鐵路線路及站場（第2版）全套教學課件

鐵路線路及站場第一章路基及橋隧建筑物

第一節(jié)

路基全套可編輯PPT課件鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體結(jié)構(gòu)。

它直接承受機車車輛輪對傳來的壓力，是列車和機車車輛運行的基礎。第一章

路基及橋隧建筑物一、路基的定義是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土木構(gòu)筑物。二、路基的作用1.是軌道的基礎，是鐵路線路的重要組成部分。2.直接承受軌道及機車車輛的靜荷載和動荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴散。第一節(jié)

路基三、路基工程的組成

1.路基本體路基本體是直接鋪設軌道結(jié)構(gòu)并承受列車荷載的部分，例如路堤、路塹等。它是路基工程中的主體建筑物。2.路基防護和加固建筑物路基防護和加固建筑物屬路基的附屬建筑物，例如擋土墻、護坡等。3.路基排水設備排水設備也屬于路基的附屬建筑物，例如排除地面水的排水溝、側(cè)溝、天溝和排除地下水的排水槽、滲水暗溝、滲水隧洞等。第一節(jié)

路基1.路基本體組成：（1）路基面：由直接在其上面鋪設軌道的部分及路肩組成。（2）路拱:路基面做成有橫向排水坡的拱狀，稱為路拱，以利于排除雨水，避免路基面處積水使土浸濕軟化，造成病害。（3）路肩：路基頂面中，道床覆蓋以外的部分稱為路肩。（4）邊坡：路基兩側(cè)的邊線稱為路基邊坡。（5）基床：是指路基上部受列車動荷載作用和水文氣候變化影響較大的土層，其狀態(tài)直接影響列車運行的平穩(wěn)和速度的提高。（6）基底：路堤下地基內(nèi)承受路堤及軌道、列車等荷載作用的部分。第一節(jié)

路基2.路基防護和加固建筑物對路基坡面地表水流的洗蝕應及時進行坡面防護，并修筑排水設備，保證排水通暢。常用的坡面防護措施有：種草、鋪草皮、植樹、抹面、灌漿和砌石護坡等。此外，還可以設置擋土墻或其他攔擋建筑物。噴漿防護鋪草皮砌石板砌擋土墻第一節(jié)

路基3.路基排水設備（1）區(qū)間路基排水排水溝、側(cè)溝、天溝第一節(jié)

路基（2）站場路基及排水：橫向排水和縱向排水。第一節(jié)

路基（四）路基常見病害

1.翻漿冒泥2.路基凍脹3.滑坡4.邊坡塌方第一節(jié)

路基謝

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鐵路線路及站場第一章路基及橋隧建筑物

第二節(jié)

橋隧建筑物一、橋梁1.橋梁的組成橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺及基礎、支座、絞索等組成。第二節(jié)

橋隧建筑物

2.組成介紹（1）橋面：是橋梁上鋪設的軌道部分；橋面分有道砟橋面和明橋橋面。（2）橋跨結(jié)構(gòu)：是橋梁承受荷載、跨越障礙的部分；（3）橋墩：是支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分，包括橋墩和橋臺，設于橋梁中部的支座稱為橋墩，設于橋梁兩端的支座叫橋臺。（4）支座：是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)部件。第二節(jié)

橋隧建筑物

3.橋梁常用名詞介紹橋孔：兩個相鄰的墩臺之間的空間。橋下凈空：從橋跨結(jié)構(gòu)底部到設計水位的高度以及相鄰兩墩臺之間的限界空間。孔徑：每個橋梁在設計水位的距離?？缍龋好恳粯蚩鐑啥酥ё木嚯x。橋梁全長：整個橋梁包括墩臺在內(nèi)的總長。第二節(jié)

橋隧建筑物

4.橋梁的分類（1）按橋梁長度分為：小橋、中橋、大橋和特大橋（≥500m）。（2）按橋跨結(jié)構(gòu)分為：梁橋、拱橋、斜拉、懸橋、剛架橋等。（3）按橋梁跨越的障礙分為：跨河橋、跨線橋、和高架橋。（4）按建造材料分為：鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋等。錢塘江大橋第二節(jié)

橋隧建筑物

5.橋梁的載重等級（1）橋梁的載重等級：指橋梁所能承受的最大荷載的能力。（2）荷載包括：恒載和活載

恒載：橋梁自重

活載：列車重量及沖擊力。

錢江三橋是一座雙獨塔等跨斜拉索大型橋梁，位于杭州市區(qū)，橫跨錢塘江。1993年動工建設，1996年竣工，2011年7月15日輔橋橋面坍塌。第二節(jié)

橋隧建筑物

二、隧道1.隧道的作用

（1）避免修過長的迂回線；（2）避免挖過深的路塹。第二節(jié)

橋隧建筑物

二、隧道2.隧道的組成隧道一般由洞身、襯砌、洞門、避人（車）洞等組成。隧道襯砌洞門避人（車）洞第二節(jié)

橋隧建筑物

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第一節(jié)

軌道各組成部分

鐵道概論第二章軌道第一節(jié)

軌道各組成部分

一、軌道的組成組成：鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設備和道岔作用：引導機車車輛運行，直接承受由車輪傳來的壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。（一）鋼軌1、作用直接承受車輪的巨大壓力并引導車輪的運行方向。2、鋼軌的斷面形狀為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，由軌頭、軌腰和軌底組成第一節(jié)

軌道各組成部分

（一）鋼軌3、鋼軌的類型在我國，鋼軌的類型或強度以每米長度的大致質(zhì)量（kg/m）表示，現(xiàn)行的標準鋼軌類型有：75

kg/m、60

kg/m、50

kg/m及43

kg/m。第一節(jié)

軌道各組成部分

（一）鋼軌4、鋼軌長度我國鋼軌的標準長度有12.5

m、25

m、75

m和100

m四種。曲線地段外股軌線比內(nèi)股軌線長，為保證兩股鋼軌接頭采用對接方式，在曲線上的內(nèi)股鋼軌采用廠制標準縮短軌?？s短軌有比12.5

m鋼軌短40

mm、80

mm、120

mm的三種以及比25

m鋼軌短40

mm、80

mm、160

mm的三種。第一節(jié)

軌道各組成部分

（二）聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件包括中間聯(lián)結(jié)零件和接頭聯(lián)結(jié)零件兩類。

軌縫：普通線路上鋪設的鋼軌一般為標準長度的鋼軌，為便于鋼軌伸縮，施工時，應在鋼軌接頭處預留適當?shù)目p隙，這一縫隙稱為軌縫。一般情況下，有縫線路軌道施工時鋼軌接頭軌縫宜按8

mm取值；鋼軌絕緣接頭軌縫不得小于6

mm。第一節(jié)

軌道各組成部分

（二）聯(lián)結(jié)零件1、接頭聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件（又稱接頭扣件）是用來連接鋼軌與鋼軌之間的接頭，它包括夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈等，用于把鋼軌連接成一個整體。第一節(jié)

軌道各組成部分

（二）聯(lián)結(jié)零件2、中間聯(lián)結(jié)零件（1）作用是將鋼軌緊扣在軌枕上，并保持其穩(wěn)固位置，防止鋼軌作相對于軌枕的縱、橫向移動。（2）分類中間聯(lián)結(jié)零件因軌枕的不同，有木枕扣件和混凝土扣件兩類。第一節(jié)

軌道各組成部分

（三）軌枕1、作用是支撐鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，同時有效地保持鋼軌的位置方向和軌距。2、分類軌枕按照制作材料分，主要有混凝土枕和木枕兩種。3、長度我國普通軌枕長度為2.5

m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，其長度有2.6～4.85

m多種。第一節(jié)

軌道各組成部分

（四）道床1、作用道床是鋪設在路基面上的石砟（道砟）墊層。其主要作用有支撐軌枕，把從軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基；固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動；緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊；調(diào)整線路的平面和縱斷面。

2、材料常用的材料有碎石、卵石、粗砂等。其中以碎石為最優(yōu)，我國鐵路一般都采用碎石道床。第一節(jié)

軌道各組成部分

（五）防爬設備1、軌道爬行的危害因列車運行時縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種現(xiàn)象叫軌道爬行。2、易發(fā)生軌道爬行的地段（1）單線鐵路的重車方向（運量大的方向）（2）雙線鐵路的行車方向（3）長大坡道下坡方向（4）進站前的制動距離內(nèi)第一節(jié)

軌道各組成部分

（五）防爬設備3、軌道爬行的危害（1）它能引起軌枕位置歪斜、間隔不正確或軌縫不均（2）造成夾板、螺栓拉彎或拉斷，拉彎中間扣件，拉裂木枕，或使軌枕離開原來搗固堅實的道床面，對軌道的破壞性極大，嚴重時還會危及行車安全。第一節(jié)

軌道各組成部分

（五）防爬設備4、防爬措施（1）加強軌道的縱向阻力擰緊接頭螺栓，可提高接頭阻力；加強中間扣件聯(lián)結(jié)，可提高扣件阻力；加強搗固，可提高道床阻力。（2）設置防爬設備防爬設備有防爬器和防爬撐兩種。第一節(jié)

軌道各組成部分

謝謝大家！

鐵路線路及站場第三章道岔第一節(jié)單開道岔第二節(jié)其他類型的道岔一、單開道岔

第一節(jié)單開道岔一、單開道岔的組成轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。連接部分：直軌、曲線軌。轍叉及護軌部分：轍叉心、翼軌和護軌。

第一節(jié)單開道岔一、道岔轉(zhuǎn)轍器部分1—基本軌；2—轍前墊板；3-尖軌；4—拉桿；5—滑床板；6—連接桿；7—軌撐；8—頂鐵；9—尖軌跟部；10—轍后墊板。

第一節(jié)單開道岔1—基本軌；2—尖軌；3-間隔鐵；4—夾板；5—套管；6—軌撐尖軌跟端結(jié)構(gòu)

第一節(jié)單開道岔主要名詞介紹1.轍叉角（α）：指轍叉心兩作用邊之間的夾角。2.轍叉號數(shù)（N）：用轍叉角的余切值表示，即

N=cotα3.轍叉理論尖端：指轍叉心兩作用邊的交點。4.轍叉咽喉：指轍叉兩翼軌間距離最近處。5.有害空間：指轍叉咽喉至轍叉實際尖端之間軌線斷開的一段。

第一節(jié)單開道岔有害空間整鑄型轍叉

第一節(jié)單開道岔活動心軌在可動心軌轍叉中，一般僅在側(cè)股設護軌，用以防止心軌的側(cè)面磨耗。

第一節(jié)單開道岔無砟18號道岔

第一節(jié)單開道岔有砟9號道岔

第一節(jié)單開道岔有砟18號可動心道岔

第一節(jié)單開道岔

第一節(jié)單開道岔二、提速道岔1.提速道岔類型：固定型轍叉和可動新軌轍叉。2.提速道岔構(gòu)造特點。

第一節(jié)單開道岔一、對稱道岔

結(jié)構(gòu)特點：①左右導曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分；②整個道岔對稱于撤叉角的中心線。③導曲線半徑較同號單開道岔導曲線半徑大一倍，側(cè)線方向與主線方向轉(zhuǎn)角為同號單開道岔的一半。

第二節(jié)其他類型道岔曲合攏軌L全(R導相同時)R導（轍叉號數(shù)相同時）V側(cè)單開道岔2長小低對稱道岔4短大高與單開道岔比較：

第二節(jié)其他類型道岔（b）機務段

（a）調(diào)車場

單式對稱道岔主要用于調(diào)車場頭部咽喉和機務段三角線。

第二節(jié)其他類型道岔二、三開道岔（1）結(jié)構(gòu)特點：①為兩個道岔合成，共有3個轍叉；②可開通3個方向。

第二節(jié)其他類型道岔二、三開道岔（2）運用特點：

①縮短用地；②尖軌壽命短。③兩普通撤叉部分不能設置護軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運行速度低。

第二節(jié)其他類型道岔三開道岔實例圖

三、三開道岔

第二節(jié)其他類型道岔三、交分道岔

①兩單開道岔合成；②縮短了線路的連接長度③列車通過時彎曲少，走行平穩(wěn)；④結(jié)構(gòu)復雜，維修困難，僅在大編組站、客運站或用地長度受限的咽喉區(qū)使用。

第二節(jié)其他類型道岔

活動式交分道岔

第二節(jié)其他類型道岔

活動式交分道岔

第二節(jié)其他類型道岔固定式交分道岔

第二節(jié)其他類型道岔活動式交分道岔

第二節(jié)其他類型道岔謝

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鐵路線路及站場

第四章線路平面和縱斷面

第一節(jié)線路平面一、定義

線路中心線在水平面上的投影，叫作鐵路線路的平面，表示線路直曲情況。

二、組成

由直線、圓曲線以及連接直線與圓曲線的過渡曲線（也叫作緩和曲線）組成第一節(jié)線路平面三、圓曲線組成要素包括：曲線半徑（R）、曲線轉(zhuǎn)向角（）、曲線長度（L）、切線長度（T）。第一節(jié)線路平面四、緩和曲線1、特征半徑由無限大漸變到圓曲線半徑。2、作用（1）使離心力逐漸變化；（2）使軌距逐漸加寬；（3）使外軌逐漸抬高。第一節(jié)線路平面五、夾直線

轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線，稱為同向曲線；轉(zhuǎn)向相反的稱為反向曲線。第一節(jié)線路平面六、曲線附加阻力

線路平面上有了曲線（彎道）后，給列車運行造成阻力增大和限制行車速度等不良影響。列車通過曲線時，由于離心力的作用，使得外側(cè)車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；同時還由于外軌長于內(nèi)軌，外側(cè)車輪在軌面上滾動時產(chǎn)生相對滑動，從而給運行中的列車帶來一種附加阻力，稱為曲線附加阻力。第二節(jié)線路縱斷面一、定義

線路中心線（展直后）在垂直面上的投影，叫作鐵路線路的縱斷面，表示線路起伏情況。二、組成

由平道、坡道及設于變坡點處的豎曲線組成。第二節(jié)線路縱斷面三、坡道的坡度

坡道的陡與緩常用坡度來表示。坡度為該坡段兩端變坡點的高差h與坡段長度L的比值。第二節(jié)線路縱斷面四、豎曲線

平道與坡道、坡道與坡道的交點，叫作變坡點。列車經(jīng)過變坡點時，由于坡度的突然變化，車鉤內(nèi)產(chǎn)生附加應力；坡度變化越大，附加應力越大，兩車鉤上下錯移量過大，容易發(fā)生斷鉤、脫鉤等事故。下列地段不得設置豎曲線：1、緩和曲線地段；2、明橋橋面上；3、正線道岔范圍內(nèi)。第二節(jié)線路縱斷面五、坡道附加阻力

由于有了坡道，就給列車運行帶來了不良的影響。列車在坡道上運行時，會受到一種由坡道引起的阻力，這一阻力稱為坡道附加阻力。第二節(jié)線路縱斷面六、限制坡度

限制坡度是指用一臺機車牽引規(guī)定重量的貨物列車，以規(guī)定的計算速度做等速運行時所能爬上的最大坡度。第三節(jié)換算坡度一、定義

總的單位附加阻力換算為坡度，即為換算坡度，又稱加算坡度。二、計算

列車運行時所受到的總的單位附加阻力就應為單位曲線附加阻力與單位坡道附加阻力之和。第四節(jié)線路標志為滿足行車和線路養(yǎng)護維修的需要，在鐵路沿線設有許多線路標志。線路標志按計算公里方向設在線路左側(cè)。雙線區(qū)段須另設線路標志時，應設在列車運行方向左側(cè)。常見的線路標志有公里標、半公里標、曲線標、圓曲線與緩和曲線始終點標、橋梁及坡度標等。第四節(jié)線路標志第四節(jié)線路標志謝

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鐵路線路及站場第五章限界及線間距

第一節(jié)限界

第二節(jié)區(qū)間相鄰相鄰中心間的距離1.限界的概念為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設備，而對機車車輛和鄰近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。2.鐵路基本限界種類（1）機車車輛限界（2）建筑限界第一節(jié)限界一、機車車輛限界機車車輛限界是限制機車車輛橫斷面的最大容許尺寸的輪廓。它規(guī)定了機車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。在任何情況下（除特殊情況外）都不得超出機車車輛限界規(guī)定的尺寸。第一節(jié)限界一、機車車輛限界機車車輛上部限界基準線：豎直：至鋼軌軌面水平：至線路中心線第一節(jié)限界

機車車輛下部限界第一節(jié)限界從圖中可以看出：（1）機車車輛的中心最大高度為4800mm，機車車輛頂部的任何裝置不得超越，以防機車車輛頂部與橋梁、隧道上部相撞。（2）機車車輛在鋼軌水平面上部1250～3600m范圍內(nèi)，其半寬為1700mm，但為懸掛列車尾部的側(cè)燈，在2600～3100mm范圍內(nèi)允許兩側(cè)各加寬100mm。（3）機車車輛在鋼軌水平面上部350～1250mm，其寬度為1675mm；在350mm以內(nèi)，其寬度逐漸縮減，因為在此范圍內(nèi)建筑物和設備較多。第一節(jié)限界二、建筑限界1.建筑限界鄰近線路的建筑物或設備（與機車車輛相互作用的設備除外）不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓。2.建筑限界種類包括基本建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。第一節(jié)限界二、建筑限界3.安全空間建筑限界與機車車輛限界之間的空隙為安全空間。4.預留安全空間的目的（1）為適應運行中的列車橫向晃動偏移和豎向上下振動，防止與鄰近的建筑物或設備發(fā)生碰撞；（2）為組織“超限貨物列車”運行，機車車輛限界在裝載貨物時作為貨物的裝載限界，當貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度都不得超過機車車輛限界。第一節(jié)限界第一節(jié)限界一、車站線路線間距1.定義相鄰兩線路中心線之間的距離叫作線間距。線路間距一方面要保證行車安全及車站工作人員進行有關作業(yè)的安全和便利；另一方面還要考慮通行超限貨物列車和在兩線間裝設行車設備的需要。2.線間距的決定因素（1）機車車輛限界；（2）建筑限界；（3）超限貨物裝載限界；（4）設置在相鄰線路間有關設備的計算寬度；（5）在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。第二節(jié)區(qū)間相鄰線路中心間的距離例題：如圖所示，左圖中1道、Ⅱ道的線間裝有高柱信號機，信號機機柱最大寬度為410mm；右圖中Ⅱ道、4道間設有中間站臺，站臺長寬高為400m×6m×0.3m。試計算1道、Ⅱ道間和Ⅱ道、4道間線間距。解：1道、Ⅱ道間線間距為：2150＋410＋2440＝5000（mm）Ⅱ道與4道的線路間距為：1750＋6000＋1750＝9500（mm）答：1道、Ⅱ道間線間距為5000mm；Ⅱ道與4道的線路間距為9500mm。第二節(jié)區(qū)間相鄰線路中心間的距離二、直線地段區(qū)間線間距《技規(guī)》規(guī)定，雙線區(qū)間直線地段最小線路間距為4000mm，如圖所示。它是由機車車輛限界半寬、側(cè)燈寬度、兩側(cè)燈之間保證不停車會車的安全寬度相加而得：2×（1700+100）+400=4000mm第二節(jié)區(qū)間相鄰線路中心間的距離三線及四線區(qū)間的第二線與第三線的最小線路間距為5300mm，如圖5-12所示。它是根據(jù)第二線與第三線間裝有高柱信號機，且兩線均通行超限貨物列車確定的：

2×2440+410=5290mm（采用5300mm）第二節(jié)區(qū)間相鄰線路中心間的距離⑴相鄰線間設有高柱信號機，兩線均通行超限貨物列車

5290=2×2440+410410：高柱信號機計算寬度380，余量30第二節(jié)區(qū)間相鄰線路中心間的距離⑵相鄰線間設有高柱信號機，一線通行超限貨物列車

5000=2440+410+2150⑶編組線間無高柱信號機，考慮兩線均通行超限貨物列車5000=2225+550+2225550：運行間隙350，余量200⑷中間設有站臺的兩線間

S=1750+站臺寬+1750第二節(jié)區(qū)間相鄰線路中心間的距離謝

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家！第六章站場基礎知識

第一節(jié)

鐵路車站線路鐵路線路按用途分為：1.正線：連接車站并貫穿或直股深入車站的線路2.站線：

(1)到發(fā)線(2)調(diào)車線、牽出線

(3)貨物線(4)機車走行線、存車線、檢修線等3.段管線：指機務、車輛、工務、電務等段專用并管理的線路4.岔線：在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路5.特別用途線：安全線、避難線一、鐵路線路種類

第一節(jié)鐵路線路種類

1．正線：連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線，連接車站的部分為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內(nèi)正線。

一、鐵路線路種類

第一節(jié)鐵路線路種類（1）到發(fā)線（DF）

①供列車進站到達、停車作業(yè)、客運乘降、技檢（零摘列車的不停車裝卸等）、出發(fā)的線路；②為完成以上的功能，到發(fā)線上要有專門的設備：出站信號機(必有)、站臺、橫越設備(天橋、地道、平過道等)，根據(jù)作業(yè)需要選用。沒有這些專用設備的車站線路不能充當?shù)桨l(fā)線。③客車到發(fā)線常常也是貨車到發(fā)線貨車到發(fā)線不能用做客車到發(fā)線：客車到發(fā)線設備完善貨車到發(fā)線滿足不了乘降作業(yè)。

2.站線

第一節(jié)鐵路線路種類（2）調(diào)車線DC和牽出線QC

①調(diào)車線又稱編組線，供進行列車的解體、編組作業(yè)并停放車列或車組的線路。②牽出線供車列、車組轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場用的線路，為盡頭式，其端部設有土擋。③這些線路沒有出站信號機，更沒有其它如站臺、橫越設備等。2.站線

第一節(jié)鐵路線路種類（3）貨物線①供裝卸作業(yè)用的線路，又稱裝卸線；注：貨車到發(fā)線有時進行沿零列車不甩裝卸，而貨物線進行甩車裝卸。②貨物線旁要設貨物站臺、倉庫、貨場等，線路長度較短。2.站線

第一節(jié)鐵路線路種類（4）辦理其它作業(yè)的線路，如站內(nèi)救援列車停留線、機車走行線、機待線、機車整備線、檢修線、存車線、禁溜線、駝峰迂回線等。

3.段管線：指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。

第一節(jié)鐵路線路種類

4.岔線指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。如工業(yè)企業(yè)線、專用線、支線等。5.特別用途線是指安全線和避難線安全線：進路隔開設備；防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全設備。避難線：防止在陡長下坡道失控列車（司機）或溜逸車輛（風、坡度其它問題）發(fā)生事故而設的線路。

第一節(jié)鐵路線路種類

車站線路詳圖到發(fā)線正線到發(fā)線調(diào)車線站修線牽出線貨物線段管線

第一節(jié)鐵路線路種類(一)線路編號方法

為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應有統(tǒng)一的編號。站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（Ⅰ、Ⅱ……），站線用阿拉伯數(shù)字編號（1、2、3……）。二、線路道岔編號1.單線鐵路

第一節(jié)鐵路線路種類

2.雙線鐵路

編號方法：從兩條正線開始分別向兩側(cè)依次進行編號，下行編單號，上行編雙號。雙線橫列式區(qū)段站按單線鐵路車站內(nèi)線路編號辦法，由靠站房的線路起向站房對側(cè)遞次順序編號。

第一節(jié)鐵路線路種類

3.盡頭式車站

第一節(jié)鐵路線路種類

大站上股道較多，應分別按車場各自編號。4.在劃分車場的車站，車場股道的編號亦應從靠近站舍（信號樓）的股道起，向遠離站舍（信號樓）方向順序編號。股道編號用阿拉伯數(shù)字，在股道編號前冠以羅馬數(shù)字表示車場，如二場三股道，應為II3股道。對無站舍（信號樓）的車場，應順公里標方向從左向右編號。

4.多車場車站

第一節(jié)鐵路線路種類1.用阿拉伯數(shù)字從車站兩端由外而內(nèi)，由主(接發(fā)列車)而次（調(diào)車）依次編號，上行列車到達端用雙數(shù)，下行列車到達端用單數(shù)。2.如車站一端銜接兩個方向以上（有上行、也有下行），道岔應按主要方向編號。3.每一道岔均應編以單獨的號碼，渡線道岔，交叉渡線道岔及交分道岔等處的聯(lián)動道岔，應編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。

(二)道岔編號

第一節(jié)鐵路線路種類4.站內(nèi)道岔，一般以信號樓中心線或車站中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線。5.當車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨編號，此時道岔號碼應使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號碼，個位和十位數(shù)字表示道岔號碼。應當避免在同一車站內(nèi)有相同的道岔號碼。(二)道岔編號

第一節(jié)鐵路線路種類

第一節(jié)鐵路線路種類

第一節(jié)鐵路線路種類

謝謝大家！

第六章站場基礎知識第二節(jié)

道岔用中心線表示法第二節(jié)道岔用中心線表示法一、道岔用中心線表示法道岔有兩種表示法

1.鋼軌作用邊表示法2.中心線表示法：是用道岔處的兩線路中心線及其交點表示道岔，繪圖比較簡便，而且也能滿足設計和施工的需要，這種方法已在設計中廣泛采用。道岔的幾何要素為了進一步明確道岔用中心線表示法，必須明確道岔的幾何要素q—從道岔基本軌始端軌縫中心至尖軌始端的距離；a0—從尖軌始端至道岔中心的距離；a—從基本軌始端軌縫中心至道岔中心的水平距離；b0—從道岔中心至轍叉心理論尖端的距離；b—從道岔中心至轍叉后跟軌縫中心的距離；m—從轍叉理論尖端至轍叉后跟的距離；L全—從道岔基本軌始端軌縫中心至轍叉后跟軌縫中心的距離第二節(jié)道岔用中心線表示法第二節(jié)道岔用中心線表示法中心線表示法畫單開道岔的方法：在已知道岔兩線路中心線的交點和轍叉號數(shù)、道岔類型時，可按選定的比例尺用單線把道岔表示出來。

例如畫9號左開單開道岔時，可在主線的中心線上，先確定兩線路中心線交點的位置，然后從交點沿主線線路中心線畫等于轍叉號數(shù)的9個等分線段，并在最后一個線段末端畫一等分線段，使其垂直于主線的線路中心線，將垂直線段的終點與道岔中心連接，即得支分線方向，如圖所示。第二節(jié)道岔用中心線表示法

第二節(jié)道岔用中心線表示法第二節(jié)道岔用中心線表示法《技規(guī)》中規(guī)定，道岔轍叉號碼應按以下規(guī)定選用：（1）正線道岔的直向通過速度不應小于路段設計行車速度。（2）用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)應根據(jù)列車側(cè)向通過的最高速度合理選用。（3）側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。（4）側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。（5）列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號。（6）其他線路的單開道岔不得小于9號。（7）狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時不得小于12號。（8）峰下線路的對稱道岔不得小于6號，三開道岔不得小于7號。（9）段管線的對稱道岔不得小于6號。第二節(jié)道岔用中心線表示法問題1：什么是列車？

簡單的理解，就是（1）按照編組計劃進行編組；（2）由本務機車牽引；（3）有列尾裝置。問題2：怎么識別圖型中的到發(fā)線接發(fā)的什么類型的列車（1）同方向上標注了一個箭頭的到發(fā)線只能接發(fā)貨物列車；（2）同方向上標注了兩個箭頭的到發(fā)線只能接發(fā)旅客列車；（3）同方向上標注了三個箭頭的到發(fā)線既能接發(fā)旅客列車，也能接發(fā)貨物列車。問題3：什么是中間站？

在鐵路區(qū)段內(nèi)，為滿足區(qū)間通過能力及客、貨運業(yè)務需要而設有配線的中間分界點稱為中間站。第七章要詳細學習，簡單的說，中間站是非技術站，不進行機車整備和車輛檢修等技術作業(yè)。第二節(jié)道岔用中心線表示法（3）側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。（4）側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。（5）列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號。（6）其他線路的單開道岔不得小于9號。12號道岔：1、3、6、10/129號道岔：其余都是第二節(jié)道岔用中心線表示法（3）側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。（4）側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。（6）其他線路的單開道岔不得小于9號。12號道岔：1/3、9、11、10/12、14/16、18、9號道岔：其余都是謝謝大家！

第六章站場基礎知識第三節(jié)

相鄰兩道岔中心間距離第三節(jié)相鄰道岔中心間距離在設計車站時，為了縮短車站咽喉長度以及機車車輛在站內(nèi)走行距離，并節(jié)省工程投資及運營費用，相鄰道岔應力求排列緊湊。但如果兩岔心間距離太短，則會影響行車的安全、平穩(wěn)及道岔使用年限。為此有關規(guī)章規(guī)定了兩相鄰道岔間的最小距離，該距離與道岔配列的形式及其辦理的作業(yè)性質(zhì)有關。一、道岔配列形式兩相鄰道岔常見的配列形式有六種。1.兩單開道岔對向布置第三節(jié)相鄰道岔中心間距離2.兩單開道岔順向布置第三節(jié)相鄰道岔中心間距離第三節(jié)相鄰道岔中心間距離3.兩順向道岔基線同側(cè)布置4.兩相對道岔基線異側(cè)布置第三節(jié)相鄰道岔中心間距離相鄰兩道岔中心間的距離除應滿足最小距離的要求外，還需滿足站場線路布置幾何形狀的要求。【例題】如圖6-8所示，鐵路客貨共線區(qū)段K站，車站采用木岔枕，選用圖號為TB399-75的道岔（道岔主要尺寸見附錄表一），中間站臺為寬6m的普通站臺，試確定該咽喉各道岔的轍叉號數(shù)和相鄰道岔岔心間的距離。第三節(jié)相鄰道岔中心間距離（3）側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。（4）側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。（5）列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號。（6）其他線路的單開道岔不得小于9號。第三節(jié)相鄰道岔中心間距離1.確定線間距1道至Ⅱ道線間距：S1-Ⅱ=5m；Ⅱ道至3道線間距：SⅡ-3=1750+6000+1750=9500mm；3道至4道線間距：S3-4=5m；4道至5道線間距：S4-5=6.5m；5道至6道線間距：S5-6=5m；Ⅱ道至7道線間距：SⅡ-7=6.5m；第三節(jié)相鄰道岔中心間距離第三節(jié)相鄰道岔中心間距離2.確定各道岔轍叉號碼1、3、9道岔需側(cè)向接發(fā)旅客列車，采用12號轍叉，其他道岔采用9號轍叉。第三節(jié)相鄰道岔中心間距離3.確定相鄰兩道岔岔心間的最小距離謝謝大家！

第六章站場基礎知識第四節(jié)線路連接形式第四節(jié)線路連接形式常用的車站線路連接主要有線路終端連接、渡線連接、梯線連接及線路平行錯移等。一、線路終端連接1.普通線路終端連接在站場設計中，將相鄰兩平行線路中的一條線路終端與另一條線路連接起來，便構(gòu)成了普通線路終端連接。它是由一副單開道岔、一段連接曲線及道岔與曲線間的直線段組成，如圖所示。第四節(jié)線路連接形式R

──

連接曲線半徑，m，其值一般不應小于連接道岔的導曲線半徑，根據(jù)道岔轍叉號數(shù)不同，可選用200m、300m、400m、800m和1200m。

第四節(jié)線路連接形式表6-3站線上道岔前后至圓曲線最小直線長度

單位：m道岔前后圓曲線半徑R（m）軌距加寬最小直線段長度一般困難軌距加寬或曲線超高遞減率2‰軌距加寬遞減率3‰岔前岔后岔前岔后木、混凝土岔枕木岔枕混凝土岔枕木、混凝土岔枕木岔枕混凝土岔枕R≥3500220020300≤R<35052.54.52.5242R<300157.59.57.5575第四節(jié)線路連接形式2.縮短式線路終端連接為了縮短全部連接的長度，可將道岔岔線向外轉(zhuǎn)一個角（φ），形成縮短式的線路終端連接，如圖所示。這種線路連接方式需要加鋪一段附加曲線，并在道岔終點與附加曲線起點間設置直線段g，在反向曲線間設置直線段（d）。直線段（g）應根據(jù)連接曲線對軌距加寬的要求確定。直線段（d）在通行正規(guī)列車的線路上應不短于20

m，在不通行正規(guī)列車的站線上應不短于15m，在困難條件下亦不能短于10m。第四節(jié)線路連接形式二、渡

線

為了使機車車輛能從一條線路進入另一條線路，應設置渡線。渡線又分為普通渡線、交叉渡線。第四節(jié)線路連接形式1.普通渡線

普通渡線設在兩平行線路之間，由兩副轍叉號數(shù)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成。2.交叉渡線交叉渡線是由四副轍叉號數(shù)相同的單開道岔和一副菱形交叉組成。在需要連續(xù)鋪設兩條方向相反的普通渡線而受地面長度限制時，可采用這種渡線。第四節(jié)線路連接形式三、線路平行錯移

在車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺或其他建筑物，以及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時，其中一條線路要平行移動，移動后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯移。第四節(jié)線路連接形式四、梯線連接

將幾條平行線路連接在一條公共線上，這條公共線就叫梯線。按道岔位置的布置不同，梯線可分為直線梯線、縮短梯線及復式梯線三種。1.直線梯線

2.縮短梯線3.復式梯線

第四節(jié)線路連接形式

直線梯線的優(yōu)點是采用非集中聯(lián)鎖時扳道員扳道不需要跨越線路，較安全；瞭望條件好，便于作業(yè)上的聯(lián)系。它的缺點是當線路較多時，梯線較長，進入各線經(jīng)過的道岔數(shù)也不均勻，影響調(diào)車作業(yè)效率，同時，內(nèi)外側(cè)線路長度相差較大。

與直線梯線相比，復式梯線的優(yōu)點是縮短了梯線的長度但安全性較差。當調(diào)車線較多時，常用復式梯線連接。有時，調(diào)車線數(shù)量不多，但用直線梯線連接不能保證各條線路需要的有效長時，也可采用復式梯線。謝謝大家！

第六章站場基礎知識第五節(jié)車站線路長度（一）

第五節(jié)車站線路長度（一）一、車站線路長度包括：1.線路全長；2.線路有效長。（一）車站線路全長定義：指車站線路一端最外方道岔的基本軌接頭至另一端最外方道岔基本軌接頭之間的長度。確定線路全長的目的：1.便于推算鋪軌長度；2.進行估算工程造價；3.進行設計方案比選。線路全長減去該線路上所有道岔的長度，叫作鋪軌長度。

第五節(jié)車站線路長度（一）（二）車站線路有效長1.定義：指在車站線路全長范圍內(nèi)，可以停留機車車輛而不妨礙信號顯示、道岔轉(zhuǎn)換和鄰線行車的部分。

第五節(jié)車站線路長度（一）2.影響線路有效長的主要因素（1）警沖標；（2）道岔的尖軌始端或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣；（3）出站信號機（或調(diào)車信號機）；（4）車擋（為盡頭式線路時）；（5)減速器。

第五節(jié)車站線路長度（一）警沖標道岔絕緣節(jié)

第五節(jié)車站線路長度（一）矮柱信號機高柱信號機

第五節(jié)車站線路長度（一）車檔——盡頭式線路

第五節(jié)車站線路長度（一）盡頭式線路

第五節(jié)車站線路長度（一）車輛減速器——調(diào)車線有效長確定

第五節(jié)車站線路長度（一）水鶴——現(xiàn)場已經(jīng)淘汰

第五節(jié)車站線路長度（一）3.有效長起止范圍的確定

第五節(jié)車站線路長度（一）一、車站線路的長度（一）線路全長

定義（二）線路有效長1.定義2.有效長的影響因素3.有效長起止范圍的確定

本次課程小結(jié)

第五節(jié)車站線路長度（一）謝謝大家！

第六章站場基礎知識第五節(jié)車站線路長度（二）第二第五節(jié)車站線路長度（二）一、警沖標1、定義：警沖標是安設在兩匯合線路中心線間垂直距離為4m處，用以防護機車車輛尾部的設備。

2、設置目的（1）設置目的：控制機車車輛停車位置，保證鄰線行車安全。當警沖標內(nèi)方停有機車車輛時，列車或機車車輛可沿鄰線安全通過。4m是根據(jù)機車車輛限界再加一些富余間隙確定的。第二第五節(jié)車站線路長度（二）3、安設位置（1）當警沖標位于兩直線之間時，如左圖所示，警沖標至線路中心線的垂直距離為P1＝P2＝2m；（2）當警沖標位于直線與曲線（包括道岔導曲線）之間時，警沖標與直線的距離仍為P1=2m，與曲線的距離則為P2+W內(nèi)（W內(nèi)為曲線內(nèi)側(cè)加寬值），如中圖所示；（3）當警沖標位于曲線與曲線（包括道岔導曲線）之間時，道岔中心至警沖標的水平投影距離與轍叉角、線間距及連接曲線半徑等因素有關。當警沖標位于道岔后分歧線路的曲線間時，要考慮外側(cè)內(nèi)加寬和內(nèi)側(cè)外加寬，如圖6-19（c）所示。第二第五節(jié)車站線路長度（二）4、警沖標至道岔中心距離的確定第二第五節(jié)車站線路長度（二）4、警沖標至道岔中心的距離（1）當線路匯合處只有警沖標時（附錄表7）第二第五節(jié)車站線路長度（二）4、警沖標至道岔中心的距離（2）電氣集中高柱色燈信號機、警沖標、絕緣縫至岔心距離表（附錄表十）第二第五節(jié)車站線路長度（二）4、警沖標至道岔中心的距離（3）電氣集中矮柱色燈信號機、警沖標、絕緣縫至岔心距離表（附錄表十一）第二第五節(jié)車站線路長度（二）二、出站信號機在車站內(nèi)正線、到發(fā)線列車運行方向的左側(cè)應裝設出站信號機，它的位置除應滿足限界要求外，還決定于信號機處道岔的方向（順向或逆向）、信號機類型及有無軌道電路等。第二第五節(jié)車站線路長度（二）二、出站信號機1、出站信號機機柱中心與兩側(cè)線路中心的最小距離（1）高柱色燈信號機我國采用的高柱色燈信號機的基本寬度有380mm和410mm兩種。若信號機相鄰線路通行超限貨物列車時，出站信號機設置位置直線建筑限界為2440mm，圖所示P1值為2440＋380/2＝2630mm（或2440＋410/2＝2645mm）；若信號機相鄰線路不通行超限貨物列車時，直線建筑限界為2150mm，此時P1值為2150＋380/2＝2340mm（或2150＋410/2＝2355mm）。（2）矮型色燈信號機透鏡式矮型一機構(gòu)色燈信號機中心至相鄰線路中心的距離為2029mm；矮型雙機構(gòu)色燈信號機基礎中心至相鄰線路中心的距離為2199mm。第二第五節(jié)車站線路長度（二）二、出站信號機2、出站信號機與道岔中心或道岔尖軌始端（或道岔基本軌接縫）的距離（1）當車站未裝設軌道電路時

出站信號機后方為逆向道岔，可將信號機安設在道岔尖軌始端處，如左圖所示。

出站信號機后方為順向道岔，信號機應設在警沖標內(nèi)方適當?shù)攸c，如右圖所示。信號機至道岔中心的距離l信可從附錄中查定。第二第五節(jié)車站線路長度（二）二、出站信號機2、出站信號機與道岔中心或道岔尖軌始端（或道岔基本軌接縫）的距離

（2）當車站裝設軌道電路時出站信號機后方為逆向道岔時，可將信號機安設在道岔基本軌接縫處，如左圖所示。出站信號機后方為順向道岔時，信號機仍應設在警沖標內(nèi)方適當?shù)攸c，如右圖所示。信號機至道岔中心的距離l信可從附錄（十）～（十二）中查定。第二第五節(jié)車站線路長度（二）A.電氣集中高柱色燈信號機、警沖標、絕緣縫至岔心距離表（附錄10）第二第五節(jié)車站線路長度（二）B.電氣集中矮柱色燈信號機、警沖標、絕緣縫至岔心距離表（附錄11）第二第五節(jié)車站線路長度（二）C.電氣集中倍角信號機、警沖標、絕緣縫至岔心距離表（附錄12）第二第五節(jié)車站線路長度（二）四、信號機、鋼軌絕緣與警沖標的相互位置有軌道電路時，還需要考慮出站信號機、鋼軌絕緣與警沖標的相互位置，其設置原則如下：（1）信號機處的鋼軌絕緣節(jié)位置，原則上應與出站信號機設在同一坐標處。但為了避免安裝信號機時串軌、換軌或鋸軌等，鋼軌絕緣允許設置在出站信號機前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)，如圖所示。（2）警沖標與鋼軌絕緣的距離，為了保證機車車輛停留在警沖標內(nèi)側(cè)時最外方輪對不會越過鋼軌絕緣，導致相鄰軌道電路區(qū)段被占用，根據(jù)我國機車車輛車鉤頂端至最外側(cè)輪對中心的距離，在客貨共線鐵路上，鋼軌絕緣應設在警沖標內(nèi)側(cè)3～4m的距離處（設計時一般取3.5m）；在客運專線上，警沖標至絕緣節(jié)的距離應為5m。在困難條件下，當警沖標內(nèi)方的絕緣節(jié)至警沖標的距離小于規(guī)定的數(shù)值時，該絕緣節(jié)被稱為侵限絕緣，需要明確地標記出來。謝謝大家！

第六章站場基礎知識

第五節(jié)車站線路長度（二）車站線路實際有效長推算第二五、車站線路實際有效長推算五、車站線路實際有效長推算

推算方法：確定車站線路有效長時，首先應以車站平面圖正線上的最外方道岔中心為原點坐標，計算出各線路有效長的控制點坐標，然后利用有效長推算表推算出各線路的實際有效長。例題

已知：客貨共線中間站K，如圖所示。共有四條線路，Ⅱ道為正線兼到發(fā)線，1、3道為到發(fā)線，4道為安全線，其有效長為50m。中間站臺的長、寬、高尺寸為400m×6m×0.3m。本站為有軌道電路，高柱信號機均采用寬380mm的色燈信號機，矮柱信號機為一機構(gòu)色燈信號機，采用木岔枕。要求：①標出各道岔中心、連接曲線角頂、警沖標及出站信號機的坐標；②確定各到發(fā)線實際有效長，其中最短一條線路的有效長按規(guī)定的標準有效長850m設計。第二五、車站線路實際有效長推算1.坐標計算方法（1）進行線路和道岔編號；（2）確定各相鄰線路線間距；（3）確定各道岔的轍叉號數(shù)及兩相鄰道岔中心間的距離；（4）確定各連接曲線要素；（5）以正線兩端最外方道岔中心為坐標原點，由外向內(nèi)分別計算出道岔中心、連接曲線角頂、警沖標、出站信號機等的x坐標。為便于施工應標出信號機機柱中心至線路中心的距離。線路數(shù)目不多的車站可將計算的坐標標在車站平面布置圖上，便于核對。但當線路數(shù)目多時，應另列坐標計算表。第二五、車站線路實際有效長推算2.推算各線路實際有效長第二五、車站線路實際有效長推算將各線路有效長的控制點x坐標填入表中的3、4欄內(nèi)，這兩欄數(shù)字相加填入第5欄。第5欄數(shù)值最大者就是有效長最短的線路（即控制有效長的線路），其有效長按規(guī)定的標準有效長850m設計，其他各線路的實際有效長根據(jù)與該線路有效長的差值即可確定。從圖中可以看出，該站兩端最外方兩道岔基本軌接頭的距離為：102.873+850+130.853+2×16.853＝1117.432（m）。而該站占用地面的總長度（站坪長度）為：1117.432+100＝1217.432（m）。根據(jù)推算出的各點坐標，又可以很容易地繪制出車站平面比例尺圖。第二五、車站線路實際有效長推算謝謝大家！

孫桂巖

第七章會讓站、越行站及中間站第一節(jié)會讓站第二節(jié)越行站第三節(jié)中間站

第二第七章會讓站、越行站及中間站車站是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，它參與旅客、貨物運輸過程的主要作業(yè)環(huán)節(jié)。集中了與客貨運輸有關的各項技術設備，對提高鐵路運輸效率和保證運輸安全起著決定作用。會讓站、越行站和中間站是為了提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務而設的車站。它們的主要任務是調(diào)整列車運行，辦理列車的通過、會讓、越行及一些客、貨運業(yè)務。第二第一節(jié)會讓站一、會讓站的作業(yè)和設備（一）主要作業(yè)在單線鐵路區(qū)段上，為提高區(qū)間通過能力，主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，必要時兼辦少量旅客乘降業(yè)務的車站為會讓站。（二）主要設備會讓站的主要設備有到發(fā)線、通信信號設備、旅客乘降設備及辦公房屋等。第二第一節(jié)會讓站二、會讓站布置圖

圖型分類：會讓站布置圖按其到發(fā)線的相互位置主要可分為以下兩類：橫列式和縱列式。1.橫列式會讓站（1）布置圖特點：具有站坪長度短、站場布置緊湊、便于集中管理、定員少和到發(fā)線使用靈活等優(yōu)點。因此，在一般情況下，會讓站應采用橫列式布置圖型。

（2）到發(fā)線數(shù)量

一般應設兩條，以便車站具有三交會的條件，同時也能適應水槽車、機械化養(yǎng)路的工程車和軌道車等特殊車輛停留需要。

第二第一節(jié)會讓站

只設一條到發(fā)線時，到發(fā)線一般應設在站房對側(cè)，如圖所示。圖型優(yōu)點：便于利用正線接發(fā)通過列車，車站值班員可不跨越線路，作業(yè)安全；經(jīng)由正線接發(fā)的旅客列車可?？炕菊九_而不經(jīng)過側(cè)向道岔，列車運行平穩(wěn)，旅客比較舒適。

設兩條到發(fā)線時

以兩條到發(fā)線分設于正線兩側(cè)布置為宜，如圖所示。兩條到發(fā)線分設正線兩側(cè)較設于正線一側(cè)時站坪長度短，土石方工程量小，在單線發(fā)展為雙線時，拆遷工程也較少。會讓站一般不設中間站臺。第二第一節(jié)會讓站2.縱列式會讓站縱列式會讓站布置圖是將兩到發(fā)線縱向排列，并逆運轉(zhuǎn)方向錯移一個貨物列車到發(fā)線的有效長度，如圖所示。圖型特點：這種布置圖站坪長度長、工程投資大，且增加了中間咽喉，車站定員多，管理也不方便；車站值班員瞭望信號確認進路也不方便，車長與值班員聯(lián)系工作走行距離長。第二第一節(jié)會讓站第二第二節(jié)越行站一、越行站的作業(yè)和設備1.定義及主要作業(yè)

在雙線鐵路區(qū)段上，為提高區(qū)間通過能力，主要辦理同方向列車的越行，有時辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，必要時兼辦少量旅客乘降業(yè)務的車站為越行站。2.主要設備

越行站的主要設備有到發(fā)線、通信信號設備、旅客乘降設備及辦公房屋等。第二第二節(jié)越行站二、越行站的布置圖型

越行站一般應采用橫列式布置圖型。其主要優(yōu)點有：站坪長度短、站場布置緊湊，工程費用低；無中間咽喉，便于集中管理、節(jié)省定員；到發(fā)線使用靈活。

越行站一般也應設兩條到發(fā)線，以便雙方向列車都有同時待避的機會。若上、下行無同時待避列車，地方客、貨運量極少，或地形困難以及其他條件限制的個別越行站，也可采用一條到發(fā)線。越行站一般應采用橫列式布置。第二第二節(jié)越行站1.僅設一條到發(fā)線時

到發(fā)線一般應設于兩正線中間，如圖所示。

圖型優(yōu)點：上、下行停站旅客列車一般接入正線，列車運行平穩(wěn)，旅客舒適，且不需要扳動道岔，有利行車安全；車站值班員接發(fā)下行通過列車時，辦理作業(yè)方便，且不會被待避列車阻擋；任何一方待避列車接入到發(fā)線時，均不與另一方向正線的行車產(chǎn)生交叉干擾，而且接發(fā)列車進路靈活，使用效率高，并可推遲第二條到發(fā)線的鋪設期限。

圖型缺點：兩正線變換線間距時，上行正線在站內(nèi)需設反向曲線，瞭望不便，影響列車運行速度。第二第二節(jié)越行站1.設兩條到發(fā)線時越行站的行車作業(yè)是按上、下行分開進行的，為保證上、下行旅客列車分別?？空九_，可設置中間站臺，越行站的中間站臺一般應設在站房對側(cè)的正線和到發(fā)線之間。越行站的行車作業(yè)是按上、下行分開進行的，為保證上、下行旅客列車分別停靠站臺，可設置中間站臺，越行站的中間站臺一般應設在站房對側(cè)的正線和到發(fā)線之間。第二第三節(jié)中間站一、定義

在鐵路區(qū)段內(nèi)，為滿足區(qū)間通過能力及客、貨運業(yè)務需要而設有配線的中間分界點稱為中間站。二、主要作業(yè)1.辦理列車的通過、會讓和越行，在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反向運行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)；2.旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管；3.貨物的承運、裝卸、保管和交付；4.摘掛列車甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。

有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或者是加力牽引起、終點及機車折返站時，還需辦理工業(yè)企業(yè)線的取送車，補機的摘掛、待班和機車整備、轉(zhuǎn)向等作業(yè)。

另外，在客貨運量較大的個別中間站，還有始發(fā)、終到旅客列車及編組始發(fā)貨物列車的作業(yè)。第二第三節(jié)中間站二、中間站的設備為了完成以上作業(yè)，中間站應設有以下設備：1.列車到發(fā)線和貨物裝卸線，必要時還應設有調(diào)車用的牽出線和安全線；2.為旅客服務的站房、站臺、站臺間的跨線設備（天橋、地道及平過道）和雨棚等；3.為貨運服務的貨物堆放場、貨物站臺、倉庫、雨棚、裝卸設備及貨運辦公房屋等；4.信號、聯(lián)鎖、閉塞及通信設備；5.個別車站為機車整備、轉(zhuǎn)向而設置的有關設備等；6.必要時還設有存車線和調(diào)車線。第二第三節(jié)中間站三、中間站布置圖

中間站一般采用橫列式布置。橫列式布置具有站坪長度短，工程投資少；摘掛列車調(diào)車作業(yè)走行距離短，作業(yè)方便；列車待避條件好，線路使用靈活等優(yōu)點。1.單線圖型第二第三節(jié)中間站三、中間站布置圖2.雙線圖型:

第二第三節(jié)中間站四、中間站貨場位置的設置選位原則

1、看貨源的吸引范圍；2、看貨物種類；3、看調(diào)車作業(yè)是否便利。謝謝大家！

第八章區(qū)段站第一節(jié)概述第一節(jié)概述第二節(jié)區(qū)段站圖型第三節(jié)區(qū)段站運轉(zhuǎn)設備第四節(jié)區(qū)段站貨運設備第五節(jié)區(qū)段站咽喉布置主要內(nèi)容第八章區(qū)段站概述一、區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上的分布區(qū)段站一般設在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點，它的主要任務是為鄰接的鐵路區(qū)段供應及整備部分或全部機車及更換乘務組，同時還要按規(guī)定辦理無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車相關作業(yè)，并根據(jù)列車編組計劃的規(guī)定辦理少量貨物列車的改編作業(yè)。車站按照技術作業(yè)分為：技術站和非技術站。技術站：區(qū)段站和編組站非技術站：會讓站、越行站和中間站第一節(jié)概述“小而全”

小——作業(yè)量、設備規(guī)模全——作業(yè)內(nèi)容、設備種類“承上啟下”中間站的發(fā)展，編組站的雛形與中間站區(qū)別：設有機務段，有解編作業(yè)與編組站區(qū)別：通過車流大，解編車流少概述二、區(qū)段站的主要任務：牽引區(qū)段的分界點供應及整備機車、更換機車乘務組、列車技術作業(yè)、列車解編作業(yè)、客、貨運業(yè)務、機車車輛檢修業(yè)務第一節(jié)概述按圖形分：1.橫列式區(qū)段站（單：94%；雙：58.9%）上下行到發(fā)場平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場在到發(fā)場的一側(cè)。2.縱列式區(qū)段站（單：1.2%；雙：23.4%）上下行到發(fā)場分設在正線兩側(cè)，并逆運行方向全部錯移，在其中一個到達場一側(cè)，設一個雙方向共用的調(diào)車場。3.客貨縱列式區(qū)段站（單：4.8%；雙：17.7%）一、區(qū)段站的分類第一節(jié)概述單線橫列式區(qū)段站布置圖第一節(jié)概述雙線橫列式區(qū)段站布置圖第一節(jié)概述雙線縱列式區(qū)段站布置圖第一節(jié)概述雙線客貨縱列式區(qū)段站第一節(jié)概述二、區(qū)段站的作業(yè)1.客運業(yè)務：旅客乘降，行李、包裹和郵件的承運、保管、裝卸和交付，以及為旅客提供物質(zhì)、衛(wèi)生及文化生活的服務等。2.貨運業(yè)務：整車及集裝箱貨物的承運、裝卸、保管、交付作業(yè)，個別區(qū)段站還辦理鮮活貨物途中上水及車輛洗刷消毒作業(yè)。3.運轉(zhuǎn)作業(yè)①客運：旅客列車的接、發(fā)及通過作業(yè)。有些區(qū)段站還辦理旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及個別客車的摘掛作業(yè)。②貨運：無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車的接發(fā)；改編貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)；本站作業(yè)車的取送、調(diào)移作業(yè)。有些區(qū)段站還辦理部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車的成組甩掛作業(yè)。第一節(jié)概述二、區(qū)段站的作業(yè)4.機務作業(yè)換掛機車，機車乘務組換班，機車整備及檢修作業(yè)；在采用循環(huán)交路的區(qū)段站上，機車不需入段，可在站內(nèi)到發(fā)線上或其附近進行整備作業(yè)。5.車輛作業(yè)各種列車的技術檢查和車輛的檢修，在設有站修所和車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的輔修和段修作業(yè)。第一節(jié)概述三、區(qū)段站的設備1.客運業(yè)務設備主要有旅客站房、站前廣場、旅客站臺、雨棚、旅客跨線設備、上水設備等。2.貨運業(yè)務設備主要有貨物站臺、倉庫、雨棚、貨物堆放場和貨物裝卸線、存車線以及各種裝卸機械、辦公房屋等。3.運轉(zhuǎn)設備①旅客列車運轉(zhuǎn)設備——專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線（必要時）等。②貨物列車運轉(zhuǎn)設備——專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線或駝峰、機車走行線、機待線等。第一節(jié)概述三、區(qū)段站的設備4.機務設備

包括機務段和機務折返段。5.車輛設備主要有車輛段、列檢所及站修所等。除上述設備外，還應有通信信號設備、給水、排水及電力供應設備和技術辦公房屋等其他設備。第一節(jié)概述下行到發(fā)場上行到發(fā)場調(diào)車場機務段貨場貨場車輛段/站修所第一節(jié)概述四、區(qū)段站主要設備相互位置（一）客運業(yè)務設備的位置旅客站房：宜設在城鎮(zhèn)居民居住集中的一側(cè)（二）運轉(zhuǎn)設備的位置1.旅客列車到發(fā)線2.貨物列車到發(fā)線3.調(diào)車場4.牽出線第一節(jié)概述（三）機務設備的位置包括：機務段和機務折返段1.決定因素（1）車站性質(zhì)、站型及遠期發(fā)展（2）機務段的性質(zhì)（基本段、折返段）及規(guī)模（3）機車牽引類型（4）城鎮(zhèn)規(guī)劃第一節(jié)概述(1)盡量減少對城鎮(zhèn)居民造成污染;(2)盡量不影響車站的遠期發(fā)展;(3)當車站遠期發(fā)展成縱列式時,雙方向機車走行距離都較近3.機務段選位原則第一節(jié)概述(1)站同左：新建區(qū)段站，一般不采用(2)站同右：同上(3)站對并：改編作業(yè)量小，遠期無大發(fā)展時可設(4)站對左：次選(5)站對右：首選占總數(shù)的2/3位置對右對左對并站同比例41%21%15%23%4.結(jié)論第一節(jié)概述（四）貨運業(yè)務設備（貨場）的位置1.貨場選位思路

(1)盡量靠近主要貨源貨流一側(cè)，便于貨主取送；(2)車輛取送便利，行程短，交叉少；(3)均衡兩端咽喉作業(yè)負擔；(4)留有車站發(fā)展和貨場發(fā)展的余地。第一節(jié)概述3.貨場選位原則(1)當主要貨源來自站房同側(cè)時,貨場宜設在站房同側(cè)非機務段端。原因:平衡車站兩端咽喉負擔。(2)當主要貨源來自站房對側(cè)時,貨場宜設在站房對側(cè)有機務段。原因:不影響車站遠期發(fā)展。第一節(jié)概述4.結(jié)論(1)站同左(2)站同右(3)站對左(4)站對右一般與貨流來向一致，便于貨物集散和搬運；車輛無須跨越正線當貨源、貨流主要方向在站場對側(cè)時采用位置站同左站同右站對右站對左兩側(cè)比例64%25%11%第一節(jié)