山東省高考地理一輪復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)交通

一輪復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)——交通一、區(qū)域發(fā)展對(duì)交通布局的影響考點(diǎn)一交通運(yùn)輸方式知識(shí)點(diǎn)1五種交通運(yùn)輸方式（重點(diǎn)）交通運(yùn)輸作為一個(gè)服務(wù)部門，利用運(yùn)輸工具將貨物或旅客送達(dá)目的地，使其空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移。主要方式：鐵路、公路、水路、航空、管道。五種交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)總結(jié)鐵路公路水運(yùn)航空管道地位當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式。發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要。歷史悠久的運(yùn)輸方式。最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。運(yùn)具和線路合二為一。優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)量大，投資少，成本低。速度快，運(yùn)輸效率高。運(yùn)量大，損耗小,安全性能高，連續(xù)性強(qiáng),管理方便，占地少，不占農(nóng)田。缺點(diǎn)造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高。運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴。速度慢，靈活性、連續(xù)性差。運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。對(duì)象大宗，笨重，長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等。短程、量小的貨物。大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等。急需、量小、貴重的貨物，如急救藥品。對(duì)象：液態(tài)或氣態(tài)貨物,如石油、天然氣等。五種交通運(yùn)輸方式的對(duì)比交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀(1)高速公路和高速鐵路建設(shè)得到很大發(fā)展。(2)城市地下鐵路和輕軌鐵路成為城市交通的重要組成部分。現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)運(yùn)輸工具大型化、高速化、專業(yè)化，貨物運(yùn)輸向多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)染C合化方向發(fā)展。①高速化:如高速公路、高速鐵路等。②大型化:如海上巨型油輪、重載列車等。③專業(yè)化:如集裝箱運(yùn)輸、裝卸作業(yè)機(jī)械化等。實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，保證安全，降低成本。集裝箱運(yùn)輸是指將大小不等，難裝卸，易損壞的貨物裝入集裝箱，便于機(jī)械化裝卸和多式聯(lián)運(yùn)，并可實(shí)行貨物“門對(duì)門”的運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸在保證貨物安全、節(jié)約包裝材料和理貨手續(xù)、提高運(yùn)輸效率、加快貨物中轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本以及改善勞動(dòng)條件等方面都有顯著效果④網(wǎng)絡(luò)化:如我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。知識(shí)點(diǎn)2交通運(yùn)輸方式的合理選擇（基礎(chǔ)）客運(yùn)和貨運(yùn)的選擇(1)客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、價(jià)格、安全性、時(shí)效、目的、舒適度方面考慮。遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。(2)貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運(yùn)輸距離、價(jià)格、時(shí)效等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式，比較笨重的貨物且運(yùn)輸距離長(zhǎng)的，宜采用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸?？瓦\(yùn)和貨運(yùn)的選擇交通運(yùn)輸方式選擇的考慮因素：①當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸條件及距離；②運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)及要求；③交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（對(duì)時(shí)間、環(huán)境、數(shù)量、價(jià)值）。交通運(yùn)輸方式的選擇除了上述要求外，還應(yīng)考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調(diào)運(yùn)過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，避免重復(fù)運(yùn)輸。總的來看，公路適合小批量貨物、中短途運(yùn)輸，價(jià)格較鐵路貴，較航空便宜；鐵路適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，價(jià)格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，適合高附加值和對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物；水運(yùn)價(jià)格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有較大限制；管道多用于運(yùn)輸氣體和液體。采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看運(yùn)距是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。不同運(yùn)輸方式距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局知識(shí)點(diǎn)1交通運(yùn)輸布局（重點(diǎn)）交通運(yùn)輸布局概念：交通布局指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和站點(diǎn)、碼頭的布局兩個(gè)密切聯(lián)系的部分。任務(wù)：組織區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站，分配、引導(dǎo)客流、貨流，形成不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。目的：交通布局是通過合理布局，實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，在兼顧生態(tài)效益的同時(shí)，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。影響因素自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件。人文因素：經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)、裝備等條件及客、貨流等因素。交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響。不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、貨流未來的發(fā)展趨勢(shì)。因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則。依據(jù)運(yùn)輸需求:運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。適度超前:設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。因地制宜:運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮自然條件。盡量少占土地:交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì):利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。其他：如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。交通運(yùn)輸布局的一般原則原則1：依據(jù)運(yùn)輸需求要求：根據(jù)需求來確定交通運(yùn)輸?shù)姆绞?，交通線路和站點(diǎn)的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度。實(shí)例：①地方性公路盡量多連接一些居民點(diǎn)，方便居民出行。②為實(shí)現(xiàn)晉煤外運(yùn)，依據(jù)運(yùn)輸物資(煤炭)的特點(diǎn)和需求，從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，修建大秦、神黃等鐵路，專營(yíng)煤炭外運(yùn)。原則2：適度超前要求：交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。實(shí)例：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過高，造成積壓和浪費(fèi)，也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過低，造成頻繁改造的浪費(fèi)。原則3：因地制宜要求：每種運(yùn)輸方式都受自然條件的影響。因此，交通運(yùn)輸布局要充分考慮自然條件。實(shí)例：21世紀(jì)之前，我國(guó)長(zhǎng)江沿線地區(qū)發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)長(zhǎng)江航線和沿江碼頭建設(shè)，而沒有布局與長(zhǎng)江平行的高速公路和鐵路。原則4：盡量少占土地要求：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。實(shí)例：我國(guó)高速鐵路在平原地區(qū)常采用高架的方式。原則5：發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)要求：利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。實(shí)例：上海虹橋綜合交通樞紐實(shí)現(xiàn)了民航、高鐵、磁懸浮、市區(qū)公交等多種方式的集中換乘，既實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的分工和協(xié)作，又實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷。原則6：其他原則要求：適應(yīng)國(guó)防需要；降低對(duì)城區(qū)的干擾；方便快捷；平衡投資與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系；維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。實(shí)例：我國(guó)修建的一些通往邊疆的鐵路和公路，主要考慮的是適應(yīng)國(guó)防需要。交通運(yùn)輸布局的變化變化：區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高,有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高,會(huì)使交通運(yùn)輸布局更加靈活。交通運(yùn)輸布局的變化≠新布局交通線、站交通運(yùn)輸布局的變化包括：新的交通線、站建設(shè)；原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄；不同運(yùn)輸方式的銜接；專用線、站的改善等。知識(shí)點(diǎn)2區(qū)域發(fā)展對(duì)交通布局的影響（基礎(chǔ)）交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1）相互關(guān)系①交通運(yùn)輸需求量較?。翰季值慕煌ň€標(biāo)準(zhǔn)較低、交通線密度較小，場(chǎng)站規(guī)模較小。②交通運(yùn)輸需求量較大：布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、交通線密度較大，場(chǎng)站規(guī)模較大。2）交通運(yùn)輸布局的要求①重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域——城市城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。②充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)a.要關(guān)注不同運(yùn)輸方式的運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異；b.注意不同交通運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，建設(shè)綜合性交通運(yùn)輸樞紐。③考慮交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)和分布的特點(diǎn)。資金與交通運(yùn)輸布局1）資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的直接影響交通線和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回成本，一般由政府投資建設(shè)。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通布局存在較大的差異。①發(fā)展中國(guó)家（尤其是工業(yè)化初期的國(guó)家）交通運(yùn)輸建設(shè)具有滯后性，主要表現(xiàn)為：1）資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的直接影響②經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸水平較高，主要表現(xiàn)為：2）資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的間接影響足夠的資金推動(dòng)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件限制減弱。知識(shí)點(diǎn)3影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素（重點(diǎn)）影響交通線布局的因素（1）為什么建——決定因素交通運(yùn)輸線的建設(shè)是為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，所以社會(huì)經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸線建設(shè)的決定因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅(2)在哪里建——制約因素交通運(yùn)輸線的修建要盡量減少成本、降低修建難度、保證行車安全，因此要充分考慮地形、地質(zhì)、水文等自然因素。區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)(3)能不能建——保障因素自然條件惡劣的地區(qū)，交通運(yùn)輸條件差往往是其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約瓶頸，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多地方克服了自然條件的障礙，交通運(yùn)輸條件有了很大發(fā)展，并且科技發(fā)展還減少了惡劣自然條件對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅。特別提醒：自然因素決定的是能不能修的問題；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定的是要不要修的問題；技術(shù)因素決定的是能否修成的問題。自然因素決定了線路選線、投資規(guī)模、施工難易程度、技術(shù)要求的高低。另外，極端的氣候條件還影響施工人員的身體健康。交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則可巧記為：“低、高、大、小”。(1)成本低—山區(qū)線路起伏要少，盡量沿等高線修建，盡量減少隧道修建量；平原道路要直，橋梁少。(2)安全性高—山區(qū)線路避開陡坡、陡崖、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)；平原避開沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大—地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國(guó)道或高速路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小—平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)；避開生態(tài)保護(hù)區(qū)與生態(tài)脆弱區(qū)。交通運(yùn)輸線的設(shè)計(jì)比較思路比較項(xiàng)目 比較內(nèi)容建設(shè)成本 包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等；路線長(zhǎng)短 包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn) 包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少施工難度 地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害 地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地 平原地區(qū)少占用良田，不破壞水利設(shè)施生態(tài)影響 對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等的影響，山區(qū)注意植被、動(dòng)物的保護(hù)交通運(yùn)輸線（交通網(wǎng)）分布特點(diǎn)描述方法①線路種類多少：種類多，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)；種類少形成單一運(yùn)輸網(wǎng)。②線路疏密程度：（東部）線路多，密度大；（西部）線路少，密度小。③線路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高線、沿居民點(diǎn)、環(huán)形放射狀（一般位于平原）等。④線路等級(jí)差異：鐵路（高鐵、快鐵、普鐵、地鐵）、公路（高速、快速、普通或者國(guó)道、省道、鄉(xiāng)道）的等級(jí)差異明顯。交通運(yùn)輸線布局的意義對(duì)于重大交通線建設(shè)意義、影響類問題，一般要從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、戰(zhàn)略等方面進(jìn)行分析。（1）交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響一般從三個(gè)方面回答：一是交通線對(duì)起點(diǎn)的影響；二是對(duì)終點(diǎn)的影響；三是對(duì)所經(jīng)過地區(qū)的影響。即促進(jìn)起點(diǎn)、終點(diǎn)和沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)協(xié)作，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。（2）對(duì)社會(huì)的影響：促進(jìn)區(qū)域間文化的交流，促進(jìn)區(qū)域間社會(huì)的分工，促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。（3）對(duì)政治的影響：對(duì)社會(huì)的安定起著重要的作用；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)民族融合；鞏固國(guó)防等。（4）戰(zhàn)略上：縮短兩地之間的距離，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間；完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解區(qū)域間交通運(yùn)輸壓力。影響交通點(diǎn)布局的因素1）港口區(qū)位條件案例：香港維多利亞港的優(yōu)勢(shì)區(qū)位因素地理位置：位于珠江口東側(cè)，背靠大陸，面向東南亞。水域條件：南北兩岸之間的寬度在4004000米之間。平均水深12米。港闊水深，這是其成為世界三大天然良港之一的重要原因。海底多基巖、少泥沙，航道不淤積。陸域條件：香港主要為丘陵和低山，港口南北兩側(cè)的丘陵和低山有很好的擋風(fēng)作用，風(fēng)浪較小，有利于船只?？?。南北兩岸有狹窄的平原，并在原狹窄平原外進(jìn)行填海造陸，陸域比較寬廣，有利于碼頭、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等港口設(shè)施的修建。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：城市依托：香港經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、貨物需求量大。經(jīng)濟(jì)腹地：靠近珠三角，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。上海港的區(qū)位條件類型汽車站航空港自然因素受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素?cái)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方橋梁建設(shè)（1）影響橋梁建設(shè)的區(qū)位條件自然條件：氣候條件、地質(zhì)條件、水文條件、地形條件、生態(tài)環(huán)境狀況→影響工程量、技術(shù)條件→建設(shè)成本。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：修建長(zhǎng)度→工程量大小；原有基礎(chǔ)設(shè)施→建設(shè)材料運(yùn)輸成本；原有運(yùn)輸方式、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平→需求量大小，收益的大小。橋梁建設(shè)區(qū)位因素內(nèi)容氣候 溫度較高，降水多少，光照強(qiáng)弱，有無氣象災(zāi)害地形地勢(shì) 起伏大小影響建設(shè)成本高低地質(zhì) 地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害會(huì)破壞橋梁，水底淤泥影響橋梁建設(shè)水文 水深、水面寬度、水體流動(dòng)速度、結(jié)冰期、水體鹽度生態(tài) 橋梁建設(shè)要考慮生態(tài)環(huán)境的保護(hù)社會(huì)經(jīng)濟(jì) 人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域聯(lián)系、資金、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù) 材料、施工方式等（2）以橋代路的目的/優(yōu)點(diǎn)①加強(qiáng)路線平整度：修路不再過分受地形限制，橋梁的平整度主要通過設(shè)計(jì)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的橋墩即可自由調(diào)整；②提高空間利用率：興建橋梁充分利用立體空間，節(jié)約了大量地面土地資源，實(shí)現(xiàn)多層空間結(jié)構(gòu)發(fā)展模式；③增加路線筆直度：因受地形地貌影響較小，以橋代路不僅縮短了路程，而且增強(qiáng)路面筆直度、提高車速；④降低混行風(fēng)險(xiǎn)：以橋代路使得橋面交通與地面交通產(chǎn)生相對(duì)隔離，降低人畜或其它交通工具干擾的風(fēng)險(xiǎn)；⑤減少天災(zāi)危害：以橋代路能夠減少路基下沉，避免洪澇侵淹沒，減少坍方落石的堆積堵塞以及劣土影響；⑥節(jié)約資金成本：以橋代路能較少征地拆遷、縮短穿山隧道、順勢(shì)封閉路線、壓縮施工周期等，省時(shí)省錢。（3）橋梁建設(shè)的意義①經(jīng)濟(jì)意義：縮短運(yùn)輸距離、降低運(yùn)費(fèi)和能耗；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②社會(huì)意義：合理布局交通網(wǎng)，緩解交通緊張狀況；加強(qiáng)社會(huì)文化交流和聯(lián)系，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。③生態(tài)效益：對(duì)橋梁兩側(cè)生態(tài)斑塊起到一定的溝通作用；減少交通廢棄排放，減少環(huán)境污染。鐵路橋隧比例高(山區(qū))的目的：走直線①降低坡度；②縮短線路距離；③提高運(yùn)輸效率(提高運(yùn)行速度，縮短運(yùn)輸時(shí)間)；④保證運(yùn)營(yíng)安全。熱點(diǎn)應(yīng)用01國(guó)際陸港（1）陸港是設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市鐵路、公路交匯處，便于貨物裝卸、暫存的車站，是依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立對(duì)外開放的通商口岸，具有停車場(chǎng)線、貨物查驗(yàn)、裝卸站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)、分揀廠房、辦公大廈、生產(chǎn)和生活配套等設(shè)施和相應(yīng)設(shè)備，具備國(guó)際貨運(yùn)的單證辦理、貨物查驗(yàn)、貨物裝卸、儲(chǔ)存配送等功能。國(guó)際陸港是指地處內(nèi)陸無水地區(qū)，與沿海港口、沿邊口岸或空港有便利的運(yùn)輸通道，具有物流、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、增值服務(wù)等一切港口、口岸功能的物流節(jié)點(diǎn)，是沿海港口或沿邊口岸功能在內(nèi)陸的延伸地。（2）與海港相比，國(guó)際陸港在交通運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)：國(guó)際陸港以鐵路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸受自然環(huán)境制約較小；運(yùn)輸速度較快，運(yùn)輸時(shí)間較短；時(shí)效性好，連續(xù)性強(qiáng)；以單項(xiàng)（鐵路、公路）運(yùn)輸方式為主，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)次數(shù)少。（3）國(guó)際陸港特征①地處內(nèi)陸無水地區(qū)國(guó)際陸港與一般港口的最大區(qū)別在于國(guó)際陸港既不靠海，也不靠近內(nèi)河，它位于內(nèi)陸無水地區(qū)。②能方便的辦理通關(guān)手續(xù)國(guó)際陸港一個(gè)重要的服務(wù)功能就是有海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門等政府機(jī)構(gòu)進(jìn)駐，可以方便的辦理通關(guān)手續(xù)。而且這種進(jìn)出口的報(bào)關(guān)、通關(guān)和清關(guān)等工作只需在陸港一次完成，即一次結(jié)關(guān)，無需在沿海沿邊海關(guān)再次進(jìn)行“一關(guān)三檢”工作，這樣大大加強(qiáng)了貨物流轉(zhuǎn)效率，降低了相應(yīng)的運(yùn)作成本，同時(shí)極大地提升了陸港在國(guó)際貿(mào)易中的地位，有利于國(guó)際陸港的不斷發(fā)展壯大。③是沿海港口或沿邊口岸功能在內(nèi)陸的延伸地除了沒有港口裝卸船功能外，國(guó)際陸港的功能和港口功能是基本相同的。它是沿海港口功能在內(nèi)陸的延伸。在國(guó)際陸港內(nèi)，能夠?yàn)樨浿魈峁┘b箱拆拼箱、集裝箱集散、存儲(chǔ)、通關(guān)等一系列服務(wù)。④與沿?；蜓剡吙诎兜染哂蟹奖憧旖莸倪\(yùn)輸通道國(guó)際陸港一般都有高速公路或鐵路與沿海港口或沿邊口岸相連。在國(guó)際陸港經(jīng)過處理后的貨物可以方便快捷的通過高速公路或鐵路到達(dá)沿海港口或沿邊口岸運(yùn)往海外，經(jīng)過沿海港口或沿邊口岸進(jìn)口的貨物也可經(jīng)由高速公路或鐵路進(jìn)入國(guó)際陸港進(jìn)行分撥和處理。對(duì)于大多數(shù)國(guó)際陸港而言，擁有與沿海港口相通的鐵路線將會(huì)使之具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橥ㄟ^公鐵聯(lián)運(yùn)將會(huì)比貨主直接將貨物通過公路送達(dá)港口具有更低的成本。因此一般國(guó)際陸港都有開行從陸港到沿海港口的五定（定點(diǎn)、定路線、定車次、定時(shí)間、定運(yùn)價(jià)）集裝箱班列。（4）陸港建設(shè)對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極意義有利于改善區(qū)域發(fā)展條件，增強(qiáng)區(qū)域之間的交流合作；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)；推進(jìn)商貿(mào)、物流高質(zhì)量發(fā)展；帶動(dòng)就業(yè)，增加收入；有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防；有利于貧困地區(qū)脫貧致富，縮小與東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，位于維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。02工程建設(shè)相關(guān)知識(shí)工程建設(shè)的前期論證工程建設(shè)的規(guī)劃建設(shè)工程建設(shè)遇到的困難工程建設(shè)的影響交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響考點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響（1）空間上的優(yōu)化配置交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。交通運(yùn)輸越便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。（2）縮短區(qū)域時(shí)空距離便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離。使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。實(shí)例：沿海地區(qū)憑借海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，面向國(guó)際市場(chǎng)，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)；一些偏遠(yuǎn)的邊境聚落，依托國(guó)際陸路優(yōu)勢(shì)，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸。（3）帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)。舉例a.國(guó)內(nèi)重大交通運(yùn)輸工程建設(shè)我國(guó)自20世紀(jì)末以來，大力投資建設(shè)全國(guó)高速公路網(wǎng)、全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，以及西氣東輸、村村通等重大交通運(yùn)輸工程，不僅促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期高速發(fā)展，而且有效地帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富。b.“一帶一路”倡議一帶一路”倡議對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響要素 影響資源 與沿線國(guó)家形成資源互補(bǔ),沿著“一帶一路”進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，加強(qiáng)我國(guó)的能源資源安全交通 通過我國(guó)交通網(wǎng)溝通東北亞與東南亞，形成亞洲南北向的交通大通道?！耙粠А睂?duì)接的是西部廣闊的腹地，將在交通設(shè)施建設(shè)和油氣管道建設(shè)上發(fā)力?！耙宦贰痹趪?guó)內(nèi)以上海港和泉州港等港口為依托,建設(shè)國(guó)際中轉(zhuǎn)港,帶動(dòng)國(guó)際金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心建設(shè)工業(yè) 加強(qiáng)與沿線眾多國(guó)家的工業(yè)合作,有利于建立健全雙贏機(jī)制,創(chuàng)造更多的合作機(jī)會(huì)農(nóng)業(yè) 深化與沿線國(guó)家的農(nóng)業(yè)合作，增加農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口及農(nóng)業(yè)技術(shù)交流商貿(mào)文化加強(qiáng)與沿線國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易和文化往來，擴(kuò)大人文交流交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益的影響角度具體表現(xiàn)三次產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍第二產(chǎn)業(yè)①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)第三產(chǎn)業(yè)①降低運(yùn)輸成本：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)輸成本；②提升運(yùn)輸能力：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動(dòng)沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展人口促進(jìn)了人口遷移城市①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地(服務(wù)范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域社會(huì)效益的影響①有利于加快經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的致富速度；②有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定；③有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體影響對(duì)農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)和園藝業(yè)的產(chǎn)品易變質(zhì)，需要便利的交通運(yùn)輸；自給農(nóng)業(yè)受交通影響小；交通運(yùn)輸條件的改善，會(huì)擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通便利，有利于原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸；沿海、沿江、港口以及鐵路樞紐、高速公路沿線地帶，對(duì)工業(yè)布局具有極強(qiáng)的吸引力對(duì)交通的影響新建交通站點(diǎn)、交通線，有利于改善區(qū)域交通條件，有利于優(yōu)化區(qū)域交通布局，形成合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)商業(yè)的影響交通便利，有利于商品的集散和人口的流動(dòng)，促進(jìn)商品流通和商業(yè)的發(fā)展，有利于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局，促進(jìn)商業(yè)中心的形成和發(fā)展，擴(kuò)大商品的銷售范圍對(duì)旅游業(yè)的影響交通便利，有利于旅游資源的開發(fā)，增加游客數(shù)量，帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)城鎮(zhèn)化的影響交通運(yùn)輸便利，有利于城市的形成和發(fā)展，擴(kuò)大城市規(guī)模，推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)城市群的形成對(duì)資源開發(fā)的影響交通便利，有利于擴(kuò)大資源開發(fā)，加快資源利用對(duì)人口的影響交通便利，人口稠密，有利于人口流動(dòng)，擴(kuò)大人口遷移規(guī)模對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響促進(jìn)落后地區(qū)脫貧致富，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶(區(qū))的發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落的影響（1）對(duì)城市形成的影響聚落，尤其是城市，是區(qū)域發(fā)展的中心，也是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)交通運(yùn)輸布局及其變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，突出表現(xiàn)在對(duì)聚落發(fā)展的影響。交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，并由此吸引餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等相關(guān)行業(yè)在空間上的集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市，如我國(guó)石家莊與株洲。①內(nèi)陸城市依托鐵路樞紐發(fā)展起來例如，火車?yán)瓉淼某鞘朽嵵荩壕V線與隴海蘭新線交會(huì)株洲：京廣線與湘黔線浙贛線交會(huì)寶雞：隴海蘭新線與寶成線交會(huì)②沿海、沿江城市依托港口、河流發(fā)展舉例贛州，河運(yùn)的起點(diǎn)宜賓、重慶、武漢，干支流交匯處上海、廣州，河流入海口（2）對(duì)聚落變化的影響①交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落形態(tài)變化的影響②交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響③我國(guó)有計(jì)劃地對(duì)分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并，建設(shè)相對(duì)集中的鄉(xiāng)村聚落，新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路。④交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。知識(shí)拓展：交通運(yùn)輸布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響①交通干線交匯處往往有利于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成②交通條件的改變對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響交通方式和布局的變化 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè) 許多商業(yè)聚集在高速公路與城市接合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及 多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá) 大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊饬x交通意義完善交通運(yùn)輸網(wǎng)；緩解交通運(yùn)輸緊張狀況，交通線路更加便利；縮短沿線距離；降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率等經(jīng)濟(jì)意義 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整/相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；促進(jìn)商業(yè)繁榮和對(duì)外發(fā)展；有利于區(qū)域之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)相互交流，縮小地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)差異；有利于沿線地區(qū)資源開發(fā)等社會(huì)意義 增加就業(yè)；促進(jìn)鄉(xiāng)村振興；促進(jìn)科技創(chuàng)新和進(jìn)步；促進(jìn)城鎮(zhèn)化等政治意義 增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防熱點(diǎn)應(yīng)用01港珠澳大橋港珠澳大橋修建過程中面臨的困難①氣候：季風(fēng)氣候，多暴風(fēng)雨，尤其是夏秋季節(jié)容易受到臺(tái)風(fēng)的侵襲。②地質(zhì)：位于珠江的入?？?，地基不穩(wěn)；海底地質(zhì)狀況復(fù)雜，對(duì)施工影響大；③水文狀況：伶仃洋是珠江最大的喇叭形河口灣，雖屬弱潮河口，但其下有兩個(gè)深海溝，即便是無風(fēng)天氣，看似平靜的海面，也會(huì)形成兇猛的涌浪。夏秋季節(jié)的臺(tái)風(fēng)還會(huì)帶來風(fēng)暴潮，影響工程建設(shè)。④其它：海域?qū)掗?，橋梁長(zhǎng)度大；海底隧道長(zhǎng)度大，埋藏深，技術(shù)要求高；海水腐蝕性強(qiáng)，對(duì)建筑材料的要求高；海洋生態(tài)環(huán)境的保護(hù)；橫跨三個(gè)區(qū)域，協(xié)調(diào)困難等。港珠澳大橋最難的一段就是中部的沉管海底隧道部分。東西兩個(gè)人工島之間就是海底隧道部分，簡(jiǎn)單來說就是：橋→人工島→入隧道→出隧道→另一人工島→上橋。港珠澳大橋?yàn)楹尾徊捎萌拷虻姆绞剑谥虚g修建海底隧道？①保證大型輪船和飛機(jī)的通航伶仃洋是全球重要的貿(mào)易航道，如果要保障大型輪船的通過，橋梁跨徑會(huì)很大，凈空很高，但這樣就會(huì)影響飛機(jī)的通行（此處靠近香港機(jī)場(chǎng)航線起落處）。所以采用海底隧道方式，兩全其美。②減少泥沙淤積，避免阻塞航道伶仃洋是典型的弱洋流海域，每年從珠江口夾雜著大量的泥沙，大橋的橋墩就像阻擋泥沙的籬笆一樣，超過10%的阻水率，泥沙就可能被阻擋沉積，從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原。港珠澳大橋的開通，使世界第四大灣區(qū)耀世而出。使廣東的廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門9市和香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)形成的粵港澳大灣區(qū)，具備建成國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群的基礎(chǔ)條件。港珠澳建成對(duì)三地的影響①大橋建成后可以加快港珠澳區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化進(jìn)程，加速大珠三角城市區(qū)域發(fā)展；②有利于珠港澳城市等級(jí)提升，城市服務(wù)范圍擴(kuò)大，城市服務(wù)功能增強(qiáng)，城市規(guī)模擴(kuò)大，提升區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)能力；③有利于縮短三地間的行程，完善區(qū)域間的綜合運(yùn)輸體系，加快區(qū)域間的交流與合作；④有利于促進(jìn)珠江兩岸社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，相互協(xié)作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，保持港澳地區(qū)的繁榮與穩(wěn)定。⑤提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本；⑥促進(jìn)三地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，給當(dāng)?shù)芈糜?、金融、博彩、物流等行業(yè)帶來新的機(jī)遇。港珠澳大橋被修建成曲線而不是直線，試分析其原因。【分析】曲線形狀更穩(wěn)定，有利于抵御