物流管理概論 課后習(xí)題答案

第1章

一、單選

1、A2、C3、D4、C5、A

二、多選

1、ABC2、ABC3、ABD4、ABCD5、ABCD

三、判斷

1、J2、J3、J4、J5、J

四、簡(jiǎn)答題

1.何為物流？物流管理的基本內(nèi)容？

物流的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)

存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

物流管理的內(nèi)容包括：

(1)對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；

(2)對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理,即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管

理；

(3)對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理,主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理

等。

2.進(jìn)行物流成本控制應(yīng)遵循哪些基本原則？物流成本控制包含的基本內(nèi)容？

物流成本控制要貫徹以下幾項(xiàng)原則：

1.經(jīng)濟(jì)性原則

2.全面性原則

4.重點(diǎn)控制原則

7.經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合

5.物流成本控制與物流服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合

6.物流成本局部控制與物流成本綜合控制相結(jié)合

物流成本控制的基本內(nèi)容主要包括：

(1)儲(chǔ)存費(fèi)用的控制

⑵運(yùn)輸費(fèi)用控制

(3)裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制

(4)流通加工費(fèi)用的控制

⑸包裝費(fèi)用控制

3.物流系統(tǒng)的目標(biāo)及發(fā)展的趨勢(shì)是什么？

物流系統(tǒng)運(yùn)作有五大目標(biāo)

⑴服務(wù)目標(biāo)(service)(2)快速、及時(shí)目標(biāo)(speed)(3)節(jié)約目標(biāo)(spacesaving)⑷規(guī)?；繕?biāo)

(scaleoptimization)(5)庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)(stockcontrol)

發(fā)展趨勢(shì)：.反應(yīng)快速化；物流功能集成化、物流服務(wù)系列化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流模板

系統(tǒng)化、物流手段現(xiàn)代化、物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。

4.物流分類(lèi)方法有哪些？如何分類(lèi)？

按照作用分類(lèi)消費(fèi)品首先以原料的形式從供應(yīng)商輸送到生產(chǎn)商，制成成品后運(yùn)往分銷(xiāo)

中心直到各地區(qū)倉(cāng)庫(kù)，后根據(jù)需要運(yùn)送至商店，最終到達(dá)消費(fèi)者手中，消費(fèi)品消耗完畢后又

會(huì)經(jīng)歷回收或者廢棄階段，完成一個(gè)消費(fèi)品的“生命周期”。這一系列的供應(yīng)鏈流程都會(huì)涉

及到物流，根據(jù)其在供應(yīng)鏈中所起到的作用我們將物流分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、

回收物流和廢棄物物流。

按物流范疇劃分物流所覆蓋的范圍可上至社會(huì)，下至單個(gè)的小企業(yè)，按物流的范疇可

將物流劃分為社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。

按物流主體方的目的不同來(lái)劃分物流分為第一方物流、第二方物流、第三方物流、

第四方物流。

從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度分類(lèi)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力下，企業(yè)希望通過(guò)高效的物流

管理來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率，各企業(yè)根據(jù)企業(yè)的獨(dú)特情況，選用物流的執(zhí)行者可以是企

業(yè)自身，也可以將物流外包給其他企業(yè)，據(jù)此我們可以將物流分為自營(yíng)型物流、第三方物流

和混合式物流三大類(lèi)，對(duì)這三種物流方式的不同選擇是很多企業(yè)面臨的重要問(wèn)題，對(duì)企業(yè)物

流效率的改善有著重要的作用和意義。

5.簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別？

現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素不同于傳統(tǒng)物流,不僅有實(shí)現(xiàn)物品實(shí)體空間位移的運(yùn)輸要素和實(shí)現(xiàn)

時(shí)間變化的儲(chǔ)存要素，而且，更有保證物流順利進(jìn)行以及實(shí)現(xiàn)物流高效率的裝卸、搬運(yùn)、包

裝、流通、加工、配送、信息處理要素，它們是互相聯(lián)系互相制約的。

復(fù)習(xí)思考題2

一、單選題

1.物流系統(tǒng)的主要目標(biāo)是（A）。

A追求時(shí)間和空間效益B使運(yùn)輸效率提高

C減少成本D提高物流服務(wù)水平

2.物流管理系統(tǒng)從簡(jiǎn)單的方式迅速向自動(dòng)化管理演變的條件是（D）。

A管理理念的發(fā)展

B自動(dòng)物流設(shè)備的進(jìn)步

C人們的需要

D計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展

3.（C）是現(xiàn)代物流的一個(gè)最重要的特征。

A運(yùn)輸B倉(cāng)儲(chǔ)C配送D流通加工

4.以下哪個(gè)不是物流系統(tǒng)的功能（D）

A輸入B輸出C轉(zhuǎn)換D運(yùn)輸

5.物流系統(tǒng)中，產(chǎn)品關(guān)系對(duì)物流系統(tǒng)的影響不表現(xiàn)在（D）。

A產(chǎn)品價(jià)格和密度B產(chǎn)品的易破損程度

C產(chǎn)品的特殊搬運(yùn)要求D產(chǎn)品的需求量

二、多選題

1.一般來(lái)講物流系統(tǒng)的輸入是指物流成本，而物流系統(tǒng)的輸出是由（ABD）三部分

組成。

A競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)B客戶(hù)服務(wù)C訂單響應(yīng)D企業(yè)效益

2.流通加工功能其主要作用表現(xiàn)在（ABCD）

A進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶(hù)B提高原材料利用率C提高加工效率

及設(shè)備利用率D充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的最高效率

3.物流系統(tǒng)中，根據(jù)使用目的，倉(cāng)庫(kù)的形式可分為（ABC）。

A配送中心（流通中心）型倉(cāng)庫(kù)B存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù)C物流中心性倉(cāng)

庫(kù)D流通加工中心型倉(cāng)庫(kù)

4.以下哪些是物流系統(tǒng)的功能（ABCDE

A運(yùn)輸功能B倉(cāng)儲(chǔ)功能

C包裝功能D配送功能E.信息服務(wù)功能

5.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素包括（ABCDE）。

A基礎(chǔ)設(shè)施

B物流設(shè)備

C物流工具

D信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)

E組織與管理

三、判斷題

1.物流系統(tǒng)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流功能單元構(gòu)成，以完成物流服務(wù)為目的的有

機(jī)集合體。（V）

2.物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個(gè)方面：一是地域跨度大；二是時(shí)間跨度

大（J）

3.物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較好而動(dòng)態(tài)性較弱。（X）

4.物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的”背反"現(xiàn)象，常稱(chēng)之為”交替損益”

或“效益背反"現(xiàn)象，處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果（V）

5.物流信息中庫(kù)存量信息、不但是物流的結(jié)果，也是商流的依據(jù)。（V）

四、問(wèn)答題

1.物流系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些？

答：（1）.物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個(gè)方面：一是地域跨度大；二是

時(shí)間跨度大。

（2）.物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。

（3）.物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子

系統(tǒng)。

（4）.物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的“背反"現(xiàn)象，常稱(chēng)之為”

交替損益”或"效益背反"現(xiàn)象，處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。

（5）.物流系統(tǒng)存在客觀存在性。

（6）.物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的背反現(xiàn)象

2.建立物流系統(tǒng)的目標(biāo)？

答：（1）客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)

（2）快速、及時(shí)目標(biāo)

（3）節(jié)約目標(biāo)

（4）規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)

（5）庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)

3.借助優(yōu)化的算法來(lái)解決物流優(yōu)化方案的關(guān)鍵的問(wèn)題有哪些？

答：（1）這些不同物流優(yōu)化技術(shù)的特定的問(wèn)題結(jié)構(gòu)必須被每一個(gè)設(shè)計(jì)物流優(yōu)化系統(tǒng)的

分析人員認(rèn)可和理解；（2）所使用的優(yōu)化算法應(yīng)該具有某種彈性，使得它們能夠被“調(diào)整”

到可以利用這些特定問(wèn)題結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。物流優(yōu)化問(wèn)題存在著大量的可能解決方案（如，對(duì)于

40票零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)貨來(lái)說(shuō)，存在著1萬(wàn)億種可能的裝載組合）。如果不能充分利用特定的問(wèn)

題結(jié)構(gòu)來(lái)計(jì)算，則意味著要么算法將根據(jù)某些不可靠的近似計(jì)算給出一個(gè)方案，要么就是計(jì)

算的時(shí)間極長(zhǎng)(也許是無(wú)限長(zhǎng))。

4.信息服務(wù)功能的主要作用表現(xiàn)？

答：縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間；庫(kù)存適量化；提高搬運(yùn)作業(yè)效率；提高運(yùn)輸效率；

使接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力；提高訂單處理的精度；防止發(fā)貨，配送出現(xiàn)差錯(cuò)；調(diào)整需

求和供給；提供信息咨詢(xún)等。

5.在設(shè)計(jì)和管理物流大系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)從以下哪幾個(gè)方面進(jìn)行考慮？

答：①服務(wù)性(service),在為用戶(hù)服務(wù)方面要求做到無(wú)缺貨、無(wú)貨物損傷和丟失等現(xiàn)

象，且費(fèi)用便宜；

②快捷性(speed),要求把貨物按照用戶(hù)指定的地點(diǎn)和時(shí)間迅速送到；

③有效地利用面積和空間(spacesaving),雖然我國(guó)土地費(fèi)用比較低，但也在不斷上漲，

特別是對(duì)城市市區(qū)面積的有效利用必須加以充分考慮，應(yīng)逐步發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)物流機(jī)械,

求得空間的有效利用；

④規(guī)模適當(dāng)化(scaleoptimization),應(yīng)該考慮物流設(shè)施集中與分散的問(wèn)題是否適當(dāng)，機(jī)

械化與自動(dòng)化程度如何合理利用，情報(bào)系統(tǒng)的集中化所要求的計(jì)算機(jī)等設(shè)備的利用等；

⑤庫(kù)存控制(stockcontrol),庫(kù)存過(guò)多則需要更多的保管場(chǎng)所，而且會(huì)產(chǎn)生庫(kù)存資金積

壓，造成浪費(fèi)。因此，必須按照生產(chǎn)與流通的需求變化對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制。

復(fù)習(xí)思考題3

一、單選題

l.B2.B3.C4.AB5.A

二、多選題

l.ABC2.ABCDE3.BCD4.ABC5.ABCD

三、判斷題

1、J2>x3、x4、J5>x

四、簡(jiǎn)答題

1五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是什么？

公路運(yùn)輸：機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，能到達(dá)任何地方提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)，減少了與其他方式的轉(zhuǎn)換。

貨物到達(dá)最終用戶(hù)環(huán)節(jié)幾乎都需要汽車(chē)運(yùn)輸?shù)呐浜?。其次是使用者不必自己修建和維護(hù)自己

的路線(xiàn)，能利用現(xiàn)有的公路網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)車(chē)輛不必遵守嚴(yán)格的時(shí)間表，可以立即上路。

鐵路運(yùn)輸:首先是運(yùn)載量大，一旦基礎(chǔ)設(shè)施在適當(dāng)?shù)奈恢媒ê?，它的通貨能力就比較高，

單位運(yùn)價(jià)相對(duì)較低。其次，火車(chē)可維持一個(gè)穩(wěn)定的速度，并能與其他模式聯(lián)合運(yùn)送集裝箱和

散裝貨物，鐵路對(duì)長(zhǎng)距離運(yùn)輸更為有效。

水上運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是長(zhǎng)距離運(yùn)輸、運(yùn)費(fèi)低廉、原材料可以散裝上船、節(jié)能、適用于重

物和大批量貨物運(yùn)輸。水上運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是它被限制在固定港口，從供應(yīng)商到客戶(hù)的運(yùn)輸

不可避免地要轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式，即使靠近港口也要如此，搬運(yùn)費(fèi)用偏高。二是，它的速度慢,

在港口加固及搬運(yùn)貨物需要時(shí)間。還有易受天氣影響，運(yùn)輸時(shí)間難以保證準(zhǔn)確。三是，港口

建設(shè)費(fèi)用相對(duì)較高。

航空運(yùn)輸：1運(yùn)送速度快，航空運(yùn)輸就以快速而著稱(chēng)2不受地理?xiàng)l件的限制，受機(jī)場(chǎng)密

度限制，受氣象影響3安全、準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高，貨物受損率小

4運(yùn)輸平均距離較長(zhǎng)，運(yùn)量比汽車(chē)運(yùn)輸高,能源消耗大，運(yùn)輸成本高5基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高

管道運(yùn)輸：管道有距離長(zhǎng)、運(yùn)送量大的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是速度慢（一般每小時(shí)的流動(dòng)速度少

于10千米）、剛性（僅僅在固定點(diǎn)間運(yùn)輸），并且僅僅運(yùn)送大量某種類(lèi)型的流體。此外，修

建管道需要大量的初始投資。

2.什么是配送中心？配送中心的主要功能有哪些？

配送中心是物流節(jié)點(diǎn)的一種重要形式，是專(zhuān)門(mén)用于配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)，是以組織配送

型銷(xiāo)售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型節(jié)點(diǎn)。

配送中心的功能：1.儲(chǔ)存功能2.集散功能3.銜接功能4.分揀功能5.加工功能6.信

息處理功能

3.配送與物流的關(guān)系如何？

物流配送：是現(xiàn)代流通業(yè)的一種經(jīng)營(yíng)方式。物流是指物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體流動(dòng)

的過(guò)程。在物的流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，它包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、

配送、信息處理等基本功能活動(dòng)。配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶(hù)要求，對(duì)物品

進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。物流與配送

關(guān)系緊密，在具體活動(dòng)中往往交結(jié)在一起，為此人們習(xí)常把物流配送連在一起表述。

4.什么是多少聯(lián)運(yùn)？

多式聯(lián)運(yùn)（Multi-modalTransportation）是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代

運(yùn)輸方式。按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一

地接運(yùn)貨物運(yùn)至另一指定交付貨物的地點(diǎn)。從某種意義上講，多式聯(lián)運(yùn)就是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。

它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的

一體化貨物運(yùn)輸，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人

共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。

5.配送活動(dòng)有哪些突出的特點(diǎn)？

配送活動(dòng)具有以下特點(diǎn)。

(1)任務(wù)的多重性。

(2)各種業(yè)務(wù)的有機(jī)結(jié)合。

(3)技術(shù)手段現(xiàn)代化。

(4)分工專(zhuān)業(yè)。

復(fù)習(xí)思考題4

一、單選

1、B2、B3、C4、A5、A

二、多選

1、ABCD2、ABCDE3、ABCD4、ABC5、ABCD

三、判斷

1、J2、X3、X4、J5、X

四、問(wèn)答題

1.庫(kù)存管理的目標(biāo)是什么？

庫(kù)存管理的目標(biāo)就是確定一個(gè)合理的庫(kù)存量，防止缺貨和超儲(chǔ)，在保障供給，滿(mǎn)足客戶(hù)

需求，提高服務(wù)水平的前提下使庫(kù)存貨物數(shù)量最少，庫(kù)存總成本最低。

2.定量訂貨法和定期訂貨法各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

定量訂貨法的優(yōu)缺點(diǎn)

①能經(jīng)常地掌握庫(kù)存儲(chǔ)備動(dòng)態(tài)，及時(shí)地提出訂購(gòu)，不易出現(xiàn)缺貨；

②保險(xiǎn)儲(chǔ)備量較少；

③每次訂購(gòu)量固定，因而能采用經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型，便于包裝運(yùn)輸和保管作業(yè)。

④問(wèn)題是必須不斷核查倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量；訂購(gòu)時(shí)間不穩(wěn)定，不利于編制嚴(yán)密的采購(gòu)計(jì)劃，難

以享受到合并訂購(gòu)的好處。

定期訂貨法的優(yōu)缺點(diǎn)：可以一起出貨，減少訂貨費(fèi)；周期盤(pán)點(diǎn)和循環(huán)盤(pán)點(diǎn)比較徹底、精

確，減少工作量，工作效率得到提高；庫(kù)存管理計(jì)劃強(qiáng)?缺點(diǎn)：安全庫(kù)存量不能設(shè)置太少；

無(wú)法制定出經(jīng)濟(jì)訂貨批量

3.簡(jiǎn)述MRP的基本原理？

MRP的基本原理是:通過(guò)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和訂單分析，了解客戶(hù)的需求信息，明MRP確“客戶(hù)

需求什么？”為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，通過(guò)主生產(chǎn)計(jì)劃明確“我們要制造什么？”要制造必須

有相應(yīng)的物料，因此通過(guò)物料清單明確“我們需要什么？”而需要的物料可能已經(jīng)存放在倉(cāng)

庫(kù)中，因此，要通過(guò)庫(kù)存狀態(tài)記錄了解“我們有什么？:最后，通過(guò)MRP的處理，可以得

出零部件的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃。

4.簡(jiǎn)述EOQ模式的基本假設(shè)？

EOQ庫(kù)存控制模型基本假設(shè)：

(1)假設(shè)每次訂貨的訂貨費(fèi)用相同，且與訂貨批量的大小無(wú)關(guān)；

(2)假設(shè)單位物品在單位時(shí)間內(nèi)的儲(chǔ)存費(fèi)與物品的購(gòu)入單價(jià)成比例；

(3)假設(shè)單位時(shí)間內(nèi)的需求量不變；

(4)提前期固定。

第5章

一、單選

1>C2、B3、B4,A5、D

二、多選

1、AC2、ABCD3、ADE4、ACDE5、ABD

三、判斷

1>V2、J3、X4、J5、X

四、簡(jiǎn)答題

L什么是包裝？包裝的功能的什么？

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354-2006中規(guī)定包裝的定義：“為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便

儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng)。也指為了達(dá)

到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)?！?/p>

包裝的功能

(1)保護(hù)功能

(2)便利功能

(3)促進(jìn)銷(xiāo)售功能

(4)增值功能

2.商品包裝合理化的要點(diǎn)是哪些?如何實(shí)現(xiàn)包裝合理化？

包裝合理化主要表現(xiàn)

(1)包裝的輕薄化。

(2)包裝的單純化

(3)符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。

(4)包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化。

(5)注意與其他環(huán)節(jié)的配合。

(6)利于環(huán)保。

要實(shí)現(xiàn)包裝合理化，需要從以下幾方面加強(qiáng)管理：

1.采用先進(jìn)包裝技術(shù)

2.向反復(fù)使用的周轉(zhuǎn)包裝發(fā)展

3.采用單元裝載技術(shù)，即采用托盤(pán)、集裝箱進(jìn)行組合運(yùn)輸

4.實(shí)現(xiàn)包裝的物流形態(tài)。

5.從物流總體的角度出發(fā)，用科學(xué)的方法確定最優(yōu)包裝。

3.結(jié)合實(shí)際，分析包裝與現(xiàn)代物流活動(dòng)中的地位如何？.

對(duì)產(chǎn)品的防護(hù)性；物流信息治理的合理性和物流網(wǎng)絡(luò)的控制性；物流組織治理的有序

性；物流成本的低成本；物流整體運(yùn)營(yíng)的綜合效率性。

4.流通加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別？

生產(chǎn)加工流通加工

加工對(duì)象原材料、零配件、半成品進(jìn)入流通過(guò)程的商品

所處環(huán)節(jié)生產(chǎn)過(guò)程流通過(guò)程

加工程度復(fù)雜的、完成大部分加工簡(jiǎn)單的、輔助性、補(bǔ)充加工

附加價(jià)值創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值完善其使用價(jià)值并提高價(jià)值

加工單位生產(chǎn)企業(yè)流通企業(yè)

加工目的為交換、為消費(fèi)為消費(fèi)、為流通

5.實(shí)現(xiàn)流通加工合理化應(yīng)注意哪些方面的內(nèi)容？.

實(shí)現(xiàn)流通加工合理化的途徑

主要從以下幾個(gè)方面加以考慮：

(1)加工和配送結(jié)合

(2)加工和配套結(jié)合

(3)加工和合理運(yùn)輸結(jié)合

(4)加工和合理商流結(jié)合

(5)加工和節(jié)約結(jié)合

第6章

一、單選

1C2、A3、B4、D5、B

二、多選

1、ABD2、CD3、ABCD4、ABCDEF5、ACD

三、判斷

1、J2、X3、J4、X5、J

四、簡(jiǎn)答題

1裝卸搬運(yùn)的原則？.

裝卸搬運(yùn)合理化原則

1.優(yōu)化裝卸程序原則

2.單元化原則

3.巧裝滿(mǎn)載原則

4.移動(dòng)距離(時(shí)間)最小化原則

5.各環(huán)節(jié)均衡協(xié)調(diào)原則

2.什么是裝卸搬運(yùn)？有什么特點(diǎn)？

裝卸搬運(yùn)就是指在某一物流節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要

內(nèi)容和目的的活動(dòng)。具體包括裝上、卸下、移送、揀選、分類(lèi)、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)等活動(dòng)。

裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)

1.裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。

2.裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。

3.裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。

3.選擇搬運(yùn)與輸送設(shè)備時(shí)，需考慮哪些因素？

影響裝卸搬運(yùn)合理化的基本因素

1.從事裝卸搬運(yùn)的人

2.被裝卸搬運(yùn)的物品

3.裝卸搬運(yùn)的場(chǎng)所

4.裝卸搬運(yùn)的時(shí)間

5.裝卸搬運(yùn)的手段

4.何為物資裝搬運(yùn)的活性？活性的級(jí)別是如何劃分的？

裝卸搬運(yùn)活性指從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度。如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄?/p>

一步的裝卸搬運(yùn)而不需過(guò)多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則活性高；如果難以轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b

卸搬運(yùn)，則活性低。

所需的人工作業(yè)最多，即活性水平最低，即活性指數(shù)定為0。

。級(jí)一物料雜亂地堆在地面上的狀態(tài)。進(jìn)行下一步裝卸必須要進(jìn)行包裝或打捆，或者只

能一件件操作處置，因而不能立即實(shí)現(xiàn)裝卸或裝卸速度很慢。

1級(jí)一物料裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)。在下一步裝卸時(shí)可直接對(duì)整體貨載進(jìn)行操作，活性

有所提高，但操作時(shí)需支起、穿繩、掛索、或支墊入叉，因而裝卸搬運(yùn)前預(yù)操作要占用時(shí)間，

不能取得很快的裝卸搬運(yùn)速度，活性仍然不高。

2級(jí)一箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他襯墊后，便于叉車(chē)或其他機(jī)械作業(yè)

的狀態(tài)，裝卸機(jī)具能立刻起吊或入叉，活性有所提高。

3級(jí)一物料被放于臺(tái)車(chē)上或用起重機(jī)吊鉤鉤住，能隨時(shí)將車(chē)、貨拖走，處于即刻移動(dòng)的

狀態(tài)，這種活性更高。

4級(jí)一被裝卸、搬運(yùn)的物料，已經(jīng)被啟動(dòng)，直接作業(yè)的狀態(tài)即刻進(jìn)入運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，而不需

做任何預(yù)先準(zhǔn)備，活性最高。

第7章

一、單選

1、A2、B3、C4、C

二、多選

1、ABCD2、ABCD3、ABD4、ABC5、ABD

四、判斷

1,V2、J3、J4、X

四、簡(jiǎn)答題

1.物流信息有哪些功能與特征？

物流信息的功能

(1)溝通聯(lián)系的作用

(2)引導(dǎo)和協(xié)調(diào)的作用

(3)管理控制的作用

(4)縮短物流管道的作用

(5)輔助決策分析的作用

(6)支持戰(zhàn)略計(jì)劃的作用

(7)價(jià)值增值的作用

物流信息的特點(diǎn)

(1)廣泛性

(2)聯(lián)系性

(3)多樣性

(4)動(dòng)態(tài)性

(5)復(fù)雜性

2.在建立射頻識(shí)別系統(tǒng)時(shí)，要注意解決哪些問(wèn)題？

1.避免沖突：避免兩個(gè)識(shí)讀器之間的沖突，避免多個(gè)標(biāo)簽之間的信號(hào)與識(shí)讀器產(chǎn)生沖突。

2.識(shí)讀距離：識(shí)讀器讀取信息的距離取決于識(shí)讀器的能量和使用頻率，高頻率的標(biāo)簽有

更大的讀取距離，但需要識(shí)讀器輸出的電磁波能量也更大。

3.安全要求：對(duì)一個(gè)計(jì)劃中的射頻識(shí)別應(yīng)提出的安全要求，即加密和身份證，應(yīng)該做出

非常精確的評(píng)估，以便從一開(kāi)始就排除掉應(yīng)用階段可能出現(xiàn)的各種危險(xiǎn)的攻擊。

3.條形碼有哪些特點(diǎn)？

條碼作為一種圖形識(shí)別技術(shù)與其它技術(shù)相比有如下特點(diǎn)：

(1)簡(jiǎn)單。條碼符號(hào)制作容易，掃描操作簡(jiǎn)單易行.

(2)信息采集速度快。普通計(jì)算機(jī)鍵盤(pán)錄入速度是200字符/分鐘，而利用條碼掃描的

錄入信息的速度是鍵盤(pán)錄入的20倍。

(3)采集信息量大。利用條碼掃描，依次可以采集幾十位字符的信息，而且可以通過(guò)

選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使采集的信息量成倍增加。

（4）可靠性強(qiáng)。鍵盤(pán)錄入數(shù)據(jù)，誤碼率為三百分之一，利用光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)，誤碼

率約為萬(wàn)分之一。而采用條碼掃描錄入方式，誤碼率僅為百萬(wàn)分之一，首讀率可達(dá)98%以上。

（5）靈活、使用。條碼符號(hào)作為一種識(shí)別手段可以單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成

識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可以和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理。同

時(shí)，在沒(méi)有自動(dòng)識(shí)別設(shè)備時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)手工鍵盤(pán)輸入。

（6）自由度大。識(shí)別裝置與條碼標(biāo)簽相對(duì)位置的自由度要比光學(xué)字符識(shí)別（OCR）大

得多。

（7）設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。條碼符號(hào)識(shí)別設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易操作，無(wú)須專(zhuān)門(mén)訓(xùn)

練。與其它自動(dòng)化技術(shù)相比，推廣應(yīng)用條碼技術(shù)所需費(fèi)用較低。

4.我國(guó)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)有哪些？

物流信息化呈現(xiàn)"一高一快兩低"態(tài)勢(shì)，信息化意識(shí)提高，整體規(guī)劃能力較低，建設(shè)步伐加

快，整體應(yīng)用水平較低；"大物流"急需物流信息化實(shí)現(xiàn)"兩化"，-物流信息資源共享化和物流

信息網(wǎng)絡(luò)一體化。

8物流成本管理

一、單選題ACDCB

二、多選題ACDABCBCDABCDABD

三、判斷題XXJJX

四、簡(jiǎn)答題

1.按照物流活動(dòng)的環(huán)節(jié)不同，物流成本可以分為哪些種類(lèi)？

（1）運(yùn)輸成本（2）倉(cāng)儲(chǔ)成本（3）配送成本（4）包裝成本

（5）裝卸與搬運(yùn)成本（6）流通加工費(fèi)用（7）物流信息管理成本

2.物流成本具有哪些特征？

1）物流成本的隱含性2）物流成本的效益悖反性3）物流成本的相對(duì)性

4）物流成本的分散性5）物流成本削減的“乘數(shù)效應(yīng)”

3.什么是物流效益“悖反理論”？該理論對(duì)物流成本管理有何影響、

含義：“效益悖反”又稱(chēng)“二律悖反”，即兩個(gè)相互排斥而又相互被認(rèn)為是同樣正確的命題之

間的矛盾。物流成本的效益悖反規(guī)律又被稱(chēng)為物流成本交替損益規(guī)律，包括物流成本與服務(wù)

水平的效益悖反和物流功能之間的效益悖反。

影響：通過(guò)對(duì)效益悖反理論的深刻研究與認(rèn)識(shí)，能對(duì)物流成本管理起指導(dǎo)性的作用

4.請(qǐng)簡(jiǎn)述物流作業(yè)成本法的基本原理？

產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源；生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的產(chǎn)生，作業(yè)導(dǎo)致成本的發(fā)生。物流作業(yè)成本

法以作業(yè)為中心，通過(guò)對(duì)作業(yè)成本的確認(rèn)和計(jì)量，歸集間接費(fèi)用，形成作業(yè)成本，再按不同

作業(yè)的形成原因（成本動(dòng)因），將其注意分配到產(chǎn)品或產(chǎn)品線(xiàn)中。

5.請(qǐng)簡(jiǎn)述物流成本控制的基本工作程序？

（1）制定物流成本標(biāo)準(zhǔn)。1）計(jì)劃指標(biāo)分解法

2）預(yù)算法

3）定額法

（2）監(jiān)督物流成本的形成。

（3）及時(shí)糾正偏差1）提出課題

2）討論和決策

3）確定方案實(shí)施的方法步驟及負(fù)責(zé)執(zhí)行的部門(mén)和人員。

4）貫徹執(zhí)行確定的方案。

復(fù)習(xí)思考題9

一、單選題CBACD

二、多選題ABDACDBCDACDABCD

三、判斷題VVvvv

四、簡(jiǎn)答題

1.什么是物流戰(zhàn)略？它與企業(yè)戰(zhàn)略之間是什么關(guān)系？

物流戰(zhàn)略指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制

定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。

物流企業(yè)戰(zhàn)略由物流戰(zhàn)略與制造、營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略共同構(gòu)成。整個(gè)企業(yè)正如一個(gè)復(fù)雜

的有機(jī)體，任何一個(gè)組織的有效運(yùn)行都離不開(kāi)其他組織的密切配合，各組織之間總是存在著

千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

2.物流公司層級(jí)戰(zhàn)略主要有哪些？分別應(yīng)用哪些情況？

物流公司層級(jí)戰(zhàn)略是物流企業(yè)最高層次的戰(zhàn)略。它是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)總體目標(biāo)，對(duì)物流企業(yè)

未來(lái)發(fā)展方向所做出的總體性的戰(zhàn)略。它是統(tǒng)籌物流企業(yè)各項(xiàng)分戰(zhàn)略的全局性指導(dǎo)綱領(lǐng)，包

括擴(kuò)張型戰(zhàn)略(如增強(qiáng)型戰(zhàn)略、多元化戰(zhàn)略、一體化戰(zhàn)略、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟)、穩(wěn)定型戰(zhàn)略、

收縮型戰(zhàn)略。

(1)增強(qiáng)型戰(zhàn)略

增強(qiáng)型戰(zhàn)略是指企業(yè)充分利用現(xiàn)有服務(wù)的能力，通過(guò)強(qiáng)化現(xiàn)有服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)地位來(lái)尋求企業(yè)

未來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)的一種發(fā)展戰(zhàn)略。

(2)多元化戰(zhàn)略

多元化戰(zhàn)略又稱(chēng)多角化、多樣化戰(zhàn)略，是指企業(yè)同時(shí)經(jīng)營(yíng)兩種及兩種以上基本經(jīng)濟(jì)用途

不同業(yè)務(wù)或服務(wù)的一種發(fā)展戰(zhàn)略。

(3)一體化戰(zhàn)略

一體化戰(zhàn)略是指企業(yè)充分利用自己在業(yè)務(wù)、資源、市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)物質(zhì)流動(dòng)的方向，

使企業(yè)不斷地向深度和廣度發(fā)展的一種戰(zhàn)略。

1)縱向一體化戰(zhàn)略

縱向一體化又稱(chēng)垂直一體化，指以企業(yè)初始生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目為基準(zhǔn)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活

動(dòng)向后擴(kuò)展到原材料供應(yīng)或向前擴(kuò)展到銷(xiāo)售終端的一種戰(zhàn)略體系。

2)橫向一體化戰(zhàn)略

橫向一體化戰(zhàn)略也稱(chēng)水平一體化戰(zhàn)略，是指為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模、降低成本、鞏固企業(yè)的

市場(chǎng)地位、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力而與同行業(yè)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合的一種戰(zhàn)略。

3)供應(yīng)鏈一體化戰(zhàn)略

供應(yīng)鏈一體化擴(kuò)大了原有的物流系統(tǒng)，不但延長(zhǎng)了傳統(tǒng)物流縱向一體化的長(zhǎng)度，而且超

越了物流本身。

(4)戰(zhàn)略聯(lián)盟

物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)一定的目標(biāo),通過(guò)某種方式組成的

資源共享、風(fēng)險(xiǎn)和成本共擔(dān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的松散型網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)合體。

2.穩(wěn)定型發(fā)展戰(zhàn)略

穩(wěn)定型戰(zhàn)略是在物流企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境約束下，企業(yè)準(zhǔn)備在戰(zhàn)略規(guī)劃期使企業(yè)的資源分

配和經(jīng)營(yíng)狀況基本保持在目前狀態(tài)和水平上的戰(zhàn)略。

3.緊縮型發(fā)展戰(zhàn)略

緊縮型戰(zhàn)略是企業(yè)偏離起點(diǎn),從目前的戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域和基礎(chǔ)水平收縮或撤退的一種經(jīng)

營(yíng)戰(zhàn)略，是一種消極的發(fā)展戰(zhàn)略。

3.請(qǐng)簡(jiǎn)述總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、集中戰(zhàn)略各自的優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)？

成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是指通過(guò)有效途徑，使企業(yè)的全部成本低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本，以獲得同行

業(yè)平均水平以上的利潤(rùn)。差異化戰(zhàn)略，是指為使企業(yè)產(chǎn)品與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品有明顯的區(qū)別、形

成與眾不同的特點(diǎn)而采取的戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略的重點(diǎn)是創(chuàng)造被全行業(yè)和顧客都視為獨(dú)特的產(chǎn)品

和服務(wù)以及企業(yè)形象。集中化戰(zhàn)略針對(duì)某一特定購(gòu)買(mǎi)群體、產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)或區(qū)域市場(chǎng)，采用

成本領(lǐng)先或產(chǎn)品差異化來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略。一般來(lái)說(shuō)，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略面對(duì)

的都是大規(guī)模市場(chǎng)，而集中化戰(zhàn)略面對(duì)的是某一特定購(gòu)買(mǎi)群體、產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)或區(qū)域市場(chǎng),

在所選定的小市場(chǎng)范圍內(nèi)要么采用成本領(lǐng)先，要么采用差異化。可得到更多資源的大公司一

般可采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略或差異化戰(zhàn)略進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而小公司則往往以專(zhuān)一化戰(zhàn)略進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。同

時(shí)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，這三種戰(zhàn)略并不是彼此相互排斥的，企業(yè)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境的變化而

及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

4.如何使用“戰(zhàn)略鐘”為物流企業(yè)確定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略？

將產(chǎn)品的價(jià)格作為橫坐標(biāo)，顧客對(duì)于產(chǎn)品或服務(wù)的認(rèn)可價(jià)值作為縱坐標(biāo)，然后將企業(yè)

可能的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇在平面上用八種途徑表現(xiàn)出來(lái)。

5.物流戰(zhàn)略控制過(guò)程包括哪些步驟？

戰(zhàn)略控制的一個(gè)重要目標(biāo)就是使企業(yè)實(shí)際的效益盡量符合戰(zhàn)略計(jì)劃。為了達(dá)到這一點(diǎn),

戰(zhàn)略控制過(guò)程可以分成四個(gè)步驟。

(1)確定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

(2)檢測(cè)績(jī)效信號(hào)

(3)評(píng)估實(shí)際績(jī)效

(4)糾正措施和應(yīng)變計(jì)劃

復(fù)習(xí)思考題10

—＞單選題ACBCB

二、多選題ABCDABCDABDABCDABCD

三、判斷題Vxxvv

四、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述物流績(jī)效評(píng)價(jià)的內(nèi)容？

(1)合理劃分責(zé)任中心，明確規(guī)定權(quán)責(zé)范圍

(2)編制責(zé)任預(yù)算，明確各物流責(zé)任中心的業(yè)績(jī)考核標(biāo)準(zhǔn)

(3)區(qū)分每個(gè)責(zé)任中心的可控與不可控費(fèi)用

(4)建立健全嚴(yán)密的記錄、報(bào)告系統(tǒng)

(5)制定合理而有效的獎(jiǎng)懲制度

(6)定期編制業(yè)績(jī)報(bào)告

2.簡(jiǎn)述減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的措施有哪些？

(1)應(yīng)當(dāng)提高鐵道和水運(yùn)的比重，減少對(duì)環(huán)境危害最大的汽車(chē)運(yùn)輸。

(2)采用管道輸送的物流方式，以解決液體、氣體、粉狀揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境的污染。

(3)合理規(guī)劃物流結(jié)點(diǎn)和物流線(xiàn)路的分布，對(duì)物流結(jié)點(diǎn)實(shí)行集約化，使物流結(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)離

居民稠密地區(qū)，是解決和降低噪音、粉塵、震動(dòng)以及尾氣污染的有效措施。

3.簡(jiǎn)述企業(yè)物流管理組織的發(fā)展階段？

就發(fā)達(dá)國(guó)家而言，企業(yè)物流管理組織已經(jīng)經(jīng)過(guò)了四個(gè)發(fā)展階段。

(1)第一階段：部門(mén)分割階段。

(2)第二階段：功能綜合階段。

(3)第三階段：資源整合階段.

(4)第四階段：以信息為基礎(chǔ)的一體化階段。

4.簡(jiǎn)述物流聯(lián)盟的定義？

物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所取得的更好效果，企業(yè)間形成的相互信任、

共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。

5.物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)有哪些？

(1)和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及面更為廣泛，其對(duì)象也不像一般

標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣單一，而是包括了機(jī)電、建筑、工具、工作方法等許多種類(lèi)。

(2)物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成

物流大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)，過(guò)去在沒(méi)有歸入物流系統(tǒng)之前,早已分別實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。

(3)物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。

(4)物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國(guó)際性。

(5)貫徹安全與保險(xiǎn)的原則.

復(fù)習(xí)思考題11

—＞單選題DABBA

二、多選題ADCBD

三、判斷題XVV

四、簡(jiǎn)答題

1.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)防范的具體措施？

(1)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

(2)加強(qiáng)信息交流與共享，優(yōu)化決策過(guò)程。

(3)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)的激勵(lì)。

(4)柔性化設(shè)計(jì)。

(5)風(fēng)險(xiǎn)的日常管理。

(6)建立應(yīng)急處理機(jī)制，適時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。

2.供應(yīng)鏈管理有哪些方法？

供應(yīng)鏈管理方法更是層出不窮，其中較為典型的有快速響應(yīng)、有效消費(fèi)者反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)制

等。由于行業(yè)不同，各種供應(yīng)鏈管理方法的側(cè)重點(diǎn)不同，但其實(shí)施的目標(biāo)都是相同的，即在

提高用戶(hù)服務(wù)水平和降低供應(yīng)鏈管理運(yùn)作成本之間取得平衡。人們?cè)诓粩嗟膶?shí)踐管理工作中

提出快速響應(yīng)和有效客戶(hù)反應(yīng)兩種經(jīng)常用到的供應(yīng)鏈管理方法。

3.供應(yīng)鏈的類(lèi)型和特征有哪些？

1)平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈

功能性產(chǎn)品一般用于滿(mǎn)足用戶(hù)的基本需求，變化很少，具有穩(wěn)定的、可預(yù)測(cè)的需求

和較長(zhǎng)的壽命周期，但是，其穩(wěn)定性同時(shí)也引進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)，通常會(huì)導(dǎo)致較低的邊際利

潤(rùn)率，日常用品一般屬于這種類(lèi)型。創(chuàng)新型產(chǎn)品指那些滿(mǎn)足人們基本需求以外的需

求產(chǎn)品。為了避免利潤(rùn)的降低，許多公司在款式和技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新，為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)

自己的產(chǎn)品提供更多的理由，如時(shí)裝和計(jì)算機(jī)。雖然創(chuàng)新能給企業(yè)帶來(lái)更高的利潤(rùn)

率，但是創(chuàng)新性產(chǎn)品的新奇性同樣也使得其需求變得難以預(yù)測(cè)

2）效率性供應(yīng)鏈和響應(yīng)性供應(yīng)鏈

效率型供應(yīng)鏈（efficientsupplychain）主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成

本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品，以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)?；響?yīng)型供應(yīng)鏈

（responsivesupplychain）主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng)功能，即把產(chǎn)品分配到滿(mǎn)足用

戶(hù)需求的市場(chǎng)，對(duì)未預(yù)知的需求做出快速反應(yīng)

3）穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈

根據(jù)供應(yīng)鏈存在的穩(wěn)定性劃分，可以將供應(yīng)鏈分為穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈。基于

相對(duì)穩(wěn)定、單一的市場(chǎng)需求而組成的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性較強(qiáng)，而基于相對(duì)頻繁變化、復(fù)雜的需求

而組成的供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)性較高。

4）敏捷性供應(yīng)鏈

效率型和響應(yīng)型供應(yīng)鏈的劃分主要是從市場(chǎng)需求變化的角度出發(fā)，重點(diǎn)是供應(yīng)鏈如何

處理市場(chǎng)需求不確定的問(wèn)題

4.如何理解響應(yīng)型和效率型供應(yīng)鏈之間的區(qū)別，在目前市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)、顧客需求日益明顯的

情況下，那種供應(yīng)鏈具有更大是實(shí)用性？試闡述你的觀點(diǎn)？

比較項(xiàng)目效率型供應(yīng)鏈呼應(yīng)型供應(yīng)鏈

快速響應(yīng)不可預(yù)測(cè)的需求，使缺貨、降價(jià)、廢棄

基本目標(biāo)以最低的成本供應(yīng)可預(yù)測(cè)的需求

最小化

生產(chǎn)方面保持較高的平均利用率配置多余的緩沖能力

庫(kù)存策略實(shí)現(xiàn)高周轉(zhuǎn)，使鏈上庫(kù)存最低合理配置零部件或成品的緩沖庫(kù)存

前置期在不增加成本的前提下壓縮前置期積極投資以縮短提前期

供應(yīng)商選擇依據(jù)主要根據(jù)成本和質(zhì)量主要根據(jù)速度、柔性和質(zhì)量

產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略最大化績(jī)效和最小化成本使用模塊化設(shè)計(jì)盡可能減少產(chǎn)品差異化

效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，而響應(yīng)型供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈

對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng)功能，所以，隨著場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、顧客化需求日益明顯，響應(yīng)型更具適應(yīng)性。

5.你如何看待和理解供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)機(jī)制？

運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的一些機(jī)制來(lái)滿(mǎn)足顧客的需求、讓顧客滿(mǎn)意和留住顧客等功

能目標(biāo)，如采用合作機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、自律機(jī)制以及決策機(jī)制等等。進(jìn)而達(dá)到供

應(yīng)鏈管理的終極目標(biāo)：使社會(huì)目標(biāo)（充分滿(mǎn)足社會(huì)的就業(yè)需求）、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)（創(chuàng)造

最好的效益）以及環(huán)境目標(biāo)（保持生態(tài)與環(huán)境平衡）三者統(tǒng)一的目的。

第12章復(fù)習(xí)思考題

一、單選題

l.A2.A3.B4.D5.D

二、多選題

1.ABCD2.ABCD3.ABC4.ABCD5.ABCD

三、判斷題

l.X2.J3.J4.X5.X

四、問(wèn)答題

1.第三方物流與外包的關(guān)系？

企業(yè)物流外包是指生產(chǎn)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源和精力在自己的核心業(yè)務(wù)上，增強(qiáng)企業(yè)

的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，把自己不擅長(zhǎng)或沒(méi)有比較優(yōu)勢(shì)的物流業(yè)務(wù)部分或全部以合同方式委托給專(zhuān)

業(yè)的第三方物流公司運(yùn)作，物流外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)

委托和合約執(zhí)行方式。

2.第三方物流與其他第一、第二方物流的區(qū)別？

第一方物流是由供方自主運(yùn)營(yíng)的物流

第二方物流是由需求方自主運(yùn)營(yíng)的物流

第三方物流是由供方和需方以外的第三方以合同的形式，給供方或者需方提供物流服務(wù)

3.第三方物流的特點(diǎn)？

答：(1)關(guān)系契約化。

(2)服務(wù)個(gè)性化

(3)功能專(zhuān)業(yè)化

(4)管理系統(tǒng)化

(5)信息網(wǎng)絡(luò)化

4.第三方物流企業(yè)的分類(lèi)？

現(xiàn)代物流業(yè)中通常對(duì)第三方物流的分類(lèi)有：

(1)承運(yùn)人型一一主要是陸路承運(yùn)人、水路承運(yùn)人、空運(yùn)承運(yùn)人，無(wú)船承運(yùn)人。

(2)客戶(hù)代理型一一相對(duì)于第一方、第二方而言的第三方，即受第一方、第二方委托為

其提供服務(wù)的人。

(3)倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)型一一對(duì)客戶(hù)提供的原料、商品或其他物品進(jìn)行儲(chǔ)存、加工、裝卸的經(jīng)營(yíng)

人。

(4)信息型一一從事與物流相關(guān)信息流通的人，貫穿于整個(gè)物流系統(tǒng)。

(5)客戶(hù)型一一為一些大貨主從事供應(yīng)鏈整個(gè)物流活動(dòng)惟一經(jīng)營(yíng)人

5.第三方物流企業(yè)是如何創(chuàng)造價(jià)值的？

(1)運(yùn)作效率。物流服務(wù)供應(yīng)商為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的基本途徑是達(dá)到比客戶(hù)更高的運(yùn)作效

率，并能提供較高的成本服務(wù)比。

(2)客戶(hù)運(yùn)作的整合。帶來(lái)增值的另一個(gè)方法是引入多客戶(hù)運(yùn)作，或者說(shuō)是在客戶(hù)中分

享資源。

(3)橫向或者縱向的整合。縱向整合，或者說(shuō)發(fā)展與低層次服務(wù)的供應(yīng)商關(guān)系，是創(chuàng)造價(jià)

值的另外一種方法。在縱向整合中，第三方供應(yīng)方注重被視為核心能力的服務(wù)，或購(gòu)買(mǎi)具有

成本與服務(wù)利益的服務(wù)。根據(jù)第三方供應(yīng)方的特性，單項(xiàng)物流功能可以外購(gòu)或內(nèi)置。橫向上,

第三方供應(yīng)方能夠結(jié)合類(lèi)似的但不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公司，比如，擴(kuò)大為客戶(hù)提供服務(wù)的地域覆

蓋面。

(4)發(fā)展客戶(hù)的運(yùn)作。為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的最后一條途徑是使物流服務(wù)供應(yīng)方具有獨(dú)特的

資本，即物流服務(wù)供應(yīng)方能在物流方面擁有高水平的運(yùn)作技能。

6.第四方物流與第三方物流的關(guān)系？

第四方物流提供了供應(yīng)鏈管理的功能，即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶(hù)、顧客的供應(yīng)全過(guò)

程；第四方物流提供了運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在企業(yè)操作上

的銜接與協(xié)調(diào)問(wèn)題；第四方物流提供了供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主/托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略

上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運(yùn)作。第四方物流的關(guān)鍵是以

“行業(yè)最佳的物流方案”為客戶(hù)提供服務(wù)與技術(shù)。

第四方物流與第三方物流相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對(duì)從事貨運(yùn)物流

服務(wù)的公司要求更高，要求他們必須開(kāi)拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。第四方物流

最大的優(yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形

式下，貨主/托運(yùn)人越來(lái)追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的需要，跨國(guó)公司由于要

集中