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—輕量化高性能車身東風(fēng)汽車集團有限公司技術(shù)中心高集成熱泵管理系統(tǒng)(選配C02熱泵)未來美學(xué)極致性能未來美學(xué)極致性能全域安全全域安全?自定義場景,千人千面?行業(yè)最快語音響應(yīng)控制系統(tǒng)?深度定制全景聲音樂座艙?電池安全:國標(biāo)加倍,自我?馬赫E電驅(qū)綜合效率同級第一?低溫續(xù)航水平名列第一梯隊東風(fēng)集團最先進平臺架構(gòu)全棧自研行業(yè)最強電驅(qū),軍工品質(zhì)安全r首車滿足2021年C-r首車滿足2021年C-CNAP五星安全Jr平臺設(shè)計滿足2024C-NCAP五星安全J滿足歐盟ECE安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證J量子架構(gòu)平臺可支撐整車風(fēng)阻低至量子架構(gòu)平臺可支撐整車風(fēng)阻低至低溫續(xù)航衰減率馬赫E電驅(qū)最先進的整車神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能化SOA電氣架構(gòu)加持獨立控制、自由組合面面俱到、細(xì)致入微?東風(fēng)eπ007車身設(shè)計 );企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)匹配不同驅(qū)動形式和碰撞形式的結(jié)構(gòu)設(shè)計匹配不同驅(qū)動形式和碰撞形式的結(jié)構(gòu)設(shè)計?承載力分布兼顧BEV后驅(qū)&BEV四驅(qū)&REV的全平臺承載特性?優(yōu)化車體承載路徑與三電承載的關(guān)聯(lián);優(yōu)化前艙變形與連接點可控失效結(jié)構(gòu)設(shè)計兼顧兼顧FRB與MPDB;涵蓋BEV后驅(qū)、BEV四驅(qū)、與REV狀態(tài)承載力分布主要載荷路徑設(shè)計變形模式設(shè)計XE=∫Fds能量&承載力設(shè)定動力系統(tǒng)布置完美的兼容性開發(fā):達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平完美的兼容性開發(fā):達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平梯形波形態(tài)力學(xué)目標(biāo)實現(xiàn)力學(xué)目標(biāo)實現(xiàn)布置方法整車布置需求整體形狀來源外廓尺寸基本確定整車布置需求整體形狀來源基于理論研究的斷面基本參數(shù)SAD斷面參數(shù)優(yōu)化機艙縱梁內(nèi)板機艙縱梁外板機艙縱梁內(nèi)板機艙縱梁外板 折彎點設(shè)計 折彎點設(shè)計 前防撞梁吸能盒第一壓潰區(qū)前縱梁穩(wěn)定吸能第二壓潰區(qū)前防撞梁吸能盒第一壓潰區(qū)采用多層熱成型疊加結(jié)構(gòu),提升A柱抗折彎能力A-A設(shè)計門檻采用多層熱成型疊加結(jié)構(gòu),提升A柱抗折彎能力A-A設(shè)計門檻鋁擠壓件,提升A柱里板抗侵入能力A-A斷面承載力分解承載力分解結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)設(shè)計性能達(dá)成性能達(dá)成極大提升側(cè)碰性能極大提升側(cè)碰性能A-A斷面展示①熱成型前圍下橫梁傳力路徑>平臺白車身模塊化方案如下所示,通過不同模塊的組合實現(xiàn)車型姿態(tài)、軸距及性能的變化>同平臺車型在滿足車型需求的基礎(chǔ)上,最大限度提高通用化率、降低成本>子架構(gòu)內(nèi)通用化率高達(dá)90%,子架構(gòu)間通用化率高達(dá)72%組塊模塊形式SedanSUV前機艙●●低姿態(tài)●前地板高姿態(tài)/CTC●●低姿態(tài)/CTC●高姿態(tài)/非CTC●●后地板高軸距/短后懸●●低軸距/長后懸●一階彎曲模態(tài)(BIW)一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)(BIW)扭轉(zhuǎn)剛度(BIW)彎曲剛度(BIW)一階整體扭轉(zhuǎn)模態(tài)一階整體彎曲模態(tài)接頭設(shè)計接頭設(shè)計結(jié)構(gòu)環(huán)設(shè)計結(jié)構(gòu)環(huán)設(shè)計 頂蓋環(huán)A環(huán)后門環(huán)前門環(huán)前圍環(huán)輪罩環(huán)前縱梁環(huán)前端環(huán)集成于一件,前后銜接,形成環(huán)體傳力順暢形成的環(huán)體強勁穩(wěn)固頂蓋環(huán)A環(huán)后門環(huán)前門環(huán)前圍環(huán)輪罩環(huán)前縱梁環(huán)前端環(huán)集成于一件,前后銜接,形成環(huán)體傳力順暢形成的環(huán)體強勁穩(wěn)固穩(wěn)固的地板環(huán)結(jié)構(gòu)多個加強板及貫通的鋁擠壓梁多方向大角度平順過渡,多層加強板,密集焊點接頭穩(wěn)固牢靠渡圓角光順,內(nèi)部支撐板保證集成為一完整框架件,三通接多個加強板及貫通的鋁擠壓梁多方向大角度平順過渡,多層加強板,密集焊點接頭穩(wěn)固牢靠渡圓角光順,內(nèi)部支撐板保證集成為一完整框架件,三通接頭形式搭接區(qū)域廣,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定渡圓角光順,內(nèi)部支撐板保證腔體剛性接頭延伸圓角大,搭接區(qū)域廣接頭兩側(cè)光順延伸,充分搭接頂蓋后橫梁斷面后縱梁后段斷面輪罩內(nèi)加強板斷面后縱梁前段斷面后地板后橫梁斷面前圍流水槽斷面后地板前橫梁斷面車身扭轉(zhuǎn)剛度CTC形式,集成座椅橫梁,保證整車密封性能頂蓋后橫梁斷面后縱梁后段斷面輪罩內(nèi)加強板斷面后縱梁前段斷面后地板后橫梁斷面前圍流水槽斷面后地板前橫梁斷面車身扭轉(zhuǎn)剛度CTC形式,集成座椅橫梁,保證整車密封性能針對剛度性能影響較大的斷面進行設(shè)計斷面扭轉(zhuǎn)常數(shù)提升剛度理論途徑斷面慣性矩流線型后視鏡隱藏式門把手后輪擾流板流線型后視鏡隱藏式門把手后輪擾流板 流線型前保兩側(cè)過渡流線型前保兩側(cè)過渡唇流線型飽滿低風(fēng)阻車身設(shè)計全覆蓋車底下護板32103210白車身輕量化系數(shù)M整車輕量化系數(shù)ev ×WV×建立參數(shù)化模型求解方法:變密度法約束條件:體積積分<0.5目標(biāo)函數(shù):揉度(彎曲剛度&扭轉(zhuǎn)剛度)求解最優(yōu)框架路徑(彎曲和扭轉(zhuǎn)的關(guān)鍵路徑)基于拓?fù)渎窂絻?yōu)化結(jié)果和總布置搭建SFE參數(shù)化模型截面尺寸、梁位置、鈑金厚度作為變量共70個根據(jù)布置要求設(shè)計截面尺寸和梁的位置變量的上下限面板件的料厚上下限采用0.65mm-1.0mm梁架件的料厚上下限采用0.8mm-2.3mm根據(jù)主受力方向,在保證對應(yīng)彎矩My-Max幾乎不變的情況下,優(yōu)化受壓測b值和料厚,使斷面料厚面積A降低13%,從而實現(xiàn)斷面上的輕量化鋁合金應(yīng)用鋁合金應(yīng)用熱成型鋼應(yīng)用增加45%高強鋼應(yīng)用高強鋼應(yīng)用上一代東風(fēng)eπ007通過控制焊縫角度避免環(huán)狀斷裂-20%2GPa級別溫度工藝曲線原材料組織:鐵素體、珠光體、碳化物顆粒通過控制焊縫角度避免環(huán)狀斷裂-20%2GPa級別溫度工藝曲線原材料組織:鐵素體、珠光體、碳化物顆粒先進材料與工藝—2000MPa車門防撞桿結(jié)合涂裝的烘烤工藝進一步優(yōu)化材料韌性通過優(yōu)化高頻卷焊淬火工藝通過優(yōu)化高頻卷焊淬火工藝,提升材料強度同時一定程度上保證塑性和韌性成形后組織:成形后組織:全馬氏體10234560添加焊絲保證焊縫尺寸穩(wěn)定和質(zhì)量無間隙預(yù)留,焊接效率提升無需剝離添加焊絲保證焊縫尺寸穩(wěn)定和質(zhì)量無間隙預(yù)留,焊接效率提升無需剝離先進材料與工藝—1500MPa一體式激光拼焊門環(huán)-22%提高焊縫強度—減少鋁的影響高強韌薄鍍層熱成型鋼鍍層VDA/°(DQ)AS4065、67AS15052.6、52.9先進材料與工藝—1500MS防撞梁6輥壓工藝示意圖先進材料與工藝—塑料儲物盒性能SGF40%40%SGFSGF拉伸強度彎曲強度彎曲模量790068008500懸臂梁沖擊強度30%長玻纖填充可在保證剛性韌性前提下,同時有效提升零件外觀質(zhì)量,無東風(fēng)減碳,材料工藝領(lǐng)域主要從低碳產(chǎn)品開發(fā)、綠采用低碳材料20%零件減碳48.9%零件減碳47.3%※每應(yīng)用1T的廢鋼回收,可減少1.1T的CO2排放,通過提高原材料中回收料的添加比例,可有效降低原材料生產(chǎn)階段的碳排放-環(huán)保水

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