基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)成本控制研究-以極兔快遞為例

PAGE8基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)成本控制研究——以極兔快遞為例摘要近年來，習(xí)近平主席多次講話中提出要“確保全球供應(yīng)鏈開放、穩(wěn)定、安全”。在中共中央政治局會(huì)議上，習(xí)近平也提出要加強(qiáng)國際間經(jīng)貿(mào)合作，加快建設(shè)國際物流供應(yīng)鏈體系。明確要在全球展開供應(yīng)鏈保衛(wèi)戰(zhàn)，要把全球供應(yīng)鏈安全提升到一個(gè)新的高度——國際戰(zhàn)略高度。在物流供應(yīng)鏈體系中，快遞物流企業(yè)占有重要地位，在國際物流供應(yīng)鏈建設(shè)起到重要作用。本文結(jié)合成本控制理論，以物流快遞企業(yè)極兔快遞的供應(yīng)鏈端起網(wǎng)模式為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)極兔快遞公司現(xiàn)有成本控制存在的問題展開分析，運(yùn)用作業(yè)成本法、結(jié)合物流快遞行業(yè)現(xiàn)狀對(duì)極兔快遞的現(xiàn)有成本問題提供物流成本控制的解決思路。關(guān)鍵詞：成本控制理論；極兔快遞；作業(yè)成本法ResearchonCostControlofSupplyChainExpressEnterprise——TakeJutuExpressforexampleABSTRACTInrecentyears,PresidentXiJinpinghasrepeatedlycalledfor"ensuringtheopenness,stabilityandsecurityofglobalsupplychains"inhisspeeches.Xialsocalledforstrengtheninginternationaleconomicandtradecooperation,speedinguptheconstructionoftheinternationallogisticssupplychainsystemandensuringthesmoothflowofinternationalfreight.Chinahaselevatedthesecurityoftheglobalsupplychaintoaninternationalstrategicheightandwillfightabattletoprotecttheglobalsupplychain.Amongthem,expressenterprisesoccupyanimportantpositionandplayanimportantrole.ThispaperanalyzesthecausesoftheproblemsexistinginthecostcontrolofJ&TExpressCompanybycombiningthecostcontroltheoryandJ&TExpressnetworkopeningnetworkmode,andprovidestheideasoflogisticscostcontrolunderthebackgroundofsupplychainmanagement.AnalyzinghowtocontrolthecostoftheproductportfolioofJ&TExpressintheexistingmarket.Keywords:Costcontroltheory;J&TExpress；Activity-basedcosting目錄一、成本控制理論 1（一）成本控制的概念 1（二）成本控制的分類與環(huán)節(jié) 1（三）成本控制理論的發(fā)展歷程 1（四）物流快遞業(yè)成本構(gòu)成分析 21．運(yùn)輸與裝卸成本 22．儲(chǔ)存相關(guān)成本 33．信息處理成本 34．增值服務(wù)成本 3二、極兔快遞成本控制問題成因分析 4（一）極兔快遞公司簡介與起網(wǎng)模式 41．極兔快遞公司簡介 42．起網(wǎng)模式分析 4（二）極兔快遞成本控制存在的問題 51．運(yùn)輸方式單一 52．對(duì)加盟商管理不善 53．非增值活動(dòng)浪費(fèi)資源 54．人員流失與管理不善 65．成本控制體系有局限 6（三）極兔快遞成本控制問題的解決思路 61．采用作業(yè)成本管理法，優(yōu)化成本控制體系 62．采用直營與加盟模式相結(jié)合的方法 83．豐富運(yùn)輸渠道、發(fā)展多元化產(chǎn)品，創(chuàng)新增值服務(wù) 84．戰(zhàn)略目標(biāo)管理，轉(zhuǎn)變成本導(dǎo)向 8三、結(jié)論與展望 9（一）結(jié)論 91．企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變 92．創(chuàng)新運(yùn)輸方式與增值服務(wù) 93．戰(zhàn)略定位分析，轉(zhuǎn)換成本導(dǎo)向目標(biāo) 9（二）展望 10參考文獻(xiàn) 11PAGE11一、成本控制理論（一）成本控制的概念成本控制在企業(yè)管理過程中是至關(guān)重要的，它指的是企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，為了企業(yè)提高自身經(jīng)濟(jì)利益，根據(jù)設(shè)定的成本管理目標(biāo)，對(duì)于預(yù)計(jì)發(fā)生的各項(xiàng)構(gòu)成成本費(fèi)用的因素進(jìn)行計(jì)算、調(diào)節(jié)和控制，以便于企業(yè)更好的發(fā)展。注重成本控制的實(shí)施能夠有效保證企業(yè)完成指定的成本管理目標(biāo)，同時(shí)也是企業(yè)抵制外部與內(nèi)部壓力，謀求長期發(fā)展的保障。（二）成本控制的分類與環(huán)節(jié)成本控制分為兩類:廣義的成本控制和狹義的成本控制。廣義的成本控制，即企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中對(duì)各方面的成本控制。具體是通過管理制度與決策分析，來調(diào)整業(yè)務(wù)流程，以達(dá)到收入增加超過成本增加的目的。廣義的成本控制從控制范圍來講是一種相對(duì)控制，其不以完成預(yù)定的成本限額為目標(biāo)，從控制的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，廣義的成本控制可分為事前、事中和事后的控制。狹義的成本控制是指在生產(chǎn)過程中對(duì)成本費(fèi)用進(jìn)行控制，是一種只包含成本的事中控制。即在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營等成本的發(fā)生過程中，如果發(fā)現(xiàn)在生產(chǎn)、銷售、管理等某一階段的成本核算中，該階段的實(shí)際發(fā)生的相應(yīng)成本比事前編制的對(duì)應(yīng)的成本預(yù)算高，就要及時(shí)調(diào)整該階段的成本，保證每個(gè)階段的成本在設(shè)定的預(yù)算成本之內(nèi)。相對(duì)廣義的成本控制，狹義的成本控制沒有事前和事后控制。所謂事前控制，只要是指企業(yè)為了保證成本控制的順利進(jìn)行，在投入生產(chǎn)之前對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營等方面會(huì)發(fā)生的成本進(jìn)行估算，進(jìn)而來編制成本預(yù)算，來指導(dǎo)后續(xù)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。相比于事前與事中控制，事后控制更偏重于總結(jié)分析。在各個(gè)階段的工作結(jié)束后，將預(yù)算成本與實(shí)際發(fā)生的成本進(jìn)行比較分析，對(duì)于有較大差異的部分除了分析其產(chǎn)生原因之外，還要提出并采取相應(yīng)的措施，作為后續(xù)成本控制工作的重要參考指標(biāo)。（三）成本控制理論的發(fā)展歷程隨著社會(huì)與市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷進(jìn)步發(fā)展，成本控制理論大體上經(jīng)歷了標(biāo)準(zhǔn)成本制階段到現(xiàn)代成本控制階段的發(fā)展過程。一般來說，企業(yè)是以自身的生產(chǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，制定出對(duì)應(yīng)的目標(biāo)成本來進(jìn)行成本控制，這也是標(biāo)準(zhǔn)成本法的內(nèi)容。隨著標(biāo)準(zhǔn)成本法與成本核算相結(jié)合，納入成本核算體系之后，形成了最初的標(biāo)準(zhǔn)成本制度。后來，由于科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和生產(chǎn)力水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量需求也不斷提高，最初的標(biāo)準(zhǔn)成本制度也不再被大多數(shù)企業(yè)采用。越來越多的企業(yè)將目光集中在質(zhì)量管理上。相應(yīng)地，這一階段的成本控制的方法主要為目標(biāo)成本制與質(zhì)量成本制。目標(biāo)成本制，即根據(jù)市場的供求，在產(chǎn)品生產(chǎn)之前確定價(jià)格與預(yù)計(jì)達(dá)到的利潤，以此為準(zhǔn)來制定目標(biāo)成本進(jìn)行成本控制。質(zhì)量成本制，顧名思義，是指企業(yè)通過對(duì)日常生產(chǎn)經(jīng)營中進(jìn)行質(zhì)量管理所發(fā)生的管理費(fèi)用以及產(chǎn)生的質(zhì)量損失來制定質(zhì)量成本計(jì)劃，從而對(duì)成本進(jìn)行分析、管理和控制。但是，傳統(tǒng)的成本控制模式是大多數(shù)企業(yè)選擇以低成本發(fā)展為主的成本控制模式，伴隨著日益激烈的市場競爭大環(huán)境，通貨膨脹、人工成本、物價(jià)水平和材料成本的增加，企業(yè)的生存越來越艱難，傳統(tǒng)的成本控制方法固有的局限性使得其不再適應(yīng)目前競爭的變化，企業(yè)很也難適應(yīng)市場環(huán)境的變化。為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)，企業(yè)就要從更加全面的戰(zhàn)略角度進(jìn)行分析，關(guān)注的重點(diǎn)不再是產(chǎn)品的成本，而是導(dǎo)致成本發(fā)生的作業(yè)。作業(yè)成本法與戰(zhàn)略成本法成為這一階段主要的成本控制法。作業(yè)成本法將直接成本與間接成本作為產(chǎn)品消耗作業(yè)的成本，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的成本動(dòng)因，同等對(duì)待直接成本與間接成本。作業(yè)成本法在計(jì)算成本時(shí)，要求管理人員將制造成本歸集于每一作業(yè)再分?jǐn)偟疆a(chǎn)品成本中，需要從各種作業(yè)成本出發(fā)來進(jìn)行成本控制。戰(zhàn)略成本控制是指企業(yè)從戰(zhàn)略角度進(jìn)行成本管理到實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，要求企業(yè)在戰(zhàn)略指導(dǎo)下來認(rèn)識(shí)和研究成本。戰(zhàn)略成本控制不是單純地絕對(duì)降低成本，根據(jù)內(nèi)部外部條件和公司戰(zhàn)略實(shí)施的成本控制，在某些情況下，某項(xiàng)支出的上升會(huì)導(dǎo)致成本的增加，但是這給企業(yè)預(yù)計(jì)帶來的效益更大，加強(qiáng)了企業(yè)的核心競爭力。從長遠(yuǎn)來看，戰(zhàn)略成本控制的目的不僅僅是降低成本，更重要的是通過這種成本控制方法保證戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，獲取競爭優(yōu)勢。（四）物流快遞業(yè)成本構(gòu)成分析根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本的構(gòu)成與計(jì)算》,按照物流項(xiàng)目，成本可分為物流功能相關(guān)成本和存貨相關(guān)成本。其中，物流功能相關(guān)成本又分為物流運(yùn)作成本、物流信息成本和物流管理成本。其中物流運(yùn)作成本包括：包裝成本、倉儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本和流通加工成本等。存貨相關(guān)成本包括：存貨風(fēng)險(xiǎn)成本、資金占用成本、物品損耗成本等。我國物流企業(yè)快遞操作流程主要包括收寄、處理、運(yùn)輸和派送四個(gè)方面。據(jù)此，物流快遞公司的成本主要有與運(yùn)輸與裝卸相關(guān)的成本，與信息管理相關(guān)的成本、儲(chǔ)存相關(guān)的成本和增值服務(wù)相關(guān)成本。1．運(yùn)輸與裝卸成本運(yùn)輸作為物流快遞企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中最重要的環(huán)節(jié)，決定了運(yùn)輸成本是快遞企業(yè)中占比最大的成本。2016年到2020年運(yùn)輸費(fèi)用占總費(fèi)用如表1-1所示。運(yùn)輸成本根據(jù)與運(yùn)輸過程的相關(guān)程度可分為直接運(yùn)輸成本與貨損成本。根據(jù)各個(gè)參與要素，又可分為人工成本、營運(yùn)成本、管理成本和其他成本。根據(jù)客戶的不同需求和貨物，物流快遞企業(yè)需要選擇不同的運(yùn)輸方式，承擔(dān)不同的運(yùn)輸成本。在整個(gè)運(yùn)輸過程中貨物的延遲與損壞也是不可避免的，因此對(duì)運(yùn)輸路線的合理選擇很有必要，一個(gè)合理的運(yùn)輸路線對(duì)運(yùn)輸成本的降低、損失率和儲(chǔ)存成本有很大的作用。整個(gè)配送中心與之形成的運(yùn)送鏈，是整個(gè)配送流程提供強(qiáng)有力的支撐。通過運(yùn)用信息技術(shù)來保障運(yùn)輸?shù)目梢暬c安全性，一方面，大部分客戶有貨物追蹤的需求。另一方面，在整個(gè)運(yùn)輸過程中。如果儲(chǔ)存或者運(yùn)輸任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問題，能及時(shí)追蹤并解決，能大大提高物流快遞企業(yè)的效率。裝卸成本一般發(fā)生在運(yùn)輸?shù)那昂?，主要集中于人力成本，加?qiáng)對(duì)人力資源的運(yùn)用與人工作業(yè)的監(jiān)督，能夠合理控制裝卸環(huán)節(jié)的貨物損壞率，有助于降低裝卸成本。表1-12016年--2020年快遞行業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用占總成本的比重表年份運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本比重2016年56.35%2017年55.04%2018年51.88%2019年59.18%2020年53.80%2．儲(chǔ)存相關(guān)成本儲(chǔ)存相關(guān)成本主要為場地租金與倉儲(chǔ)空間成本。由于物流快遞企業(yè)本身具有對(duì)及時(shí)性的要求，倉儲(chǔ)時(shí)間在整個(gè)供應(yīng)鏈中所占的比重較小，但在貨物的分揀、分配和送達(dá)的環(huán)節(jié)中，相應(yīng)的保管費(fèi)用也是不可忽視的，這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題同樣會(huì)影響整個(gè)配送流程。此外，先進(jìn)的倉庫管理系統(tǒng)，能夠提升出庫、入庫與分揀等環(huán)節(jié)機(jī)械化水平，可以為企業(yè)節(jié)省很大一部分的人工成本3．信息處理成本物流快遞企業(yè)的四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)操作流程的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要信息的收集，這些環(huán)節(jié)也通過信息緊密鏈接。對(duì)于物流企業(yè)，首先，在接受貨物之后，相關(guān)人員將信息輸入系統(tǒng)；其次，入庫出庫的掃碼信息分揀；最后，站點(diǎn)的貨物根據(jù)相關(guān)信息進(jìn)行再分揀和派送。對(duì)于客戶，通過網(wǎng)上查詢對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，這一系精準(zhǔn)的信息管理過程必然產(chǎn)生信息成本。此外，這些隨時(shí)更新、呈現(xiàn)高度動(dòng)態(tài)化的信息對(duì)于快遞物流企業(yè)的信息系統(tǒng)要求會(huì)更高，不僅要可視化程度高，信息處理速度快，還要具有極強(qiáng)的安全性。4．增值服務(wù)成本增值服務(wù)相關(guān)成本是指物流快遞企業(yè)提供給客戶的服務(wù)具有可增加的價(jià)值并且能夠區(qū)別于其他競爭者的服務(wù)。在當(dāng)今行業(yè)競爭如此激烈的大環(huán)境下，物流快遞企業(yè)要想謀求進(jìn)一步的發(fā)展，必須提高企業(yè)的市場競爭力，不斷探索并發(fā)展能夠迎合客戶的增值服務(wù)，為企業(yè)注入新的活力，帶來新的利潤空間。目前我國整個(gè)物流快遞行業(yè)存在低端服務(wù)供大于求、中端服務(wù)相對(duì)缺乏、高端服務(wù)嚴(yán)重不足的狀態(tài)。部分物流快遞企業(yè)快遞費(fèi)用廉價(jià)化與服務(wù)水平低端化具有誤導(dǎo)性，不僅影響著消費(fèi)者的價(jià)值取向，更影響著我國快遞業(yè)的健康發(fā)展。二、極兔快遞成本控制問題成因分析（一）極兔快遞公司簡介與起網(wǎng)模式1．極兔快遞公司簡介J&T極兔快遞于2015年8月成立于印尼，是東南亞首家以互聯(lián)網(wǎng)配送為核心支持業(yè)務(wù)的科技型物流快遞公司，業(yè)務(wù)涉及快遞、快運(yùn)、倉儲(chǔ)及供應(yīng)鏈等多元化領(lǐng)域，業(yè)務(wù)類型涵蓋同城、跨省及國際件。2019年，J&T極兔快遞遞在中國起網(wǎng)。控股股東為上海龍邦速運(yùn)有限公司，極兔快遞借助龍邦，解決了在國內(nèi)從事全國快遞業(yè)務(wù)的資質(zhì)問題，極兔快遞是J&TExpress在中國的品牌名，其快遞業(yè)務(wù)正在國內(nèi)全面推進(jìn)。據(jù)媒體報(bào)道，極兔速遞已經(jīng)接入拼多多、蘇寧易購等國內(nèi)多家電商平臺(tái)。目前，極兔在全國擁有78個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。在全國擁有超過1000輛長途運(yùn)輸車，1000余條運(yùn)輸干線。截至2021年1月，極兔在全球擁有超過240個(gè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心，員工數(shù)量近35萬人。2．起網(wǎng)模式分析(1)供應(yīng)鏈端業(yè)務(wù)模式供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晌锪汐@取并加工成中間件或成品，再將成品送到顧客手中的一些企業(yè)和部門構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)就是供應(yīng)鏈快遞。相對(duì)于傳統(tǒng)快遞來講，極兔快遞是直接越過電子商務(wù)這個(gè)最大的中間商與企業(yè)合作，可以說從源頭切割快遞市場，也可以說把現(xiàn)有快銷品企業(yè)傳統(tǒng)分銷渠道變成直配模式。例如，手機(jī)生產(chǎn)廠家原來通過分銷商到門店與用戶手中，現(xiàn)在由極兔直接配送，直觀的理解為代取代發(fā)。此外，極兔快遞還獲得拼多多等供應(yīng)鏈端企業(yè)的資金和業(yè)務(wù)上的起網(wǎng)支持，伴隨拼多多的崛起，極兔快遞起網(wǎng)時(shí)沒有其它通達(dá)起網(wǎng)時(shí)的同行封鎖。另外，極兔的創(chuàng)始人曾是OPPO手機(jī)在印尼的負(fù)責(zé)人，有OPPO全國數(shù)以萬計(jì)的手機(jī)終端店作支持，保證了極兔快遞起網(wǎng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。(2)倉配一體化導(dǎo)入倉配一體服務(wù)是指一站式倉儲(chǔ)配送服務(wù)。倉儲(chǔ)與配送作為電子商務(wù)后端的服務(wù)，主要是解決賣家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和組織對(duì)客戶的送貨。由于倉儲(chǔ)需要大面積場地與專業(yè)化操作，配送又需要全面的網(wǎng)絡(luò)覆蓋與大量運(yùn)輸工具，造成倉儲(chǔ)與配送的成本居高不下。倉配一體化，通過整合、優(yōu)化倉儲(chǔ)及配送，與合作伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以降低倉儲(chǔ)及運(yùn)輸成本完善電子商務(wù)供應(yīng)鏈。從成本競爭的角度講，快運(yùn)直發(fā)，配送末端的成本遠(yuǎn)比快遞中轉(zhuǎn)，快遞末端的成本高低，所以，極兔以“倉儲(chǔ)與倉配”入手作為業(yè)務(wù)支撐點(diǎn)的是其成功起網(wǎng)的關(guān)鍵因素。此外，“倉儲(chǔ)與倉配”再給合既時(shí)配的起網(wǎng)模式也規(guī)避了通達(dá)系的直接競爭。（二）極兔快遞成本控制存在的問題1．運(yùn)輸方式單一2020年極兔空路的運(yùn)輸量占比不到全年業(yè)務(wù)的5%，這說明極兔快遞幾乎以公路運(yùn)輸方式作為唯一的運(yùn)輸方式。目前市場生鮮電商蓬勃發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸有著更高時(shí)效的需求，對(duì)比公路運(yùn)輸方式，航空快遞在醫(yī)藥、生鮮冷鏈等高附加值快遞服務(wù)中極具優(yōu)勢。航空貨運(yùn)能力高低決定著物流快遞企業(yè)的物流時(shí)效與冷鏈運(yùn)輸條件，是與上游供應(yīng)鏈企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作的硬性標(biāo)準(zhǔn)。目前極兔航空貨運(yùn)依賴客機(jī)腹艙帶貨，貨機(jī)數(shù)量少，運(yùn)輸方式依賴于公路運(yùn)輸方式，雖然公路運(yùn)輸方式相對(duì)航空便捷靈活，但高速收費(fèi)仍然是一筆較大支出。同時(shí)，公路運(yùn)輸方式在運(yùn)輸方式中的高比重現(xiàn)狀也限制了極具高附加值快遞服務(wù)的發(fā)展。截止到目前，我國國內(nèi)航空快遞全貨機(jī)數(shù)量見表2-1。表2-1截至2021年3月國內(nèi)航空快遞全貨機(jī)數(shù)量國內(nèi)航空快遞全貨機(jī)數(shù)量（單位：架）順豐航空64中國郵政航空28圓通航空42極兔航空12．對(duì)加盟商管理不善物流快遞公司的運(yùn)營方式分為兩種：自營與加盟。在自營模式下，以順豐為例，順豐的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)是由公司總部統(tǒng)一出資、招聘和管理。這種模式優(yōu)點(diǎn)顯而易見，就是可以加強(qiáng)對(duì)下屬網(wǎng)點(diǎn)的控制。但是在加盟模式下，總部和網(wǎng)點(diǎn)之間的關(guān)系屬于企業(yè)與企業(yè)之間基于契約而約定的一種外部合作關(guān)系，這是一種弱關(guān)系。也就是說，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都是獨(dú)立的，各自的賬務(wù)相互獨(dú)立。加盟制下，末端的服務(wù)和時(shí)效通常無法保證。這些通常取決于末端服務(wù)的快遞員，但是總部不能對(duì)末端的快遞員直接管理，只能一下間接手段，比如通過激勵(lì)、處罰等來引導(dǎo)加盟商老板進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的管理。參差不齊的管理水平和管理標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致了極兔快遞現(xiàn)有模式下很難在全網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無差異的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。同時(shí)，加盟模式下的弱關(guān)系說明了總部和加盟商是不同的利益主體，兩者的利益具有不一致性。作為獨(dú)立的企業(yè)，加盟商是把追求自身利益最大化作為首要目標(biāo)的。這意味著，在不能有效增加收入的情況下，更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和時(shí)效要付出更高的成本。3．非增值活動(dòng)浪費(fèi)資源極兔快遞成本問題產(chǎn)生的一個(gè)重要原因是由于公司某些業(yè)務(wù)流程存在缺陷，導(dǎo)致了一些不必要的成本的發(fā)生，例如加盟商服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不完善，一些四線小城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)沒有加盟商的加入，缺少服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)這些地區(qū)的配送增加了難度，需要更多的配送人員。增加的人工費(fèi)用、耗費(fèi)的燃油成本使得運(yùn)輸成本大幅度上升。這些非增值的活動(dòng)不能提高客戶價(jià)值，同時(shí)還浪費(fèi)了資源，極大的增加了極兔快遞的公司成本。此外，由于對(duì)作業(yè)的劃分比較局限，極兔快遞在日產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中產(chǎn)生了不必要的環(huán)節(jié)，影響了公司整體的服務(wù)水平。4．人員流失與管理不善受加盟制的影響，在員工工作分配過程中，各個(gè)員工的具體工作時(shí)間沒有一套完善有效的用工制度來規(guī)范，更是沒有合理的薪酬與獎(jiǎng)勵(lì)制度來規(guī)范各個(gè)員工。據(jù)媒體調(diào)察，很多員工因?yàn)榧用松檀霾煌?，某個(gè)加盟商的待遇過低而放棄工作，導(dǎo)致了員工工作缺乏熱情，工作效率低。這些都會(huì)造成人工成本的猛增，使得運(yùn)輸成本大幅度上升。除此之外，極兔快遞還缺乏適合自身的發(fā)展的裁員制度，在面對(duì)“雙十一”“雙十二”等貨物量間歇性劇增的情況時(shí)，面對(duì)用人緊缺的情況，無規(guī)劃的增加派送人員的數(shù)量，對(duì)員工的去留沒有規(guī)范系統(tǒng)的制度。5．成本控制體系有局限企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的合理管控，最重要的保障是其成本控制體系，要選擇并實(shí)施與企業(yè)自身經(jīng)營情況相適應(yīng)的成本控制模式。極兔快遞在成本控制沒有建立其符合公司情況的成本控制體系，只是一味的重視成本的最小化。雖然選擇使用作業(yè)成本法，但在實(shí)際的操作中也只是局限于對(duì)成本進(jìn)行核算來確定公司的業(yè)務(wù)成本，無法根據(jù)具體的情況實(shí)施相應(yīng)的控制措施，其成本控制體系存在缺陷?；诖?，極兔快遞應(yīng)針對(duì)公司具體情況建立并完善成本控制體系，從橫向和縱向兩個(gè)角度對(duì)成本進(jìn)行分析把控，通過建立綜合的全面的成本管理控制網(wǎng)絡(luò)羅，來保證公司的利益與長遠(yuǎn)發(fā)展。（三）極兔快遞成本控制問題的解決思路1．采用作業(yè)成本管理法，優(yōu)化成本控制體系極兔快遞采用作業(yè)成本管理法來降低倉儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸成本。物流企業(yè)快遞操作流程主要包括收寄、處理、運(yùn)輸和派送四個(gè)方面。對(duì)應(yīng)極兔的主要作業(yè)環(huán)節(jié)主要有：收派環(huán)節(jié)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)、分撿集散環(huán)節(jié)、輔助生產(chǎn)環(huán)節(jié)與管理協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)。其中，后兩個(gè)環(huán)節(jié)屬于作業(yè)中心的支持系統(tǒng)。應(yīng)用作業(yè)成本法極兔快遞成本確定的過程包括：根據(jù)極兔的業(yè)務(wù)流程，進(jìn)行作業(yè)認(rèn)定，分配資源到各個(gè)作業(yè)項(xiàng)目、歸集作業(yè)成本并分配計(jì)入到最終成本對(duì)象。（1）確定成本動(dòng)因、確定資源以及資源動(dòng)因根據(jù)主要作業(yè)環(huán)節(jié)的前三個(gè)環(huán)節(jié)，即收派、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和分揀集散環(huán)節(jié)來進(jìn)行構(gòu)建作業(yè)成本庫。見表2-2表2-2構(gòu)建作業(yè)成本中心以及對(duì)應(yīng)成本動(dòng)因表作業(yè)成本中心具體細(xì)分作業(yè)成本動(dòng)因收派作業(yè)中心接收訂單客戶數(shù)量制單填單收件數(shù)量收件結(jié)賬收件數(shù)量中轉(zhuǎn)運(yùn)輸作業(yè)中心交通準(zhǔn)備收件數(shù)量運(yùn)輸工具實(shí)效集散分揀作業(yè)中心人工或電子分揀收件數(shù)量運(yùn)輸準(zhǔn)備收件數(shù)量（2）基于作業(yè)分析，將每個(gè)資源庫分配到各個(gè)作業(yè)項(xiàng)目。對(duì)于極兔快遞作業(yè)，設(shè)計(jì)的具體的資源有：人工薪酬、包裝費(fèi)、低值易耗品分?jǐn)傎M(fèi)、燃油費(fèi)，交通工具使用費(fèi)、折舊費(fèi)、高速路橋費(fèi)等。需要確定資源動(dòng)因，將極兔的各項(xiàng)資源成本按照不同的資源動(dòng)因（表4為極兔快遞物流中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)某杀荆└髯苑峙溥_(dá)到不同的作業(yè)中心。因?yàn)橹修D(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)在物流快遞企業(yè)成本中占主要比重，這里以運(yùn)輸費(fèi)為例。對(duì)于分入作業(yè)的不同資源i,設(shè)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸作業(yè)中心的動(dòng)因單位數(shù)量為Ri，單位資源動(dòng)因動(dòng)因成本為Ci，則中轉(zhuǎn)運(yùn)輸作業(yè)中心的作業(yè)成本為C=∑CiRi（i=1，2…n）。表2-3極兔中轉(zhuǎn)運(yùn)輸成本表成本費(fèi)用類別具體費(fèi)用資源動(dòng)因運(yùn)輸費(fèi)用鐵路運(yùn)輸費(fèi)用里程數(shù)/次數(shù)/重量車輛運(yùn)輸費(fèi)用車型/噸位航空運(yùn)輸費(fèi)用航線/次數(shù)燃油費(fèi)里程數(shù)（3）作業(yè)成本分配、產(chǎn)品成本計(jì)算與盈利狀況將不同的資源成本分配的各個(gè)作業(yè)后，得到特定作業(yè)分?jǐn)偟某杀?，把各?xiàng)作業(yè)的成本分配到其他成本對(duì)象或不同產(chǎn)品的結(jié)果計(jì)算出來。根據(jù)資源動(dòng)因和成本動(dòng)因確定每項(xiàng)作業(yè)的成本，計(jì)算盈利。從物流快遞企業(yè)成本管理角度，根據(jù)作業(yè)成本法計(jì)算出的盈利結(jié)果，還需要考慮快件的邊際收益。通過作業(yè)成本法拓寬了物流快遞企業(yè)的成本核算和管理的范圍，適合對(duì)成本的管理進(jìn)行全程管理。極兔快遞采用作業(yè)成本法，以成本動(dòng)因?yàn)榛A(chǔ)，通過不斷改進(jìn)更新系統(tǒng)使得實(shí)際需要和實(shí)際使用的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，明確各個(gè)流程的崗位職責(zé)，控制協(xié)調(diào)整個(gè)流動(dòng)過程，優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營管理的決策，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)中的問題，從頭降低企業(yè)成本。2．采用直營與加盟模式相結(jié)合的方法單一的加盟模式和直營模式，都有其優(yōu)勢和弊端。極兔快遞應(yīng)將兩種模式結(jié)合，合并兩種模式的優(yōu)勢?？梢圆捎脴屑~中轉(zhuǎn)自營與末端網(wǎng)絡(luò)加盟的模式。前者能更好的加強(qiáng)總部的直接管理與調(diào)配權(quán)，使得總部與分支機(jī)構(gòu)能夠?qū)嵭袠?biāo)準(zhǔn)化的管理，提高極兔快遞標(biāo)準(zhǔn)化管理與服務(wù)的時(shí)效性。同時(shí)，也能夠加強(qiáng)企業(yè)對(duì)員工的統(tǒng)一管理培訓(xùn)，解決無規(guī)劃的人員增減問題，完善獎(jiǎng)懲制度，提高員工的積極性，進(jìn)而提高對(duì)宏觀整體的控制。后者改善了邊緣地區(qū)無法派送，派送效率低下的問題。原來的分布不均的大型加盟店逐漸精簡為自營中轉(zhuǎn)樞紐，不僅可以對(duì)加盟店起到監(jiān)督作用，還有利于極兔快遞實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。在邊遠(yuǎn)地區(qū)通過考核、評(píng)價(jià)等方式自主選擇合適的外部加盟商，實(shí)現(xiàn)“最后一公里的派送”，鼓勵(lì)加盟商競爭以提升服務(wù)質(zhì)量。除此之外，極兔快遞還可以通過第三方物流外包或者與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)，比如中國郵政，利用其網(wǎng)點(diǎn)眾多的獨(dú)特優(yōu)勢開展合作，通過資源整合利用外部資源降低成本。這樣一來，使得極兔快遞的總部在投入和管理上更易實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)化流程與運(yùn)作。3．豐富運(yùn)輸渠道、發(fā)展多元化產(chǎn)品，創(chuàng)新增值服務(wù)隨著國家政策不斷的對(duì)多種運(yùn)輸方式的支持、推行與優(yōu)化，極兔快遞也應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步豐富發(fā)展公路運(yùn)輸方式之外的運(yùn)輸方式。中國航空貨運(yùn)正處于成長階段，國內(nèi)航空資源被挖掘，多條政策加持物流快遞企業(yè)全貨機(jī)發(fā)展，極兔快遞應(yīng)有規(guī)劃的向空運(yùn)領(lǐng)取發(fā)展，投資航空快遞，擴(kuò)大訂單業(yè)務(wù)規(guī)模，提升附加值。通過航空物流保證時(shí)效，增加訂單量降低航空貨運(yùn)平均成本，向更高效、高附加值的產(chǎn)品市場發(fā)展。增加盈利空間。除此之外，極兔快遞在現(xiàn)有的科學(xué)成本模式下，為滿足不同客戶的各種需求，創(chuàng)新發(fā)展更多樣化的服務(wù)產(chǎn)品，比如次日達(dá)、生鮮即刻到、同城急件、國際件等。例如同城急送外賣服務(wù)，對(duì)于同城不同區(qū)超過配送范圍的外賣，極兔快遞可以在當(dāng)日規(guī)定的截單時(shí)間前確認(rèn)收件，由專人配送，通過跨區(qū)快遞派送實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)的門到門外賣派送。在客戶的服務(wù)方面，極兔快遞可以根據(jù)客戶的消費(fèi)水平，忠誠度和維持關(guān)系所需成本等將其分類。對(duì)于貢獻(xiàn)額和忠誠度高維護(hù)成本低的客戶盡力維持合作關(guān)系，提供一些個(gè)性化服務(wù)；對(duì)于貢獻(xiàn)額和忠誠度較高但維護(hù)成本也高的客戶加強(qiáng)聯(lián)系，盡量培養(yǎng)為穩(wěn)定客戶；而貢獻(xiàn)額度較低的客戶其維護(hù)成本也低，可以發(fā)展?jié)摿蛻簦訌?qiáng)合作。這樣不僅可以幫助企業(yè)擴(kuò)大客戶市場，還可以最大限度利用企業(yè)資源。此外，可以參考順豐標(biāo)準(zhǔn)快件采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)操作流程的模式，提高各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的速度，并且對(duì)客戶的需求進(jìn)行一定標(biāo)準(zhǔn)的承諾，提高客戶的信任度。4．戰(zhàn)略目標(biāo)管理，轉(zhuǎn)變成本導(dǎo)向目前物流快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，尤其是近兩年極兔的異軍突起，打破了原來物流快遞行業(yè)的平衡的局面，快遞行業(yè)的有同質(zhì)化的傾向加之大部分的客戶對(duì)包括順豐快遞、通達(dá)快遞系列、百世快遞本身的品牌認(rèn)知度并未出現(xiàn)明顯分化。對(duì)于極兔快遞來說，應(yīng)從整個(gè)行業(yè)戰(zhàn)略角度進(jìn)行成本管理在戰(zhàn)略指導(dǎo)下來認(rèn)識(shí)和研究成本，在行業(yè)競爭重點(diǎn)已經(jīng)從市場份額切換到服務(wù)領(lǐng)域的大環(huán)境下，極兔快遞應(yīng)不斷培養(yǎng)供應(yīng)鏈可靠性與穩(wěn)定性，成本讓位于服務(wù)。服務(wù)的差異化在客戶端出現(xiàn)溢價(jià)，服務(wù)成為客戶選擇物流快遞企業(yè)的核心標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)在服務(wù)差異化方面不斷培養(yǎng)核心競爭力，不斷改善受制于成本端優(yōu)化帶來盈利的模式，不斷從成本導(dǎo)向逐步向服務(wù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。三、結(jié)論與展望（一）結(jié)論隨著物流行業(yè)這