東莞水道特大橋施工組織設(shè)計

東莞市五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程為圓滿完畢東莞市五環(huán)路(西環(huán)路)東莞水道特大橋工程，根據(jù)招標(biāo)文獻，在認真閱讀和充足理解設(shè)計意圖及對施工現(xiàn)場作詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗，以信守協(xié)議、保證工期和質(zhì)量、合理控制工程造價、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導(dǎo)思想，編制本工程施工在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機械化、原則化、科學(xué)化施工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結(jié)合工期和工程實際進行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切合實際，施工組織科學(xué)得第一章編制根據(jù)及原則一、《東莞市五環(huán)路(西環(huán)路)東莞水道特大橋工程招標(biāo)文獻》以1、《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》1989年版(合訂本)四、采用項目法組織施工，推行原則化管理，到達安全、文明、第二章工程概述東莞市五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程重要為東莞市五環(huán)過境路西環(huán)段工程中的一座特大橋，位于東莞水道上，起點樁號K5+158.6,終點樁號K5+960,全長801.4米。其中橋梁工程長745.02米(包括引橋)、寬40.5米，道路工程長56.38米，以及排水、電力、(一)氣象及水文概況東莞地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣侯，光線充足，氣候溫和。相對濕度83.1%,常年平均氣溫21～22℃,七月份平均氣溫28.2℃,極端最高氣溫37.9℃。一月份平均氣溫13.4℃,極端最低氣溫-0.5℃。流域瀕臨南海，受西南季風(fēng)、東南信風(fēng)和臺風(fēng)強盛活動影響，雨量充沛。最大年降雨量2442mm,最小年降雨量1360mm,十二小時最大降雨量可達259mm,時空分布不均雨量多集中在四～九月，占年雨量的80%左米/秒。夏秋季節(jié)會受臺風(fēng)影響，平均每年約發(fā)生臺風(fēng)1～3次，風(fēng)力一般為6～9級，陣風(fēng)11級，最大風(fēng)力可達12級。(二)場地工程地質(zhì)在勘探揭發(fā)深度范圍內(nèi)，場區(qū)地層由上至下重要由7個單元層構(gòu)素填土(地層編號①):淺黃，灰黃色，重要成分為粘性土、中細砂，局部有耕土。呈松散、濕的飽和狀態(tài)，層厚2.0-7.6m。淤泥(地層編號②):灰黑.黑色，含腐植物，白色貝殼夾薄層粉細砂，局部體現(xiàn)為淤泥質(zhì)粘土，手摸有滑感，有腥味。為河流相新近沉積層。土質(zhì)均勻。呈流塑、飽和狀態(tài)，層厚：2.4-8.7m,全場辨別3、第四紀系全新統(tǒng)沖積的淤泥夾細砂(Q4")淤泥夾細砂(地層編號③):灰、灰黑色，含腐植物、云母、石英、長石，含粘粒、砂粒及粉粒。細砂含量在10%-40%間中粗砂(地層編號④):灰白、淺灰黃色，含石英、長石，局部夾礫卵石，分選極差，局部為亞粘土。呈中密、飽和狀態(tài)，該層層厚m,5、第三系泥灰?guī)r(E)強風(fēng)化泥灰?guī)r(地層編號⑤):深灰、灰黑色，構(gòu)造已破壞，巖芯弱風(fēng)化泥灰?guī)r(地層編號⑥):灰褐、灰色，微層理一塊狀構(gòu)造，泥狀—泥晶構(gòu)造，巖芯多呈碎塊狀，節(jié)理面及層面充填方解石，巖芯現(xiàn)象不明顯，致密堅硬合金鉆很難鉆進，性脆易碎，巖芯呈10-40厘傾角7度。呈堅硬、稍濕狀態(tài)。最大揭發(fā)厚度7m。南北兩岸層頂埋深(三)場地水文上層滯水：重要賦存于上部人工填土層中，無統(tǒng)一自由水面，重隔水底板為下伏⑤層強風(fēng)化巖及⑥層弱風(fēng)化巖。位于河漫灘下部的第四系地層孔隙承壓水水頭與東莞水道水位幾于一致，且受到潮水水位巖溶水：重要賦存于⑥層弱風(fēng)化巖中，從鉆探過程中水量消耗來看，巖溶水水量不甚大，其補給來源為通過巖體裂隙與粗砂中孔隙承2、水質(zhì)根據(jù)在鉆孔和河中取水樣進行水質(zhì)分析，按《公路工程地質(zhì)勘察為對場地地下水對砼在分解類腐蝕評價中具有弱腐蝕性。按規(guī)范規(guī)定小于0.6,至少水泥用量不不不小于370kg/m3,C?A<8%。(四)場地穩(wěn)定性擬建場地勘察成果表明場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)第四系全新活動斷裂，整個區(qū)域穩(wěn)定性尚好，但在場地④層中粗砂，其在7度地震作用下屬輕微液化等級的液化土層，為抗震不利地段；而在⑥層弱風(fēng)化泥灰?guī)r中有小規(guī)模溶洞發(fā)育，鑒于泥灰?guī)r層面近水平，泥質(zhì)含量較高，巖溶發(fā)育較弱。從安全角度出發(fā)，橋梁樁基礎(chǔ)必須穿越巖溶發(fā)育地段進入穩(wěn)定一、橋面寬計：橋面全寬按雙向八車道外加人行道設(shè)計。橫橋向為：人行道(含欄桿)4.8m+防撞護欄0.5m+車行道15.5m+防撞護欄二、橋面縱坡：4%,豎曲線半徑R=6500m。三、橋面橫坡：雙向1.5%。四、設(shè)計荷載：汽車一超20級、掛車一120、人群3.5KN/m2(按人行道凈寬2.85m布載)。溫度影響力：分別按升溫20℃,降溫20℃計算凈高不不不小于10m,共設(shè)兩個通航孔。設(shè)計通航水位：23年一遇洪第三章施工總體布署在接到中標(biāo)告知后，立即組建“東莞水道特大橋梁工程項目經(jīng)理親密與建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位關(guān)系，作好施工準備；并積極地與地方政府及有關(guān)部門獲得聯(lián)絡(luò)，征得支持和協(xié)助組織。施工管理和技術(shù)人員，對整個協(xié)議段深入現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合工程任務(wù)劃分，安排隊伍駐地，認真調(diào)查水電及料源狀況、協(xié)助和進行進場道路的設(shè)計、(一)全面復(fù)測根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)理工程師和設(shè)計代表提供的工程定線資料和現(xiàn)場測量標(biāo)志資料，認真搞好交接樁工作，組織測量人員對協(xié)議段內(nèi)線路中線及高程進行貫穿和閉合測量，并向相鄰協(xié)議段延伸復(fù)測，資料整頓后報請監(jiān)理工程師確認，同步放出用地界線，并對重要構(gòu)造物詳細位置(二)建立工地試驗室根據(jù)工程需要，建立規(guī)模齊全，設(shè)備配套的工地試驗室并配置既(一)供電工程施工用電擬分別在主橋ZO軸線的西側(cè)、南引橋預(yù)制廠、主橋Z3軸線的東側(cè)各設(shè)置一臺500KVA變壓器，引入當(dāng)?shù)馗邏弘?，并沿線路自行架設(shè)臨時貫穿電力線路(即臨時低壓輸電線路),水中墩施工采用水下電纜接至用電地點。同步自備4臺200kw和4臺120kw發(fā)電機，供停電和電力短缺時急用。(二)通信設(shè)備工程中標(biāo)后，我單位將與當(dāng)?shù)卣碗娦挪块T獲得聯(lián)絡(luò)，并獲得同意，在項目經(jīng)理部設(shè)程控一部，與外界保持聯(lián)絡(luò)，經(jīng)理部與現(xiàn)場班數(shù)取t=212臺對講機，架設(shè)時使用。1、臨時給水系統(tǒng)：給水系統(tǒng)可由取水設(shè)施、貯水池、輸水管和配水管構(gòu)成。用水量可由下式計算求得：(1)現(xiàn)場施工用水量q?(L/S)q?=k?≥———×——=1.1×—————-——×——k?:未估計的施工用水系數(shù)k?=1.1額k:用水不均衡系數(shù)取k?=1.5(Q?:實物工程量N:施工用水定T:有效作業(yè)日t:每天工作(2)現(xiàn)場生活用水量q?(L/S)P?:施工高峰期人數(shù)N:生活用水定額k?:生活用水不均衡系業(yè)主提供的施工用水量應(yīng)滿足施工和生活需要。施工生產(chǎn)和生活用水從就近村莊給水管線引入，預(yù)制場施工用水采用在施工現(xiàn)場修建(四)排污及垃圾處理對施工中產(chǎn)生的污水作集中處理，并對生活及生產(chǎn)垃圾集中堆放，外主；場內(nèi)便道分別在兩岸沿橋修建，并與就近的村道、鄉(xiāng)道、國道相接，場內(nèi)便道擬在公路用地范圍內(nèi)設(shè)置，施工便道通過河流時采用軍詳細狀況詳見《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程施工總平面布規(guī)定，并與地方政府做詳細的協(xié)商后，在少占耕地、少破壞植被、盡量保護當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)平衡的原則下選定詳細地點；其他施工場地、辦公及生活用地、倉庫與料場、工地試驗室用地等就地租用。本六、臨時碼頭根據(jù)施工需要，砼構(gòu)件的預(yù)制重要設(shè)在南引橋預(yù)制廠內(nèi)，大部分砼構(gòu)件安裝重要采用水上運送。為此，計劃在南岸橋位的西側(cè)修建一座臨時碼頭，水運材料運至此處后可再經(jīng)汽車倒運至施工現(xiàn)場及吊桿縱梁使用六四式軍用梁(我單位庫存?zhèn)鋺?zhàn)設(shè)備),軍用梁上密排方木，根據(jù)現(xiàn)場狀況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空地上設(shè)置預(yù)制場。預(yù)制場內(nèi)各設(shè)置安裝能力50噸的龍門吊機兩部，用之《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程施工總平面布置圖》《臨時用地計劃表》進行組合工梁、橫梁、加勁縱梁、π形梁等構(gòu)件的起吊、移動、裝車工作。其中北引橋預(yù)制廠，計劃設(shè)置制梁臺座6個，配置模板4套，平均每月可生產(chǎn)預(yù)制梁片75片。南引橋預(yù)制廠，計劃設(shè)置制梁臺座8個，配置模板6套，平均每月可生產(chǎn)預(yù)制梁片120片。詳見《北引橋工程中標(biāo)后，我單位將在3日內(nèi)做好人員、設(shè)備的動員和安排布署。管理人員5天內(nèi)抵達施工現(xiàn)場，組建項目經(jīng)理部，與業(yè)主獲得聯(lián)絡(luò)，開展息息有關(guān)業(yè)務(wù)工作；前期施工人員7天內(nèi)抵達施工指定地點，著手臨建和施工準備工作；首批投入施工的機械設(shè)備10日內(nèi)抵達施工施工準備過程中，設(shè)備、人員、材料根據(jù)“先進、足量、精干、合格”的原則，并根據(jù)投標(biāo)時的承諾，迅速、安全運抵現(xiàn)場。施工設(shè)人員就近采用汽車、火車運送至現(xiàn)場；設(shè)備就近由汽車、火送至現(xiàn)場；材料從業(yè)主指定廠家或料場，由汽車、火車、船運送至現(xiàn)若我單位中標(biāo)本協(xié)議段工程，我們將以精干、高效的原則，選擇有能力、有經(jīng)驗、懂業(yè)務(wù)的骨干人員，組建“五環(huán)路(西環(huán)段)東莞負責(zé)人，并配設(shè)具有對應(yīng)資歷的質(zhì)檢、道路、測量、橋梁、構(gòu)造、試路基、路面等專業(yè)化施工隊伍負責(zé)有關(guān)工程的施工任務(wù)，詳細的施工施工隊伍安排計劃表序號隊伍名稱人數(shù)備注項目經(jīng)理部負責(zé)本項目全面管理工作1橋梁施工一隊負責(zé)主橋北段、北引橋下部工程施工據(jù)工程進度狀況，可隨時增減。橋梁安裝一隊和二隊在主橋施工時要親密2橋梁施工二隊負責(zé)主橋南段、南引橋下部工程施工3預(yù)制安裝一隊4預(yù)制安裝二隊負責(zé)南引橋組合工梁、主橋砼構(gòu)件的預(yù)制及安裝5設(shè)備安裝隊負責(zé)電力、通信、照明、欄桿等附屬工程的安裝6基樁施工一隊負責(zé)北岸范圍內(nèi)的所有樁基礎(chǔ)施工7基樁施工二隊負責(zé)南岸范圍內(nèi)的所有樁基礎(chǔ)施工8運送隊負責(zé)材料及構(gòu)件的運送9附屬施工隊負責(zé)橋面系等附屬工程施工路基施工隊負責(zé)路基及其所有的配套設(shè)施總計10隊施工隊伍駐地的詳細位置詳見《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工(一)根據(jù)招標(biāo)文獻中給出的工程數(shù)量和我單位計劃在本工程中投入的資源設(shè)備，以招標(biāo)文獻中規(guī)定的工期為前提，運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，(二)在保證施工安全、工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，挖掘機械設(shè)備潛力，充足發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，保證在計劃工期內(nèi)完畢施(三)以組織流水施工、均衡生產(chǎn)為基本措施。(四)優(yōu)化施工方案，采用先進設(shè)備、施工技術(shù)和施工工藝，攻(一)工期安排動工日期：2023年11月01日竣工日期：2023年2月23日總工期16個月(即480天)。(二)重要單位工程工期：(開竣工時間)1、東莞水道特大橋施工時間安排從2023年11月01日～2023年02月23日，各分項工程工期安排如下：(1)主橋上游橋各分項工程工期安排如下：施工準備：2023年11月01日～2023年11月30日樁基：2023年12月01日～2023年12月31日承臺、墩身及拱座：2023年01月01日～2023年01月31日纜索吊機安裝及調(diào)試：2023年01月01日～2023年02月19日邊跨拱肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現(xiàn)澆施工：2023年02拆除邊跨拱肋支架：2023年05月26日～2023年05月29日預(yù)制場建設(shè)：2023年12月01日～2023年01月31日拱肋加工定制：2023年12月01日-2023年02月23日拱肋安裝：2023年02月20日-2023年04月16日調(diào)整拱肋標(biāo)高，焊接拱肋接縫：2023年04月17日-2023年04月26日拱腳二次砼施工：2023年04月27日-2023年05月05日拆除邊跨上部支架，吊裝邊跨立柱橫梁：2023年04月17日-2023年04月25日平移纜索吊機到下游橋位：2023年04月27日-2023年05月06日安裝系桿：2023年05月07日-2023年05月11日張拉系桿：2023年05月12日-2023年11月27日壓注拱肋砼：2023年05月12日-2023年07月11日橫梁、加勁縱梁和π形梁預(yù)制：2023年02月01日-2023年05月安裝吊桿和橫梁：2023年07月12日-2023年09月06日安裝加勁縱梁和π型梁：2023年09月07日-2023年10月27日澆注濕接縫砼：2023年10月28日-2023年11月11日橋面鋪裝及附屬工程、拆除邊跨臨時支墩：2023年11月12日-2023年12月16日(2)主橋下游橋各分項工程工期安排如下：施工準備：2023年11月01日-2023年11月30日樁基：2023年01月01日-2023年01月31日承臺、墩身及拱座：2023年02月01日-2023年03月17日纜索吊機安裝及調(diào)試：2023年05月07日-2023年05月21日邊跨拱肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現(xiàn)澆施工：2023年03月18日-2023年05月07日拱肋安裝：2023年05月22日-2023年07月16日拆纜索吊：2023年07月28日～2023年08月10日調(diào)整拱肋標(biāo)高，焊接拱肋接縫：2023年07月17日～2023年07拱腳二次砼施工：2023年07月28日～2023年08月11日拆除邊跨上部支架，吊裝邊跨立柱橫梁：2023年07月17日～2023安裝系桿：2023年07月28日～2023年08月03日張拉系桿：2023年08月12日～2023年01月28日壓注拱肋砼：2023年08月12日～2023年09月07日橫梁、加勁縱梁和π形梁預(yù)制：2023年05月02日～2023年07安裝吊桿和橫梁：2023年09月08日～2023年11月03日安裝加勁縱梁和π型梁：2023年11月04日～2023年12月18日澆注濕接縫砼：2023年12月19日～2023年12月30日橋面鋪裝及附屬工程、拆除邊跨臨時支墩：2023年12月31日~2023年2月18日(3)引橋各分項工程工期安排如下：施工準備：2023年11月01日～2023年11月30日樁基及基礎(chǔ)橫系梁：2023年12月01日～2023年12月30日上游橋墩身、蓋梁和橋臺施工：2023年08月12日～2023年09上游橋組合工梁預(yù)制：2023年07月31日～2023年09月28日下游橋墩身、蓋梁和橋臺施工：2023年10月01日～2023年11月19日下游橋組合工梁預(yù)制：2023年10月01日～2023年11月27日上游橋組合工梁安裝、連接及砼濕接縫澆注：2023年10月01日~2023年11月01日下游橋組合工梁安裝、連接及砼濕接縫澆注：2023年11月28日~2023年12月29日2、路基及有關(guān)附屬工程施工時間安排從2023年11月01日～2023年02月28日(三)工期及施工進度安排詳見《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖》和《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工本標(biāo)段為左右兩幅橋，主橋為中承式鋼管混凝土系桿拱橋，引橋采用預(yù)制廠預(yù)制后DF50/150架橋機架設(shè)安裝?？嫉褂梅桨敢约袄|索吊機與引橋施工矛盾的原因，主橋必須采用合理緊本協(xié)議主橋工程共劃分兩段(即上游主橋和下游主橋),以纜索吊機安裝及調(diào)試(上游主橋)→上游主橋拱肋安裝上游主橋拱肋標(biāo)高調(diào)整、焊接拱肋接縫→平移纜索吊機至下游橋位→纜索吊機安裝及調(diào)試(下游主橋)→下游主橋拱肋安裝→下游主橋拱肋標(biāo)高調(diào)整、焊接拱肋接縫為主軸線，其他分項工程對應(yīng)安排施工與主工序相呼應(yīng)。南、北引橋共劃分四個區(qū)段各自作為獨立施工單元，配屬專業(yè)施工隊伍展(一)施工過程中，首先安排主橋樁基、引橋樁基：南引橋6#墩~(二)在主橋進行橋梁下部工程進行施工的同步，進行拱肋加工、《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖》《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程進度計劃橫道圖》(三)引橋的施工與主橋同步進行，為防止與主橋形成交叉，引(五)引橋的橋面及附屬工程施工在梁體架設(shè)完后，及時安排施合理安排各分項工程的施工次序，對于提高勞動生產(chǎn)率，加緊施工速度能起到十分積極的作用。結(jié)合現(xiàn)場實際狀況及我單位的綜合施工能力，組織各類專業(yè)施工隊伍進行施工，由于各分項工程的施工組織、施工方案、詳細施工措施及質(zhì)量控制在施工組織設(shè)計中均有詳細(一)路基挖土方：修建便道→清理場地→測量放樣→明確卸土地點分層、分區(qū)段開挖→裝車運土→卸土地點→人工修坡→防護排水(二)路基挖石方：修建便道→清理場地→測量放樣→風(fēng)動鑿巖(三)路基填方工程：修建便道→清除表土及特殊路基處理→測(一)樁基施工搭設(shè)工作平臺→測量放樣→護筒導(dǎo)向架就位→護筒下沉→孔位放樣→鉆機就位→鉆孔→終孔前檢查→終孔檢查→鋼筋骨架入孔→下導(dǎo)(二)基礎(chǔ)連系梁施工測量放樣→基坑開挖→基底處理→割除鋼護筒→鑿樁頭→測量放(三)橋墩施工拆除鋼護筒→鑿樁頭→測量放樣→綁扎鋼筋→支立模板→澆注砼(四)預(yù)應(yīng)力砼組合工梁、T梁平整場地→制作底?！壴摻睢惭b側(cè)模端?！嘧㈨拧B(yǎng)生(五)橋面鋪裝橋面清理→鋼筋安裝→立?！鷿沧㈨拧駝恿赫駬v→人工抹面整平→拉毛→養(yǎng)生→涂聚合物瀝青橋面防水涂料→鋪裝5厘米瀝青瑪蹄(一)樁基施工(見引橋)(二)承臺施工測量放樣→承臺基坑開挖→基底處理→割除鋼護筒→鑿樁頭→測(三)主橋纜索吊機安裝次序：施工準備→拼裝塔架、卷揚機、后錨滑輪、組裝跑車→安裝塔架、纜風(fēng)繩、頂部滑道、索鞍等→安裝牽引鋼絲繩→安裝起重索→安裝跑車→安裝牽引索→安裝起重索→安(四)主橋系桿的安裝次序如下：施工準備→拼裝臨時萬能桿件棧橋→安裝導(dǎo)輪架→從一端穿入牽引鋼絞線并與系桿連接→用卷揚機牽根據(jù)該工程的施工特點、施工進度安排以及勞動力工日需求狀況，對投入施工現(xiàn)場的勞動力進行合理調(diào)配，保證施工需要。施工中名稱四季度一季度二季度三季度四季度一季度砼層鋼絞線系桿錨具128套鋼筋(一)一切工程材料其性能與質(zhì)量必須符合規(guī)范規(guī)定，購置前必(二)材料在訂貨前作樣品質(zhì)量檢查并經(jīng)監(jiān)理工程師承認。(三)堅持原材料的進場檢查制度，多種原材料進場前根據(jù)規(guī)范規(guī)定的檢測頻率進行檢查，不合格材料不容許進場，材料經(jīng)檢查合格(四)材料質(zhì)量控制按照ISO9002質(zhì)量體系規(guī)定，嚴格執(zhí)行《程序文獻》從選購、運送、裝卸、儲存、保管、測試、使用監(jiān)控和信息三、施工機具安排計劃多種機械、車輛及測量檢查儀器必須根據(jù)本工程的工程數(shù)量、施工進度計劃配足配好，詳細機具配置狀況詳見《擬投入本協(xié)議工程的重要施工機械表》和《擬投入本協(xié)議段工程的重要材料試驗、測量、質(zhì)檢纜索吊的后錨、主索、牽引索、起重索等扣索的設(shè)計必須有足夠的安全系數(shù)。纜索吊在使用時，應(yīng)配有專人負責(zé)檢查各個部件的狀況。我司曾經(jīng)施工多座鋼管拱橋，培養(yǎng)出一批對纜索吊機的設(shè)計和使用非常熟悉的專業(yè)人員，對纜索吊機的設(shè)計和使用我司有十分的把握，對本本橋單片拱肋最重約85噸，考慮到假如兩片拱肋和風(fēng)撐同步吊裝方案雖然吊裝平穩(wěn)，但吊重將到達190噸左右，纜索吊的設(shè)計困難，每片拱肋在吊裝前必須檢查纜索吊的狀況，確定運轉(zhuǎn)正常后，再進行拱肋吊裝。拱肋吊裝到位后，必須立即安裝扣索和纜風(fēng)繩，保證拱肋的穩(wěn)定。拱肋拼裝后標(biāo)高的調(diào)整，是非常困難啰嗦的事情，為盡量減少調(diào)整的工作量，我們將采用倒退分析的措施，提供每段拱肋接頭處的拋高量，根據(jù)以往我司施工經(jīng)驗，此措施可大大減少拱肋標(biāo)高調(diào)整拱肋混凝土的壓注次序?qū)⒂绊懝袄叩淖冃?，不合理的壓注次序?qū)?dǎo)致拱肋產(chǎn)生較大的變形和施工過程應(yīng)力。施工時必須按照設(shè)計的壓注次序?qū)ΨQ進行。壓注時將派專人負責(zé)觀測行移位的技術(shù)，即在上游拱肋拼裝完畢后，將主索、索鞍、牽引索以及起重索平移到下游橋位。此方案采用的平移技術(shù)，在施工中少有采用，在本橋應(yīng)用后，與在上下游兩幅橋的橋位上同步設(shè)置纜索吊機方2、拱肋拼裝的線型控制技術(shù)拱肋拼裝的線型控制技術(shù)是懸灌橋的線型控制原理的推廣使用，本技術(shù)的應(yīng)用將大大減少拱肋拼裝中的標(biāo)高調(diào)整次數(shù)，有助于保證拱一般拱橋施工中，先安裝吊桿后采用纜索吊機安裝橫梁，占用了較長的纜索吊機使用時間，本橋采用吊桿和橫梁同步用持續(xù)起頂千斤頂安裝技術(shù)將大大減少纜索吊機的使用時間，為下游橋拱肋的提前施工提(一)工程概述東莞水道特大橋引橋南、北引橋，北引橋起點樁號：左主線橋為5+158.759,右主線橋為5+159.642,終點樁號為5+341.210;南引橋起點樁號為5+721.210,終點樁號為5+903.190,南北引橋全長364米。(二)重要技術(shù)原則計算荷載：汽車-超20級本橋的南北引橋以五環(huán)路中心線為界提成東、西兩幅。北引橋位于路面加寬漸變段內(nèi)，左主線橋(東幅)車行道寬由19.058m漸變?yōu)?5.50m,右主線橋(西幅)車行道寬由19.304m漸變?yōu)?5.50m;南引左右主線橋的內(nèi)側(cè)(靠五環(huán)路中心線)各設(shè)1.8m的檢修道，外側(cè)設(shè)3m寬的人行道，南北引橋與主橋相接的橋孔，人行道加寬為4.8m?？v坡：最大縱坡為4.0%橫坡：南北引橋接路基段每幅橋面設(shè)1.5%單向坡，接主橋段每幅(三)工程地質(zhì)概況本工程地層自上而下為：素填地、亞粘土、粉細砂、淤泥夾砂、本場地地下水對砼無結(jié)晶類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕，在強透水層(四)構(gòu)造簡介南北引橋跨徑布置：左、右主線橋中心線，均為6孔30m組合工梁，共12孔，3孔一聯(lián)，共分四聯(lián)。2、構(gòu)造形式該橋引橋上部構(gòu)造車行道梁采用預(yù)應(yīng)力砼組合工梁，人行道梁采用預(yù)應(yīng)力砼T梁，車行道梁梁高1.82m,現(xiàn)澆橋面板厚18cm,人行道梁和T梁均按部分預(yù)應(yīng)力砼A類構(gòu)件設(shè)計。墩柱為φ1.5米園柱，樁基為φ1.2米鉆孔樁。(1)支座：本橋每片預(yù)制梁下設(shè)2塊TCYB300×53mm球冠園板式(2)橋面鋪裝：采用5cm厚瀝青馬蹄脂，鋪裝導(dǎo)下設(shè)防水層。(4)橋頭搭板：臺后均鋪設(shè)長5米的現(xiàn)澆鋼筋砼搭板。(一)鉆孔灌注樁施工(施工工藝見施工工藝框圖)(1)鉆孔樁工作平臺在鉆孔時，對孔位處做填土1.5m高的鉆孔平臺處理(2)水塘中的鉆孔樁采用圍堰筑島、抽水清淤、填筑素土做工作北引橋E3#墩鉆孔樁處在萬江河支流河道中間，最高水位一般在(1)制作陸地上護筒采用6mm鋼板卷制，直徑不小于設(shè)計樁徑30cm,護筒長為3米，埋置后護筒底標(biāo)高應(yīng)在原地面如下不少于1.0m,且護筒周圍應(yīng)用粘土扎實，以防滲漏或防止孔內(nèi)水頭太高，使護筒底形成反穿位于水塘處及北引橋E3#墩鉆孔樁采用圍堰筑島做工作平臺的鉆于0.5m。(2)埋設(shè)400mm寬200mm的進出漿口2個并焊有吊環(huán)，底節(jié)護筒下部設(shè)刃腳。護筒采用挖孔埋設(shè)。按樁位中心挖一底面直徑較樁徑大40～50cm的圓坑。護筒定位時，先對樁位進行復(fù)核，開挖前用十字交叉法將樁中心引至開挖區(qū)外，作四個標(biāo)識點，并做好保護(直到成孔后),埋設(shè)護筒周圍填土高度比護筒頂面低20cm,并在頂面周圍留有50cm寬的平臺。分層扎實時每夯完一層應(yīng)檢查一次護筒的中心位置和垂直度，填平后掛垂球再檢查一次，發(fā)現(xiàn)偏差立即糾正。護筒平面位置偏差不不小于5cm,傾斜度偏差不不小于1%。(3)泥漿制備鉆孔前備有足夠的泥漿。泥漿制備就地取材采用粘土。制備泥漿的粘土塑性指數(shù)不不不小于25,不不小于0.005mm的粘粒含量不小于50%,不小于0.1mm的顆粒不超過6%。良好的制漿粘土的技術(shù)指標(biāo)：膠體率不低于95%,含砂率不高于4%,造漿能力不低于2.5L/Kg。地層狀況相對密度Y靜切力含砂率膠體率失水率β砂類土(4)鉆孔鉆孔在相鄰樁的砼灌注完畢24h后進行，鉆孔作業(yè)應(yīng)持續(xù)操作，不得中途停止。開始鉆孔時，稍提鉆桿，在護筒內(nèi)旋轉(zhuǎn)造漿，開動泥漿泵進行循環(huán)，待泥漿均勻后以低級慢速鉆進，使護筒底端地層穩(wěn)固地支撐護筒。鉆至底端下1.0m后，根據(jù)土質(zhì)狀況以正常速度鉆進。鉆孔過程中根據(jù)地層變化采用對的的鉆孔措施。在砂層鉆進采用同步加強漿漿管理，常常清理泥漿循環(huán)槽和沉淀池內(nèi)的積砂，并定期檢查、清洗泥漿泵。在坍塌段，向孔內(nèi)投入適量的粘土球，以協(xié)助形成泥壁；控制鉆具升降速度和合適減少回轉(zhuǎn)速度，減小鉆頭上下運動(5)清孔采用換漿清孔。終孔后停止進尺，將鉆頭提高至距孔底10-20cm空轉(zhuǎn)，保持泥漿正常循環(huán)，以中速壓入符合規(guī)定指標(biāo)的泥漿，把孔內(nèi)(6)安放鋼筋籠汽車起重機進行。當(dāng)鋼筋籠吊起到達垂直后將鋼筋籠移至孔口。鋼筋下落速度要均勻，不適宜猛落，就位后使鋼鋼筋籠吊裝入孔到達設(shè)計標(biāo)高后，將鋼筋籠調(diào)正在孔口中心，在孔口(7)灌注水下砼導(dǎo)管中間節(jié)長2.0m,底管節(jié)長4.0m,漏斗下配節(jié)長1.0m、0.5m尺寸，以便灌注砼時掌握提高高度和埋入深度。安放導(dǎo)管時，導(dǎo)管下砼采用商品砼，陸地上的樁基砼由砼輸送車運至現(xiàn)場，砼輸送泵灌注砼；水中樁基砼通過施工棧橋運至?？吭诙张皂泡斔捅门浔霉苤表鸥羲_始灌注時，先拌制0.5m2左右水泥砂漿，置于導(dǎo)管內(nèi)隔水塞的上部，同步將隔水塞下移，使砂漿所有進入導(dǎo)管。然后向漏斗內(nèi)灌砼，儲足了首批灌注砼量后剪繩開灌。導(dǎo)管的初次埋深符合規(guī)定后即可正停地流動直至完畢。砼灌注過程中，導(dǎo)管底端埋入砼面如下一般保持2-4m,不適宜不小于6m,并不得不不小于1.0m。提高導(dǎo)管時保持軸線豎直和位置居中，逐漸提高；拆除導(dǎo)管時速度要快，時間不適宜超過在施工現(xiàn)場配置沖擊鉆2臺及60T千斤頂四臺，以防出現(xiàn)斷樁或(8)破樁頭為保證樁頂質(zhì)量，實際灌注樁頂標(biāo)高比設(shè)計高出(9)鉆孔樁施工過程中常見意外事件的處理方案①坍孔如坍孔將鉆頭埋住，則采用下插小孔徑無縫管制成的花管壓入高壓風(fēng)及高壓水的方式將鉆頭提出，如未埋鉆具則直接將之提出，之后使用粘土摻雜約20%碎石回填，回填后靜置十五日后來使用沖擊鉆成發(fā)生砼不再下落后，移去孔口漏斗，將備好的沖擊鉆機對位支立于孔口，使用沖擊鉆的吊具將導(dǎo)管吊起，用鉆擊的最小沖程給導(dǎo)管施加抖動，同步不停注入砼。如砼仍無法灌入則將鋼筋籠提出，使用沖據(jù)經(jīng)驗，也有不明原因?qū)е碌拇祟愂录l(fā)生，此時需用兩臺起重能力在50噸以上的液壓千斤頂配以雙I56型鋼制扁擔(dān)梁將之提出，之后按(二)承臺、系梁施工根據(jù)地質(zhì)狀況定出放坡率，根據(jù)基礎(chǔ)尺寸、深度、滲水狀況確定4、砼澆筑2、基坑開挖3、模板支立(1)陸地上直接運用坑壁做模板，滿灌砼。(2)水中的嚴格設(shè)計尺寸放出模板邊線，模板采用鋼模，其構(gòu)造及部位尺寸符合規(guī)范規(guī)定，模板及模板支撐具有足夠的剛度，強度和(1)砼使用的粗細骨料、水泥，經(jīng)試驗合格后方可使用，否則堅決不用。砼坍落度控制在3-5cm由試驗室設(shè)專人負責(zé)。(2)砼澆筑時，設(shè)滑槽輸送砼，防止砼的離析。(3)澆筑砼必須認真振搗，不能過振和漏振。(4)砼與墩臺身的連接處，設(shè)置直徑不不不小于16mm的預(yù)埋鋼筋以加強其整體連接，鋼筋埋入與露出部分的長度各不不不小于鋼筋直徑的30倍，間距不不小于鋼筋直徑的20倍。5、基坑回填基礎(chǔ)砼施工完畢并到達規(guī)定強度后，進行人工回填。回填土必須(三)橋臺、墩身及蓋梁施工支模前精確放出中軸線和胸墻線位置，并測施工出立模輪廓2、模板支立模板支立前認真清洗潔凈，涂刷脫模劑，在拼裝時采用雙面膠海綿止?jié){墊夾在模板接縫處以防漏漿。模板支立前精確放設(shè)構(gòu)造外輪廓度符合規(guī)范規(guī)定。模板拼裝采用人工配合汽車吊機，在模板設(shè)計時考慮機械吊裝，為吊裝需用設(shè)計吊點以防吊裝變形。每吊裝一節(jié)模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續(xù)拼上層。模板支立完墩帽模板支立時設(shè)置支架，支架采用多功能碗扣式腳手架，按縱高，托撐頂與鋼模相接部分采用15cm方木。3、鋼筋加工、綁扎然后運至構(gòu)造物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標(biāo)應(yīng)嚴格控制4、砼澆筑對高出地面以上的砼采用汽車吊配以自制料斗以串筒入模，砼振搗采護措施，養(yǎng)護時間不不不小于14天。承臺、橋墩、墩帽砼施工前認真檢查所有預(yù)留孔洞、預(yù)埋件位置，增長穩(wěn)固設(shè)施使之不致因砼施工時(四)后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋砼組合工梁、T梁預(yù)制和安裝根據(jù)現(xiàn)場狀況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空6個，配置模板4套，平均每月可生產(chǎn)預(yù)制梁片75片。南引橋預(yù)制廠，計劃設(shè)置制梁臺座8個，配置模板6套，平均每月可生產(chǎn)預(yù)制梁片120理。首先對地面進行清理碾壓，然后施作砼底座，作為T梁底模，底2、模板模板連結(jié)采用螺栓，吊車吊運拼裝，施工時注意安全，減少磕碰，防3、梁體鋼筋根據(jù)設(shè)計的狀況，盡量將鋼筋骨架焊成網(wǎng)片形式，在鋼筋加工場加工成半成品，在模內(nèi)安裝成型。安裝鋼筋4、澆筑砼現(xiàn)澆砼按斜向分層，根據(jù)先腹板再翼緣板次序自一端向另一端施5、預(yù)應(yīng)力施工張拉前的準備工作：檢查錨具、連接器及鋼絞線的外觀質(zhì)量及有關(guān)試驗匯報；計算理論伸長值及各階段張拉力；進行千斤頂和油油表的配套標(biāo)定，做出回歸曲線指導(dǎo)張拉；檢查同級砼試件強度與否張拉程序：0→初張拉(0.1δ)→1.05δ,(持荷5分鐘)→δ張拉后檢查：檢查滑絲、斷絲數(shù)量，理論伸長值與實測伸長值偏6、孔道壓漿用砂輪機切斷鋼絞線后，用高壓水檢查孔道與否暢通，然后方可孔道壓漿應(yīng)合適摻入膨脹劑，拌漿機的出漿口應(yīng)設(shè)置濾網(wǎng)。拌漿后檢查水泥漿的各項指標(biāo)，符合規(guī)定后，使用活塞式千斤頂由孔道低端向高端壓注水泥漿。另一端流出與進漿孔處相似稠度水泥時，關(guān)閉7、移梁堆放(1)施工方案本橋梁片安裝采用DF50/150架橋機架設(shè)。(2)施工工藝施工工藝流程：成梁→50T龍門吊機起吊梁存梁→起吊梁將梁放置在自制運梁平板車上→自制運梁平板車運梁至DF50/150架橋機后部主該架橋機合用于30-50m跨徑橋梁，架設(shè)跨度最大為50m,通過組合前后主梁，架橋機長度可根據(jù)橋梁跨徑調(diào)整；能自行縱向、橫向平縱向前移時前伸大臂的撓度??；當(dāng)架橋機架梁作業(yè)時，每片梁都能由架橋機整機縱橫移粱到位，直接安裝中梁和邊粱，不需在橋墩上人工橫向移粱，加緊了架粱速度，消除了橫向移粱的不安全原因；架橋機多種運動及止擋裝置，由操作臺統(tǒng)一控制.安全性能好。a.喂梁待架設(shè)的砼梁由預(yù)制梁場送至架橋機后部主梁內(nèi)，可采用自行式b.邊梁安裝運梁軌道延伸鋪軌(喂梁)一前、后吊梁天車起吊粱一前、后吊粱天車將砼粱縱向運行到位一下落梁并脫開一整機橫向移位(砼粱至邊運梁軌道延伸鋪軌(喂梁)一前、后吊粱天車起吊梁一前、后吊粱天車將砼粱勃1向運行到位斗下落梁并脫開一砼中梁安裝就位。砼梁架設(shè)次序為，先架設(shè)兩側(cè)邊梁，后架中粱，最終中間合龍。邊梁安裝時，固架橋機橫向運行受蓋梁長度影響，架設(shè)施工要分2次橫向移位；砼梁橫移后臨時放在蓋粱上，再用兩側(cè)主粱下液壓轉(zhuǎn)換吊鉤吊起(用液壓千斤頂頂起);然后架橋機再橫移到位直接安裝.高等級公路雙幅橋梁一次架設(shè)施工時，在前支腿橋墩蓋梁之間設(shè)架橋機跨越過梁即可，過粱可以用型鋼與橫移鋼軌組合.中支腿離開軌道，拆除中支腿橫向鋼軌，中頂高支腿落下，中支腿落在縱向鋼軌上一頂開后頂高支腿，拆除橫向鋼軌，后支腿轉(zhuǎn)向落在縱向鋼軌上一起吊天車移至后端做配重一收起前支腿一移位前安全檢查橫向軌道),中支腿落在橫向鋼軌上一起升后頂高支腿(鋪橫向軌規(guī)定作臨時加固，以防架橋機縱向運行時失穩(wěn).每片梁就位時，要在兩端設(shè)臨時支撐，使大梁保持垂直和穩(wěn)定t橋機縱向行走前，規(guī)定每孔粱的橫隔板鋼筋所有焊接完，且每片粱的兩端和中間橫隔板的現(xiàn)澆砼澆注完畢，并到達設(shè)計強度的70%以上。a.架橋機組拼應(yīng)按設(shè)計規(guī)定控制預(yù)拱度，前主粱上拱120mm,后順，軌距對的，支墊平穩(wěn)牢固。架橋機懸伸對位、縱向移梁、橫向攜粱行走、邊粱換鉤架設(shè)、液壓設(shè)備的支墊及操作等事項，嚴格按架橋c.斜交橋梁架設(shè)施工時，架橋機前、中支腿行走輪位要前后錯開，其間距可根據(jù)斜交角度和左右輪寬度計算，以便支腿輪不容許中途停止.e.架橋機上吊梁天車攜帶砼梁縱向運行時，前支例如：采用三角墊木在輪子前后做防護，尤g.架橋機架梁施工時，要常常注意安全檢查，每架設(shè)一行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題要停止工作并及時處理后才能繼續(xù)架i.5級風(fēng)以上嚴禁架梁施工，并須用索具穩(wěn)固天車和架橋機。架j.懸臂縱移時，上部2臺起吊天車必須后退，前起吊天車退至后支腿處.后起吊天車退至后支腿和后頂高支腿中間.L.中頂高支腿頂高時，前起吊天車必須后退至前支腿處，后起吊第三節(jié)主橋工程施工方案、施工工藝(關(guān)鍵工程施工方案)一、工程概況主跨位于東莞水道彎道上，并且橋梁中心線與河道中心線成55斜交角，橋面全寬按雙向八車道外加人行道設(shè)計。橫橋向分為左右兩幅完全獨立且完全對稱的橋。每幅橋面寬26.1m,詳細構(gòu)成為：人行道(含欄桿)4.8m+防撞護欄0.5m+車行道15.5m+防撞護欄0.5m+過橋水管主橋下部為鉆孔樁基礎(chǔ)，單幅橋共有鉆孔樁60根，其中φ1.2m6旱地。主橋4個基礎(chǔ)均位于河岸上。主橋上部每幅橋設(shè)2片拱肋，主跨拱肋采用鋼管砼拱形空間桁架構(gòu)造，肋間中距19.5m。主孔拱肋為等截面，拱肋全高為5.5m,全寬弦管內(nèi)及上下綴板間均灌注50號微膨脹砼，腹桿為空心鋼管。主拱墩頂間的跨度為280m,計算跨徑為271.5m,計算矢高為54.3m,計算矢跨比為1/5,主拱肋軸線采用鏈線，拱軸系數(shù)m=1.5。兩條主拱拱肋間共設(shè)12道K形風(fēng)撐。過處其斷面尺寸為4.0×3.19m(高×寬),其他位置處斷面為4.0×2.5m(高×寬)。邊跨端部錨有強大的預(yù)應(yīng)力鋼絞線系桿。邊拱肋端部設(shè)置強勁的現(xiàn)澆的端部橫梁，在邊拱肋與橋面系交接處設(shè)置了4根邊拱肋間橫梁，在邊拱肋拱腳附近處設(shè)置了兩根邊拱肋系梁，在邊拱肋端部20m左右的范圍內(nèi)，采用了實心車行道板進行壓重，實心車行道板厚35cm。拱上立柱為一0.8×1.5m的長園形斷面的40號鋼筋砼柱。每單幅橋吊桿共49對98根，在主拱肋間橫梁和雙吊桿橫梁間，吊點中心間距為5m,其中在最短的吊桿位置采用雙吊桿構(gòu)造，其他均為鋼絲的原則強度R°,=1670Mpa,吊桿鋼束均采用高密度聚乙烯(PE護層)每片拱肋下設(shè)16束31φj15.24鋼絞線，鋼絞線原則強度層。系桿鋼束設(shè)置在拱肋內(nèi)外兩側(cè)及從拱肋兩弦管之間穿過，兩端錨橋面系由橫梁、加勁縱梁和π型車行道板、π型人行道板及橋面后澆層構(gòu)成。每兩根橫梁間設(shè)7片π型車行道板和2片加勁縱梁，吊桿橫梁通過吊桿與主拱肋連接，立柱橫梁則通過立柱與主拱肋或邊拱肋連接，而主拱肋間橫梁卻將兩條主拱肋很好的連接在一起。車行道板、加勁縱梁和吊桿橫梁或立柱橫梁通過三者間的縱、橫向濕接頭及橋面10cm厚的后澆層而成一整體。橋面系包括加勁縱梁132片。每幅橋吊桿橫粱47片。每幅橋立柱橫梁16片。主橋基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁，其中φ1.2m6根1.8m48根；共60根。動工后，計劃上場8臺反循環(huán)沖擊鉆機同步進4臺。每根樁計劃在4～5天內(nèi)完畢，主橋鉆孔樁施工計劃用時1個月，(一)樁基礎(chǔ)施工(二)承臺施工主橋的Z1和Z2墩承臺外形尺寸為15.5×27×4m的大體積砼，擬一次澆注。為防止砼水化熱太高引起開裂，擬在承臺的中部鋪設(shè)冷卻管，進行冷卻降溫，冷卻管采用φ60鋼管，橫橋向鋪設(shè)，間距2米，當(dāng)砼溫度升高時，通過向冷卻管中循環(huán)通冷卻水將溫。承臺的施工工(三)墩身和蓋梁施工(四)拱座施工體。當(dāng)基礎(chǔ)承臺施工完畢后，立拱座模板，綁扎拱座鋼筋，精確定位拱腳預(yù)埋件以及預(yù)留孔，并將預(yù)埋件和預(yù)留孔與拱座鋼筋焊接固防止?jié)沧㈨艜r移位，然后安裝拱腳預(yù)留槽模板，采用商品砼，砼輸送泵泵送澆注，插入式震搗棒震搗。安裝拱腳預(yù)埋件的銷座，將銷座精確定位后，通過銷座預(yù)留孔注漿將錨桿預(yù)留孔壓滿。當(dāng)拱肋拼裝完畢后，將拱腳預(yù)留槽鑿毛，清理潔凈后，補焊拱腳鋼筋，立拱腳預(yù)留槽模板，澆注拱腳砼。因拱座的砼施工為大體積砼，在砼澆注時，應(yīng)采(一)邊跨拱肋和橫梁施工2、搭設(shè)支架滿堂支架采用扣件式腳手架(鋼管為φ48mm焊接鋼管)作為支撐體系，鋼管縱橫向間距60cm,橫向間隔3排鋼管設(shè)置水平支撐，縱橫向間隔8排鋼管設(shè)置剪刀撐。每排鋼管支架頂部橫向鋪設(shè)20×20cm的方木，方木上縱向鋪設(shè)7.5×15cm的(1)測量放出縱軸兩側(cè)最外邊線。(2)鋪設(shè)槽鋼墊板。(3)在兩側(cè)用墨線彈出支架搭設(shè)邊線，保證立管架設(shè)時成一條直線，使每根立管依次而立，在橫軸外側(cè)線交點處，安放第一根鋼管，(4)立管在1.5m高度內(nèi)搭設(shè)縱橫向水平聯(lián)絡(luò)鋼管，立管用鍍鋅《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程施工加載程序圖》(5)測標(biāo)高，分別按50cm間隔用粉筆標(biāo)在每根鋼管上。(6)頂部鋼管應(yīng)嚴格控制標(biāo)高。(7)支架搭設(shè)好后來，按設(shè)計荷載進行預(yù)壓檢測：逐段施加荷載至設(shè)計荷載，對測點每隔2小時進行一次觀測，運用7天時間完畢。(8)板材上方安放18mm厚竹膠板，竹膠板四角鉆孔，用元釘與(1)箱梁底板底模必須平順，嚴格控制標(biāo)高和底模邊線。(2)在底板、腹板鋼筋綁扎完畢后可安裝側(cè)模，側(cè)模應(yīng)嚴格控制(3)模板應(yīng)緊固牢固，鋼管支架不容許有松動搖擺現(xiàn)象，楔塊必按底板底層鋼筋距離位置，用粉筆在模板上作記號，以便綁扎。在布設(shè)鋼筋時，如有互相碰撞，按照分布筋讓主筋，細讓粗的原則進行處理。系桿的預(yù)留孔道應(yīng)用鋼筋網(wǎng)片固定，網(wǎng)片間距1.0米，在曲6、砼養(yǎng)護澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天。(二)主橋拱肋的施工本橋中跨共有兩片拱肋，每片拱肋分為15段，每段長約20米，最重一段為85噸。兩片拱肋間設(shè)有13道風(fēng)撐。拱肋由工廠加工，由船由船運至橋位處，采用纜索吊機起吊安裝后和拱肋拼裝固定。分段拱航運繁忙，嚴禁設(shè)臨時支墩，根據(jù)本橋現(xiàn)場施工條件，決定采用設(shè)計推薦的纜索吊機施工方案。為節(jié)省施工費用，在主橋橋位處設(shè)置一付橫移式纜索吊機。由于邊跨拱肋需先于中跨拱肋施工，考慮到運用邊跨現(xiàn)澆梁的基礎(chǔ)，致使主索跨度增大至440米，纜索吊機均采用兩組主索，四個跑車，二抬一的形式吊裝拱肋。此種纜索吊機可以以便地調(diào)整拱肋兩端標(biāo)高，有助于拱肋對位拼裝。當(dāng)主橋施工完畢1幅橋的拱肋后，將纜索吊機的索鞍、主索、起重索、牽引索橫移到另1幅橋主索跨度：440m主索形式：2組各6φ56鋼絲繩主索塔高：主塔102m纜索吊機的設(shè)計圖見《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋主橋纜索吊機索塔方案圖》和《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋纜索吊機a.塔架設(shè)計《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋纜索吊機立面布置圖》。主橋的纜索吊機塔架均為門式塔架，塔架采用萬能桿件和部分加立柱為4柱，每柱為4根N1,塔架底部尺寸為2m×4m,塔架頂部尺寸為2m×2m。塔架的簡圖見附圖。在塔身設(shè)4道橫聯(lián)。塔架頂設(shè)塔架基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，每個主塔下設(shè)有4根，兩根采用既有樁基兩根為臨時施工樁基礎(chǔ)，樁徑1.2米，基礎(chǔ)上設(shè)有預(yù)埋件預(yù)埋件與塔身固定。主塔塔架設(shè)有3道纜風(fēng)繩，分前、后和側(cè)纜風(fēng)繩三種，纜風(fēng)纜索吊后錨地攏最大受力：水平方向(單根樁)66.6t,豎向56.6t;根據(jù)地質(zhì)狀況，土的內(nèi)摩擦角取25°,土的容重取19.5Kn/m3。經(jīng)計算，樁前土的側(cè)壓力為55.5Kn/m2<[σ]=160.5Kn/m2,樁周土的摩擦系數(shù)取70Kn/m2,樁的抗拔力為263.7t〉56.6t,安全系數(shù)②主索每套纜索吊機的主索分為2組，每組由3根鋼絲繩繞成6根主索，每組主索地壟采用4根樁徑φ1.2m鋼筋砼樁錨，2根為增設(shè)樁(樁長L=8.0m),2根為現(xiàn)澆梁橋墩基礎(chǔ)樁。主索的索鞍采用4排六輪式，索鞍的彎曲半徑應(yīng)不小于2.0m,各主索跑車采用4排6輪式，每付吊機需要4個跑車。每組主索安裝兩個跑車，跑車間距為20m,跑車間采用φ28的鋼絲繩連接。牽引索采用兩岸對牽式，φ28鋼絲繩走2線，8噸卷揚機牽引；起重索采用φ21.5的鋼絲繩，走12線，5噸卷揚機牽引?？鬯魍ㄟ^主索塔架上的索鞍后，錨固于已施工完畢的橋墩承臺(承臺上設(shè)有預(yù)埋件)上。2、纜索吊機的安裝塔架安裝前，應(yīng)將塔架基礎(chǔ)找平，標(biāo)明塔架立柱的精確位置，拼裝塔架桿件。塔架桿件采用卷揚機和鋼管做的扒桿逐件拼裝，當(dāng)塔架拼裝到一定高度后，掛設(shè)纜風(fēng)繩，塔架拼裝到設(shè)計高度后，在塔架頂塔架纜風(fēng)繩掛設(shè)完畢并合適收緊后，架設(shè)一條臨時工作索。主索安裝時，先以一單頭穿過平衡輪與臨時工作索連接，用對岸5噸卷揚機牽引臨時工作索，牽到對岸后，錨固在地壟上，如此牽引另一單頭到對岸錨固。主索架設(shè)完畢后，調(diào)整各索的垂度到設(shè)計規(guī)定范圍安裝時，先將一岸的牽引索與小車安裝好，對岸的牽引索通過臨安裝時先將φ11的鋼絲繩穿好并與起重索的活頭連接，以5噸卷揚機收線，將起重索的活頭帶入并通過跑車，跨過對岸塔架后，進入揚機運行狀況，試吊程序為第一次試吊以最大構(gòu)件重量的80%,第二次以最大構(gòu)件重量的90%,第三次以最大構(gòu)件重量的100%。之后每次按第一段拱肋起吊就位后，用臨時索牽引扣索到拱肋的對應(yīng)位置，人工將扣索和拱肋上的扣點連接，用扣索千斤頂調(diào)整拱肋的標(biāo)高到設(shè)當(dāng)各施工完畢一幅橋后，即可橫移纜索吊機。橫移前，首先在另起重索的錨固端用索夾臨時固定在錨固地壟的預(yù)埋件上，放松主索、到一定位置后，再將主索、牽引索、起重索錨固在臨時預(yù)埋件上，調(diào)整臨時固定鋼絲繩。然后反復(fù)上述操作，將纜索移到另一幅橋塔架的設(shè)計位置上，重新調(diào)整主索的撓度至設(shè)計范圍內(nèi)，經(jīng)試吊后，投入使主橋鋼管拱肋為等截面鋼管砼拱形空間桁架構(gòu)造，上下弦桿均為2(1)鋼管拱肋的制作鋼管制作的工藝流程是：管段排版圖→制樣→下料→切割→邊緣加工→卷管→焊接(縱縫、并超聲檢測)→矯圓→拼接(接長、焊接對接環(huán)縫)→超聲檢測及X射線拍片→熱彎→組裝(焊成分段桁架，超聲檢測必要時X射線拍片)→試拼(整體試拼裝、含風(fēng)撐)→涂裝(含弦管、腹管、綴板和腹板)→起吊裝船→運送到位。首先，在計算機上放出拱肋的大樣圖，根據(jù)拱肋的分段長度、鋼角磨機除掉氧化皮，使其光潔平整，然后根據(jù)埋弧自動焊接頭型式和彎，即將板材兩端邊緣先預(yù)彎到符合規(guī)定的曲率半徑，然后把預(yù)彎好的板料送入卷扳機，并把板的邊緣對中下軸輥的槽子，接著上軸輥下墊構(gòu)造。分段拱肋焊接完畢后，應(yīng)對焊縫處進行矯圓。然后，將分段拱肋組焊成一段吊裝拱肋，為防止焊接變形，焊接前應(yīng)用夾板將分段拱肋臨時固定。焊接時，由中心向兩邊施焊，每道焊縫盡量保證逆向?qū)筛摴茇Q放在臺座上，按照設(shè)計尺寸調(diào)整好位置后，焊接鋼管間的綴板，將兩根鋼管焊接成啞鈴形，檢查合格后，將啞鈴形鋼管進行煨彎(詳見煨彎工藝),當(dāng)上下啞鈴形鋼管煨彎成形后，將上下啞鈴形管吊運至彎管胎座上對的就位，安裝好各反力架和千斤頂。運用兩端管中往一端煨彎，完畢后再將加熱箱移至另一側(cè)，從管中往另一端煨行裂紋、壁厚、失圓度和鼓包等質(zhì)量檢查，并用合適措施檢查鋼管的線型。線型偏差在容許范圍內(nèi)的鋼管可轉(zhuǎn)入拼裝平臺進行拼裝，通過專門的工裝將鋼管調(diào)整至完全與大樣吻合。此時鋼管會出現(xiàn)少許的內(nèi)應(yīng)力。作為一種熱處理措施，還可用這種控溫性能良好的電腦控溫紅外線陶瓷電加熱設(shè)備對鋼管的特定位置進行加熱處理，能到達有效消焊縫經(jīng)超聲檢測合格后進行第一次補充涂裝；拱肋澆完管、板內(nèi)砼后臨時焊接鋼件。在編制實行性施工組織設(shè)計時預(yù)以確定，在鋼管制作腹板的對接橫縫為全溶透焊，有條件時采用自動焊；腹板與弦管、腹制在20%左右，焊縫質(zhì)量須到達一級焊縫規(guī)定(弦管)和二級焊縫規(guī)定(腹管、腹板),不準采用交叉焊縫。d.不一樣的自動焊與不一樣條件(工廠內(nèi)、工地現(xiàn)場)的手工焊，應(yīng)辨別不一樣狀況、條件進行焊接工藝評估并根據(jù)評估匯報確定焊縫勻的加溫至略高于再結(jié)晶溫度進行熱彎，基本上消除焊接應(yīng)力及因焊接、卷管產(chǎn)生的硬化、脆性。鋼管桁架的驗收，除本設(shè)計有規(guī)定的之外，按《鋼構(gòu)造工程施工及驗收規(guī)范》和《鐵路鋼橋制造規(guī)范》進行縫。矯園后的短段，在拼接時宜將縱向焊縫錯開50縱焊縫處在腹板砼范圍內(nèi)。腹板的橫焊縫與弦管的環(huán)縫不要處在同一f.在各吊裝節(jié)段組拼焊接好并檢查合格后，應(yīng)將各節(jié)段仿照現(xiàn)場條件整體(合攏段除外)試裝(含風(fēng)撐)。定出吊裝時所需觀測點的位置，同步，在吊桿位置按預(yù)先放好的大樣位置畫線開孔。經(jīng)檢查驗收g.涂裝(含除銹)層次、配方、厚度、工藝程序按《東莞五環(huán)路(2)鋼管防腐方案本橋所有的鋼構(gòu)造內(nèi)外表層均必須進行二次除銹處理：第一次是鋼材進廠后在下料之前，要進行一次預(yù)處理—噴丸，本次除銹是清除鋼材表面較深層位的銹蝕，使鋼材表面具有足夠的粗糙度，本次除銹是關(guān)鍵重要的除銹。噴丸后來，要及時涂裝一道防銹底漆約20μm~50μm,以防鋼材再度銹蝕。噴丸是在噴丸機上進噴砂后要及時(不能超4小時)進行表面涂裝。拱肋的外表面在噴丸處理后4小時內(nèi)，應(yīng)噴涂鋅、鋁長期有效復(fù)合層。噴涂鋅、鋁長期有效復(fù)合層是規(guī)定比較高的電弧噴涂工藝，必須有純熟、實踐經(jīng)驗豐富實踐經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員操作，并且為完整成套的施工機械相配合?？諌簷C氧氣、乙炔、均有專人負責(zé)。鋅、鋁先經(jīng)脫脂層，由純熟的技術(shù)人員往噴槍里輸送。掌握空壓機、氧氣、互相有機配合，恰倒好處，不得有半點馬虎，方能點火，點火時更要尤其細心。點火成功后，將噴槍火焰調(diào)至適中，鋅、鋁絲進入噴槍的速度即均勻，又得掌握火候。先進行試噴，試噴成功后再往金屬表面噴涂。噴槍的角度，距離嚴格控制，到達噴涂均勻，無漏噴，流痕現(xiàn)象。由于噴鋅、鋁有毒，對人身體損害極大，故施工人員必須戴好防蝕和侵蝕。施工人員要尤其細心，嚴格控制材料配比，由專人調(diào)倉庫由專人管理嚴加防火、防盜。倉庫即刷漆場地不準攜帶火種，更不準吸煙。在橋上刷漆是施工人員要戴好安全帽，系好安全帶。并由專人監(jiān)護安全。涂刷面既要到達耐腐蝕作用，又要到達美化作用，因此必須嚴格規(guī)定漆膜厚度，假如一次涂刷過厚，反易引起粘、起皺、噴涂防銹→金屬噴涂(鋅、鋁)→封閉→面漆→驗收5、鋼管拱肋安裝每幅橋的拱肋分為42個吊裝單元進行安裝，包括30個分段拱肋、肋組拼裝到位。鋼管拱肋詳細安裝程序詳見《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞(1)第一段拱肋的拼裝吊裝邊段拱肋時，應(yīng)對稱吊裝，先將邊段拱肋起吊至拱位，安裝拱肋定位銷，安裝扣索和纜風(fēng)繩。然后通過調(diào)整好垂直度，系好扣索并收緊，使上端抬高10～15cm,收緊兩側(cè)纜風(fēng)繩使拱肋水平居中，拆(2)中間段拱肋的吊裝中間段拱肋由纜索吊機吊到安裝位置后，通過2臺跑車上的起重慢松起重索，通過已拼段拱肋端頭的內(nèi)導(dǎo)管的導(dǎo)向作用，將待拼段拱掛索，調(diào)整拱肋的垂直位置，到達設(shè)計位置后，將法蘭螺栓上緊，慢節(jié)段拱肋的拼裝完畢后，應(yīng)盡快在對應(yīng)位置拼裝K形風(fēng)撐，K形風(fēng)撐的吊裝需要2組主索4個跑車同步協(xié)調(diào)進行。纜索吊機將風(fēng)撐起吊到指定位置后，慢松起重索，將風(fēng)撐的下弦鋼管放在支撐托盤上，用內(nèi)導(dǎo)管進行初步定位，然后，調(diào)整起重跑車，通過內(nèi)導(dǎo)管將風(fēng)撐的上弦鋼管定位。安裝楔形調(diào)距鋼板和法蘭臨時固定風(fēng)撐。用焰切托盤以及法蘭，打磨接頭焊縫，使平整光滑后，包焊包板。如此(4)合攏段拱肋的安裝合攏段拱肋合攏時的設(shè)計溫度為15+2℃,在現(xiàn)場靠近15℃的條件吊裝合攏后，接頭處插入滑動內(nèi)導(dǎo)管，然后在管外接頭處焊接上法蘭(法蘭板與拼接板栓為一體裝焊),裝上螺栓，先栓后焊。焊接成拱后，焰切法蘭，包焊瓦片，并補焊缺漏腹管。(5)拱肋施工的線形控制鋼管砼拱肋線形控制拱肋的施工精度控制貫穿于該型橋施工的全過程，分析其施工的整個過程，拱肋線形重要受加工精度、安裝措施、溫度、風(fēng)荷載等原因的影響，因此，拱肋的施工控制過程是一種復(fù)雜和系統(tǒng)的過程，也是鋼管砼拱橋施工的重點和難點。a.公差控制b.焊接控制拼裝，在廠內(nèi)對所有運送單元應(yīng)進行1:1的預(yù)拼，假如場地不容許，也要進行1/2拱肋的分段預(yù)拼，通過預(yù)拼對不合適的部位進行修整，然后安裝支承胎架，每個運送單元用2個胎架，并在c.確定拱肋吊桿孔位重要機具設(shè)備，砼輸送泵4臺，輸送管500cm,腳手架4000m,爬梯400m。鋼管砼采用微膨脹砼泵送一次到頂，砼采用預(yù)拌商品砼：灌注次序按設(shè)計編號，從拱腳到拱頂兩岸對稱泵送灌注；嚴格控制泵送速度及泵送量，使兩端砼進度差不不小于1.5m,并對拱肋變形進行觀測，為保證萬無一失，兩岸各備用一臺輸送泵，灌注時間選在溫度低的晚搗固棒振搗，然后封閉；下綴板有腹板段不適宜進入搗固，采用分倉b.鋼管砼施工：此工序是全橋的重點環(huán)節(jié)之一，施工以單管為單法蘭與主管連接),砼順管而上，拱頂設(shè)1.5m高φ200排漿孔，冒漿后結(jié)束，灌注時兩端泵送的進度差不不小于1.5m,灌注時要親密控制泵C.各管的灌注次序是：左右下弦內(nèi)側(cè)管一左右下弦外側(cè)管一左右上弦內(nèi)側(cè)管一左右上弦外側(cè)管，后道工序須前面砼強度到達75%時才能進行。每管搗固孔僅設(shè)拱頂一種，沿管設(shè)附著式振搗器振搗，排氣孔每5m設(shè)一種。正常施工時約3～4小時完畢一根鋼管砼壓注。c.在灌注過程中，須不停觀測五大點的橋高，軸線和應(yīng)力應(yīng)變變(1)系桿的安裝系桿采用臨時萬能桿件棧橋的措施施工。首先在靠近拱肋根部的采用船上拼裝起吊后拼接的形式，使萬能桿件桁架形成整體。調(diào)整懸吊鋼絲繩長度，使桁架盡量水平。將系桿導(dǎo)輪架固定在桁架的指定位置，但導(dǎo)輪架的下緣應(yīng)低于萬能桿件桁架的下弦桿。將一根鋼絞線做為牽引繩從一端穿入系桿導(dǎo)向輪，并在另一端與系桿連接，用卷揚機牽引鋼絞線，將系桿沿導(dǎo)向輪穿入預(yù)留孔后，安裝系桿支撐筒。如此系桿安裝程序詳見《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋主橋系桿(2)系桿的張拉本橋系桿采用柳州海威姆企業(yè)的HVMXG.T15-桿。每根系桿由31-φ15.2的鋼絞線構(gòu)成，外涂環(huán)氧樹脂，外包增強單幅橋共有32根，在拱肋的中間和兩側(cè)對稱布置。系桿安裝到位后，安裝系桿兩端的支撐筒、錨板和鋼絞線夾具。然后安裝張拉系桿的特殊連接器，張拉系桿，系桿的張拉以墩頂?shù)淖兾缓退较禇U張拉應(yīng)力控制為主?，F(xiàn)場應(yīng)加強對墩頂變位的測量控制。系桿張拉的設(shè)計規(guī)定裝保護罩，向保護罩內(nèi)壓注防腐油脂。系桿的張拉次序詳見主橋加載型拉索，由專業(yè)纜索廠制造。單幅橋共50根。鋼管拱肋施工完畢后，測量吊桿實際長度，在工廠下料并鐓頭。當(dāng)橫梁運送到指定位置后，將吊桿通過吊桿孔用鋼絞線和千斤頂?shù)男问綄⒌鯒U下并安裝到橫梁的預(yù)留孔內(nèi)，然后，通過千斤頂將橫梁和吊桿一起起吊到設(shè)計位置，拆根據(jù)現(xiàn)場狀況將預(yù)制場設(shè)置在南引橋的東南方向空地上。預(yù)制場裝車工作。計劃設(shè)置制梁臺座4個。(1)地基處理后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋砼橫梁梁在預(yù)制場預(yù)制，施工前對場地做硬化處理。首先對地面進行清理碾壓，然后施作砼底座，作為橫梁底模，(2)模板橫梁模板采用大塊的定型鋼模板，需保證模板具有足夠剛度，板間設(shè)拉筋，接縫處貼海綿止?jié){條，防止灌注砼時脹模及走漿。模板連結(jié)采用螺栓，吊車吊運拼裝，施工時注意安全，減少磕碰，防止模板(3)橫梁鋼筋根據(jù)設(shè)計的狀況，盡量將鋼筋骨架焊成網(wǎng)片形式，在鋼筋加工場加工成半成品，在模內(nèi)安裝成型。安裝鋼筋時，在底模上劃線定(4)澆筑砼現(xiàn)澆砼按斜向分層，根據(jù)先腹板再翼緣板次序自一端向另一端施(5)預(yù)應(yīng)力施工張拉前的準備工作：檢查錨具、連接器及鋼絞線的外觀質(zhì)量及有關(guān)試驗匯報；計算理論伸長值及各階段張拉力；進行千斤頂和油泵、油表的配套標(biāo)定，做出回歸曲線指導(dǎo)張拉；檢查同級砼試件強度與否張拉程序：0→初張拉(0.3δ)→1.05δ(持荷5分鐘)→δ,張拉后檢查：檢查滑絲、斷絲數(shù)量，理論伸長值與實測伸長值偏(6)孔道壓漿用砂輪機切斷鋼絞線后，用高壓水檢查孔道與否暢通，然后方可孔道壓漿應(yīng)合適摻入膨脹劑，拌漿機的出漿口應(yīng)設(shè)置濾網(wǎng)。拌漿后檢查水泥漿的各項指標(biāo)，符合規(guī)定后，使用活塞式千斤頂由孔道低端向高端壓注水泥漿。另一端流出與進漿孔處相似稠度水泥時，關(guān)閉(7)移梁堆放預(yù)應(yīng)力橫梁壓漿強度到達規(guī)定后，用50T龍門吊機移梁堆放，開(8)橫梁的架設(shè)橫梁的架設(shè)參照吊桿安裝措施。深水區(qū)的橫梁由橫梁由預(yù)制廠通過船運送到吊裝位置，對于河岸附近淺水區(qū)部分的橫梁則通過施工棧橋水平運送到起吊位置。橫梁架設(shè)完畢并調(diào)整到設(shè)計標(biāo)高后，將吊桿本橋的加勁縱梁和Ⅱ形梁為鋼筋砼構(gòu)造，在預(yù)制廠預(yù)制完畢后，運送到邊跨，由汽車吊吊裝。拼裝完畢后，采用懸吊模板的形式澆注(一)準備工作梁板安裝結(jié)束后及時進行橫隔板濕接縫及鉸縫施工。澆注鉸縫隙砼前用12.5號水泥砂漿填底縫，待砂漿強度到達50%后方可澆注鉸縫(二)防撞護欄施工(三)砼橋面鋪裝砼橋面鋪裝層施工，應(yīng)在防撞護欄底座完畢后進行，施工時將橋面標(biāo)高定在護欄底座上，砼采用商品砼，用砼輸送車運至橋邊，砼輸送泵送至施工處，采用真空吸水技術(shù)，砼振動梁振動，并嚴格控制平(四)橋面防水層查，對不合格處進行處理，處理時使用高強水泥砂漿。高強砂漿中加查橋面與否干燥，如不干燥則用電熱吹風(fēng)機吹干，直至表面無水汽。防水層完畢24小時后方可進行橋面鋪裝細石砼施工。(五)伸縮縫伸縮縫是全橋的最終一道重要工序，在橋面瀝青砼鋪裝施工前，將伸縮縫預(yù)留槽位置用砂袋填起，橋面鋪裝結(jié)束后，清除砂袋，使用砼切縫機將預(yù)留槽邊緣切割整潔。之后整頓伸縮縫預(yù)埋筋，整體吊入伸縮縫(縫間距需按安裝時的平均氣溫調(diào)整),精細調(diào)整，調(diào)整好后用點焊臨時固定，固定好后進行鋼筋的焊接，自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢查，檢查合格后，澆筑砼。砼澆筑時注意振搗密實，尤其注意其交通安全設(shè)施包括護欄、隔離柵、防眩板、道路交通標(biāo)志、路面其中，照明工程土建預(yù)埋件施工內(nèi)容包括：埋地式變壓器基坑、配電柜基礎(chǔ)、各類路燈基礎(chǔ)、電纜手井、地面道路電纜保護管、接地(一)地面道路的電纜保護管的連接應(yīng)牢固，密封性好，兩管口應(yīng)對準，套接的短管或帶螺紋的管接頭長度，不應(yīng)不不小于電纜保護管外徑的2.2倍。電纜保護管管口應(yīng)無毛刺和鋒利棱角，管口宜做成喇叭形。保護管在彎制后，不應(yīng)有裂縫和明顯的凹癟現(xiàn)象。應(yīng)保證每根保護管內(nèi)的潔凈，不得漏入水泥砂漿及碎雜物，且每根管內(nèi)應(yīng)留8#鉛絲一根。地面電纜保護管與各類管道的間距應(yīng)國家規(guī)范規(guī)定，鋼(二)在道路沿線，縱向間距約150米左右，埋設(shè)橫穿地面道路(三)路燈基礎(chǔ)沿線路縱向間距35米均勻?qū)ΨQ設(shè)置，在道路交叉(四)本工程范圍內(nèi)的接地裝置應(yīng)按圖紙規(guī)定敷設(shè)，接地阻值應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。埋地式變壓器中性點直接接地，接地電阻不不小于4歐姆，反復(fù)接地及防雷接地電阻不不小于10歐姆。人工接地及，接地(五)所有鐵件均應(yīng)紅丹打底，調(diào)和漆兩度。(六)路燈基礎(chǔ)、變壓器基礎(chǔ)、配電柜基礎(chǔ)及電纜手井等土建基礎(chǔ)做法嚴格按照有關(guān)圖紙施工，所有照明設(shè)施所需的預(yù)埋件，均需在(一)基礎(chǔ)的檢查與驗收寸、位置和標(biāo)高等；以有確定設(shè)備中心線位置，首先，確定基礎(chǔ)中心線，然后根據(jù)中心線復(fù)測基礎(chǔ)的坐標(biāo)與否對的，地腳螺栓預(yù)留孔與設(shè)(二)設(shè)備的檢查與驗收設(shè)備運抵現(xiàn)場后，必須逐臺開箱檢查其數(shù)量、銹蝕、痕、缺陷等(目),對發(fā)現(xiàn)的傷痕及缺陷按原則規(guī)定的措施進行修復(fù)及檢查，合格后才能進行下一步安裝，如狀況嚴重，無法修復(fù)，退回制造廠家重新用聽棒聆聽，與否有松動、異常聲響、卡住等現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)異常狀況(三)成品、半成品材料及設(shè)備吊裝就位使用，安全系數(shù)可在8倍以上。吊索雙繞后，長計應(yīng)不小于拔梢形燈基礎(chǔ)位置三點近來處，并且吊機中心至此三點中，任意一點距離都應(yīng)業(yè)主公布的質(zhì)量檢查評估原則，工程一次驗收合格率到達100%,單位以協(xié)議文獻和設(shè)計文獻為根據(jù)，以現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范和驗標(biāo)為原則，以抓工序質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)為基礎(chǔ)，根據(jù)創(chuàng)優(yōu)目的實行質(zhì)量終身責(zé)任制和質(zhì)量責(zé)任目的管理，分解和保證實現(xiàn)分項、分部、單位工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)履行對業(yè)主的投標(biāo)承諾和工程承包協(xié)議，執(zhí)行我單位質(zhì)量方組織實行并最終實現(xiàn)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目的；負責(zé)本標(biāo)段質(zhì)量保證體系的正常運行；負責(zé)本標(biāo)段的組織分工，明確人員職責(zé)，實行恰當(dāng)?shù)墓膭顧C制，充足發(fā)揮所有職工的積極性；對分供方進行評價和監(jiān)督；主持②項目經(jīng)理部總工程師為本標(biāo)段的技術(shù)總負責(zé)人，其重要質(zhì)量創(chuàng)主持本標(biāo)段質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的編制及修訂工作；負責(zé)本標(biāo)段質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中有關(guān)技術(shù)工作的安排；負責(zé)組織本標(biāo)段圖冊、文獻、資料的搜集、匯總工作；負責(zé)施工過程中輕微不合格的處理和一般不合格以業(yè)主組織招標(biāo)采購的物資和自采物資，由項目經(jīng)理部物資設(shè)備部《文獻和資料控制程序》中的有關(guān)規(guī)定，指定專人負責(zé)收發(fā)、傳送、嚴格按施工協(xié)議和我單位《采購控制程序》執(zhí)行，保證本標(biāo)段使用合我單位物資部門下發(fā)的《合格分供方名冊》選擇供應(yīng)商。假如現(xiàn)場需原始資料(生產(chǎn)廠家、材料名稱、規(guī)格型號、出廠編號、出廠日期、①施工組織設(shè)計由項目經(jīng)理部總工程師組織編制并進行技術(shù)交②對于施工中碰到的新問題或采用某些新技術(shù)時，堅持“一切通③施工條件和環(huán)境發(fā)生變化時，由項目經(jīng)理部總工程師負責(zé)提出施工工序質(zhì)量控制實行“三檢”制度，即自檢、交接檢、質(zhì)檢人根據(jù)本標(biāo)段的實際狀況，確定鉆孔灌注樁、鋼管拱肋加工制造、鋼管拱肋架設(shè)安裝、水平系桿的張拉、拱肋砼泵送頂升等為特殊過程6、檢查和試驗質(zhì)量控制檢查和試驗是保證工程質(zhì)量的重要手段，由項目經(jīng)理部總工程師檢查和試驗除按《質(zhì)量手冊》和有關(guān)程序文獻規(guī)定進行外，根據(jù)應(yīng)按進貨檢查和試驗規(guī)定進行外，對于必須進行特殊檢查和試驗的物室主任負責(zé)。根據(jù)施工進度將檢查和試驗安排貫徹到試驗員、質(zhì)檢員運工作。在詳細的執(zhí)行過程中，除按我單位有關(guān)程序文獻規(guī)定的規(guī)定執(zhí)行外，各項工作重要負責(zé)人還應(yīng)針對工作的特殊性提出操作方案或防護措施報項目經(jīng)理部經(jīng)理審批，并保證在工作中精確地向每一名操并檢查、監(jiān)督與此項工作有關(guān)的操作人員，做好防火、防雨、防盜、本項目指定項目經(jīng)理部安全質(zhì)量部部長為質(zhì)量記錄的總負責(zé)人。負責(zé)本項目所有質(zhì)量記錄的搜集、保留和處理工作。同步對各過程質(zhì)過程質(zhì)量記錄負責(zé)人按規(guī)定進行記錄，工程竣工后按規(guī)定進行整以質(zhì)量技術(shù)管理網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，建立質(zhì)量情報信息網(wǎng)絡(luò)，確定施工管理人員、技術(shù)人員、質(zhì)量檢查員為質(zhì)量信息情報員。項目經(jīng)理部設(shè)專人負責(zé)質(zhì)量管理信息檔案管理工作，及時搜集、傳遞、整頓、分類和歸檔，作為總結(jié)前階段質(zhì)量管理工作、確定下階段質(zhì)量管理目的的(一)進入工地的多種原材料、成品、半成品的質(zhì)量檢查驗收狀(二)施工組織設(shè)計或施工方案、技術(shù)交底、圖紙會審、設(shè)計變(三)對國家和上級部門以及業(yè)主和監(jiān)理工程師頒布的有關(guān)工程質(zhì)量的法規(guī)；處制定的有關(guān)保證工程質(zhì)量管理措施(制度)、技術(shù)質(zhì)量(四)歷次質(zhì)量檢查(含上級和現(xiàn)場監(jiān)理檢查)、多種驗收檢查的記錄狀況，質(zhì)量事故調(diào)查(含不合格工程的原因調(diào)查)記錄和處理狀(五)新材料、新技術(shù)、新工藝、新原則等信息的搜集整頓狀況。(六)機械設(shè)備、計量測試儀器人員素質(zhì)等其他影響工程質(zhì)量的(七)其他標(biāo)段有關(guān)工程質(zhì)量的管理措施和手段等狀況。以上信息的搜集整頓，按照責(zé)任分工，必須保證其精確性、及時為了“建精品工程”的需要和提高本單位的施工管理水平，尤其我們將在“五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程”施工中安設(shè)一套內(nèi)部計算機局域網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)場實時監(jiān)控系統(tǒng)。計算機局域網(wǎng)絡(luò)可以使各部門電腦形成整體。各部門文獻、資料均實現(xiàn)共享，文獻、資料的傳播實現(xiàn)無紙辦公；采用監(jiān)控系統(tǒng)，可以看到施工現(xiàn)場的每個角落，技術(shù)人員可以在監(jiān)視器前即可觀測現(xiàn)場施工質(zhì)量，且上下交流及時，施工質(zhì)量明顯提高。施工調(diào)度、施工安全員在總控制室內(nèi)即可調(diào)動現(xiàn)場施(一)構(gòu)造總述網(wǎng)絡(luò)部分即內(nèi)部計算機局域網(wǎng)，它承擔(dān)整個施工現(xiàn)場各部門的信通訊系統(tǒng)則可以及時地將有關(guān)工程施工信息傳達給現(xiàn)場施工人員控制過程：通過安頓在施工現(xiàn)場的幾部監(jiān)視器采集現(xiàn)場施工實時圖像，輸送至總監(jiān)控室，在總控室設(shè)置專用控制微機及監(jiān)視器，錄像機及彩色打印機，再將控制微機聯(lián)在內(nèi)部計算機局域網(wǎng)上設(shè)為整個網(wǎng)絡(luò)中的一種網(wǎng)站，其他網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的計算機即可實現(xiàn)資源共享，使內(nèi)部網(wǎng)線對講機、無線、尋呼機等)及時糾正監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)的問題。(二)網(wǎng)絡(luò)部分模型。采用10M/100M星型互換式迅速以太網(wǎng)。為了減少成本，主服各個工作站使用AMP超五類雙絞線連接至10M/100M自互換集線器(HUB),(位于施工隊的工作站由于距主服務(wù)器距離較遠，在連線主服務(wù)器操作系統(tǒng)采用windowsXP,各工作站操作系統(tǒng)采用(三)監(jiān)控部分施工現(xiàn)場設(shè)置6部WV-CP410M型攝像機配以6部PZH-301型全方位云臺(可做355度水平轉(zhuǎn)動及60度上下轉(zhuǎn)動)采集現(xiàn)場施工視頻對攝像頭實現(xiàn)控制，并可運用該軟件實現(xiàn)硬盤錄像及采集照片功能。(四)通訊部分配置KENWOODTK-208((一)質(zhì)量保證體系(二)質(zhì)量管理組織機構(gòu)項目經(jīng)理部成立“質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組”,由項目經(jīng)理牽頭，項目經(jīng)理部總工程師詳細負責(zé)、項目經(jīng)理部各部室負責(zé)人、各施工隊隊長及主管工程師、項目經(jīng)理部的有關(guān)業(yè)務(wù)人員參與，形成內(nèi)外貫穿、縱橫針對本協(xié)議段實際狀況，在投標(biāo)施工總體安排和各分類分項工程施工方案中，已考慮的詳細質(zhì)量措施有：項目經(jīng)理部設(shè)置測試中心，采用全站儀等先進儀器進行全標(biāo)段的定位控制測對全標(biāo)段的試驗和檢查進行統(tǒng)一管理?；炷敛捎蒙唐讽?，輸送泵及輸送車運送，構(gòu)造砼施工所有使用廠制全鋼組合模板，保證構(gòu)造物表(一)強化質(zhì)量教育，增強全員創(chuàng)優(yōu)意識運用現(xiàn)場質(zhì)量口號、板報、上質(zhì)量課、現(xiàn)場分析會、觀摩會等多種宣傳教育形式，不停強化全員質(zhì)量意識，使大家認識到質(zhì)量第一、保證優(yōu)質(zhì)工程是企業(yè)生存、發(fā)展的需要，從而牢固樹立“質(zhì)量第一、(二)制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，完善質(zhì)量保證體系(三)加強組織建設(shè)，嚴格質(zhì)量管理制度健全組織制度，本著“誰主管，誰負責(zé)”的原則，行政主管親自各作業(yè)班組設(shè)質(zhì)檢員，形成自上而下的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)。明確各級質(zhì)檢人員實現(xiàn)質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目的的任務(wù)、責(zé)任和權(quán)限，并賦予他們驗工計價質(zhì)點工程把關(guān)制度。項目部每月一次、隊每周一次組織定期工程質(zhì)量檢查；對每次檢查的工程質(zhì)量狀況及時總結(jié)通報，獎優(yōu)罰劣。各級質(zhì)檢人員堅持做好常常性質(zhì)量檢查監(jiān)督工作，及時處理施工中存在的質(zhì)量問題，防止質(zhì)量通病，杜絕質(zhì)量事故，使工程質(zhì)量在施工的全過程中(四)強化計量工作，完善檢測手段按規(guī)定原則設(shè)置中心試驗室，配齊多種試驗設(shè)備和計量器具及專職計量檢測人員，積極使用先進的檢測儀器，嚴格執(zhí)行計量設(shè)備和器具的檢定規(guī)程，保證取值的對的性。技術(shù)及試驗人員要及時深入工地進行計量檢測，以保證計量檢測數(shù)據(jù)的真實性和精確性，同步定期對(五)堅持原則化管理，嚴格質(zhì)量控制施工中推行全方位的原則化管理。根據(jù)國家和交通部現(xiàn)行質(zhì)量檢查的有關(guān)規(guī)定，制定多種崗位的工作和作業(yè)原則。施工中，做到事事有原則，事事依原則；規(guī)范施工，對標(biāo)檢查，按標(biāo)獎罰，用原則規(guī)范作業(yè)行為。把好技術(shù)交底關(guān)，各分項工程均實行書面技術(shù)交底，做到按設(shè)計圖紙、規(guī)范、規(guī)程和原則施工。把好材料驗收關(guān)，嚴格控制原材料質(zhì)量，多種原材料、成品、半成品必須有合格證、出廠證明書或檢查合格匯報單，并進行規(guī)定的抽樣試驗，否則不準進場使用。把好操作程序和工序交接關(guān)，嚴格按操作規(guī)程施工，工序交接檢查要按原則進行，上道工序不合格，下道工序不準施工。把好質(zhì)量評估關(guān)，質(zhì)(六)突出重點，嚴格質(zhì)量管理點管理針對本工程的特殊過程和關(guān)鍵工序以及質(zhì)量關(guān)鍵部位和施工中的微弱環(huán)節(jié)，建立質(zhì)量管理點。根據(jù)特點，編制特殊工程施工工藝方案和質(zhì)量控制方案，實行預(yù)測防止，進行超前控制，防患于未然，以保(七)開展QC小組活動克服多種質(zhì)量通病(一)堅持技術(shù)交底制度。每分項工程動工前，由該項工程的主管工程師對各工藝環(huán)節(jié)的操作人員進行技術(shù)交底。講清設(shè)計規(guī)定、技術(shù)原則、定位措施、功能作(二)堅持工藝試驗制度。本協(xié)議段擬采用的新工藝、設(shè)計采用的新設(shè)計、重要的常規(guī)施工工藝等在第一次實行前，均安排試驗單元進行工藝試驗。堅持“一切(三)堅持工藝過程三檢制度。每道工序均嚴格進行自檢、互檢和交接檢；上道工序不合格，下(四)堅持隱蔽工程檢查簽證制度。凡隱蔽工程項目，在內(nèi)部三檢合格后，按規(guī)定報請監(jiān)理工程師復(fù)“四不施工”即：未進行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)規(guī)定不清晰不施工；測量控制標(biāo)志和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；上道工序未進(一)保證砼質(zhì)量的技術(shù)措施(1)合理選擇混凝土所用材料，對水泥的強度、細度、安定性、凝結(jié)時間，細集料的篩分、細度模數(shù)、含泥量，粗集料的級配、壓碎(2)混凝土的拌合采用有自動計量裝置的強制式攪拌機，所用各項材料嚴格按重量投料，攪拌時間不少于1.5min。(3)混凝土遠距離運送采用混凝土輸送車，保證混凝土不發(fā)生離(二)保證路基填筑質(zhì)量的技術(shù)措施炎熱高溫季節(jié)對砼施工不利，高溫會導(dǎo)致新拌砼失水、坍落度損失、假凝等不利影響，對養(yǎng)護期的砼會使水份蒸發(fā)迅速、導(dǎo)致養(yǎng)護濕度不夠，最終對砼的強度、抗?jié)B性、穩(wěn)定性、抗化學(xué)侵蝕性導(dǎo)致不良影響；并且，施工人員的工作效率在炎熱季節(jié)也要受到影響，為保證(1)調(diào)整配合比，設(shè)計炎熱季節(jié)專用配比：項目經(jīng)理部測試中心在炎熱季節(jié)到來之前模擬環(huán)境進行專用配合比設(shè)計，采用加摻緩凝劑的措施，設(shè)計符合炎熱季節(jié)規(guī)定的合適的砼(2)調(diào)整砼澆筑時間：(3)加強養(yǎng)護措施：砼養(yǎng)護采用持續(xù)養(yǎng)護的措施，定作專門的滴水式養(yǎng)護管道，保持(4)改善工作環(huán)境：采用施工作業(yè)處遮陽、安頓通風(fēng)設(shè)備、減短每班作業(yè)時間、準備若質(zhì)量驗收達不到約定原則，我單位將向建設(shè)單位交付協(xié)議價款投標(biāo)書中，我單位承諾的協(xié)議段工期目的為16個月。為保證以上確定目的后，組織保證就是決定原因，中標(biāo)后，我單位將成立由項目經(jīng)理任組長、項目部及基層施工隊有關(guān)人員參與的“保證工期領(lǐng)(一)就近調(diào)遣精兵強將，早進場，早動工中標(biāo)后，我單位立即就近抽調(diào)具有豐富施工經(jīng)驗的施工管理和專業(yè)技術(shù)人員，以及優(yōu)秀的專業(yè)施工隊伍；構(gòu)成精干的施工指揮機(二)建立崗位責(zé)任制，實行進度監(jiān)控管理實行工期目的管理。建立崗位責(zé)任制，簽訂包保責(zé)任狀，明確各實行分工負責(zé)，按大工序分工扼守。圍繞工期目的制定各階段進度計劃和詳細措施，每月檢查貫徹狀況，定期召動工程例會，及時掌采用計算機運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)對工期實行動態(tài)管理，及時調(diào)整各分項工程的進度計劃，按工作內(nèi)容和進度規(guī)定適時調(diào)整各生產(chǎn)要素，滿足工期規(guī)定。合理安排工序，緊緊抓住關(guān)鍵線路上的工序不放，對(三)合理配置資源，滿足進度規(guī)定按工期規(guī)定合理配置施工資源，對關(guān)鍵線路上的工序通過加大機械、設(shè)備、人員投入措施來保證。按施工進度規(guī)定制定設(shè)備進場計劃(四)優(yōu)化施工方案，科學(xué)組織施工根據(jù)本工程的技術(shù)難點和環(huán)境特點，精心細化實行性施工組織設(shè)對重點工序，準備應(yīng)對多種狀況的施工方案預(yù)案，做好施工中的杜絕方案執(zhí)行過程中的隨意性，使整個施工過程時時處在受控狀態(tài)。廣泛開展“小發(fā)明、小發(fā)明、小革新、小提議、小改善”五小活(五)開展勞動競賽，引入競爭機制工程施工過程中，適時組織隊間勞動競賽。開展比進度、比質(zhì)量、比安全的活動，并輔以經(jīng)濟手段，調(diào)動隊伍的(六)加強調(diào)度指揮，強化協(xié)調(diào)力度強化