新能源汽車廠建廠條件全面分析

新能源汽車廠建廠條件全面分析（一）長沙市1.市場需求某近三年銷量走勢某各省份市場占有率及與競爭品牌的相對排名選址長沙，湖南市場對電動(dòng)汽車需求并不旺盛，作為中部較發(fā)達(dá)城市和東部沿海城市經(jīng)濟(jì)相比還是存在一定的差距。同時(shí)周圍鄰近的省份湖北和江西并沒有廣闊的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場，距離東部沿海和南部廣東珠三角市場消費(fèi)群都有一定地理距離。但按省級市場看，某市場占有率比較高的有湖南5.23%、貴州4.81%、重慶4.75%、陜西4.44%、甘肅4.31%。這些基本都在中西部。占有率比較低的有上海0.29%、浙江0.65%、吉林1.30%、遼寧1.33%、江蘇1.37%。從數(shù)據(jù)上看某整體銷售占有率在全國各省市比較中還是最大的。這是其選址市場需求的優(yōu)勢，5%不僅僅是數(shù)字銷售量的反映，更是社會團(tuán)體和個(gè)人對比亞汽車品牌的認(rèn)可和銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全的反映。選址長沙，更靠近某銷售市場。但考慮到電動(dòng)汽車作為國家新型發(fā)展的新能源動(dòng)力車目前只是在東部沿海主要城市有規(guī)劃相關(guān)的附屬配套設(shè)施，而E6作為新型能源車離開了城市的配套附屬設(shè)施，銷售問題將十分突出。目前主要市場資源還是位于東部沿海有經(jīng)濟(jì)條件部署相關(guān)附屬條件的主要中心城市。所以目前僅從E6的市場需求來看，選址長沙還是屬于幾大考慮因素中短板。2.勞動(dòng)力條件分析據(jù)2005年1%人口抽樣調(diào)查資料推算，長沙市2005年勞動(dòng)年齡人口為450.90萬人，表明勞動(dòng)力資源十分豐富。在未來的幾年里，還將繼續(xù)增加，2000-2005年勞動(dòng)適齡人口的年均增長量為5.3萬人。長沙周邊都是人力資源大省，但是技術(shù)工人相對缺乏。2010年2月湖南頻道網(wǎng)站就有相關(guān)報(bào)道說，某是招聘會的“大戶”，公司計(jì)劃在今年6月底以前至少招2000人，而全年預(yù)計(jì)要招9000人，招聘職位多為焊工、鉗工等技術(shù)工種，但目前招人并不理想。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“我們基本上每天在長沙4個(gè)人力資源市場同時(shí)招人，但有初步意向的加起來不到100人。”同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)某公司已經(jīng)開始主動(dòng)出擊彌補(bǔ)技工短缺對企業(yè)生產(chǎn)的影響，新浪網(wǎng)2010年3月31日報(bào)道某汽車項(xiàng)目所在的雨花區(qū)湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園，涉及16歲至55歲的失地農(nóng)民勞動(dòng)力有近6000人，而長沙某投產(chǎn)后需5萬成熟技工。湖南環(huán)科園與某合作，啟動(dòng)失地農(nóng)民免費(fèi)訂單式培訓(xùn)。近幾年來，省委、省政府高度重視自主創(chuàng)新能力的提高，確立了科教興湘、建設(shè)創(chuàng)新型湖南的發(fā)展戰(zhàn)略，自主創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺建設(shè)逐步完備。目前，湖南80%以上的大中型企業(yè)通過與科研院所“聯(lián)姻”，科技成果轉(zhuǎn)化率達(dá)80%。2009年修訂后的《湖南省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)辦法》把鼓勵(lì)自主創(chuàng)新擺在突出位置，加強(qiáng)對原始性創(chuàng)新成果和尖子人才的獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)一步突出發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)、凝聚科技人才。而在汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新方面，湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)技術(shù)制造實(shí)驗(yàn)室，作為國內(nèi)唯一一個(gè)汽車車身先進(jìn)技術(shù)制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，每年為中國的汽車工業(yè)輸送400多位高端人才，產(chǎn)學(xué)研在這里得到了無縫鏈接。這個(gè)汽車高端人才的培養(yǎng)基地，未來將成為助推湖南乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源。湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)技術(shù)制造實(shí)驗(yàn)室，作為國內(nèi)唯一一個(gè)汽車車身先進(jìn)技術(shù)制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，每年為中國的汽車工業(yè)輸送400多位高端人才，產(chǎn)學(xué)研在這里得到了無縫鏈接。這個(gè)汽車高端人才的培養(yǎng)基地，未來將成為助推湖南乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源。2009年9月末的數(shù)據(jù)顯示，東部地區(qū)農(nóng)民工月均收入1455元，與第二季度相比，增幅僅為2.5%；中部地區(qū)為1389元，增幅是3.2%；西部地區(qū)1382元，增幅高達(dá)4.3%。相對工資來說中部地區(qū)整體水平工資低于東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，相對于用工需求量大的第二產(chǎn)業(yè)來說，僅工資一部分可以每年給企業(yè)節(jié)省一大部分資金支出。另外就業(yè)人口受教育程度是勞動(dòng)生產(chǎn)率提高的重要制約因素。2005年長沙市的就業(yè)人口中，具有大學(xué)及以上文化程度的勞動(dòng)力為43.09萬人，占就業(yè)人口的13.09％，比2000年的9.08%提高了4.01個(gè)百分點(diǎn)；具有高中文化程度的人口為56.23萬人，占17.09％，比2000年的16.38%提高了0.71個(gè)百分點(diǎn)；具有初中文化程度的人口為157.82萬人，占47.96％，比2000年提高了4.70個(gè)百分點(diǎn)。全市第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口比重有所下降，二、三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口比重有所上升。2005年第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口占全部就業(yè)人口的比重為29.10%，比2000年25.11%上升3.99%；在第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口上升的同時(shí)，第三產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持了較快的發(fā)展，就業(yè)人口的比重為35.87%，比2000年的32.30上升3.57個(gè)百分點(diǎn)。3.生產(chǎn)技術(shù)、協(xié)作條件分析選址長沙將使某汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成珠三角-長三角-中部三位一體的聯(lián)系合作方式，有效的帶動(dòng)了整個(gè)中東部的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。湖南已成為中國中部非常重要的交通樞紐，從戰(zhàn)略角度來講是一個(gè)最重要的市場。以湖南為中心的汽車制造基地，可以實(shí)現(xiàn)的銷售半徑和銷售潛力都將十分巨大。更重要的是這里良好的投資環(huán)境和高效率。作為舞活一方經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)龍頭，湖南汽車產(chǎn)業(yè)顯示出極強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)。在湖南吉利、北汽福田、廣汽長豐等整車企業(yè)周邊15平方公里區(qū)域內(nèi)，眾星捧月般集結(jié)了大大小小120多家汽車零部件企業(yè)，它們當(dāng)中既有博世這樣的世界500強(qiáng)豪門，也有土生土長的同心實(shí)業(yè)等廠家。現(xiàn)在，湖南全省已擁有汽車配套企業(yè)200多家，任何汽車的85%的配套生產(chǎn)，在湖南都可以就地解決。秦川汽車、北京模具廠、電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)IG

BT的生產(chǎn)商寧波中緯以及美的三湘客車；同時(shí)還在上海建立研發(fā)中心，在惠州建設(shè)汽車零部件和電動(dòng)車核心部件基地都將為未來在長沙建成的電動(dòng)汽車裝配車間提供1000公里范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)。同時(shí)隨著高鐵的建成以及未來長沙作為未來中部崛起六省市的重要中心城市，交通的區(qū)位優(yōu)勢將使其處于某各配件工廠的中心位置。同時(shí)長沙靠近長江水運(yùn)，使的產(chǎn)品運(yùn)輸至未來東部消費(fèi)市場方便廉潔。消費(fèi)市場的運(yùn)輸保證也使的長沙在與其他城市產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢中取得先機(jī)。從已經(jīng)投入市場的某F3DM雙模電動(dòng)車在深圳市場的情況分析，以龍頭企業(yè)為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在深圳初步形成并不斷完善，帶動(dòng)著汽車電池、電動(dòng)車、汽車電子等上下游產(chǎn)業(yè)不斷聚集，比克電池、航盛電子、賽格導(dǎo)航等一批企業(yè)已成為行業(yè)“小巨人”。2008年某以近2億元人民幣的代價(jià)收購了一家半導(dǎo)體制造企業(yè)——寧波中緯。某相關(guān)人士曾表示，此舉意欲整合電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速電動(dòng)車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，某一舉擁有了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力，除了電池技術(shù)外，又再確立了電動(dòng)汽車新的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制技術(shù)制高點(diǎn)。某總裁王傳福已經(jīng)拓展電動(dòng)車在未來廣闊的市場空間，某近年來一直在有條不紊地進(jìn)行籌備：先后收購了秦川汽車、北京模具廠、電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)IG

BT的生產(chǎn)商寧波中緯以及美的三湘客車；同時(shí)還在上海建立研發(fā)中心，在惠州建設(shè)汽車零部件和電動(dòng)車核心部件基地?，F(xiàn)在，隨著惠州鐵電池基地的基本建成，某已初步完成了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。某銷售公司副總經(jīng)理王建鈞表示，某在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程開始提速。2010年3月1日，更值得業(yè)界關(guān)注的是某與戴姆勒汽車集團(tuán)合作的消息正式公布，雙方將合作成立一家研發(fā)公司共同開發(fā)電動(dòng)汽車，其中某將負(fù)責(zé)電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，而奔馳承擔(dān)整車開發(fā)，并計(jì)劃聯(lián)合推出新品牌。值得關(guān)注的是，雙方是在平等前提下進(jìn)行技術(shù)合作、中外聯(lián)合開發(fā)一個(gè)雙方共同擁有的全新的汽車品牌，這一合作模式在中國汽車業(yè)具有深遠(yuǎn)的意義。根據(jù)協(xié)議，戴姆勒奔馳主要提供車身技術(shù)，某則提供電池技術(shù)。前者是汽車的發(fā)明者，造車技術(shù)全球聞名；后者作為電動(dòng)汽車全球領(lǐng)先者，在電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面優(yōu)勢明顯。也就是說，這一次合作是讓雙方將各自領(lǐng)域內(nèi)最具優(yōu)勢的技術(shù)拿出來，是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。從這次合作中，某能夠得到更多的品牌形象提升。目前認(rèn)為切實(shí)可操作的E6目標(biāo)地區(qū)東中部發(fā)達(dá)城市，汽車銷售模式是城市內(nèi)部用車而且銷售模式為租賃的方式銷售，這樣對動(dòng)力源，以及停車問題都可以解決：（1）購車一族對動(dòng)能的擔(dān)憂，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)電池沒電租賃公司會有自己的方式及時(shí)解決。同時(shí)解決了大規(guī)模鋪設(shè)電網(wǎng)的難題。（2）電動(dòng)車屬于新型動(dòng)力源，很多購車者對其的性能及使用過程中的狀況不甚了解，而租賃公司作為一個(gè)大型的集：租賃充電維修維護(hù)為一體的綜合服務(wù)商出現(xiàn)為電動(dòng)汽車的銷售提供了一個(gè)試用及銷售的鋪墊。（3）隨著租賃公司的布點(diǎn)及服務(wù)的逐步完善，充電場所缺乏的問題也會逐步解決，因?yàn)殡S著租賃公司的逐步增多，充電平臺也會逐步建立（4）隨著客戶對電動(dòng)汽車的大量使用，廠家可以降低成本（因?yàn)榭梢粤慨a(chǎn)），同時(shí)最終消費(fèi)者對產(chǎn)品也有了一定的了解，以及充電設(shè)施的逐步完善，對電動(dòng)車租賃較早的客戶會逐步改為夠買電動(dòng)汽車，而不是租賃。而這時(shí)候電動(dòng)車租賃公司作為一個(gè)：租賃充電維修維護(hù)的公司可以再增加經(jīng)營項(xiàng)目那就是銷售。同時(shí)值得期待的是國家對個(gè)人購買新能源車的補(bǔ)貼政策的出臺，也將在一定程度上促進(jìn)整個(gè)消費(fèi)地區(qū)的電動(dòng)汽車銷售成績。4.環(huán)境保護(hù)和綜合利用分析長沙計(jì)劃3年時(shí)間投入資金110余億元，從水、氣、聲、渣、生態(tài)五大環(huán)境領(lǐng)域入手，重點(diǎn)解決369個(gè)污染治理項(xiàng)目，到2010年使長沙環(huán)境質(zhì)量處于中部城市領(lǐng)先水平。通過全面實(shí)施《環(huán)保三年計(jì)劃》，2010年，長沙將實(shí)現(xiàn)城市水環(huán)境功能區(qū)水質(zhì)達(dá)標(biāo)率100%，空氣質(zhì)量優(yōu)良率達(dá)到90%以上，城市區(qū)域環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)率100%，城鎮(zhèn)固體廢物處置率100%，城市污水處理率達(dá)到90%，農(nóng)村生活垃圾無害化處置率達(dá)到70%，城鎮(zhèn)人均公共綠地面積增至10平方米，城市綠化覆蓋率達(dá)到38%，公眾對環(huán)境的滿意率達(dá)到90%以上；二氧化硫（SO2）排放量在2005年基礎(chǔ)上削減17%、化學(xué)需氧量（COD）排放量在2005年基礎(chǔ)上削減19%的減排目標(biāo)任務(wù)。在2000年，中國曾做過一次污染源的排放達(dá)標(biāo)測試，長沙的廢水達(dá)標(biāo)率基本保持在90%以上，廢氣達(dá)標(biāo)率在80%以上，而噪聲達(dá)標(biāo)率也在80%以上。目前長沙環(huán)保部門正著力于在2014年把長沙建設(shè)成生態(tài)市。生態(tài)市標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)比較高的門檻。成為生態(tài)市將有幾類指標(biāo)，包括環(huán)境指標(biāo)，空氣、水、環(huán)境要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還將包括GDP。要成為生態(tài)市，首先空氣質(zhì)量就需達(dá)到85%以上，而長沙目前還只有80%，長沙建設(shè)生態(tài)市將分為三步走，第一步是要在2005年把長沙建設(shè)成全國的生態(tài)示范區(qū)，這個(gè)已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)；第二步是要在2008年以前，把長沙市建成國家環(huán)保模范城市；第三步，是到2014年，實(shí)現(xiàn)生態(tài)市。同為中部地區(qū)的武漢城市圈和長株潭城市群被國家確定為“兩型社會”試驗(yàn)區(qū)。在《促進(jìn)中部崛起規(guī)劃》中，“加強(qiáng)洞庭湖、洪湖等重點(diǎn)濕地恢復(fù)與保護(hù)”、“積極開展長江中下游、湘江等流域的污染防治規(guī)劃編制工作”、“進(jìn)一步做好長江中下游、洞庭湖、鄱陽湖等大江大河大湖綜合治理”等一系列的舉措多次出現(xiàn)。國家把維護(hù)中部地區(qū)生態(tài)環(huán)境安全作為《規(guī)劃》的前提要求。5.社會、政治、經(jīng)濟(jì)、文化情況分析及發(fā)展湖南省相繼出臺《關(guān)于支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策意見》、《汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《湖南省汽車產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案（2009-2011年）》，汽車產(chǎn)業(yè)用地、銷售、技術(shù)創(chuàng)新等一系列扶持措施相繼出臺。目前，湖南300余家規(guī)模以上的汽車及其零部件企業(yè)正呈燎原之勢，輕、中、重卡商用車系列和越野、轎、客乘用車系列的多品種全面發(fā)展的產(chǎn)品格局已形成。電動(dòng)汽車近年來在湖南汽車業(yè)界異軍突起。全國最大的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化基地落戶株洲，南車時(shí)代電動(dòng)汽車采用最新的電機(jī)系統(tǒng)和電池箱取代傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這種新能源車已擺脫長期以來只能做大不能縮小的尷尬局面，向中小型客車領(lǐng)域挺進(jìn)。2008年，全省汽車產(chǎn)量16萬輛，行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入約400億元，占全省機(jī)械工業(yè)產(chǎn)值的20%左右。與2005年相比，汽車產(chǎn)量增加了6萬多輛，主營業(yè)務(wù)收入翻了一番多。今年上半年，湖南汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長28%，正成為湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量?！笆濉焙掀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的初步設(shè)想：到2015年，湖南汽車要形成200萬輛以上的產(chǎn)能規(guī)模。其中轎車產(chǎn)品在160萬輛以上，工業(yè)總產(chǎn)值有望接近3000億元。屆時(shí)，湖南汽車爭取進(jìn)入全國十強(qiáng)之列。長沙將2010年確定為“汽車發(fā)展年”，再掀起一股“配套零部件”入湘大潮。長沙市副市長文樹勛接受記者采訪時(shí)說，我希望有一天，在長沙生產(chǎn)汽車就像在昆山生產(chǎn)筆記本一樣。一個(gè)好的創(chuàng)意誕生了，一天之內(nèi)就能找到所有的元件，組裝出一輛新車，將這個(gè)創(chuàng)意變成現(xiàn)實(shí)。僅2009年一年，長沙市財(cái)政就一共拿出了2000萬元用于整車企業(yè)和零部件企業(yè)的雙向補(bǔ)貼。“隨著零部件配套的完善，長沙到‘十二五’末，整車產(chǎn)業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)雙過千億絕不是一個(gè)空談。”長沙市經(jīng)開區(qū)管委會主任李科明介紹：“從整車的角度，長沙這些量產(chǎn)能力將在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，也就是說，長沙整車產(chǎn)能有望3年內(nèi)超過武漢，躋身汽車整車產(chǎn)業(yè)集群前三?！?004年3月,溫家寶總理在政府工作報(bào)告中,首次明確提出促進(jìn)中部地區(qū)崛起,引起中部省份極大關(guān)注；2006年3月27日，中共中央政治局召開會議，研究促進(jìn)中部地區(qū)崛起工作。為了培育城市群增長極，《規(guī)劃》提出加快長沙等省會城市的產(chǎn)業(yè)集聚和結(jié)構(gòu)升級，完善城市功能。強(qiáng)化一體化發(fā)展機(jī)制，加快形成產(chǎn)業(yè)和人口高度集聚、充滿活力的城市群，成為推動(dòng)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會加快發(fā)展的重要增長極。（二）南京市1.市場需求某近三年銷量走勢某各省份市場占有率及與競爭品牌的相對排名按車管所上牌量計(jì)算，08年某在全國市場（轎車、MPV、SUV合計(jì)）的占有率為2.55%；按省級市場看，某市場占有率比較高的有湖南5.23%、貴州4.81%、重慶4.75%、陜西4.44%、甘肅4.31%。這些基本都在中西部。占有率比較低的有上海0.29%、浙江0.65%、吉林1.30%、遼寧1.33%、江蘇1.37%。這些省市都屬東部發(fā)達(dá)省份或受本地（周邊）強(qiáng)勢的乘用車企業(yè)影響。按乘用車上牌量大小及其他輔助因素，將全國省級市場分成了三個(gè)等級（發(fā)達(dá)市場、次發(fā)達(dá)市場、發(fā)展中市場）。同時(shí)我們分析了每個(gè)省區(qū)市某及其他15家主流汽車企業(yè)的市場占有率，及16家企業(yè)在每個(gè)省區(qū)市的相對排名。某在全國的總排名第14。某E6選址南京面臨著區(qū)位競爭，雖然靠近目標(biāo)消費(fèi)群，但在目前華東和華北市場占有率和相對競爭排名不強(qiáng)的條件下，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)依然很高。目前國內(nèi)電動(dòng)車消費(fèi)還處于初步階段，在南京，不完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施成為制約電動(dòng)車市場需求的重要因素。選址南京，目標(biāo)瞄準(zhǔn)長三角龐大的經(jīng)濟(jì)工業(yè)基礎(chǔ)和高消費(fèi)群。解讀即將出臺的《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，我們發(fā)現(xiàn)了電動(dòng)汽車也納入了長三角發(fā)展規(guī)劃，意味這未來政府還會繼續(xù)加大對新能源動(dòng)力車的配套設(shè)施投入，但并未給出詳細(xì)的時(shí)間表，所以這是一個(gè)未知因素。2.勞動(dòng)力條件分析最近一段日子，蘇州、杭州、紹興、無錫等長三角城市的不少企業(yè)，也相繼調(diào)高了民工工資，幅度大致在7%到12%之間。調(diào)高農(nóng)民工薪資待遇，客觀上的確會削弱我們曾引以為豪的“勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢”，導(dǎo)致企業(yè)用工成本增今年以來。江蘇勞動(dòng)力市場的組成：首先，江蘇經(jīng)濟(jì)明顯呈現(xiàn)出蘇南、蘇中、蘇北階梯狀的格局，蘇南經(jīng)濟(jì)因?yàn)楦糁L江，難以輻射到蘇北，而蘇中經(jīng)濟(jì)雖有省會南京，但是也只是輻射到揚(yáng)州、鎮(zhèn)江，缺少更深的腹地，所以蘇北經(jīng)濟(jì)依然以農(nóng)業(yè)為主，經(jīng)濟(jì)較為落后，甚至不及中部河南一些城市的發(fā)展。再者，鹽城和徐州，是江蘇人口最多的2個(gè)地級市，在經(jīng)濟(jì)落后的蘇北有著一定數(shù)量的農(nóng)村勞動(dòng)力，對于江蘇勞動(dòng)力市場的構(gòu)成也有著重要的分額。綜上，可以得出一個(gè)簡單的結(jié)論，就是勞動(dòng)者人口總量依然充足，主要分布依然是東部經(jīng)濟(jì)流域。但是，在中國大陸經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，這些勞動(dòng)力資源不僅僅是為長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域提供輸出，更是珠三角以深圳、廣州為龍頭的工業(yè)城市所搶奪，安徽、江西、河南、山東、鹽城、徐州等勞動(dòng)力逐漸演變成長三角勞動(dòng)力資源的爭奪地，再加上無錫、寧波、杭州、上海城市間的搶奪，南京的勞動(dòng)力市場形勢不容樂觀，這將漸漸演變成勞動(dòng)人口流向相對分散，就業(yè)條件不斷提高的局面，勞動(dòng)力過剩的局面短期內(nèi)不會出現(xiàn)。2009年第三季度南京人力資源市場供求狀況分析報(bào)告指出：第一產(chǎn)業(yè)需求比重為3.1%。第二產(chǎn)業(yè)需求比重為27.51%，與上季度相比上升20.51個(gè)百分點(diǎn)，與去年同期相比上升158.56個(gè)百分點(diǎn)。第三產(chǎn)業(yè)需求比重為69.39%，與上季度相比下降7.27個(gè)百分點(diǎn)，與去年同期相比上升110.8個(gè)百分點(diǎn)。從具體行業(yè)看，本季度批發(fā)和零售業(yè)、制造業(yè)、住宿和餐飲業(yè)對勞動(dòng)力的需求排在前三位。其中批發(fā)和零售業(yè)需求人數(shù)為2.61萬人，占總需求的23.96%；制造業(yè)需求人數(shù)2.52萬人，占總需求的23.06%；住宿和餐飲業(yè)需求人數(shù)2.13萬人，占總需求的19.55%。從供求對比看，各等級技術(shù)職務(wù)人員的需求處于供不應(yīng)求狀態(tài)。由此看出，具有一定層次的專業(yè)技術(shù)人員的市場供給量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的發(fā)展需要。按技術(shù)等級分組的供求人數(shù)技術(shù)等級勞動(dòng)力供求人數(shù)比較需求人數(shù)（人）需求比重（%）求職人數(shù)（人）求職比重（%）求人倍率職業(yè)資格五級（初級技能）110.01110.011.99職業(yè)資格四級（中級技能）00460.040.95職業(yè)資格三級（高級技能）10000.11職業(yè)資格二級（技師）10000職業(yè)資格一級（高級技師）00000初級專業(yè)技術(shù)職務(wù)（技術(shù)員）1410.13000中級專業(yè)技術(shù)職務(wù)（工程師）00000高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)（高級工程師）00000無技術(shù)等級或職稱//11473199.950.95無要求10890699.86///合計(jì)109060100100/3.生產(chǎn)技術(shù)、協(xié)作條件分析南京汽車集團(tuán)有限公司是我國特大型汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)，是上海汽車集團(tuán)股份有限公司的全資子公司。南汽目前擁有躍進(jìn)、依維柯、MG名爵等整車品牌系列，年綜合生產(chǎn)能力40萬輛。除整車生產(chǎn)公司外，南汽還擁有寧波前橋、杭州依維柯、南汽專用車、汽車工程研究院（國家級企業(yè)技術(shù)中心）和國家級汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所。南汽擁有外事審批權(quán)，博士后科研工作站及與東南大學(xué)、南京理工大學(xué)、江蘇大學(xué)等聯(lián)合組建的汽車工程研究院，具有較完善的科研和生產(chǎn)經(jīng)營體系。2005年7月22日，南汽成功收購了英國MG羅孚公司和動(dòng)力總成公司的資產(chǎn)，為南汽再創(chuàng)輝煌尋求到了新的機(jī)遇。通過購買海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、并購海外企業(yè)，擁有并控制國際品牌、先進(jìn)技術(shù)等優(yōu)勢資源，高起點(diǎn)、低成本、快速度地實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新和國際化戰(zhàn)略目標(biāo)的發(fā)展模式，南汽創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)發(fā)展的全新道路。2007年12月26日，上南合作成功簽約。資產(chǎn)整合后的新南汽成為上海汽車的全資子公司。上海汽車是目前國內(nèi)領(lǐng)先的乘用車制造商、最大的微型車制造商和銷量最大的汽車制造商。上南雙方推進(jìn)“五個(gè)統(tǒng)一”（統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一制造、統(tǒng)一營銷），優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享。南汽將依托上汽的優(yōu)勢，著眼于未來更長遠(yuǎn)、更深入、全方位的發(fā)展，建設(shè)成上汽全球整車業(yè)務(wù)中的重要汽車制造基地，使上汽集團(tuán)借助南汽集團(tuán)制造基地成為中國最大、世界一流的汽車企業(yè)。E6電動(dòng)汽車為城市內(nèi)部用車而且銷售模式為租賃的方式銷售，這樣對動(dòng)力源，以及停車問題都可以解決。采用租賃方式可以解決：1、購車一族對動(dòng)能的擔(dān)憂，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)電池沒電租賃公司會有自己的方式及時(shí)解決。同時(shí)解決了大規(guī)模鋪設(shè)電網(wǎng)的難題。2、電動(dòng)車屬于新型動(dòng)力源，很多購車者對其的性能及使用過程中的狀況不甚了解，而租賃公司作為一個(gè)大型的集：租賃、充電、維修維護(hù)為一體的綜合服務(wù)商出現(xiàn)為電動(dòng)汽車的銷售提供了一個(gè)試用及銷售的鋪墊。3、隨著租賃公司的布點(diǎn)及服務(wù)的逐步完善，充電場所缺乏的問題也會逐步解決，因?yàn)殡S著租賃公司的逐步增多，充電平臺也會逐步建立4、隨著客戶對電動(dòng)汽車的大量使用，廠家可以降低成本（因?yàn)榭梢粤慨a(chǎn)），同時(shí)最終消費(fèi)者對產(chǎn)品也有了一定的了解，以及充電設(shè)施的逐步完善，對電動(dòng)車租賃較早的客戶會逐步改為夠買電動(dòng)汽車，而不是租賃。而這時(shí)候電動(dòng)車租賃公司作為一個(gè)：租賃充電、維修維護(hù)的公司可以再增加經(jīng)營項(xiàng)目那就是銷售。同時(shí)值得期待的是國家對個(gè)人購買新能源車的補(bǔ)貼政策的出臺，也將在一定程度上促進(jìn)整個(gè)長三角地區(qū)的電動(dòng)車銷售成績。4.環(huán)境保護(hù)和綜合利用分析南京是副省級城市，江蘇省省會，國家歷史文化名城，國家綜合交通樞紐，國家重要?jiǎng)?chuàng)新基地，區(qū)域現(xiàn)代服務(wù)中心，長三角先進(jìn)制造業(yè)基地，濱江生態(tài)宜居城市，長江三角洲承東啟西的國家重要中心城市。亦是2014年第二屆夏季青年奧運(yùn)會承辦城市。旅游景區(qū)多，包括鐘山景區(qū)、秦淮風(fēng)光帶、南郊景區(qū)、大江風(fēng)貌區(qū)、棲霞景區(qū)、湯山景區(qū)、金牛湖景區(qū)、珍珠泉風(fēng)景區(qū)。因此，南京對環(huán)境保護(hù)要求較高。在南京建廠為保護(hù)環(huán)境付出的代價(jià)較高。5.項(xiàng)目建設(shè)生產(chǎn)和生活分析南京位于長江邊，有近四分之三的地域位于長江及秦淮河古河道漫灘區(qū)，地層軟弱，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。地層上部以粘性土為主，下部以砂，礫石層為主，自上而下可劃分為雜填土、可塑狀粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、可塑－硬塑狀粘土、軟塑狀粉質(zhì)粘土、粉砂或粉土夾軟塑狀粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂、細(xì)砂，中粗砂，礫砂，碎石土等。這種地層比較突出的特點(diǎn)是上部粘性土層為軟土層與硬土層互層結(jié)構(gòu)，在軟土層中夾有粉細(xì)砂層透鏡體，下部砂層的厚度較大，為承壓含水層，南京地區(qū)的超高層建筑的地下室一般為一、二層，有的達(dá)三層，開挖深度一般超過6.0m。深基坑開挖主要在上部粘性土中進(jìn)行，設(shè)有二層地下室的深基坑開挖一般都穿過上部粘性土而深入至下部的砂層中。由于南京地區(qū)具有這種特殊的地層結(jié)構(gòu)，因此在深基坑開挖過程中的環(huán)境工程地質(zhì)問題是較為突出。南京地區(qū)深基坑開挖的環(huán)境工程地質(zhì)問題主要為基坑邊坡滑移、基坑涌水、流砂及其引起的地面沉陷、基坑井點(diǎn)降水引起的地面沉降、道路開裂、房屋開裂等。南京地區(qū)深基坑開挖一般為垂直開挖，邊坡以松軟粘性土為主，在不采取任何有效支護(hù)措施的情況下，邊坡會失穩(wěn)而產(chǎn)生滑移或坍塌，有的即使采用支護(hù)，如果支護(hù)不當(dāng)，擋墻也會整體位移，使護(hù)樁變形，坑底隆起，邊坡會失穩(wěn)而產(chǎn)生滑移。南京地區(qū)的地下水位埋藏較淺，深基坑開挖過程中，改變了原有地下水的平衡狀態(tài)，地下水便向基坑內(nèi)產(chǎn)生流動(dòng)，尤其是基坑壁或基坑底揭露砂層時(shí)，由于砂層的透水性較好，故地下水涌水現(xiàn)象更為嚴(yán)重，如不采取控制地下水的措施，則嚴(yán)重影響施工或無法施工。另外，如果砂層中的動(dòng)水壓力超過砂土本身抗?jié)B能力時(shí)，則松散的砂土?xí)糠只蛘w伴隨地下水一起涌入基坑內(nèi)（流砂），上部粘性土層中砂層透鏡體流出后，會在粘性土中產(chǎn)生空洞，若空洞較大且距地面較近則會導(dǎo)致地面沉陷；同時(shí)由于地下水位的下降，使土體中孔隙水應(yīng)力降低，有效應(yīng)力增加，土體產(chǎn)生新的壓縮變形，從而使地面產(chǎn)生沉降。由于基坑降水使地下水位降低、有效應(yīng)力增大而使地基產(chǎn)生新的、不均勻的壓縮變形。經(jīng)對相鄰建筑物及道路的變形監(jiān)測，這種變形的不均勻程度隨離基坑距離的減小而增大，當(dāng)這種不均勻變形超過了建筑物和路面的承受能力時(shí)，就會產(chǎn)生破壞而造成房屋和路面的開裂和下沉。6.社會、政治、經(jīng)濟(jì)、文化情況分析及發(fā)展南京的經(jīng)濟(jì)環(huán)境：零售市場繁榮?，F(xiàn)代金融體系完善。旅游業(yè)發(fā)達(dá)，是全國七大旅游城市之一。吸引大量外資。對外貿(mào)易關(guān)系豐富。對外經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系豐富。旅游景區(qū)：鐘山景區(qū)、秦淮風(fēng)光帶、南郊景區(qū)、大江風(fēng)貌區(qū)、棲霞景區(qū)、湯山景區(qū)、金牛湖景區(qū)、珍珠泉風(fēng)景區(qū)。南京是具有深厚人文底蘊(yùn)的古都城市、具有較強(qiáng)綜合實(shí)力和良好發(fā)展前景的現(xiàn)代城市、具有明顯區(qū)位優(yōu)勢的中心城市、具有突出人才優(yōu)勢的科教城市、具有良好法制意識的安全城市、具有優(yōu)良生活環(huán)境的人居城市。南京市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要中提到：汽車產(chǎn)業(yè)。全面推進(jìn)與國際國內(nèi)知名企業(yè)的合資合作，著力提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場競爭力，推動(dòng)汽車行業(yè)加快振興，重塑全國汽車產(chǎn)業(yè)基地的優(yōu)勢地位。以轎車為主體，以汽車關(guān)鍵零部件為配套，發(fā)揮福特、長安、羅孚等重大項(xiàng)目的龍頭帶動(dòng)作用，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)和產(chǎn)業(yè)集群的形成，重點(diǎn)建設(shè)江寧、溧水、浦口汽車生產(chǎn)基地。某E6電動(dòng)汽車的投入生產(chǎn)將是對目前流行的“低碳經(jīng)濟(jì)”生活提供一個(gè)實(shí)行目標(biāo)。在剛剛結(jié)束的博鰲亞洲論壇上，亞洲各國領(lǐng)導(dǎo)人和學(xué)者紛紛表示，本輪全球金融危機(jī)不僅沖擊了亞洲國家的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，更暴露出亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式中長期存在的一些矛盾和弊端。從這一亞洲高端論壇的主題設(shè)定可以看出，代表綠色發(fā)展的低碳經(jīng)濟(jì)必將成為未來亞洲經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要方向。我國新能源汽車的總體格局。簡單地說，是“三縱三橫三平臺”。“三縱”就是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；“三橫”就是多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)；“三個(gè)平臺”，是設(shè)計(jì)制造、社會服務(wù)平臺、政策平臺。同屬車輛一族的電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、超微型電動(dòng)汽車在爭議中走過10年了成為暢銷產(chǎn)品，這是新能源汽車所有從業(yè)者的一個(gè)教材，它勝于任何世界商學(xué)院的任何案例。全國人大代表、工信部副部長苗圩在2010年3月7日透露，工信部聯(lián)合有關(guān)部委計(jì)劃在中國進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的推廣使用試點(diǎn)工作。從區(qū)域上來說，要增加若干城市進(jìn)入試點(diǎn)。他表示，對私人購買的節(jié)能與新能源汽車給予一定財(cái)政補(bǔ)貼，目的是引導(dǎo)社會更加重視汽車的節(jié)能與環(huán)保問題。針對個(gè)人購買純電動(dòng)轎車，中央財(cái)政的補(bǔ)貼最高可以達(dá)到5萬至6萬元人民幣，地方政府也會給予補(bǔ)貼。對于補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，苗圩表示，“節(jié)油越多補(bǔ)貼就越多，現(xiàn)在個(gè)人購買只限定于轎車，中央財(cái)政的補(bǔ)貼最高可以達(dá)到5萬至6萬元人民幣，當(dāng)然是針對純電動(dòng)車，最低的可能只有幾千元。有些地方政府為了爭取試點(diǎn)，還表示中央政府補(bǔ)貼多少，地方政府也出多少?！边@樣一來，如果一輛電動(dòng)車的節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到6萬元的國家補(bǔ)貼，再加上6萬元的地方補(bǔ)貼，最高12萬元的補(bǔ)貼對中國新能源車的銷售刺激力度會很大。據(jù)悉，2009年開始，中國啟動(dòng)了在北京、上海、深圳等13個(gè)城市的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。（三）重慶市1.原料供應(yīng)情況重慶目前的幾大龍頭汽車制造企業(yè)大多使用上海寶鋼的鋼材，由長江水路運(yùn)輸。而寶鋼也在重慶建有專門的“重慶寶鋼汽車鋼材部件有限公司”。因此重慶的汽車制造重要原料來源基本穩(wěn)定。而其價(jià)格基本是寶鋼的全國統(tǒng)一價(jià)格，因此在原料方面不存在與其它城市的較大差異。2.市場情況“依山建城，兩江橫斷，道路崎嶇狹窄，主干道較少?！弊鳛閾碛芯薮蠼煌康拇笮统鞘?，重慶不具備天然優(yōu)勢，這是重慶交通的“先天不足”。重慶的地形決定了交通不能以私家車為主，盡量減少使用私家車，才是解決交通擁堵的根本辦法。因此，為滿足市民的出行，重慶市的城市規(guī)劃實(shí)行“公交優(yōu)先”政策。就是在規(guī)劃、建設(shè)、道路通行上給予公交發(fā)展的一切優(yōu)惠。具體來說分為三點(diǎn)：一是規(guī)劃上的優(yōu)先，即在城市規(guī)劃和交通規(guī)劃上，以公共交通優(yōu)先發(fā)展為前提和基礎(chǔ)；二是建設(shè)上的優(yōu)先，主要是基礎(chǔ)設(shè)施投資分配、計(jì)劃安排和工程設(shè)計(jì)等，向公共交通傾斜，在公交線路布局和站點(diǎn)設(shè)置上給予優(yōu)先；三是道路通行上的優(yōu)先，通過在城市交通主干道上開辟公交專用道，解決規(guī)劃與管理相脫節(jié)的問題，在信號燈燈控管制系統(tǒng)中設(shè)立公交優(yōu)先通行信號，在交通要塞解除控制公共交通流量的限制。因此可以說，重慶市對公交系統(tǒng)可以說十分依賴并且重視的。而就對清潔能源公交車而言，重慶市城區(qū)的公交系統(tǒng)包括公交車、出租車等都已于2003年開始全部使用CNG（壓縮天然氣）作為燃料，目的是為了減少汽車尾氣污染、讓重慶市環(huán)境更加優(yōu)美。而在今年，重慶市也做出了發(fā)展新能源公交系統(tǒng)的計(jì)劃：在2011年底前推廣示范1150輛新能源車，具體組成簡稱“3721”——3即公務(wù)車推廣300輛；7即出租車推廣700輛；2即示范運(yùn)行公交線路2條，示范推廣公交車50輛；1即私家車100輛，組建1個(gè)重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基地。3.能源供應(yīng)情況由于歷史欠賬較多，重慶電網(wǎng)基礎(chǔ)比較薄弱，盡管近年來電網(wǎng)建設(shè)一再提速，重慶電網(wǎng)還處在由220千伏向以500千伏電網(wǎng)為主要輸電網(wǎng)絡(luò)的過渡時(shí)期，500千伏電網(wǎng)還沒有形成較為堅(jiān)強(qiáng)的環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，500/220千伏電磁環(huán)網(wǎng)運(yùn)行，跨省區(qū)如川渝500千伏電網(wǎng)多為弱聯(lián)結(jié)，輸送能力有限；局部220千伏和110千伏電網(wǎng)及配網(wǎng)存在“卡脖子”現(xiàn)象，安全穩(wěn)定問題十分突出，重慶電網(wǎng)在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)還將處在追趕發(fā)展?fàn)顟B(tài)，電網(wǎng)建設(shè)的壓力巨大。從長遠(yuǎn)來看，重慶市是一個(gè)能源貧乏地區(qū)，加之氣候因素導(dǎo)致的用電負(fù)荷峰谷差非常大，必須依靠堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)從市外輸電調(diào)劑余缺。特別是隨著近兩年電源項(xiàng)目的大規(guī)模集中投產(chǎn)，電力供需形勢發(fā)生了重大變化，如果不能加快電網(wǎng)建設(shè)步伐，盡快改善電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，不僅夏天“輸不進(jìn)、供不上”的缺電局面可能出現(xiàn)，而且還會出現(xiàn)新投機(jī)組“送不出、落不下”的窩電現(xiàn)象，電力供應(yīng)將成為影響全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“瓶頸”。而今年一月，電煤短缺、機(jī)組故障、外購電困難、負(fù)荷劇增4大不利因素“集體碰頭”，導(dǎo)致重慶市包括一些小區(qū)在內(nèi)的部分地區(qū)連日限電。但去年12月到今年1月，因電煤短缺，造成湖北、湖南、江西、河南、上海、江蘇、山東等多個(gè)其它地區(qū)被迫拉閘限電。為最大限度地滿足重慶經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的電力需求，國家電網(wǎng)公司支持重慶規(guī)劃在“十一五”期間投資326億元建設(shè)重慶電網(wǎng)，共新建、擴(kuò)建500千伏變電站9座，新增變電容量1350萬千伏安，新建500千伏線路2012公里；新建、擴(kuò)建220千伏變電站44座，新增變電容量1368萬千伏安，新建線路2184公里；同時(shí)，還將加快110千伏及以下配網(wǎng)的改造和升級，繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)和改造，把重慶電網(wǎng)建成適應(yīng)重慶“三個(gè)定位”，滿足電源和負(fù)荷高速發(fā)展的需要，安全可靠、分層分區(qū)、結(jié)構(gòu)合理、吞吐能力強(qiáng)、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)、發(fā)展適應(yīng)性好的堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)。4.勞動(dòng)力來源情況由于重慶市的國產(chǎn)汽車生產(chǎn)實(shí)力較強(qiáng)，擁有力帆、重汽、長安、慶鈴四個(gè)大型龍頭企業(yè)，汽車制造業(yè)也是重慶市重要的產(chǎn)業(yè)。2009年，僅長安汽車一家就以是以全年銷售收入近800億元的數(shù)字，占到重慶市GDP總值的13.16%，因此重慶市的汽車生產(chǎn)技術(shù)人員需求較大，這也使重慶市的各高職、中專、技術(shù)學(xué)校等對汽車生產(chǎn)技工的培訓(xùn)十分重視，各類汽車技工的專門培訓(xùn)學(xué)校都十分優(yōu)秀，其中重慶紅巖汽車技校早在90年代就被評為國家A類技術(shù)學(xué)校。而重慶作為中國的四個(gè)直轄市之一，一直以來都吸引著周邊四川、陜西、青海等地的人才前往學(xué)習(xí)、工作。切作為直轄市與長江流域城市，其交通十分發(fā)達(dá)，有嘉陵江，長江等黃金水道，具有中國西部唯一的集水運(yùn)、航空、公路、鐵路于一體的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。重慶最大的火車站-龍頭寺火車站有八條鐵路從這里通向全國，是中國西部南北、東西公路大通道交匯樞紐。重慶江北國際機(jī)場在全國130多個(gè)機(jī)場中排行第9位，2007年旅客吞吐量突破1000萬人次，到2010年將達(dá)到1600-1700萬人次，躋身國際大型樞紐機(jī)場之列。因此全國各地的人才要到達(dá)重慶也是十分方便的。5.用水供應(yīng)情況重慶被稱為山城，地處長江中上游，流經(jīng)重慶主要河流有長江、嘉陵江、烏江、涪江、綦江、大寧河等。長江干流自西向東橫貫全境，流程長達(dá)665公里，橫穿巫山三個(gè)背斜，形成著名的瞿塘峽、巫峽、西陵峽（該峽位于湖北省境內(nèi)），即舉世聞名的長江三峽。長江、嘉陵江穿過重慶市的主城區(qū)。因此重慶市應(yīng)屬于全國范圍內(nèi)用水供應(yīng)情況最好的幾個(gè)大城市之一。6.企業(yè)協(xié)作北部新區(qū)積極打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。重慶北部新區(qū)于2000年12月18日設(shè)立，新區(qū)面積157.59平方公里，人口53萬，含重慶經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)及重慶出口加工區(qū)。目前，北部新區(qū)已成為中國中西部面積最大、工業(yè)產(chǎn)值和財(cái)政收入最多的開發(fā)新區(qū)。2009年1月，國務(wù)院出臺《關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見》（國發(fā)〔2009〕3號），明確要求把重慶北部新區(qū)建設(shè)成為我國內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，形成高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)。而北部新區(qū)重點(diǎn)支持發(fā)展的六個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)中，汽車摩托車產(chǎn)業(yè)集群是最優(yōu)先最重點(diǎn)的扶持對象。目前，北部新區(qū)已入駐長安福特馬自達(dá)、力帆汽車、上汽依維柯紅巖、凱瑞特種車等汽車整車生產(chǎn)企業(yè)4家，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)89家，形成了集20多家4S店、70多個(gè)品牌、300多款車型的汽車展銷市場1個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)研、產(chǎn)、展、銷一體化模式，初步形成汽車產(chǎn)業(yè)完整產(chǎn)業(yè)鏈。2008年，汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值近300億元，規(guī)模效應(yīng)明顯。而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，重慶市在2009年就開始著手與工信部、科技部一起推進(jìn)科技含量高的電動(dòng)車項(xiàng)目，努力建成國家新能源汽車基地。專門建設(shè)黃茅坪工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃工業(yè)用地3.03平方公里，主要產(chǎn)業(yè)為汽車及零部件。及平場工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃工業(yè)用地5.87平方公里，主要為新能源及裝備制造業(yè)、汽車零部件配套項(xiàng)目。為達(dá)到目的，重慶市將著重在以下幾點(diǎn)上進(jìn)行重點(diǎn)扶持：一是本著集約用地、分期開發(fā)的原則，進(jìn)一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的規(guī)劃；二是聯(lián)系市汽車辦促成重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺；進(jìn)一步完善重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的工作機(jī)制，發(fā)揮該聯(lián)盟在技術(shù)合作、市場開拓、信息交流、招商引資等方面的功能和作用；三是跟蹤長安新能源整車項(xiàng)目，做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，促進(jìn)該項(xiàng)目的盡快落地；四是加強(qiáng)與中信國安盟固利、臺灣瑞德、中山中炬等企業(yè)聯(lián)系，依托新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地做好電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件項(xiàng)目的引進(jìn)工作。從2003年起，北部新區(qū)綜合交通、能源、給排水、信息設(shè)施、生態(tài)環(huán)境、園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施等骨干工程建設(shè)投資超過700億元，形成了公路、鐵路、水運(yùn)、航空綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。目前，金開、金渝大道等"金系列"主干道已經(jīng)通車，將形成網(wǎng)絡(luò)式骨干路網(wǎng)；供水加壓站、變電站等一批設(shè)施已投入使用，渝懷鐵路、重慶鐵路客運(yùn)樞紐江北客運(yùn)站、寸灘港集裝箱碼頭和物流園區(qū)相繼建成。一批體現(xiàn)重慶直轄市水平的文化、教育、科技、體育、衛(wèi)生、旅游等標(biāo)志性、功能性重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目正在北部新區(qū)興建。在產(chǎn)業(yè)配套方面，北部新區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、金融服務(wù)等方面下足功夫，不斷提高主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的配套能力，努力打造一流的產(chǎn)業(yè)承接平臺，使北部新區(qū)在激烈的國際競爭中搶得先機(jī)。以長安福特馬自達(dá)為龍頭，圍繞汽車、生產(chǎn)、物流、銷售，已形成比較完整的汽車摩托車產(chǎn)業(yè)鏈。在搞好物流、銀行、中介、教育、保險(xiǎn)、信息等外在配套外，不斷加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)集群招商支持力度，做好配套企業(yè)的招商引資，不斷拉長產(chǎn)業(yè)鏈，提高了企業(yè)盈利水平及其核心競爭力。由此可見，新能源汽車在重慶將是重點(diǎn)扶持發(fā)展的對象。而由于較早的政策扶持和發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)鏈已日趨完善，將為新能源汽車制造的發(fā)展提供的廣闊空間。7.氣候條件重慶夏季較熱，七月八月日最高氣溫均在35度以上。極端氣溫最高41.9℃，最低-1.7℃，日照總時(shí)數(shù)1000－1200小時(shí)，冬暖夏熱，無霜期長、雨量充沛、常年降雨量1000－1450毫米，春夏之交夜雨尤甚，因此有"巴山夜雨"之說。重慶多霧，素有“霧重慶”之稱。重慶是名符其實(shí)的“霧都”，而重慶璧山縣的云霧山全年霧日多達(dá)204天，堪稱“世界之最”。8.地區(qū)政策情況目前，重慶市以重慶重汽集團(tuán)、慶鈴集團(tuán)、力帆集團(tuán)、長安集團(tuán)為龍頭，是中國西部地區(qū)汽車制造產(chǎn)業(yè)第一大市。重慶致力于打造中國汽車名城和摩托車之都，目前有整車企業(yè)27家，2008年汽車產(chǎn)銷已突破100萬輛大關(guān)，其中80%是本土生產(chǎn)。2009年1至9月，重慶市累計(jì)產(chǎn)銷量汽車120萬輛，同比增長40%，2009年汽車產(chǎn)銷量可能超過150萬輛。未來5年，重慶市將投入15000億元抓好10個(gè)單體投資規(guī)模上百億的龍頭項(xiàng)目，逐步形成信息產(chǎn)業(yè)、重化工業(yè)和包括汽車摩托車在內(nèi)的裝備制造業(yè)三大板塊。根據(jù)重慶市《十一五發(fā)展規(guī)劃》，重慶將以長安、慶鈴、重汽三大骨干企業(yè)為依托，到2007年將重慶汽車生產(chǎn)能力達(dá)到100萬輛；2010年整車生產(chǎn)能力達(dá)到150萬輛，并建立起具有核心競爭能力的汽車技術(shù)研發(fā)體系和試車場地；最終形成4至5家具有較強(qiáng)競爭能力的整車大型企業(yè)集團(tuán)；在2020年全市整車生產(chǎn)能力將達(dá)到260萬輛，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到2000億元，汽車產(chǎn)量占全國的15%以上。由此可以看出，重慶市將汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為重頭戲，尤其是其汽車產(chǎn)量占全國15%以上的目標(biāo)，表示大型汽車制造企業(yè)在重慶將是受歡迎的對象。而其建立的北部新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地也充分說明了重慶市對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持。（詳見企業(yè)協(xié)作分析部分）9.競爭環(huán)境分析重慶市的四個(gè)最大的汽車制造企業(yè)分別是重慶重汽集團(tuán)、慶鈴集團(tuán)、力帆集團(tuán)和長安集團(tuán)。其中，重慶重汽集團(tuán)是重型軍用汽車企業(yè)專成的民用汽車企業(yè)，目前主要生產(chǎn)25大系列1000余個(gè)重型汽車品種，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等汽車零部件等。集團(tuán)下屬子企業(yè)重康的“康明斯”發(fā)動(dòng)機(jī)、綦齒的“ZF”變速箱，卡福的“卡福”制動(dòng)元器件也均為大型汽車的優(yōu)秀配件。慶鈴汽車（集團(tuán)）有限公司是我國汽車行業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)，是以與五十鈴共同組建的整車生產(chǎn)企業(yè)慶鈴汽車股份有限公司為核心，11個(gè)重要零部件子公司為支撐，200余家配套企業(yè)的商用車制造體系。主要生產(chǎn)日本五十鈴最新技術(shù)的輕型、中型、重型3個(gè)級別的商用車及皮卡車、多功能乘用車和功率從77馬力到380馬力6個(gè)系列的汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。力帆集團(tuán)是融科研開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車和汽車的生產(chǎn)、銷售（包括出口）為主業(yè)，并投資金融于一體的大型民營企業(yè)。力帆研制出了許多中國乃至世界摩托業(yè)都沒有的新產(chǎn)品：如100cc電啟動(dòng)、雙缸125cc型、400cc、600cc發(fā)動(dòng)機(jī)。截至2009年底，力帆集團(tuán)已已擁有有效專利1631項(xiàng)，居汽車行業(yè)第一，全國民營企業(yè)第一。長安集團(tuán)則是一個(gè)全國性的大型集團(tuán)。重慶是其四大產(chǎn)業(yè)基地之一。長安集團(tuán)除了在微型車的生產(chǎn)和銷售商上力爭全國第一外，對于新能源汽車的開發(fā)也力爭上游。2007年，中國第一臺氫內(nèi)燃機(jī)在長安成功點(diǎn)火，中國第一輛產(chǎn)業(yè)化混合動(dòng)力轎車杰勛下線；2008年，22輛杰勛混合動(dòng)力轎車成功服務(wù)北京奧運(yùn)會，長安成為國家新能源汽車“十城千輛”工程首批示范運(yùn)行企業(yè)；2009年長安杰勛混合動(dòng)力轎車作為行業(yè)唯一代表，成功駛?cè)胫心虾３蔀閲覚C(jī)關(guān)工作運(yùn)行車。在重度混合動(dòng)力、PLUG-in、純電動(dòng)等領(lǐng)域均已取得突破性進(jìn)展。由此可見，在重慶市已有很好的汽車制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，其技術(shù)能力和企業(yè)間的合作氛圍及合作能力已具成熟。比如，目前全國87%的大客車使用的都是重汽集團(tuán)下屬“綦江造”齒輪，其汽車變速器及齒輪產(chǎn)品遍及全球100余國家和地區(qū)。這無疑為重慶市的大型客車制造企業(yè)提供了近水樓臺。另外，在新能源汽車的生產(chǎn)上，力帆與中科院合作，近期推出5款新車出征北京車展其純電動(dòng)車即將量產(chǎn)。力帆汽車旗下suv、620CVT、2010款520、620電動(dòng)車及微車力帆豐順五款全新車型將在北京車展上展出。其中，作為上海世博會警務(wù)工作的力帆620新能源電動(dòng)車，單次充電續(xù)駛里程最大達(dá)160km，快速充電80%僅需15-30分鐘。最高車速在120km以上，0-50km/h的加速時(shí)間在6秒以內(nèi)。這款車的單位里程能耗僅為每公里0.16千瓦時(shí)，節(jié)能方面表現(xiàn)優(yōu)良。力帆汽車正在考慮引入中科院材料研究所的碳素纖維技術(shù)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車的輕量化。目前力帆正積極在重慶、上海啟動(dòng)出租車市場，實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行目標(biāo)。預(yù)計(jì)今年年底將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而長安集團(tuán)也推出全球首款新能源微車，其微車當(dāng)家車型之一的S460搖身一變，成為全球首款新能源微車。該車載在城市里使用最多可節(jié)油15%。S460并不是簡單的為汽油版S460加裝混動(dòng)系統(tǒng)，而是對包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的整車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全方位改造。在點(diǎn)火、剎車、怠速等最費(fèi)油的環(huán)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會再像以前那樣白白做功，但又不會熄火。長安汽車工程研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，混動(dòng)版S460在綜合工況下節(jié)油率為5%-8%，在城市工況下，節(jié)油率最高可達(dá)15%。而長安汽車集團(tuán)也表示3年內(nèi)其微車將均為新能源汽車。因此重慶本土的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是十分成熟的，尤其是在新能源汽車的發(fā)展上甚至在全國來說都處于領(lǐng)先地位，由此可見，其競爭環(huán)境不利于新企業(yè)的進(jìn)駐。10.環(huán)境保護(hù)情況由于重慶地處長江中上游，其污染將對中下游地區(qū)有非常大的影響，其對環(huán)境保護(hù)的要求也比較高。重慶市對工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)除要求低于國家規(guī)定的污染污排放量以外，還要求企業(yè)達(dá)到四個(gè)目標(biāo)：一是達(dá)到了產(chǎn)品全面無汞、三廢生成量減少及達(dá)標(biāo)排放的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)；二是達(dá)到了工藝先進(jìn)、裝備更新、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、能源消耗降低的技術(shù)進(jìn)步目標(biāo)；三是達(dá)到了布局合理、物流科學(xué)、環(huán)境綠化的現(xiàn)代化工廠目標(biāo)。（四）長春市1.原料供應(yīng)情況重慶目前的幾大龍頭汽車制造企業(yè)大多使用鞍山鋼鐵的鋼材。鞍山到長春火車5小時(shí)左右到達(dá)，汽車4小時(shí)左右到達(dá)，因此原材料供應(yīng)地十分接近。2.市場情況長春已運(yùn)營的百輛混動(dòng)公交客車，電動(dòng)公交客車主要有一汽提供。2010年初，長春有100輛氣電混合動(dòng)力公交車投放在人民大街6路公交線上。2012年以前，長春市將有1000輛新能源公交車上線運(yùn)營。而長春的混合動(dòng)力公交車配套設(shè)施也已經(jīng)有計(jì)劃建設(shè)。中國東北的吉林省電力有限公司與長春市人民政府就共同推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃于2010年至2011年間在長春市建設(shè)4座電動(dòng)汽車充電站以及300個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，保障電動(dòng)汽車安全可靠運(yùn)行。長春市計(jì)劃專項(xiàng)投資10千伏及以上電網(wǎng)配套供電設(shè)施與改造，為電動(dòng)汽車充電設(shè)施的介入創(chuàng)造條件，并積極開展專業(yè)化的充電配套服務(wù)，包括電池租賃、電池充換及檢測維護(hù)等。3.能源供應(yīng)情況“十二五”期間，長春城市電網(wǎng)將投資36.3億元，新建66千伏變電站21座，新建66千伏線路118公里。日前，吉林省人大代表、長春供電公司黨委書記辛國良接受記者采訪時(shí)表示，在地方政府和上級公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，長春供電公司已經(jīng)根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行狀況，科學(xué)立項(xiàng)建設(shè)智能電網(wǎng)。目前，國家電網(wǎng)公司創(chuàng)造性地提出了建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，長春市的電網(wǎng)建設(shè)也是其中重要的一部分。堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)是以特高壓電網(wǎng)為骨干網(wǎng)架、各級電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)為基礎(chǔ)，利用先進(jìn)的通信、信息和控制技術(shù)，構(gòu)建以信息化、自動(dòng)化、互動(dòng)化為特征的堅(jiān)強(qiáng)智能化電網(wǎng)。與傳統(tǒng)電網(wǎng)相比，智能電網(wǎng)具有更為強(qiáng)大的兼容性，風(fēng)電、生物能源、太陽能等清潔能源接入電網(wǎng)就會非常順利。當(dāng)然這只是智能電網(wǎng)的一個(gè)特點(diǎn)，它還具有大范圍優(yōu)化配置電力資源、與客戶信息共享、抵御重特大災(zāi)害和應(yīng)對事故的自愈能力等諸多優(yōu)勢。隨著“十二五”規(guī)劃的實(shí)施，長春城市電力交換能力和資源優(yōu)化配置能力將顯著提高，電網(wǎng)供電能力和運(yùn)行可靠性將明顯增強(qiáng)，更好地保障長春電網(wǎng)安全可靠供電，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。在這方面，長春市供電部門做了很多有益的嘗試：已在國家、省級4個(gè)開發(fā)區(qū)設(shè)專職“重點(diǎn)項(xiàng)目供電服務(wù)推進(jìn)辦公室”，市級18個(gè)開發(fā)區(qū)設(shè)兼職“重點(diǎn)項(xiàng)目供電服務(wù)推進(jìn)辦公室”，對150個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目超前服務(wù)，開辟綠色通道，確保重點(diǎn)項(xiàng)目早日投產(chǎn)。4.勞動(dòng)力來源情況長春市的汽車制造產(chǎn)業(yè)主要以其經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)為主。人經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的人才支撐體系構(gòu)件十分完善。其圍繞產(chǎn)業(yè)建設(shè)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。積極吸引高素質(zhì)的企業(yè)家、高素質(zhì)的研發(fā)設(shè)計(jì)專業(yè)技術(shù)人才、高素質(zhì)的外貿(mào)人才、高素質(zhì)的技術(shù)熟練的產(chǎn)業(yè)工人進(jìn)入開發(fā)區(qū)工作。與勞動(dòng)力資源輸出地建立協(xié)作關(guān)系。完善吸引人才的政策措施，營造尊重人才、促進(jìn)人才成長環(huán)境。廣泛引智納才，用機(jī)制、事業(yè)和感情留住人才，以多種形式吸引國內(nèi)外專用汽車人才來園區(qū)創(chuàng)業(yè)發(fā)展。鼓勵(lì)各類人才以技術(shù)、管理、市場資源等要素投資入股和參與收益分配。技術(shù)成果占注冊資本的比例按國家相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。為人才在園區(qū)創(chuàng)業(yè)提供援助，幫助在產(chǎn)業(yè)園區(qū)創(chuàng)業(yè)的人才解決生活安置、子女上學(xué)等問題，創(chuàng)造條件引進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的技術(shù)和管理人才，為其創(chuàng)業(yè)提供有力資助。通過送到國內(nèi)外高校、跨國公司等方式，加快企業(yè)急需專業(yè)人才的培養(yǎng)，促進(jìn)園區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。5.用水供應(yīng)情況長春位于東部低山丘陵向西部臺地平原的過渡地帶。第二松花江（西流松花江）、飲馬河、伊通河縱貫其間，沿河兩岸則為平坦的沖積平原。6.企業(yè)協(xié)作長春市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)搭建了六大平臺來打造長春專用車基地。生產(chǎn)制造平臺：以中興汽車、恒力專用車、一汽客車、一汽專用車等差異化整車項(xiàng)目為依托，繼續(xù)引進(jìn)整車龍頭企業(yè)?？萍紕?chuàng)新平臺：建設(shè)長春專用車研發(fā)中心，抓住省經(jīng)委組織實(shí)施國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心創(chuàng)新能力專項(xiàng)的契機(jī)，爭取財(cái)政和政策支持。整合企業(yè)研發(fā)資源，引進(jìn)國內(nèi)外汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、檢測認(rèn)證等機(jī)構(gòu)入?yún)^(qū)。通過政府引導(dǎo)、市場運(yùn)作、企業(yè)資源、合作共贏的方式為區(qū)內(nèi)及國內(nèi)外專用汽車及零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、技術(shù)更新、核心技術(shù)引進(jìn)提供支持和幫助?，F(xiàn)代物流平臺：率先建設(shè)專用車物流中心，開拓東北市場，輻射全國乃至整個(gè)東北亞地區(qū)。國際商務(wù)平臺：做好專用車整車、零部件交易市場的培育工作，加大招商引資力度，加快建成專用車整車、二手車、零部件等種類齊全的商務(wù)平臺。信息交流平臺：通過互聯(lián)網(wǎng)搭建信息交流平臺。宣傳專用車招商政策，服務(wù)招商引資；建立采購商與廠商交流的橋梁。綜合服務(wù)平臺：全力打造汽車綜合服務(wù)平臺，用良好的服務(wù)體系吸引投資者，留住投資者，使投資者愿意在開發(fā)區(qū)實(shí)現(xiàn)自己的事業(yè)。由此可見經(jīng)開區(qū)與配套企業(yè)協(xié)同發(fā)展，建立了專用車整車零部件配套企業(yè)鏈條，近距離布局配套零部件企業(yè)降低物流成本。專用車制造企業(yè)同零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，共同推進(jìn)新產(chǎn)業(yè)模式的發(fā)展，打造出長春市專用車制造基地。經(jīng)濟(jì)開區(qū)將進(jìn)行財(cái)政投入支持企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，合理安排資金進(jìn)行創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)，為企業(yè)搭建公共創(chuàng)新平臺，產(chǎn)學(xué)研轉(zhuǎn)化平臺。設(shè)置可以直接投入建設(shè)的公用實(shí)驗(yàn)基地、測試基地。利用稅收鼓勵(lì)政策，給予重大科技項(xiàng)目一定的稅收優(yōu)惠。7.氣候條件長春市氣候宜人，素有“北國春城”的美譽(yù)，冬季比同緯度地區(qū)氣溫高2-3度，夏季又比同緯度地區(qū)氣溫低3-5度。無論從哈爾濱南下還是從沈陽北上都會感覺到氣溫的細(xì)微變化，冬日無干冷，夏日無酷熱是長春最大的氣候特點(diǎn)，所以長春是名副其實(shí)的“春城”。但長春地處東北地區(qū)，冬季氣溫最低達(dá)零下39.8攝氏度，多雪，環(huán)境條件比較惡劣。8.地區(qū)政策情況二00九年，長春市屬地汽車產(chǎn)量已達(dá)到一百二十二萬輛，長春十三屆人大三次會議決定將繼續(xù)實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)“五個(gè)一”工程，包括新增百萬輛整車、百萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)、百萬臺變速器、十萬輛專用車和新增一千億元零部件產(chǎn)值。努力實(shí)現(xiàn)二百萬輛整車產(chǎn)能，建設(shè)世界級的汽車產(chǎn)業(yè)基地。長春市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全市的六成，是名符其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)介紹，目前一汽、大眾、馬自達(dá)、豐田、通用世界汽車產(chǎn)業(yè)五大巨頭，電裝、江森、德爾福、麥格納、采埃孚世界排名靠前的五大零部件企業(yè)均在長春投資建廠。圍繞汽車產(chǎn)能擴(kuò)張，長春市2010年將推進(jìn)一批重大項(xiàng)目建設(shè)，主要包括推進(jìn)通用20萬輛輕型車、一汽-大眾擴(kuò)能項(xiàng)目，促進(jìn)一汽轎股20萬輛轎車、一汽客車5000輛混合動(dòng)力客車等項(xiàng)目投產(chǎn)達(dá)產(chǎn)。同時(shí)，在汽車零部件產(chǎn)業(yè)上，重點(diǎn)加快長春齒輪廠60萬臺變速箱項(xiàng)等。2010年，長春市的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)將進(jìn)入一個(gè)迅速提升的新階段。該區(qū)以建設(shè)全國最大汽車產(chǎn)業(yè)基地為目標(biāo)，起步區(qū)17平方公里項(xiàng)目將全部擺滿，繞城高速公路以外擺放2平方公里。全區(qū)要引進(jìn)項(xiàng)目100個(gè)（工業(yè)項(xiàng)目70個(gè)，商服項(xiàng)目30個(gè)，億元以上項(xiàng)目60個(gè)），其中5億元以上項(xiàng)目20個(gè)，10億元以上項(xiàng)目10個(gè)，世界500強(qiáng)項(xiàng)目4個(gè)，各類龍頭企業(yè)10個(gè)等。重點(diǎn)打造產(chǎn)業(yè)和城市兩大體系，政策優(yōu)惠與市場吸引、資源優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、建設(shè)與管理幾個(gè)并舉，實(shí)施大項(xiàng)目攻堅(jiān)戰(zhàn)、三大園區(qū)攻堅(jiān)戰(zhàn)、核心區(qū)環(huán)境建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)、基礎(chǔ)設(shè)施攻堅(jiān)戰(zhàn)、城市服務(wù)綜合體攻堅(jiān)戰(zhàn)、民生維穩(wěn)攻堅(jiān)戰(zhàn)和服務(wù)體系攻堅(jiān)戰(zhàn)等七項(xiàng)工作。為該市的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的的基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、產(chǎn)業(yè)協(xié)作等。其中，長春市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)將夯實(shí)專用車平臺建設(shè)，健全開發(fā)區(qū)服務(wù)體系，實(shí)施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，突出產(chǎn)業(yè)特色，圍繞專用車產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，搭建起六大平臺，其中包括生產(chǎn)制造平臺：以中興汽車、恒力專用車、一汽客車、一汽專用車等差異化整車項(xiàng)目為依托，繼續(xù)引進(jìn)整車龍頭企業(yè)。專用車及零部件產(chǎn)業(yè)作為長春市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，長春市將不遺余力地實(shí)現(xiàn)這一產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展、快發(fā)展?！蔽磥?0年，經(jīng)開區(qū)專用車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展，成為經(jīng)開區(qū)另一個(gè)千億級產(chǎn)業(yè)基地。經(jīng)開區(qū)北區(qū)的專用車產(chǎn)業(yè)園區(qū)是國內(nèi)首個(gè)專用車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，具有起步早、項(xiàng)目多，配套產(chǎn)品全、距離近、研發(fā)實(shí)力雄厚、政策優(yōu)惠條件多、管理機(jī)制靈活等優(yōu)勢。依托這個(gè)園區(qū)，經(jīng)開區(qū)將大力發(fā)展專用車和特種車產(chǎn)業(yè)，遵循與一汽集團(tuán)“錯(cuò)位發(fā)展，合作共贏”策略，一方面利用一汽培養(yǎng)專業(yè)人才，另一方面利用為一汽配套形成的汽車配件產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)合經(jīng)開區(qū)自有的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，打造專用車基地，推動(dòng)長春汽車工業(yè)上新臺階，力爭建成國內(nèi)一流、國際知名的國際化專用車特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)。9.競爭環(huán)境分析長春是一汽集團(tuán)的大本營。中國第一汽車集團(tuán)公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。一汽集團(tuán)改造并建設(shè)了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。一汽產(chǎn)銷量連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)之首，2004年企業(yè)年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑。2008年，中國一汽銷售汽車153.3萬輛，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1617.6億元，列“世界最大500家公司”第303位；“世界機(jī)械500強(qiáng)”第49位；“亞洲500強(qiáng)”第53位；“中國制造企業(yè)500強(qiáng)”第1位。2008年公司品牌價(jià)值達(dá)到605.78億元。由于一汽在中國汽車制造業(yè)上的重要地位，它在長春市特別受重視的。其汽車產(chǎn)業(yè)鏈及配套的發(fā)展都是以一汽為中心或以一汽為主導(dǎo)。長春市引進(jìn)整車制造企業(yè)大多數(shù)是國外知名品牌，并很多都是以與一汽合作為要件?？梢哉f，一汽集團(tuán)穩(wěn)踞長春，是其它國產(chǎn)整車制造企業(yè)進(jìn)入長春的巨大壁壘。10.環(huán)境保護(hù)情況長春市的環(huán)境保護(hù)主要是根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)相關(guān)要求來進(jìn)行，并無更多的要求。（五）武漢市1.市場需求根據(jù)《武漢市城市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃》第四章4.5“加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)”中強(qiáng)調(diào)“綜合運(yùn)用法律、行政和經(jīng)濟(jì)手段，控制公共交通運(yùn)輸工具尾氣排放和噪聲對環(huán)境的污染，強(qiáng)制執(zhí)行機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，大力推廣使用低踏板、寬間隔、智能化公共電汽車的使用，新建城市公共交通設(shè)施必須達(dá)到環(huán)保要求，對不符合環(huán)保要求的已建公共交通設(shè)施分期進(jìn)行改造，于2012年前全部達(dá)標(biāo)?！蔽錆h也被納入了財(cái)政部、科技部決定推行的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的13個(gè)城市中，該試點(diǎn)工作將以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。因此，武漢對新能源汽車，特別是公共交通系統(tǒng)方面，有較大的市場需求。2.勞動(dòng)力條件分析根據(jù)湖北省第二次經(jīng)濟(jì)普查的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，湖北省交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)為33.07萬人，在工業(yè)行業(yè)大類中，排第二位，占10.0%。2008年的武漢市第二次經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸設(shè)備制造從業(yè)人員數(shù)為11.63萬人，在工業(yè)行業(yè)大類中占第二位。相較于華中地區(qū)的其它省會城市，鄭州為3.56萬人，可以看出武漢作為華中地區(qū)工業(yè)發(fā)達(dá)城市，交通運(yùn)輸設(shè)備勞動(dòng)力資源豐富。為汽車技術(shù)研究和開發(fā)培養(yǎng)人才的高等院校有武漢理工大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院。武漢理工大學(xué)于2001年6月17日成立汽車工程學(xué)院。學(xué)院設(shè)有車輛工程、熱能與動(dòng)力工程、交通運(yùn)輸、汽車服務(wù)工程四個(gè)本科專業(yè),具有車輛工程、動(dòng)力機(jī)械及工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、汽車運(yùn)用工程四個(gè)學(xué)科點(diǎn),均有碩士學(xué)位授予權(quán)和博士學(xué)位授予權(quán),形成以汽車為特色、相互依托的學(xué)科群。學(xué)院下設(shè)汽車工程系、車用動(dòng)力系、汽車運(yùn)用工程系、汽車綜合實(shí)驗(yàn)中心。學(xué)院現(xiàn)有教職工101人,其中:教授13人、副教授23人、講師24人、助教3人,在校本科生1680多人,碩士研究生262人,博士研究生31人,工程碩士生128人。汽車綜合實(shí)驗(yàn)中心面積7100m2,設(shè)備資產(chǎn)達(dá)人民幣1800萬元。湖北汽車工業(yè)學(xué)院的汽車工程系成立于1979年,是全國最早設(shè)置汽車底盤和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)專業(yè)的本科院系之一?，F(xiàn)擁有車輛工程、熱能與動(dòng)力(汽車發(fā)動(dòng)機(jī)方向)和交通運(yùn)輸(汽車銷售與服務(wù)工程)三個(gè)本科專業(yè),其中車輛工程是省級重點(diǎn)學(xué)科。資力量雄厚,現(xiàn)有教職工56人,其中:教授(含研高)15人,副教授(含高工)16人,講師17人,博士7人,碩士34人。實(shí)驗(yàn)室有汽車綜合實(shí)驗(yàn)室、內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)室、測試實(shí)驗(yàn)室和力學(xué)實(shí)驗(yàn)室。3.產(chǎn)業(yè)集群（1）企業(yè)2006年,武漢市汽車工業(yè)發(fā)展壯大,整車生產(chǎn)基地初步形成,汽車零部件工業(yè)發(fā)展迅猛,形成比較完整的生產(chǎn)部局,汽車產(chǎn)業(yè)具規(guī)模。截止年底,全市規(guī)模以上汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)(全部國有及年產(chǎn)品銷售收入500萬元以上的非國有企業(yè))127個(gè),其中,整車生產(chǎn)廠4個(gè),改裝車生產(chǎn)廠17個(gè)。整車生產(chǎn)企業(yè)顯現(xiàn)龍頭地位,神龍汽車有限公司加大技術(shù)改造投入,進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,在產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展中始終發(fā)揮龍頭作用。引進(jìn)組建整車生產(chǎn)企業(yè),產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步壯大,通過引進(jìn)合資、資產(chǎn)重組,已有東風(fēng)本田汽車(武漢)有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車輛有限公司等4個(gè)整車生產(chǎn)企業(yè)集中落戶在武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),發(fā)揮出企業(yè)的聚集效應(yīng),成為全國汽車工業(yè)的重要生產(chǎn)基地。改裝車生產(chǎn)企業(yè)成為汽車產(chǎn)業(yè)一支重要的力量。2006年,全市生產(chǎn)改裝車有武漢公用客車廠、武漢市市政環(huán)衛(wèi)機(jī)械有限公司、湖北建設(shè)機(jī)械有限公司、武漢神駿專用汽車制造股份有限公司等17個(gè)企業(yè),主要生產(chǎn)城市公交客車、高級豪華客車、輕型客車、中長途客車、罐式車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、散裝水泥運(yùn)輸車及其他專用車輛,年產(chǎn)量達(dá)一萬余輛。汽車零部件工業(yè)發(fā)展步伐加快。2006年,武漢市新境汽車零部件企業(yè)31個(gè),其中規(guī)模以上企業(yè)75個(gè),年銷售收入5000萬元以上的有19個(gè),過1億元的有11個(gè);其中60個(gè)企業(yè)為神龍汽車有限公司配套,產(chǎn)品達(dá)600余種,初步形成機(jī)械、電子、化工紡織、塑料5大序列產(chǎn)品其各類已由單一產(chǎn)品發(fā)展到系列產(chǎn)品,基本部件發(fā)展到總成部件,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化升級。（2）研發(fā)機(jī)構(gòu)至2007年1月,武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)統(tǒng)計(jì)的汽車及零部件企業(yè)研發(fā)中心已達(dá)33家,其中具有獨(dú)立研發(fā)地位的有12家,僅這類投資就高達(dá)33億元。整車涉及商用車、乘用車、特種車,零部件從簡單產(chǎn)品到核心構(gòu)件一應(yīng)俱全。目前,12家機(jī)構(gòu)有9家已在實(shí)際運(yùn)作。這些研發(fā)中心的落戶,使武漢的汽車整車及零部件研發(fā)覆蓋面在全國凸顯領(lǐng)先地位。這些研究機(jī)構(gòu)不少是“東風(fēng)背景”:隨著東風(fēng)總部遷至武漢,近年來,東風(fēng)汽車研發(fā)院、東風(fēng)汽車股份有限研發(fā)院、東風(fēng)汽車有限商用車研發(fā)中心,已建或即將建成。神龍汽車技術(shù)中心目前投入已達(dá)2億多元,擁有功能完備、手段齊全的整車及零部件實(shí)驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室、材料實(shí)驗(yàn)室、環(huán)境及排放實(shí)驗(yàn)室和各類研發(fā)人員2000多名,并且每年神龍?jiān)谖錆h和襄樊兩個(gè)工廠投入的技術(shù)資金大概在2億元。在乘用車方面,由于東風(fēng)在負(fù)責(zé)國家兩項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目——公交混合動(dòng)力和混合動(dòng)力轎車的研發(fā)，武漢由此成為國產(chǎn)新型燃料汽車研發(fā)重地。即將建成的漢陽專用汽車研究所,將成為中國汽車研究中心在漢分支機(jī)構(gòu),參與專用汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制訂。（3）不足之處盡管武漢市汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，發(fā)展速度較快，在區(qū)域工業(yè)中的支柱作用日益明顯。但并沒有形成實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：①核心企業(yè)缺乏市場競爭力，專業(yè)化特性不顯著從武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心企業(yè)——神龍公司的發(fā)展歷程看：由于全國性的新一輪轎車投資熱，僅2006年，全國就有50多款新車型進(jìn)入轎車市場，其中不乏華晨寶馬、天津豐田、北京現(xiàn)代等極具市場競爭力的車型，直接威脅了神龍公司的市場競爭力。消費(fèi)者“喜新厭舊”，及對車型、品牌“個(gè)性化”需求的偏好，也直接影響神龍公司產(chǎn)車型的市場前景。另外，與汽車產(chǎn)業(yè)分布的主要城市相比，武漢市汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小，神龍公司產(chǎn)銷增長速度相對緩慢，制約了專業(yè)化進(jìn)程，使得武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)沒有得到充分釋放。此外，由于我國已于2005年取消進(jìn)口轎車配額，并于2006年完全放開進(jìn)口車關(guān)稅，今后幾年，轎車價(jià)格大戰(zhàn)可能仍將繼續(xù)，轎車的利潤空間還將下降，這使神龍公司必將面臨空前挑戰(zhàn)，也使武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的專業(yè)化進(jìn)程遇到更大障礙。就汽車零部件企業(yè)而言，武漢也缺乏相應(yīng)的核心企業(yè)。這就是武漢市汽車產(chǎn)業(yè)集群沒有獲得實(shí)質(zhì)性的競爭優(yōu)勢、專業(yè)化水平不高的又一個(gè)重要原因。②產(chǎn)業(yè)鏈存在明顯薄弱環(huán)節(jié)，集中化實(shí)現(xiàn)不充分相對于武漢市整車產(chǎn)業(yè)來說，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中間一環(huán)——汽車零部件企業(yè)更是存在集中度相對較低、基礎(chǔ)薄弱、企業(yè)規(guī)模小、營銷能力弱的問題。這不利于資源的合理配置，也不利于形成產(chǎn)業(yè)鏈和提升產(chǎn)業(yè)整體競爭優(yōu)勢。武漢地區(qū)的汽車零部件制造企業(yè)外向度較低，進(jìn)入全國供應(yīng)體系不多。零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后于整車已經(jīng)成為制約武漢市整車發(fā)展的瓶頸問題。③技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度不高武漢市汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品是直接從國外引進(jìn)的，絕大多數(shù)產(chǎn)品處于國際產(chǎn)業(yè)分工的中下端，充當(dāng)?shù)闹皇羌庸S組裝的作用。由于缺少技術(shù)和市場的支撐，汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，設(shè)計(jì)研發(fā)、質(zhì)量檢測、人員培訓(xùn)、信息化等各項(xiàng)工作跟不上，產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，影響了產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢的發(fā)揮。4.原材料供應(yīng)據(jù)了解，東風(fēng)標(biāo)志，東風(fēng)本田，東風(fēng)雪鐵龍的主要原材料供應(yīng)為寶鋼，武鋼也有提供部分的材料。如果將汽車廠廠址定在武漢，可以選擇水運(yùn)的方式將原材料從上海運(yùn)到武漢，運(yùn)費(fèi)成本低，運(yùn)輸時(shí)間短；而且武漢本身擁有武鋼，因此原材料供應(yīng)充分。5.發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢（1）能源充足是發(fā)展制造業(yè)的有利條件武漢市煤炭、電力、石油、液化氣等能源供應(yīng)充足,價(jià)格合理,完全能夠滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活所需。城市煤氣已形成三鎮(zhèn)各成系統(tǒng)、以管道氣為主的基本布局和多種氣源并存,多種供氣方式并舉的市場格局。目前,制造業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移擴(kuò)散的原因,很重要的一點(diǎn)是由于東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分布過密,珠三角,長三角地區(qū)資源環(huán)境壓力日益突出,油荒,電荒,地荒等問題預(yù)示著在資源方面,武漢在吸引制造業(yè)轉(zhuǎn)移方面有著更為有利的勢頭。（2）武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)優(yōu)勢具體分析①優(yōu)越的地理優(yōu)勢開發(fā)區(qū)位于武漢市區(qū)西南,東經(jīng)114度,北緯30度,瀕臨長江,地處市區(qū)中環(huán)線和外環(huán)線之間。規(guī)劃面積192.7平方公里,發(fā)展腹地廣闊,區(qū)位優(yōu)勢明顯。②開發(fā)區(qū)內(nèi)公共設(shè)施完備,能源充足開發(fā)區(qū)內(nèi)水電熱系統(tǒng)供應(yīng)能力能夠滿足基本的工業(yè)生產(chǎn)需要。日供水40萬噸,擁有1座220千伏36萬千伏安的樞紐變電站和5座110千伏變電,第一期規(guī)模為18萬千瓦的調(diào)峰電廠已并網(wǎng)發(fā)電;供氣方面,區(qū)內(nèi)建有日產(chǎn)14萬立方米的煤氣廠“,川氣東送”天然氣已送達(dá)開發(fā)區(qū),年供氣能力3億立方米;供熱中心一期規(guī)模為150噸/小時(shí),可提供生產(chǎn)和生活用蒸汽和熱水;雨水和污水實(shí)行分流排放,雨水就近入湖:污水經(jīng)專用管道排入開發(fā)區(qū)污水處理廠。③區(qū)內(nèi)生活環(huán)境舒適居住風(fēng)格各異的三角湖度假村、東方花園、金色港灣、東風(fēng)陽光城等小區(qū),為外商和各類人才提供了沁心怡人、幽雅恬靜的居所。以湘隆廣場為主體的區(qū)域商業(yè)中心,完善體育醫(yī)療設(shè)施,完備的公司及個(gè)人金融產(chǎn)品,配以家樂福、中百倉儲等大型商業(yè)設(shè)施提供全方位生活消費(fèi)配套。④關(guān)于道路通訊方面位于中國中部的武漢,已初步形成“水陸空”的立體型、多功能、現(xiàn)代化的綜合交通體系,以京珠、滬蓉高速公路為骨干,區(qū)內(nèi)形成四通八達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)。鐵路方面,建有連接京廣和京九鐵路線的開發(fā)區(qū)專用鐵路線及貨站;物流運(yùn)輸方面,擁有一座年吞吐量為13.9萬輛汽車的滾裝碼頭正在建設(shè)中。距開發(fā)區(qū)6.5公里處有年吞吐能力為1000萬噸的武漢楊泗港集裝箱碼頭。中國移動(dòng)通信、中國電信、中國聯(lián)通、長城寬帶、網(wǎng)通、中電等公司在開發(fā)區(qū)建有光纖寬帶網(wǎng)絡(luò),為區(qū)內(nèi)企業(yè)、居民提供寬帶接入服務(wù)。⑤在投資政策方面開發(fā)區(qū)制定了良好的稅收政策,創(chuàng)造了濃厚的投資氛圍,企業(yè)所得稅,預(yù)提所得稅,再投資退稅,采購國產(chǎn)設(shè)備退稅,固定資產(chǎn)加速折舊,海關(guān)稅收等項(xiàng)目都是專為引進(jìn)國外投資制定的優(yōu)惠稅收項(xiàng)目。倡導(dǎo)外商重點(diǎn)投資武漢市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),重點(diǎn)產(chǎn)業(yè),鼓勵(lì)外商投資設(shè)立研究開發(fā)中心。土地出讓費(fèi)用從高新技術(shù)項(xiàng)目,先進(jìn)技術(shù)性和出口型企業(yè),到一般型項(xiàng)目逐次升高。（六）深圳市1.市場需求深圳已被國家四部委確定為全國十三個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市之一。目前，深圳每天有六百多萬人次乘坐公交出行，公交車輛的節(jié)能減排對于治理深圳汽車尾氣乃至推動(dòng)整個(gè)生態(tài)城市建設(shè)具有重要意義。在2012年前深圳交通運(yùn)輸領(lǐng)域要完成推廣混合動(dòng)力公交大巴四千輛的目標(biāo)。目前，深圳已有首批15輛LNG清潔能源環(huán)保公共交通大巴投入運(yùn)營。深圳市交通運(yùn)輸委員會主任張士明表示，將聯(lián)合相關(guān)部門解決公交場站不足、充電站、LNG加氣站等配套設(shè)施建設(shè)滯后等問題，以利LNG公交車的推廣使用。深圳市政府對電動(dòng)汽車大力推廣，深圳市政府將采購某電動(dòng)出租車100輛，車型采用尚未下地的商務(wù)車型E6，這批車即將在今年問世。按照深圳市政府的規(guī)劃，到2012年，深圳市將建設(shè)各類新能源汽車充電站(樁)12750個(gè)，其中，公交快、慢速充電站各25個(gè)，公務(wù)車充電樁2500個(gè)，社會公共慢速充電樁10000個(gè)，社會公共快速充電站200個(gè)。2.產(chǎn)業(yè)集群21世紀(jì)