關(guān)于鋼混疊合梁施工技術(shù)探討

關(guān)于鋼混疊合梁施工技術(shù)探討

摘要：鋼混疊合梁施工技術(shù)作為一種前沿的施工技術(shù)，隨著建筑工程規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用在建筑工程施工中。尤其是橋梁工程施工中，通過鋼混疊合梁施工技術(shù)的應(yīng)用，建立的新型橋梁體系承載力和跨越能力更為突出，可以充分發(fā)揮混凝土拱優(yōu)勢(shì)，憑借這一特點(diǎn)受到了設(shè)計(jì)師廣泛關(guān)注和喜愛。本文就鋼混疊合梁施工技術(shù)進(jìn)行分析，把握技術(shù)要點(diǎn)，立足于實(shí)際情況，以求推動(dòng)橋梁工程建設(shè)和發(fā)展。關(guān)鍵詞：鋼混；疊合梁；攤鋪；振搗；施工控制鋼混疊合梁施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，主要是在預(yù)制安裝的鋼箱梁基礎(chǔ)上，面層現(xiàn)澆混凝土，施工速度快、操作簡(jiǎn)單，以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用在施工難度大的橋梁工程中，所做出的貢獻(xiàn)較為可觀。由于鋼混疊合梁施工環(huán)節(jié)較位復(fù)雜，為了確保施工質(zhì)量和安全，需要做好前期的施工準(zhǔn)備工作、鋪裝層施工和質(zhì)量控制幾個(gè)環(huán)節(jié)工作，將理論知識(shí)和實(shí)踐有機(jī)整合在一起，推動(dòng)鋼混疊合梁施工活動(dòng)有序開展，其重要性不言而喻。立足于工程實(shí)例，加強(qiáng)鋼混疊合梁施工技術(shù)的研究，具有極強(qiáng)的理論研究意義和現(xiàn)實(shí)意義，為后續(xù)相關(guān)工作開展提供參考。一、工程概況魁奇路東延線二期工程（禪城段），主體結(jié)構(gòu)上部采用混凝土小箱梁，在跨路口采用簡(jiǎn)支組合梁。本工程為組合梁鋼結(jié)構(gòu)，鋼砼簡(jiǎn)支組合梁分為44m跨和45m跨兩種，其中PW8~PW10跨南海大道為44+45米跨徑，PW26~PW27跨規(guī)劃路段為45米跨徑，PW36~PW37跨桂瀾路段位45米跨徑。組合梁的鋼結(jié)構(gòu)部分采用全焊接鋼梁，采用Q345QC。鋼梁主梁（八片槽型鋼梁），橫隔梁冀加勁肋組成，鋼梁上翼緣板頂面設(shè)置剪力鍵與砼橋面板連為整體，疊合梁鋼梁跨中高度為2.01米，呈直線布置[1]。二、施工前期準(zhǔn)備工作（1）根據(jù)工程建設(shè)要求，選擇擁有大型鋼結(jié)構(gòu)加工經(jīng)驗(yàn)的高資質(zhì)廠家，根據(jù)設(shè)計(jì)要求分段加工鋼梁后，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)拼裝鋼箱梁，然后檢測(cè)標(biāo)高和正位率，并對(duì)焊縫和探傷進(jìn)行檢測(cè)，符合要求后對(duì)鋼梁面抗剪栓釘進(jìn)行焊接處理，沿橋面橫向布置，確?？辜袅πЧ?，布設(shè)間距為36cm×30cm，將其牢固焊接。（2）清理橋面。鋼梁箱拼裝和檢測(cè)活動(dòng)結(jié)束后，需要將橋面的雜物及時(shí)清理，避免出現(xiàn)油漬點(diǎn)，一旦發(fā)現(xiàn)需要及時(shí)使用金屬清潔劑清理干凈，避免對(duì)鋼混結(jié)構(gòu)整體帶來不良影響。（3）鋼箱梁和抗剪栓釘標(biāo)高二次檢測(cè)，如果鋪裝層最小厚度不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，需要及時(shí)與設(shè)計(jì)部門進(jìn)行溝通，動(dòng)態(tài)調(diào)整鋪裝層的鋼纖維混凝土標(biāo)高。（4）交通疏解；針對(duì)路口交通繁忙的現(xiàn)狀，提前采取交通疏解措施，疏解措施綜合考慮施工組織設(shè)計(jì)因素，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，確保施工安全。三、主要施工工序簡(jiǎn)介鋼混疊合梁主要施工工序如下圖：四、鋪裝層施工工藝和質(zhì)量控制（1）在鋪裝層鋼纖維混凝土施工中，施工質(zhì)量高低很大程度上取決于鋼纖維混凝土拌制、運(yùn)輸、攤鋪和振搗。根據(jù)工程實(shí)際需要合理配置鋼纖維混凝土配合比，在此基礎(chǔ)上試驗(yàn)后確定最佳的泵送配合比。選擇與施工場(chǎng)地距離比較近的高資質(zhì)廠家生產(chǎn)，盡可能縮短運(yùn)輸距離，避免長距離運(yùn)輸導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，并派遣專門的試驗(yàn)人員進(jìn)行全面監(jiān)管[3]。（2）鋼纖維混凝土拌制和運(yùn)輸過程中，與砂石料同時(shí)投放干拌，避免纖維結(jié)固。水泥和纖維不允許同時(shí)投料，在具體施工中，拌合站可以使用分散劑拌散鋼纖維，并將其在砂石料槽內(nèi)均勻分散，攪拌均勻后加入水泥干拌均勻，然后加入適量的水和外加劑，攪拌完成后置于攪拌車中。需要注意的是，拌合時(shí)間需要控制在合理范圍內(nèi)，過長可能導(dǎo)致鋼纖維彎折，在運(yùn)輸同時(shí)攪拌速度控制在10r/min～14r/min范圍內(nèi)，運(yùn)輸時(shí)間不得超過30min。鋼梁面鋪裝層現(xiàn)澆期間，為了避免內(nèi)外溫度差異過大導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)，應(yīng)該嚴(yán)格遵循澆筑順序，采用分倉澆筑施工方案，主要是以依據(jù)橋面寬度和無伸縮縫橋面長度進(jìn)行考量，為澆筑質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)保障[4]。（3）標(biāo)高控制。由于鋼箱梁頂面板厚度不同，所以后續(xù)的澆結(jié)合層援蓋厚度同樣存在差異。沿著縱向與橫向間隔10個(gè)抗剪栓橙位設(shè)置標(biāo)高控制點(diǎn)，采用操平器進(jìn)行操平處理。（4）混凝土攤鋪和振搗。在此期間，主要是借助泵車泵送然后攤平，攤平系數(shù)控制在1.3倍左右，確保攤鋪層厚度符合施工要求。如果攤鋪層厚度過高，應(yīng)該將多余部分及時(shí)鏟除，然后抹平；反之，如果攤鋪厚度不足，將會(huì)導(dǎo)致鋼纖維無法有效澆筑到混凝土中，導(dǎo)致后續(xù)表面抹平難度增加，影響攤鋪層整體平整度?；炷琳駬v是一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，直接影響到鋼纖維混凝土整體澆筑質(zhì)量，如果過分振搗可能導(dǎo)致鋼纖維混凝土整體不均勻下沉，振搗不充分則會(huì)影響到混凝土整體密實(shí)性，加劇裂縫出現(xiàn)激烈，混凝土滲水將會(huì)影響到鋼箱梁使用壽命。所以，在具體澆筑期間，需要保證振搗充分，抹面充分，直到出現(xiàn)大量水泥漿為最佳。另外，鋼纖維混凝土澆筑作業(yè)適宜在高溫環(huán)境下進(jìn)行，這樣可以有效避免干縮裂縫問題出現(xiàn)，否則需要二次抹面。如果需要進(jìn)行二次抹面，抹面時(shí)間需要控制在混凝土初凝期間進(jìn)行，并對(duì)鋼纖維混凝土鋪裝層表面拉毛處理，緊跟二次抹面，可以有效提升瀝青混凝土層粘結(jié)性，避免混凝土終凝后無法拉毛以及鋼纖維上翻問題。五、鋼混疊合梁施工技術(shù)要點(diǎn)在鋼混疊合梁施工技術(shù)應(yīng)用中，為了延長使用壽命，需要在鋼梁表面涂抹仿材料，促使鋪裝層厚度、防水性和密實(shí)度符合施工要求。同時(shí)，選擇防水型鋼纖維混凝土，可以有效避免后期使用中收縮裂縫出現(xiàn)。相較于傳統(tǒng)施工技術(shù)而言，鋼混疊合梁更適合應(yīng)用在大跨度、施工難的工程中，通過選擇纖維材料的改性混凝土，可以大大提升混凝土的抗剪力、抗拉力和耐磨性，延長路橋使用壽命，具有極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效益[5]。在鋼混疊合梁施工中，技術(shù)要點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）臨時(shí)支架搭設(shè)，需要在施工前進(jìn)行嚴(yán)格的荷載計(jì)算，包括支架變形、預(yù)留拱度和地基沉降等，設(shè)計(jì)合理的施工方案。（2）合理把控胎具搭設(shè)高程，確保鋼箱梁的拱度和外形符合施工要求。（3）分段吊裝法施工的同時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工進(jìn)程，避免位置偏差，影響到后續(xù)施工活動(dòng)順利展開。（4）鋼箱梁吊裝施工后，需要對(duì)鋼箱標(biāo)高進(jìn)行檢測(cè)，復(fù)核拱度，避免出現(xiàn)跨中下?lián)匣蚴侵ё摽諉栴}。結(jié)論綜上所述，鋼混疊合梁施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，為了延長工程使用壽命，應(yīng)該選擇防水性能和密實(shí)度較高的材料，推行防水性鋼纖維混凝土，提升混凝土抗剪力和抗沖擊能力，適用于一些難度大和交通密集的區(qū)域，對(duì)于交通事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要促進(jìn)作用。參考文獻(xiàn)[1]吳德強(qiáng),楊懷宇.樟樹贛江二橋鋼混疊合梁斜拉橋橋塔施工技術(shù)[J].鐵道建筑