人行道板計算書

?？删庉嬓薷?橋梁橫向計算之四人行道板（橫向）計算書計算:復核:2011年8月丁家洼河橋橫向計算說明書目錄一、工程概況 11.技術標準和設計參數 11.1技術標準 11.2設計規(guī)范 1二、恒載效應 1三、荷載組合： 2四、配筋計算 2五、截面復核 3六、剪力驗算 4七、裂縫寬度驗算 5八、結論 6

一、工程概況1.技術標準和設計參數1.1技術標準1.1.1車輛荷載等級：公路I級1.1.2橋面縱坡：小于3% 1.1.3橋面橫坡：2%（單幅單向坡）1.1.40.5欄桿+2m人行道+9.75車行道+0.5雙黃線+9.75車行道+2m人行道+0.5欄桿=25m。主梁間距1.65+3.1*3+1.65m+0.02m+1.65+3.1*3+1.65m=25.22m濕接縫1.1.5人行道板鋪裝：6cm厚磚1.1.6人行道人群荷載：取q人群=51.1.6人行道板結構厚度：h=7.0cm1.2設計規(guī)范1.2.1《公路工程技術標準》（JTJ001-97） 1.2.2《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）1.2.3《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62-2004）1.2.4《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTJ024-85） 1.2.5《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000） 二、恒載效應（1）成橋以后先計算簡支板的跨中和支點剪力。根據《公預規(guī)D62-2004》第4.1.2條，簡支板的計算跨徑應為兩只點之間的距離，L=1.0m。簡支板跨中彎矩：Mo＝簡支板支點剪力：Qo＝g1：鋪裝自重g2：結構層自重g3：人群荷載Mo＝＝Qo＝＝三、荷載組合：基本組合：作用短期效應荷載組合：作用長期效應荷載組合：表1荷載組合表組合位置跨中面彎矩(kN·m)支點剪力(kN)恒載0.41.6活載0.6252.5基本組合Nud1.2恒+1.4汽車1.3555.42短期組合Ns恒+0.7活載/（1+μ）0.838無長期組合Nl恒+0.4活載/（1+μ）0.65四、配筋計算根據《公預規(guī)D62-2004》第5.2.2條，矩形截面抗彎承載力計算公式如下：受壓區(qū)高度應符合下列要求：式中：——橋梁結構的重要系數。按“公預規(guī)”第5.1.5條取用——彎矩組合設計值，這里取基本組合設計值——混凝土軸心抗壓強度設計值。按“公預規(guī)”表3.1.4采用——縱向普通鋼筋抗拉強度設計值。按“公預規(guī)”表3.2.3-1采用——截面有效高度。x——截面受壓區(qū)高度。由以上公式解二次方程得到x值。并且取的x值?？缰薪孛嬗行Ц叨龋海?.07－0.03＝0.04m解得：x1＝0.002079m，x2＝0.1558m（舍去）受拉區(qū)鋼筋的配筋面積：實際每米配10Ф12，As＝11.31，滿足要求五、截面復核實際的下緣配筋面積為，重新計算截面抗彎強度。結構所能承受的彎矩：判決彎矩組合設計值是否滿足要求。（1）、跨中：（截面下緣每米配10Ф12）截面強度滿足要求。六、剪力驗算根據“公預規(guī)”第5.2.9條和第5.2.10條截面有效高度ho＝0.04m（1）、矩形截面設受彎構件，其抗剪應符合下列要求；（kN）矩形截面抗剪滿足要求。（2）、矩形截面受彎構件，當符合下列條件時；可不進行斜截面抗剪承載力的驗算。所以可不進行斜截面抗剪承載力的驗算。式中：——驗算截面處由作用（或荷載）產生的剪力組合設計值b——相應于剪力組合設計值處的矩形截面寬度（mm）七、裂縫寬度驗算人行道板的裂縫寬度允許值為0.2mm按《公預規(guī)》第6.4.3條和第6.4.4條，矩形截面混凝土受彎構件，其最大裂縫寬度可按下列公式計算：（mm）式中：——鋼筋表面形狀系數，對光面鋼筋，＝1.4；對帶肋鋼筋，＝1.0；這里?。?.0——作用（或荷載）長期效應影響系數，，其中和分別為按作用（或荷載）長期效應組合和短期效應組合計算的內力值（彎矩或軸向力）；——與構件性質有關的系數，當為鋼筋混凝土板式受彎構件時，＝1.15，其他受彎構件＝1.0，軸心受拉構件＝1.2，偏心受拉構件＝1.1，偏心受壓構件＝0.9，這里去＝1.15——鋼筋應力；d——縱向受拉鋼筋直徑（mm），當有不同直徑的鋼筋，采用等代直徑?！v向受拉鋼筋的配筋率，對鋼筋混凝土構件，當>0.02時，?。?.02；當<0.006時，?。?.006；對于軸心受拉構件時，按全部受拉鋼筋截面面積的一半計算；——按作用（或荷載）短期效應組合計算的彎矩值。（1）、跨中截面：（（截面下緣每米配10Ф12））