懸架系統(tǒng)的設(shè)計方案研究

XX項目懸架系統(tǒng)設(shè)計方案1、項目來源及設(shè)計輸入……2、前懸架方案………………………2.1前懸架硬點坐標…………………錯誤!未定義書簽。前輪前束角隨車輪跳動變化曲線………………錯誤!未定義書簽。前輪外傾角隨車輪跳動變化曲線……前懸架主銷后傾角隨車輪跳動變化曲線………錯誤!未定義書簽。2.4前懸架各總成方案分析…………錯誤!未定義書簽。支柱方案…………錯誤!未定義書簽。下擺臂方案………………………錯誤!未定義書簽。3、后懸架方案……………錯誤!未定義書簽。后輪前束隨車輪跳動變化曲線…………………錯誤!未定義書簽。后輪外傾角隨車輪跳動變化曲線………………錯誤!未定義書簽。后輪距隨車輪跳動變化曲線……………………錯誤!未定義書簽。后螺旋彈簧方案…………………錯誤!未定義書簽。減振器方案………………………錯誤!未定義書簽。后下擺臂方案…………后上擺臂方案……………………錯誤!未定義書簽。前束調(diào)整桿方案…………………錯誤!未定義書簽?？v向推桿方案……………………錯誤!未定義書簽。后懸架橫向穩(wěn)定裝置方案………錯誤!未定義書簽。4、副車架方案…………5、總結(jié)…………………1、項目來源及設(shè)計輸入1.1基本參數(shù)12前輪距(mm)3后輪距(mm)m4整車整備質(zhì)量(kg)5滿載狀態(tài)質(zhì)量(kg)6前軸荷(kg)78后軸荷(kg)9前懸架非簧載質(zhì)量(kg)后懸架非簧載質(zhì)量(kg)2.前懸架(含副車架)與制動器總成、轉(zhuǎn)向器總成等整體沿Z向下移12mm,后懸架(含副車架)與制時針(左視圖中)旋轉(zhuǎn)0.789°,使前、后懸架相對地面的角度與XX保持一致，主銷偏距和主銷后2、前懸架方案2.1前懸架硬點坐標前懸架(整備位置)點坐標(整車坐標系)點描述點坐標(X,Y,Z)備注1前支柱(主銷)軸線上點2限位塊安裝基點4前支柱筒上點(限位塊碰撞下點)5前支柱筒下端點6彈簧上作用點7彈簧下作用點8前限位塊上點9前限位塊下點前限位塊下碰撞點擺臂前點擺臂后點擺臂球頭點轉(zhuǎn)向拉桿內(nèi)點轉(zhuǎn)向拉桿外點前輪接地點車輪安裝平面中心點前輪中心點前輪前束角(單側(cè))前輪外傾角“主銷后傾角主銷內(nèi)傾角“前輪外傾角(°)前輪外傾角(°)前懸架主銷后傾角變化曲線2.4前懸架各總成方案分析前獨立懸架系統(tǒng)由前副車架總成、兩邊縱梁、前橫梁、前支柱總成及臂、設(shè)計車型懸架剛度計算設(shè)計車型懸架偏頻計算前懸架撓度支柱方案設(shè)計車型螺旋彈簧參數(shù)初步確定如下：123自由高度mm4總?cè)?shù)567為滿足前懸架整車姿態(tài)及性能規(guī)定，前螺旋彈簧在整備質(zhì)量下高度為199mm。需要對XXX借用XX支柱總成大部分零部件進行CAE分析，進行強度校核，并進行適應(yīng)改善，保證強度可以滿足規(guī)定。下擺臂方案下擺臂借用XX前下擺臂，采用鈑金沖壓工藝制造，壁厚為3.3mm。具有重量輕，成本低，工藝性好等長處。前襯套外鋼管采用焊接構(gòu)造形式，球頭采用中28銷直徑。外形如下圖需要對XXX借用XX下擺臂進行CAE分析，進行強度校核，并進行適應(yīng)改善，保證強度可以滿足規(guī)定。前橫向穩(wěn)定桿方案XXX采用與XX構(gòu)造形式相似的穩(wěn)定桿總成。除穩(wěn)定桿本體在中間段加長外，系統(tǒng)內(nèi)其他零部件完全借角剛度(N·mm/rad)考慮襯套影響時的作用側(cè)傾角剛度(N·mm/rad)3、后懸架方案后懸架(整備位置)參照車懸架硬點還原數(shù)據(jù)點描述點坐標(X,Y,Z)1減振器上端點2減振器下端點3后上擺臂內(nèi)點4后上擺臂外點5前束調(diào)整桿內(nèi)點6前束調(diào)整桿外點7后下擺臂內(nèi)點8后下擺臂外點9后縱向推桿前點后縱向推桿上點后縱向推桿下點后彈簧上作用點后彈簧下作用點后下擺臂緩沖器上碰撞點限位塊安裝基點限位塊下碰撞點后輪接地點后車輪安裝平面中心后輪中心后輪外傾角后輪前束角(單側(cè))”線。后輪外傾角()后輪前束隨車輪跳動變化曲線后輪外傾角()后輪外傾角隨車輪跳動變化曲線后輪距隨車輪跳動變化曲線3.4后懸架各總成方案后獨立懸架為多連桿構(gòu)造，由副車架、下臂、上臂、前束調(diào)整桿、縱向推桿桿、減震器構(gòu)成，后懸架要滿足懸架上下跳動行程，保證整車姿態(tài)，整備質(zhì)量下彈簧裝配高度在217mm,如為保證整備到滿載車輪上跳行程與參照車型后懸架撓度123自由高度mm4總?cè)?shù)5減振器方案襯套剛度曲線與XX相似，需后續(xù)調(diào)校。后下擺臂方案后下擺臂通過后副車架支座與轉(zhuǎn)向節(jié)固定。如下圖：襯套剛度曲線與XX相似，需后續(xù)調(diào)校。后上擺臂方案后上擺臂通過后副車架支座與轉(zhuǎn)向節(jié)固定。如下圖：襯套剛度曲線與XX相似，需后續(xù)調(diào)校。前束調(diào)整桿方案前束調(diào)整桿通過后副車架支座與轉(zhuǎn)向節(jié)固定。可通過調(diào)整前束調(diào)整桿的長度實現(xiàn)后輪前束和外傾值的調(diào)整，按照甲方輸入，前束調(diào)整桿修改為如下構(gòu)造：縱向推桿方案后懸架橫向穩(wěn)定裝置方案相對XX,XXX的后穩(wěn)定桿加長中間段65mm,在后副車架上的安裝點沿Y向外移32.5mm,以匹配輪距加大的狀況。穩(wěn)定桿外直徑φ22mm,兩端使用螺接，通過壓板和襯套與下擺臂相連。如下圖：12角剛度(N·mm/rad)3考慮襯套影響時的作用側(cè)傾角剛度(N·mm/rad)穩(wěn)定桿直徑暫借用XX值，在后續(xù)底盤調(diào)校中也許修改穩(wěn)定桿直徑。4、副車架方案4.1前副車架方案XXX前副車架承受前軸載荷、支撐車身、動力總成、轉(zhuǎn)向機、前懸掛、制動器等。XXX采用XX車副車架構(gòu)造形式，副車架由鈑金件焊接而成，具有成本低，工藝簡樸，重量輕等長前后與車身安裝點處按照客戶的輸入修改為襯套連接，副車架整體剛、強度需經(jīng)CAE分析驗證，按照優(yōu)化方案完畢數(shù)據(jù)修改，并用于指導(dǎo)后續(xù)工作。4.2后副車架方案XXX后副車架承受后軸載荷，支撐后減震器、后螺旋彈簧、車身、后驅(qū)動橋等。XXX采用標桿車后副車架構(gòu)造形式，副車架由鈑金件焊接而成