公路隧道車輛火災(zāi)事故預(yù)防與處置對(duì)策

公路隧道車輛火災(zāi)事故預(yù)防與處置對(duì)策摘要：隧道空間的結(jié)構(gòu)具有特別性，在其內(nèi)行車火災(zāi)事故常常發(fā)生，且危害巨大。本文針對(duì)路隧道行車火災(zāi)平安事故的基本特征，提出預(yù)防對(duì)策，并結(jié)合隧道行車火災(zāi)平安事故應(yīng)急施救的實(shí)踐．總結(jié)火災(zāi)平安事故應(yīng)急施救閱歷，為隧道車輛火災(zāi)事故的預(yù)防及救援供應(yīng)借鑒。

關(guān)鍵詞：大路隧道車輛火災(zāi)對(duì)策

近年來(lái)，我國(guó)道路交通建設(shè)不斷加快，大路、鐵路隧道漸漸增多,隧道火災(zāi)事故也逐步增多,做好隧道滅火救援工作，對(duì)于構(gòu)建和諧社會(huì)，具有非常重要的意義。

大路隧道呈管狀結(jié)構(gòu)，其空間具有密閉性與特別性。隧道內(nèi)一旦發(fā)生行車火災(zāi)平安事故，產(chǎn)生的熱量與煙霧不易散發(fā)，并且急劇積累，會(huì)嚴(yán)峻威逼隧道的行車平安與暢通運(yùn)營(yíng)，使隧道結(jié)構(gòu)與設(shè)施受到損傷。高速大路隧道由于車流量大、車速高的特性．其火災(zāi)事故產(chǎn)生的危害比一般路段的火災(zāi)要嚴(yán)峻得多。

一、大路隧道車輛火災(zāi)的緣由

隧道火災(zāi)問(wèn)題已廣泛引起人們的高度重視。從1996年的英吉利海峽隧道火災(zāi)、2000年的奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍縣山隧道火災(zāi)、2003年韓國(guó)的地鐵隧道火災(zāi)到2004年的中國(guó)的渝黔高速真武山隧道火災(zāi)、2008年京珠高速大路廣東韶關(guān)段南行大寶山隧道火災(zāi)等等事故案例可知，造成火災(zāi)事故的緣由是多方面的。貫穿隧道火災(zāi)緣由大致有以下幾個(gè)方面：

1、車輛機(jī)械故障引發(fā)的火災(zāi)

車輛機(jī)械故障引發(fā)火災(zāi)的主要緣由有機(jī)件磨擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油、輪胎爆胎等引發(fā)火災(zāi)。如2001年瑞士“圣哥達(dá)隧道”（全長(zhǎng)16.9km，于1980年正式開通）一輛行駛的貨車在距隧道南口1500m處，由于輪胎爆裂而突然轉(zhuǎn)向逆行車道，并與對(duì)面駛來(lái)的貨車相撞引發(fā)了巨大的爆炸。爆炸導(dǎo)致一段100多米長(zhǎng)的隧道頂部坍塌，坍塌物砸毀另外幾輛過(guò)往車輛，還有許多人都被埋在地下，200m的范圍內(nèi)，火焰溫度高達(dá)1200℃，并產(chǎn)生滾滾濃煙，造成11人死亡。

2、隧道內(nèi)交通事故引發(fā)的火災(zāi)

由于車輛超速行駛和隧道能見度低，極易發(fā)生車輛之間、車輛與隧道設(shè)施相撞或擦掛，發(fā)生交通事故導(dǎo)致火災(zāi)。如2008年5月4日凌晨1時(shí)許，京珠高速大路廣東韶關(guān)段南行大寶山隧道，一輛大貨車追尾碰撞前方的槽罐車，造成槽罐車內(nèi)所載危急化學(xué)品泄漏并起火燃燒。事故中，兩人當(dāng)場(chǎng)死亡，另有5人受傷，隧道內(nèi)部分設(shè)施遭嚴(yán)峻損壞。

3、車輛上的貨物引起火災(zāi)

隧道內(nèi)有各種車輛通過(guò)，它們所載的貨物有可燃的或易燃的物品可能會(huì)因各種緣由引發(fā)火災(zāi)。如1999年法國(guó)與意大利相連的“勃朗峰大路隧道”（長(zhǎng)11.6km，建于1965年，為單洞雙向交通）一輛運(yùn)載黃油的貨車自燃引起火災(zāi)，將這條11.6km長(zhǎng)的隧道瞬間變成了一座煉獄，大火燃燒所產(chǎn)生的高溫使這個(gè)隧道的混凝土穹頂全部沙化，而鋪路的瀝青則全部被燒成了泡沫翻卷的粘稠漿體。造成41人死亡，43輛車被燒毀，交通中斷一年半。

二、隧道車輛火災(zāi)事故的主要特點(diǎn)

1、燃燒擴(kuò)散速度快。由于車輛火災(zāi)是隧道火災(zāi)的主要危急，引起汽車火災(zāi)又多數(shù)是電氣線路短路、汽化器、載重汽車氣動(dòng)系統(tǒng)和車輛相互撞擊起火等。每一輛汽車都有油箱，它們所載的貨物有的是可燃物，一旦發(fā)生火災(zāi)，火源的溫度高，燃燒擴(kuò)散速度快。如遇車輛運(yùn)載是易燃易爆物品和后繼遇難車輛多，這更將加劇燃燒和火勢(shì)的快速進(jìn)展。

2、煙霧集中快、毒性大。由于隧道是一個(gè)狹長(zhǎng)的管狀空間，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火災(zāi)區(qū)域會(huì)布滿濃煙，在高溫?zé)釟鈮旱淖饔孟?，一方面從隧道兩?cè)出入口向外排煙，另一方面又會(huì)從出入口向隧道內(nèi)進(jìn)空氣而消失中性面。但又由于煙霧集中孔洞有限，形成的煙霧多數(shù)積存在有限的空間內(nèi)，因此，在單位立體空間內(nèi)，煙的數(shù)量大于其它建筑物火災(zāi)的單位數(shù)量，而且燃燒產(chǎn)生的煙氣毒性大，更會(huì)使地下空間內(nèi)的含氧量顯著下降，在缺氧狀況下極易造成人員窒息，甚至死亡。其中性面的位置隨著火災(zāi)的進(jìn)展和燃燒過(guò)程中產(chǎn)生大量有毒的氣體和煙塵又會(huì)很快降低，直至煙霧流淌的通道很快就成了一個(gè)大煙囪。

3、營(yíng)救、疏散難度大。由于出入口少，內(nèi)部通道狹長(zhǎng)，近似處于密閉空間，隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，濃煙高溫，有毒煙霧積聚等因素的影響，消防隊(duì)員到場(chǎng)后，在無(wú)法直接觀看到起火部位、著火區(qū)范圍、以及受困人員位置的狀況下，要疏散人員、車輛和物資幾乎是等于虎口拔牙。

4、快速處置難度大。大路隧道一般都遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)消防隊(duì)，初期火災(zāi)易失控，現(xiàn)場(chǎng)回旋余地小，一旦發(fā)生交通火災(zāi)事故后，尤其是單洞雙向隧道又易造成交通堵塞，會(huì)直接導(dǎo)致阻礙消防車輛快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。消防車到場(chǎng)后，對(duì)