底盤維修案例

道奇轎車變速器無高檔一輛‘93款道奇捷龍車，無前進擋，倒擋正常。檢查自動變速器油臟黑，并帶有燒焦氣味，決定大修。拆下分解后，發(fā)現(xiàn)前進擋離合器組燒蝕。更換大修包及燒蝕的離合器片，裝復后裝車，一切根本正常；但當車速大約40—70km／h時，有時加油門變速器會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但故障指示燈正常。根據(jù)以上現(xiàn)象，初步判斷為離合器接合不良或制動器油壓有時缺乏。經拆檢發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)中還纏有棉紗等雜質，徹底清洗后故障消失。豐田皇冠無高速一輛豐田皇冠3．0轎車，發(fā)動機起動容易，運轉平穩(wěn)，但當發(fā)動機中速再加速時，進氣道就發(fā)出“空、空〞聲，再繼續(xù)加油就熄火。經測量燃油壓力在正常范圍內，噴油嘴供油量也沒問題。用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器信號電壓，發(fā)現(xiàn)無電壓輸出。原來發(fā)動機電腦接收不到節(jié)氣門位置信號，無法正確判斷發(fā)動機當前負荷，也就無法輸出正確的噴油信號，便啟用電腦中的中速“跛行〞程序，造成發(fā)動機無高速和一加油就熄火的故障現(xiàn)象。更換新的節(jié)氣門位置傳感器后，故障排除。別克車ABS燈亮一輛94款別克(BUICK)轎車，儀表板上的ABS故障指示燈點亮，ABS系統(tǒng)不起作用，制動抱死。采用人工調碼的方法讀出故障代碼41，其內容是右前輪液壓電磁閥或線路故障。用萬用表測量ABS總泵的電磁閥線路，發(fā)現(xiàn)有1根線與其他任何一根線都不相通(正常電磁閥腳線之間是相通的)，由此可以判斷這根線便是故障代碼41所指的開路線。拆下ABS總泵并分解，從其底部拆開便會看到四個電磁閥(分解時注意不要損傷密封圈)。翻開ABS總泵后，便看到有一根線端已明顯斷開。用1根電線把開路端焊接起來，然后再用萬用表的歐姆擋測量原來開路的線與其他各線是否相通，結果相通。將ABS總泵重新安裝好，按規(guī)定的方法去除故障代碼，添加制動液，并對ABS系統(tǒng)進行放氣(注意：一定要按規(guī)定放氣順序對各輪進行放氣，否那么空氣無法排凈，影響ABS系統(tǒng)工作效果)，然后試車，ABS系統(tǒng)功能恢復正常，故障排除。排除故障就像外科醫(yī)生做手術一樣，要做到細致、周全。自動變速器進入了應急狀態(tài)一輛捷達都市先鋒AT轎車，用戶反映汽車在行駛過程中，發(fā)動機轉速表到達了3000—4000r／min，而此時車輛時速卻只30多km／h。使用故障診斷儀V．A．G1552在自動變速器電控系統(tǒng)查詢故障碼為00518，故障內容是節(jié)氣門電位計G69信號超出允許值。將汽車用兩柱舉升機舉起，變速器掛上D擋加油門，觀察V．A．G1552數(shù)據(jù)塊003組第3區(qū)，看到擋位由1H(1擋機械)到2H(2擋機械)反復變化。也就是說擋位只是由1擋跳到2擋，又回到一擋。此時閱讀自動變速器數(shù)據(jù)塊中001組第2區(qū)節(jié)氣門電位計電壓值，不管將油門翻開到多大，總是顯示3V。此時使用V．A．G1552進入發(fā)動機電控系統(tǒng)查詢故障碼為00518，閱讀數(shù)據(jù)塊001組第3區(qū)，無論怎樣變換氣門角度其顯示值總是57°。由于自動變速器電控單元是根據(jù)變速器轉速信號和節(jié)氣門電位計信號自動變換擋位，如果控制單元收不到節(jié)氣門電位計信號或者節(jié)氣門電位計信號始終是一個固定的數(shù)據(jù)，自動變速器電腦就要執(zhí)行應急運行程序，此時車輛行駛狀況就是上面所述。通過查詢故障碼和閱讀數(shù)據(jù)塊都說明節(jié)氣門電位計G69損壞。在更換節(jié)氣門總成后，先后做了發(fā)動機和自動變速器電控系統(tǒng)的節(jié)氣門根本調整。然后進行路試，觀察發(fā)動機轉速在3000r／min時，對應的車速為100km／h，變速器正處于D擋中的4擋運行，此情形說明白動變速器工作完全正常。捷達轎車后輪抱死車型：捷達轎車。

故障現(xiàn)象：行駛不到1萬公里，出現(xiàn)車輪抱死，行車困難。

排查：經查看，此車制動踏板偏高，手剎根本正常。試車向后倒車加油時，車頭上揚，不能后退。將后輪支起，用手轉不動后輪。試從后輪制動分泵中放出少量制動液，制動仍不能解除。由此排除制動分泵不回油的疑點，按后輪機械故障檢查。

排除：拆下后輪，用榔頭敲擊制動鼓，直到用手可以轉動。再裝復輪胎(左右后輪均如此處理)，然后試車，故障排除。

分析：此故障主要是由于車輛放置過久，雨后行車未能及時排除水分，或是在洗車時制動鼓進水末做處理，制動鼓生銹，與制動蹄片的間隙消失，從而產生車輪抱死的故障。遇到這種情況，可將制動鼓與制動蹄片拆下，用砂布打磨清理再裝復即可解決。切諾基事故車制動氣壓釋放不出去車型：切諾基汽車故障現(xiàn)象：碰撞事故后，沒有制動。在送修理廠修理中，制動怎么也修不好，更換了總泵、分泵以及比例閥，還是沒有制動。連續(xù)踩幾腳制動，明顯感到制動管路中有氣，但就是無法放出。排查：將車舉升檢查，發(fā)現(xiàn)原來是前輪制動分泵左右裝反，造成制動分泵的放氣螺釘處在油缸下部。由于空氣比油輕，浮在油缸的上部，所以放氣時只能放出油來，空氣卻無法排出。排除：將制動分泵調換位置裝復后，故障排除。寶來、捷達自動波三檔升四檔時沖擊大故障現(xiàn)象：行車時速60KM時錯一下車，才可升至四檔，每次均如此。故障診斷：查詢發(fā)動機電腦，波箱電腦無故障記憶。檢查波箱油過臟及節(jié)氣門過臟，向車主提出更換波箱油，更換濾網(wǎng)，及清洗節(jié)氣門。在車主同意之下，進行了換油保養(yǎng)。做完后進行了路試，結果還是一樣，末排除故障。接手后，用1551診斷儀接上波箱診斷插頭進行路試，輸入02-08-004第四區(qū)檢查波箱檔位顯示，每當三檔跳至四檔時，車速在60KM左右時，車就錯一下才可跳至四檔位，接著檢查無故障記憶，我疑心是強制低檔開關末進行匹配，就進行了匹配，節(jié)氣門是：01-04-098，強制低檔開關是：02-04-000〔輸入后，踩入油門踏板，保持3秒鐘，然后退出〕。匹配完成后，進行路試，故障排除駛里程：3萬公里發(fā)動機號：BAF024337底盤號：LFVBA21J633001268接到此車后，試車檢查變速箱油已成黑色，且有雜質，并且伴有強烈離合片燒壞異味，于是大修變速箱更換燒壞的兩組離合器片，完工，質檢試車一切正常。一星期后，客戶返廠，反響偶有車速達不到80km/h的故障現(xiàn)象，用VAG5051檢測各個控制單元，發(fā)現(xiàn)以下故障碼：01系統(tǒng)沒有故障碼；02系統(tǒng)有5個故障碼—00777、00660、00529、00545、01314；03系統(tǒng)是—01314；17系統(tǒng)是—01314；19系統(tǒng)是—01314，所有這些故障都是偶然性故障。用VAG5051去除故障碼匹配后，試車一天，無故障碼也無故障現(xiàn)象?？梢粋€星期客戶反響仍有發(fā)生一次此故障，熄火重新啟動后故障消失。再用VAG5051檢測，故障碼與上次相同，仍為偶發(fā)故障。同時讀取發(fā)動機和變速箱數(shù)據(jù)流正常。于是根據(jù)維修手冊指引，更換自動變速箱線束、自動變速器控制單元、發(fā)動機控制單元、節(jié)氣門、加速踏板位置傳感器、車速信號傳感器、及清理發(fā)動機、自動變速箱接地線?？蛻粼囓嚭笕苑错懘斯收衔磁懦?，此時維修工作已進入困境。經過公司技術骨干討論，疑心發(fā)動機ECU的?；鹁€是否會有偶爾斷電或虛接現(xiàn)象，這樣便會喪失發(fā)動機電腦內的數(shù)據(jù)及儲存的故障碼，因此01系統(tǒng)無故障碼。由于此故障描述都是客戶所言，主修師傅及質檢都未試到此故障現(xiàn)象，經過與客戶溝通，客戶同意將此車交給本站三天，試車以便解決問題。在三天的試車過程中，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)一次，但出現(xiàn)故障前，中央門鎖有自動跳開的現(xiàn)象，ABS燈也亮了，隨后熄滅〔客戶此前并沒有此現(xiàn)象〕。根據(jù)此現(xiàn)象，一下便展開了思路，經過客戶同意我站拆下了客戶所加裝的成套防盜器及指紋鎖，試車后一切正常。15天后再與客戶聯(lián)系，客戶說正常，非常滿意，此故障徹底解決。維修心得此車的硬性故障，大修變速箱后已解決，但在后面的故障現(xiàn)象中被故障碼所誤導，總認為此故障是與變速箱有直接關系，甚至還一度疑心是否為變速箱內部問題。后來經過換件試驗失敗后，仔細分析了變速箱故障碼都與發(fā)動機有所牽連，便轉移了維修視線，由于此故障出現(xiàn)的不確定性，給我們的維修判斷工作也帶來了一定的難度。從發(fā)動機局部仍未發(fā)現(xiàn)故障點，直到最后的巧合現(xiàn)象出現(xiàn)，才拔開云霧見青天，從眼前的假象中走了出來。完全依賴于檢測電腦有時會被假象所誤導，而鉆進怪圈，還需要結合實際情況，徹底分析，大膽想象。捷達CI加速無力，排氣管放炮車型：捷達CI行駛里程：15萬公里故障現(xiàn)象：加速無力，排氣管放炮故障分析：該車經別的修理廠大修過后就出現(xiàn)了此故障，檢查正時點火時間、火花塞、高壓線均無問題；用VAS5051診斷儀檢查電控局部無故障碼；用油壓表檢查進油壓力發(fā)現(xiàn)在急加速時油壓下降到2kgf/cm以下，于是更換油泵總成，加速有所好轉，但仍然覺得無力。偶然發(fā)現(xiàn)進氣歧管墊位置異樣，決定拆開檢查發(fā)現(xiàn)進氣歧管墊反裝。故障排除：更換新的進氣歧管墊后試車一切正常，加速有力平穩(wěn)。車型：寶來1.8舒適型行駛里程：6萬公里故障現(xiàn)象：高速剎車時方向發(fā)抖故障分析：該車此故障已在我站維修兩次，換過剎車碟及片，當時會正常，但過半個月左右故障又會出現(xiàn)。經認真檢查，該車右前剎車碟內側磨損有輕微的不平，在車床上檢查有2-3MM，由此確認此車的分泵支架有變形，造成剎車碟偏磨。故障排除：更換右羊角總成，經兩個月使用正常。寶來1.8AT舒適型EPC報警，行車加速不良寶來1.8AT舒適型；發(fā)動機號：BAF002602；底盤號：13003553；里程數(shù)：9.66萬公里；維修時間：2005年7月26日。故障現(xiàn)象：EPC報警，行車加速不良。維修過程：先用VAG.1552分別進入01〔發(fā)動機系統(tǒng)〕、02〔自動波箱系統(tǒng)〕讀取故障碼，01系統(tǒng)顯示兩個故障碼,分別是18038(節(jié)氣門位置傳感器G79信號太小)、18041〔加速踏板位置傳感器G185信號太小〕，02系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。進01系統(tǒng)讀顯示組062，第三區(qū)G79顯示為10%(正常應是7%)，第四區(qū)顯示為4%(正常應是7%)，而是我們更換加速踏板位置傳感器，消除故障碼，試車，感覺加速性能有一點改善。用VAG.1552匹配節(jié)氣門，著車，誰知EPC重新報警。查故障碼，與維修前相同。再進01系統(tǒng)讀顯示組062，第三區(qū)G79顯示仍為10%，第四區(qū)顯示仍為4%。檢測加速踏板位置傳感器與ECU連接線，正常。更換新的ECU，未果；換儀表、發(fā)動機線束仍然不行。哪里出現(xiàn)了問題？會不會發(fā)電機電流干擾，用一個活動開口扳手把發(fā)電機皮帶張緊輪壓住，01系統(tǒng)顯示組062第三、四區(qū)馬上顯示正常，松開扳手，數(shù)據(jù)顯示又不正常。說明問題就出在這局部，但由發(fā)電機皮帶帶開工作的元件有助力轉向泵、空調壓縮機、發(fā)電機。突然發(fā)現(xiàn)助力轉向泵有一個油壓開關直接與ECU相連，本著先易后難的方法，我們把油壓開關插頭拔開，著車，用VAG.1552進入01系統(tǒng)輸入顯示組062第三、四區(qū)顯示正常。試車，加速性能良好。用萬用表電阻檔測油壓開關已長通，換助力轉向油壓開關，消故障碼，設定節(jié)氣門，再試車，一切正常，交車。經驗總結：助力轉向油壓開關與ECU兩線連接，主要是在轉向時異通，給ECU一個信號，ECU發(fā)出指令,提高發(fā)動機轉速，有點類似空調怠速開關的功能。捷達AT掛D檔或R檔時發(fā)動機抖動大甚至會熄火故障:怠速時掛入R檔或D檔時接合粗暴,怠速急劇下降甚至會熄火,在掛入D檔后馬上把剎車松開車能行駛但在換檔時接合粗暴,升檔到4檔時車輛能正常行駛,故障就在停車掛檔和轉檔時發(fā)生粗暴抖動和串動維修檢查1.連接故障檢測儀進入02變速箱系統(tǒng)檢測,檢測無故障.并進入08數(shù)據(jù)流檢測油溫,都屬正常2.舉升汽車檢查油面,油質,油壓均為正常3.拆下油路板檢查清洗故障排除故障分析在拆檢油路板時發(fā)現(xiàn)N91電磁閥下的活塞(柱塞)有發(fā)卡顯現(xiàn)象且不能正?；顒?N91電池閥是控制鎖止離合接合的油路因為鎖止離合的接合由三個油道交替從而改變油壓來控制的,在鎖止離合器接通和斷開時三個油道再加上調節(jié)閥N91可按要求產生壓力或卸壓因此離合器接合很平穩(wěn),而調節(jié)閥N91的卡死使變扭器不能正常工作,所以鎖止離合器處于長期在接合狀態(tài)下鋼性連接使車輛不能在正常的變扭情況下接合引起掛檔接合時粗暴和熄火的原因捷達王(AT)行駛過程中打左方向有“嘞嘞嘞〞的異響(原地打左呔沒發(fā)現(xiàn)有異響)車型:捷達王(AT)故障:行駛過程中打左方向有“嘞嘞嘞〞的異響(原地打左呔沒發(fā)現(xiàn)有異響)檢查過程1檢查懸掛未發(fā)現(xiàn)異常;2檢查方向機的工作也屬正常;3拆下車的前蓋,一個人駕駛一個人伏在發(fā)動艙上辨聽發(fā)生異響的部位,經屢次試聽發(fā)現(xiàn)響聲是從發(fā)動機與波箱的連接處大約在變矩器(大力古)的位置發(fā)出.4由于沒有檢查出其他問題來,于是決定抬下波箱進行檢查.拆下波箱裝到自動波動態(tài)測試機進行模糊測試,結果沒發(fā)現(xiàn)異響,波箱運作一切正常.5裝回波箱再次試車故障依舊,到后來經過屢次的檢查和試驗終于發(fā)現(xiàn)確定響聲是從起動馬達傳出,更換馬達總成故障排除.(起動馬達驅動齒磨損且軸有松動)捷達三檔升四檔有空轉的現(xiàn)象車型:捷達5V故障現(xiàn)象:三檔升四檔有空轉的現(xiàn)象檢修過程:1通過路試發(fā)現(xiàn)該車確實從3檔跳4檔時有明顯的空轉打滑,升4檔時發(fā)動機轉速突然升高然后升上4檔但接合時沖擊嚴重,上了解檔后能正常運作.2讀取故障碼和數(shù)據(jù)流未發(fā)現(xiàn)問題,用我們的TRANX2000波箱模擬測試電腦取代原車的波箱電腦進行路試發(fā)現(xiàn)故障依舊,這說明波箱電路控制是沒有問題,問題是出在波箱機械局部.3模擬測試電腦取代原車的波箱電腦進行路試發(fā)現(xiàn)故障依舊,這說明波箱電路控制是沒有問題,問題是出在波箱機械局部.4為了進一步確認,更換波箱電腦及油路板總成再次試車也沒有解決問題.5分解波箱后只發(fā)現(xiàn)隨了K3片有燒損之外未發(fā)現(xiàn)問題,清洗及更換了K3組片后裝復再試車故障依舊.6第二次分解波箱又發(fā)現(xiàn)K3片再次燒損,重新用油路壓力測試機測試各個檔位的油壓，覺察渦輪軸和平共1—3檔離合器總成有輕微的滲漏，更換了渦輪軸和1—3檔離合器總成及K3組片后故障排除。04年捷達CIX油耗高，在大負荷時或急加油時發(fā)動機無力，且廢氣排放超標車型：04年捷達CIX里程：缺乏七千公里故障現(xiàn)象：油耗高，在大負荷時或急加油時發(fā)動機無力，且廢氣排放超標診斷與排除：進行試車，起動車后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機要抖動〔喘氣〕近30秒才能恢復正常怠速，原地急加油即可感到無力，轉速明顯遲滯〔油門踏到底轉速沒有馬上變化要停頓一下才能慢慢起來且很難超過4000rpm〕，用VAG1552檢測，發(fā)動機系統(tǒng)存儲故障為G40斷路或對正極短路，無法去除。首先檢測霍爾傳感器—G40與發(fā)動機電控單元間的線路及連接插頭接合狀態(tài)，線路導通情況，結果一切良好〔無斷裂磨損銹蝕等〕。于是更換霍爾傳感器--G40，在更換前后都分別對了正時，沒有發(fā)現(xiàn)偏差，然而在換過好的G40后故障仍然存在，只是在KeyON時能夠去除，在起動后重新又出現(xiàn)，然而當使發(fā)動轉速到達3000轉以上時故障就又消失，觀測數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)怠速時節(jié)氣門開度值在正常范圍，而進氣歧管絕對壓力傳感器值到達479mbar(標準值300~400mbar),噴油脈寬最大到達5.1ms，為了檢測出故障所在又試了氧傳感器、發(fā)動機電控單元，檢查清洗了噴油器，換了燃油濾清器，試用了火花塞〔原車火花塞電極間有很多積炭，說明混合氣濃燃燒不徹底〕，均沒有起色。最后從該車的工作狀況分析，判定故障原因還是在于空燃比不正常、點火時刻有誤差造成。因為G40和G28是判斷進氣相位的，G40本身沒有問題，但卻為什么總有故障無法去除？帶著疑心重新校對正時，拆下一缸〔或四缸〕火花塞，將一長標尺從火花塞缸蓋螺紋孔處直探到氣門頭部，然后轉動曲軸使一缸活塞到達壓縮行程上止點，結果發(fā)現(xiàn)當皮帶輪上的正時點對正時，進氣門還沒有完全關閉，當進氣門完全關閉時，曲軸已又轉過近30度角。因為已經拆過凸輪軸正時皮帶輪且沒發(fā)現(xiàn)問題，于是拆檢曲軸正時齒帶輪〔有內鍵的〕，拆時覺察其上緊固螺絲很松，拆下后看到正時齒帶輪內的鍵已只剩一點且曲軸上的鍵槽一側已被打碎。結論分析思考：此車故障并不是很難，卻在檢修中走了不少彎路，1.只注重了外表的現(xiàn)象沒有想到故障的發(fā)生機理2.在前幾次對正時時只注意了皮帶輪上的對正標記而無視了這時配氣相位是否正確。維修此車又一次提醒我們在日常維護中不應只重視工作結果，更要思考原因原理，將理論和日常的實際工作互相結合。GIX行車剎車方向發(fā)抖車號:閩C-B7296車型:GIX里程:7.6萬公里故障現(xiàn)象：行車剎車方向發(fā)抖維修檢測過程：從故障現(xiàn)象判斷是剎車碟不平引起。更換前輪剎車碟，故障排除。出車后16天車主反映故障又出現(xiàn)，接著又更換剎車片〔上次剎車片很厚沒換，現(xiàn)疑心剎車片過硬〕、剎車碟，又跑了10多天，故障又來了，什么原因引起剎車碟磨損不平呢？疑心是前輪軸承松曠引起，于是更換左前輪軸承和剎車碟〔經檢驗是左邊存在問題〕，20天左右車輛又回來，一樣。故障處理結果：更換左前輪短軸。進一步測試，剎車碟安裝面和短軸軸心不垂直。寶來1.8TAT更換帶ESP的ABS總泵ABS燈常亮車型：寶來1.8TAT故障現(xiàn)象：ABS燈常亮診斷與排除：利用VAS5051分別對發(fā)動機電控系統(tǒng)〔地址01〕，自動變速箱〔地址02〕及電子制動控制系統(tǒng)〔地址03〕進行系統(tǒng)檢查，結果只在電子制動控制系統(tǒng)中有故障存儲，故障碼為01486〔systemcontroltestactivated〕無法去除，而此故障碼的含義為ESP系統(tǒng)檢測啟動，ESP檢測啟動通常都是路試時檢測ESP元件的可靠性的，包括方向盤轉角傳感器—G85、橫擺速率傳感器—G202及制動壓力傳感器—G201,當出現(xiàn)這個故障碼時說明ESP系統(tǒng)檢測沒有完成，另外ESP系統(tǒng)檢測啟動多是在更換ESP部件后才需要做的根本設定〔03-04-093〕，這個碼一般是不會自動出現(xiàn)的。于是詢問車主得知，此車最早出現(xiàn)的故障是行駛中ESP(ASR)報警燈—K155報警，到效勞站檢查，診斷是方向盤轉角傳感器—G85機械故障，換新件后，ESP(ASR)燈熄滅，ABS燈卻常亮了。根據(jù)獲得的信息，首先對與ESP系統(tǒng)相關的部件進行了檢測、讀取數(shù)據(jù)，結果是各元件均是正常的，G85、G201、G200(橫向加速度傳感器)都能做零點平衡。但是重新做路試設定時仍無法去除故障。對ABS電控單元斷電，屢次起動車〔45次以上〕都未能使ABS燈熄滅。最后判定故障為ABS總成內部問題。更換ABS總成后故障未再出現(xiàn)。值得注意的是更換帶有ESP功能的ABS控制單元總成，除需對ABS做根本設定外還要對G85、G200、G201做零點平衡，方法如下：G85的零點平衡，1.在平直路面上短距離試車，以不大于20km/h的速度行駛2.檢查方向盤是否正中〔可通過讀取數(shù)據(jù)004組1區(qū)是否為度〕3.停車做根本設定03—04—060〔此時ABS、ESP燈均點亮，06退出〕G200的零點平衡，將車置于水平地面，keyon,03—04—063G201的零點平衡，不要踩制動踏板，進入03—08—005組檢查一區(qū)是否在±7bar，做根本設定03—04—066如果只是單獨更換G85、G200、G201任一部件只須對此部件進行零點平衡即可，另外在做根本設定時需要做登錄才行〔03—11—輸入40168之后再做〕。捷達CIX副產助力泵油壺引起打方向有異響車輛檔案：粵T-D0451；捷達CIX；里程數(shù)：11.2萬公里。維修時間：故障現(xiàn)象:打方向時，助力轉向油泵發(fā)出異響“V…〞聲。維修過程：更換助力轉向油泵，響聲依舊，更換方向機總成、上下壓油管仍然不行。沒方法，更換轉向油壺，故障排除。經驗總結：我們仔細觀察換下的油壺，發(fā)現(xiàn)是副廠件，油壺的出油孔比我們原廠的略小一點。從而給助力轉向油泵供油缺乏，引起油泵異響。后來車主證實，該車原轉向油壺在一個多月前曾經漏油，在別的修理廠換上現(xiàn)在這一個。寶來剎車硬車輛信息：車型：BORA1。8T底盤號：LFVBA21J723002153發(fā)動機號：BAE0004004行駛里程:80554km故障描述：車主反映此車倒車時偶爾剎車硬，在其他效勞站搞了20幾天了，還是沒有解決問題。故障現(xiàn)象：經檢查確實有此現(xiàn)象，而且此車發(fā)動機有點抖，工作不穩(wěn)定，用5051檢查，無故障碼。故障分析：此車剎車硬為真空助力不夠，剎車液壓系統(tǒng)沒問題，接上真空表，發(fā)現(xiàn)此車怠速時為-50Kpa,開空調時為-20Kpa，掛入倒檔時幾乎為零了，現(xiàn)在終于明白了沒有真空助力的原因了，繼續(xù)檢查為什么真空這么低，檢查真空管路，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣，單向閥也正常，電子真空泵也正常，只是比正常車輛的工作頻率要快，換了一個新的真空助力泵，故障依舊，好象沒有什么地方了，都沒有漏氣，后來一想，發(fā)動機工作不好，難道是發(fā)動機的問題引起，檢查發(fā)動機系統(tǒng)，最后測缸壓，發(fā)現(xiàn)3缸才為8Mpa，2缸為11Mpa，1、4缸為9Mpa，有問題了，缸壓偏低，發(fā)動機內部有問題，后來詢問車主才知道此車正時皮帶斷過，只換了氣門，后就出現(xiàn)了這樣的問題，于是我們把缸蓋拆開，發(fā)現(xiàn)每個缸中間的進氣門密封不嚴，造成漏氣，真空度低，更換新氣門后，研磨，裝好試車，故障排除。總結：此車給我們一個重要的啟發(fā)，一定要仔細分析客戶的描述，仔細分析原因，細心檢查，故障還是可以排除的自動變速器高速時輕加油〔速〕減檔的故障長安悅翔——可能是零件問題產生異響排除汽車高速行駛時出現(xiàn)振擺汽車高速行駛時振擺的現(xiàn)象：汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭，甚至方向盤抖動。汽車高速振擺的原因：一、前輪定位角失準，前束過大；二、前輪胎氣壓過低或輪胎由于修補等原因引起動不平衡；三、前輪福變形式輪胎螺栓數(shù)量不等；四、傳動系統(tǒng)零部件安裝松動；五、傳動軸彎曲，動不平衡；前軸變形；六、減報器失效，前鋼板彈簧剛度不一致；刀車架變形、鉚釘松動或前軸變形。汽車高速振擺故障的診斷與排除：一、高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強烈；二是在某一較高車速出現(xiàn)振擺。并引起方向盤抖動時，先架起驅動橋，前輪加塞平安塞塊，起動發(fā)動機并逐步換人高速檔，使驅動輪到達終試擺振速度。假設此時車身和方向盤都出現(xiàn)抖，那么為傳動系統(tǒng)引起的振擺。因為此時前輪前橋處于靜止狀態(tài)，假設到達終試振擺速度，汽車不出現(xiàn)抖動，那么振擺的原因系汽車前橋局部存在故障；二、檢查前輪各定位角和前來是否符合要求，如失準應調整；三、架起前橋試轉車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行比照試驗；四、檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應做傳動軸動平衡；五、檢查前鋼板彈簧的剛度、減振器的效能以及彈簧支架鉚釘有無松動等，性能不符合應更換。QQ后輪抱死的故障診斷與維修故障：奇瑞QQ車在行駛過程中發(fā)動機無力，后來根本就不能動了，據(jù)旁人說是后輪沒有轉動，只是被拖著打滑。維修過程：起初疑心是洗車后沒有把水甩干，而且車輛放很久才起動的緣故，因為此機構的制動鼓進水之后容易出現(xiàn)蹄片發(fā)漲的現(xiàn)象，容易導致后輪抱死，其機構如圖1。于是技術人員帶上拆裝輪胎的工具現(xiàn)場卸下輪胎。輪胎被卸下后發(fā)現(xiàn)確實兩后輪都抱死。調整蹄片的間隙，檢查了里面的彈簧都是到位的。檢查之后，詢問車主是否前不久洗過車，而后又沒有開就停放很久。車主也說確實兩天前洗過車就放在車庫里沒有動過。大約過了4h后，車輛又出現(xiàn)了同樣的問題?？紤]到既然只是輪胎抱死，那么大多數(shù)問題都應該是出在輪轂上的，于是立即拆下輪胎，發(fā)現(xiàn)輪轂內只有間隙不對，除此之外沒有看見任何其他的故障。間隙是在4個小時前調好的，怎么會發(fā)生變化呢？學徒已經把蹄片拆了下來，可沒有方法裝復，于是準備先將其裝復原。就在裝復的過程中，發(fā)現(xiàn)自調機構的U型叉一端有缺口〔圖2〕。觀察此機構發(fā)現(xiàn)，這個U形叉有缺口的一面應該與撥片接觸，以便將撥片卡在缺口上。立即來看沒有拆蹄片的一邊這個位置，發(fā)現(xiàn)故障所在的部位，其撥片并不是卡在缺口的位置上。U型撥叉帶有缺口的這一端已經被裝反，撥片沒有固定的卡口〔圖3〕，于是就掉在U形撥叉與蹄片之間的縫隙中卡死了，導致自調機構不能自調間隙，所以其間隙越來越小，最終造成了后輪抱死。為了驗證這一判斷，首先按正確的裝配方式裝好被解體的一邊〔正確的安裝如圖4所示〕，而對另一邊只調好間隙。之后踩制動踏板，同時拉駐車制動反復操作，幾分鐘后沒有按正確方式裝配的一邊就抱死了，終于找到并驗證了后輪抱死的原因。于是把另一邊也按照正確的裝配方式裝配好。仔細詢問駕駛員后，了解到在幾天前該車曾在一個路邊小維修站中換過制動蹄片。該故障的真正的“導火索〞竟然是人工造成的。碟式和鼓式剎車特點和優(yōu)缺點碟式剎車的作用方式與普通自行車的制動方式相似———卡鉗上的剎車片、與車輪鏈接的剎車盤在剎車時相互作用，直到車輪停止轉動。通風盤那么是在剎車盤上打孔，利用行駛帶來的自然風幫助散熱。鼓式剎車的作用方式與自行車的“漲閘〞相似———盆形的剎車鼓與車輪相連、半月形的剎車片在連桿的作用下向上頂起，使車輪停轉。鼓式剎車優(yōu)點自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度剎車來令片外張力越大，那么情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了本錢較低外，大型車與小型車的鼓剎，差異可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。本錢較低：鼓式剎車制造技術層次較低，也是最先用于剎車系統(tǒng)，因此制造本錢要比碟式剎車低。鼓式剎車缺點由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。碟式剎車的優(yōu)點由于剎車系統(tǒng)沒有密封，因此剎車磨損的細削不到于沈積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨立在外，要比鼓式剎車更易于維修。碟式剎車的缺點碟式剎車除了本錢較高，根本上皆優(yōu)于鼓式剎車，不過光就這一點，便成了它致命傷，因此為了節(jié)省本錢，不少經濟型轎車都采用了前碟后鼓的折中方案。轉向助力泵的使用與維修轉向助力泵作為汽車轉向的動力源，是轉向系統(tǒng)的“心臟〞部位。在興旺國家中，大小汽車的動力轉向裝車率已接近100%，目前，國內的許多車型已開始采用動力轉向。因此在推廣和使用轉向泵的過程中，必須了解和掌握其性能、原理，才能做到正確使用和維護。一、工作原理轉向泵主要有葉片、齒輪式、柱塞式等幾種。從目前國內開展來看，推廣使用最多的為葉片泵。主要零件有定子、轉子、配油盤、葉片、泵體及后蓋等。泵體內裝有流量控制閥和平安閥。當泵工作時滑閥有一定開度，使流量到達規(guī)定要求，多余的流量又回到泵的吸煙腔內。假設油路發(fā)生堵塞或意外事故，使系統(tǒng)壓力超過泵的最大工作壓力時，平安閥翻開，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對系統(tǒng)起平安保護作用。二、使用與維護考前須知1、正確選擇所用液壓油的牌號，否那么會影響泵的效率及壽命。2、所用液壓油必須清潔，經常檢查，定期更換油泵吸油路上的濾油網(wǎng)。司機在加油時，必須備有過濾裝置，確保油液的清潔度。并經常檢查、清洗或更換過濾裝置，保持油路暢通。3、假設較長時間不使用轉向泵，重新起動時，不得立即滿負荷工作，至少應有十分鐘的空載運轉時間。4、使用時應經常檢查轉向泵有無滲漏現(xiàn)象，運轉是否正常，有無沖擊或異常噪音，以便及時發(fā)現(xiàn)并排除故障。汽車剎車出現(xiàn)異音應該注意的事項1、手制動閥漏氣。當手制動閥置“停車制動〞位置時，手制動閥從排氣口持續(xù)漏氣，一般來講是閥的進氣閥與閥座封閉不嚴，或是閥與閥座之間存有異物、或是進氣閥密封件損壞所致。用修理包更換進氣閥密封件即可解決。在停車制動時，手制動閥漏氣不會產生其它的故障。然而當把手制動閥手柄置“行駛〞位置時，手制動閥漏氣，將會產生汽車行駛時(中)后橋車輪“扒緊’’的故障。這一般是由于手制動閥的閥桿與氣閥接觸封閉不嚴所致。顯然造成該排氣口封閉不嚴的原因可能是密封件的損壞，或是由于閥桿7與氣閥10之間異物或油污的隔開而造成排氣口封閉不嚴。拆檢清洗或更換進氣閥密封件，故障就可排除。2、手制動儲氣筒充氣時間過長。汽車在起步前，首先應將主制動氣筒充足氣壓。警告燈熄滅、蜂鳴器停叫表示主制動(前制動氣筒和(中)后制動氣筒)已經充足壓力，此時假設將手制動閥放至“行駛〞位置時，手制動低氣壓警告燈點亮，那么說明手制動氣筒氣壓缺乏，彈簧制動分室還沒有完全將制動松開。如此時汽車強行起步，(中)后橋會產生制動“扒緊〞現(xiàn)象。因此需警告燈熄滅后汽車方能起步。正常情況下，主制動儲氣筒充足氣之后(主制動低壓警告燈熄滅后)，很快手制動儲氣筒就充足，(手制動低氣壓警告燈熄滅)。假設這一充氣時間過長(手制動低氣壓警告燈遲遲不熄滅)，那么說明跨接在(中)后制動回路與手制動回路之間的閘閥(或稱溢流閥)有問題。閘閥是一個單向溢流閥，當(中)后制動回路氣壓達6．5巴時該閥就應開啟向手制動回路快速充氣。假設該壓力值調整過高被被卡住(或被凍住)根本不翻開，那么會導致手制動回路充氣過長的故障。拆檢并調整該閥即可將故障排除。3、彈簧儲能分室漏氣。彈簧儲能分室活塞密封圈損壞、拉傷，分室氣缸拉傷等，都會造成分室漏氣。因(中)后橋車輪的各彈簧儲能制動分室都是氣路聯(lián)通的，因此只要有一個分室漏氣，就會造成各個分室氣壓的降底，因此導致行駛時(中)后橋車輪“扒緊〞的結果。遇有這種故障，那么需將漏氣的制動分室折檢修理。拆卸和安裝彈簧儲能制動分室時必須在壓力機上進行，以確保平安。4、手制動繼動閥漏氣。當汽車在停車制開工況時，繼動閥漏氣，對汽車不會造成故障，這顯然是制動閥的進氣閥密封件損傷或是閥與閥座之間有異物或雜質，使閥門封閉不嚴造成的。當汽車處于行駛狀態(tài)時，繼動閥從排氣口持續(xù)漏氣，顯然是排氣閥與活塞封閉不嚴，此時會使彈簧儲能制動分室的氣壓缺乏，導致行車制動“扒緊〞的故障。富康轎車緊急制動時甩尾故障檢測排除故障現(xiàn)象：一輛裝置了“ABS〞系統(tǒng)的富康988轎車，緊急制動時，發(fā)生甩尾現(xiàn)象。來我廠維修后，試車中確實出現(xiàn)緊急制動時甩尾現(xiàn)象。按常規(guī)安裝了“ABS〞系統(tǒng)的轎車，車輪不會抱死，也不會發(fā)生甩尾現(xiàn)象。故障排除：試車中“ABS〞警示燈未閃亮，說明該車“ABS〞系統(tǒng)無故障。這時考慮到在“ABS〞無故障情況下，緊急制動時發(fā)生甩尾故障的原因不外乎有以下幾種：一是后制動器左右制動力相差較大；二是感載比例閥調整不當或損壞，致使前后輪制動力分配不當。為驗證此判斷，拔下“ABS〞電腦插座，使之處于無“ABS〞狀態(tài)下工作，輕踩制動和緊急制動均發(fā)生甩尾現(xiàn)象。檢查感載比例閥。使用壓力檢測儀測量前后制動分泵壓力，記錄前分泵壓力為6000kPa時后分泵時壓力，比照以下圖壓力曲線，不符合按圖3調整(縮短為增加壓力，加長為降低壓力)。調整后再分別測量前分泵壓力為6000kPa、10000kPa時后分泵壓力。后分泵在前分泵壓力為10000kPa時，壓力值超過圖示值范圍，那么需更換感載比例閥。該車卻不用如此的檢查，因陷入坑后不斷沖撞時，已將感載比例閥彈簧桿嚴重別彎，只有重換新件。分析：此例告訴我們“ABS〞正常工作須建立在傳統(tǒng)液壓制動器性能正常的根底上。兩種汽車跑高速抖動現(xiàn)象的診斷與排除一、高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高，振擺逐漸強烈；二是在某一較高車速出現(xiàn)振擺。并引起方向盤抖動時，先架起驅動橋，前輪加平安塞塊，起動發(fā)動機并逐步換入高速檔，使驅動輪到達擺振速度。假設此時車身和方向盤都出現(xiàn)抖動，那么為傳動系統(tǒng)引起的振擺。因為此時前輪前橋處于靜止狀態(tài)，假設到達終試振擺速度，汽車不出現(xiàn)抖動，那么振擺的原因系汽車前橋局部存在故障。檢查二、檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準應調整；三、架起前橋試轉車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換車輪進行比照試驗；四、檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應做傳動軸動平衡；五、檢查前鋼板彈簧的剛度、減振器的效能以及彈簧支架鉚釘有無松動等，性能不符合時應更換。汽車后橋異響原因何在對于齒輪油應用中的問題，反映較多的為行車過程中后橋齒輪箱有特別聲響,有時會隨車速提高，異響聲會更大，有些車輛更換齒輪油會有所改善，有些車輛怎樣換油，換何種油，或多或少仍存在異響。汽車后橋異響是何原因呢？是否可以同過加油來改善呢？其原因細分析有：(1)齒輪油量缺乏或粘度下降；(2)支承軸承松緊度調整不當；(3)主減速器齒輪合間隙調整不當；(4)齒輪磨損過大或損壞；(5)差速器行星齒輪，半軸齒輪或半軸花鍵磨損過大或損壞。如果屬于齒輪油量缺乏或齒輪油粘度下降引起，可通過換油改善,加足油量或者原用多級油的改用單級油，或高一粘度級別的油，如果屬機械故障引起，得進廠修理，為此可先試加適宜的新油，仍無改善得停車檢修。奔馳汽車嚴重跑偏的檢測與維修一輛奔馳CLK280轎跑，型號209354，行駛了9000km，因為嚴重跑偏而來做四輪定位。首先試車，將車開到平直干硬路面，速度在60km/h左右，雙手松開方向盤，車子立刻向右偏離，車輛行駛還不到30m，車子已經從原車道換到右邊車道去了，手扶住方向盤，有很明顯的向右拉手的感覺，看來跑偏現(xiàn)象非常嚴重?；厝④囬_到四輪定位臺架上，檢測輪胎氣壓、底盤工況、四輪定位，一切正常，數(shù)據(jù)值都在標準值范圍之內，而且偏差并不大。看來碰到一個棘手的車子了。本著從簡單到復雜的原那么，首先調換左右輪胎〔因為輪胎側滑也是引起跑偏的重要因素之一〕繼續(xù)試車，情況沒有任何好轉，看來問題不在輪胎?；剡^頭繼續(xù)分析數(shù)據(jù)，感覺左前外傾角與標準值相比小8'，右前外傾角與標準值相比大5'，左前外傾角標準差較大，并且外傾角對車輛跑偏影響也較大，于是用調整螺栓將左前外傾角加大20'左右，數(shù)據(jù)值仍在正常范圍內，看來不會影響到磨胎，然后繼續(xù)試車。然而結果令人沮喪，跑偏的現(xiàn)象依然嚴重，似乎調整效果一點也沒有，再繼續(xù)分析數(shù)據(jù)，因為左右主銷后傾角相差較大時，車輛會向后傾角較小的一側跑偏，于是將左前輪主銷后傾角調小，此時數(shù)據(jù)已經不在范圍值內了，但抱著試試看的態(tài)度，繼續(xù)試車，結果跑偏依然。一般的跑偏車輛將底盤調整一次根本就不會跑偏了，但此車已調整兩次，卻一點效果也沒有，不由讓人疑惑不解。疑心跑偏與底盤無關，四輪定位調整看來不會產生效果。為驗證上面想法，將四輪定位所有角度都調整到有跑左傾向的狀況，將左前、右前的外傾角與主銷后傾角都調整，完后試車，果然還是不行。仔細分析跑偏原因，四輪定位參數(shù)失準，這點不大可能，我公司使用的是BEISSBARTH最新版的定位儀器，精確度不容置疑。輪胎問題，將前后輪胎都做左右對換，甚至用了兩條新輪胎，但沒有效果。維修進入了困境，聯(lián)系客戶，希望有其他線索，這時客戶提供了一個重要情況，此車買回后已有三年多時間，但行駛次數(shù)并不多，大概有兩年多都是放在車庫內的。該車是在奔馳C203系列的根底上研發(fā)的，其底盤構造與奔馳C－Class根本一致，由上擺臂、下橫擺臂、下斜擺臂、方向機拉桿將轉向節(jié)與前托架連接起來。而轉向節(jié)與前輪直接連接，直接關系到四輪定位情況。但現(xiàn)在一切參數(shù)正常，那么還會有什么其他的原因呢？觀察底盤，除了底盤件以外，該車的減震器也與轉向節(jié)連接起來，這點同奔馳常見的S級不同〔S級減震器與下橫擺臂連接〕，該車已有兩年未使用，那么減震器工況假設有異常，是否也會造成跑偏呢，接下來將左右兩個減震器也對調位置，發(fā)現(xiàn)跑偏現(xiàn)象大為改善。故障原因總算明了。接下來繼續(xù)檢查數(shù)據(jù)，仍然正常，跑偏現(xiàn)象已變成輕微，這時將右前外傾角推小，試車后跑偏消除。跑偏現(xiàn)象由減震器引起，這點讓人實在不好琢磨，不過也給我們做四輪定位一個新思路，一切與前輪定位有關的部件都有可能引起車輛跑偏。跑偏故障檢修四輪定位的根本操作流程第一步：病癥詢問與試車仔細傾聽并記錄司機對車輛不適病癥的描述。由定位角度不當所引起的病癥，有些是可以通過目視檢查就可以發(fā)現(xiàn)的，如吃胎，有些那么不能直觀看到。傾聽司機的描述是很重要的。必要時應該去試車以進一步確定可能存在缺陷的大致區(qū)域。在國外，試車的工作一般由店堂經理完成。店堂經理應服裝整潔，因為司機，特別是高檔轎車的司機不會喜歡工作服骯臟的人進入自己的車輛。店堂經理應該熟悉四輪定位業(yè)務，通過試車應能對車輛故障可能的原因作出大致準確的判斷。第二步：轉向和懸掛系統(tǒng)的檢查和維護在詢問或試車工作完成之后，下一步要對車輛進行目視檢查。應該建立起這樣一種觀念：單靠四輪定位自身，并缺乏以消除轉向故障和磨胎問題，還有其他一些影響因素。在進行四輪定位工作前，應檢查所有轉向與懸掛部件。四輪定位技師應建立并遵循一種逐項檢查的程序。通過這一程序技師應能徹底、快速地獲取準確分析和判斷故障所在的信息。如果司機所描述的病癥是車輛跑偏，那么在定位前應首先確定此種跑偏是否由側滑引起。具體的方法為：1.如果是真空胎(子午胎)，將前輪左右兩車輪進行互換對調，然后試車。如果車輪左右對調后跑偏方向朝向對調前的相反方向，可以確定前輪側滑是影響因素(往往是主要因素)之一。解決的方法有兩個：方法一：四車輪全面對調，直至找到消除跑偏的組合；或方法二：將前軸兩車輪中任意車輪的輪胎拆下，翻面(180°〕后在裝上。輪胎翻面后大多數(shù)情況下可以大幅度降低側滑引起的跑偏。如果效果不明顯那么建議司機更換新輪胎。2.如果前輪左右兩車輪對調后跑偏方向不變，那么對后軸左右兩車輪重復上述相同過程。如果后輪對調后跑偏方向不變，可以確定跑偏不是由側滑造成，必須進行四輪定位測量以進一步找出原因。第四步。四輪定位測量及結果分析各廠家定位儀測量方法和操作步驟不盡相同，沒有一個統(tǒng)一的模式。但根本操作流程那么根本相同：1.選取正確車型。

°°的誤差。在某些場合下這是一個很大的誤差。3.測量：讀取數(shù)據(jù)。4.車輛調整：車輛調整的順序規(guī)那么是：先調后輪，再調前輪；后輪先調外傾角后調束角；前輪先調主銷后傾角，后調外傾角，再后調束角。5.打印結果。我們的重點放在對測量結果的分析上。在前述“定位角度根本概念〞中，已經對一些角度產生偏差后對車輛性能的影響進行了一些介紹，下面我們以病癥劃分進行總結：跑偏造成跑偏的原因歸納起來有：

°，車輛朝主銷后傾角小一跑偏。

°。車輛朝前輪外傾角正值最大的一側跑偏。

°。車輛朝后輪外傾角最小的一側跑偏。

°，就會出現(xiàn)可感覺到的跑偏，跑偏朝向軸距小的一側。另外，四輪定位儀無法側知的跑偏因素還有：2側滑，多數(shù)由輪胎引起，2胎壓不均勻。2剎車不對稱、打滑。2轉向助力不平衡。2懸掛零件磨損，失調。由于四輪定位儀無法側知所有跑偏因素，所以有可能從定位儀上看一切正常，但車輛仍然跑偏。這時就要逐項排查。注意：在實際四輪定位儀效勞實踐中，經常會遇見車輛原本不跑偏或輕微跑偏，但在調整前輪前束后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重。人們很容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調整。其實不然。因為車輛在直行時總是處于左右兩輪前束相等的位置，所以前輪前束本身并不會造成跑偏。但是如果前輪前束不對，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏。事實上此時車輛由于其他原因已經具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。跑偏傾向被掩蓋時，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴重。此時如果不綜合性的分析跑偏因素，盲目的調整前束，將會把原本不嚴重的跑偏故障彰顯出來。所以一定要綜合分析，綜合治療。?吃胎吃胎的原因歸納起來有：1.前輪同時吃外側或同時吃內側，前輪前束不對。2.前輪單輪吃胎，外傾角不對。3.后輪吃胎，外傾角，束角另外，四輪定位儀無法側知的吃胎因素還有4.不良駕駛習慣。5.輪胎壓力過高，吃輪胎胎面中心線附近。6.輪胎壓力過低，同時吃輪胎兩側。7.底盤零件有問題。?車輛發(fā)飄主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負。?方向盤發(fā)沉1.主銷后傾角過大。2.外傾角不正確。3.劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、犟勁。方向盤回正能力差1.主銷后傾角過小。2.轉向機問題。3.其他角度不正確造成的犟勁。?遇到輕微顛簸或加速時車輛掉屁股，主要由后束角不正確引起。在綜合分析、綜合診斷的根底上，才能開始對車輛定位角度進行調整。技師應對定位角度調整后的效果有清晰的預期。調整的順序如下：先調后軸兩輪：后輪外傾角后輪束角；后調前軸兩輪：如果轉向前展不對，更換轉向臂→主銷后傾角(對有引擎托架的車輛，往往要先調整引擎托架)→外傾角→束角(此時方向盤水平鎖正)。群眾車型轉向助力泵異響故障一輛上海桑塔納GLI轎車，累計行駛12.2萬km，發(fā)動機在怠速運轉時，轉向助力泵發(fā)出“嗡嗡〞響聲，當左右轉動轉向盤時異響加重。該車在1個月內更換了2個轉向助力泵，換上第1個轉向助力泵時使用了約20天噪聲便出現(xiàn)，第2個那么只用了7天同樣的問題便又出現(xiàn)。據(jù)維修技術人員介紹，他們進貨渠道正規(guī)，此配件已售出多臺，均未出現(xiàn)過類似問題。經拆檢已換的泵體，未發(fā)現(xiàn)異常磨損。將車停駛在平坦路面，通過全面的目視檢查發(fā)現(xiàn)，液壓管路、泵體及方向機無漏油現(xiàn)象，儲液罐內液壓油在上限與下限之間，傳動帶松緊適度，只是液壓油呈黑色有變質現(xiàn)象〔圖1〕。通過試車發(fā)現(xiàn)，左右轉動轉向盤，轉向加力正常，在行駛中轉向穩(wěn)定且靈活，未出現(xiàn)轉向時跑偏、沉重與發(fā)飄現(xiàn)象，且轉向回位良好。難道真的是泵內異常磨損產生的噪聲？據(jù)車主講換上新泵后，從未發(fā)現(xiàn)缺油漏油現(xiàn)象。而此泵只使用了缺乏10天，應不是泵內磨損所致。如果泵內壓力閥與流量閥不良，將會使壓力過低，表現(xiàn)為轉向沉重；如果壓力過高，會因動力缸左右壓差過大，行駛中會出現(xiàn)方向自動跑偏現(xiàn)象；如果轉向分配閥工作不良或內部泄漏，會出現(xiàn)轉向沉重；如果轉向分配閥卡滯，會導致轉向回位不良；如果分配閥芯與閥套配合間隙不良，也會發(fā)生跑偏與發(fā)飄現(xiàn)象。經過以上測試與分析，顯然不符合以上任何一種情況，看來轉向系統(tǒng)各部件工作良好，更不存在不良磨損現(xiàn)象。至此修理工作陷入困境，檢修中發(fā)現(xiàn)的惟一異常之處就是液壓油存在變質過臟現(xiàn)象。使發(fā)動機怠速運轉，轉動轉向盤數(shù)次，待液壓油溫上升至正常工作溫度〔約80℃三菱帕杰羅離合器發(fā)抖現(xiàn)象：車主反映在踩松離合器時感覺異常，尤其是松離合器時有些發(fā)抖。經拆檢發(fā)現(xiàn)離合器撥叉、別離軸承、壓盤及摩擦片均已嚴重磨損，于是更換離合器總成，試車合格后出廠。然而，三天后車主就回廠投訴：底盤有異響，且有漏油現(xiàn)象。檢修：由于該車無其他維修工程，故重點檢查拆換作業(yè)中涉及到的離合器、變速器、分動器及傳動軸。結果發(fā)現(xiàn)，分動器已無油，后傳動軸前伸縮套及其軸瓦已嚴重磨花、磨黑，分動器后蓋油封已燒爛。于是，更換分動器后蓋〔帶軸瓦一起〕及其油封，打磨傳動軸伸縮套外表，并給分動器加滿油后，故障排除。本以為事情已經結束，可兩天后，車主又發(fā)現(xiàn)同一處漏油?；貜S后拆檢發(fā)現(xiàn)，后傳動軸前段又磨花，軸瓦又燒壞且已走位，油封又燒爛且分動器輸出軸已彎曲，旋轉時后端跳動較明顯。于是再一次更換分動器后蓋及其油封，另換后傳動軸伸縮套和變速器輸出軸．然后進行高速試車近100公里/小時。又發(fā)現(xiàn)漏油。拆下后傳動軸發(fā)現(xiàn)其伸縮套及軸瓦又有輕微偏磨。到底為什么呢？冥思苦想其可能性只能有兩個，一個是變速器軸間定位有問題，造成軸不平行；另一個就是其軸間間隙過大。因第二個原因易于確認，于是找來同種車型進行比擬，認定其花鍵間隙偏大。試著與另一同型車時換后傳動軸，試車，故障再也沒有出現(xiàn)了?？墒菫槭裁磽Q離合器后會出現(xiàn)如此麻煩的事情呢？其原因很簡單，那是由于第一次維修時沒有把分動器油加夠引起的！駕駛途中方向盤抖動檢查方法無論是什么車，只要行駛到一定的里程(參數(shù)圖片)以后，只要走不平的路或小坑時，就會有方向盤抖動，車身難以控制的現(xiàn)象。使駕駛員難以駕駛，甚至還會導致行車不平安。出現(xiàn)方向盤抖動有幾個方面的需要注意：一、汽車在行駛時，因碰撞使轉向拉桿及轉向橫拉桿變形，各部位球頭磨損松曠或輪胎磨損不規(guī)那么，使前束增大或縮小。二、汽車行駛時，由于轉向減震損壞，漏油或前掛彈簧變形，也影響穩(wěn)定性。三、輪轂軸承松曠及左右轉向節(jié)球頭磨損嚴重，使前輪定位不準。四、橫向推力桿球頭松曠或支架松動，造成行駛不穩(wěn)定。五、車輪不平衡，原車輪的平衡鉛掉了或變成造成高速行車的狀態(tài)下車頭發(fā)擺，從而導致方向盤抖動。豐田4500吉普底盤異響故障的檢修故障現(xiàn)象：一輛豐田4500吉普車,因掛上前驅動前方向不靈、底盤有異響而送修。故障檢查與排除：路試時發(fā)現(xiàn),該車如不掛前驅動,底盤一切正常。掛上前驅動后,行車中確有別勁的感覺,而且前、后橋均有異響。行駛不到20km停車,用手觸摸前、后橋殼,感到特別燙手。將車開回后用舉升架托起,掛上前驅動試車,故障消失。說明故障在傳動系或行駛系。首先檢查分動箱,沒有發(fā)現(xiàn)異常；然后檢查前后橋主、被動圓錐齒輪間隙,行星齒輪與半軸齒輪間隙,主、被動圓錐齒輪軸承預緊度,根本上都符合技術標準。重新裝配、調整后換上符合要求的齒輪油,結果故障依舊。將同型號在用車的前、后橋換到該車上試車,故障還是沒有消除。經詢問車主得知,該車購置后僅行駛3個月,在使用前驅動以前,未發(fā)現(xiàn)異常。經綜合分析后認為,此故障可能是由于前、后輪外徑不一致造成的。在一般情況下,前、后橋驅動的汽車,主要是使用后驅動,前輪只是被推動,所以后輪輪胎的磨損要比前輪輪胎嚴重得多,因此后輪輪胎外徑要小于前輪輪胎。經測量,該車前輪輪胎外徑比后輪輪胎大10mm.當前、后輪外徑不同時,如不掛前驅動行駛,前、后輪各自獨立運轉,保持輪胎胎冠上相同的線速度,不會出現(xiàn)上述故障。該車經換上前、后外徑一致的輪胎后,行駛正常,故障消除。故障分析：當前、后輪外徑不同且掛上前驅動行駛時,發(fā)動機通過變速器、傳動軸、前后橋傳遞給前、后輪的轉速和轉矩是相同的,而前、后輪輪胎胎冠上的線速度和對地面的摩擦力均不相同。外徑大的輪胎(前輪輪胎)胎冠上的線速度大,摩擦力(即地面對車輪的推動力)小,而外徑小的輪胎(后輪輪胎)那么相反,形成了大輪拖小輪的現(xiàn)象,增加了前、后橋主、被動圓錐齒輪的負荷。這樣既增加了輪胎的磨損,又導致前、后橋主、被動圓錐齒輪的非正常磨損,并使它發(fā)熱。久而久之,必然造成該齒輪的損壞(不過,該車尚未到達這種程度)。這就是掛上前驅動后駕車別勁、底盤出現(xiàn)異響的原因。豐田卡羅拉切入D檔位轉速就下降【故障描述】變速選擇桿一切入D檔位，發(fā)動機轉速即急劇下降，有時發(fā)動機還熄火。開始認為是變速器機油不好，因此更換了變速器機油。可是更換機油沒起什么作用，故障病癥與原來一模一樣?！緳z查過程】首先必須弄清發(fā)動機運行不調的原因是在變速器方面還是在發(fā)動機本身。在D檔位、2檔位和L檔位發(fā)動機運行不調，R檔位沒有故障現(xiàn)象。這樣根本上就可以否認是因自動變速器問題導致發(fā)動機運行不調，因為由自動變速器問題而引起的發(fā)動機轉速急劇下降乃至熄火，扭矩變換器的鎖定離合器一定締結，假設鎖定離合器締結，那么不管前進，還是后退，都應該產生故障現(xiàn)象，從而問題在發(fā)動機方面。點擊觀看現(xiàn)場實錄視頻翻開發(fā)動機室罩蓋，在怠速狀態(tài)下，觀察變速選擇桿置于D檔位和R檔位時的樣子。在變速選擇桿置于D檔位時，變速之后發(fā)動機產生很大振動，數(shù)秒鐘后就熄火了。再次起動發(fā)動機，這次變速時稍稍踩一點加速踏板，發(fā)動機沒有熄火。發(fā)動機因振動而熄火。踩著加速踏板不發(fā)生熄火這件事說明，沒有配線斷線等情況。經反復好幾次熄火之后，熄火的原因也找到了，原因在空氣導管上。這臺發(fā)動機用的是空氣測量板式的空氣流量表，L型葉特朗尼克(L-Jetronic)類型的電子控制燃油噴射系統(tǒng)。位于空氣流量表和節(jié)氣門室之間的空氣導管，是波紋狀的，它能隨發(fā)動機進氣量的變化而不斷伸縮，經多年使用，無數(shù)次的反復伸縮，便會產生裂紋。因為變速選擇桿換入前進檔位，波紋空氣導管往前伸，裂紋擴大，空氣不經空氣流量表即進入氣缸，混合氣空燃比過度稀薄，從而發(fā)動機熄火。踩著加速踏板不喘息的原因是此時經空氣流量表進入氣缸的空氣絕對量多了，經導管裂紋進入氣缸的空氣量影響相對減少。把變速選擇桿置于R檔位，波紋管趨于收縮，裂紋處被堵死，當然不會產生熄火了。制動時發(fā)動機突然熄火故障檢修起初駕駛員以為是由于制動過猛，發(fā)動機與變速器沒有及時分開造成的，所以并未引起重視。但后來該車在原地起動時，發(fā)動機無法正常怠速運轉，且容易熄火。故障排除：根據(jù)上述現(xiàn)象，維修人員判斷該發(fā)動機為無怠速故障。根據(jù)發(fā)動機怠速要求進行調整，當發(fā)動機轉速到達1800r/min時才能穩(wěn)定運轉，低于1800r/min時發(fā)動機逐漸熄火。隨后我們對CO濃度調整螺釘進行了檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。根據(jù)以往的經驗，維修人員對點火系和供油系進行了檢測，也未發(fā)現(xiàn)異常。最后，我們對怠速穩(wěn)定閥的控制電流進行了測試，發(fā)現(xiàn)其值為400±30mA，標準值430±30mA小30mA。在對怠速穩(wěn)定閥進行更換并重新調速怠速及CO調速螺釘后試車，發(fā)動機怠速轉速穩(wěn)定在800r/min，熄火后再次起動，怠速正常。原因分析：怠速穩(wěn)定閥的作用主要是穩(wěn)定怠速，而該車怠速穩(wěn)定閥的損壞，直接造成怠速不受控制閥控制而無法保持正常工作。此例故障告訴我們，在排除電噴發(fā)動機故障的過程中，不光要結合常規(guī)的維修經驗進行分析，更應針對電噴車的特點，有針對性地對其相關控制機構和相應部件進行儀器測試，防止人為因素對機件造成的損壞和浪費。上海群眾車身抖動的故障處理汽車行駛時發(fā)動機嚴重抖動，尾氣排放超標〔無黑煙，但可聞出氣味有異?！?，這一故障可能出現(xiàn)在帕薩特１·８Ｔ等車型上，其中原因主要有以下兩個方面。1汽油不合格，劣質汽油不能完全燃燒而造成爆震，嚴重的還會導致沖缸，此時應該盡快把車開到維修站，放掉汽油，清洗油路。某個汽缸工作不良，故障原因如下：噴油嘴堵塞；點火線圈損壞；火花塞損壞。2胎側“鼓包〞帕薩特采用低壓真空胎，標準的胎壓是平安行駛的關鍵。一般車輛空載時，如帕薩特前胎胎壓為２·２ｂａｒ，后胎胎壓為２·０ｂａｒ。如果發(fā)現(xiàn)胎側“鼓包〞，一般都要更換，因為胎側較薄，受力可能造成爆胎。變矩器故障導致行車抖動的維修解決方法對于裝備自動變速器的車輛而言，鎖止離合器故障對車輛會產生很大的影響。而鎖止離合器的常見故障有：鎖止離合器不能接合、不能別離、接合不良及打滑等。其故障現(xiàn)象多種多樣，因此掌握其工作原理、特點以及分析故障的方法是很重要的。筆者曾經到一輛福特１９９６年款風之星汽車。當車輛在中、高速行駛時車輛產生抖動，給人的感覺像是發(fā)動機抖動和犯座一樣。據(jù)車主講這個故障已在其他修理廠維修過屢次，發(fā)動機上的配件更換了一大堆，但故障現(xiàn)象一點沒有改善。首先進行路試，車輛在４０－８０ｋｍ／ｈ之間無規(guī)律地出現(xiàn)抖動。先對發(fā)動機進行檢測，但未發(fā)現(xiàn)故障。此時考慮可能是其他因素造成的。于是接上電腦檢測儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當鎖止離合器〔TＣＣ〕接合時，尤其是接臺到４０％－６０％的時候，車輛便會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。由此判定故障是由ＴＣＣ結合不良引起的。但結臺不良又是由哪局部造成的呢？故障點可能在于電控、液壓和機械系統(tǒng)的哪個部位。當然也有一些特殊情況，如當節(jié)氣門關閉、施加制動、急加速或急減速、換擋、油溫低于６０℃扶溫過高及擋位在３擋以下等情況，因為這些時候鎖止離合器是不接合的。鎖止離合器的接合和別離是由電腦〔ＰＣＭ〕通過鎖止離合器〔ＴＣＣ〕電磁間來控制的。電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、渦輪軸傳感器、擋位、換檔時刻和制動開關等信號進行分析，給ＴCＣ電磁閥提供占空比信號，改變了TCC電磁閥的開度，從而控制離合器的動作。對于了TCC的工作情況，電腦是通過發(fā)動機的轉速和渦輪軸〔輸入軸〕的轉速差來監(jiān)測的。當鎖止離合器不工作時，發(fā)動機轉速應大于渦輪軸轉速２００－３００ｒ／min；在鎖止離合器接合過程中，兩者的轉速差應逐漸減小；當鎖止離合器完全接合后，兩者的轉速差應該根本為零。因此，可以通過觀察發(fā)動機轉速和渦輪轉速〔輸入軸轉速〕的差值來判斷離合器工作的狀態(tài)和好壞程度。在判斷一些鎖止離合器不能接合或不能別離的故障時，也可接上變速器檢測儀〔一種可以人為控制電磁閥工作的檢測工具〕，斷開電腦對變速器的控制，人為控制離合器電磁閥的工作，從而判斷是控制局部的故障，還是執(zhí)行局部的故障。如果人為控制離合器電磁閥的工作故障仍存在，說明電控局部沒有問題。如果故障出在電控局部上，應該先檢查影響了TCC工作的各傳感器提供的信號是否正常，再檢查PCM是否能按各傳感器信號正確工作，最后檢查導線的連接是否良好。關于液壓局部的故障，可以通過測量油壓來進行判斷。于是對此車的變速器進行了油壓測試。路試中，在TCC接合出現(xiàn)抖動時并沒有發(fā)現(xiàn)油壓的波動和異常。為了進一步判斷此變速器液壓局部是否存在故障，將閥體折下并裝上測試模板，利用壓縮空氣進行測試。結果顯示了TCC各液壓閥和閥體油路工作良好，液壓局部出故障的可能性可根本排除。至于機械局部，由于無法拆卸分解，所以只能通過排除其他方面的故障來確定。通過上述幾方面的檢測和分析，筆者判定故障只可能出在機械局部上，即變矩器鎖止離合器上。這里要提醒廣闊維修人員，變矩器由于無法拆卸分解〔其內部結構見圖２〕，所以在維修變速器時候應該注意變矩器的清洗問題，防止異物進入損壞變矩器和鎖止離合器。對于有放油塞的變矩器，當發(fā)現(xiàn)油已經變質的時候，應該將放油塞翻開，使用新油反復沖洗；對于沒有放油塞的變矩器，可以使用高壓空氣倒置清洗的方法。高級轎車維修應該按根本檢查程序來進行高級轎車的結構更加復雜，電控裝置也比擬多，維修過程中舟有不慎就會引發(fā)故障，不但沒修好原來的毛病，倒增加了新毛病。汽車微機控制系統(tǒng)比擬復雜，在診斷故障時需掌握系統(tǒng)的檢修步驟和診斷方法，從原那么上講，如何診斷排除一個可能涉及微機系統(tǒng)的故障，而故障警告燈沒有亮，多數(shù)情況下，該故障與微機控制系統(tǒng)無關，此時應按根本檢查程序進行檢查。1〕、不管發(fā)動機是否運轉，只要點火開關接通時，決不可斷開任何12V電器工作裝置，因為在斷開這類裝置時，由線圈的自感作用及劃弧電壓等，都會產生很高的瞬間電壓，能到達幾千伏，這將使微機和傳感器等受到損傷甚至燒壞。下面例舉局部電器裝置，在點火開磁接通時不能斷開：1、蓄電池的任一電源接線。2、混合氣控制電磁閥。3、怠速控制裝置。4、噴油器。5、點火裝置的導線。6、聯(lián)接微機的任何導線。7、鼓風電機導線。8、水箱電控風扇導線等等。2〕、跨接起動其他車輛或用其他跨接起動本車時，須先斷開點火開關，才能跨接導線。3〕、音響的揚聲器不能裝在靠近微機的地方，因為揚聲器的磁鐵會損壞微機中的電子元件。4〕、在車身使用電弧焊時，應斷開微機電源，在靠近微機和傳感器的地方進行車身修理時，應特別注意。特別是碰撞傳感器，如果該傳感器損壞，當你接通電源氣囊將會彈出。5〕、除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試電腦和傳感器，應用高阻抗數(shù)字萬用表進行測試。6〕、電腦附近不宜安裝大功率的無線電臺或，假設必須安裝要盡量遠離電腦，以免對電腦造成不良影響。7〕、不要用測試燈去測任何與電腦相聯(lián)的電氣裝置，以防止電腦和傳達室感器的損壞，除非另有說明，一般用高阻抗數(shù)字萬用表。8〕、對電腦進行開蓋檢修時，一定要帶上接地金屬導線，將一頭纏在手腕上，另一頭夾到車身上，因為人體進出口車廂時人體的靜電放電有很高的電壓，防止高壓靜電損壞電腦中的電子元件。9〕、帶有平安氣囊的車輛，對平安氣囊進行檢修時，如操作不當就會使氣囊意外張開。因此必須嚴格按操作規(guī)程進行。10〕、汽車進行烤漆作業(yè)時，其加溫不能超過80攝氏度，以免對電子原件產生不良影響。11〕、ABS與TCS不同，ABS是制動防抱死系統(tǒng)，而TCS是牽引力控制系統(tǒng)，ABS控制四輪，TCS只控制驅動輪，一定不要混為一談，防止造成修理過程中的誤操作。12〕、當汽車有防盜系統(tǒng)時，即使點火開關關閉也不要拆電瓶線，以免音響防盜起作用使音響鎖死。當音響鎖死不要亂解碼，如果誤碼操作次數(shù)多，會造成音響永久鎖死。高級轎車維修過程中不僅要注意以上事項，還要認真仔細，沒找到原因不要亂拆亂卸。一旦將電腦損壞，氣囊張開，其損失達幾千，甚至萬元以上。雷諾商務車自動變速器故障檢修故障現(xiàn)象：03款雷諾風景商務車，搭載法國雪鐵龍公司生產的AL4型4速電子控制自動變速器，該車當換擋桿置于1位時，油門超過中負荷后變速器馬上進入故障保護模式鎖在3擋，如果是小油門持續(xù)下去變速器就不會進入平安保護模式；當換擋桿置于2位時，中負荷以上的油門會出現(xiàn)1擋升2擋沖擊，繼續(xù)加油門后不會升入3擋而且馬上進入故障保護模式；當換擋桿置于D位時，以中負荷以上的油門試車，故障現(xiàn)象為1擋升2擋沖擊、繼續(xù)加油門后便會進入平安保護模式的3擋。故障檢修：利用故障診斷儀對變速器電控系統(tǒng)進行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。再繼續(xù)反復試車，發(fā)現(xiàn)當油門很小的時候1擋升2擋還是沖擊，2擋升3擋正常，3擋升4擋打滑800r/min后沖擊。因沒有專用診斷儀，只能根據(jù)經驗對此故障進行大致分析。大小負荷的變化會直接影響變速器的換擋和液壓系統(tǒng)的工作壓力，小負荷時由于發(fā)動機負荷較小，換擋和工作油壓在200kPa左右即可完成換擋過程；大負荷時由于發(fā)動機負荷加大，此時換擋和工作油壓無法得到滿足，變速器控制單元通過油壓傳感器監(jiān)測后即會進入平安保護模式。汽車維修養(yǎng)護網(wǎng)因為此款變速器有一些常見故障：如變速器濾網(wǎng)很容易臟，尤其是質量不太好的濾網(wǎng)更易臟污；2個脈沖控制式油壓電磁閥通常容易發(fā)生磨損。于是我們決定先從這兩點進行維修，遂更換了新濾網(wǎng)和電磁閥并對變速器內部進行了細致的檢查，裝后故障依舊。因為該車先前在別處維修時已經更換過閥體，所以我們決定先對輸入、輸出傳感器，流量電磁閥，以及油壓傳感器進行了電阻檢測，檢測結果都很正常。接下來替換了一塊帶電磁閥的閥體，故障現(xiàn)象仍然存在。之后又對節(jié)氣門進行了調整，但故障病癥依然沒有改觀。雖然變速器控制單元也存在出故障的可能性，但因經診斷儀初步檢測沒有發(fā)現(xiàn)控制單元存在相關故障，同時該車控制單元與控制單元之間均是利用CAN數(shù)據(jù)總線進行通訊，也未在其他系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)變速器控制單元的相關故障，所以我們又把注意力集中在變速器外圍的部件上。一般情況下，油壓傳感器工作失常會給控制單元一個錯誤信號，從而使得變速器進入平安保護模式狀態(tài)，流量電磁閥調節(jié)失常也會造成系統(tǒng)工作油壓偏低進入平安保護模式。為此我們先對油壓傳感器進行了檢測，并未發(fā)現(xiàn)異常。之后在對阻值為1.8?贅的流量電磁閥進行測試時，偶爾發(fā)現(xiàn)通斷電過程中電磁閥有卡滯的現(xiàn)象。找來1個2.5?贅的燈泡代替電磁閥阻值，并向電磁閥直接供應蓄電池電壓進行試車，試車時發(fā)現(xiàn)除了1擋升2擋偶爾出現(xiàn)沖擊外，其他換擋狀況良好。反復試車，發(fā)現(xiàn)變速器偶爾會進入平安保護模式。因為此電磁閥的控制方式是占空比控制，所以用蓄電池電壓代替很不合理，于是拆下仔細清洗了流量電磁閥。恢復線路后再次試車，1擋升2擋時還是偶爾沖擊，其他一切正常。此時離竣工的距離越來越近了，如果沖擊感覺再小一些就可以交車了。維修到此階段已經沒有什么可進行的方案了，于是我們冷靜下來總結了一下1擋升2擋偶爾沖擊的問題。變速器外部元件出故障的可能性都相繼被排除了，而此時變速器機械、液壓及電控的可能性極小,因此應該找一個良好路面仔細試車找到1擋升2擋偶爾沖擊的根源。當我們在車輛較少且路面狀況良好道路上試車時，發(fā)現(xiàn)當車輛出現(xiàn)敲缸聲后，緊接著才會出現(xiàn)變速器1擋升2擋沖擊的現(xiàn)象；當發(fā)動機無敲缸聲音時，變速器1擋升2擋反響良好。此時問題已經豁然明朗，發(fā)動機把錯誤的工況信息通過CAN總線傳遞給了變速器控制單元，變速器控制單元為此給出了錯誤的換擋油壓，同時發(fā)動機工作的異常也影響了換擋時發(fā)動機降低扭矩的功能，已經與用戶一起進行了2.5h路試確認如此沒有其他問題后，經用戶同意后我們對發(fā)動機進行了全面檢查。發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度比正常溫度高少許，考慮到發(fā)動機曾經進行過維修且存在敲缸聲，我們疑心發(fā)動機的配氣正時存在問題，為此我們重點檢查了配氣機構。經仔細觀察正時標記，發(fā)現(xiàn)配氣正時齒帶在裝配時較正確裝配相差1個齒，至此，可以肯定導致該車出現(xiàn)故障的原因正在于此。重新對配氣機構進行正確裝配后，我們又對水箱進行了拆解清洗，試車發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。故障檢修分析：通過對該車故障的維修，我們深刻認識到：任何車型在維修之前要徹底地把車試好，因為診斷和維修當今新款自動變速器故障時“路試〞這個環(huán)節(jié)是最重要的。對于搭載電控程度高的自動變速器及無級變速器的車型，一定要到良好的路上試車，還要把修理車型的常見故障了解清楚，因為有時用原理去分析很難能找到故障點，但故障排除后用原理去解釋就并非難事了。另外，由于汽車上的控制單元間的關系越來越密切、互動性也更頻繁了，尤其是CAN總線被應用后，對相關維修人員的綜合能力要求更高了。凱越起步時方向盤異響需潤滑和緊固凱越車使用兩年多，行駛了兩萬多公里。前段時間車輛原地不動右轉方向盤或慢起步時明顯發(fā)出吱吱響，左轉沒響聲，正常行駛也沒有響聲，4S店檢查也查不出問題，在車上相關的地方加機油潤滑了一下也沒解決問題，請問這是什么問題，行車平安有隱患嗎？排除，就是在修理廠那種光滑油漆的路面情況下，輪胎產生的正常響聲。汽車跑高速抖動的兩種現(xiàn)象診斷與排除大多車主在行駛的過程中遇到這樣的事情都感到很煩。維修偶爾也感覺無從下手。下面我就這個問題分析一下：一、汽車高速振擺有兩種情況，一是隨著氣車速的提高，振擺逐漸強烈；第二是在某一較高車速出現(xiàn)振擺。并引起方向盤的抖動時，先架起驅動橋，前輪加平安塞塊，起動發(fā)動機并逐步換入高速檔，使驅動輪到達擺振速度。假設此時車身和方向盤都出現(xiàn)抖動，那么為傳動系統(tǒng)引起的振擺。因為此時前輪前橋處于靜止狀態(tài)，假設到達終試振擺速度，汽車不出現(xiàn)抖動，那么振擺的原因系汽車前橋局部存在故障。檢查二、檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準應調整；三、架起前橋試轉車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換車輪進行比照試驗；四、檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應做傳動軸動平衡；五、檢查前鋼板彈簧的剛度、減振器的效能以及彈簧支架鉚釘有無松動等，性能不符合時應更換。標致轎車自動變速器打滑,車下冒煙,故障排除車型故障病癥：自動變速器打滑，車下冒煙。這輛車在行駛中先是自動變速器打滑，然后車下冒煙，接著就不能行駛了。車型故障檢修：首先調查自動變速器機油水平，冷機時機油液面水平比最高上限高出1.5cm左右，機油很臟，有一股變速器機油燒焦后特有的氣味。進一步試驗運轉，加熱自動變速器機油，以便觀察加熱后自動變速器機油能升到什么水平。試驗運轉中意(圖庫論壇)外發(fā)現(xiàn)升檔相當平滑，從1檔升到2檔，從2檔升到3檔，都能正常換檔，但一進入4檔，發(fā)動機加速，自動變速器就開始打滑。把變速選擇桿置于3檔位，在3檔上恢復正常狀態(tài)。R檔位也正常。做失速試驗，不管前進還是后退，發(fā)動機失速轉速都是2100r/min，是正常的。把車輛舉升起來調查，在自動變速器和發(fā)動機之間這一帶，副車架和動力轉向泵這一帶漏出許多自動變速器機油。冒煙的原因，說不定就是自動變速器機油漏到排氣管上所致。用蒸汽洗凈之后，為了確認漏油，把車子舉升起來，把變速選擇桿置于D檔位，連續(xù)運轉20分鐘，完全沒有發(fā)現(xiàn)自動變速器漏油。拆下自動變速器油底殼一看，油底殼里有相當多離合器磨削粉。這樣只好分解自動變速器了。把自動變速器從車上拆下來，接著就進行分解作業(yè)。首先取出E離合器，其制動鼓局部已經受熱變色，摩擦片磨削燒損，鋼都露出來了。由于受熱，活塞的密封件硬化。其余的A、B、C、C’、D各離合器，內部都沒有特別異常。這樣4檔打滑的原因已經弄清楚了，可為什么E離合器不好呢？先把全部零件都拆解開洗凈。閥體不是電子控制的，而是三段疊裝的非常復雜的閥體。不過處理這種閥體，作業(yè)相當順利，而且也沒發(fā)現(xiàn)其他異常。所有的閥芯都運動平滑，10個節(jié)流孔的位置、孔徑及安裝方向都與資料相符，彈簧也正常。罩殼幾乎用普通的工具即可分解。但是固定主軸滾柱軸承外環(huán)的環(huán)形螺母，必須用專用工具拆卸。這個螺母是用以前自己制作的工具拆下來的。如果不使用專用工具，而使用萬向接頭扳手、螺絲刀和鎯頭等也能拆下來，但螺母要受傷。而安裝時必須用5ONm力矩締緊。所以必須有專用工具才行。制造專用工具時可以利用廢棄的滾柱軸承外環(huán)，用砂輪和小型打磨機加工成犬牙離合器形狀，然后把帶插接口的驅動桿切掉一半，再用電焊焊上去就可以了。這個螺母，與其直徑相比，厚度較薄，松緊這個螺母時，加力點應在其半徑延長線上。再回到起點，順著E離合器壓力油供應通道進行調查。結果發(fā)現(xiàn)壓力油是從泵罩內部的孔，通過渦輪軸的孔而進入E離合器活塞里側。渦輪軸的孔前后各鑲嵌一個鋼制的圓環(huán)，起密封作用，就好似發(fā)動機上的活塞環(huán)一樣。這個鋼環(huán)要以適度的松緊與泵的外殼內徑相接觸，泵的內徑這一局部壓裝一個青銅制的內套。鋼環(huán)與內套接觸局部呈圓周狀磨損。用手觸摸，明顯有磨損臺階，形成溝狀，這可能就是E離合器磨損的原因。車輛加速坐車，油耗增加；冷啟動不順暢，甚至冷啟動困難分析原因：這種故障原因比擬多，長途行駛后出現(xiàn)這種問題很可能是所使用的油品有問題?，F(xiàn)在加油站的油品質量參差不齊，如果汽油存放時間較長，或者汽油品質本身就有問題，會使汽油中膠質含量過多。車輛使用這種汽油后，進氣門周圍會產生大量膠質，使進氣門運動不暢，嚴重的會使進氣門在冷車時運動卡滯，發(fā)動機不容易啟動。解決方法：1.輕微的積碳膠質可以采取用藥液清洗的方法。2.嚴重的積碳膠質只能將缸蓋拆下進行清理，還要清洗油路。有些省市在使用乙醇汽油，如果品質沒有問題，是不會對發(fā)動機有什么危害的，不必清洗油路。車輛底部出現(xiàn)漏油原因分析：長途駕駛以后出現(xiàn)漏油一般有幾種可能。路面坎坷，行駛中發(fā)生拖底，有時是不經意的、輕微的撞傷油底殼，當時沒有發(fā)現(xiàn)，回來后發(fā)現(xiàn)漏油；也可能是發(fā)動機長時間高速運轉，像轉向助力泵、變速箱等部位可能由于負荷較大發(fā)生漏油。汽車發(fā)動機的曲軸箱通風經常在保養(yǎng)時被忽略，低速行駛問題不大，高速行駛時會造成曲軸箱內壓力過高，機油出現(xiàn)滲漏。解決方法有三個：1.做保養(yǎng)時檢查底盤，更換損壞的部件。2.做保養(yǎng)時讓維修人員檢查滲漏部位，進行緊固或更換相應油封。3.做保養(yǎng)時注意曲軸箱通風部件的保養(yǎng)?，F(xiàn)象三：低速行駛發(fā)出有節(jié)奏的嗡嗡異響，高速行駛異響減弱原因：車輛的四輪定位不準確，長途行駛對輪胎磨