始發(fā)掘進(jìn)技術(shù)交底

項(xiàng)目施工技術(shù)交底書

交底項(xiàng)目：盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)技術(shù)交底

技術(shù)父底記錄

（軌道交通工程）

交底提要盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)技術(shù)交底

技術(shù)交底內(nèi)容：

一、適用范圍

本交底適用于盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)技術(shù)交底。

二、工程概況

2.1工程概述

本標(biāo)段含兩站兩區(qū)間。

2.2隧道管片設(shè)計(jì)

本區(qū)間盾構(gòu)隧道的斷面形式為圓形斷面，其結(jié)構(gòu)形式為單層襯砌預(yù)制裝配式混凝土管片，

管片襯砌內(nèi)徑為5500mm,外徑為6200mm,混凝土管片強(qiáng)度為C50,抗?jié)B等級(jí)為P12,管片厚

度為350mm,管片襯砌寬度為1500mm,管片為通用楔形環(huán)，最大楔形量為40mm；管片襯砌

環(huán)采用錯(cuò)縫拼接，每環(huán)管片由3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塊、2個(gè)鄰接塊和一個(gè)封頂塊組成；管片之間的環(huán)向接

縫和縱向接縫均采用彎螺栓連接。

2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì)

2.3.1工程地質(zhì)

區(qū)間主要穿越主要地層有③22層粉質(zhì)黏土、③52層細(xì)砂，始發(fā)端頭細(xì)砂高程為88.56?92.86

（層厚4.3m,隧道中心高程為90.748）,接收端頭細(xì)砂高程為89.55?91.45（層厚1.9m,隧

道中心高程為91.552）。區(qū)間隧道頂最大埋深約17.4m,最小埋深約10.5m。

區(qū)間主要穿越地層有③21層粉質(zhì)黏土、③22層粉質(zhì)黏土、③33層黏質(zhì)粉土、③52層細(xì)砂，始

發(fā)端頭細(xì)砂高程為87.07?93.07、94.37-103.67（層厚6m和9.3m,隧道中心高程為91.984）,

始發(fā)接收細(xì)砂高程為91.39?94.09、101.29-105.29（層厚2.7m和4m,隧道中心高程為

93.436）。區(qū)間主要位于粉質(zhì)黏土、細(xì)砂地層。區(qū)間隧道頂最大埋深約16.2m,最小埋深約10.2m。

2.3.2場(chǎng)地類別及地震動(dòng)參數(shù)

根據(jù)勘探成果及《鄭州市地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》：擬建場(chǎng)地建筑抗震地段劃分屬一般地段。

抗震設(shè)防烈度7度區(qū)，抗震設(shè)防地震動(dòng)分檔為0.15g,抗震設(shè)防地震動(dòng)加速度反應(yīng)譜特征周期

分區(qū)為0.40s區(qū)，場(chǎng)地類別為H類，設(shè)計(jì)地震動(dòng)加速反應(yīng)譜特征周期Tg為0.40s。

2.3.4特殊巖土及不良地質(zhì)

擬建場(chǎng)地附近無活動(dòng)斷裂，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、地裂縫、地面沉降等

地質(zhì)災(zāi)害。擬建區(qū)間場(chǎng)地范圍內(nèi)對(duì)工程有不利影響的特殊巖土除有填土分部外，未發(fā)現(xiàn)膨脹土、

濕陷性黃土等其他特殊性巖土分部。本場(chǎng)地粘性土層，砂類土內(nèi)均含有鈣質(zhì)結(jié)核，尤其是在場(chǎng)

地埋深30m以下的地層，局部較多，具有分部不穩(wěn)定、含有物復(fù)雜，膠結(jié)程度不規(guī)則等特點(diǎn)，

在盾構(gòu)施工中易對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)行磨損，破壞，對(duì)施工會(huì)產(chǎn)生不利影響。

2.4盾構(gòu)機(jī)選型

本區(qū)間右線選用羅瓦特盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑6480mm,最大推進(jìn)速度為100mm/min,最大推力

為34001,最大扭矩為4887kN?m；區(qū)間左線選用三菱盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑為6370mm,最大推進(jìn)速

度為92mm/min,最大推力4000t,最大扭矩為4053KN?m。

三、施工總體部署

3.1施工籌劃

區(qū)間隧道采用兩臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)從果園南路站大里程端相錯(cuò)約一個(gè)月時(shí)間始發(fā)，掘進(jìn)

至太白路站小里程端將盾構(gòu)機(jī)解體吊出轉(zhuǎn)場(chǎng)至大里程端，后配套站內(nèi)過站至大里程端進(jìn)行二

次始發(fā)，到達(dá)星火路站北端頭解體、吊出。

盾構(gòu)機(jī)吊出轉(zhuǎn)場(chǎng)

撤場(chǎng)

后配套站內(nèi)過站

撤場(chǎng)”后配套站內(nèi)過站

盾構(gòu)機(jī)吊出轉(zhuǎn)場(chǎng)

盾構(gòu)區(qū)間施工示意圖

3.2施工場(chǎng)地布置

車站主體結(jié)構(gòu)施工的南端頭作為盾構(gòu)區(qū)間施工場(chǎng)地，區(qū)間施工場(chǎng)地設(shè)置在車站現(xiàn)有圍擋

范圍內(nèi)，地面主要布置渣土池、管片存放區(qū)、攪拌站系統(tǒng)、16t和45t龍門吊等。地面渣土池

設(shè)置在軌排井南側(cè)，渣土池尺寸為：4m義19.7mX50m,總?cè)萘繛?840m\管片存放區(qū)設(shè)置在

盾構(gòu)井北側(cè)，管片存放區(qū)尺寸為：24mx34m,可用于存放40環(huán)管片；攪拌站系統(tǒng)設(shè)置在場(chǎng)地

西南角，采用全封閉式，攪拌站系統(tǒng)尺寸為：18mX33m；16t龍門吊主要用于管片、材料等運(yùn)

輸工作，45t龍門吊主要用于渣土運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳌?/p>

3.3施工用水用電

盾構(gòu)施工用水：本隧道施工用水采用降水井抽水。

盾構(gòu)施工用電：盾構(gòu)施工用電為1臺(tái)500KVA、1臺(tái)630KVA、兩個(gè)1600KVA高壓接駁點(diǎn)，

對(duì)應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)500KVA、630KVA變壓器設(shè)置4臺(tái)一級(jí)柜配電柜，提供盾構(gòu)后配套設(shè)備臨時(shí)用電，兩

個(gè)1600KVA高壓接駁點(diǎn)供應(yīng)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)用電。現(xiàn)場(chǎng)為380V低壓供電，采用TN-S系統(tǒng)供電，

采用三級(jí)配電，二級(jí)防護(hù)。

3.4工期計(jì)劃

盾構(gòu)始發(fā)工期安排計(jì)劃表

累計(jì)天數(shù)

序號(hào)工作內(nèi)容時(shí)間

(d)

1盾構(gòu)組裝第1天?第15天15

2盾構(gòu)調(diào)試第16天?第18天3

3反力系統(tǒng)安裝第16天?第18天3

4負(fù)環(huán)拼裝第19天?第20天2

5洞門鑿除第19天?第23天5

6盾構(gòu)始發(fā)第24天1

7總工期24

四、盾構(gòu)始發(fā)

4.1盾構(gòu)始發(fā)工藝流程

盾構(gòu)始發(fā)與始發(fā)前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作緊密相聯(lián)，為保證盾構(gòu)順利始發(fā)，須對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行合

理部署，具體包含如下內(nèi)容：

1）端頭井始發(fā)段土體加固；

2）安裝盾構(gòu)機(jī)始發(fā)基座，盾構(gòu)機(jī)就位、組裝、調(diào)試，安裝反力架；

3）洞口圍護(hù)樁混凝土鑿除及處理；

4）安裝洞門密封簾布；

5）負(fù)環(huán)安裝及始發(fā)掘進(jìn)；

6）始發(fā)過程中洞門注漿；

7）洞門封堵。

4.2端頭加固與降水

4.2.1端頭土體加固

為保證盾構(gòu)機(jī)安全進(jìn)、出洞，隧道進(jìn)、出口土體須具有良好的自立性及密實(shí)性，因此需對(duì)

洞口土體采用地基加固。

區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)及接收端頭采用A800@550二重管高壓旋噴樁。每個(gè)洞口加固范圍寬度為

12.2m,長(zhǎng)度為10m,實(shí)樁加固深度為隧道底部3m至隧道頂上部3m范圍，共12.2m,空樁部分

一直到地面。

區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)及接收端頭采用A850@600三軸攪拌樁+A800@500高壓旋噴樁加固。每個(gè)洞

門位置加固寬度為12.2m,長(zhǎng)度為10m,實(shí)樁加固深度為隧道底下3m至隧道頂上3m范圍，共

12.2m,空樁部分一直到地面。攪拌樁加固體和圍護(hù)樁之間布置一排A800@500高壓旋噴樁。

4.2.2端頭降水

盾構(gòu)始發(fā)和接收時(shí)，水位需保持在底板下不小于1.0m,為安全起見，降水井施工前，需確

定現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際水位，根據(jù)實(shí)際水位合理調(diào)整降水井?dāng)?shù)量及降水時(shí)間，確保盾構(gòu)始發(fā)和接收無水作

業(yè)。

區(qū)間始發(fā)端頭降水井采用果園南路車站原有降水井4口，2口位于車站盾構(gòu)井底板左右線,

2口位于地面加固區(qū)域兩側(cè)，另外在加固區(qū)域中部施做2口降水井備用，盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，提前72h

進(jìn)行抽水，觀測(cè)地下水位是否已降至底板下1.0m。符合要求后方可進(jìn)行下一步施工，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)

盾尾全部進(jìn)入洞門時(shí)，繼續(xù)觀測(cè)水位變化，當(dāng)洞門注漿加固密封結(jié)束，方可停止抽水。果園南

路站車站施工階段，現(xiàn)有4口降水井已將地下水位降至盾構(gòu)井底板1m以下，現(xiàn)有4口降水井

能滿足降水要求。

區(qū)間接收端頭及太?星區(qū)間始發(fā)、接收端頭在加固外側(cè)和中部施做6個(gè)降水井（其中2口

作為備用降水井，），盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，提前72h進(jìn)行抽水，觀測(cè)地下水位是否已降至底板下1.0m。

符合要求后方可進(jìn)行下一步施工。

4.3始發(fā)基座的安裝

4.3.1始發(fā)基座結(jié)構(gòu)

盾構(gòu)始發(fā)基座采用鋼結(jié)構(gòu)形式，主要承受盾構(gòu)機(jī)的重力與及推進(jìn)時(shí)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)生的摩擦力和

扭轉(zhuǎn)力。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮盾構(gòu)前移施工的便捷和結(jié)構(gòu)受力，以滿足盾構(gòu)在組裝時(shí)對(duì)主機(jī)進(jìn)行向前

移動(dòng)的需要。區(qū)間右線采用羅瓦特盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑為6480nlm,盾構(gòu)機(jī)重量為290t（包

含刀盤、前盾、中盾及尾盾）；區(qū)間左線采用三菱盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑為6370mm,盾構(gòu)機(jī)

重量為（包含刀盤、前盾、中盾及尾盾）重達(dá)237t,因此始發(fā)基座必須具有足夠的剛度、強(qiáng)度

和穩(wěn)定性。

始發(fā)基座設(shè)計(jì)全長(zhǎng)10.5m,寬4.9m,軌道距離基座底部距離0.72m,為滿足始發(fā)基座安裝要

求，盾構(gòu)井底板采用C30混凝土回填51.3cm。

4.3.2始發(fā)基座的安裝

盾構(gòu)機(jī)組裝前，依據(jù)隧道設(shè)計(jì)軸線、洞門位置及盾構(gòu)機(jī)的尺寸，然后反推出始發(fā)基座的空

間位置。始發(fā)架基座安裝位置按照測(cè)量放樣的基線，吊入井下定位加固結(jié)實(shí)，基座上的軌道按

實(shí)測(cè)洞門中心居中放置。在盾構(gòu)機(jī)主機(jī)組裝時(shí)，在始發(fā)基座的軌道上涂硬質(zhì)潤(rùn)滑油以減小盾構(gòu)

機(jī)在始發(fā)基座上向前推進(jìn)時(shí)的阻力。

4.4反力架及支撐系統(tǒng)

4.4.1系統(tǒng)組成

系統(tǒng)由鋼反力架、鋼支撐及負(fù)環(huán)管片臨時(shí)襯砌組成。負(fù)環(huán)管片臨時(shí)襯砌由7環(huán)+0環(huán)組成，

負(fù)環(huán)K塊采用4點(diǎn)位與12點(diǎn)位左右錯(cuò)縫拼裝。

4.4.2反力架及支撐系統(tǒng)安裝

反力架安裝時(shí)，首先測(cè)量在反力架位置起始里程斷面的中心線，并刻劃在始發(fā)井側(cè)墻上，

以便反力架中心定位，反力架中心隨始發(fā)托架抬高而同時(shí)抬高。定位的關(guān)鍵是反力架緊靠負(fù)環(huán)

管片的定位平面與此處的隧道軸線垂直。反力架與車站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙要墊實(shí)并與底板上

預(yù)埋鋼板焊接牢固，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強(qiáng)度。

反力架底部的橫梁和立柱下端，采用雙拼H400型鋼支撐；位置確定之后，再焊接固定后

部斜撐，斜撐采用6609圓鋼支撐；考慮到反力架立柱上端尺寸為：600（寬度）X800（厚度），

中板設(shè)置抗剪槽，中板厚度為40cm,剪槽高度為20cm,寬度為20cm,剪槽上部采用3拼20工

字鋼+2cm厚鋼板支撐反力架立柱與中板，剪槽下部縫隙通過塞鋼板填縫密實(shí)。

4.5導(dǎo)軌安裝

因洞門寬度為主體結(jié)構(gòu)的寬度，在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞的過程中，防止盾構(gòu)機(jī)刀盤下沉，在洞門密

封圈內(nèi)側(cè)鋪設(shè)兩根導(dǎo)軌，導(dǎo)軌高度略低于始發(fā)支座導(dǎo)軌，長(zhǎng)度不得損壞洞門密封，并要焊接牢

固，防止盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)將其破壞，而影響盾構(gòu)的正常掘進(jìn)。導(dǎo)軌位置以始發(fā)基座滑軌延伸對(duì)應(yīng)

的位置為準(zhǔn)。

4.6盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)設(shè)計(jì)

由于盾構(gòu)主機(jī)離開加固區(qū)域前不能夠進(jìn)行調(diào)向，為了保證盾構(gòu)隧道不超限，根據(jù)主體結(jié)構(gòu)

以及盾構(gòu)隧道線路設(shè)計(jì)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)嚴(yán)格按照始發(fā)段線路及坡度進(jìn)行定位，為防止盾構(gòu)

機(jī)出加固體后“栽頭”，盾構(gòu)機(jī)沿線路縱坡提高2?3cm。

4.7盾尾油脂涂抹

本標(biāo)段兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均配有3道盾尾刷，人工手涂油脂填充，填充完成后進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合

格后再進(jìn)行負(fù)環(huán)拼裝。

4.8負(fù)環(huán)管片安裝

負(fù)7環(huán)管片與反力架基準(zhǔn)環(huán)間采用特殊螺栓連接，負(fù)環(huán)與負(fù)環(huán)間采用K塊在4點(diǎn)位與12

點(diǎn)位左右錯(cuò)縫拼裝；負(fù)7環(huán)管片利用盾構(gòu)機(jī)的管片拼裝機(jī)在盾尾內(nèi)整環(huán)拼裝后，利用盾構(gòu)機(jī)千

斤頂將負(fù)7環(huán)管片推出盾尾，并與基準(zhǔn)環(huán)連接牢固。其他負(fù)環(huán)管片安裝與整洞掘進(jìn)管片拼裝相

同。

當(dāng)繼續(xù)拼裝負(fù)環(huán)管片時(shí)，盾尾內(nèi)的負(fù)環(huán)管片將陸續(xù)移出，在每環(huán)管片推出盾尾后，在管

片外的始發(fā)基座軌道上用木制楔子及時(shí)進(jìn)行支墊，將管片壓力均勻的傳遞給托架。每環(huán)管片

加設(shè)2個(gè)木楔子。為了負(fù)環(huán)管片安裝穩(wěn)定和承擔(dān)掘進(jìn)時(shí)的推力，每環(huán)管片采用鋼絲繩，鋼絲

繩卡子緊線工具，組裝成緊箍負(fù)環(huán)管片繩具，繩具兩端鉤在始發(fā)托架上，將管片環(huán)箍緊。

4.9密封裝置安裝與洞門破除

4.9.1密封裝置安裝

為了防止盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)時(shí)泥土、地下水等從盾殼與洞門的間隙處流失，在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)需安

裝洞門臨時(shí)密封裝置，密封由簾布橡膠、圓環(huán)板、翻板、墊片和螺栓等組成。施工分兩步進(jìn)行,

第一步在始發(fā)端墻施工過程中，埋設(shè)好始發(fā)洞門預(yù)埋鋼環(huán)；第二步在盾構(gòu)始發(fā)前著手安裝翻板、

橡膠簾布，安裝時(shí)，圓環(huán)板螺栓應(yīng)擰緊，使簾布橡膠板緊貼洞門，防止盾構(gòu)始發(fā)后同步注漿漿

液泄漏。安裝完后，在洞門破除過程中應(yīng)注意對(duì)橡膠簾布的保護(hù)。

盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入預(yù)留洞門前在刀盤外圍和簾布橡膠板外側(cè)涂潤(rùn)滑油脂防止盾構(gòu)機(jī)刀盤磨損簾

布橡膠板影響密封效果。

4.9.2洞門破除

在鑿除洞門前應(yīng)先布設(shè)9個(gè)（米字型）觀察洞，對(duì)洞門加固土體進(jìn)行鉆芯取樣，檢驗(yàn)地層加

固后土層的自穩(wěn)性和滲透性。孔徑4cm,孔深2m,以鉆穿圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)至旋噴樁加固位置為宜。

各孔出水量的總和不得大于0.03m3/d,觀察洞無泥砂流出等異?，F(xiàn)象發(fā)生，確保萬無一失后，

方可破除洞門。

平臺(tái)采用“48架子管搭設(shè)，立桿共設(shè)雙排，立桿橫距1.8米，橫桿第一層距底板0.2米,

第二層橫桿?第五層橫桿步距1.5米，立桿和橫桿搭設(shè)完成后設(shè)置兩道剪力撐，并設(shè)置拋撐，

施工平臺(tái)滿鋪腳手板；在平臺(tái)上周圍設(shè)置1.2m高圍欄，并掛設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)和踢腳板；連接架

子管的扣件必須擰牢固，平臺(tái)上的腳手板必須固定牢固，洞門破除腳手架搭設(shè)平臺(tái)如下圖所示:

在確認(rèn)加固良好的情況下，分9塊鑿除洞門混凝土（見圖4-2混凝土分塊圖），洞門內(nèi)有

圍護(hù)樁，果園南路站始發(fā)井端頭圍護(hù)樁設(shè)計(jì)直徑為800nlm,太白路站始發(fā)、接收端頭及星火路

站接收端頭圍護(hù)樁設(shè)計(jì)直徑為1000mm,共分兩階段進(jìn)行洞門鑿除。待盾構(gòu)調(diào)試完成，具備始發(fā)

條件后，從上至下依次鑿除果園南路站圍護(hù)樁內(nèi)側(cè)500mm混凝土（太白路站始發(fā)、接收端頭及

星火路站接收端頭圍護(hù)樁內(nèi)側(cè)700mln）,并割除內(nèi)排鋼筋，然后再對(duì)剩余3001nm混凝土進(jìn)行分

塊鑿除，清理干凈落在洞圈底部的混凝土碎塊，然后按照先下后上的順序逐塊割斷外排鋼筋，

割除工作保證預(yù)留洞門輪廓線范圍內(nèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋全部切斷，切口平整，以避免盾構(gòu)刀盤被圍

護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋掛住。鑿除施工完畢后拆除腳手架，快速拼裝負(fù)環(huán)管片，使盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)掌子面，

避免掌子面暴露太久發(fā)生失穩(wěn)坍塌。

洞門鑿除保持連續(xù)施工，盡量縮短作業(yè)時(shí)間，以減少正面土體的流失量。整個(gè)作業(yè)過程中，

由專職安全員進(jìn)行全過程監(jiān)督，杜絕安全事故隱患，確保施工安全，同時(shí)安排專人對(duì)洞口上的

密封裝置做跟蹤檢查。

4.10始發(fā)試掘進(jìn)施工

4.10.1盾構(gòu)始發(fā)施工參數(shù)取值

1）始發(fā)掘進(jìn)技術(shù)要點(diǎn)

（1）要嚴(yán)格控制始發(fā)基座、反力架和負(fù)環(huán)的安裝定位精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與設(shè)計(jì)線

路基本重合。

（2）第一環(huán)負(fù)環(huán)管片定位時(shí)，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直。負(fù)環(huán)管片軸線與線路的

軸線重合，負(fù)環(huán)管片采用錯(cuò)縫拼裝方式。

（3）盾構(gòu)機(jī)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線基本保持平行，盾構(gòu)中線可比設(shè)計(jì)軸線適當(dāng)抬高2?

3cm。

（4）盾構(gòu)在始發(fā)基座上向前推進(jìn)時(shí)，各組推進(jìn)油缸應(yīng)保持同步。

（5）始發(fā)初始掘進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)處于始發(fā)基座上。因此，需在始發(fā)基座及盾構(gòu)機(jī)上焊接相

對(duì)的防扭轉(zhuǎn)支座，為盾構(gòu)機(jī)初始掘進(jìn)提供反扭矩。

（6）始發(fā)階段，設(shè)備處于磨合期。要注意推力、扭矩的控制，同時(shí)也要注意各部位油脂

的有效使用。掘進(jìn)總推力應(yīng)控制在反力架承受能力以下，同時(shí)確保在此推力下刀具切入地層

所產(chǎn)生的扭矩小于始發(fā)臺(tái)提供的反扭矩。

（7）盾構(gòu)進(jìn)入洞門前把盾殼上的焊接棱角打平，防止割壞洞門防水簾布。

果?太?星區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)試掘進(jìn)參數(shù)表

刀盤改良方改良方同步

掘進(jìn)同步注漿

土壓扭矩推力轉(zhuǎn)速式泡沫式膨潤(rùn)出渣量注漿

部位速度量

BarKN?mtr/mi量土量方/環(huán)壓力

mm/min方/環(huán)

n以環(huán)nf7環(huán)Bar

始發(fā)

0.5-2500"58.0'60.

段10-20<1000<1.230\

0.6300056.3~7.5

10米

（右線）（右線）

試掘

56.2~58.3.8~4.5

進(jìn)段0.6-3000"1000"ri.

20~405046（左線）2~4

1001.3380014005

（左線）

米

4.10.2洞口密封處壓漿

1）洞門密封

拼裝完+3環(huán)后，進(jìn)行洞口密封。當(dāng)盾構(gòu)刀盤進(jìn)入洞口時(shí)，調(diào)整翻板及橡膠簾布板使之向內(nèi)

彎曲緊貼至盾構(gòu)外殼上；當(dāng)盾尾通過后，調(diào)整翻板，使其滑到管片的外周處，然后采用2cm厚

鋼板固定翻板，防止其翻轉(zhuǎn)，開啟盾尾注漿，注入雙液漿封堵洞圈，第一次盾尾注漿壓力控制

在1?3bar。

為有效封堵盾構(gòu)始發(fā)洞門，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)3?10環(huán)過程中應(yīng)加大同步注漿量，同時(shí)逐步增

大盾尾注漿壓力至設(shè)計(jì)值，同步注漿壓力控制在2?4bar,右線每環(huán)同步注漿量宜控制在7m'以

上，左線每環(huán)同步注漿量宜控制在4.2n?以上，且同步注漿過程中，為確保施工安全及洞門密

封裝置的有效性，應(yīng)采取以下措施：

（1）盾構(gòu)掘進(jìn)3?10環(huán)過程中，安排專人觀察始發(fā)洞門處是否有漿液竄出，一旦發(fā)現(xiàn)漿

液從洞門處竄出，則立即通知盾構(gòu)司機(jī)停止注漿，同時(shí)，采用棉絮和方木將漏漿處堵實(shí)并等待

5?lOmin后再進(jìn)行掘進(jìn)注漿。

（2）盾構(gòu)司機(jī)應(yīng)根據(jù)漏漿的位置適當(dāng)調(diào)整注漿點(diǎn)位，并適當(dāng)降低同步注漿壓力，防止洞門

處再次漏漿。

（3）盾構(gòu)掘進(jìn)3?10環(huán)過程中，安排專人觀察洞口段管片有無異常，防止因同步注漿壓

力過大造成管片錯(cuò)臺(tái)。

2）二次注漿

為加強(qiáng)始發(fā)洞門封堵效果，待盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)完成10-20環(huán)后，可根據(jù)需要對(duì)洞門鋼環(huán)預(yù)留

注漿管、管片吊裝孔對(duì)第1環(huán)及第2環(huán)補(bǔ)注雙液漿，注漿順序從下至上、注漿孔位間隔錯(cuò)開，

二次注漿過程中須安排專人觀察始發(fā)洞門處有無異常，一旦有漿液從洞門處流出，則應(yīng)更換注

漿點(diǎn)位。

4.11始發(fā)防“栽頭”及防扭轉(zhuǎn)措施

盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)，由于盾體重心靠前，盾構(gòu)機(jī)前端進(jìn)入土體后，后部盾體不受到土體的約束,

容易出現(xiàn)“栽頭”和盾體扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，為防止盾構(gòu)姿態(tài)出現(xiàn)較大偏差，可采取相應(yīng)措施：

1）始發(fā)架定位時(shí)，前端適當(dāng)抬高2?3cm。

2）始發(fā)架前端安裝馬凳，延長(zhǎng)始發(fā)時(shí)托架對(duì)盾體的支撐距離。

3）在車站內(nèi)襯墻上安裝導(dǎo)軌，進(jìn)一步減小盾體的“栽頭”趨勢(shì)。

4）適當(dāng)增大上下兩組推進(jìn)油缸的油壓差，減小盾體的“栽頭”趨勢(shì)。

5）在盾體和托架上焊防扭塊，防止盾構(gòu)機(jī)刀盤切削土體時(shí)，盾體出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

6）刀盤正反轉(zhuǎn)交替進(jìn)行，抵消盾體的滾動(dòng)角。

4.12渣土改良

1）方法：

盾構(gòu)掘進(jìn)始發(fā)段時(shí)的渣土改良方法包括向刀盤、土倉(cāng)及螺旋輸送機(jī)添加泡沫劑、膨潤(rùn)土和

水，果?太及太?星區(qū)間始發(fā)段地層砂層居多，為增加改良效果同時(shí)適當(dāng)加入泡沫及膨潤(rùn)土進(jìn)

行渣土改良。具體為：

泡沫通過盾構(gòu)機(jī)上的泡沫系統(tǒng)注入。泡沫的組成比例如下（一般為）：

泡沫溶液的組成：泡沫添加劑3除水97虬

泡沫組成：90?95%壓縮空氣和5?10%泡沫溶液混合而成。泡沫的注入量按開挖方量及渣

土實(shí)際情況計(jì)算：盾構(gòu)加固區(qū)10m范圍內(nèi)泡沫添加劑每環(huán)用量約30L,盾構(gòu)出加固區(qū)至試掘進(jìn)

100m范圍內(nèi)泡沫添加劑每環(huán)用量約50Lo

膨潤(rùn)土加入量設(shè)定為每環(huán)約4m）

施工中渣土改良措施應(yīng)根據(jù)具體情況，本著經(jīng)濟(jì)、合理、有效的原則進(jìn)行綜合考慮，并在

實(shí)踐中摸索經(jīng)驗(yàn)，以達(dá)到快速、安全、經(jīng)濟(jì)的目的。

2）渣土改良的主要技術(shù)措施

根據(jù)本工程的地質(zhì)條件和盾構(gòu)施工的經(jīng)驗(yàn)，采取如下主要技術(shù)措施。

（1）在含水地層采用土壓平衡模式掘進(jìn)時(shí)，擬向刀盤面、土倉(cāng)內(nèi)和螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入泡沫

或膨潤(rùn)土，并增加對(duì)螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入的泡沫量，以利于螺旋輸送機(jī)形成土塞效應(yīng)，防止噴涌。

（2）在黏性土地層中掘進(jìn)時(shí)，擬采取向刀盤面和土倉(cāng)內(nèi)注入泡沫來改良渣土。泡沫注入量

根據(jù)具體情況確定。

（3）在塊狀結(jié)構(gòu)，泥、鈣質(zhì)膠結(jié)層中掘進(jìn)時(shí)，由于掘進(jìn)對(duì)地層的擾動(dòng)，不易形成連續(xù)的土

壓，為此采取向刀盤面、土倉(cāng)和螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入泡沫和濃度高的膨潤(rùn)土泥漿來改良渣土，維

持土倉(cāng)內(nèi)土壓平衡。

4.13掘進(jìn)流程及操作控制

盾構(gòu)掘進(jìn)及操作流程作業(yè)工序見圖4-3、4-4o

在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的后配套臺(tái)車全部布置在車站站臺(tái)層內(nèi)，始發(fā)階段后配套臺(tái)車將與

盾構(gòu)本體同步前進(jìn)，在此階段的施工過程中，需側(cè)重對(duì)渣土、管片運(yùn)輸以及管片吊裝、漿液運(yùn)

輸進(jìn)行合理的組織安排。

1）刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)

（1）刀盤起動(dòng)時(shí)，須先低速轉(zhuǎn)動(dòng)，待油壓、油溫及刀盤扭矩正常，且土倉(cāng)內(nèi)土壓變化穩(wěn)定

后，再逐步提高刀盤轉(zhuǎn)速到設(shè)定值。

（2）刀盤起動(dòng)困難時(shí)，應(yīng)正、反轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，待刀盤扭矩正常后，開始正常掘進(jìn)。

（3）在操作過程中，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)控刀盤扭矩、油壓及油溫等參數(shù)，若其中某參數(shù)報(bào)警時(shí)，應(yīng)

立即停機(jī)。需查明原因，進(jìn)行修理，待該參數(shù)恢復(fù)正常后方可繼續(xù)掘進(jìn)。

（4）刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾現(xiàn)象。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)側(cè)傾較大時(shí)，應(yīng)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，使

盾構(gòu)機(jī)恢復(fù)到正常姿態(tài)。一般每推進(jìn)一環(huán)刀盤調(diào)整一次旋轉(zhuǎn)方向。

2）千斤頂頂進(jìn)

（1）在掘進(jìn)過程中，各組千斤頂應(yīng)保持均勻施力，嚴(yán)禁松動(dòng)千斤頂?？紤]到盾構(gòu)機(jī)自重,

掘進(jìn)過程中盾構(gòu)機(jī)下部千斤頂推力應(yīng)略大于上部千斤頂推力。

（2）在掘進(jìn)施工中，千斤頂行程差應(yīng)控制在50mm內(nèi)，且單側(cè)推力不宜過大，以防擠裂管

片。

3）出土

（1）出土?xí)r的操作順序?yàn)榇蜷_螺旋輸送機(jī)，然后開啟出土口，出土口在剛開啟時(shí)不宜過

大，須先觀察出土情況，如果無水土噴泄現(xiàn)象，可將出土口開啟至正常施工狀態(tài)。

（2）螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速和敞口的大小應(yīng)由土壓決定，當(dāng)倉(cāng)內(nèi)土壓大于設(shè)定值時(shí)，方可進(jìn)行出

土作業(yè)。

（3）排出的渣土以疏松但不松散、潮濕但不析水為最佳。如出現(xiàn)水土分離或土質(zhì)過干現(xiàn)

象，需向螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入土體改良添加劑。

4）推進(jìn)控制

在初始階段時(shí)，推進(jìn)速度要慢，轉(zhuǎn)速小于L2r/min,速度控制在10?20mm/min以內(nèi)。待

刀盤通過土層加固區(qū)后速度逐漸調(diào)為20?40mm/min。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的同時(shí)，可向艙內(nèi)注入土體

添加劑，以改良土體，降低刀盤扭矩。盾構(gòu)機(jī)在導(dǎo)軌上推進(jìn)時(shí)，對(duì)脫出盾尾的管片，及時(shí)用鋼

墊及薄鋼板墊實(shí)其與導(dǎo)軌之間的空隙。

5）盾構(gòu)掘進(jìn)中遇有下列情況之一時(shí)，應(yīng)立即停止掘進(jìn)，待查明原因并恢復(fù)后，方可繼續(xù)掘

進(jìn)。

（1）刀盤扭矩、土倉(cāng)土壓突變；

（2）出土量明顯超過理論值；

（3）盾構(gòu)自轉(zhuǎn)角度過大；

（4）盾構(gòu)位置偏離過大；

（5）盾構(gòu)推力較預(yù)計(jì)的大；

（6）可能發(fā)生危及管片防水、運(yùn)輸及注漿遇有故障等。

盾構(gòu)作業(yè)工序流程圖

渣

土

改

良

控

制

土

壓

力

控

制

掘

進(jìn)

速

度

控

制

監(jiān)

視

盾構(gòu)機(jī)操作控制程序圖

4.14同步注漿及壁后二次注漿

1）方式與材料

壁后注漿采取同步注漿和二次補(bǔ)充注漿兩種方式，同步注漿通過同步注漿系統(tǒng)隨掘進(jìn)同時(shí)

注入，二次補(bǔ)充注漿利用補(bǔ)充注漿系統(tǒng)在盾尾后通過管片注漿孔進(jìn)行。

同步注漿漿液為水泥砂漿，配比見表5-4。二次補(bǔ)充注漿主要采用水泥漿，在隧道開挖對(duì)

地表建筑或管線影響較大的地段，為減少地面沉降，可選擇雙液漿，注漿材料為普通硅酸鹽

水泥和水玻璃（濃度為35Be）,水泥漿:水玻璃（體積比）=1:L根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)攪拌容器，水泥漿

液拌制比為，水泥：水=150kg:150L。

緩凝劑添加量為水泥用量的0-1.5%,拌制完成漿液密度為1.44g/cn?左右，漿液初始凝

結(jié)時(shí)間控制在20?48秒，二次補(bǔ)漿配比見表5-5o

同步注漿材料配比表

水泥粉煤灰膨潤(rùn)土砂

組別水(kg)外加劑

(kg)（kg）（kg）(kg)

1150350100800450按需要根據(jù)試驗(yàn)加入

二次補(bǔ)漿配比表

A液：B液緩凝劑添加量漿液密度凝結(jié)時(shí)間

組別水灰比

（體積比）（水泥用量％）（g/cm3）（秒）

11:11:10-1.51.4420?48

2）設(shè)備配置

攪拌站：RTS60Y砂漿攪拌站1座，攪拌能力60m'/ho

同步注漿系統(tǒng)：每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)上配備液壓注漿泵2臺(tái)，注漿能力2X24m3/h,4個(gè)盾尾注入

管口及其配套管路。

二次注漿采用自備的KBY-50/70雙液注漿泵，二次注漿注漿管及孔口管自制，其加工應(yīng)具

有與管片吊裝孔的配套能力，能夠?qū)崿F(xiàn)快速接卸以及密封不漏漿的功能，并配備泄?jié){閥。

運(yùn)輸系統(tǒng)：砂漿罐車（8n）3）,帶有自攪拌功能和砂漿輸送泵。

3）技術(shù)參數(shù)

（1）注漿壓力

同步注漿壓力取值為：0.20~0.4MPa,二次注漿壓力控制在0.6?0.8MPa。

（2）注漿量

根據(jù)公式計(jì)算和相關(guān)技術(shù)要求，區(qū)間右線注漿量瓢=6.3?7.5m7環(huán)，區(qū)間左線注漿量Q左

=3.8?4.5n?/環(huán)。

（3）注漿速度

同步注漿速度應(yīng)與掘進(jìn)速度相匹配，按盾構(gòu)完成一環(huán)L5m掘進(jìn)的時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)環(huán)注漿量

來確定其平均注漿速度。達(dá)到均勻的注漿目的。

（4）注漿順序

同步注漿通過管片預(yù)留注漿孔在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的同時(shí)壓注，在每個(gè)注漿孔出口設(shè)置壓力傳感

器，以便對(duì)各注漿孔的注漿壓力和注漿量進(jìn)行檢測(cè)與控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)管片背后的對(duì)稱均勻壓

注。補(bǔ)強(qiáng)注漿應(yīng)先壓注可能存在較大空隙的一側(cè)。

4.15管片拼裝

本工程中采用預(yù)制管片襯砌，管片外徑6200mni,內(nèi)徑5500mm,每環(huán)管片長(zhǎng)度1500mm,管

片采用雙面通用環(huán)，直線段左右錯(cuò)縫拼裝，緩和曲線及圓曲線采用連續(xù)同側(cè)錯(cuò)縫拼裝，管片接

縫采用橡膠止水條防水。

管片拼裝精度要求表

序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）

1隧道軸線平面位置±50

2隧道軸線高程±50

3管片成環(huán)后直徑橢圓度±5%oD(31)

4相鄰管片（環(huán)與環(huán)、塊與塊）間的徑向錯(cuò)臺(tái)5

5相鄰環(huán)片環(huán)面錯(cuò)臺(tái)6

6環(huán)向縫間隙0?2

7縱向縫間隙0?2

4.16運(yùn)輸組織

垂直運(yùn)輸均采用布置在車站盾構(gòu)吊裝口與出渣口上的的龍門吊進(jìn)行，后配套臺(tái)車與垂直運(yùn)

輸設(shè)備之間的隧道內(nèi)水平運(yùn)輸由電瓶車牽引板車進(jìn)行。掘進(jìn)施工中每條線配備2臺(tái)電瓶車，列

車采用渣土車（4個(gè)）+砂漿車（1個(gè)）+管片車（2個(gè)）式編組。

1）渣土的運(yùn)輸

始發(fā)開始工作面渣土的運(yùn)輸是經(jīng)螺旋輸送機(jī)出土口采用渣土車出土，渣土斗容積為18m

利用電瓶車?yán)令A(yù)留出土口，用龍門吊吊至地面渣土池，通過翻轉(zhuǎn)架將渣土翻入渣土池，再經(jīng)

挖機(jī)轉(zhuǎn)裝，通過運(yùn)土卡車運(yùn)至棄土場(chǎng)。

2）管片運(yùn)輸

每環(huán)推進(jìn)結(jié)束，渣土運(yùn)至地面后，開始管片的運(yùn)輸。運(yùn)輸管片的板車每車放3塊管片。吊

放管片前，板車上要墊好墊木，確保管片放置穩(wěn)定、安全。管片吊運(yùn)順序要與拼裝順序相協(xié)調(diào)。

3）材料運(yùn)輸

材料運(yùn)輸共用管片運(yùn)輸板車，一般在鋪軌期間進(jìn)行軌枕、軌道等施工輔助材料的運(yùn)輸。

4)漿液運(yùn)輸

漿液從地面攪拌站自流至砂漿運(yùn)輸車內(nèi)，由砂漿運(yùn)輸車運(yùn)至后配套臺(tái)車的儲(chǔ)漿罐內(nèi)。

5)鋪軌

(1)軌道材料

本工程采用43kg鋼軌，其中電瓶車軌道為6m/根，盾構(gòu)臺(tái)車軌道3m/根；軌枕采用150H型

鋼；采用魚尾板連接軌道，軌道與軌枕采用小壓板固定。

(2)軌道鋪設(shè)

隨著盾構(gòu)的向前推進(jìn)，軌道需不斷向前延伸。當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)4環(huán)后，開始進(jìn)行第一次軌道延

伸。以后原則上每推進(jìn)4-5環(huán)延一次軌，每次延伸6米。軌道鋪設(shè)一般在管片拼裝時(shí)進(jìn)行。軌

道鋪設(shè)要求：

a、軌枕水平、穩(wěn)定。軌枕間距1m,要求分布均勻，間距誤差不大于50mm;

b、軌道順直，接頭間隙控制在卜2mm，錯(cuò)臺(tái)控制在2mm以下；

c、軌距為900mln,誤差控制在3mm以內(nèi)；

d、軌道連接及固定零件齊全，緊固有效。

(3)管線延伸

隨著盾構(gòu)的向前推進(jìn)，冷卻水管、高壓電纜需同步不斷向前延伸。每班由專人負(fù)責(zé)管線延

伸。每次推進(jìn)盾構(gòu)前必須對(duì)管線進(jìn)行檢查，確保其能滿足盾構(gòu)正常推進(jìn)的需要。

4.17洞內(nèi)管線

洞內(nèi)管線主要有：運(yùn)輸軌道、高壓、照明電纜、循環(huán)水管、排污水管、人行踏板、通風(fēng)管

等。如下圖4-5洞內(nèi)管線布置圖。

本盾構(gòu)隧道通風(fēng)選用型號(hào)30*2kw變頻風(fēng)機(jī)。采用直徑中1000mm拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管，以保證通

風(fēng)效果。

洞內(nèi)管線布置示意圖

根據(jù)盾構(gòu)施工的特點(diǎn)，隧道內(nèi)布置“三管三線一走道”，三管即在隧道右側(cè)布置排污管路、

循環(huán)水管、通風(fēng)管等，其中循環(huán)冷卻水管采用2X①100mm的鍍鋅鋼管，排污水管中100的鍍

鋅鋼管，每隔4m用支架固定。①1000mm拉鏈?zhǔn)椒纪L(fēng)管，每隔3m用吊架固定。

4.18負(fù)環(huán)拆除

始發(fā)掘進(jìn)至100m時(shí)，拆除負(fù)環(huán)。負(fù)環(huán)拆除時(shí)需要停止掘進(jìn)，將反力架、始發(fā)臺(tái)、負(fù)環(huán)管片

拆除，重新布置軌線施工。負(fù)環(huán)拆除時(shí)注意事項(xiàng)如下：

拆除負(fù)環(huán)前，首先對(duì)前10環(huán)管片采用扁鐵或槽鋼+木楔子進(jìn)行拉緊。

負(fù)環(huán)拆除每次只能拆除一塊，從鄰接塊開始拆除；0環(huán)管片在洞門環(huán)梁施工前拆；

每塊管片拆除前先鑿開吊裝螺栓孔，由管片外側(cè)向內(nèi)側(cè)安裝鋼絲繩將管片綁緊；

最先拆除第一環(huán)管片時(shí)，先用吊車吊好管片，吊穩(wěn)后，拆掉所有的連接螺栓，再以門吊緩

慢勻速的將管片吊起。

4.19洞內(nèi)有害氣體檢測(cè)及預(yù)防

本項(xiàng)目使用的盾構(gòu)機(jī)本身自帶兩套氣體檢測(cè)裝置，每套裝置均能檢測(cè)氧氣、一氧化碳、二氧化

碳、甲烷及硫化氫氣體。兩套氣體檢測(cè)裝置一套安裝在人閘附近，另一套安裝在設(shè)備橋上的出

渣口附近，這樣可以對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)前方有無有害氣體進(jìn)行有效檢測(cè)。盾構(gòu)機(jī)上自帶一臺(tái)通風(fēng)機(jī)，

通過直徑為600mm的風(fēng)管將盾構(gòu)機(jī)前端的氣流循環(huán)。同時(shí)采用一臺(tái)30*2KW的變頻風(fēng)機(jī)通過直

徑為1000mm的拉鏈?zhǔn)斤L(fēng)管往隧道內(nèi)進(jìn)行送風(fēng)，這樣就可以保證隧道內(nèi)通風(fēng)循環(huán)。

五、盾構(gòu)掘進(jìn)

5.1正常掘進(jìn)參數(shù)選擇

根據(jù)前100m試掘進(jìn)參數(shù)分析結(jié)果，對(duì)比理論計(jì)算，確定正常掘進(jìn)段對(duì)應(yīng)地層情況的土倉(cāng)

壓力、掘進(jìn)速度、推力、扭矩、出渣量等系列參數(shù)。

5.2渣土改良和管理

在正常掘進(jìn)段主要為黏土地層，擬定只使用泡沫劑進(jìn)行渣土改良，加入量為50L每環(huán)。

5.3盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)調(diào)整與糾偏

由于隧道曲線和坡度變化以及操作等因素的影響，盾構(gòu)推進(jìn)會(huì)產(chǎn)生一定的偏差。當(dāng)這種偏

差超過一定限界時(shí)就會(huì)使隧道襯砌侵限、盾尾間隙變小使管片局部受力惡化，并造成地應(yīng)力損

失增大而使地表沉降加大，因此盾構(gòu)施工中必須采取有效技術(shù)措施控制掘進(jìn)方向，及時(shí)有效糾

正掘進(jìn)偏差。

區(qū)間掘進(jìn)過程中存在半徑為450m圓曲線、下穿中石油加油站、側(cè)穿16號(hào)線車站以及下穿

污水管及居民房等風(fēng)險(xiǎn)源，盾構(gòu)推進(jìn)姿態(tài)控制具體措施如下：

1）盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制

結(jié)合本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間的特點(diǎn)，采取以下方法控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向：

（1）采用自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測(cè)量輔助進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測(cè)

該系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動(dòng)定位、掘進(jìn)程序軟件和顯示器等，能夠全天候在盾構(gòu)機(jī)主控室動(dòng)

態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與隧道設(shè)計(jì)軸線的偏差以及趨勢(shì)。據(jù)此調(diào)整控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向，使其

始終保持在允許的偏差范圍內(nèi)。

隨著盾構(gòu)推進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)后視基準(zhǔn)點(diǎn)需要前移，必須通過人工測(cè)量來進(jìn)行精確定位。為保證

推進(jìn)方向的準(zhǔn)確可靠，擬每周進(jìn)行兩次人工測(cè)量，以校核自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的測(cè)量數(shù)據(jù)并復(fù)核盾構(gòu)

機(jī)的位置、姿態(tài)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)方向的正確。

（2）采用分區(qū)操作盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向

根據(jù)線路條件所做的分段軸線擬合控制計(jì)劃、導(dǎo)向系統(tǒng)反映的盾構(gòu)姿態(tài)信息，結(jié)合隧道地

層情況，通過分區(qū)操作盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)油缸來控制掘進(jìn)方向。

推進(jìn)油缸按上、下、左、右分成四個(gè)組，每組油缸都有一個(gè)帶行程測(cè)量和推力計(jì)算的推進(jìn)

油缸，根據(jù)需要調(diào)節(jié)各組油缸的推進(jìn)力，控制掘進(jìn)方向。

在上坡段掘進(jìn)時(shí)，適當(dāng)加大盾構(gòu)機(jī)下部油缸的推力；在下坡段掘進(jìn)時(shí)則適當(dāng)加大上部油缸

的推力；在左轉(zhuǎn)彎曲線段掘進(jìn)時(shí)，則適當(dāng)加大右側(cè)油缸推力；在右轉(zhuǎn)彎曲線掘進(jìn)時(shí)，則適當(dāng)加

大左側(cè)油缸的推力；在直線平坡段掘進(jìn)時(shí)，則應(yīng)盡量使所有油缸的推力保持一致。

2）盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)調(diào)整與糾偏

在實(shí)際施工中，由于管片選型錯(cuò)誤、盾構(gòu)機(jī)司機(jī)操作失誤等原因盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)方向可能會(huì)偏

離設(shè)計(jì)軸線并超過管理警戒值；在穩(wěn)定地層中掘進(jìn)，因地層提供的滾動(dòng)阻力小，可能會(huì)產(chǎn)生盾

體滾動(dòng)偏差；在線路變坡段或急彎段掘進(jìn)過程中，有可能產(chǎn)生較大的偏差，這時(shí)就要及時(shí)調(diào)整

盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、糾正偏差。

（1）參照上述方法分區(qū)操作推進(jìn)油缸來調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，糾正偏差，將盾構(gòu)機(jī)的方向控制

調(diào)整到符合要求的范圍內(nèi)。

（2）在急彎和變坡段，必要時(shí)在軸線允許偏差范圍內(nèi)提前進(jìn)入曲線段掘進(jìn)來糾偏。

（3）當(dāng)滾動(dòng)超限時(shí)，就及時(shí)采用盾構(gòu)刀盤反轉(zhuǎn)的方法糾正滾動(dòng)偏差。

3）方向控制及糾偏注意事項(xiàng)

（1）在切換刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，應(yīng)保留適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，切換速度不宜過快，切換速度過快

可能造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。

（2）根據(jù)掌子面地層情況應(yīng)及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整掘進(jìn)方向時(shí)應(yīng)設(shè)置警戒值與限制值。

達(dá)到警戒值時(shí)及時(shí)實(shí)行糾偏程序。

（3）蛇行修正及糾偏時(shí)應(yīng)緩慢進(jìn)行，如修正過程過急，蛇行反而更加明顯。在直線推進(jìn)的

情況下，應(yīng)選取盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與設(shè)計(jì)線上遠(yuǎn)方的一點(diǎn)作一直線，然后再以這條線為新的

基準(zhǔn)進(jìn)行線形管理。在曲線推進(jìn)的情況下，應(yīng)使盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方點(diǎn)的連線同設(shè)計(jì)曲

線相切。

（4）推進(jìn)油缸油壓的調(diào)整不宜過快、過大，否則可能造成管片局部破損甚至開裂。

（5）正確進(jìn)行管片選型，確保拼裝質(zhì)量與精度，以使管片端面盡可能與計(jì)劃的掘進(jìn)方向垂

直。

5.4管片拼裝

盾構(gòu)隧道管片襯砌環(huán)內(nèi)直徑為5500mm,外直徑為6200mm,厚度為350nlm,環(huán)寬為1500mm,

管片采用雙面通用環(huán)，直線段4點(diǎn)及12點(diǎn)左右錯(cuò)縫拼裝，緩和曲線及圓曲線采用連續(xù)同側(cè)錯(cuò)

縫拼裝，管片接縫采用橡膠止水條防水。

預(yù)制鋼筋混凝土管片強(qiáng)度等級(jí)C50,抗?jié)B等級(jí)P12,連接螺栓強(qiáng)度等級(jí)為6.8級(jí)，特殊襯

砌環(huán)管片及型鋼為Q235。

1）防水材料的安裝

（1）彈性密封墊、自粘性橡膠薄板、傳力襯墊的安裝按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，避免錯(cuò)用漏用。

（2）在彈性密封墊粘貼安裝前清除管片上預(yù)留凹槽接觸面的灰塵，防止安裝后剝離、脫

落。安裝時(shí)應(yīng)特別注意，彈性密封墊必須精確的粘貼在凹槽的正中位置，以保證管片拼裝時(shí)彈

性密封墊能以最大面積接觸。

（3）在存放管片進(jìn)行密封墊粘貼的場(chǎng)地配備防雨、防潮設(shè)備，避免密封墊或軟木傳力襯墊

淋雨、受潮而損壞。

（4）在管片拼裝前，若因故導(dǎo)致彈性密封墊損壞或水膨脹條發(fā)生了預(yù)膨脹，則必須重新更

換彈性密封墊。

2）拼裝順序以及安裝方法

本標(biāo)段管片按設(shè)計(jì)采用錯(cuò)縫拼裝方式，拼裝時(shí)先拼裝底部，按左右對(duì)稱順序逐塊拼裝，最

后拼裝封頂塊。封頂塊拼裝時(shí)先以搭接800mm的位置徑向推上，然后再縱向插入。

管片安裝方法：

（1）管片選型以滿足隧道線型為前提，重點(diǎn)考慮管片安裝后盾尾間隙要滿足下一循環(huán)掘

進(jìn)限值，確保有合適的盾尾間隙，以防盾尾接觸并擠壓管片，造成管片破損。

（2）管片安裝必須從隧道底部開始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝