互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)分析

內(nèi)容摘要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)民收入水平越來(lái)越高，大眾消費(fèi)能力也隨之提升。在此基礎(chǔ)上，各個(gè)領(lǐng)域獲得了巨大的發(fā)展空間。以汽車(chē)市場(chǎng)為例，外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，使其逐漸成為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。不過(guò)，同類(lèi)企業(yè)數(shù)量的增多，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和普及，也對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)造成了一定的沖擊。而在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響下，汽車(chē)市場(chǎng)變得日漸多元化。特別是金融領(lǐng)域的結(jié)合，為汽車(chē)市場(chǎng)注入更多活力。筆者選取互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)為研究對(duì)象，詳細(xì)分析技術(shù)研發(fā)方面的現(xiàn)狀，逐步挖掘該領(lǐng)域存在的問(wèn)題，并提供行之有效的解決方案。[關(guān)鍵詞]互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)AbstractAftertherapiddevelopment,China'sautomobilemarkethasenteredaperiodofadjustment.Thegrowthratehaschangedfromhigh-speedtomediumhigh-speed.Newenergyvehicles,Internetvehicles,automobileaftermarketandotheremergingmarketshavebecomenewgrowthpointsoftheautomobileindustry.Comparedwiththedevelopedcountries,thepenetrationrateofChina'sautofinanceisrelativelylow.Comparedwiththematureautofinancemarket,China'sautofinancemarkethasalotofroomtorise.Atpresent,thepost-80sandpost-90shavebecomenewautomobileconsumers.TheyaremorereceptivetotheconsumptionconceptofautomobilefinanceandmoredependentontheInternet.TheInternetofautomobilefinancenotonlycaterstotheirconsumptionhabits,butalsogreatlypromotesthetransformationofautomobileindustryandthestimulationofautomobileconsumption.SothispapersummarizesthecurrentsituationofInternetvehicles,studiestheapplicationofkeyinnovativetechnologiesofInternetvehicles,andfinallyanalyzesthedevelopmenttrendofInternetvehiclesinChina.[Keywords]InternetInnovativetechnologyDevelopingtrend目錄TOC\o"1-2"\h\u14922一、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概述 15140（一）互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)定義 130313（二）國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀 114529二、關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用 319559（一）ADAS技術(shù) 36390（二）V2V通信技術(shù) 418230（三）語(yǔ)音識(shí)別技術(shù) 59049（四）互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)與手機(jī)互聯(lián) 624081（五）互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)事故緊急救援呼叫 623222三、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)分析 620430（一）全自動(dòng)駕駛 613969（二）新能源汽車(chē) 89417（三）低排放低能耗 98130（四）汽車(chē)共享 926084（五）增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)與汽車(chē)駕駛結(jié)合 105770四、結(jié)論 11參考文獻(xiàn) 12致謝 13第PAGE\*Arabic10頁(yè)共13頁(yè)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)分析一、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概述在現(xiàn)代化信息技術(shù)的影響下，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了前所未有的改變。簡(jiǎn)而言之，研發(fā)人員以汽車(chē)為基礎(chǔ)，逐步融入各種先進(jìn)技術(shù)，使汽車(chē)功能變得愈發(fā)強(qiáng)大，具體包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及智能互聯(lián)等技術(shù)。需要注意的是，智能互聯(lián)技術(shù)能夠提升汽車(chē)的性能，逐漸成為主流發(fā)展方向之一。在該技術(shù)的協(xié)助下，汽車(chē)可以?xún)?yōu)化內(nèi)部組件的功能，使其成為智能化汽車(chē)。在駕駛過(guò)程中，乘客只需選取行駛路線(xiàn)，便可迅速到達(dá)目的地。通過(guò)這種方式，幫助汽車(chē)提高安全系數(shù)，最大限度的滿(mǎn)足乘客出行需求。（一）互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)定義在行駛過(guò)程中，行駛數(shù)據(jù)及時(shí)上傳網(wǎng)絡(luò)，并依據(jù)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及智能操作系統(tǒng)做出反應(yīng)的汽車(chē)，被稱(chēng)為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。需要注意的是，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)擁有不同的引擎。當(dāng)兩種引擎共同運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽車(chē)就可以共享行駛數(shù)據(jù)。除此之外，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)屬于新型產(chǎn)品。究其原因，研發(fā)人員在汽車(chē)底部加入各種先進(jìn)技術(shù)，使汽車(chē)性能得到大幅度提升。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)而言，既要提高乘客的行駛體驗(yàn)，又要優(yōu)化汽車(chē)性能。簡(jiǎn)而言之，研發(fā)人員要結(jié)合實(shí)際情況，不斷優(yōu)化車(chē)內(nèi)零部件的性能，幫助乘客獲得絕佳的行駛體驗(yàn)。除此之外，研發(fā)人員還要大膽創(chuàng)新，將各項(xiàng)先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入汽車(chē)，使其功能變得更為強(qiáng)大。在此基礎(chǔ)上，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)存在明顯差異性。在研發(fā)人員的努力下，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將成為改變大眾生活方式的重要工具。從實(shí)際情況來(lái)看，研發(fā)人員以汽車(chē)為基礎(chǔ)，逐步融入互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就是所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)大致分為三類(lèi)，即自動(dòng)化汽車(chē)、新能源汽車(chē)以及智能化汽車(chē)。（二）國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的崛起，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向愈發(fā)多樣化。與此同時(shí)，學(xué)界越來(lái)越關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，相關(guān)研究資料也隨之增加。在這種情況下，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的理論研究體系變得日漸成熟。由于大眾的消費(fèi)能力日益增長(zhǎng)，使汽車(chē)行業(yè)始終處于高速發(fā)展的狀態(tài)。再加上科技水平的提高，幫助研發(fā)人員拓寬了設(shè)計(jì)思路。除此之外，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的功能極為強(qiáng)大，獲得了資本市場(chǎng)的一致好評(píng)。在資本市場(chǎng)的影響下，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)得到了更多發(fā)展機(jī)會(huì)，并成為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的重要支柱。為減少二氧化碳的排放量，政府提出“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略方針，引導(dǎo)居民綠色出行，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。在此基礎(chǔ)上，各級(jí)政府積極響應(yīng)中央號(hào)召，推出一系列優(yōu)惠政策，對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施資源傾斜。不僅如此，共享汽車(chē)也得到了社會(huì)各界的認(rèn)可，并成為主流出行方式之一。在這種情況下，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)也發(fā)生了變化。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)興起于2010年。經(jīng)過(guò)數(shù)年的累積，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)逐漸成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要組成部分。與此同時(shí)，各種汽車(chē)衍生品數(shù)量激增，使互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的關(guān)注度不斷飆升。如圖1所示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量始終處于上升態(tài)勢(shì)。圖12006-2018年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)數(shù)量始終處于上升態(tài)勢(shì)。在2015年，國(guó)內(nèi)共有2.79億輛機(jī)動(dòng)車(chē)。需要注意的是，擁有100多萬(wàn)輛汽車(chē)的城市足有40個(gè)，達(dá)到200多萬(wàn)輛汽車(chē)的城市足有11個(gè)。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)共有1.72億輛汽車(chē)，既是居民出行的主要代步工具，也是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。由于科技水平不斷提升，汽車(chē)功能越來(lái)越先進(jìn)。與此同時(shí)，汽車(chē)從代步工具逐漸成長(zhǎng)為身份象征。以谷歌為例，其AI技術(shù)的突飛猛進(jìn)，幫助汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化駕駛。另外，汽車(chē)零部件的性能也愈發(fā)強(qiáng)大。在這種情況下，詳細(xì)分析互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的現(xiàn)狀，并對(duì)其特點(diǎn)展開(kāi)研究，能夠完善該領(lǐng)域的理論研究體系，進(jìn)而推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的發(fā)展。二、關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用（一）ADAS技術(shù)1.ADAS與自動(dòng)駕駛在研發(fā)過(guò)程中，技術(shù)人員設(shè)計(jì)了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。簡(jiǎn)而言之，技術(shù)人員將傳感器放置在汽車(chē)的不同部位。在收集行駛數(shù)據(jù)的同時(shí)，利用智能系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并及時(shí)調(diào)整行駛路線(xiàn)。通過(guò)這種方式，既能提高行駛安全性，又能降低操作難度。需要注意的是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的研究方向存在較大差異性。前者以AI技術(shù)為基礎(chǔ)，而后者以環(huán)境感知為基礎(chǔ)。除此之外，前者可以獨(dú)自完成行駛?cè)蝿?wù)，而后者稍遜半籌。圖2美國(guó)道路交通安全局汽車(chē)自動(dòng)化5個(gè)階段根據(jù)上圖所示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要比高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)更為先進(jìn)。簡(jiǎn)而言之，當(dāng)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)能夠與自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)合時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)方面的突破。除此之外，還要利用汽車(chē)互聯(lián)以及行駛網(wǎng)絡(luò)等方面的技術(shù)，盡可能的提高駕駛安全性。2.ADAS目前的市場(chǎng)情況在實(shí)踐過(guò)程中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的覆蓋范圍較窄。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)該系統(tǒng)的應(yīng)用率僅為8%-12%，而國(guó)內(nèi)僅有2%-5%的應(yīng)用率。因此，該系統(tǒng)擁有較大的發(fā)展空間。根據(jù)高盛、波士頓咨詢(xún)，Level1階段ADAS單車(chē)成本為490美元（約3200人民幣），Level2階段ADAS單車(chē)成本為1650美元（約11000人民幣），長(zhǎng)城證券研究所依此設(shè)定5年內(nèi)價(jià)格不變，汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)復(fù)合5%，預(yù)測(cè)我國(guó)2020年ADAS市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到700-800億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)60%，處于井噴式發(fā)展。3.ADAS產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)從實(shí)際情況來(lái)看，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要包含探測(cè)、決斷以及落實(shí)等操作流程。通過(guò)這種方式，提高居民出行效率以及安全系數(shù)。（1）探測(cè)汽車(chē)在行駛過(guò)程中，必須利用傳感器探測(cè)周?chē)恼系K物。需要注意的是，其探測(cè)效果與傳感器的數(shù)量密切相關(guān)。因此，研發(fā)人員會(huì)設(shè)置多個(gè)傳感器，提高汽車(chē)產(chǎn)品的安全系數(shù)。在研發(fā)人員的努力下，傳感器的類(lèi)型越來(lái)越豐富，探測(cè)效率不斷提升，探測(cè)結(jié)果也越來(lái)越準(zhǔn)確。除此之外，傳感器的安置部位也更加豐富。通常位于車(chē)輛的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風(fēng)玻璃上。大部份ADAS采用攝像頭+雷達(dá)的組合方式，以實(shí)現(xiàn)雷達(dá)測(cè)距與攝像頭圖像識(shí)別功能的互補(bǔ)。主動(dòng)式與被動(dòng)式紅外夜視系統(tǒng)是兩種主流的技術(shù)路線(xiàn)。主動(dòng)式通過(guò)CCD接受物體反射的對(duì)應(yīng)敏感頻譜成像，而被動(dòng)式的紅外焦平面探測(cè)器接受物體的紅外輻射成像。兩者各有優(yōu)勢(shì)，將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)共存。（2）決斷在傳感器的作用下，汽車(chē)能夠探測(cè)到周?chē)恼系K物，并及時(shí)收集相關(guān)數(shù)據(jù)。而技術(shù)人員將算法融入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，使其迅速做出決斷。根據(jù)傳感器等輸入數(shù)據(jù)，行車(chē)電腦可以取代司機(jī)主動(dòng)發(fā)出控制的指令。算法是ADAS系統(tǒng)可靠性、準(zhǔn)確度的決定性因素，主要包括攝像頭/雷達(dá)測(cè)距、行人識(shí)別、道路交通標(biāo)志識(shí)別等，針對(duì)前裝應(yīng)用的可靠性要求高，需要進(jìn)行大量的場(chǎng)景測(cè)試與標(biāo)定。其中雷達(dá)標(biāo)定的門(mén)檻最高。（3）落實(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)收集相關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行加工處理，形成有效信息后，及時(shí)反饋給駕駛員。隨后，系統(tǒng)會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操控，盡量規(guī)避各種駕駛風(fēng)險(xiǎn)。（二）V2V通信技術(shù)汽車(chē)行駛過(guò)程中，需要收集各種相關(guān)數(shù)據(jù)，并及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。在此過(guò)程中，需要用到V2V通訊技術(shù)。在該技術(shù)的作用下，不同的車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享，降低安全事故的發(fā)生概率。當(dāng)發(fā)生意外情況后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠迅速做出反應(yīng)，盡量保證駕駛員的安全。1.V2V通信原理V2V通信需要一個(gè)\o"無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)"無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上汽車(chē)之間互相傳送信息，告訴對(duì)方自己在做什么，這些信息包括速度、位置、駕駛方向、剎車(chē)等。V2V技術(shù)使用的是專(zhuān)用短程通信（\o"DSRC"DSRC），由類(lèi)似\o"FCC"FCC和\o"ISO"ISO的機(jī)構(gòu)設(shè)立的\o"標(biāo)準(zhǔn)"標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)候它會(huì)被描述成WiFi網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)榭赡苁褂玫降囊粋€(gè)\o"頻率"頻率是5.9GHz，這也是WiFi使用的頻率。不過(guò)更準(zhǔn)確地說(shuō)，\o"DSRC"DSRC是類(lèi)WiFi網(wǎng)絡(luò)，它的覆蓋范圍最高達(dá)300米。V2V是一種\o"網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)"網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)，\o"網(wǎng)絡(luò)"網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)（\o"汽車(chē)"汽車(chē)、\o"智能交通"智能交通燈等）可以發(fā)射、捕獲并轉(zhuǎn)發(fā)信號(hào)。網(wǎng)絡(luò)上5-10個(gè)節(jié)點(diǎn)的跳躍就能收集一英里外的交通狀況。這對(duì)多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)都有足夠的應(yīng)對(duì)時(shí)間。在發(fā)展之初，V2V對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)可能只是閃爍的紅燈警告，或是指示哪個(gè)方向有危險(xiǎn)，當(dāng)然這些都還在概念階段?，F(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)千輛測(cè)試車(chē)了，多數(shù)原型車(chē)都到了可以自動(dòng)剎車(chē)或轉(zhuǎn)彎來(lái)避開(kāi)危險(xiǎn)的水平。交通信號(hào)或其它固定設(shè)備叫做V2I，也就是汽車(chē)-\o"基礎(chǔ)設(shè)施"基礎(chǔ)設(shè)施。關(guān)于V2V還有很多其它說(shuō)法，一些廠(chǎng)商把它叫做Car-to-X，還有“internetofcars”以及“connectedcar”，目前看來(lái)V2V正脫穎而出。2.V2V通信的運(yùn)用V2V通信被期望能夠在車(chē)道偏離、自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)偵測(cè)、后方停車(chē)聲波定位、備份照相方面發(fā)揮更多的作用，對(duì)比當(dāng)前的\o"OEM"OEM預(yù)埋系統(tǒng)。因?yàn)閂2V技術(shù)開(kāi)啟了對(duì)四周威脅的360度智能感知。V2V通信成為普適計(jì)算不斷壯大的應(yīng)用趨勢(shì)——\o"物聯(lián)網(wǎng)"物聯(lián)網(wǎng)——的分支部分。在美國(guó)，V2V是智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要部分，是被美國(guó)交通部和國(guó)家公路交通安全局支持的理念。\o"智能交通系統(tǒng)"智能交通系統(tǒng)將會(huì)利用V2V通信數(shù)據(jù)來(lái)提高交通治理水平，并且允許車(chē)輛同路邊設(shè)施如交通燈和警示牌通信。這項(xiàng)\o"技術(shù)"技術(shù)在不就得將來(lái)將會(huì)\o"強(qiáng)制執(zhí)行"強(qiáng)制執(zhí)行并用來(lái)協(xié)助全美的\o"無(wú)人駕駛汽車(chē)"無(wú)人駕駛汽車(chē)。從實(shí)際情況來(lái)看，資金匱乏、用戶(hù)隱私以及兼容性較差均為影響V2V通信技術(shù)的主要因素。（三）語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)研發(fā)人員收集人類(lèi)語(yǔ)言符號(hào)，將其融入控制系統(tǒng)，就是所謂的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)。在該技術(shù)的作用下，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)能夠識(shí)別人類(lèi)發(fā)出的指令，并做出準(zhǔn)確的判斷。從實(shí)際情況來(lái)看，學(xué)界對(duì)于語(yǔ)音識(shí)別領(lǐng)域的研究存在局限性。簡(jiǎn)而言之，學(xué)者們以共振峰為基礎(chǔ)，詳細(xì)研究語(yǔ)聲傳播的特點(diǎn)。在研究過(guò)程中，他們?cè)O(shè)置了共振線(xiàn)路，并對(duì)其進(jìn)行深入探究。隨著實(shí)驗(yàn)次數(shù)的累積，學(xué)者們發(fā)現(xiàn)人類(lèi)的語(yǔ)言特征會(huì)受到外界因素影響，進(jìn)而產(chǎn)生較大的差異性。而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，使語(yǔ)言識(shí)別技術(shù)得到實(shí)質(zhì)性突破。在這種情況下，其識(shí)別效率、精準(zhǔn)度以及效果都得到大幅度提升。雖然該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用范圍極廣，但仍存在提升空間，具體包括語(yǔ)境、語(yǔ)意以及語(yǔ)法等方面的問(wèn)題。基于這一點(diǎn)，學(xué)界和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都對(duì)語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)極為關(guān)注，并不斷加大研究力度，使其成為核心技術(shù)之一。（四）互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)與手機(jī)互聯(lián)隨著通訊技術(shù)的發(fā)展，智能手機(jī)的覆蓋率大幅度提升。與此同時(shí)，其功能也越來(lái)越強(qiáng)大。在智能手機(jī)的影響下，大眾的生活方式發(fā)生了巨變。以駕車(chē)出行為例，大眾可以利用智能導(dǎo)航系統(tǒng)，依據(jù)自身需求挑選最佳行駛路線(xiàn)。除此之外，智能手機(jī)的藍(lán)牙設(shè)備能夠與汽車(chē)藍(lán)牙鏈接，滿(mǎn)足用戶(hù)的娛樂(lè)需求。與智能手機(jī)相比，車(chē)內(nèi)的控制系統(tǒng)較差，無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)不同的需求。因此，結(jié)合汽車(chē)與智能手機(jī)的特點(diǎn)，逐步提升用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)，是研發(fā)人員的主要任務(wù)。需要注意的是，現(xiàn)階段的系統(tǒng)功能無(wú)法比肩智能手機(jī)。在這種情況下，用戶(hù)可以利用藍(lán)牙設(shè)備連接智能手機(jī)與控制系統(tǒng)，更好的滿(mǎn)足自身需求。（五）互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)事故緊急救援呼叫汽車(chē)在行駛過(guò)程中，一旦遭遇強(qiáng)烈撞擊，駕駛員很可能陷入昏迷狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)既可以發(fā)出求救信號(hào)，又能自行前往醫(yī)院，是保障駕駛員生命安全的必備系統(tǒng)。除此之外，交通管理部門(mén)也能獲知求救信號(hào)，并及時(shí)前往事故地點(diǎn)。不僅如此，交通管理部門(mén)還可以利用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，盡快追蹤到肇事車(chē)輛。在這種情況下，救援與取證的效率都得到大幅度提升。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)而言，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)至關(guān)重要。究其原因，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠控制事故發(fā)生概率，提高行駛安全系數(shù)。與此同時(shí)，該系統(tǒng)也能減少交通管理成本，逐步優(yōu)化交通狀況?；谶@一點(diǎn)，政府制定相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)施資源傾斜。通過(guò)這種方式，交通管理部門(mén)與消費(fèi)者能夠各取所需，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)共贏的局面。三、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)分析（一）全自動(dòng)駕駛1.汽車(chē)正從獨(dú)立的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)向聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺(tái)隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速崛起，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了較大的改變。簡(jiǎn)而言之，各類(lèi)汽車(chē)軟件應(yīng)運(yùn)而生，拓寬了行業(yè)的服務(wù)范圍和銷(xiāo)售渠道。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)軟件的數(shù)量越來(lái)越多，其代碼數(shù)量逐漸超越微軟系統(tǒng)。與此同時(shí)，該項(xiàng)指標(biāo)仍舊處于上升狀態(tài)。根據(jù)部分學(xué)者預(yù)測(cè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在2020年將達(dá)到98%的覆蓋率。在此基礎(chǔ)上，所有汽車(chē)都屬于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一部分。與此同時(shí)，汽車(chē)的行駛信息會(huì)上傳至網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，并由網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)各種問(wèn)題時(shí)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)能夠迅速做出反應(yīng)，盡可能的降低事故發(fā)生概率。在這種情況下，汽車(chē)的出行效率、安全系數(shù)以及配件性能都會(huì)得到大幅度提升。2.產(chǎn)業(yè)生態(tài)掌控權(quán)由整車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)平臺(tái)隨著外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式也會(huì)隨之改變。在互聯(lián)網(wǎng)公司的影響下，產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈會(huì)變得愈加穩(wěn)固，而交易主動(dòng)權(quán)也會(huì)落入運(yùn)營(yíng)平臺(tái)手中。在這種情況下，汽車(chē)制造企業(yè)要結(jié)合自身情況，提前做好相關(guān)預(yù)案，拓寬產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)渠道。通過(guò)這種方式，逐步增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。除此之外，互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)以“互聯(lián)網(wǎng)+”為基礎(chǔ)，融合不同的現(xiàn)代化信息技術(shù)，進(jìn)而提升產(chǎn)品性能。簡(jiǎn)而言之，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，一旦遇到緊急情況，汽車(chē)能夠憑借傳感技術(shù)自動(dòng)做出反應(yīng)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠提高汽車(chē)安全系數(shù)。通過(guò)這種方式，既能降低安全事故的發(fā)生概率，又可以提高出行效率。需要注意的是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠收集汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)，并及時(shí)上傳網(wǎng)絡(luò)。在此過(guò)程中，系統(tǒng)能自動(dòng)挑選行駛路線(xiàn)，避免擁堵等現(xiàn)象發(fā)生。除此之外，大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算等現(xiàn)代化信息技術(shù)能夠檢測(cè)汽車(chē)行駛速度，并對(duì)其進(jìn)行操控。在此基礎(chǔ)上，交通管理部門(mén)能夠規(guī)避管理成本，提高管理效率和管理效果。因此，積極研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能夠幫助企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。在研發(fā)人員的努力下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)取得了實(shí)質(zhì)性技術(shù)突破，并具備了上路的可能。在未來(lái)的日子里，自動(dòng)駕駛汽車(chē)必將成為主流代步工具。需要注意的是，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的普及，會(huì)給傳統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，具體包括司機(jī)、代價(jià)以及出租車(chē)等行業(yè)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，不少汽車(chē)企業(yè)極為重視自動(dòng)駕駛技術(shù)，并追加核心技術(shù)投資。在資本市場(chǎng)的推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸進(jìn)入大眾視線(xiàn)當(dāng)中。截止到目前，汽車(chē)的各項(xiàng)感應(yīng)技術(shù)以及控制系統(tǒng)越來(lái)越完善。不過(guò)，自動(dòng)化駕駛技術(shù)仍未得到推廣。究其原因，與汽車(chē)性能、法律規(guī)定以及控制系統(tǒng)密切相關(guān)。從實(shí)際情況來(lái)看，政府應(yīng)承擔(dān)更多責(zé)任，逐步完善相關(guān)法律法規(guī)，進(jìn)而推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。究其原因，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍舊存在不足之處，致使學(xué)者們難以制定界定標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，隨著5G技術(shù)的推廣，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)獲得更大的發(fā)展空間。除此之外，各級(jí)政府為降低交通管理成本，設(shè)置不同的試點(diǎn)地區(qū)，檢測(cè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的控制效果。需要注意的是，北京地區(qū)結(jié)合交通情況，有選擇性的發(fā)放臨時(shí)號(hào)碼，幫助部分企業(yè)獲得自動(dòng)駕駛道路檢測(cè)資格。在此基礎(chǔ)上，更能體現(xiàn)出政府對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的認(rèn)可。另外，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的推廣，能夠優(yōu)化整個(gè)交通環(huán)境，提升居民的出行效率。對(duì)于汽車(chē)服務(wù)業(yè)而言，自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用能夠緩解市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，拓寬盈利空間。究其原因，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)既可以選擇最優(yōu)路線(xiàn)，提高出行效率，又能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，節(jié)省更多人工成本。而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的便捷性，也能為企業(yè)吸引到更多潛在客戶(hù)。在這種情況下，企業(yè)能夠壓縮運(yùn)營(yíng)成本，提升自身盈利能力，更好的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。（二）新能源汽車(chē)政府為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減少二氧化碳的排放，推出一系列優(yōu)惠政策，對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行扶持。需要注意的是，新能源汽車(chē)起步較晚，相關(guān)理論研究體系尚未完善，而產(chǎn)品在實(shí)踐過(guò)程中也存在較為明顯的問(wèn)題。需要注意的是，研發(fā)人員以新能源汽車(chē)為基礎(chǔ)，逐步融入各種現(xiàn)代化技術(shù)。在這種情況下，新能源汽車(chē)的性能會(huì)愈發(fā)強(qiáng)大，并爭(zhēng)取到更多潛在客戶(hù)。簡(jiǎn)而言之，在輔助駕駛系統(tǒng)的協(xié)助下，新能源汽車(chē)迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，并成為汽車(chē)行業(yè)的重要組成部分。在實(shí)踐過(guò)程中，新能源汽車(chē)仍舊無(wú)法替代傳統(tǒng)汽車(chē)。究其原因，新能源汽車(chē)的行駛周期較短，再加上補(bǔ)充電量的基礎(chǔ)設(shè)備匱乏，嚴(yán)重影響了用戶(hù)使用體驗(yàn)。不過(guò)，新能源汽車(chē)的普及能夠緩解國(guó)內(nèi)石油資源匱乏的壓力。在此基礎(chǔ)上，擴(kuò)大新能源汽車(chē)的覆蓋范圍，能夠減少石油能源的消耗。從實(shí)際情況來(lái)看，政府對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施資源傾斜，具體包括政策補(bǔ)貼、減稅免稅以及貸款發(fā)放等措施。在這種情況下，新能源汽車(chē)獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)。綜上所述，新能源汽車(chē)是政府大力扶持的項(xiàng)目?；谶@一點(diǎn)，新能源汽車(chē)要抓住機(jī)會(huì)，定期進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，并優(yōu)化內(nèi)部管理機(jī)制。通過(guò)這種方式，既可以壓縮生產(chǎn)成本，又能提高內(nèi)部資源利用率，增強(qiáng)自身盈利能力，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。（三）低排放低能耗隨著節(jié)能減排政策的實(shí)施，各級(jí)政府加大“綠色出行”的宣傳力度，不斷完善相關(guān)法律法規(guī)。在此基礎(chǔ)上，汽車(chē)制造業(yè)受到了極大的沖擊。而各個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)商要積極響應(yīng)政府號(hào)召，充分結(jié)合自身情況，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)模式，更好的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸趨于白熱化，而政府要求節(jié)能減排，導(dǎo)致大量中小型企業(yè)陷入困境之中?；谶@一點(diǎn)，各大企業(yè)加速并購(gòu)行為，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，積極吸納外部專(zhuān)業(yè)人才。通過(guò)這種方式，既可以吸收新鮮血液，又能滿(mǎn)足科技交融的需求。除此之外，各大企業(yè)還可以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，使其占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，逐步成為行業(yè)的領(lǐng)軍者。在各級(jí)政府的帶領(lǐng)下，汽車(chē)行業(yè)簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少二氧化碳排放量，防止生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在此過(guò)程中，研發(fā)人員結(jié)合汽車(chē)的尾氣排放特點(diǎn)，研制出了全新的汽車(chē)產(chǎn)品。除此之外，企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)流程的簡(jiǎn)化，使其能夠有效控制生產(chǎn)成本，增強(qiáng)自身盈利能力。通過(guò)這種方式，各大汽車(chē)企業(yè)能夠壓縮生產(chǎn)成本，拓寬盈利空間，更好的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。（四）汽車(chē)共享由于閑置資源過(guò)剩，政府提出了“共享經(jīng)濟(jì)”理念。在此基礎(chǔ)上，共享單車(chē)、共享住房以及共享汽車(chē)等模式應(yīng)運(yùn)而生。以共享汽車(chē)為例，車(chē)主在汽車(chē)處于閑置狀態(tài)時(shí)，將信息上傳至網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。用戶(hù)利用信息匹配功能，搜尋到車(chē)主信息，并與其進(jìn)行聯(lián)系。在支付一定的費(fèi)用后，用戶(hù)獲得汽車(chē)使用權(quán)限。在此基礎(chǔ)上，雙方各取所需，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)共贏的局面。除此之外，政府推出一系列優(yōu)惠政策，對(duì)共享汽車(chē)實(shí)施資源傾斜，具體包括政策補(bǔ)貼、減稅免息以及貸款發(fā)放等措施。不僅如此，共享汽車(chē)的誕生，也為網(wǎng)絡(luò)租賃平臺(tái)注入了更多活力。從實(shí)際情況來(lái)看，共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)商較少，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。究其原因，共享經(jīng)濟(jì)將成為影響社會(huì)發(fā)展的核心因素?；谶@一點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)商增強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)力度，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。在此過(guò)程中，傳統(tǒng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商會(huì)受到一定的沖擊。而共享汽車(chē)能夠覆蓋不同的用戶(hù)群體，必將成為主流出行工具。在這種情況下，既能滿(mǎn)足大眾的租賃需求，又能拉低汽車(chē)價(jià)格，幫助大眾節(jié)省更多購(gòu)車(chē)成本。因此，共享汽車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)極為關(guān)注的領(lǐng)域。（五）增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)與汽車(chē)駕駛結(jié)合據(jù)學(xué)者預(yù)測(cè)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)會(huì)成為主流出行工具。究其原因，無(wú)數(shù)國(guó)際知名企業(yè)均加大投資力度，全力研發(fā)自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)，具體包括優(yōu)步、谷歌以及福特等企業(yè)。在他們的努力下，自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)變得