汽車總裝技術(shù) 第3版 課件 項目三任務(wù)2：認知汽車總裝配廠的組成與布局

任務(wù)2：認知汽車總裝配廠的組成與布局

任務(wù)2：認知汽車總裝配廠的組成與布局

認知汽車總裝配廠的組成與布局認知汽車總裝配廠的組成與布局學(xué)時：180min知識點１）汽車裝配的特點及技術(shù)要求２）總裝生產(chǎn)線組成３）主要汽車總裝配線形式４）汽車總裝配線的主要設(shè)備思政目標1）培養(yǎng)員工全身心投入的認認真真、盡職盡責(zé)的職業(yè)精神2）培養(yǎng)員工對每件產(chǎn)品、每道工序耐心、執(zhí)著、堅持的精神，成為“大國工匠”知識目標１）掌握汽車裝配的特點及技術(shù)要求２）掌握汽車裝配總裝生產(chǎn)線的組成及主要裝配線形式３）掌握汽車總裝配線的主要設(shè)備的用途及作用技能目標能正確指出汽車總裝配線的名稱，能正確說出主要設(shè)備的名稱及基本用途

汽車是一種復(fù)雜的機械產(chǎn)品，按構(gòu)造可分為發(fā)動機、底盤、車身和電器設(shè)備四大部分。底盤由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)等組成。按組成汽車的大總成分，有發(fā)動機、變速箱、離合器、前橋、后橋、車架、車輪、懸架彈簧和駕駛室車廂等。在一個大型的綜合性汽車制造廠里，這些總成往往在相對獨立的各專業(yè)廠中生產(chǎn)，再運到總裝配廠或總裝配車間進行總裝。據(jù)統(tǒng)計一輛中型載貨汽車總裝配的零部件、總成大約有500多種、2000多件，而轎車的零部件和總成的數(shù)量更多，所以汽車總裝配是一項相當(dāng)復(fù)雜的工作。

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由于汽車構(gòu)造復(fù)雜、零部件及總成繁多，因此汽車總裝配工作非常復(fù)雜，它除了具備裝配所共有的地位和作用外，還有以下特點：１）連接方式多樣汽車總裝配中的連接，一般情況下除了焊接方式外，其他連接方式幾乎都有。但最多的連接是可拆式固定連接和可拆式活動連接，即螺紋連接和鍵連接、銷連接。２）裝配工作以手工作業(yè)為主汽車的品種、數(shù)量繁多，裝配關(guān)系復(fù)雜，裝配位置多樣，采用自動化作業(yè)的方式很難實現(xiàn)，由此決定了它仍以手工作業(yè)為主。３）大批量生產(chǎn)一般來說，一個汽車制造廠的汽車年產(chǎn)量應(yīng)在幾萬輛以上，而通常認為建設(shè)一個轎車廠的經(jīng)濟規(guī)模為年產(chǎn)15萬輛以上。所以汽車制造廠是技術(shù)密集形、資金密集形的大批量生產(chǎn)的企業(yè)，汽車總裝配具有現(xiàn)代化企業(yè)大批量生產(chǎn)的特點，它是人與機、技術(shù)與管理的有機結(jié)合，是汽車制造廠展現(xiàn)先進技術(shù)和管理水平的“窗口”。一、汽車總裝配的特點

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汽車總裝配是汽車的最后一道工序。裝配質(zhì)量的高低直接影響整車質(zhì)量。因此，在整車裝配的過程中，必須達到下列技術(shù)要求。（１）裝配的完整性汽車產(chǎn)品零件多，每個零件都有自己的作用，在裝配時必須按照工藝文件的要求，將所有零部件、總成全部裝上，不能有漏裝、少裝現(xiàn)象，特別要注意一些小零件的裝配，如螺釘、平墊圈、彈簧墊圈、開口銷的裝配數(shù)量和裝配質(zhì)量。（２）裝配的統(tǒng)一性下達生產(chǎn)指令，要按生產(chǎn)計劃對基本車型按工藝要求進行裝配，不得誤裝、錯裝和漏裝。裝配時必須要滿足：兩車間裝的同種車型統(tǒng)一、同一車間裝的同種車型統(tǒng)一、同一工位裝的車型統(tǒng)一，簡稱為“三統(tǒng)一”。二、汽車總裝配的技術(shù)要求

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（３）裝配的緊固性汽車各部件的裝配通過連接來實現(xiàn)，其中螺栓、螺母之間的連接最為普遍，汽車裝配時所有螺栓、螺母的連接都具備一定的力矩要求。工藝文件上有規(guī)定：如果力矩過大，將導(dǎo)致螺紋變形；力矩不夠，將使裝配件產(chǎn)生松動。所有零部件裝配時必須達到工藝文件規(guī)定的轉(zhuǎn)矩要求。應(yīng)交叉緊固的螺栓、螺母必須交叉緊固，否則會造成裝配不到位的現(xiàn)象，帶來安全隱患。（４）裝配的潤滑性汽車上很多零件都是運動件，機械零件的運動一定要潤滑，按照工藝要求，所有潤滑部位必須加注定量的潤滑油和潤滑脂。例如發(fā)動機，如果潤滑油加注過少或漏加，發(fā)動機運轉(zhuǎn)會很快造成齒輪磨損、拉缸現(xiàn)象，直到整機損壞；若潤滑油加注過多，則發(fā)動機運轉(zhuǎn)時潤滑油很容易竄到燃燒室，產(chǎn)生積炭。因此加油量必須按工藝要求控制。二、汽車總裝配的技術(shù)要求

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（５）裝配的密封性從運動機理和舒適性方面考慮，汽車上很多的部件都需要密封，包括對液體的密封和氣體的密封，主要包括冷卻系統(tǒng)的密封性，各接頭不得漏水；燃油系統(tǒng)的密封性，各管路連接和燃油濾清器等件不得有漏油現(xiàn)象；各油封裝配密封，裝油封時，要將零件拭干凈，涂好機油，輕輕裝入，否則會產(chǎn)生漏油；空氣管路裝配密封，要求空氣管路里連接處必須均勻涂上一層密封膠，錐管接頭要涂在螺紋上，管路連接膠管要涂在管箍接觸面上，管路不得變形或歪斜。二、汽車總裝配的技術(shù)要求

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（５）裝配的密封性從運動機理和舒適性方面考慮，汽車上很多的部件都需要密封，包括對液體的密封和氣體的密封，主要包括冷卻系統(tǒng)的密封性，各接頭不得漏水；燃油系統(tǒng)的密封性，各管路連接和燃油濾清器等件不得有漏油現(xiàn)象；各油封裝配密封，裝油封時，要將零件拭干凈，涂好機油，輕輕裝入，否則會產(chǎn)生漏油；空氣管路裝配密封，要求空氣管路里連接處必須均勻涂上一層密封膠，錐管接頭要涂在螺紋上，管路連接膠管要涂在管箍接觸面上，管路不得變形或歪斜。二、汽車總裝配的技術(shù)要求

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（５）裝配的密封性從運動機理和舒適性方面考慮，汽車上很多的部件都需要密封，包括對液體的密封和氣體的密封，主要包括冷卻系統(tǒng)的密封性，各接頭不得漏水；燃油系統(tǒng)的密封性，各管路連接和燃油濾清器等件不得有漏油現(xiàn)象；各油封裝配密封，裝油封時，要將零件拭干凈，涂好機油，輕輕裝入，否則會產(chǎn)生漏油；空氣管路裝配密封，要求空氣管路里連接處必須均勻涂上一層密封膠，錐管接頭要涂在螺紋上，管路連接膠管要涂在管箍接觸面上，管路不得變形或歪斜。二、汽車總裝配的技術(shù)要求

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汽車總裝配廠（或車間）的組成由建設(shè)一個汽車制造廠時的規(guī)模、范圍以及制定的工藝路線和工廠分工、工廠建設(shè)地區(qū)的地理環(huán)境等外部條件來決定，沒有固定的模式，但必須包括總裝配線、分裝線、部件組裝線，整車檢測線，調(diào)整、返修（包括必要的補漆手段）區(qū)，試車道路和零部件、總成的存放地等。三、汽車總裝配廠的組成

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１．車間工藝流程總裝配車間的工藝流程反映汽車的生產(chǎn)過程，轎車總裝車間一般工藝流程如圖3-7所示。

三、汽車總裝配廠的組成

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圖3-7轎車總裝車間工藝流程２．總裝生產(chǎn)線組成及工藝特點目前轎車基本采用承載式車身，裝配特點是以車身為裝配基礎(chǔ)件，所有總成、零部件都裝載在車身上。因此，轎車裝配是將車身內(nèi)、外飾和整車裝配工作放在一條線上完成。轎車總裝配線一般分成3個部分：內(nèi)飾裝配線、底盤裝配線、整裝線。⑴內(nèi)飾裝配線內(nèi)飾裝配線主要是車門的拆裝、車身上線及進行線束、工藝堵塞、頂棚裝飾板、風(fēng)窗玻璃、儀表板、側(cè)圍內(nèi)飾板、地毯、節(jié)氣門拉索、發(fā)動機拉索、行李箱內(nèi)飾、尾燈、燃油管、制動油管、刮水器及其電機等部件的裝配裝飾工作。內(nèi)飾裝配線如圖3-8所示。為了保證總裝線實行混流生產(chǎn)，車身上線是由計算機進行控制的，每個車身上線前都貼有條形碼，條形碼內(nèi)包含該車的車身號、流水號、車型、備件組織號以及與之配套的發(fā)動機型號等信息，從而保證了整個總裝線的生產(chǎn)有條不紊地進行。三、汽車總裝配廠的組成

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⑴內(nèi)飾裝配線三、汽車總裝配廠的組成

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圖3-8內(nèi)飾裝配線⑵底盤裝配線底盤裝配線主要進行前懸架、后懸架、燃油箱、發(fā)動機、變速器動力總成、減震器、傳動軸、排氣管、消聲器、車輪等車底部件的裝配。底盤裝配線如圖3-9所示。根據(jù)不同車型結(jié)構(gòu)，底盤部件裝配可以采用模塊化裝配，即先將發(fā)動機與變速器總成、前懸架總成、發(fā)動機前托架（帶三角臂、轉(zhuǎn)向器、橫向穩(wěn)定桿等）、傳動軸、排氣管、燃油箱、后懸架等底盤部件分裝好，然后安裝并定位到合裝小車上。合裝小車在合裝區(qū)與底盤裝配線同步，通過小車上的液壓舉升裝置，將分裝好的底盤合件直接舉升上線與車身合裝。三、汽車總裝配廠的組成

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⑵底盤裝配線三、汽車總裝配廠的組成

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圖3-9底盤裝配線⑶整裝線整裝線指車身與底盤合裝后進行的裝配，主要進行前保險杠裝配，座椅裝配，前面罩及前照燈裝配，車門的裝配，發(fā)動機各種管路連接，燃油、制動液、冷卻液及制冷劑等各種油液的加注工作及整車下線前的調(diào)整工作。整裝線如圖3-10所示。三、汽車總裝配廠的組成

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運行材料的加注主要是為了保證汽車下線前能正常行駛，為了保證加注質(zhì)量，制動液、冷卻液及制冷劑加注前需進行必要的檢測和抽真空，具體方法如下：１）加注制動液由于制動系統(tǒng)內(nèi)可能存在泄漏或者可能含有水分等雜質(zhì)，加注制動液時首先應(yīng)進行制動系統(tǒng)的滲漏檢查。首先采用液氮掃氣，干燥、凈化汽車制動系統(tǒng)，然后分兩次抽真空，第一次抽真空達到一定的真空度后保持一定時間，如真空度變化不大，表則示沒有滲漏；第二次抽真空進行制動液加注。如果發(fā)現(xiàn)泄漏，則應(yīng)作上標記，并在返修區(qū)進行檢查返修。制動液的加注由操作工自動檢測加注完成。２）加注冷卻液在加注冷卻液前，需進行油、水密封性檢測。水循環(huán)系統(tǒng)的密封性檢測，主要是檢測散熱器、水管、缸體水道及水泵的密封性。測試時，將水管塞頭與散熱器口相連、加壓，并保持一段時間，若無壓力下降，則為正常，可以加注冷卻液。在加注冷卻液時需要進行抽真空，獲得一定的真空度后，才可加注。的液壓舉升裝置，將分裝好的底盤合件直接舉升上線與車身合裝。三、汽車總裝配廠的組成

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３）加注制冷劑在加注制冷劑之前，要進行兩次抽真空檢測，一次氮氣加壓掃氣，如無泄漏則進行加注。第一次抽真空，達到一定的真空度后保持一定時間，若無明顯變化，則說明無大的泄漏。繼續(xù)抽真空，達到一定的真空度保持一定的時間，若無明顯的變化，則說明無小的泄漏，可以進行加壓檢測。液氮加壓掃氣，一是為了檢測制冷系統(tǒng)有無由內(nèi)向外的滲漏，二是為了掃除制冷系統(tǒng)內(nèi)的潮濕空氣，以便加注純凈干燥的制冷劑。加注時，將加注頭接到制冷系統(tǒng)的高、低壓油管接頭上，操作工只需起動自動檢測加注循環(huán)程序，即可自動完成加注任務(wù)。４）加注燃油燃油的加注和加油站燃油加注的方法一樣，燃油箱的密封性檢查一般在汽車零部件制造環(huán)節(jié)進行，即上線的燃油箱都已經(jīng)過了密封性檢查并合格。燃油加注的量各個廠家都有一定的標準，通常是5公升左右。三、汽車總裝配廠的組成

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３．分裝線組成及工藝特點分裝線又稱為部裝線，指制造廠在進行裝配時，為了節(jié)約生產(chǎn)節(jié)拍的時間，部分零部件總成可以在裝配車間內(nèi)或裝配車間外單獨組成部件裝配線。分裝線主要包括：儀表板總成分裝線、車門分裝線、車輪總成分裝線、發(fā)動機與變速器動力總成分裝線、風(fēng)窗玻璃分裝線等。（１）儀表板總成部裝線目前儀表板總成部裝線主要采用兩種方式，一種是空中懸掛式，另一種采用地面式?？罩袘覓焓揭话悴捎脦У蹙叩钠胀☉覓燧斔蜋C或積放式懸掛輸送機；地面式一般采用帶隨行夾具高出地面的雙鏈牽引輸送鏈。同時，為了操作方便，隨行夾具可按需翻轉(zhuǎn)一定角度，并設(shè)有定位機構(gòu)。在分裝線上配有線束檢測儀。儀表板分裝線上分裝部件一般包括儀表板框架、儀表板線束、組合儀表、組合開關(guān)、CD機、轉(zhuǎn)向柱、空調(diào)鼓風(fēng)機、暖風(fēng)熱交換器、蒸發(fā)器及殼體總成等。儀表板分裝完成后，需要采用線束檢測儀100％進行儀表板功能檢測，檢測儀表板功能是否正常。檢測時，將儀表板總成的相關(guān)線束插頭接上對應(yīng)的儀表板線束檢測儀接口，起動檢測按鈕，即可逐項檢測轉(zhuǎn)向、燈光、報警等功能。檢測完畢合格后，通過掃描儀表板總成上所貼的條形碼由計算機控制上線，從而保證不同車型安裝相應(yīng)型號的儀表板總成。

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３．分裝線組成及工藝特點（２）車門分裝線車門分裝線的形式與儀表板分裝線的形式基本相同，也分為空中懸掛式和地面式兩種，但采用空中懸掛式的居多。在車門分裝線上主要進行玻璃升降器、門鎖、玻璃、防水簾、內(nèi)手柄、外手柄、內(nèi)飾板、密封條等部件的裝配。由于采用這種工藝不僅可以提高車門零件的裝配效率，便于實現(xiàn)自動化裝配，而且拆掉車門后，便于座椅、儀表板及車身內(nèi)部其他零部件的裝配，所以車門分裝工藝被越來越廣泛。（３）車輪總成分裝線車輪分裝采用的主要設(shè)備是車輪裝配機、充氣機及車輪動平衡機，各設(shè)備之間的連接一般采用機動輥道。在車輪分裝線上，首先將輪胎安裝到輪輞上，充氣到規(guī)定的壓力，然后進行動平衡檢查和調(diào)整，再送到總裝配線上。在各種分裝線中，車輪分裝線自動化程度最高，如某轎車廠的無內(nèi)胎車輪自動裝配線具有自動裝配、快速自動充氣、車輪動平衡、自動選擇配重等自動功能。

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３．分裝線組成及工藝特點（４）發(fā)動機與變速器動力總成分裝線發(fā)動機和變速器部裝主要進行發(fā)動機和變速器的裝配，同時還需裝配發(fā)動機和變速器的部分附件和管路，根據(jù)不同的車型結(jié)構(gòu)采用的方式不一樣，若不帶副車架，一般直接采用環(huán)形地鏈牽引小車式，同時將前懸和后懸總成裝上。小車上設(shè)有液壓舉升裝置，可與底盤裝配線同步運行，直接上線。（５）風(fēng)窗玻璃分裝線風(fēng)窗玻璃分裝工作主要包括粘膠部位的清潔、涂膠預(yù)處理、安裝玻璃密封條等。分裝完成后，由玻璃吸盤將玻璃放到玻璃放置臺上，然后由自動涂膠機和高精度機械手自動完成玻璃位置找正，自動涂上一整圈膠，通過吸盤將玻璃吸起，安裝到車身適當(dāng)位置。

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４．整車檢測線整車出廠檢測是汽車生產(chǎn)過程對整車質(zhì)量進行綜合檢測的一個重要環(huán)節(jié)。整車裝配完成后，在整車檢測線上對其主要性能進行檢測，并進行必要的調(diào)整，直到所有性能指標符合要求（要求百分之百全檢）為止。目前轎車生產(chǎn)廠均采用計算機控制全自動檢測線，檢測線可對整車質(zhì)量檢測實現(xiàn)自動控制、自動采集數(shù)據(jù)和判定、自動打印輸出檢測結(jié)果。由于車型不同，各廠檢測線的組成也略有不同。

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圖3-11整車檢測線的一般組成一些生產(chǎn)廠在檢測線上還進行外觀檢查、配備整車電氣綜合檢測設(shè)備。檢測線上具體的檢測內(nèi)容如下：⑴外觀檢查外觀檢查主要在燈廊內(nèi)進行，主要檢查車身漆面質(zhì)量、表面有無劃傷、碰傷，車門及車窗密封條的裝配間隙是否正常，緊固件的擰緊力矩是否滿足要求，以及有無漏裝、錯裝等現(xiàn)象，不合格項在返修區(qū)進行返修。⑵車輪定位參數(shù)檢測車輪定位參數(shù)檢測四輪定位參數(shù)是否符合要求。一般的轎車主要檢測車輪前束和車輪外傾角，檢測線上一般僅對前束進行調(diào)整，其他參數(shù)由產(chǎn)品結(jié)構(gòu)保證。不同的生產(chǎn)廠所采用的車輪定位檢測設(shè)備不同，但原理基本相同。汽車駛上車輪定位儀，4個車輪定位卡盤自動靠在4個車輪上，測出4個車輪的外傾角和前束值，在顯示屏上顯示測定值。如果前束不合格，通過觀察顯示屏的讀數(shù)來進行調(diào)整。

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⑶車輪側(cè)滑量檢測側(cè)滑試驗動態(tài)檢測車輪前進時車輪側(cè)向滑移量是否符合要求，也就是檢測前輪前束與前輪外傾的配合是否合適，并檢查懸架的幾何特性。具體的檢測方法是：汽車的前輪或后輪駛過試驗臺的兩塊滑板時，掃描車輪的駛?cè)朦c和駛出點，顯示屏顯示出測定值及合格與否的標志。⑷轉(zhuǎn)向角檢測轉(zhuǎn)向角檢測主要測定汽車轉(zhuǎn)向輪的左、右的最大轉(zhuǎn)角是否符合設(shè)計要求。檢測時將轉(zhuǎn)向盤分別由中間位置向左、右轉(zhuǎn)到最大位置，顯示屏上顯示出的角度即為轉(zhuǎn)向輪內(nèi)、外轉(zhuǎn)角的最大值。⑸制動性能檢查制動性能檢測分為行車制動檢查和駐車制動檢查，行車制動性能檢查主要檢測汽車制動器的制動力和制動時的穩(wěn)定性幾個指標，駐車制動性能檢查主要檢查駐車制動系的工作是否正常。檢測時，前輪先駛上試驗臺，并施加一定的踏板力，測量每個車輪制動力及左右車輪制動力之差，測得的值應(yīng)符合規(guī)定值；然后將汽車后輪駛上試驗臺，施加同樣的踏板力，測量每個車輪制動力及左、右車輪制動力之差，應(yīng)符合規(guī)定值。后輪在試驗臺上時，還要進行駐車制動力檢查。

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⑹前照燈檢查前照燈檢查主要檢查前照燈發(fā)光強度及調(diào)整前照燈遠光光束照射位置是否合格。檢查過程由檢測儀自動完成檢測，檢查方法如下：將汽車停在距檢測儀光屏1m遠的位置，打開遠光燈，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500r／min。此時，檢測儀自動跟蹤燈光位置，并在表盤上顯示發(fā)光強度及光束照射位置的數(shù)值。通過調(diào)節(jié)前照燈的調(diào)整螺栓來調(diào)整光束照射位置。轎車新車的發(fā)光強度規(guī)定值不小于15000cd。⑺怠速排放污染物檢查怠速排放污染檢查俗稱尾氣檢測，主要檢查尾氣中CO、HC的含量是否達標，采用排氣分析儀檢查怠速排放，檢測時發(fā)動機暖機、怠速運轉(zhuǎn)正常，將分析儀探頭插入汽車排氣管中，分析儀將CO、HC含量分析結(jié)果輸入到數(shù)據(jù)處理機，分析結(jié)果由屏幕顯示或打印。⑻防雨密封性檢查該項檢查主要檢測汽車的密封性，通常在淋雨試驗室內(nèi)進行。汽車由地面鏈傳送通過淋雨試驗室，高壓水從設(shè)置的角度不停的沖刷汽車。淋雨試驗時間約為3min，試驗后車內(nèi)不得有漏水、滲水現(xiàn)象。

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⑼整車電器綜合檢測該項檢測主要檢查汽車上的電器裝配是否到位，電器設(shè)備是否正常。使用的設(shè)備為整車電器綜合檢測臺。該設(shè)備有一個主控制柜，控制程序和軟件裝在此控制柜的計算機中，有一個帶顯示及數(shù)據(jù)采集功能的單片機，并具有結(jié)果打印輸出功能。進行檢測時，將蓄電池負極拆下，單片機接頭分別與蓄電池正極、主機及拆下的蓄電池負極相接，輸入車型、車身號等參數(shù)后，開始進入檢測程序。整套檢測系統(tǒng)不只是對各儀表和燈光的功能進行檢測，還對整車各電器系統(tǒng)的電壓、電流進行測試，以檢查可能存在的接觸不良、短路等隱患，保證電器系統(tǒng)的裝配質(zhì)量。⑽路試檢查路試檢查是抽測項目，在同一批次車中或某一個時間節(jié)點生產(chǎn)的汽車中抽出幾輛整車，在專用的試車道路上進行路試，檢查汽車的綜合性能，確保整車的質(zhì)量。５．整車返修區(qū)隨車檢驗卡上記載零件沒裝配到位的汽車和整車檢測線檢驗不合格的汽車，都要送往整車返修區(qū)。整車返修一般包括機械部件返修、電氣部件返修、鈑金件返修、補漆等。在返修區(qū)一般設(shè)有整車舉升機、地溝、補漆室以及必要的檢測設(shè)備。

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整車裝配車間總平面布局設(shè)計首先需要根據(jù)轎車的結(jié)構(gòu)特點編制裝配工藝過程卡，內(nèi)容包括轎車生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)節(jié)拍、裝配線的工位數(shù)和設(shè)備臺數(shù)；再根據(jù)廠址條件、零部件供應(yīng)方式、車間的物流等綜合因素進行車間平面布置，力求各生產(chǎn)線的布置符合生產(chǎn)過程規(guī)定的工藝順序，使零件、部件及成品的運輸路線最短。轎車裝配車間平面布置如圖3-12所示。四、整車裝配車間總平面布局

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四、整車裝配車間總平面布局

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圖3-12轎車裝配車間平面布置圖１．幾種主要汽車總裝配線形式介紹大批量生產(chǎn)的汽車總裝配的車體移動靠總裝配線來實現(xiàn)。汽車廠的總裝配線多種多樣，其基本結(jié)構(gòu)主要有以下幾種：橋式鏈、板式線或帶支架的板式線、地拖鏈臺車式裝配線、普通懸鏈或推式懸鏈、自行小車式，或由它們中的幾種互相結(jié)合起來組成總裝配線。各裝配廠在它的技術(shù)參數(shù)確定后，選擇最合適的結(jié)構(gòu)形式非常重要。表3-2列出的是國內(nèi)幾大主要轎車生產(chǎn)廠的裝配線形式。五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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序號生產(chǎn)廠生產(chǎn)車型裝配線形式1上海大眾汽車有限公司桑塔納轎車滑撬+普通懸掛輸送機+地面雙板式輸送機2一汽大眾汽車有限公司高爾夫、捷達轎車積放式懸掛輸送機+地面雙板式輸送機3神龍汽車有限公司富康轎車滑撬+積放式懸掛輸送機+地面雙板式輸送機4天津汽車工業(yè)總公司夏利轎車地面反向積放輸送機+積放式懸掛輸送機+地面雙板式輸5廣汽長豐汽車股份有限公司獵豹系列越野車積放式懸掛輸送機+地面單板式輸送機+地面雙板輸送機+滑撬２．主要裝配設(shè)備簡介汽車裝配所用的設(shè)備主要包括六大類：輸送設(shè)備、起重運輸設(shè)備、油液加注設(shè)備、出廠檢測設(shè)備、質(zhì)量控制設(shè)備以及裝配零件和各總成所用的各種專用裝配設(shè)備。(1)輸送設(shè)備輸送設(shè)備主要用于總裝配線、各總成分裝線以及大總成的輸送。根據(jù)轎車裝配工藝特點，既有車身內(nèi)、外裝飾裝配，也有車下底盤部件裝配，因此轎車總裝配線通常由兩類輸送機組成：一類是高架空中懸掛式輸送機，另一類是地面輸送機。汽車裝配用輸送設(shè)備如圖3-13所示。五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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圖3-13汽車裝配用輸送設(shè)備1）普通懸掛輸送機普通懸掛輸送機是具有空間封閉線路連續(xù)的運輸設(shè)備，它按固定線路以相同的、連續(xù)的動作運送貨物；在工廠中可以用來在車間內(nèi)部或車間與車間之間進行貨物的搬運，同時可以在搬運過程中完成一定的工藝操作，如浸漆、烘干、保溫、冷卻和裝配等，在汽車、電視機、自行車、儀器、家用電器、化工等行業(yè)廣泛應(yīng)用。它的運行速度為0．5～15m／min，具有結(jié)構(gòu)簡單、價格低、空間利用充分、易于工藝布置、地面寬敞、動力消耗小的優(yōu)點。但用作內(nèi)飾裝配線時操作的穩(wěn)定性較差。另外，工件上下需配置升降設(shè)備，不便于多品種空間儲存，適合于單一品種大量生產(chǎn)，屬于剛性輸送線，無積放功能。五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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圖3-14普通懸掛輸送設(shè)備２）積放式懸掛輸送機積放式懸掛輸送機能夠連續(xù)地在車間內(nèi)部或車間之間運輸各種物件，同時可在流水生產(chǎn)線的各工序間傳遞工件，進行各種工藝處理，將各種不同節(jié)奏的單獨運輸線路有機聯(lián)合成一個完全自動化系統(tǒng)，完成運輸和工藝作業(yè)的綜合機械化和自動化?？刹捎糜嬎銠C及大屏幕監(jiān)控系統(tǒng)，對運行情況進行實時監(jiān)控和故障自診處理。積放式懸掛輸送機如圖3-15所示。積放式懸掛輸送機的優(yōu)點是可利用升降機構(gòu)根據(jù)工藝需要來實現(xiàn)輸送機線路中某一段承載軌道的上升或下降；利用停止器根據(jù)工藝需要來控制載貨小車的定點停止，以便在靜止?fàn)顟B(tài)下進行裝配，便于實現(xiàn)裝配自動化；載貨小車之間具有自動積放功能，便于儲存和實現(xiàn)柔性裝配，以解決生產(chǎn)工序之間的不平衡問題，最大程度地提高生產(chǎn)效率；運行速度快，運行速度可以達15-18m/min；通過道岔和附加鏈接很容易對輸送系統(tǒng)進行擴充和改造，是適于高生產(chǎn)率、柔性生產(chǎn)系統(tǒng)的輸送設(shè)備。它集精良的工藝操作、儲存為一體，在轎車生產(chǎn)線中被廣泛應(yīng)用。積放式懸掛輸送機的缺點是造價較高。五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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２）積放式懸掛輸送機五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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圖3-15積放懸掛輸送設(shè)備３）自行葫蘆輸送機自行葫蘆輸送機也稱為電動自行小車輸送機，是一種比較新的全自動輸送系統(tǒng)。其特點是可采用集中控制、分散控制或集散控制方式，并能實現(xiàn)自動控制。載貨小車可以根據(jù)工藝需要，按設(shè)定的程序在工位上進行自動停止、自動升降、自動行走等各種動作；在需要裝配的工位，工人可手動控制稱為車、放車、上升、下降、前進、后退等工作；在配備道岔的輸送線上，小車能將成品按工藝要求自動分類、積放、儲存，實現(xiàn)多品種混流生產(chǎn)。自行葫蘆輸送機如圖3-16所示。自行葫蘆輸送機運行速度為10～30m／min，最大速度為60m／min，是集倉儲、運輸、裝卸、工藝操作四大物流環(huán)節(jié)為一體的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)，適于有頻繁升降要求的工藝操作區(qū)域，并且有準確的停止和定位功能；其缺點是造價高，屬間歇流水設(shè)備。發(fā)動機、變速器、車橋等大總成，從發(fā)動機廠或零部件庫至裝配工位的轉(zhuǎn)移，一般采用積放式懸掛輸送機和自行葫蘆輸送機運輸。五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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３）自行葫蘆輸送機五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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圖3-16自行葫蘆輸送機４）地面板式輸送機板式輸送機有單板式和雙板式兩種，單板式一般用于前段車身內(nèi)飾線；雙板式用于后段車身內(nèi)飾線，在雙板的中間根據(jù)工藝要求可設(shè)地溝，便于車下調(diào)整作業(yè)。板式輸送機的運行速度0．6～18m／min。板式輸送機的操作性好，結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，便于維修；缺點是剛性輸送，沒有柔性，且造價較高。單鏈地面板式輸送機如圖3-17所示。五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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圖3-17單鏈地面板式輸送機5）滑橇式輸送系統(tǒng)滑橇式輸送系統(tǒng)具有自動實現(xiàn)運輸、儲存、裝配等功能，是一種機械化程度較高的綜合性地面輸送系統(tǒng)，主要特點是容易實現(xiàn)快速線與慢速線間物料的轉(zhuǎn)移，系統(tǒng)方便可靠；與所載物品一起可以通過不同的工藝區(qū)段，滿足不同的工藝要求；沒有水平轉(zhuǎn)彎和垂直轉(zhuǎn)彎，線路之間可平移、直角轉(zhuǎn)彎、垂直提升、水平旋轉(zhuǎn)，輸送機布置靈活，生產(chǎn)適用性強，可以和其他輸送設(shè)備相連組成更大的輸送系統(tǒng)；通過PLC控制，可以實現(xiàn)輸送過程自動化，適合多品種。其大批量生產(chǎn)。其缺點是占地面積大、價格昂貴?；潦捷斔拖到y(tǒng)圖3-18所示。

6）單鏈牽引地面軌道小車式輸送機該輸送機的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、建設(shè)速度快、造價較低、便于布置，適用于多品種生產(chǎn)；缺點是剛性輸送，沒有柔性。五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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5）滑橇式輸送系統(tǒng)五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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圖3-18滑橇式輸送系統(tǒng)(2)起重運輸設(shè)備轎車裝配車間所用的起重設(shè)備主要有電動單梁懸掛起重機（見圖3-19）、單軌電動葫蘆（見圖3-20）、氣動葫蘆、立柱式旋臂吊等。

廠房內(nèi)運輸設(shè)備一般采用蓄電池叉車、手動托盤搬運車、電動托盤搬運車等。廠房外運輸一般采用內(nèi)燃機車。五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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圖3-19電動單梁懸掛起重機圖3-20單軌電動葫蘆近年來，一種新的物料搬運設(shè)備—自動導(dǎo)向搬運車（AGV）在各大整車廠應(yīng)用。AGV小車是一種靠蓄電池驅(qū)動，按輸入程序選擇行駛路線、停靠位置的無人駕駛車輛。根據(jù)需要其行駛路線可以修改、延長或縮短。由AGV組成的自動導(dǎo)向搬運系統(tǒng)（AGVS）是一個程序控制系統(tǒng)，通過主計算機對每臺小車上的微機進行控制，使小車自動地把物料在準確的時間內(nèi)送到車間內(nèi)的各個預(yù)定位置。另外，它還裝有安全報警裝置，在行駛中碰到人和障礙物就會自動停止。它的優(yōu)點是可實現(xiàn)對物流的一體化控制，安裝靈活，生產(chǎn)線易于調(diào)整，可與機器人和輸送帶等設(shè)備配合，便于實現(xiàn)自動化裝配。AGV小車如圖3-21所示。五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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圖3-21AGV小車(3)油液加注設(shè)備

各種油液的加注設(shè)備和加注方法見表3-3。

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(3)油液加注設(shè)備

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圖3-22制動液加注機圖3-23電動計量加油機

(4)檢測設(shè)備

出廠檢測設(shè)備及檢測內(nèi)容見表3-4。

五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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（5）質(zhì)量控制設(shè)備比較常見的應(yīng)屬Andon系統(tǒng)，它是一個聲光多媒體的多重自動化控制系統(tǒng)，是一套專門為汽車生產(chǎn)、裝配線設(shè)計的信息管理和控制系統(tǒng)，已經(jīng)成為汽車完整生產(chǎn)線中不可缺少的一部分。Andon系統(tǒng)能夠收集生產(chǎn)線上有關(guān)設(shè)備、生產(chǎn)以及管理的信息。在對這些信息進行處理之后，Andon系統(tǒng)控制分布在整個車間的指示燈和聲音報警系統(tǒng)。Andon系統(tǒng)的核心部分是Andon現(xiàn)場控制柜。Andon系統(tǒng)PLC通過網(wǎng)絡(luò)與總裝車間中控制系統(tǒng)通信。Andon系統(tǒng)最大的優(yōu)點是能夠在操作員解決生產(chǎn)中遇到的問題時提供一個新的、更加有效的途徑。一旦發(fā)生問題，操作員可以在工作站拉一下繩索或者按一下按鈕，觸發(fā)相應(yīng)的聲音或使相應(yīng)的指示燈亮，提示監(jiān)督人員立即找出發(fā)生故障的地方以及故障的原因，大大減少了停工時間，提高了生產(chǎn)效率。Andon系統(tǒng)的另一個主要部件是信息顯示屏。顯示屏（圖3-24）分布在主要通道的上方或者主要處理設(shè)備附近。每個顯示面板都能夠提供關(guān)于單個生產(chǎn)線的信息，包括生產(chǎn)狀態(tài)、原料狀態(tài)、質(zhì)量狀況以及設(shè)備狀況。顯示器同時還可以顯示實時數(shù)據(jù)，如目標輸出、實際輸出、停工時間以及生產(chǎn)效率。根據(jù)顯示器上提供的信息，操作員可以更加有效地開展工作。另外，不同的音樂報警可以使操作員和監(jiān)督人員清楚地了解到其轄區(qū)內(nèi)發(fā)生了什么問題。隊長或者組長可以根據(jù)顯示器上顯示的信息識別并且消除生產(chǎn)過程中的瓶頸問題。

五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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（6）車架打號機汽車車架或車身骨架上的號碼是汽車檔案資料的編號，每輛車一個號碼，不能重復(fù)。這種號碼是在總裝配線上打上去的。常用打號設(shè)備是用計算機控制的液壓或氣動自動打號機，可以自動定位、自動打字、自動數(shù)字遞增。車架打號機如圖3-25所示。

五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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圖3-25車架打號機（7）底盤翻轉(zhuǎn)器載貨汽車的裝配一般先把車架反放于裝配線的支承上，裝上前橋、后橋以及其他一些零部件后，再把車架翻轉(zhuǎn)正放于裝配線，需有一臺底盤翻轉(zhuǎn)器來完成此項工作。它一般根據(jù)汽車的車架結(jié)構(gòu)、翻轉(zhuǎn)時的底盤質(zhì)量及翻轉(zhuǎn)速度進行設(shè)計制造。形式比較簡單的有梁式翻轉(zhuǎn)器和鏈條式翻轉(zhuǎn)器。前者翻轉(zhuǎn)動力頭和輔助夾具夾住車架前后兩端來實現(xiàn)車架翻轉(zhuǎn)；后者用兩條鏈條套在車架兩頭合適的位置來實現(xiàn)車架翻轉(zhuǎn)。還有其他形式的翻轉(zhuǎn)器，可以根據(jù)車間布置和工藝需要來設(shè)計制造。

五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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另外，還可以有其他的一些設(shè)備來完成必須的工作，以減輕工人體力勞動，特別在轎車裝配方面不少地方采用機器手或機器人來完成，例如車輪擰緊機（見圖3-26）、玻璃打膠機（見圖3-27）、座椅搬運機器手等等。隨著我國國力的強大和汽車工業(yè)的發(fā)展，轎車的總裝工藝設(shè)備正在向自動化、智能化方向邁進。

五、汽車裝配廠主要裝配線形式和主要設(shè)備

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圖3-26

車輪擰緊機

圖3-27

玻璃打膠機

鞏固練習(xí)1.汽車裝配的特點有哪些？具體的技術(shù)要求是什么。2.汽車總裝配生產(chǎn)線由哪些流水線組成？各線具有什么樣特點？3.汽車總裝配線的主要設(shè)備有哪些？底盤加注設(shè)備主要包括哪些？。

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動手試一試分組，參觀生產(chǎn)現(xiàn)場，熟悉汽車總裝配廠具體形式，熟悉汽車總裝配廠具體的設(shè)備及使用。

素養(yǎng)課堂-福特T型車流水裝配線是革命性創(chuàng)舉1905年一個有著愛爾蘭血統(tǒng)的美國農(nóng)民亨利·福特成立了福特汽車公司，從此之后世界汽車的發(fā)展是因為他而改變。當(dāng)時歐洲的汽車都是貴族們的專屬，普通人很難擁有，這個出身平民的工程師卻一心想改變這種現(xiàn)狀，能讓更多的人駕駛并擁有一輛汽車是他的夢想。在T型車誕生前5年的時間里，亨利·福特帶領(lǐng)他的團隊研發(fā)了19款不同的車型，并按字母的順序命名，在發(fā)動機和傳動系統(tǒng)上都作了很多嘗試，也為此后T型車的誕生打下了基礎(chǔ)。福特T型車（英文：FordModelT；俗稱：TinLizzie或Flivver）是福特汽車公司于1908年至1927年推出的一款汽車產(chǎn)品。第一輛成品T型車誕生于1908年9月27日，位于密歇根州底特律市的皮科特（Piquette）廠。從第一輛T型車面世到停產(chǎn)，共計有1500多萬輛被銷售。T型車的生產(chǎn)是當(dāng)時先進工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范，為汽車產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻，在20世紀世界最有影響力汽車（英文）的全球性投票之中，福特T型車榮登榜首。

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素養(yǎng)課堂-福特T型車流水裝配線是革命性創(chuàng)舉福特T型車的面世使1908年成為工業(yè)史上具有重要意義的一年：T型車以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。該車的巨大成功來自于其亨利·福特的數(shù)項革新，包括以流水裝配線大規(guī)模作業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)個體手工制作，支付員工較高薪酬來拉動市場需求等措施。福特T型車的革命性創(chuàng)舉流水裝配線由威廉·C·克萊恩在參觀芝加哥的一個屠宰廠動物肢解與傳送帶傳送的過程后將其引進福特汽車公司的，個體工人重復(fù)切片的高效率工作引起了他的注意。此后他將流水裝配線的概念報告給了彼得·E·馬丁，雖然馬丁對此抱著懷疑態(tài)度，但仍然鼓勵他繼續(xù)，亨利·福特博物館的檔案室中很好地保存了威廉·C·克萊恩的關(guān)于參觀屠宰廠啟發(fā)的文件，他由此成為了現(xiàn)代流水裝配線之父。之后由工廠主管彼得·E·馬丁領(lǐng)銜，以及他的助手查里斯·E·索倫森，技術(shù)工人哈羅德·威爾，克拉倫斯·W·艾弗里和查里斯·劉易斯等進行了嘗試與探索。當(dāng)?shù)谝惠v由流水裝配線制造的T型車完工時，Pa·克萊恩在包括亨利·福特在內(nèi)的眾多旁觀者和媒體的注視下驕傲地將其開下了生產(chǎn)線。

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素養(yǎng)課堂-福特T型車流水裝配線是革命性創(chuàng)舉T型車帶來了汽車工業(yè)的騰飛，為了進一步降低成本，亨利·福特對于傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式進行了大膽的改變。傳統(tǒng)的手工式生產(chǎn)已經(jīng)不可能達到如此高的產(chǎn)量，1913年他率先建立了一條流動的生產(chǎn)線，從一個零件開始到一輛整車，都在這條流水線上完成，大大提高了生產(chǎn)效率，這種生產(chǎn)方式一直延續(xù)到今天。同時還將更多的電子產(chǎn)品裝配到汽車上，將汽車分解成各個總成，底盤、車身、發(fā)動機等獨立裝配和拆卸，讓客戶有更多的自由選擇余地。T型車是世界上第一種以大量通用零部件進行大規(guī)模流水線裝配作業(yè)的汽車，1913年到1914年，經(jīng)過優(yōu)化的流水裝配線已經(jīng)可以在93分鐘內(nèi)生產(chǎn)一部汽車，而同期其他所有汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)能力總合也不及于此。福特T型車生產(chǎn)線如圖3-6所示。從1913年生產(chǎn)起到第一千萬輛汽車問世，此時全世界十分之九的汽車都是福特汽車公司生產(chǎn)的。直到1927年停產(chǎn)，全世界共有超過1500萬輛T型車被生產(chǎn)，而這個紀錄保持了將近一個世紀。

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素養(yǎng)課堂-福特T型車流水裝配線是革命性創(chuàng)舉

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圖3-6福特T型車生產(chǎn)線章節(jié)測驗一、判斷題1、前門主要通過兩個車門鉸鏈和車體相連,通過車門限位器的調(diào)節(jié)來保證車門和車體處在同一個平面上。()2、用鉆槍擴孔會導(dǎo)致?lián)p壞鉚釘或弄斷鉆頭。()3、拆下左前門玻璃時要將抹布塞入車門板內(nèi)以防劃傷玻璃。()4、車門前部間隙不符合要求時。放松車身側(cè)的鉸鏈螺釘,將鉸鏈移向后方。()5、車門前部間隙不符合要求時。放松車身側(cè)的鉸鏈螺釘,將鉸鏈移向前方。()6、車門后部間隙不符合要求時。放松車身側(cè)的鉸鏈螺釘,將鉸鏈移向前方。()7、車門后部間隙不符合要求時。放松車身側(cè)的鉸鏈螺釘,將鉸鏈移向后方。()8、汽車裝配是汽車制造最后一個階段。()9、裝配過程是要把各種零件、組件、部件組合起來,其主要的方法是聯(lián)接。()10、軸承是不可拆式固定聯(lián)接。()11、鉸接是不可拆式固定聯(lián)接。()

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章節(jié)測驗一、判斷題12、鉚接是不可拆式固定聯(lián)接。()13、螺紋聯(lián)接是可拆式固定聯(lián)接。()14、清洗主要為了保證和提高裝配質(zhì)量、延長產(chǎn)品的使用壽命。()15、重要的螺紋聯(lián)接,必須規(guī)定擰緊力并達到擰緊力的要求。()16、修配裝配法一般適用于產(chǎn)量小的場合,如單件小批生產(chǎn)或試制。()17、汽車總裝配是汽車的最后一道工序。裝配質(zhì)量的高低,直接關(guān)系到整車質(zhì)量。()18、擋風(fēng)玻璃屬于內(nèi)飾裝配線工作。()19、儀表板屬于內(nèi)飾裝配線工作。()20、前懸架屬于底盤裝配線工作。()21、發(fā)動機和變速器動力總成屬于底盤裝配線工作。()22、風(fēng)窗玻璃裝配的好壞直接影響著整車的密封。()23、整車返修一般包括機械部件返修、電器部件返修、鈑金件返修、補漆等。()

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章節(jié)測驗二、選擇題1、后門附件主要