過程中消失人為故障，后果應(yīng)由誰擔(dān)當(dāng)？建議與公安做好責(zé)任分工，以免消失不必要的問題。

北京地鐵視頻分割器和攝像頭的故障率較高，相對(duì)備件較多。錄像的調(diào)取要嚴(yán)格掌握、嚴(yán)格把關(guān)，防止病毒對(duì)設(shè)備的影響或視頻內(nèi)容外傳可能對(duì)公司造成的不良影響。6、播送子系統(tǒng)

播送子系統(tǒng)采納天津渤海歐力公司的設(shè)備。5號(hào)線播送子系統(tǒng)包括兩套中心播送設(shè)備、25套車站及車輛段/停車場(chǎng)播送設(shè)備。掌握中心（含備用掌握中心）設(shè)備包括：中心前級(jí)設(shè)備、話筒、中心掌握機(jī)柜及系統(tǒng)治理維護(hù)終端。車站設(shè)備包括：播送設(shè)備機(jī)柜、行車播送前級(jí)設(shè)備、話筒、車站防災(zāi)播送掌握盒、站臺(tái)無線播送、噪音檢測(cè)器及揚(yáng)聲器。車輛段及停車場(chǎng)播送系統(tǒng)包括：播送設(shè)備機(jī)柜和設(shè)置在信號(hào)樓值班室內(nèi)的行車播送前級(jí)設(shè)備、停車列檢庫運(yùn)轉(zhuǎn)值班員播送操作盒、防災(zāi)播送掌握盒以及播送擴(kuò)音終端、揚(yáng)聲器等組成。

在車站或車輛段停車場(chǎng)庫內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或?yàn)?zāi)難時(shí)，播送系統(tǒng)可以兼做防災(zāi)播送。

特色：站臺(tái)無線播送

在設(shè)備房設(shè)置無線站臺(tái)移動(dòng)播送掌握盒，移動(dòng)掌握盒有兩個(gè)移動(dòng)接收臺(tái)，依據(jù)接收臺(tái)接收的頻點(diǎn)不同，通過選定手持對(duì)講機(jī)的不同頻段實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)上下行進(jìn)展站臺(tái)播送。在京港四號(hào)線的設(shè)計(jì)中完成專用無線和播送的對(duì)接，可以使用專用無線手持臺(tái)對(duì)站臺(tái)上下行進(jìn)展播送。如無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)播送，即無法依據(jù)ATS供應(yīng)的列車信息進(jìn)展播送，建議對(duì)播送操作盒等易損備件進(jìn)展肯定量的儲(chǔ)藏。7、時(shí)鐘子系統(tǒng)

時(shí)鐘系統(tǒng)采納煙臺(tái)北極星鐘表討論所生產(chǎn)的時(shí)鐘系統(tǒng)設(shè)備。采納子母鐘系統(tǒng)，由掌握中心與車站/車輛段/停車場(chǎng)兩級(jí)組網(wǎng)。系統(tǒng)由掌握中心及備用掌握中心母鐘（一級(jí)母鐘）、車站/停車場(chǎng)母鐘（二級(jí)母鐘）、子鐘及傳輸通道、接口設(shè)備、電源和時(shí)鐘系統(tǒng)網(wǎng)管設(shè)備組成。全系統(tǒng)包括兩套一級(jí)母鐘，24套二級(jí)母鐘，一套網(wǎng)管設(shè)備。

由于更換子鐘的LED較費(fèi)時(shí)間，且價(jià)格相差不大，建議對(duì)子鐘進(jìn)展