軌道交通大客流的定義、分類及影響因素

城市軌道交通客運(yùn)組織大客流的定義、分類、組織及影響因素本講主要內(nèi)容大客流的定義及分類大客流的組織0102影響大客流的主要因素03引導(dǎo)案例常見大客流分析我國“十一”黃金周和其他節(jié)假日期間，各大城市軌道交通的客流量都會(huì)在短期內(nèi)急劇上升。例如，廣州地鐵2017年的日均客流約755萬人次，而在2017年12月31日這天客流量突破一千萬人次，達(dá)到1002.57萬人次。引導(dǎo)案例2005年元旦，剛投入運(yùn)營的深圳地鐵就由于客流量大大超過預(yù)計(jì)數(shù)量，致使1號線暫停運(yùn)營42min。2009年“十一”期間，到天安門廣場參觀的客流不斷暴漲，臨近天安門廣場的地鐵王府井站、西單站、和平門站客流大幅增加，10月2日至10月4日三天，地鐵王府井站進(jìn)出站客流最高增幅達(dá)719%，西單站最高增幅為281%，和平門站最高增幅為607%。思考：通過搜集城市軌道交通大客流的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析如何控制大客流？01大客流的定義與分類大客流的定義與分類（1）一級大客流：是指各車站與本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺聚集人數(shù)達(dá)到和大于站臺有效區(qū)域的80%，并且持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車間隔時(shí)間。這種情況會(huì)給乘客及城市軌道交通運(yùn)營安全造成影響，存在明顯的安全隱患。根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同分類1（2）二級大客流：是指各車站與本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺聚集人數(shù)達(dá)到站臺有效區(qū)域的70%，并且有持續(xù)不斷上升的趨勢。這種情況下，乘客的正常出行和軌道交通所提供的服務(wù)水平受到一定程度的影響，車站較擁擠，乘客感覺比較壓抑，但尚未對乘客及軌道交通運(yùn)營安全造成影響。大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。大客流的定義與分類（1）可預(yù)見性大客流包括節(jié)假日大客流、暑假大客流、大型活動(dòng)大客流、惡劣天氣大客流等。（2）突發(fā)性大客流包括車站周邊臨時(shí)組織大型活動(dòng)、天氣突變、乘客群體上訪、鬧市地鐵設(shè)施設(shè)備故障、緊急事件等。根據(jù)大客流的時(shí)效性和產(chǎn)生的原因不同分類2大客流的組織02大客流的組織大客流的組織應(yīng)在保證乘客安全的前提下，盡快疏散客流。大客流往往是難以預(yù)測的，因此，為了保證大客流發(fā)生時(shí)能安全疏散客流，各車站應(yīng)根據(jù)本站具體情況建立切實(shí)可行的大客流控制預(yù)案，合理安排各崗位和地點(diǎn)的具體工作，迅速緩解車站壓力，避免意外發(fā)生。大客流的組織（1）“由下至上，由內(nèi)至外”原則。在車站出入口、進(jìn)站閘機(jī)、站廳與站臺的樓梯和自動(dòng)扶梯處，重點(diǎn)控制進(jìn)站客流，組織乘客上車，保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺候車乘客的安全。（2）明確客流控制組織機(jī)構(gòu)分工原則。客流控制組織機(jī)構(gòu)可分為點(diǎn)控和線控?？刂浦笓]中心負(fù)責(zé)地鐵全線的客流控制，車站站長或值班站長負(fù)責(zé)本站的客流控制。（3）“集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮”原則。在實(shí)施大客流控制之前，車站須向行車調(diào)度中心進(jìn)行報(bào)告，由調(diào)度中心進(jìn)行統(tǒng)一指揮。（一）大客流的基本控制原則大客流的組織各城市軌道運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)具體情況制定大客流控制的具體措施，以保證控制客流的順利實(shí)施。（二）大客流控制的主要措施大客流組織根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時(shí)，利用就近的折返線、存車線組織列車運(yùn)行方案，增開臨時(shí)列車，增加列車運(yùn)能，從而保證大客流的疏散。列車的運(yùn)能是大客流組織的關(guān)鍵。增加列車運(yùn)能1大客流的組織售檢票能力差是大客流疏散的主要障礙，因此，車站在設(shè)置售檢票位置時(shí)應(yīng)考慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時(shí)，可事先做好票務(wù)服務(wù)及相關(guān)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備工作，具體工作如下。（1）售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備。（2）車票和零鈔的準(zhǔn)備。（3）臨時(shí)售票亭的準(zhǔn)備。增加售檢票能力2大客流的組織（1）自動(dòng)扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備。提前進(jìn)行客運(yùn)設(shè)備準(zhǔn)備3（2）臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備。（3）其他客運(yùn)設(shè)備的準(zhǔn)備。大客流的組織當(dāng)遭遇大客流時(shí)，可采用站臺客流控制、站廳付費(fèi)區(qū)客流控制、站廳非付費(fèi)區(qū)（出入口）客流控制的三級客流控制方法。控制車站客流4站臺客流控制：控制點(diǎn)在站廳與站臺的樓梯（或自動(dòng)扶梯）口。車站應(yīng)將站廳與站臺之間的自動(dòng)扶梯改為向上方向，避免產(chǎn)生客流交叉。大客流的組織站廳付費(fèi)區(qū)客流控制：控制點(diǎn)在進(jìn)站閘機(jī)處。車站可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)關(guān)停部分自動(dòng)售票機(jī)，關(guān)停進(jìn)站閘機(jī)或?qū)⒉糠蛛p向閘機(jī)設(shè)為只出不進(jìn)，緊急情況下可以采用隔離帶、鐵馬隔離進(jìn)站閘機(jī)，以減緩來客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的速度，防止付費(fèi)區(qū)壓力過大。站廳非付費(fèi)區(qū)客流控制：控制點(diǎn)在車站出入口處。車站組織人員人為地控制出入口的乘客進(jìn)站速度，必要時(shí)可關(guān)閉部分出入口。大客流的組織在大客流組織中，臨時(shí)、合理的疏導(dǎo)是一項(xiàng)很重要的組織措施，主要包括出入口、站廳的疏導(dǎo)，站廳、站臺扶梯以及站臺的疏導(dǎo)。出入口、站廳的疏導(dǎo)主要是根據(jù)臨時(shí)售檢票位置的設(shè)置來限制客流的方向，保持通道的暢通和出入口、站廳客流的秩序。站廳、站臺扶梯以及站臺的疏導(dǎo)主要是盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺候車的安全。站務(wù)人員應(yīng)在靠近樓梯、扶梯處站崗，并分散在站臺前、中、后部疏導(dǎo)乘客。采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施5大客流的組織大客流往往是難以預(yù)測的，因此，為了保證大客流發(fā)生時(shí)疏散客流的安全，在難以采用有效措施及時(shí)疏散客流時(shí)，可采取關(guān)閉出入口或在某部分出入口限制乘客進(jìn)入車站的措施，來阻止一部分客流或延長大客流疏散時(shí)間。關(guān)閉出入口進(jìn)行分流6影響大客流的主要因素03影響大客流的主要因素（一）一定時(shí)間內(nèi)的乘客人數(shù)大客流的主要影響因素是客流的多少，在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入地鐵的乘客越多，大客流的現(xiàn)象越嚴(yán)重。大量乘客進(jìn)站乘車，首先需要買票進(jìn)站或者刷卡進(jìn)站，地鐵車站的售檢票以及進(jìn)站是有一定效率的，因此大客流首先會(huì)發(fā)生在站廳的非付費(fèi)區(qū)域，可以給出這個(gè)區(qū)域的客流總數(shù)計(jì)算式：影響大客流的主要因素（二）大量進(jìn)站乘客的持續(xù)時(shí)間大量進(jìn)站客流如果時(shí)間持續(xù)較長，隨著時(shí)間的增加，乘客總數(shù)會(huì)隨之增加，進(jìn)而形成大客流，此時(shí)就要采取長時(shí)間的疏散措施來應(yīng)對大客流。影響大客流的主要因素（三）乘客結(jié)構(gòu)群根據(jù)對大客流的影響不同，乘客可分為三類：使用單程票乘客、使用一卡通乘客、攜帶大件物品乘客。（1）使用單程票的乘客如果較多，那么車站售檢票速度就要接受考驗(yàn)，一般來說，大客流時(shí)使用單程票的乘客較多，站廳非付費(fèi)區(qū)售票排隊(duì)人數(shù)會(huì)很多，面對這種乘客結(jié)構(gòu)必須加強(qiáng)售檢票速度。（2）使用一卡通的乘客較多時(shí)，檢票進(jìn)站處有可能排隊(duì)人數(shù)較多，以及車站站臺有可能忽然人數(shù)劇增導(dǎo)致大客流，影響到安全，此時(shí)重點(diǎn)應(yīng)該放在站臺上。（3）過節(jié)時(shí)一些長途客運(yùn)站、火車站大客流時(shí)，會(huì)出現(xiàn)大量攜帶大件物品的乘客，這些乘客上下車、乘坐電扶梯時(shí)都存在安全隱患，出入閘機(jī)時(shí)也不方便，因此此時(shí)車站應(yīng)該在特殊的區(qū)域增加工作人員疏導(dǎo)。影響大客流的主要因素（四）瞬間客流量瞬間客流量是指在很短時(shí)間內(nèi)（一般15min以內(nèi)）進(jìn)入地鐵的乘客非常多，這樣突如其來的大批客流要求進(jìn)站乘車，而車站的售檢票效率一定，在站廳飽滿時(shí)，自動(dòng)售票機(jī)、票亭和進(jìn)站閘機(jī)就可能會(huì)出現(xiàn)混亂，影響安全；且短時(shí)間內(nèi)無法解決乘客進(jìn)站乘車的需求，也會(huì)導(dǎo)致乘客的不滿。車站能否及時(shí)采取有效疏散措施將直接影響大客流的疏散程度。影響大客流的主要因素（五）車站結(jié)構(gòu)各個(gè)車站的設(shè)計(jì)都不同