大四巖石生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

大四巖石生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告_生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告

這篇《大四生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告：生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告》是由小編整理供應(yīng)的，請(qǐng)大家參考！

大四生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告：生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)目的：將學(xué)習(xí)的理論學(xué)問運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來還能檢驗(yàn)書本上理論的正

確性，有利于融會(huì)貫穿。同時(shí)，也能開拓視野，完善自己的學(xué)問構(gòu)造，

到達(dá)熬煉力量的目的。讓我們對(duì)本專業(yè)學(xué)問形成一個(gè)客觀，理性的認(rèn)

識(shí)，從而不與社會(huì)現(xiàn)實(shí)相脫節(jié)。

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx—9—1至20xx—9—18

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作四周地區(qū)。

實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。

實(shí)習(xí)要求：

(1)實(shí)際觀看各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，熟悉并了解路橋的構(gòu)造。

(2)通過自己實(shí)地的觀看并記錄，了解大路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)大路橋

梁的交通壓力。

(3)了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

(4)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

(5)了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成局部。

(7)了解橋梁、板橋、斜拉橋等的構(gòu)造構(gòu)造特點(diǎn)。

實(shí)習(xí)前記

這次實(shí)習(xí)從20xx年9月1號(hào)至9月18號(hào)，歷時(shí)約三周，期間大家腳印遍布

焦作四周大小工地。在這段共同度過的難忘時(shí)問里，不僅使我們?cè)趯I(yè)學(xué)問上獲

益匪淺同時(shí)也增進(jìn)了師生之間的感情，使我們?cè)诮咏厴I(yè)前又多了一份可以共同

回憶的美妙時(shí)間!

這次實(shí)習(xí)分為兩局部：理論講座與工地實(shí)踐。理論局部我們主要在學(xué)校聽?zhēng)?/p>

位專業(yè)教師的講座；實(shí)踐局部主要以工地實(shí)習(xí)的形式來進(jìn)展。

聽講座

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月2日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院

實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生

實(shí)習(xí)期問我們一共聽了兩個(gè)講座，分別由教師給我們敘述了專業(yè)方面的最新

成果與進(jìn)展。即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝教師與褚

懷寶教師講的，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報(bào)告，甘教師從道路工

程的起源講到最新一些道路進(jìn)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為

新一代的祖國建立者不僅要存構(gòu)造上，形式上令人滿足，還要做到節(jié)省，與環(huán)境

的相和諧的進(jìn)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄：

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)

和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸效勞，通行各種

機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市

道路、大路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速大路則是

交通出入受到掌握的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，

形成自然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利

通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，漸漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而消失馱運(yùn)道。

道路工程學(xué)的討論內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路

面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道

路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)進(jìn)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)

設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)展綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平

面短捷舒順、縱坡平緩勻稱、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)

問、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)展細(xì)心設(shè)計(jì)，

在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通治理等費(fèi)用。

路基既是路線的主體，又是路面的根底并與路面共同承受車輛荷載。路基按

其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基

邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工

程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、

占地廣，常為掌握施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建立相結(jié)合并

力爭(zhēng)節(jié)省用地；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格掌握施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和

穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)留意不被洪水沉沒沖垮；填方工

程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)掌握；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)

置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，削減負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)路線

通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻LIj坡則需修建擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)

腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不能避讓必需通過特別或不良地質(zhì)、

水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其詳細(xì)狀況和特征，實(shí)行防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材

料修建多層次的結(jié)實(shí)、穩(wěn)定、平坦和肯定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基

層(承重層)、墊層組成，外表應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、

次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路

面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖垮的主因。

依據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路外表流向或滲入路基土內(nèi)

時(shí)，可能將沖垮路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)

度和路面承載力，嚴(yán)峻時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與

水利澆灌相協(xié)作，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。

總的要求是查明狀況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，

多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

褚懷寶教師講到隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的提高而進(jìn)

一步進(jìn)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一

門科學(xué)。隧道是一1種地下工程構(gòu)造物，通常是指修建在地下或山體內(nèi)部，兩端有

出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運(yùn)輸方面的

鐵路、大路、航運(yùn)和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面

的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指從事討論和建筑各種隧道的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的^|、]

應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。

目前，大局部隧道的設(shè)置以交通運(yùn)輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等

障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得

良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。除此之外，在水電工程中設(shè)置各類水工隧道可實(shí)現(xiàn)

引水、排水、通風(fēng)等目的；在市政工程中，設(shè)置各類公共隧道可實(shí)現(xiàn)污水排放、管線鋪設(shè)等目的。隧道的這些功能，打算了其一般在長度方向上有較大的尺寸，

多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對(duì)較小，一

般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設(shè)施，僅用于污水排放和

水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設(shè)用途，這些通道經(jīng)常也被稱為隧硐、導(dǎo)溝、

管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如

作為地下變電站、地下停車場(chǎng)、地下倉庫、地下廣場(chǎng)等。

隧道之所以在近幾年迅猛的進(jìn)展，是由于它有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：

首先，利用隧道可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車輛運(yùn)行狀況和提高線路的運(yùn)行力量。

其三，隧道是一項(xiàng)隱藏在地下、水下或山體內(nèi)部的重要構(gòu)造。

其四，隧道在具有以上功能的同時(shí)，還存在有另一重要特點(diǎn)就是它不占據(jù)地

面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對(duì)于人口擁擠、道路密集、交通

繁忙的城市來說，無疑是非常重要的。

最終，城市地下隧道的興起，也帶動(dòng)了整個(gè)城市地下工程的進(jìn)展。隧道是地

下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成局部。礦井的建立和施

工比隧道更困難，由于它位于較深的地下，地質(zhì)條件更簡(jiǎn)單和施工技術(shù)不完善!

工地實(shí)習(xí)

這次實(shí)習(xí)工地實(shí)習(xí)占了豐要局部。實(shí)習(xí)中我們分別參觀了焦作溫縣的穿黃工

程，作市郊的沿線大路橋及青云隧道，最終又實(shí)地觀摩了焦作影寺的盤山大路。

‘穿黃工程

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月8日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作溫縣的南水北調(diào)工程路線

實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生

穿黃工程于焦作市溫縣境內(nèi)，離學(xué)校也許有一個(gè)小時(shí)的車程，我們根據(jù)教師

事先的實(shí)習(xí)規(guī)劃，七點(diǎn)鐘就在學(xué)校南門集合，然后一塊乘車經(jīng)過沿途的鄉(xiāng)鎮(zhèn)最終

到達(dá)穿黃工程的工地現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)工地現(xiàn)場(chǎng)后，工地負(fù)責(zé)人員熱忱接待了我們。在

技術(shù)人員的帶著。卜‘我們從中問的工地平面圖開頭，由右至左依次參觀了整個(gè)工

地。其中一些幸運(yùn)的同學(xué)有幸卜井參觀穿黃工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，另外工地的泥漿循

環(huán)系統(tǒng)也令我們印象深刻?？吹綄こy糟糟，臟乎乎的泥水漿根據(jù)工序有條不紊

的依次循環(huán)利用，令我感覺到工地施工的美學(xué)。一切東西專心去做都可以做出完

美的效果噢!

關(guān)于穿黃工程，令人感受頗多：在黃河河床底部40米深處，打兩條4250

米長的隧道，清亮的漢江水將由此穿越黃河北上，向北方地區(qū)供水，形成長江南

來水與東西向的黃河水流的十字立交，擦肩而過，江水不犯河水……當(dāng)你的腦海

里消失如此人文與自然奇觀時(shí)，肯定難以想象，這一空間的穿越，該是穿越了多

少工程技術(shù)的層層障礙。

如何從黃河底下簡(jiǎn)單的地層中開鑿數(shù)千米的隧洞?如何保證隧洞不漏水，并

承載內(nèi)外水壓……作為技術(shù)難度和工期最長的單項(xiàng)工程之一，穿黃工程被稱

為南水北調(diào)中線的“咽喉”工程，它開創(chuàng)了數(shù)個(gè)國內(nèi)甚至世界第!經(jīng)過lO多

年的科學(xué)論證，依據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)等因素的綜合比擬，隧洞方案最終入選。其的

優(yōu)點(diǎn)是：靜靜通過黃河底部，對(duì)黃河沖淤變化、河勢(shì)轉(zhuǎn)變、生態(tài)與環(huán)境影響不大，

為該河段開發(fā)留有較大余地，施工及運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。穿黃隧洞采納雙線平行布置，即采納兩條隧洞方案，單洞長4．25公里，內(nèi)

徑7米，兩洞相距28米。隧洞深埋于黃河河床下23—35米深處。在高地下水位、

全砂層等多段組合的復(fù)合地層下，用盾構(gòu)機(jī)一次性長距離掘進(jìn)穿越大河，這在國

內(nèi)尚屬首例。雖然我國勝利地利用盾構(gòu)法完成了多條城市地鐵和過江大路，但高

速水流穿過黃河還是一遭。

穿黃工程選用的泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)，工作原理為：盾構(gòu)機(jī)最前部一個(gè)開隧道大局部的功能，為供應(yīng)行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機(jī)動(dòng)

車、鐵路交通、或水道使用，而部份隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定效勞，包括

軍事及商業(yè)物流等。

建筑隧道有數(shù)種方式。深度淺的隧道可先開挖后掩蓋，稱為明挖回填式隧道；

先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；

建筑海底隧道町用沉管式隧道。

看完隧道后我們又驅(qū)車趕往最終一個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)——位于縫山針后面的一座

過水橋，這座橋主要是為了滿意渡水的需要。

在河道整治，各類水利水電工程建立中，經(jīng)常需要修建各種類型的橋梁．相

對(duì)鋼橋，石橋等其他種類橋梁，比擬而言，為了節(jié)省鋼材，在我國很少修建鋼橋，

而且建筑圬工拱橋又費(fèi)工費(fèi)時(shí)，還要受到橋位處地形地質(zhì)的限制，又經(jīng)常影響泄

洪．因此，在工程建立中，特殊對(duì)于大路最常遇到的跨越中小河流等障礙的狀況，

需要建筑大量中小跨徑的鋼筋砼梁橋，而應(yīng)用最廣的為裝配式簡(jiǎn)支梁橋(分鋼筋

砼或預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支梁橋)．

三影寺的盤山路

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月18日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作修武縣的靜影寺

實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生

經(jīng)受了多日的實(shí)習(xí)后大家也稍感疲乏，因此最終一次的影寺之行正好可以消

除這些天積攢的些許疲乏。順便說‘下影寺是‘個(gè)尚未完工的景區(qū)，雖說是尚未

完工，但也是風(fēng)景如畫，美不勝收。

關(guān)于這里我們事先收集了一下資料：影寺風(fēng)景區(qū)位于焦作市北部山區(qū)的修武

縣雙廟鄉(xiāng)，距市區(qū)40公里。影寺，原名凈影寺，北臨山西晉城市，西起孤山水

庫，東至過風(fēng)口，南至平頂窯，呈平行四邊形。整個(gè)景區(qū)叢林茂盛，翠柏掩映，

峰奇洞幽，為太行山巡游區(qū)的佼佼者。內(nèi)分影寺、后河、過風(fēng)口三個(gè)小景區(qū)。景

區(qū)四周環(huán)山，山外環(huán)水，群峰糾紛，呈奇獻(xiàn)巧，河水縈帶，練廣1波碧、黃花山踞

其中，每年春季黃花滿山，四周是肥沃良田。主要景觀還有黃娘塔、說法臺(tái)、蠟

燭峰、龍盤峰、獅踞峰、龍角峰、透山水、五股泉、龍門甕瀑布等。黃昏，有時(shí)

可以看到”燈出山頭”等勝景，山上居有獼猴種群。但令我們感到興奮的不光是這

些美景，更有那令人嘆為觀止的盤山大路。關(guān)于盤山大路我們以前只是在書本上

見過了它的照片，今日當(dāng)我們零距離一睹它的芳容時(shí)，還是感到震撼，人與自然

抗?fàn)幍慕Y(jié)果也是人與自然融合的結(jié)果!

我們了解到在我國大路建立初期，資金嚴(yán)峻短缺，在山區(qū)或半山區(qū)修建大路，

多以盤山大路為主。這種大路不僅等級(jí)低，繞行里程長，占用可耕地多，而且能

耗高，安全隱患多，生態(tài)環(huán)境破壞大。隨著經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展，人民生活水平大幅

提高，大路交通建立規(guī)模日益擴(kuò)大，大路隧道以其可提高線路標(biāo)準(zhǔn)、縮短運(yùn)營里

程、愛護(hù)環(huán)境不破壞森林植被等優(yōu)點(diǎn)而越來越得到人們的青睞。但是，關(guān)于隧道

路面的類型、構(gòu)造和材料設(shè)計(jì)卻沒有特地的標(biāo)準(zhǔn)和指南，大局部依靠閱歷確定。

為了避開今后隧道路面設(shè)計(jì)的盲目性并指導(dǎo)江蘇省寧淮高速大路老山隧道路面

建立的實(shí)際，進(jìn)展隧道路面類型、構(gòu)造及材料設(shè)計(jì)方法討論很有必要。在總結(jié)當(dāng)

前國內(nèi)外隧道路面的主要型式的根底上，分析了隧道路面的工作條件對(duì)其類型選

擇的影響，比擬了水泥混凝土路面和瀝青路面在隧道內(nèi)使用性能的差異，最終利

用灰系統(tǒng)理論對(duì)老山隧道的路面型式進(jìn)展了優(yōu)選。并依據(jù)美國LTpp討論中關(guān)于

連續(xù)配筋混凝土路面的討論成果選擇連續(xù)配筋混凝土板作為隧道路面的基層，繼

而分析了幾種隧道中常用路面構(gòu)造對(duì)軟硬圍巖交界面位置軟圍巖側(cè)路基沉陷的

反抗力量。

看完令人嘆為觀止的盤山大路后，時(shí)間已經(jīng)接近中午。荒郊野外的吃飯是個(gè)

問題。幸好教師們已經(jīng)事先聯(lián)系好了，最終我們不僅沒有患病饑餓之苦，反而享

受到了一頓難忘的農(nóng)家飯。呵呵我們吃的飯就是鼎鼎大名的蘇格蘭打鹵面!全專

業(yè)一共吃掉了近兩百碗n巴!一起實(shí)習(xí)一起就餐，難忘的經(jīng)受將永久難忘!

影寺實(shí)習(xí)完以后我們的這次實(shí)習(xí)就算徹底完畢了，當(dāng)我們坐上離開影寺的車

時(shí)回憶起這三周來的一次次實(shí)習(xí)，感慨良多!不想用俗套的話來抒發(fā)我的感覺，

只想用最簡(jiǎn)潔的幾句話來說，這次實(shí)習(xí)內(nèi)容很豐富，經(jīng)受很難忘，收獲很豐厚，

結(jié)果很難忘!

結(jié)語

通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使我們了解和把握了我們專業(yè)的學(xué)問，加深對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)、

試驗(yàn)等根本理論的理解。在這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)過程中，不但對(duì)所學(xué)習(xí)的學(xué)問加深了

了解，更加重要的是更正了我們的勞動(dòng)觀點(diǎn)和提高了我們的獨(dú)立工作力量等。

通過三周的的實(shí)習(xí)，我覺得自己在以下幾個(gè)方面與有收獲：使我在實(shí)習(xí)中學(xué)

習(xí)到了道路橋梁的實(shí)踐學(xué)問。在實(shí)習(xí)時(shí)，培育了我們艱難樸實(shí)的優(yōu)良作風(fēng)。在生

產(chǎn)實(shí)踐中體會(huì)到了嚴(yán)格地遵守紀(jì)律、統(tǒng)一組織及協(xié)調(diào)全都是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需

要，也是我們當(dāng)代大學(xué)生所必需的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。通過

牛產(chǎn)實(shí)習(xí)，對(duì)我們穩(wěn)固和加深所學(xué)理論學(xué)問，培育我們的獨(dú)立工作力量和加強(qiáng)勞

動(dòng)觀點(diǎn)起了重要作用。

學(xué)生活是緊急而又布滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是向往著背起行囊，遠(yuǎn)

離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們最終可以像剛剛

長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，單獨(dú)一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)

時(shí)，卻發(fā)覺人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的勝利都是經(jīng)受一番狂風(fēng)

暴雨的。短短的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，

取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作

的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開頭適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充足的精力重新回

到緊急的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我突然有種這樣的感受：短短實(shí)習(xí)，仿佛思想又得到

了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書當(dāng)然是

增長學(xué)問開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的

脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素養(yǎng)的選擇。

最終感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)教師，感謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一

聲，你們辛苦了，感謝你們!

挖艙，開挖艙內(nèi)裝有刀盤，刀盤上安裝多種刀具，刀回旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)刀具切削掌予

面，把大塊土體切成相互分別的小碎塊。其工作原理類似男士電動(dòng)剃須刀。施工

現(xiàn)場(chǎng)，我們觀察兩條黃色泥漿管：一條是進(jìn)漿管，用于加漿，沖洗刀具；另一條

是排漿管，將攪碎的土石碎塊隨泥漿輸送到地面的泥水分別系統(tǒng)，分別出的碎石

作為棄渣處理，用過的泥漿收回加新奇漿液后，重新輸送到盾構(gòu)機(jī)開挖艙內(nèi)，循

環(huán)利用。泥漿除了作為載體輸送渣土外，另一個(gè)重要作用是平衡掌子面的水土壓

力，防止土體坍塌。開挖艙后面有一個(gè)氣壓倉，充有壓縮空氣。通過調(diào)整氣墊對(duì)

泥漿產(chǎn)生壓力，從而平衡來自開挖掌子面的水土壓力，同時(shí)還形成一層愛護(hù)膜，

起到護(hù)壁作用。泥水加壓平衡盾構(gòu)也因此得名。

看完傳黃工程后教師像我們布置了下一次實(shí)習(xí)的任務(wù)：到焦作市郊的沿線公

路參觀沿途的大路橋和隧道。在對(duì)下次實(shí)習(xí)的期盼中我們坐上了返校的車!

二沿線的橋和隧道

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月11日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作修武縣的盤山路

實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)牛

在焦作上了四年學(xué)但對(duì)焦作四周的環(huán)境卻不是很了解，這次在郊外的實(shí)習(xí)令

我們看到了理工大學(xué)外面的焦作。一個(gè)更加真實(shí)的城市。我們知道了有關(guān)路橋的

更多學(xué)問，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，把握了

一些實(shí)踐的學(xué)問，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)

的學(xué)問初步的與實(shí)踐聯(lián)系起米，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的學(xué)問的正確性，同

時(shí)也拓展了我們的學(xué)問面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將

要進(jìn)展的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪卜了道路。在這短短的兩個(gè)星期里，我們不僅在學(xué)問上

更上一曾樓，而且在身體素養(yǎng)和意志力上也有肯定的提高，實(shí)習(xí)期間有卜^雨天，

有高溫天氣，我們并沒有由于這些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)

的、保質(zhì)保量的完成。經(jīng)過一個(gè)小時(shí)左右的行車我們到了第一個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)——公

路橋。

這座橋是一座連續(xù)型簡(jiǎn)支梁橋，跨徑約一百米，雙向兩車道。該橋由一根兩

端分別支撐在一個(gè)活動(dòng)支座和一個(gè)鉸支座上的梁作為主要承重構(gòu)造的梁橋。屬于

靜定構(gòu)造。是梁式橋中應(yīng)用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構(gòu)造簡(jiǎn)潔，架設(shè)方

便，構(gòu)造內(nèi)力不受地基變形，溫度轉(zhuǎn)變的影響。

看完這座大路橋之后經(jīng)過一段不太長的車程我們來到了這條線上的一個(gè)隧

道前。隧道的名字叫青云隧道，很好聽的!洞I：_：J是端墻式，洞內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造良好；

洞門向外延長，符和先進(jìn)后出的原則。由于隧道較短因此并未設(shè)通風(fēng)機(jī)。洞內(nèi)也

未設(shè)照明系統(tǒng)，總體來說該隧道較為簡(jiǎn)潔。

關(guān)于隧道我們已經(jīng)有了一些了解。隧道(Tunnel)為地下通道的一種，也是

最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地

面下稱作地下隧道，在臺(tái)灣習(xí)稱地下道。

大四生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文：生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

本文是小編為大家整理的關(guān)于《大四生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文：生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告》的文章，盼望大家能夠喜愛！

大四生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文：生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

大四生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)目的：將學(xué)習(xí)的理論學(xué)問運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來還能檢驗(yàn)書本上理論的正

確性，有利于融會(huì)貫穿。同時(shí)，也能開拓視野，完善自己的學(xué)問構(gòu)造，

到達(dá)熬煉力量的目的。讓我們對(duì)本專業(yè)學(xué)問形成一個(gè)客觀，理性的認(rèn)

識(shí)，從而不與社會(huì)現(xiàn)實(shí)相脫節(jié)。

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx—9—1至20xx—9—18

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作四周地區(qū)。

實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。

實(shí)習(xí)要求：

(1)實(shí)際觀看各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，熟悉并了解路橋的構(gòu)造。

(2)通過自己實(shí)地的觀看并記錄，了解大路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)大路橋

梁的交通壓力。

(3)了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

(4)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

(5)了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成局部。

(7)了解橋梁、板橋、斜拉橋等的構(gòu)造構(gòu)造特點(diǎn)。

實(shí)習(xí)前記

這次實(shí)習(xí)從20xx年9月1號(hào)至9月18號(hào)，歷時(shí)約三周，期間大家腳印遍布

焦作四周大小工地。在這段共同度過的難忘時(shí)問里，不僅使我們?cè)趯I(yè)學(xué)問上獲

益匪淺同時(shí)也增進(jìn)了師生之間的感情，使我們?cè)诮咏厴I(yè)前又多了一份可以共同

回憶的美妙時(shí)間!

這次實(shí)習(xí)分為兩局部：理論講座與工地實(shí)踐。理論局部我們主要在學(xué)校聽?zhēng)?/p>

位專業(yè)教師的講座；實(shí)踐局部主要以工地實(shí)習(xí)的形式來進(jìn)展。

聽講座

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月2日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院

實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生

實(shí)習(xí)期問我們一共聽了兩個(gè)講座，分別由教師給我們敘述了專業(yè)方面的最新

成果與進(jìn)展。即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝教師與褚

懷寶教師講的，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報(bào)告，甘教師從道路工

程的起源講到最新一些道路進(jìn)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為

新一代的祖國建立者不僅要存構(gòu)造上，形式上令人滿足，還要做到節(jié)省，與環(huán)境

的相和諧的進(jìn)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄：

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)

和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸效勞，通行各種

機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市

道路、大路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速大路則是

交通出入受到掌握的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，

形成自然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利

通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，漸漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而消失馱運(yùn)道。

道路工程學(xué)的討論內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路

面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道

路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)進(jìn)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)

設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)展綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平

面短捷舒順、縱坡平緩勻稱、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)

問、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)展細(xì)心設(shè)計(jì)，

在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通治理等費(fèi)用。

路基既是路線的主體，又是路面的根底并與路面共同承受車輛荷載。路基按

其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基

邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工

程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、

占地廣，常為掌握施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建立相結(jié)合并

力爭(zhēng)節(jié)省用地；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格掌握施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和

穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)留意不被洪水沉沒沖垮；填方工

程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)掌握；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)

置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，削減負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)路線

通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻LIj坡則需修建擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)

腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不能避讓必需通過特別或不良地質(zhì)、

水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其詳細(xì)狀況和特征，實(shí)行防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材

料修建多層次的結(jié)實(shí)、穩(wěn)定、平坦和肯定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基

層(承重層)、墊層組成，外表應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、

次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路

面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖垮的主因。

依據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路外表流向或滲入路基土內(nèi)

時(shí)，可能將沖垮路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)

度和路面承載力，嚴(yán)峻時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與

水利澆灌相協(xié)作，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。

總的要求是查明狀況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，

多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

褚懷寶教師講到隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的提高而進(jìn)

一步進(jìn)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一

門科學(xué)。隧道是一1種地下工程構(gòu)造物，通常是指修建在地下或山體內(nèi)部，兩端有

出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運(yùn)輸方面的

鐵路、大路、航運(yùn)和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面

的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指從事討論和建筑各種隧道的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的^|、]

應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。

目前，大局部隧道的設(shè)置以交通運(yùn)輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等

障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得

良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。除此之外，在水電工程中設(shè)置各類水工隧道可實(shí)現(xiàn)

引水、排水、通風(fēng)等目的；在市政工程中，設(shè)置各類公共隧道可實(shí)現(xiàn)污水排放、管線鋪設(shè)等目的。隧道的這些功能，打算了其一般在長度方向上有較大的尺寸，

多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對(duì)較小，一

般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設(shè)施，僅用于污水排放和

水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設(shè)用途，這些通道經(jīng)常也被稱為隧硐、導(dǎo)溝、

管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如

作為地下變電站、地下停車場(chǎng)、地下倉庫、地下廣場(chǎng)等。

隧道之所以在近幾年迅猛的進(jìn)展，是由于它有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：

首先，利用隧道可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車輛運(yùn)行狀況和提高線路的運(yùn)行力量。

其三，隧道是一項(xiàng)隱藏在地下、水下或山體內(nèi)部的重要構(gòu)造。

其四，隧道在具有以上功能的同時(shí)，還存在有另一重要特點(diǎn)就是它不占據(jù)地

面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對(duì)于人口擁擠、道路密集、交通

繁忙的城市來說，無疑是非常重要的。

最終，城市地下隧道的興起，也帶動(dòng)了整個(gè)城市地下工程的進(jìn)展。隧道是地

下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成局部。礦井的建立和施

工比隧道更困難，由于它位于較深的地下，地質(zhì)條件更簡(jiǎn)單和施工技術(shù)不完善!

工地實(shí)習(xí)

這次實(shí)習(xí)工地實(shí)習(xí)占了豐要局部。實(shí)習(xí)中我們分別參觀了焦作溫縣的穿黃工

程，作市郊的沿線大路橋及青云隧道，最終又實(shí)地觀摩了焦作影寺的盤山大路。

‘穿黃工程

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月8日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作溫縣的南水北調(diào)工程路線

實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生

穿黃工程于焦作市溫縣境內(nèi)，離學(xué)校也許有一個(gè)小時(shí)的車程，我們根據(jù)教師

事先的實(shí)習(xí)規(guī)劃，七點(diǎn)鐘就在學(xué)校南門集合，然后一塊乘車經(jīng)過沿途的鄉(xiāng)鎮(zhèn)最終

到達(dá)穿黃工程的工地現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)工地現(xiàn)場(chǎng)后，工地負(fù)責(zé)人員熱忱接待了我們。在

技術(shù)人員的帶著。卜‘我們從中問的工地平面圖開頭，由右至左依次參觀了整個(gè)工

地。其中一些幸運(yùn)的同學(xué)有幸卜井參觀穿黃工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，另外工地的泥漿循

環(huán)系統(tǒng)也令我們印象深刻。看到尋常亂糟糟，臟乎乎的泥水漿根據(jù)工序有條不紊

的依次循環(huán)利用，令我感覺到工地施工的美學(xué)。一切東西專心去做都可以做出完

美的效果噢!

關(guān)于穿黃工程，令人感受頗多：在黃河河床底部40米深處，打兩條4250

米長的隧道，清亮的漢江水將由此穿越黃河北上，向北方地區(qū)供水，形成長江南

來水與東西向的黃河水流的十字立交，擦肩而過，江水不犯河水……當(dāng)你的腦海

里消失如此人文與自然奇觀時(shí)，肯定難以想象，這一空間的穿越，該是穿越了多

少工程技術(shù)的層層障礙。

如何從黃河底下簡(jiǎn)單的地層中開鑿數(shù)千米的隧洞?如何保證隧洞不漏水，并

承載內(nèi)外水壓……作為技術(shù)難度和工期最長的單項(xiàng)工程之一，穿黃工程被稱

為南水北調(diào)中線的“咽喉”工程，它開創(chuàng)了數(shù)個(gè)國內(nèi)甚至世界第!經(jīng)過lO多

年的科學(xué)論證，依據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)等因素的綜合比擬，隧洞方案最終入選。其的

優(yōu)點(diǎn)是：靜靜通過黃河底部，對(duì)黃河沖淤變化、河勢(shì)轉(zhuǎn)變、生態(tài)與環(huán)境影響不大，

為該河段開發(fā)留有較大余地，施工及運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。穿黃隧洞采納雙線平行布置，即采納兩條隧洞方案，單洞長4．25公里，內(nèi)

徑7米，兩洞相距28米。隧洞深埋于黃河河床下23—35米深處。在高地下水位、

全砂層等多段組合的復(fù)合地層下，用盾構(gòu)機(jī)一次性長距離掘進(jìn)穿越大河，這在國

內(nèi)尚屬首例。雖然我國勝利地利用盾構(gòu)法完成了多條城市地鐵和過江大路，但高

速水流穿過黃河還是一遭。

穿黃工程選用的泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)，工作原理為：盾構(gòu)機(jī)最前部一個(gè)開隧道大局部的功能，為供應(yīng)行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機(jī)動(dòng)

車、鐵路交通、或水道使用，而部份隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定效勞，包括

軍事及商業(yè)物流等。

建筑隧道有數(shù)種方式。深度淺的隧道可先開挖后掩蓋，稱為明挖回填式隧道；

先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；

建筑海底隧道町用沉管式隧道。

看完隧道后我們又驅(qū)車趕往最終一個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)——位于縫山針后面的一座

過水橋，這座橋主要是為了滿意渡水的需要。

在河道整治，各類水利水電工程建立中，經(jīng)常需要修建各種類型的橋梁．相

對(duì)鋼橋，石橋等其他種類橋梁，比擬而言，為了節(jié)省鋼材，在我國很少修建鋼橋，

而且建筑圬工拱橋又費(fèi)工費(fèi)時(shí)，還要受到橋位處地形地質(zhì)的限制，又經(jīng)常影響泄

洪．因此，在工程建立中，特殊對(duì)于大路最常遇到的跨越中小河流等障礙的狀況，

需要建筑大量中小跨徑的鋼筋砼梁橋，而應(yīng)用最廣的為裝配式簡(jiǎn)支梁橋(分鋼筋

砼或預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支梁橋)．

三影寺的盤山路

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月18日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作修武縣的靜影寺

實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生

經(jīng)受了多日的實(shí)習(xí)后大家也稍感疲乏，因此最終一次的影寺之行正好可以消

除這些天積攢的些許疲乏。順便說‘下影寺是‘個(gè)尚未完工的景區(qū)，雖說是尚未

完工，但也是風(fēng)景如畫，美不勝收。

關(guān)于這里我們事先收集了一下資料：影寺風(fēng)景區(qū)位于焦作市北部山區(qū)的修武

縣雙廟鄉(xiāng)，距市區(qū)40公里。影寺，原名凈影寺，北臨山西晉城市，西起孤山水

庫，東至過風(fēng)口，南至平頂窯，呈平行四邊形。整個(gè)景區(qū)叢林茂盛，翠柏掩映，

峰奇洞幽，為太行山巡游區(qū)的佼佼者。內(nèi)分影寺、后河、過風(fēng)口三個(gè)小景區(qū)。景

區(qū)四周環(huán)山，山外環(huán)水，群峰糾紛，呈奇獻(xiàn)巧，河水縈帶，練廣1波碧、黃花山踞

其中，每年春季黃花滿山，四周是肥沃良田。主要景觀還有黃娘塔、說法臺(tái)、蠟

燭峰、龍盤峰、獅踞峰、龍角峰、透山水、五股泉、龍門甕瀑布等。黃昏，有時(shí)

可以看到”燈出山頭”等勝景，山上居有獼猴種群。但令我們感到興奮的不光是這

些美景，更有那令人嘆為觀止的盤山大路。關(guān)于盤山大路我們以前只是在書本上

見過了它的照片，今日當(dāng)我們零距離一睹它的芳容時(shí)，還是感到震撼，人與自然

抗?fàn)幍慕Y(jié)果也是人與自然融合的結(jié)果!

我們了解到在我國大路建立初期，資金嚴(yán)峻短缺，在山區(qū)或半山區(qū)修建大路，

多以盤山大路為主。這種大路不僅等級(jí)低，繞行里程長，占用可耕地多，而且能

耗高，安全隱患多，生態(tài)環(huán)境破壞大。隨著經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展，人民生活水平大幅

提高，大路交通建立規(guī)模日益擴(kuò)大，大路隧道以其可提高線路標(biāo)準(zhǔn)、縮短運(yùn)營里

程、愛護(hù)環(huán)境不破壞森林植被等優(yōu)點(diǎn)而越來越得到人們的青睞。但是，關(guān)于隧道

路面的類型、構(gòu)造和材料設(shè)計(jì)卻沒有特地的標(biāo)準(zhǔn)和指南，大局部依靠閱歷確定。

為了避開今后隧道路面設(shè)計(jì)的盲目性并指導(dǎo)江蘇省寧淮高速大路老山隧道路面

建立的實(shí)際，進(jìn)展隧道路面類型、構(gòu)造及材料設(shè)計(jì)方法討論很有必要。在總結(jié)當(dāng)

前國內(nèi)外隧道路面的主要型式的根底上，分析了隧道路面的工作條件對(duì)其類型選

擇的影響，比擬了水泥混凝土路面和瀝青路面在隧道內(nèi)使用性能的差異，最終利

用灰系統(tǒng)理論對(duì)老山隧道的路面型式進(jìn)展了優(yōu)選。并依據(jù)美國LTpp討論中關(guān)于

連續(xù)配筋混凝土路面的討論成果選擇連續(xù)配筋混凝土板作為隧道路面的基層，繼

而分析了幾種隧道中常用路面構(gòu)造對(duì)軟硬圍巖交界面位置軟圍巖側(cè)路基沉陷的

反抗力量。

看完令人嘆為觀止的盤山大路后，時(shí)間已經(jīng)接近中午?；慕家巴獾某燥埵莻€(gè)

問題。幸好教師們已經(jīng)事先聯(lián)系好了，最終我們不僅沒有患病饑餓之苦，反而享

受到了一頓難忘的農(nóng)家飯。呵呵我們吃的飯就是鼎鼎大名的蘇格蘭打鹵面!全專

業(yè)一共吃掉了近兩百碗n巴!一起實(shí)習(xí)一起就餐，難忘的經(jīng)受將永久難忘!

影寺實(shí)習(xí)完以后我們的這次實(shí)習(xí)就算徹底完畢了，當(dāng)我們坐上離開影寺的車

時(shí)回憶起這三周來的一次次實(shí)習(xí)，感慨良多!不想用俗套的話來抒發(fā)我的感覺，

只想用最簡(jiǎn)潔的幾句話來說，這次實(shí)習(xí)內(nèi)容很豐富，經(jīng)受很難忘，收獲很豐厚，

結(jié)果很難忘!

結(jié)語

通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使我們了解和把握了我們專業(yè)的學(xué)問，加深對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)、

試驗(yàn)等根本理論的理解。在這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)過程中，不但對(duì)所學(xué)習(xí)的學(xué)問加深了

了解，更加重要的是更正了我們的勞動(dòng)觀點(diǎn)和提高了我們的獨(dú)立工作力量等。

通過三周的的實(shí)習(xí)，我覺得自己在以下幾個(gè)方面與有收獲：使我在實(shí)習(xí)中學(xué)

習(xí)到了道路橋梁的實(shí)踐學(xué)問。在實(shí)習(xí)時(shí)，培育了我們艱難樸實(shí)的優(yōu)良作風(fēng)。在生

產(chǎn)實(shí)踐中體會(huì)到了嚴(yán)格地遵守紀(jì)律、統(tǒng)一組織及協(xié)調(diào)全都是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需

要，也是我們當(dāng)代大學(xué)生所必需的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。通過

牛產(chǎn)實(shí)習(xí)，對(duì)我們穩(wěn)固和加深所學(xué)理論學(xué)問，培育我們的獨(dú)立工作力量和加強(qiáng)勞

動(dòng)觀點(diǎn)起了重要作用。

學(xué)生活是緊急而又布滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是向往著背起行囊，遠(yuǎn)

離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們最終可以像剛剛

長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，單獨(dú)一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)

時(shí)，卻發(fā)覺人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的勝利都是經(jīng)受一番狂風(fēng)

暴雨的。短短的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，

取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作

的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開頭適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充足的精力重新回

到緊急的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我突然有種這樣的感受：短短實(shí)習(xí)，仿佛思想又得到

了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書當(dāng)然是

增長學(xué)問開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的

脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素養(yǎng)的選擇。

最終感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)教師，感謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一

聲，你們辛苦了，感謝你們!

挖艙，開挖艙內(nèi)裝有刀盤，刀盤上安裝多種刀具，刀回旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)刀具切削掌予

面，把大塊土體切成相互分別的小碎塊。其工作原理類似男士電動(dòng)剃須刀。施工

現(xiàn)場(chǎng)，我們觀察兩條黃色泥漿管：一條是進(jìn)漿管，用于加漿，沖洗刀具；另一條

是排漿管，將攪碎的土石碎塊隨泥漿輸送到地面的泥水分別系統(tǒng)，分別出的碎石

作為棄渣處理，用過的泥漿收回加新奇漿液后，重新輸送到盾構(gòu)機(jī)開挖艙內(nèi)，循

環(huán)利用。泥漿除了作為載體輸送渣土外，另一個(gè)重要作用是平衡掌子面的水土壓

力，防止土體坍塌。開挖艙后面有一個(gè)氣壓倉，充有壓縮空氣。通過調(diào)整氣墊對(duì)

泥漿產(chǎn)生壓力，從而平衡來自開挖掌子面的水土壓力，同時(shí)還形成一層愛護(hù)膜，

起到護(hù)壁作用。泥水加壓平衡盾構(gòu)也因此得名。

看完傳黃工程后教師像我們布置了下一次實(shí)習(xí)的任務(wù)：到焦作市郊的沿線公

路參觀沿途的大路橋和隧道。在對(duì)下次實(shí)習(xí)的期盼中我們坐上了返校的車!

二沿線的橋和隧道

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月11日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作修武縣的盤山路

實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)牛

在焦作上了四年學(xué)但對(duì)焦作四周的環(huán)境卻不是很了解，這次在郊外的實(shí)習(xí)令

我們看到了理工大學(xué)外面的焦作。一個(gè)更加真實(shí)的城市。我們知道了有關(guān)路橋的

更多學(xué)問，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，把握了

一些實(shí)踐的學(xué)問，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)

的學(xué)問初步的與實(shí)踐聯(lián)系起米，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的學(xué)問的正確性，同

時(shí)也拓展了我們的學(xué)問面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將

要進(jìn)展的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪卜了道路。在這短短的兩個(gè)星期里，我們不僅在學(xué)問上

更上一曾樓，而且在身體素養(yǎng)和意志力上也有肯定的提高，實(shí)習(xí)期間有卜^雨天，

有高溫天氣，我們并沒有由于這些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)

的、保質(zhì)保量的完成。經(jīng)過一個(gè)小時(shí)左右的行車我們到了第一個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)——公

路橋。

這座橋是一座連續(xù)型簡(jiǎn)支梁橋，跨徑約一百米，雙向兩車道。該橋由一根兩

端分別支撐在一個(gè)活動(dòng)支座和一個(gè)鉸支座上的梁作為主要承重構(gòu)造的梁橋。屬于

靜定構(gòu)造。是梁式橋中應(yīng)用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構(gòu)造簡(jiǎn)潔，架設(shè)方

便，構(gòu)造內(nèi)力不受地基變形，溫度轉(zhuǎn)變的影響。

看完這座大路橋之后經(jīng)過一段不太長的車程我們來到了這條線上的一個(gè)隧

道前。隧道的名字叫青云隧道，很好聽的!洞I：_：J是端墻式，洞內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造良好；

洞門向外延長，符和先進(jìn)后出的原則。由于隧道較短因此并未設(shè)通風(fēng)機(jī)。洞內(nèi)也

未設(shè)照明系統(tǒng)，總體來說該隧道較為簡(jiǎn)潔。

關(guān)于隧道我們已經(jīng)有了一些了解。隧道(Tunnel)為地下通道的一種，也是

最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地

面下稱作地下隧道，在臺(tái)灣習(xí)稱地下道。

大四學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文

實(shí)習(xí)目的：將學(xué)習(xí)的理論學(xué)問運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來還能檢驗(yàn)書本上理論的正確性，有利于融會(huì)貫穿。同時(shí)，也能開拓視野，完善自己的學(xué)問構(gòu)造，到達(dá)熬煉力量的目的。讓我們對(duì)本專業(yè)學(xué)問形成一個(gè)客觀，理性的熟悉，從而不與社會(huì)現(xiàn)實(shí)相脫節(jié)。

實(shí)習(xí)時(shí)間：xx—9—1至xx—9—18

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作四周地區(qū)。

實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。

實(shí)習(xí)要求：

(1)實(shí)際觀看各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，熟悉并了解路橋的構(gòu)造。

(2)通過自己實(shí)地的觀看并記錄，了解大路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)大路橋

梁的交通壓力。

(3)了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

(4)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

(5)了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成局部。

(7)了解橋梁、板橋、斜拉橋等的構(gòu)造構(gòu)造特點(diǎn)。

實(shí)習(xí)前記

這次實(shí)習(xí)從xx年9月1號(hào)至9月18號(hào)，歷時(shí)約三周，期間大家腳印遍布焦作四周大小工地。在這段共同度過的難忘時(shí)問里，不僅使我們?cè)趯I(yè)學(xué)問上獲益匪淺同時(shí)也增進(jìn)了師生之間的感情，使我們?cè)诮咏厴I(yè)前又多了一份可以共同回憶的美妙時(shí)間!

這次實(shí)習(xí)分為兩局部：理論講座與工地實(shí)踐。理論局部我們主要在學(xué)校聽?zhēng)孜粚I(yè)教師的講座;實(shí)踐局部主要以工地實(shí)習(xí)的形式來進(jìn)展。

聽講座

實(shí)習(xí)時(shí)間：xx年9月2日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院

實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生

實(shí)習(xí)期問我們一共聽了兩個(gè)講座，分別由教師給我們敘述了專業(yè)方面的最新成果與進(jìn)展。即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝教師與褚懷寶教師講的，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報(bào)告，甘教師從道路工程的起源講到最新一些道路進(jìn)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建立者不僅要存構(gòu)造上，形式上令人滿足，還要做到節(jié)省，與環(huán)境的相和諧的進(jìn)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄：

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸效勞，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、大路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速大路則是交通出入受到掌握的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成自然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，漸漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而消失馱運(yùn)道。

道路工程學(xué)的討論內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)進(jìn)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)展綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩勻稱、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)問、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)展細(xì)心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通治理等費(fèi)用。

路基既是路線的主體，又是路面的根底并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、占地廣，常為掌握施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建立相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)省用地;根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格掌握施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)留意不被洪水沉沒沖垮;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)掌握;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，削減負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋。

大四生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

M4大四生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)目的：將學(xué)習(xí)的理論學(xué)問運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來還能檢驗(yàn)書本上理論的正

確性，有利于融會(huì)貫穿。同時(shí)，也能開拓視野，完善自己的學(xué)問構(gòu)造，

到達(dá)熬煉力量的目的。讓我們對(duì)本專業(yè)學(xué)問形成一個(gè)客觀，理性的認(rèn)

識(shí)，從而不與社會(huì)現(xiàn)實(shí)相脫節(jié)。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作四周地區(qū)。

實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。

實(shí)習(xí)要求：

(1)實(shí)際觀看各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，熟悉并了解路橋的構(gòu)造。

(2)通過自己實(shí)地的觀看并記錄，了解大路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)大路橋

梁的交通壓力。

(3)了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

(4)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

(5)了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成局部。

(7)了解橋梁、板橋、斜拉橋等的構(gòu)造構(gòu)造特點(diǎn)。

實(shí)習(xí)前記

這次實(shí)習(xí)從20xx年9月1號(hào)至9月18號(hào)，歷時(shí)約三周，期間大家腳印遍布

焦作四周大小工地。在這段共同度過的難忘時(shí)問里，不僅使我們?cè)趯I(yè)學(xué)問上獲

益匪淺同時(shí)也增進(jìn)了師生之間的感情，使我們?cè)诮咏厴I(yè)前又多了一份可以共同

回憶的美妙時(shí)間!

這次實(shí)習(xí)分為兩局部：理論講座與工地實(shí)踐。理論局部我們主要在學(xué)校聽?zhēng)?/p>

位專業(yè)教師的講座；實(shí)踐局部主要以工地實(shí)習(xí)的形式來進(jìn)展。

聽講座

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院

實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生

實(shí)習(xí)期問我們一共聽了兩個(gè)講座，分別由教師給我們敘述了專業(yè)方面的最新

成果與進(jìn)展。即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝教師與褚

懷寶教師講的，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報(bào)告，甘教師從道路工

程的起源講到最新一些道路進(jìn)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為

新一代的祖國建立者不僅要存構(gòu)造上，形式上令人滿足，還要做到節(jié)省，與環(huán)境

的相和諧的進(jìn)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄：

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)

和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸效勞，通行各種

機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市

道路、大路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速大路則是

交通出入受到掌握的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，

形成自然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利

通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，漸漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而消失馱運(yùn)道。

道路工程學(xué)的討論內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路

面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道

路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)進(jìn)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)

設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)展綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平

面短捷舒順、縱坡平緩勻稱、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)

問、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)展細(xì)心設(shè)計(jì)，

在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通治理等費(fèi)用。

路基既是路線的主體，又是路面的根底并與路面共同承受車輛荷載。路基按

其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基

邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工

程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、

占地廣，常為掌握施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建立相結(jié)合并

力爭(zhēng)節(jié)省用地；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格掌握施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和

穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)留意不被洪水沉沒沖垮；填方工

程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)掌握；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)

置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，削減負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)路線

通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻LIj坡則需修建擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)

腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不能避讓必需通過特別或不良地質(zhì)、

水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其詳細(xì)狀況和特征，實(shí)行防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材

料修建多層次的結(jié)實(shí)、穩(wěn)定、平坦和肯定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基

層(承重層)、墊層組成，外表應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、

次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路

面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖垮的主因。

依據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路外表流向或滲入路基土內(nèi)

時(shí)，可能將沖垮路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)

度和路面承載力，嚴(yán)峻時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與

水利澆灌相協(xié)作，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。

總的要求是查明狀況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，

多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

褚懷寶教師講到隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的提高而進(jìn)

一步進(jìn)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一

門科學(xué)。隧道是一1種地下工程構(gòu)造物，通常是指修建在地下或山體內(nèi)部，兩端有

出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運(yùn)輸方面的

鐵路、大路、航運(yùn)和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面

的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指從事討論和建筑各種隧道的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的^|、]

應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。

目前，大局部隧道的設(shè)置以交通運(yùn)輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等

障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得

良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。除此之外，在水電工程中設(shè)置各類水工隧道可實(shí)現(xiàn)

引水、排水、通風(fēng)等目的；在市政工程中，設(shè)置各類公共隧道可實(shí)現(xiàn)污水排放、管線鋪設(shè)等目的。隧道的這些功能，打算了其一般在長度方向上有較大的尺寸，

多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對(duì)較小，一

般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設(shè)施，僅用于污水排放和

水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設(shè)用途，這些通道經(jīng)常也被稱為隧硐、導(dǎo)溝、

管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如

作為地下變電站、地下停車場(chǎng)、地下倉庫、地下廣場(chǎng)等。

隧道之所以在近幾年迅猛的進(jìn)展，是由于它有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：

首先，利用隧道可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車輛運(yùn)行狀況和提高線路的運(yùn)行力量。

其三，隧道是一項(xiàng)隱藏在地下、水下或山體內(nèi)部的重要構(gòu)造。

其四，隧道在具有以上功能的同時(shí)，還存在有另一重要特點(diǎn)就是它不占據(jù)地

面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對(duì)于人口擁擠、道路密集、交通

繁忙的城市來說，無疑是非常重要的。

最終，城市地下隧道的興起，也帶動(dòng)了整個(gè)城市地下工程的進(jìn)展。隧道是地

下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成局部。礦井的建立和施

工比隧道更困難，由于它位于較深的地下，地質(zhì)條件更簡(jiǎn)單和施工技術(shù)不完善!

工地實(shí)習(xí)

這次實(shí)習(xí)工地實(shí)習(xí)占了豐要局部。實(shí)習(xí)中我們分別參觀了焦作溫縣的穿黃工

程，作市郊的沿線大路橋及青云隧道，最終又實(shí)地觀摩了焦作影寺的盤山大路。

‘穿黃工程

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月8日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作溫縣的南水北調(diào)工程路線

實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生

穿黃工程于焦作市溫縣境內(nèi)，離學(xué)校也許有一個(gè)小時(shí)的車程，我們根據(jù)教師

事先的實(shí)習(xí)規(guī)劃，七點(diǎn)鐘就在學(xué)校南門集合，然后一塊乘車經(jīng)過沿途的鄉(xiāng)鎮(zhèn)最終

到達(dá)穿黃工程的工地現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)工地現(xiàn)場(chǎng)后，工地負(fù)責(zé)人員熱忱接待了我們。在

技術(shù)人員的帶著。卜‘我們從中問的工地平面圖開頭，由右至左依次參觀了整個(gè)工

地。其中一些幸運(yùn)的同學(xué)有幸卜井參觀穿黃工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，另外工地的泥漿循

環(huán)系統(tǒng)也令我們印象深刻。看到尋常亂糟糟，臟乎乎的泥水漿根據(jù)工序有條不紊

的依次循環(huán)利用，令我感覺到工地施工的美學(xué)。一切東西專心去做都可以做出完

美的效果噢!

關(guān)于穿黃工程，令人感受頗多：在黃河河床底部40米深處，打兩條4250

米長的隧道，清亮的漢江水將由此穿越黃河北上，向北方地區(qū)供水，形成長江南

來水與東西向的黃河水流的十字立交，擦肩而過，江水不犯河水……當(dāng)你的腦海

里消失如此人文與自然奇觀時(shí)，肯定難以想象，這一空間的穿越，該是穿越了多

少工程技術(shù)的層層障礙。

如何從黃河底下簡(jiǎn)單的地層中開鑿數(shù)千米的隧洞?如何保證隧洞不漏水，并

承載內(nèi)外水壓……作為技術(shù)難度和工期最長的單項(xiàng)工程之一，穿黃工程被稱

為南水北調(diào)中線的“咽喉”工程，它開創(chuàng)了數(shù)個(gè)國內(nèi)甚至世界第!經(jīng)過lO多

年的科學(xué)論證，依據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)等因素的綜合比擬，隧洞方案最終入選。其的

優(yōu)點(diǎn)是：靜靜通過黃河底部，對(duì)黃河沖淤變化、河勢(shì)轉(zhuǎn)變、生態(tài)與環(huán)境影響不大，

為該河段開發(fā)留有較大余地，施工及運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。穿黃隧洞采納雙線平行布置，即采納兩條隧洞方案，單洞長4．25公里，內(nèi)

徑7米，兩洞相距28米。隧洞深埋于黃河河床下23—35米深處。在高地下水位、

全砂層等多段組合的復(fù)合地層下，用盾構(gòu)機(jī)一次性長距離掘進(jìn)穿越大河，這在國

內(nèi)尚屬首例。雖然我國勝利地利用盾構(gòu)法完成了多條城市地鐵和過江大路，但高

速水流穿過黃河還是一遭。

穿黃工程選用的泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)，工作原理為：盾構(gòu)機(jī)最前部一個(gè)開隧道大局部的功能，為供應(yīng)行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機(jī)動(dòng)

車、鐵路交通、或水道使用，而部份隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定效勞，包括

軍事及商業(yè)物流等。

建筑隧道有數(shù)種方式。深度淺的隧道可先開挖后掩蓋，稱為明挖回填式隧道；

先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；

建筑海底隧道町用沉管式隧道。

看完隧道后我們又驅(qū)車趕往最終一個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)——位于縫山針后面的一座

過水橋，這座橋主要是為了滿意渡水的需要。

在河道整治，各類水利水電工程建立中，經(jīng)常需要修建各種類型的橋梁．相

對(duì)鋼橋，石橋等其他種類橋梁，比擬而言，為了節(jié)省鋼材，在我國很少修建鋼橋，

而且建筑圬工拱橋又費(fèi)工費(fèi)時(shí)，還要受到橋位處地形地質(zhì)的限制，又經(jīng)常影響泄

洪．因此，在工程建立中，特殊對(duì)于大路最常遇到的跨越中小河流等障礙的狀況，

需要建筑大量中小跨徑的鋼筋砼梁橋，而應(yīng)用最廣的為裝配式簡(jiǎn)支梁橋(分鋼筋

砼或預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支梁橋)．

三影寺的盤山路

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月18日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作修武縣的靜影寺

實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生

經(jīng)受了多日的實(shí)習(xí)后大家也稍感疲乏，因此最終一次的影寺之行正好可以消

除這些天積攢的些許疲乏。順便說‘下影寺是‘個(gè)尚未完工的景區(qū)，雖說是尚未

完工，但也是風(fēng)景如畫，美不勝收。

關(guān)于這里我們事先收集了一下資料：影寺風(fēng)景區(qū)位于焦作市北部山區(qū)的修武

縣雙廟鄉(xiāng)，距市區(qū)40公里。影寺，原名凈影寺，北臨山西晉城市，西起孤山水

庫，東至過風(fēng)口，南至平頂窯，呈平行四邊形。整個(gè)景區(qū)叢林茂盛，翠柏掩映，

峰奇洞幽，為太行山巡游區(qū)的佼佼者。內(nèi)分影寺、后河、過風(fēng)口三個(gè)小景區(qū)。景

區(qū)四周環(huán)山，山外環(huán)水，群峰糾紛，呈奇獻(xiàn)巧，河水縈帶，練廣1波碧、黃花山踞

其中，每年春季黃花滿山，四周是肥沃良田。主要景觀還有黃娘塔、說法臺(tái)、蠟

燭峰、龍盤峰、獅踞峰、龍角峰、透山水、五股泉、龍門甕瀑布等。黃昏，有時(shí)

可以看到”燈出山頭”等勝景，山上居有獼猴種群。但令我們感到興奮的不光是這

些美景，更有那令人嘆為觀止的盤山大路。關(guān)于盤山大路我們以前只是在書本上

見過了它的照片，今日當(dāng)我們零距離一睹它的芳容時(shí)，還是感到震撼，人與自然

抗?fàn)幍慕Y(jié)果也是人與自然融合的結(jié)果!

我們了解到在我國大路建立初期，資金嚴(yán)峻短缺，在山區(qū)或半山區(qū)修建大路，

多以盤山大路為主。這種大路不僅等級(jí)低，繞行里程長，占用可耕地多，而且能

耗高，安全隱患多，生態(tài)環(huán)境破壞大。隨著經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展，人民生活水平大幅

提高，大路交通建立規(guī)模日益擴(kuò)大，大路隧道以其可提高線路標(biāo)準(zhǔn)、縮短運(yùn)營里

程、愛護(hù)環(huán)境不破壞森林植被等優(yōu)點(diǎn)而越來越得到人們的青睞。但是，關(guān)于隧道

路面的類型、構(gòu)造和材料設(shè)計(jì)卻沒有特地的標(biāo)準(zhǔn)和指南，大局部依靠閱歷確定。

為了避開今后隧道路面設(shè)計(jì)的盲目性并指導(dǎo)江蘇省寧淮高速大路老山隧道路面

建立的實(shí)際，進(jìn)展隧道路面類型、構(gòu)造及材料設(shè)計(jì)方法討論很有必要。在總結(jié)當(dāng)

前國內(nèi)外隧道路面的主要型式的根底上，分析了隧道路面的工作條件對(duì)其類型選

擇的影響，比擬了水泥混凝土路面和瀝青路面在隧道內(nèi)使用性能的差異，最終利

用灰系統(tǒng)理論對(duì)老山隧道的路面型式進(jìn)展了優(yōu)選。并依據(jù)美國LTpp討論中關(guān)于

連續(xù)配筋混凝土路面的討論成果選擇連續(xù)配筋混凝土板作為隧道路面的基層，繼

而分析了幾種隧道中常用路面構(gòu)造對(duì)軟硬圍巖交界面位置軟圍巖側(cè)路基沉陷的

反抗力量。

看完令人嘆為觀止的盤山大路后，時(shí)間已經(jīng)接近中午?；慕家巴獾某燥埵莻€(gè)

問題。幸好教師們已經(jīng)事先聯(lián)系好了，最終我們不僅沒有患病饑餓之苦，反而享

受到了一頓難忘的農(nóng)家飯。呵呵我們吃的飯就是鼎鼎大名的蘇格蘭打鹵面!全專

業(yè)一共吃掉了近兩百碗n巴!一起實(shí)習(xí)一起就餐，難忘的經(jīng)受將永久難忘!

影寺實(shí)習(xí)完以后我們的這次實(shí)習(xí)就算徹底完畢了，當(dāng)我們坐上離開影寺的車

時(shí)回憶起這三周來的一次次實(shí)習(xí)，感慨良多!不想用俗套的話來抒發(fā)我的感覺，

只想用最簡(jiǎn)潔的幾句話來說，這次實(shí)習(xí)內(nèi)容很豐富，經(jīng)受很難忘，收獲很豐厚，

結(jié)果很難忘!

結(jié)語

通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使我們了解和把握了我們專業(yè)的學(xué)問，加深對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)、

試驗(yàn)等根本理論的理解。在這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)過程中，不但對(duì)所學(xué)習(xí)的學(xué)問加深了

了解，更加重要的是更正了我們的勞動(dòng)觀點(diǎn)和提高了我們的獨(dú)立工作力量等。

通過三周的的實(shí)習(xí)，我覺得自己在以下幾個(gè)方面與有收獲：使我在實(shí)習(xí)中學(xué)

習(xí)到了道路橋梁的實(shí)踐學(xué)問。在實(shí)習(xí)時(shí)，培育了我們艱難樸實(shí)的優(yōu)良作風(fēng)。在生

產(chǎn)實(shí)踐中體會(huì)到了嚴(yán)格地遵守紀(jì)律、統(tǒng)一組織及協(xié)調(diào)全都是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需

要，也是我們當(dāng)代大學(xué)生所必需的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。通過

牛產(chǎn)實(shí)習(xí)，對(duì)我們穩(wěn)固和加深所學(xué)理論學(xué)問，培育我們的獨(dú)立工作力量和加強(qiáng)勞

動(dòng)觀點(diǎn)起了重要作用。

學(xué)生活是緊急而又布滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是向往著背起行囊，遠(yuǎn)

離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們最終可以像剛剛

長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，單獨(dú)一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)

時(shí)，卻發(fā)覺人生的道