順豐物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

中國物流業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)時(shí)間：2021.03.03創(chuàng)作：歐陽學(xué)物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨著物流成本高、流通效率低的瓶頸制約，加快現(xiàn)代物流發(fā)展，是助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的根本途徑。就當(dāng)前情況看，現(xiàn)代物流發(fā)展有助于降低社會物流成本，增加宏觀經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)核算，近幾年，我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率一直維持在18%左右，該指標(biāo)比美日等發(fā)達(dá)國家高出一倍以上?？紤]到我國國情和發(fā)展階段的差異，剔除產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多種因素影響，較為合理的物流費(fèi)用率應(yīng)在13%左右。即便與此相比，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行也承擔(dān)了約占GDP5個(gè)百分點(diǎn)的超額物流成本費(fèi)用。因此，降低社會物流成本，提高宏觀經(jīng)濟(jì)效益的空間巨大。以2011年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)測算，如果我國物流成本與GDP的比率降低1個(gè)百分點(diǎn)，則可增加經(jīng)濟(jì)效益約4700億元;如果降至13%這個(gè)較為合理的水平，則可節(jié)約物流成本2萬多億元。從長遠(yuǎn)來看，現(xiàn)代物流發(fā)展是我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的根本要求。不僅有利于提高社會資源周轉(zhuǎn)效率，降低企業(yè)庫存成本、資金使用成本和社會資金投放壓力，還有利于促進(jìn)生產(chǎn)方式由低效的粗放式向高效的“準(zhǔn)時(shí)制”、“精細(xì)化”變革，促進(jìn)消費(fèi)模式從原來單純追求溫飽型或數(shù)量型，向追求消費(fèi)價(jià)值多元化、個(gè)性化轉(zhuǎn)變升級?，F(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，將促使生產(chǎn)效率、流通效率和消費(fèi)效率的聯(lián)動(dòng)提高。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展面臨難得的機(jī)遇。在一系列政策措施的推動(dòng)下，我國物流業(yè)發(fā)展取得新進(jìn)展，物流專業(yè)化、社會化進(jìn)程在結(jié)構(gòu)調(diào)整中明顯加快。但也要看到當(dāng)前，物流業(yè)發(fā)展也面臨很多挑戰(zhàn)。如專業(yè)化程度較低、一體化運(yùn)作進(jìn)程緩慢等，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響和帶動(dòng)作用沒有充分發(fā)揮出來。當(dāng)前，我國物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在以下四個(gè)不匹配：一是物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配?；A(chǔ)設(shè)施不能滿足物流業(yè)發(fā)展需求。比如，高速公路的使用成本偏高，不僅增加了社會物流成本，還導(dǎo)致違規(guī)超載、繞道而行等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，物流效率降低。又如，城市周邊倉庫、貨場供給不足，導(dǎo)致租金不斷提高，增加了物流成本，倉儲成本占整個(gè)物流成本達(dá)到35%左右;再如，信息系統(tǒng)不完善，公共信息平臺建設(shè)滯后，信息共享機(jī)制匱乏，導(dǎo)致物流車輛空駛率高，物流資源非優(yōu)化配置現(xiàn)象普遍?；A(chǔ)設(shè)施之間的銜接較差。一方面，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢。由于條塊分割的體制沒有根本打破，鐵路、公路、海運(yùn)、航空等部門相互獨(dú)立，部際協(xié)調(diào)成本高、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢。有資料顯示，海鐵聯(lián)運(yùn)比例國際上通常在20%左右，美國為40%，印度為25%，而我國僅為2%。另一方面，物流園區(qū)等與物流基礎(chǔ)設(shè)施之間的銜接不足，不利于物流一體化運(yùn)作，也不利于發(fā)揮園區(qū)物流集聚功能和物流組織功能。二是社會管理模式與物流發(fā)展不匹配。城市管理與物流發(fā)展不協(xié)調(diào)?！拔锪鲊恰爆F(xiàn)象和“最后1公里”問題突出。在城市規(guī)劃方面，物流運(yùn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，導(dǎo)致物流不暢。城市物流規(guī)劃與城外物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接，進(jìn)城的貨物需要在多個(gè)批發(fā)市場中轉(zhuǎn)、物流環(huán)節(jié)被人為地加長。在城市物流管理方面，通常采取事后圍追堵截的方式。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，與民生密切相關(guān)的配送車輛不能合法進(jìn)城通行、?？亢脱b卸作業(yè)，隨時(shí)面臨違規(guī)罰款的風(fēng)險(xiǎn)，名目繁多的罰款已成為加大物流費(fèi)用的主要推手。三是稅收征管模式與物流發(fā)展不匹配。營業(yè)稅稅制與一體化的現(xiàn)代物流運(yùn)行模式不適應(yīng)?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸、配送、倉儲、流通加工等環(huán)節(jié)一體化運(yùn)作，客觀上需要統(tǒng)一納稅、一站式服務(wù)。但從現(xiàn)行的營業(yè)稅政策來看，運(yùn)輸環(huán)節(jié)按照交通運(yùn)輸業(yè)征稅標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行3%稅率，倉儲和其他環(huán)節(jié)按照服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行5%稅率。各環(huán)節(jié)分開獨(dú)立核算，執(zhí)行不同的抵扣政策，且分包一次就要開一次票、納一次稅，物流業(yè)的一體化運(yùn)作受到阻礙。營業(yè)稅改增值稅又出現(xiàn)不可抵扣問題，導(dǎo)致物流業(yè)實(shí)際稅負(fù)增加。四是企業(yè)競爭理念與物流發(fā)展不匹配。一些企業(yè)認(rèn)為降低物流成本就是要降低物流服務(wù)價(jià)格，最終導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈物流效率低、物流成本高。從供應(yīng)鏈的思想來看，物流連接著生產(chǎn)和消費(fèi)，客觀上是產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。伴隨著市場競爭日益加劇，產(chǎn)業(yè)間利潤平均化已成必然趨勢，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)亟須轉(zhuǎn)變競爭理念，以物流為節(jié)點(diǎn)，結(jié)成供應(yīng)鏈，共同實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值提升和利潤合理分享。但從我國的實(shí)際情況來??流需求商對物流企業(yè)壓價(jià)剝利現(xiàn)象較為普遍，導(dǎo)致“低價(jià)格—低質(zhì)量—更低價(jià)格—更差服務(wù)”的惡性循環(huán)，降低了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作效率，同時(shí)大幅提高了以搜尋成本為核心的交易成本，進(jìn)而推高物流成本。一些專業(yè)化分工理念缺乏，錯(cuò)誤認(rèn)為降低物流成本就是要自辦物流，最終導(dǎo)致社會物流低水平重復(fù)投資。長期以來，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)“自我為主”觀念的影響，我國工商企業(yè)普遍追求“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，加之由于供應(yīng)鏈管理思想缺乏導(dǎo)致的物流供需矛盾突出，很多企業(yè)在物流管理和運(yùn)作上自成體系、自我服務(wù)。短期來看，自辦物流固然有助于提高本企業(yè)對物流配送的掌控能力，提高市場競爭力。但其負(fù)面效應(yīng)也顯而易見。一方面，將削弱企業(yè)在主業(yè)上的資源投入，另一方面，自辦物流由于專業(yè)化水平較低，不能有效滿足社會物流需求，將不可避免地導(dǎo)致企業(yè)物流能力過剩和閑置，最終成為企業(yè)發(fā)展的一個(gè)沉重負(fù)擔(dān)。將這種現(xiàn)象放大分析，假如所有工商企業(yè)都選擇自辦物流，由于物流資源使用效率較低，社會物流成本不僅不會下降，還會成倍增大。當(dāng)前，這四個(gè)“不匹配”已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。我們要充分發(fā)揮物流提高效率、降低成本的作用，助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，必須按照物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和物流企業(yè)一體化、社會化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化的發(fā)展要求，切實(shí)打破上述物流業(yè)發(fā)展的瓶頸制約，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。而在具體政策層面上，則要立足于物流運(yùn)行一體化建設(shè)，宏觀方面要突破來自部門分割和地區(qū)分割的體制制約，微觀方面則要引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化供應(yīng)鏈模式應(yīng)用，促使競爭理念由“單純的競爭”向基于供應(yīng)鏈的“競爭+合作”轉(zhuǎn)型。順豐配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一、公司基本情況介紹順豐快遞在廣東順德于1993年3月成立。最初的業(yè)務(wù)是香港與順德間的即日到的速運(yùn)。隨著快遞客戶需求的不斷增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷向中山、江門、番禺和佛山等地延伸。到2006年截止，順豐快遞的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了20個(gè)省級直轄市，101個(gè)地級市，成為了中國快遞行業(yè)的佼佼者之一。順豐快遞的經(jīng)營理念是“成就客戶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族快遞業(yè)”。順豐快遞積極地探索客戶的需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為業(yè)務(wù)提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，促進(jìn)客戶競爭力的提高。順豐快遞的速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)全部是采用自建、自營的方式來建立，特別是自2002年集團(tuán)總部成立以來，更致力于公司基礎(chǔ)建設(shè)的加強(qiáng)，并對全國各網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營理念進(jìn)行統(tǒng)一，使工作的流程標(biāo)準(zhǔn)化，提升系統(tǒng)和設(shè)備科技的含量，提高員工的素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能，爭取為客戶提高更加優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)。順豐自成立以來，每年不斷投入巨款來完善公司統(tǒng)一管理的自由服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴(kuò)展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺灣，直至海外。針對順豐公司目前的狀況來說，它自有龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，順豐在中國大陸，目前已建有3個(gè)分撥中心、近100個(gè)中轉(zhuǎn)場以及2000個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國內(nèi)31個(gè)省(青海省、西藏自治區(qū)暫未開通)近200個(gè)大中城市及900個(gè)縣級市或城鎮(zhèn)。[12]順豐在全國各大城市設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，分支網(wǎng)點(diǎn)結(jié)構(gòu)分別如圖2.1所示：圖2.1順豐全國分支機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)二、順豐快遞的SWOT分析1、順豐快遞企業(yè)的關(guān)鍵內(nèi)部優(yōu)勢(S)快捷的速度：順豐快遞對寄件封裝、重量。尺寸等速遞要求沒有過多的限制，卻主要以經(jīng)營區(qū)域業(yè)務(wù)為主，與國外快遞公司相比，對線路很熟悉。無論是同城快遞，還是城際快遞，順豐快遞企業(yè)都比相關(guān)EMS約快50％。靈活性高：從服務(wù)上看，民營快遞實(shí)行門到門服務(wù)。手對手交接，上門收件送件及收款，對大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發(fā)快件服務(wù)。國內(nèi)民營企業(yè)充分發(fā)揮企業(yè)機(jī)制優(yōu)勢和本土化優(yōu)勢，大力推進(jìn)全國門到門小件業(yè)務(wù)，在2005年年底國內(nèi)小包裹市場全面放開之前，搶得了市場先機(jī)。專線包機(jī)順豐一共有8條專線包機(jī)，往返于北京、上海、深圳這三地是順豐快件的分撥中心，即華北分撥中心、華東分撥中心、華南分撥中心，分別輻射東北、西北、華東、華中、華南、西南方向?？旒?jīng)由這些分撥中心進(jìn)行初次分撥后，會根據(jù)貨物目的地的遠(yuǎn)近決定是否轉(zhuǎn)飛或參加干線車的中轉(zhuǎn)。比如西安發(fā)往黑龍江的貨物，是由咸陽飛機(jī)場運(yùn)至北京順義空港分撥中心進(jìn)行初次分撥，然后會把這個(gè)快件與其他地方發(fā)往黑龍江的快件匯集到一起，建包后參加北京飛往黑龍江哈爾斌的飛機(jī)場進(jìn)行分撥，然后再進(jìn)行分撥后，由當(dāng)?shù)氐母删€車?yán)鱾€(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分給收派員，由收派員進(jìn)行上門送貨。如果是西安發(fā)往河北的快件，在北京分撥中心進(jìn)行分撥后，會由干線車?yán)颖边M(jìn)行派送?，F(xiàn)在順豐的專線包機(jī)增加到了13條，并且順豐購買了自己的飛機(jī)，成立了“泓圖航空公司”，其學(xué)員（從快遞員中提拔了6名）已經(jīng)在民航學(xué)院進(jìn)行飛行員的培訓(xùn)。（4）安全（也就是投遞質(zhì)量）順豐的貨物損壞率是十萬分之一，這在同行業(yè)是最低的。如果被您碰到了只好自認(rèn)倒霉吧。所以收派員在收取你的快件時(shí)，一定要聽他們的話，盡量提供包裝材料，因?yàn)樗麄兪沁@方面的專家，否則把你的貨物損壞，要扣他們的分。其實(shí)扣分是小事，關(guān)鍵是不能耽誤了你的大事。總之，每家快遞公司都有可能造成給客戶帶來不便，但是我們還是認(rèn)真考慮使用哪家公司的服務(wù)。價(jià)值決定價(jià)格，順豐的價(jià)格高是公認(rèn)的，順豐的速度快、貨物安全、服務(wù)好這也是大家公認(rèn)的。我們只有理性的消費(fèi)，才能得到良好的收益。（5）系統(tǒng)追蹤順豐的客戶在致電4008111111下單之后，順豐的收派員的手機(jī)和HHT掌上電腦終端都會收到一條發(fā)件短信。收派員會按照短信上的內(nèi)容和客戶聯(lián)系上門收件。自收到短信的那一刻起，他必須在1一個(gè)小時(shí)內(nèi)把此票快件收回，否則就會造成“逾限”。在派件時(shí)，收派員收到點(diǎn)部管理人出倉后的快件時(shí)，必須把這些快件在2小時(shí)內(nèi)派送完畢，否則也會造成“逾限”。這就是順豐的“收一派二”規(guī)定。每一票快件逾限，收派員就會被扣分，而收派員一年只有20分，如果20分扣完，此人必須離開順豐。這也就是為什么收派員很急的原因。目的是在有限的時(shí)間內(nèi)給客戶提供無限的價(jià)值。這些責(zé)任的界定都是由“HHT終端”進(jìn)行時(shí)間界定的。這套設(shè)備每臺價(jià)值6000-8000元不等，順豐全網(wǎng)絡(luò)收派員總共在3萬多人，每人一臺，大家可以計(jì)算這個(gè)數(shù)目有多大?？蛻舻目旒丝梢栽陧権S網(wǎng)站進(jìn)行跟蹤之外，還可以通過4008111111客服查詢?？旒谟煞贮c(diǎn)部運(yùn)往分撥場、飛機(jī)場的途中，也是可以監(jiān)控的。因?yàn)檫@些運(yùn)輸車輛上都裝著GPS全球定位系統(tǒng)，車輛必須按照指定時(shí)間、指定路線運(yùn)行，否則就會報(bào)警，管理人員就會質(zhì)問。（6）產(chǎn)品優(yōu)勢：快捷的實(shí)效服務(wù)，從客戶預(yù)定下單，到順豐收派員上門收取快件，一小時(shí)內(nèi)完成，快件到達(dá)順豐營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)至收派員上門的客戶派送二小時(shí)內(nèi)完成。（7）安全的運(yùn)輸服務(wù)：自營的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：提供標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)安全的服務(wù)。自有專機(jī)和400余條航線的強(qiáng)大航空資源以及龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保障各環(huán)節(jié)以最快路由發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)快件“今天收，明天到”（偏遠(yuǎn)區(qū)域?qū)⒃黾酉鄳?yīng)工作日）。（8）先進(jìn)的信息技術(shù)。順豐采用信息監(jiān)控系統(tǒng)hht手持終端設(shè)備和GPRS技術(shù)全程監(jiān)控快件運(yùn)送過程，保證快件準(zhǔn)時(shí)安全送達(dá)。先進(jìn)的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，客戶可以通過呼叫中心快速實(shí)現(xiàn)人工、自助式下單、快件查詢等功能。方便快捷的網(wǎng)上自助服務(wù)：客戶可以隨時(shí)登錄順豐網(wǎng)站，享受網(wǎng)上自助下單和查詢服務(wù)。靈活的支付結(jié)算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付、現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算2、順豐關(guān)鍵內(nèi)部劣勢（W）（1）快遞服務(wù)不規(guī)范、業(yè)務(wù)范圍比較狹窄、服務(wù)態(tài)度方面不夠好、推托責(zé)任、快遞質(zhì)量不保證、甚至丟失和損毀委托快件。其2008年投訴排名表如下：（2）物流信息技術(shù)。在技術(shù)水平方面，順豐速運(yùn)已經(jīng)研發(fā)了一套具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程，全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控，跟蹤，查詢及資源調(diào)度．但是還是存在著諸多的問題，比如由于信息不能實(shí)現(xiàn)即時(shí)有效的在各個(gè)部門之間共享，導(dǎo)致業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏緊密銜接，各個(gè)部門之間反應(yīng)比較遲鈍，有時(shí)會出現(xiàn)查詢答復(fù)不及時(shí)、投遞延誤及郵件丟失的現(xiàn)象，影響其服務(wù)質(zhì)量。（3）對于一些突發(fā)緊急的事情不能實(shí)現(xiàn)即時(shí)解決，系統(tǒng)柔性不強(qiáng)，靈敏性較差，客戶端反應(yīng)不夠迅速。（4）順豐快遞的業(yè)務(wù)流程大致為：客戶投寄快件 公司安排投遞部配合取貨 公司內(nèi)部數(shù)據(jù)處理 投遞部接單后安排投遞 配送。這種竄行流程作業(yè)，使得公司業(yè)務(wù)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏有效的銜接，環(huán)節(jié)之間耽誤了太多的時(shí)間，而且也造成成本的上升。（5）目前順豐包括網(wǎng)購在內(nèi)的個(gè)人消費(fèi)業(yè)務(wù)只占總體業(yè)務(wù)的10%左右。不利于其在電子商務(wù)方面的發(fā)展，并且可能會導(dǎo)致人才的匱乏以及將來的業(yè)務(wù)拓展。（6）快遞業(yè)的發(fā)展在中國剛剛起步，所以國內(nèi)快遞公司（順豐）的營銷水平不高，沒有像樣的市場部，沒有出色的營銷人員，產(chǎn)品的市場定位、價(jià)格偏高但服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格并不匹配。我們可以采取扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，在現(xiàn)有產(chǎn)品的市場定位上，提高我們的操作質(zhì)量以提高我們的服務(wù)質(zhì)量。在銷售上，應(yīng)該設(shè)定專名的銷售人員，掌握銷售技巧，利用現(xiàn)有的產(chǎn)品組合加大銷售力度。管理上，加強(qiáng)組織架構(gòu)的搭建，人員的招募及培訓(xùn)；目標(biāo)制定合理性及強(qiáng)調(diào)執(zhí)行力的重要性；最后就是控制，沒有控制順豐就會失去方向，沒有控制順豐就不知道企業(yè)的不足在那里。信息化水平滯后，各快遞系統(tǒng)之間兼容性、協(xié)調(diào)性較差，缺乏統(tǒng)一的快遞物流信息平臺，系統(tǒng)的可視化水平較低，嚴(yán)重制約了我國民營快遞企業(yè)運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。作為我國民營快遞的順風(fēng)企業(yè)，這一問題依然不可避免。3、順豐快遞企業(yè)發(fā)展面臨的重要外部機(jī)遇(O)經(jīng)濟(jì)方面。目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國，在我國的采購金額已達(dá)到200多億美元；到2010年，中國物流市場將達(dá)到11972億元，每年保持20%的增長速度；速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業(yè)也在2005年底向外資全面開放。從2005年開始未來三年中國速遞業(yè)市場將以至少33%的速度持續(xù)增長。未來10-20年，全球航空貨運(yùn)將增長6%，但速遞業(yè)的增長是航空貨運(yùn)業(yè)的2倍，即12%，而中國則會在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)。這就意味這在我國的快遞市場上蘊(yùn)藏著無限的商機(jī)！我國物流發(fā)展。物流規(guī)模的發(fā)展速度與快遞市場規(guī)模的發(fā)展速度呈線性正向關(guān)系。2006年全國社會物流總額達(dá)59．6萬億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長24％，仍保持快速增長的優(yōu)勢。物流行業(yè)是和我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行緊密吻合的，隨著全球制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，工業(yè)生產(chǎn)在我國呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大趨勢。2006年，我國規(guī)模以上工業(yè)銷售產(chǎn)值增長25．5％，這勢必物流業(yè)務(wù)的增長121。電子商務(wù)的快速發(fā)展。近幾年來，B2C、C2C是快遞市場的保持高速增長的重要因素之一?！熬W(wǎng)購”交易額的不斷攀升與交易次數(shù)的日趨增加給快遞配送提供了可持續(xù)地發(fā)展空間。據(jù)CNNIC2008年6月統(tǒng)計(jì)結(jié)果，全國網(wǎng)絡(luò)購物人數(shù)總規(guī)模為4641萬人。2009年中國將超越美國成為世界上網(wǎng)民最多的國家。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，淘寶網(wǎng)年交易額為999．6億元，與2007年的4億元比較，同比增長了131％，約占全國社會消費(fèi)品零售總額1％(數(shù)據(jù)來源：商務(wù)部)。而快遞方式將繼續(xù)成為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)實(shí)物配送的主要渠道。據(jù)了解，“網(wǎng)購”商品的快遞已經(jīng)占到部分加盟模式快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的25％左右。2009年我國網(wǎng)購金額達(dá)到了2670億元，比2008年增長90.7%。2009年有1.3億用戶至少有一次網(wǎng)購經(jīng)歷，占到了全部網(wǎng)民數(shù)33.9%。預(yù)計(jì)2010年我國網(wǎng)購市場規(guī)模將達(dá)到4900億元?！熬W(wǎng)購”逐漸成為消費(fèi)者特別是年輕“一族”(“70后、80后、90后”)日常購物的主流方式，預(yù)計(jì)“網(wǎng)購”將給電子商務(wù)快件提供25000件至30000萬件的市場空間。交通運(yùn)輸條件的改善。由鐵路、道路、水路、民航和管道組成的綜合運(yùn)輸體系互相促進(jìn)、互相補(bǔ)充，形成了更加完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展以及滿足人民群眾日益增長的消費(fèi)需求等方面做出了新的貢獻(xiàn)。與2002年相比，2006年全社會主要運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量由148．2737億噸增加到203．7892億噸，年均增長8．3％；貨物周轉(zhuǎn)量由5．0543萬億噸公里增加到8．8952萬億噸公里，年均增長15．2％。4、順豐快遞企業(yè)目前面臨的重要外部威脅(T)對外開放引來的國際快遞企業(yè)。國際快遞企業(yè)年登陸中國，依據(jù)國務(wù)院規(guī)定和中國加入WTO的承諾，享受到一些優(yōu)惠政策，這也為他們在中國的快速發(fā)展提供條件，對本國的民營快遞企業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，尤其是對經(jīng)營國際業(yè)務(wù)這一方面。同時(shí)國際快遞企業(yè)還一直憑借其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，在我國的國際快遞市場獨(dú)占鰲頭。郵政專營。郵政速遞(EMS)附屬于中國郵政，經(jīng)營國內(nèi)外快遞業(yè)務(wù)能享受到與郵政同等的國家優(yōu)惠政策?，F(xiàn)行法律法規(guī)對郵政專營業(yè)務(wù)的過于原則，導(dǎo)致了郵政部門從企業(yè)的利益出發(fā)，利用法律賦予的解釋權(quán)和委托權(quán)，借維護(hù)通信安全和承擔(dān)普遍服務(wù)之名，擴(kuò)張行政壟斷能力，將專營權(quán)延伸到了快遞市場。這在很大程度上阻礙了我國民營快遞企業(yè)的健康發(fā)展，使民營企業(yè)失去了很多公平競爭的機(jī)會。（3）運(yùn)輸體系的不完善。中國的快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模發(fā)展的階段，但快遞企業(yè)僅靠自己的能力難以完成全程全網(wǎng)的所有遞送服務(wù)，這就要依靠其他社會運(yùn)輸體系和服務(wù)體系，從而極大地影響快件寄送效率和質(zhì)量的提高，降低了民營企業(yè)的信譽(yù)度。（4）同行競爭。作為同行業(yè)的不同快遞企業(yè)，肯定在業(yè)務(wù)上面是有競爭的，各個(gè)民營企業(yè)的公司規(guī)模、關(guān)系網(wǎng)、營銷網(wǎng)絡(luò)等方面肯定存在著差異性，還不時(shí)出現(xiàn)互挖墻腳搶客戶、低價(jià)搶客戶等不正當(dāng)競爭行為。（5）來自外資快遞企業(yè)的競爭隨著中國快遞市場的全面開放。以DHL、FedEx、UPS和TNT為首的國際快遞巨頭帶著雄厚的資本、豐富的經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)秀的人才進(jìn)軍中國快遞市場，在中國快遞業(yè)國際市場上占據(jù)了80％的市場份額，給有經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的EMS重大的壓力，民營快遞企業(yè)想與他們分一杯羹更不容易。近幾年又紛紛將觸角伸向國內(nèi)市場，通過合資、并購快速發(fā)展國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，為盡快搶占中國國內(nèi)市場作好充分準(zhǔn)備。公司進(jìn)入中國時(shí)間國內(nèi)分支機(jī)構(gòu)主要業(yè)務(wù)近期企業(yè)動(dòng)作UPS198823個(gè)主要經(jīng)濟(jì)城市異地包裹計(jì)劃再投5億美元FedEx1984150個(gè)主要經(jīng)濟(jì)城市異地包裹4億美元收購大田，白云機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)中心DHL1986318個(gè)主要經(jīng)濟(jì)城市異地包裹再投2、15億在中國國內(nèi)市場TNT198875個(gè)城市、7個(gè)口岸異地包裹8億收購華宇EMS19852000多個(gè)國內(nèi)城市文件、包裹政企分開，物流快遞合并民航快遞1996142個(gè)國內(nèi)城市異地包裹與UPS和DHL，建立合作關(guān)系宅急送1994380個(gè)國內(nèi)城市異地包裹計(jì)劃香港上市從上面的圖表可以看出：在20世紀(jì)80年代，眾多國外快遞巨頭相繼進(jìn)入中國市場，而且強(qiáng)大的資金實(shí)力逐步加大對中國市場的投入，國外快遞通過兼并國內(nèi)快遞企業(yè)或者與國內(nèi)快遞企業(yè)合作來加速發(fā)展。國外快遞企業(yè)在中國國內(nèi)的分支機(jī)構(gòu)與民營快遞企業(yè)的差距正越來越小。隨著國外快遞企業(yè)的大手筆投入，國營快遞企業(yè)加大改制力度或?qū)で笈c國外快遞巨頭的合作，順豐快遞企業(yè)只能盡快到金融市場融資以獲得國內(nèi)競爭優(yōu)勢。順豐未來發(fā)展的SWOT分析及四種戰(zhàn)略選擇'、內(nèi)部優(yōu)勢與劣勢外部機(jī)會與威脅一一、優(yōu)勢（S）1.快捷的速度2：民營快遞實(shí)行門到門服務(wù)，劣勢（W）1：快遞服務(wù)不規(guī)范、業(yè)務(wù)范圍比較狹窄、服務(wù)態(tài)度方面還有提升空間、靈活性高3專線包機(jī)4：已經(jīng)形成一定的品牌優(yōu)勢5：完善的系統(tǒng)追蹤系統(tǒng)6：產(chǎn)品優(yōu)勢7：安全的運(yùn)輸服務(wù)8：較先進(jìn)的信息技術(shù)提咼順風(fēng)的效率推托責(zé)任、快遞質(zhì)量有時(shí)候不保證、甚至丟失和損毀委托快件2業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)不完善，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足，網(wǎng)絡(luò)資源配置有待整合3：物流信息技術(shù)方面，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，與國際快遞巨頭比較有差距。4：系統(tǒng)柔性不強(qiáng)5單純的直營模式耗費(fèi)大量資源6：營銷水平不強(qiáng)7成本較咼8:官理水平和技術(shù)水平不咼機(jī)會（O）1速遞市場的前景廣闊2：物流發(fā)展速度與快遞市場規(guī)模發(fā)展呈線性正向關(guān)系3：電子商務(wù)的快速發(fā)展促進(jìn)快遞的高速增長4：交通運(yùn)輸條件的改善5：跨國快遞公司的進(jìn)入，有利于順豐速遞的發(fā)展SO戰(zhàn)略1.抓住物流發(fā)展的契機(jī)，的發(fā)展目標(biāo)與國家政策結(jié)合起來，努力尋找安得未來發(fā)展的新方向加大投資，尤其是信息技術(shù)方面的投資和物流設(shè)備方面的投資；進(jìn)一步鞏固公司的客戶資源和整合安得的有形資產(chǎn)和無形資源，樹立良好的公司形象WO戰(zhàn)略1?立足于現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式，對公司流程進(jìn)行重組，不斷把業(yè)務(wù)流程推向標(biāo)準(zhǔn)化，信息化和個(gè)性化；加強(qiáng)對現(xiàn)代物流人才的認(rèn)識和培養(yǎng)，完善員工績效制度，推動(dòng)信息技術(shù)發(fā)展；公司管理的改革必須符合標(biāo)準(zhǔn)化，信息化原則，改善資金結(jié)算管理方法；拓展安得物流增值業(yè)務(wù)的范疇，提咼安得提供個(gè)性化服務(wù)的能力。威脅（T）1對外開放引來的國際快遞企業(yè)2：郵政專營進(jìn)入3：運(yùn)輸體系的不完善4同行競爭5外資快遞企業(yè)的競爭ST戰(zhàn)略1?協(xié)調(diào)好國家政策，地方政府政策和公司政策的關(guān)系；對物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)分布進(jìn)行優(yōu)化，增加公司物流運(yùn)作的靈活性，降低成本；依托自身的各種優(yōu)勢，加快自身物流運(yùn)作能力的發(fā)展，提升自身競爭力，盡早占領(lǐng)市場WT戰(zhàn)略1?增強(qiáng)公司的物流營銷能力，不斷拓展客源利用信息系統(tǒng)技術(shù)，提升運(yùn)輸、配送效益，發(fā)揮現(xiàn)代快遞物流企業(yè)規(guī)經(jīng)濟(jì)的專業(yè)優(yōu)勢。加快公司資源的整合，提升競爭力。分析發(fā)現(xiàn)，順豐的服務(wù)流程的發(fā)展方向應(yīng)該是1） 抓住物流發(fā)展的契機(jī)，將順豐的目標(biāo)與國家政策結(jié)合起來，努力尋找未來發(fā)展的新出路；加大投資，尤其是信息

技術(shù)方面的投資和物流設(shè)備方面的投資；進(jìn)一步鞏固公司

歐陽學(xué)創(chuàng)編的客戶資源和整合有形資產(chǎn)和無形資源，樹立良好的公司形象。立足于現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式，對公司流程進(jìn)行重組，不斷把業(yè)務(wù)流程推向標(biāo)準(zhǔn)化，信息化和個(gè)性化；加強(qiáng)對現(xiàn)代物流人才的認(rèn)識和培養(yǎng)，完善員工績效制度