混合動(dòng)力汽車技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析

PAGEPAGE9摘要目前隨著世界石油資源的巨大消耗，以及汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染，人類生活的家園目前正面臨巨大的挑，和減少人類對(duì)環(huán)境污染的問題，人類必須減少對(duì)石油資源的依賴，對(duì)環(huán)境的污染。本篇文章詳細(xì)地分析混動(dòng)汽車目前的技術(shù)現(xiàn)狀，和未來的發(fā)展前景。緒論世紀(jì)以來，能源問題與氣候轉(zhuǎn)移將是國際和社會(huì)面臨的一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，汽車以及其他的交通工具多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)加快向節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展并取得了突出性成果。石油資源，也不造成對(duì)環(huán)境的污染，但是由于電池這方面技術(shù)還沒有達(dá)到完全成熟的地步，而且由于我國人口眾未來幾年將會(huì)成為汽車市場(chǎng)上熱門車型。第一章混合動(dòng)力汽車什么是混合動(dòng)力汽車動(dòng)力和插電混合動(dòng)力汽車，這兩種都可以很大程度上減少汽車對(duì)能源的消耗，同時(shí)減少了汽車尾氣的排放?；旌蟿?dòng)力汽車的技術(shù)現(xiàn)狀目前油電混合動(dòng)力汽車在技術(shù)上較成熟是近期內(nèi)可以產(chǎn)業(yè)化的車輛，相比其他車型有些特點(diǎn)突出。因?yàn)橄M(fèi)者不會(huì)因?yàn)槌潆姷膯栴}而影響出行，所以混動(dòng)技術(shù)是當(dāng)下最可行的方案。駕駛時(shí)有良好的舒適感，啟動(dòng)的時(shí)候，因?yàn)橛辛穗妱?dòng)機(jī)的存在，所以噪聲很小。同時(shí)它對(duì)環(huán)境的污染也減少了很多。是當(dāng)前環(huán)境下所需要的車型。1.3.1油電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)成本與其他相比比較低。當(dāng)前比較成熟的油電混合動(dòng)力汽車有豐田和本田這兩種油電混動(dòng)汽車技術(shù)比較先進(jìn)，比較典型的代表如卡羅拉雙擎版，凱美瑞雙擎版等等。1.3.3插電混動(dòng)動(dòng)一樣跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比之下沒有什么優(yōu)勢(shì)。但是插電混動(dòng)的電池蓄電能力較強(qiáng)，電機(jī)功率也比油電混動(dòng)的大，動(dòng)力強(qiáng)響應(yīng)速度很快，可以上綠牌，并且插電混動(dòng)還有電能回收模式，當(dāng)達(dá)到某種指定情況下，當(dāng)消耗油耗時(shí)做的比較好代表車輛如比亞迪唐DM。1.4.研發(fā)混動(dòng)汽車的重要性汽車制造商作為一件新型商品遍布全球各地，又因?yàn)樗纳a(chǎn)和制造批量龐大給汽車企業(yè)創(chuàng)造了豐厚的收入。汽車產(chǎn)品品類繁多，并且可以滿足各類生產(chǎn)，生活和社會(huì)各項(xiàng)活動(dòng)的需求，是必須不可或缺的，而且還具備良好的40以上的石油被通2040年至2050年，并且整個(gè)城50以上也是來自汽車。為了適應(yīng)人類可持續(xù)發(fā)展的要求,許多地區(qū)和國家紛紛著手研制新研制更加節(jié)能、更環(huán)保的新能源汽車就成為了當(dāng)今各個(gè)國家的當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)前普遍采用燃油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車80以上的城市道路情況下,一輛普通小型轎車只能充分利用其驅(qū)動(dòng)力潛能百分之40,在市區(qū)還可能會(huì)大幅度地跌至百分之25,更為嚴(yán)重的問題就是空氣污染了環(huán)境。純電動(dòng)汽車或零排放燃料汽車已經(jīng)成為我們的最終目標(biāo),但目前電池技術(shù)較落后,電動(dòng)汽車暫時(shí)還不可能取代燃油式發(fā)動(dòng)機(jī)。而當(dāng)今隨著清潔能源的日益匱乏和減少,太陽能電池作為清潔能源的有效來源,正在得到極大地發(fā)展,在這樣的情況下,一種兩全其美的解決辦法應(yīng)運(yùn)而生,即研制出混合動(dòng)力新能源汽車。這種新型汽車采用混合式風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置,它既可以減少對(duì)機(jī)的無污染,低噪音等優(yōu)點(diǎn),汽車的加熱效率最終可以達(dá)到百分之10,廢氣排放最終可以降到百分之30.混合動(dòng)力汽車廣的特點(diǎn)和優(yōu)越性。2.1串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)串聯(lián)式混合動(dòng)力它的工作原理;一般都是由于內(nèi)燃機(jī)直接地帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電,產(chǎn)生的動(dòng)力和電能經(jīng)過控制單位傳到蓄電池,再由風(fēng)力電池向驅(qū)動(dòng)器傳輸電能并以變速器的形式傳化成動(dòng)能,最后經(jīng)過變換器的方式來驅(qū)動(dòng)汽汽車中。串聯(lián)式混合動(dòng)力小型汽車的優(yōu)缺點(diǎn);串聯(lián)式的混動(dòng)控制系統(tǒng)是三種混動(dòng)方法中,它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的,同時(shí)也是三種混動(dòng)系統(tǒng)中油耗表現(xiàn)最差的。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車需要相當(dāng)于普30%。但是問題也跟著出現(xiàn)了,由于采用串聯(lián)型結(jié)構(gòu)的混動(dòng)車輛引擎的驅(qū)動(dòng)功率需要進(jìn)行二次變頻轉(zhuǎn)換,從而不再需要電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率。這樣一來,轉(zhuǎn)換的過程中就會(huì)導(dǎo)致使得很多能源被流失,所以當(dāng)我們?cè)诟咚傩熊嚂r(shí),串聯(lián)式的混動(dòng)汽車的油耗可能比普通的汽油車更高。；。2.2并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩套電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制裝置,傳統(tǒng)的并聯(lián)式采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和并聯(lián)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)兩套裝置。兩個(gè)汽車控制傳動(dòng)系統(tǒng)既可以能夠同時(shí)用來進(jìn)行汽車地進(jìn)行工作使用來同時(shí)控制一輛汽車。這種自動(dòng)控制運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)品可以廣泛應(yīng)用于多種不同的運(yùn)輸?shù)缆飞?特別多的是尤其適用于復(fù)雜的大型道路運(yùn)輸情況。并聯(lián)型混合傳動(dòng)由于機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本相電池組既不向汽車提供供電也不從其他發(fā)電單位中獲取足夠的電能;公路行車時(shí)要進(jìn)行充電。發(fā)動(dòng)機(jī)-風(fēng)力發(fā)電機(jī)除向汽車提供高速行駛時(shí)必須要有的功率外,還向蓄電池組進(jìn)行充電;制動(dòng)力就是能量的自動(dòng)回收。即對(duì)內(nèi)部再生制動(dòng);目前我國市面上的大部分混動(dòng)汽車均是采用并聯(lián)型混動(dòng)模塊。而且與傳統(tǒng)的電力驅(qū)動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)有著最大的區(qū)別,就是因?yàn)樗鼈兌紖⑴c到樣一來,不僅能夠有效地減少交通擁堵期間的高油耗,還可以有效地保證高速駕駛期間的低油耗。并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混動(dòng)隨之降低目前市面上大部分混動(dòng)汽車均采用并聯(lián)式的混動(dòng)模型。而且并聯(lián)式的混動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)和串聯(lián)式的混動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的電力驅(qū)動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)最大區(qū)別之處是它們都在于引擎與電力驅(qū)動(dòng)器共同地參與到驅(qū)動(dòng)汽車上?；蛘咭苍S我們可以簡(jiǎn)單地理解成因,在一臺(tái)普通的汽油機(jī)車中添加了一套采用電能驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)。這樣一來,不僅能夠有效地降低擁堵期間的高油耗,還能夠有效地保證高速駕駛期間的低油耗。而且采用并聯(lián)型結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大缺點(diǎn)是,因?yàn)樗鼈冎械囊慌_(tái)單獨(dú)的電動(dòng)機(jī),沒有一臺(tái)獨(dú)立的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。所以汽車在沒有電動(dòng)機(jī)供暖的情況下,如果只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)的方式來一邊供電,或者是通過汽車的驅(qū)動(dòng)器來帶走行駛中的汽車,那么其加速度和穩(wěn)定性都可能隨之減弱。2.3混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)混聯(lián)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本工作機(jī)構(gòu)原理；混聯(lián)式動(dòng)力設(shè)備一般包含著具有串聯(lián)型和并聯(lián)型兩種設(shè)備的基本特作為一個(gè)傳遞主要的輔助動(dòng)力控制來源,電機(jī)同樣可以作為一個(gè)傳遞動(dòng)力輔助的主要?jiǎng)恿刂苼碓?以汽油電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)為主要的動(dòng)力傳遞控制形式中,發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以直接作為一個(gè)傳遞輔助的主要?jiǎng)恿刂苼碓?電機(jī)則同樣可以直接作為一個(gè)主要的輔助動(dòng)力控制來源。;其主要工作原理特征;混聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)樗鼈兌伎梢允且慌_(tái)具有單獨(dú)的并聯(lián)發(fā)電機(jī),不再那么需要它們像一臺(tái)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)那樣直接通過使用一臺(tái)并聯(lián)電動(dòng)機(jī)電池來直接作為一個(gè)發(fā)電器部件使供電進(jìn)行少量充電?；炻?lián)傳動(dòng)系統(tǒng)汽車中的汽油內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)和柴油電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)都分別設(shè)置了這樣的轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)關(guān)系?；炻?lián)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)充電是一種指在兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)之間可以協(xié)同進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)并在驅(qū)動(dòng)充電汽車聯(lián)充電,不再僅僅是一種像在目前傳統(tǒng)的汽車并聯(lián)發(fā)電結(jié)構(gòu)中單個(gè)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)那樣的只需要同時(shí)可以身兼二職,并且僅僅從技術(shù)上面來講它已經(jīng)達(dá)到能夠完全達(dá)到直接實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)器之間的并聯(lián)發(fā)電,電動(dòng)機(jī)可以作為兩個(gè)汽車電力驅(qū)動(dòng)器之間進(jìn)行協(xié)同行駛的一種模式。混聯(lián)式油電混動(dòng)車的一些優(yōu)缺點(diǎn);混聯(lián)式油電混合汽車動(dòng)力系統(tǒng)的基本特點(diǎn)主要是兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)動(dòng)力發(fā)生器的兩套驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)都分別設(shè)置了一套獨(dú)立的柴油機(jī)器和電動(dòng)變速箱,兩套新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置或者者說是通過兩個(gè)傳動(dòng)器的齒輪組成體系,或者者說是通過采用一與許多傳統(tǒng)的并聯(lián)式增壓混合空氣動(dòng)力系統(tǒng)用戶相比,混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)用戶能夠更加靈活的根據(jù)不同的汽車工況實(shí)際情況使用來自行主動(dòng)完整調(diào)節(jié)汽車內(nèi)燃機(jī)的最大功率進(jìn)出輸入和調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速。它的最大缺點(diǎn)主要是它的應(yīng)用操作系統(tǒng)復(fù)雜,并且所以制造它的成本也比較高。第三章國內(nèi)外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展?fàn)顩r國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r已經(jīng)基本確立了一套常規(guī)式混動(dòng)車輛生產(chǎn)技術(shù)和企業(yè)化管理的體系,共研發(fā)出200款左右的常規(guī)式混合動(dòng)力車輛和產(chǎn)相關(guān)優(yōu)惠政策的推動(dòng)下,在越來越嚴(yán)厲的新能源汽車尾氣污染治理法規(guī)的推動(dòng)下,將逐步形成一款輕度混合動(dòng)力小型轎車的先行,中度并聯(lián)式混合動(dòng)力小型轎車的跟進(jìn),深度混合動(dòng)力小型轎車是隨著我國汽車企業(yè)自主創(chuàng)造和研發(fā)的常規(guī)混合動(dòng)力小型轎車逐步向前推進(jìn)。目前,我國在探索推廣采用新能源電動(dòng)汽車技術(shù)自主創(chuàng)新的實(shí)踐過程中,堅(jiān)持了的國家發(fā)展戰(zhàn)略原則,確立了以動(dòng)力混合能源動(dòng)力燃池電動(dòng)汽車、純動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料動(dòng)力電池電動(dòng)轎車技術(shù)為"、動(dòng)力混合蓄電池/混合燃料動(dòng)力電池等多個(gè)行業(yè)技術(shù)為"三橫"的自主技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)體系布局,通過了產(chǎn)學(xué)研經(jīng)過長期的技術(shù)合作,我國對(duì)于采用混合能源動(dòng)力新型車輛的技術(shù)自主創(chuàng)新已經(jīng)成功取得了許多突破性的技術(shù)進(jìn)展。形成了一個(gè)具有充分自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái),并搭建了新能源汽車的技術(shù)研究與開發(fā)?；旌蟿?dòng)力車輛的核心技術(shù)就是電池(其中包含了電池質(zhì)量管理)技。從目前的情況分析來看,我國已經(jīng)在新能源汽車中建立了現(xiàn)代化的混合動(dòng)力新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)平臺(tái)與產(chǎn)學(xué)研交流與合作的研發(fā)服務(wù)體系,并且取得了許多突破性的成果,為新能源汽車的開發(fā)打戰(zhàn)略上的高度重視,一汽,東風(fēng),上汽,長安,奇瑞,比亞迪等都已經(jīng)在國內(nèi)率先投入了大量的科研資金,人力,混合式發(fā)動(dòng)力車輛制造廠家車型己經(jīng)全面完成了大型樣車設(shè)計(jì)研制和生產(chǎn)開發(fā),并且目前還有部分國外車型公司己經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了樣車小批量生產(chǎn)上市。國外的發(fā)展?fàn)顩r中的應(yīng)用和推廣發(fā)展得比較迅速。特別要注意的是2004年全球各大新能源汽車企業(yè)和制造商都在繼續(xù)增強(qiáng)對(duì)于環(huán)保新能源車型的研究和開發(fā)工作廣泛應(yīng)用于中大型汽車.上,技術(shù)性企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。2009年目前世界上各國柴油汽車行業(yè)柴油市場(chǎng)的發(fā)展混合電氣動(dòng)力柴油汽車市場(chǎng)總體年產(chǎn)銷量平均每年估計(jì)已已經(jīng)超過70萬輛,1997年,日本汽車豐田首次研發(fā)推出了目前世2001年陸續(xù)研發(fā)推出了新型號(hào)的混合電氣動(dòng)力柴油面包車和新型混合王座動(dòng)力轎車,運(yùn)用了先進(jìn)的新型混合電氣動(dòng)力系統(tǒng)。(ths)綜合電子汽車控制系統(tǒng)設(shè)備集成裝置和電動(dòng)汽車四輪驅(qū)動(dòng)及四輪空氣驅(qū)動(dòng)力/制冷驅(qū)動(dòng)力的汽車綜合電子控制設(shè)備系統(tǒng),在廣泛應(yīng)用于汽車普及各類汽車混合能源動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用中的低功率燃耗、高污染和低排放及不斷改進(jìn)汽車駕駛安全性能等技術(shù)問題上都10多年前的準(zhǔn)確汽車生產(chǎn)市場(chǎng)。豐田新款普銳斯微型轎車2009年的新車全年全國市場(chǎng)累計(jì)銷量已高達(dá)20.89萬輛,同比上年同期增長成為了今年包含這款品牌微型汽車在內(nèi)的今年全國汽車市場(chǎng)多款新車全年銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)字銷量排行榜的第就是在2004年前被組建聯(lián)合起電池和并聯(lián)合起來研制和生產(chǎn)開發(fā)的兩家公司-usabc,投資460萬美元的并研制開發(fā)出新的第一代節(jié)能環(huán)保型雙混合2005年9月,通用汽車、戴姆勒.克萊斯勒了關(guān)于其與中國汽車企業(yè)共同構(gòu)建的寶馬全球戰(zhàn)略投資合作伙伴聯(lián)盟,以共同作為研究和參與開發(fā)應(yīng)用混合空氣動(dòng)力技術(shù)推進(jìn)系統(tǒng)的全球戰(zhàn)略伙伴簽署合作協(xié)議備忘錄,共享各自在開發(fā)混合空氣動(dòng)力汽車推進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)國際應(yīng)用領(lǐng)域方面世界領(lǐng)先的技術(shù)專業(yè)性和技術(shù)開發(fā)能力及豐富的汽車信息化工2009年9月美國小型混合燃?xì)鈩?dòng)力純電小轎車總市場(chǎng)銷量已經(jīng)累計(jì)達(dá)到29.03萬輛,占全年美國電動(dòng)小轎車的主要市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到高達(dá)2..8%,雖然這個(gè)平均數(shù)字還較小,但卻從2005年的1.2%左右起就開始逐年.快速2013年將連續(xù)首次提高達(dá)到87.2萬輛,市場(chǎng)占有率將首次提高達(dá)到5%。4.1；混動(dòng)汽車的發(fā)展措施1；減少了成本;隨著我國新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展,價(jià)格仍然是廣大新能源汽車消費(fèi)者所需要考量的首選因在,混合式的驅(qū)動(dòng)力可以充分滿足人們對(duì)于追求個(gè)性,提倡環(huán)境友好的人生追求。然而要想實(shí)現(xiàn)一輛能夠像歐美以及日本那樣完全實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)化的宏偉目標(biāo),就必須從研究、制造、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)上來減少和控制成本,才能夠讓混合動(dòng)力車真正適應(yīng)到大眾通用和普遍需求的車輛。2;我們提供最優(yōu)惠的售后服務(wù)優(yōu)惠政策;雖然混合柴油動(dòng)力新款小轎車車型作為剛正式銷售進(jìn)入整個(gè)中國并讓消因?yàn)樾枰獜闹袊毡?歐美等發(fā)達(dá)國家直接進(jìn)口,導(dǎo)致其在中國日本的售后保養(yǎng)與日常維修費(fèi)用成本昂貴。就是打個(gè)售后產(chǎn)業(yè)鏈,降低了一些混合空氣動(dòng)力專用汽車的售后服務(wù)管理成本。當(dāng)前,許多中國汽車制造公司正在為了不斷擴(kuò)雷克薩斯混合柴油動(dòng)力新款轎車,6年15萬公里的行駛里程內(nèi)均年都可以同時(shí)享有免費(fèi)保修及全年免費(fèi)的售后保養(yǎng)等諸多各項(xiàng)優(yōu)惠售后服務(wù),刺激了廣大汽車消費(fèi)者的更多選擇和廣大購車者的意愿。進(jìn)技術(shù)及吸取它們的豐富經(jīng)驗(yàn),加快了我國混合動(dòng)力車輛發(fā)展的進(jìn)程。與此同時(shí),我們還需要提防各種反復(fù)引入的人才資源浪費(fèi),維護(hù)自身創(chuàng)新的基本原則,加大了合作力度,加進(jìn)科技研發(fā)的程度,拉近了與國外高端產(chǎn)品的差距。建議國內(nèi)混合動(dòng)力車企業(yè)把混合動(dòng)力車項(xiàng)目建設(shè)成為政府的優(yōu)先選擇,增強(qiáng)企業(yè)的責(zé)任。4.2；混動(dòng)汽車目前存在的問題一、市場(chǎng)培育不夠，配套服務(wù)不完善市場(chǎng)尚未得到比較完善,而且混動(dòng)小轎車的種類和數(shù)量也相對(duì)比較?；旌蟿?dòng)力小型汽車由于其整體的購買率相對(duì)較低,與基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)。二、混動(dòng)技術(shù)方案多，產(chǎn)業(yè)化成果不突出沒有完全達(dá)成統(tǒng)籌的判斷,技術(shù)上的方向比較分散,研發(fā)的重點(diǎn)也比較不明確。目前為止尚未真正出現(xiàn)那些具有國際代表性且能夠突破其核心技術(shù)的新型產(chǎn)品,在部分公司所制造的混合動(dòng)力小轎車中,核心技術(shù)和其它相關(guān)零部件也都是必須從國外購買或者進(jìn)口的,仍然是依靠國外先進(jìn)的技術(shù),低水平、高效率重復(fù)建造項(xiàng)目比例大,資源浪費(fèi)嚴(yán)重。三、PHEV和HEV發(fā)展極不平衡phev,自主品牌必然會(huì)面臨一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。而且自主品牌的企業(yè)還需盡早地把phev技術(shù)成果應(yīng)用于hev車型上進(jìn)行研究和推廣,不斷地縮小與其他合資公司在hev車型上的差異到。四、關(guān)鍵零部件依然掌握在合資企業(yè)手中混合電動(dòng)動(dòng)力汽車各類車型的混合動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)、控制器、蓄電池及其質(zhì)量管理系統(tǒng)等重要的汽車關(guān)鍵技術(shù)零部件目前仍將完全不能依靠國外的直接進(jìn)口,還可能無法實(shí)現(xiàn)形成一定市場(chǎng)規(guī)模的海外生產(chǎn)。以48v電力發(fā)動(dòng)機(jī)解術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),具備了一個(gè)軟件、硬件兩個(gè)整體解決系統(tǒng)方案,乃至軟、硬件的一個(gè)整體性軟件解決系統(tǒng)方案的整體功能,在國際市場(chǎng)上已經(jīng)能夠起到了絕對(duì)主導(dǎo)作用,而國內(nèi)的軟件供應(yīng)商還遠(yuǎn)遠(yuǎn)處于沒有一個(gè)辦法真正具